EP2161439A1 - Procédé d'assistance et/ou de contrôle et/ou de régulation de la consommation d'un moteur thermique - Google Patents

Procédé d'assistance et/ou de contrôle et/ou de régulation de la consommation d'un moteur thermique Download PDF

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EP2161439A1
EP2161439A1 EP09370013A EP09370013A EP2161439A1 EP 2161439 A1 EP2161439 A1 EP 2161439A1 EP 09370013 A EP09370013 A EP 09370013A EP 09370013 A EP09370013 A EP 09370013A EP 2161439 A1 EP2161439 A1 EP 2161439A1
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EP
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fuel
buffer tank
tank
pump
consumption
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    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps

Definitions

  • the invention relates to a method of assisting and / or controlling and / or regulating the consumption of a heat engine to a value less than or equal to a given consumption.
  • This method will find particular application in all areas where it is desired to control the fuel consumption of a thermal engine engine, such as for example a motorized vehicle (eg automobile, motor boat or other) or construction machinery, machines agricultural, alternators ...
  • a thermal engine engine such as for example a motorized vehicle (eg automobile, motor boat or other) or construction machinery, machines agricultural, alternators ...
  • Document is also known DE-37 32 293 a method and a device for measuring the consumption of an engine in which an auxiliary reservoir is provided between a main tank and the engine.
  • the auxiliary tank is powered via an electronically controlled pump.
  • the fuel Downstream of the intermediate tank, the fuel is conveyed to the engine through a second pump, the unused fuel being returned to said intermediate tank.
  • the control electronics of the pump implement a regulation and makes it possible to maintain the fuel level in the intermediate reservoir at a constant level. Electronics can calculate with precision engine consumption.
  • the document WO 2006/135803 and the document EP-0475515 teach similar devices.
  • the object of the present invention is to overcome the aforementioned drawbacks by providing a method of assisting and / or controlling and / or regulating the fuel consumption allowing a reliable and reliable control of the consumption of an engine.
  • Another object of the present invention is to provide such a method which relies in particular on mechanical means for its implementation and can be, if necessary, implemented without electronics.
  • Another object of the invention is to propose a device for implementing the method.
  • the invention also relates to a thermal engine device suitable for carrying out the method and comprising a main fuel tank supplying fuel, via a feed pump, the heat engine.
  • the device further comprises a buffer tank and a positive displacement pump for filling the buffer tank from the fuel of the main tank, said supply pump conveying the fuel from the buffer tank to said engine, the fuel delivered and not consumed by the engine being recycled to the buffer tank via a return line.
  • the device has means for selecting an operating mode and means for varying the fuel reception volume of the buffer tank according to the selected operating mode.
  • the invention relates first of all to a method of assisting and / or controlling and / or regulating the fuel consumption of a heat engine to a value less than or equal to a given consumption.
  • This method is implemented in a device 1 with a heat engine M such as, for example, a motor vehicle or the like, comprising a main tank 2 of fuel supplying fuel, via a feed pump P a2 , said engine M, as illustrated in FIG. figure 1 especially.
  • a heat engine M such as, for example, a motor vehicle or the like, comprising a main tank 2 of fuel supplying fuel, via a feed pump P a2 , said engine M, as illustrated in FIG. figure 1 especially.
  • the volume of fuel delivered by said first pump P v1 is thus controlled, and it is thus ensured that the engine M does not take a higher amount of fuel.
  • the buffer tank 3 makes it possible to accumulate, with respect to the determined consumption value, the excess fuel which has not been consumed by the engine M, thus allowing brief over-consumption of the engine if necessary.
  • the motor can thus be controlled in an irregular manner, under different power regimes delivered, as long as the average value consumed by the motor does not exceed the set value C s .
  • the determined consumption is an hourly consumption, such as for example expressed in liters per hour, the setpoint C s is then a constant value.
  • said determined consumption can be updated periodically according to different parameters of use of the device 1 and an update period.
  • a parameter can be the average speed of the vehicle over the update period considered.
  • An electronics, with a processor, can allow the implementation of this update of the setpoint value C s .
  • the volume of the buffer reserve 3 is varied to increase or reduce the volume of fuel that said tank can receive, according to a specific operating mode of the engine.
  • the volume of the buffer reserve 3 is reduced in the case of low consumption, namely low set point values C s , and the volume of the buffer tank 3 is increased in the case of high consumption, for higher setpoints.
  • the terms weak and strong, relative to the consumption, are here determined relative to each other.
  • said volume variation of the buffer tank 3 can be carried out by pressing more or less a volume body in said reserve to change its internal volume.
  • it may be provided to modify the volume "virtually" by other means, including an electrical / electronic circuit controlled by the float.
  • the invention can notably provide two modes of operation of the device with a "low power” operating mode and a “high power” operating mode.
  • the auxiliary reserve 5 can be mobilized only in the so-called "high consumption” operating mode.
  • the fuel level is monitored in the buffer tank 3 and the supply pump P a2 is stopped when the fuel level drops below a low level.
  • the motor will then graze signaling to the operator that the device is overconsumption relative to the desired setpoint.
  • This embodiment will be particularly intended for motorized devices whose stopping or deceleration of the engine would not be contrary to security requirements.
  • the low level is controlled in the buffer tank 3 and overconsumption is signaled when the fuel level drops below a low level.
  • This may include an audible or visual signal.
  • the method may include increasing the flow rate of the first pump, namely the positive displacement pump P V1 , to ensure the supply of fuel to the engine M and to prevent a motor power failure.
  • the system is thus "disengaged", the flow rate of the positive displacement pump P v1 is no longer controlled according to the setpoint value C s .
  • This embodiment may be suitable in particular for devices, such as motor vehicles in which a motor failure may be contrary to security requirements.
  • the invention also relates to a thermal engine device, such as in particular a motor vehicle, particularly suitable for carrying out the method.
  • This device as shown by Figures 1 or 2 , comprises a main tank 2 of fuel supplying fuel fuel, via a supply pump P a2 to a heat engine M.
  • the device further comprises a buffer tank 3 and a positive displacement pump P v1 for filling the buffer tank from the fuel of the main tank 2.
  • the feed pump P a2 conveys the fuel from the buffer tank 3 to the engine M.
  • the fuel delivered and not consumed by the engine is recycled to the buffer tank 3 via a pipe 6.
  • This device may in particular have means for controlling the level of the fuel in the tank 3 and means for signaling overconsumption when the fuel level in said buffer tank drops below a low level.
  • the control means may in particular be constituted by a float which lowers or rises according to the fluctuations of the level in the tank. This float can be cut to an electrical track for activating the signaling means when the low level is reached.
  • the device further has means 7 for varying the fuel receiving volume of the buffer tank 3 according to the operating mode of the engine. It may be, as illustrated in figure 1 or 2 , a body controlled by a servo motor that sinks more or less into the tank to increase or decrease its reception volume.
  • this change in volume can be achieved "virtually" by controlling the fuel level in the buffer tank 3 and stopping the positive displacement pump, namely the first pump P v1 , when the fuel level increases above a high level.
  • this level can thus depend on the mode of operation.
  • the volumetric pump P v1 delivers again at a rate corresponding to the setpoint C s .
  • the example of figure 1 is a device comprising successively the main tank 2, and a positive displacement pump P v1 .
  • the latter draws fuel from the main tank to convey it to the buffer tank 3.
  • a supply pump P a2 pulls the fuel from the buffer tank 3 to convey it to the engine M, including the injectors of said engine M.
  • the fuel conveyed is recycled through a return line 6 to the buffer tank 3.
  • the device can provide means for controlling the level of the fuel in the buffer tank 3.
  • signaling means such as an audible or visual alarm can be activated. If the motor continues to over-consume and the level drops further below this level and reaches a critical low level, the flow rate of the pump P v1 can be increased to provide power to the motor M and prevent a fault power.
  • means can be provided for stopping the supply pump P a2 as long as the fuel level in the buffer tank 3 is lower than a low level.
  • an overflow line 8 may be provided to evacuate the excess fuel from the buffer tank 3 to the main tank 2 or an auxiliary tank 5 as described below.
  • the embodiment of the figure 2 differs from that of the figure 1 in that it has, in addition to the main tank 2 and the buffer tank 3, an auxiliary tank 5.
  • This auxiliary tank 5 fills in the case where the fuel level in the tank 3 reaches a certain intermediate overflow value thanks to an overflow pipe or overflow.
  • a P volumetric pump P v3 allows to refill the buffer tank 3 from the fuel of the auxiliary tank 5 when the fuel level in the buffer tank 3 is lowered and reaches a certain low level.
  • This auxiliary reservoir 5 is mobilized, in particular, only in certain operating modes of the device where consumption is high. In the case of a range of lower consumption values, the auxiliary reserve is not mobilized.
  • the pump P v3 is thus controlled according to the operating modes of the device.
  • a control electronics in particular makes it possible to control the first pump P v1 , or even the third pump P v3 , as a function of the fuel level in the buffer tank 2, or even the consumption setpoint C s .
  • the electronics can be replaced by a mechanical control and electrical contactors

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Abstract

L'invention est relative à un procédé d'assistance et/ou de contrôle et/ou de régulation de la consommation en carburant d'un moteur thermique à une valeur inférieure ou égale à une consommation déterminée mis en oeuvre dans un dispositif à moteur thermique (M) comprenant un réservoir principal (2) de carburant alimentant en carburant, via une pompe d'alimentation (Pa2), le moteur thermique (M), dans lequel :
- on fixe une consigne de consommation également à la valeur de consommation déterminée,
- on prévoit un réservoir tampon de carburant alimenté à partir du réservoir principal par l'intermédiaire d'une pompe volumétrique (Pv1), dite première pompe,
- on règle le débit de ladite première pompe volumétrique (Pv1) à une valeur égale à ladite consigne de consommation (Cs),
- on alimente en carburant ie moteur à partir du carburant de réservoir tampon (3), via ladite pompe d'alimentation (Pa2), dite deuxième pompe,
- on recycle le carburant non consommé par le moteur (M) dans ledit réservoir tampon (3).

Description

  • L'invention est relative à un procédé d'assistance et/ou de contrôle et/ou de régulation de la consommation d'un moteur thermique à une valeur inférieure ou égale à une consommation déterminée.
  • Ce procédé trouvera une application particulière dans tous les domaines où l'on désire contrôler la consommation en carburant d'un engin à moteur thermique, tel que par exemple véhicule motorisé (e.g. automobile, bateau à moteur ou autres) ou engins de chantier, machines agricoles, alternateurs ...
  • Afin de signaler la consommation d'un moteur thermique, il existe aujourd'hui, par exemple, dans le domaine de l'automobile des moyens de contrôle en temps réel. De nombreux véhicules sont aujourd'hui équipés d'un ordinateur de bord où la consommation instantanée et moyenne du véhicule est affichée. La surveillance visuelle de ces données permet au conducteur d'adapter son style de conduite afin de contenir sa consommation.
  • Le calcul théorique de ia consommation repose ici en grande partie sur l'électronique et sur une mesure indirecte du carburant injecté dans les moteurs.
  • S'agissant d'une mesure indirecte, il est possible d'obtenir des écarts entre la consommation affichée et la consommation réelle. Selon la qualité du carburant, les écarts peuvent être plus ou moins marqués.
  • On connaît également du document DE-37 32 293 un procédé et un dispositif pour la mesure de la consommation d'un moteur dans lequel on prévoit un réservoir auxiliaire entre un réservoir principal et le moteur. Le réservoir auxiliaire est alimenté par l'intermédiaire d'une pompe commandée par une électronique.
  • En aval du réservoir intermédiaire, le carburant est acheminé jusqu'au moteur grâce à une deuxième pompe, le carburant non consommé étant retourné jusqu'audit réservoir intermédiaire.
  • L'électronique de commande de la pompe met en oeuvre une régulation et permet de maintenir le niveau de carburant dans le réservoir intermédiaire à un niveau constant. L'électronique permet de calculer avec précision la consommation du moteur. Le document WO 2006/135803 et le document EP-0.475.515 enseignent des dispositifs similaires.
  • Le but de la présente invention est de pallier les inconvénients précités en proposant un procédé d'assistance et/ou de contrôle et/ou de régulation de la consommation en carburant permettant un contrôle fiable et sûr de la consommation d'un moteur.
  • Un autre but de la présente invention est de proposer un tel procédé qui repose notamment substantiellement sur des moyens mécaniques pour sa mise en oeuvre et peut être, si nécessaire, mis en oeuvre sans électronique.
  • Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé.
  • D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre qui n'est donné qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter.
  • L'invention concerne tout d'abord un procédé d'assistance et/ou de contrôle et/ou de régulation de la consommation en carburant d'un moteur thermique à une valeur inférieure ou égale à une consommation déterminée, mis en oeuvre dans un dispositif à moteur thermique, tel que par exemple un véhicule automobile, comprenant un réservoir principal de carburant alimentant en carburant, via une pompe d'alimentation, le moteur thermique, dans lequel :
    • on fixe une consigne de consommation égale à la valeur de la consommation déterminée,
    • on prévoit un réservoir tampon de carburant alimenté à partir du réservoir principal par l'intermédiaire d'une pompe volumétrique, dite première pompe,
    • on règle le débit de ladite première pompe volumétrique à une valeur égale à ladite consigne de consommation,
    • on alimente en carburant le moteur à partir du carburant du réservoir tampon, via ladite pompe d'alimentation, dite deuxième pompe,
    • on recycle le carburant non consommé par le moteur dans ledit réservoir tampon,
    • on fait varier le volume du réservoir tampon pour augmenter ou réduire le volume de carburant que ledit réservoir peut recevoir, en fonction d'un mode de fonctionnement déterminé du moteur.
  • L'invention concerne également un dispositif à moteur thermique convenant pour la mise en oeuvre du procédé et comprenant un réservoir principal de carburant alimentant en carburant, via une pompe d'alimentation, le moteur thermique.
  • Le dispositif, conforme à l'invention, comprend en outre un réservoir tampon et une pompe volumétrique pour le remplissage du réservoir tampon à partir du carburant du réservoir principal, ladite pompe d'alimentation acheminant le carburant du réservoir tampon jusqu'audit moteur, le carburant acheminé et non consommé par le moteur étant recyclé jusqu'au réservoir tampon via une conduite de retour.
  • Selon l'invention, le dispositif présente des moyens de sélection d'un mode de fonctionnement et des moyens pour faire varier le volume de réception en carburant du réservoir tampon en fonction du mode de fonctionnement sélectionné.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des dessins en annexe parmi lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique du procédé et dispositif conformes à l'invention selon un mode de réalisation,
    • la figure 2 est une vue schématique du procédé et du dispositif conformes à l'invention selon un second mode de réalisation.
  • L'invention concerne tout d'abord un procédé d'assistance et/ou de contrôle et/ou de régulation de la consommation en carburant d'un moteur thermique à une valeur inférieure ou égale à une consommation déterminée.
  • Ce procédé est mis en oeuvre dans un dispositif 1 à moteur thermique M tel que, par exemple, un véhicule automobile ou autre, comprenant un réservoir principal 2 de carburant alimentant en carburant, via une pompe d'alimentation Pa2, ledit moteur thermique M, tel qu'illustré à la figure 1 notamment.
  • Selon le procédé conforme à l'invention :
    • on fixe une consigne de consommation Cs égale à la valeur de consommation déterminée,
    • on prévoit un réservoir tampon 3 de carburant alimenté à partir du réservoir principal 2 par l'intermédiaire d'une pompe volumétrique Pv1, dite première pompe,
    • on règle le débit de ladite première pompe volumétrique Pv1 à une valeur égale à la consigne de consommation Cs,
    • on alimente en carburant le moteur M à partir du carburant du réservoir tampon 3, via ladite pompe d'alimentation Pa2, dite deuxième pompe,
    • on recycle ie carburant non consommé par le moteur M dans ledit réservoir tampon 3.
  • Le volume de carburant délivré par ladite première pompe Pv1 est ainsi maîtrisé, et on s'assure ainsi que le moteur M ne prélève pas une quantité de carburant supérieure.
  • Le réservoir tampon 3 permet quant à lui d'accumuler, par rapport à la valeur de consommation déterminée, le surplus de carburant qui n'a pas été consommé par le moteur M, autorisant ainsi de brèves surconsommations du moteur si nécessaire.
  • Le moteur peut ainsi être commandé de manière irrégulière, sous différents régimes de puissances délivrées, tant que la valeur moyenne consommée par le moteur ne dépasse pas la valeur de consigne Cs.
  • Selon un mode de réalisation, la consommation déterminée est une consommation horaire, telle que par exemple exprimée en litre par heure, la consigne Cs est alors une valeur constante.
  • Selon un mode de réalisation plus perfectionné, ladite consommation déterminée peut être mise à jour périodiquement en fonction des différents paramètres d'utilisation du dispositif 1 et d'une période de mise à jour. Dans le cas d'un véhicule par exemple un paramètre peut être la vitesse moyenne du véhicule sur la période de mise à jour considérée. Une électronique, avec un processeur, peut permettre la mise en oeuvre de cette mise à jour de la valeur de consigne Cs.
  • Selon l'invention, on fait varier le volume de la réserve tampon 3 pour augmenter ou réduire le volume de carburant que ledit réservoir peut recevoir, en fonction d'un mode de fonctionnement déterminé du moteur. Le volume du réservoir correspondant à une réserve utile en cas de surconsommation par rapport à la consigne, il est ainsi possible de régler cette capacité de surconsommation, notamment en fonction de la consigne Cs.
  • D'une manière générale, on diminue le volume de la réserve tampon 3 dans le cas de consommations faibles, à savoir de faibles valeurs de consigne Cs, et on augmente le volume du réservoir tampon 3 dans le cas de consommations fortes, pour des valeurs de consigne plus importantes. Les termes faible et fort, relatifs à la consommation, sont ici déterminés relativement l'un par rapport à l'autre.
  • Selon un mode de réalisation, ladite variation de volume du réservoir tampon 3 peut être effectuée en enfonçant plus ou moins un corps volumique dans ladite réserve pour modifier son volume interne. Dans d'autres variantes, il peut être prévu de modifier le volume « virtuellement » par d'autres moyens, notamment un circuit électrique/électronique commandé par le flotteur.
  • Selon un mode de réalisation, illustré à la figure 2 :
    • on prévoit une réserve auxiliaire 5 de carburant,
    • on alimente ladite réserve auxiliaire 5 à partir du réservoir tampon 3, lorsque le niveau de carburant dans le réservoir tampon 3 atteint une certaine valeur de trop-plein,
    • on réalimente ledit réservoir tampon 3 par l'intermédiaire d'une pompe volumétrique Pv3, dite troisième pompe.
  • L'invention peut notamment prévoir deux modes de fonctionnement du dispositif avec un mode de fonctionnement « faible consommation » et un mode de fonctionnement « forte consommation ». Avantageusement, on peut mobiliser la réserve auxiliaire 5 uniquement dans le mode de fonctionnement dite « forte consommation ».
  • Selon un mode de réalisation, on contrôle le niveau de carburant dans le réservoir tampon 3 et on arrête la pompe d'alimentation Pa2 lorsque le niveau de carburant s'abaisse en dessous d'un niveau bas. Le moteur va alors brouter signalant à l'opérateur que le dispositif est en surconsommation par rapport à la valeur de consigne souhaitée.
  • Ce mode de réalisation sera particulièrement destiné aux dispositifs motorisés dont l'arrêt ou une baisse de régime du moteur ne serait pas contraire à des impératifs de sécurité.
  • Selon un autre mode de réalisation, on contrôle le niveau bas dans le réservoir tampon 3 et on signale une surconsommation lorsque le niveau de carburant s'abaisse en dessous d'un niveau bas. Il pourra s'agir notamment d'un signal sonore ou visuel.
  • Si l'opérateur continue à surconsommer et que le niveau de carburant s'abaisse en dessous d'un niveau bas critique, notamment inférieur au niveau bas de signalisation d'une surconsommation, le procédé peut consister à augmenter le débit de la première pompe, à savoir la pompe volumétrique PV1, afin d'assurer l'alimentation en carburant du moteur M et de prévenir un défaut d'alimentation du moteur.
  • Le système est ainsi « débrayé », le débit de la pompe volumétrique Pv1 n'est plus commandé selon la valeur de consigne Cs. Ce mode de réalisation peut convenir notamment aux dispositifs, tels que des véhicules automobiles dans lesquels une défaillance du moteur peut être contraire à des impératifs de sécurité.
  • L'invention concerne également un dispositif à moteur thermique, tel que notamment un véhicule automobile, convenant notamment pour la mise en oeuvre du procédé. Ce dispositif, comme le montrent les figures 1 ou 2, comprend un réservoir principal 2 de carburant alimentant en carburant, via une pompe d'alimentation Pa2 à un moteur thermique M.
  • Selon l'invention, le dispositif comprend en outre un réservoir tampon 3 et une pompe volumétrique Pv1 pour le remplissage du réservoir tampon à partir du carburant du réservoir principal 2.
  • La pompe d'alimentation Pa2 achemine le carburant du réservoir tampon 3 jusqu'au moteur M. Le carburant acheminé et non consommé par le moteur est recyclé jusqu'au réservoir tampon 3 via une conduite 6.
  • Ce dispositif peut notamment présenter des moyens de contrôle du niveau du carburant dans le réservoir 3 et des moyens de signalisation d'une surconsommation lorsque le niveau de carburant dans ledit réservoir tampon s'abaisse en dessous d'un niveau bas.
  • Les moyens de contrôle peuvent être notamment constitués par un flotteur qui s'abaisse ou remonte selon les fluctuations du niveau dans le réservoir. Ce flotteur peut être coupié à une piste électrique permettant d'activer les moyens de signalisation lorsque le niveau bas est atteint.
  • Le dispositif présente en outre des moyens 7 pour faire varier le volume de réception en carburant du réservoir tampon 3 en fonction du mode de fonctionnement du moteur. Il peut s'agir, tel qu'illustré à la figure 1 ou 2, d'un corps commandé par un servo-moteur qui s'enfonce plus ou moins dans le réservoir afin d'augmenter ou diminuer son volume de réception.
  • Selon une alternative, ce changement de volume peut être réalisé « virtuellement » en contrôlant le niveau de carburant dans le réservoir tampon 3 et en arrêtant la pompe volumétrique, à savoir la première pompe Pv1, lorsque le niveau de carburant augmente au dessus d'un niveau haut.
  • La valeur de ce niveau peut ainsi dépendre du mode de fonctionnement. Le niveau haut définissant l'arrêt de la première pompe dans un mode de fonctionnement forte consommation et, par exemple, supérieur au niveau haut définissant l'arrêt de la première pompe Pv1 dans un mode faible consommation. Dès que le niveau s'abaisse en dessous de ce niveau haut, la pompe volumétrique Pv1 débite de nouveau selon un débit correspondant à la valeur de consigne Cs.
  • Nous décrivons maintenant les deux exemples des figures 1 et 2.
  • L'exemple de la figure 1 est un dispositif comprenant successivement le réservoir principal 2, et une pompe volumétrique Pv1. Cette dernière tire le carburant du réservoir principal pour l'acheminer jusqu'au réservoir tampon 3. Une pompe d'alimentation Pa2 tire le carburant du réservoir tampon 3 pour l'acheminer jusqu'au moteur M, notamment jusqu'aux injecteurs dudit moteur M. Le carburant acheminé, est recyclé par une conduite de retour 6 jusqu'au réservoir tampon 3.
  • Selon cet exemple, le dispositif peut prévoir des moyens pour contrôler le niveau du carburant dans le réservoir tampon 3. Lorsque le niveau de carburant dans le réservoir tampon 3 s'abaisse en dessous d'un niveau bas, des moyens de signalisation, tels qu'une alarme sonore ou visuelle peut être activée. Si le moteur continue à surconsommer et que le niveau s'abaisse encore en dessous de ce niveau et atteint un niveau bas critique, le débit de la pompe Pv1 peut être augmenté afin d'assurer l'alimentation du moteur M et empêcher un défaut d'alimentation. Selon une autre variante, des moyens peuvent être prévus pour arrêter la pompe d'alimentation Pa2 tant que le niveau de carburant dans le réservoir tampon 3 est inférieur à un niveau bas.
  • Dans le cas contraire, à savoir en cas de consommation du moteur inférieure à la valeur de consigne Cs, le niveau de carburant dans le réservoir tampon va s'élever. Afin d'éviter un trop-plein du réservoir 3, une conduite de trop-plein 8 peut être prévue pour évacuer le carburant excédentaire du réservoir tampon 3 vers le réservoir principal 2 ou un réservoir auxiliaire 5 tel que décrit après.
  • Le mode de réalisation de la figure 2 diffère de celui de la figure 1 en ce qu'il présente, outre le réservoir principal 2 et le réservoir tampon 3, un réservoir auxiliaire 5. Ce réservoir auxiliaire 5 se remplit dans le cas où le niveau de carburant dans le réservoir 3 atteint une certaine valeur de trop-plein intermédiaire grâce à une conduite de trop-plein ou surverse. Une pompe volumétrique Pv3 permet de réalimenter le réservoir tampon 3 à partir du carburant du réservoir auxiliaire 5 lorsque le niveau de carburant dans le réservoir tampon 3 s'abaisse et atteint un certain niveau bas.
  • Ce réservoir auxiliaire 5 n'est mobilisé, notamment, que dans certains modes de fonctionnement du dispositif où les consommations sont élevées. Dans le cas d'une plage de valeurs de consommations inférieures, la réserve auxiliaire n'est pas mobilisée. La pompe Pv3 est ainsi commandée en fonction des modes de fonctionnement du dispositif.
  • Dans l'exemple 1 ou 2, une électronique de commande permet notamment de commander la première pompe Pv1, voire la troisième pompe Pv3, en fonction du niveau de carburant dans le réservoir tampon 2, voire de la consigne de consommation Cs.
  • Selon une alternative, l'électronique peut être remplacée par une commande mécanique et des contacteurs électriques
  • Naturellement, d'autres modes de mise en oeuvre auraient pu être envisagés par l'homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l'invention définie par les revendications ci-après.

Claims (9)

  1. Procédé d'assistance et/ou de contrôle et/ou de régulation de la consommation en carburant d'un moteur thermique à une valeur inférieure ou égale à une consommation déterminée mis en oeuvre dans un dispositif (1) à moteur thermique (M), tel que notamment un véhicule automobile, comprenant un réservoir principal (2) de carburant alimentant en carburant via une pompe d'alimentation (Pa2), le moteur thermique (M), dans lequel :
    - on fixe une consigne de consommation (Cs) égale à la valeur de consommation déterminée,
    - on prévoit un réservoir tampon (3) de carburant alimenté à partir du réservoir principal (2) par l'intermédiaire d'une pompe volumétrique (Pv1), dite première pompe,
    - on règle le débit de ladite première pompe volumétrique (Pv1) à une valeur constante égale à ladite consigne de consommation (Cs) ,
    - on alimente en carburant le moteur (M) à partir du carburant de réservoir tampon (3), via ladite pompe d'alimentation (Pa2), dite deuxième pompe,
    - on recycle le carburant non consommé par le moteur (M) dans ledit réservoir tampon (3),
    - on fait varier le volume de la réserve tampon (3) pour augmenter ou réduire le volume de carburant que ledit réservoir peut recevoir, en fonction d'un mode de fonctionnement déterminé du moteur.
  2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel :
    - on prévoit une réserve auxiliaire (5) de carburant,
    - on alimente ladite réserve auxiliaire (5) lorsque le niveau de carburant dans le réservoir tampon atteint une certaine valeur de trop plein,
    - on réalimente ledit réservoir tampon (3) par l'intermédiaire d'une pompe volumétrique (Pv3), dite troisième pompe.
  3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel on prévoit deux modes de fonctionnement du dispositif, avec un mode de fonctionnement « faible consommation » et un mode de fonctionnement « forte consommation » et on mobilise la réserve auxiliaire uniquement dans ledit mode de fonctionnement « forte consommation ».
  4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel on contrôle le niveau de carburant dans le réservoir tampon (3) et on signale une surconsommation lorsque le niveau de carburant s'abaisse en dessous d'un niveau bas.
  5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel on contrôle le niveau de carburant dans le réservoir tampon (3), et lorsque le niveau de carburant s'abaisse en dessous d'un niveau bas critique, on augmente le débit de ladite première pompe (Pv1).
  6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel on contrôle le niveau de carburant dans le réservoir tampon (3) et on arrête la pompe d'alimentation (Pa2) lorsque le niveau de carburant s'abaisse en dessous d'un niveau bas.
  7. Dispositif tel que véhicule automobile, comprenant un réservoir principal (2) de carburant alimentant en carburant via une pompe d'alimentation (Pa2) un moteur thermique (M), comprenant, en, outre, un réservoir tampon (3) et une pompe volumétrique (Pv1) pour le remplissage du réservoir tampon (3) à partir du carburant du réservoir principal (2), ladite pompe d'alimentation (Pa2) acheminant le carburant du réservoir tampon (3) jusqu'au moteur, le carburant acheminé et non consommé par le moteur étant recyclé jusqu'au réservoir tampon (3) via une conduite (6), caractérisé en ce qu'il présente des moyens de sélection d'un mode de fonctionnement et des moyens pour faire varier le volume de réception en carburant du réservoir tampon (3) en fonction du mode de fonctionnement sélectionné.
  8. Dispositif selon la revendication 7, présentant des moyens du contrôle du niveau de carburant dans le réservoir tampon (3) et des moyens de signalisation d'une surconsommation lorsque le niveau de carburant dans ledit réservoir (3) s'abaisse en dessous d'un niveau bas.
  9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, présentant, en outre, un réservoir auxiliaire (5), une conduite de trop-plein du réservoir tampon (3) permettant la surverse du carburant dans le réservoir auxiliaire (5), une pompe volumétrique (Pv3) permettant de réalimenter le réservoir tampon (3) à partir du carburant du réservoir auxiliaire (5).
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