EP2158383A2 - Dispositif d'isolation d'un collecteur d'echappement - Google Patents

Dispositif d'isolation d'un collecteur d'echappement

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Publication number
EP2158383A2
EP2158383A2 EP08805890A EP08805890A EP2158383A2 EP 2158383 A2 EP2158383 A2 EP 2158383A2 EP 08805890 A EP08805890 A EP 08805890A EP 08805890 A EP08805890 A EP 08805890A EP 2158383 A2 EP2158383 A2 EP 2158383A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
opening
exhaust
housing
collector
spacer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08805890A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Murli Kadandale
Frédéric Greber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Systemes dEchappement SAS
Original Assignee
Faurecia Systemes dEchappement SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Systemes dEchappement SAS filed Critical Faurecia Systemes dEchappement SAS
Publication of EP2158383A2 publication Critical patent/EP2158383A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/102—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds having thermal insulation

Definitions

  • the present invention relates to an isolation device of an exhaust manifold and to an exhaust element comprising such an isolation device and such a collector.
  • This invention relates to the field of the automotive industry and, more particularly, that of the manufacture of equipment to ensure the escape of gases from the combustion of a fuel within an internal combustion engine.
  • Such equipment is in the form of an exhaust line connected to the engine and comprising a plurality of exhaust elements including an exhaust manifold through which this exhaust line is connected to the engine.
  • such an exhaust manifold usually comprises, on the one hand, an inlet flange intended to be fixed directly on the engine, more particularly on the cylinder head of this engine, on the other hand, an outlet flange.
  • turbo flange (usually called a turbo flange) intended to be connected to another exhaust element of the exhaust line
  • This exhaust manifold is directly attached to the engine so that the exhaust gases entering the manifold have a particularly high temperature, corresponding substantially to that of the fuel combustion within the engine.
  • Such an exhaust manifold radiates, then, a strong heat inside the engine compartment which also receives a plurality of other parts likely to suffer damage or malfunction under the effect of such heat . Moreover, such a radiation generates a significant heat loss and results in a cooling of the exhaust gas within the exhaust line, which is detrimental to the depollution of these gases by a depollution element that includes this line of exhaust, downstream of this collector.
  • Such a device is in the form of two half-shells, positioned on either side of the manifold, extending over the pipe, this between the inlet flange and the outlet flange.
  • These half-shells are made integral with the manifold by welding, especially at the junction between the pipe and a flange.
  • such a half-shell is positioned at a distance from the collector so as to define, between this collector and such a half-shell, a spacing constituting an insulating air gap.
  • the manifold comprises an inlet flange directly fixed to the engine, this by means of a fastening means (stud, screw or the like) screwed into the engine and passing through an opening formed in said flange.
  • a fixing means comprises an operating member (nut, screw head) that must be operated using a suitable tool.
  • the isolation device greatly limits the accessibility of this tool to the operating member.
  • the spacing between a half-shell and the collector is greatly reduced so as to limit considerably the thickness of the insulating air gap which has the effect of reducing the quality of the insulation.
  • Another disadvantage is that the exhaust gas entering the manifold has a temperature greater than 350 ° C. and that, for such temperatures, the heat transmission, in an airlayer insulating system, is mainly by radiation.
  • Such a type of heat transfer also causes a significant loss of calories and, consequently, a decrease in the temperature of the exhaust gases at and downstream of the collector which is detrimental to the quality of the depollution of these gas by a depollution element located downstream of said collector.
  • the air gap insulation essentially allows to maintain an appropriate gas temperature for an effective depollution, this for a short time from the start of the cold engine, so during the priming of the engine. element of depollution.
  • the collector is fixed directly on the cylinder head of the engine.
  • a seal which, on the one hand, is constituted by an additional piece and on the other hand must be made of a material compatible with the nature and temperature of the exhaust gas.
  • the present invention relates to an exhaust element, on the one hand, that comprises an exhaust line of gases from the combustion of a fuel within a combustion engine of a motor vehicle, on the other hand, which is connected to this heat engine and, on the other hand, which has an exhaust manifold, intended to be secured to the engine by means of at least one fastening means comprising an element for its maneuver, and an isolation device of the exhaust manifold being in the form of a housing, receiving internally at least a portion of this collector, and comprising:
  • At least one opening for the entry into the device of the exhaust gases coming from the engine at least one opening for the exhaust gas outlet out of the device; at least one opening for the passage of a means for fixing the exhaust element on the engine;
  • the housing is constituted by a box having a bottom and a cover closing this box.
  • the collector comprises at least one inlet flange positioned against the bottom of this box while the spacer extends between this inlet flange and the cover of this housing.
  • the housing comprises two half-shells, assembled by means of assembly, and positioned on either side of at least a part of the collector, more particularly on either side of at least a pipe that includes this collector and which extends from an inlet flange that includes this collector.
  • the spacer extends from the manifold, more particularly from an inlet flange that includes this manifold, at least to near an opening for the passage of a fastening means of the exhaust element on the motor defined at the level of the wall of at least one half-shell of the housing.
  • An additional feature relates to the fact that the box, the lid or the half-shells are made from at least one sheet of metallic material, more particularly a sheet of aluminum and / or steel, in particular stainless steel, alumina steel, for example co-laminated, or other, this by deformation, in particular preceded by cutting.
  • the housing comprises at least one means for dressing, at least in part, a spacer and, on the other hand, it is defined between such a spacer and its connecting means.
  • cladding a gap which, as the case may be, defines an air gap or contains means for isolating this spacer.
  • the exhaust element comprises, between the exhaust manifold and the inner wall of the housing, a spacing which, as the case may be, defines an air space or contains means for isolating this manifold.
  • the invention also relates to an exhaust line of the gases resulting from the combustion of a fuel within a combustion engine of a motor vehicle and comprising at least one exhaust element having the above-mentioned characteristics.
  • the invention relates to a motor vehicle comprising a heat engine and an exhaust line of gases from the combustion of a fuel within said engine to which this exhaust line is connected.
  • This vehicle is characterized by the fact that its exhaust line has at least one exhaust element having the above-mentioned characteristics.
  • the isolation device is in the form of a housing intended to internally receive the collector, which advantageously makes it possible to provide appropriate insulation for this collector.
  • This housing has at least one opening for the passage of a fixing means of the housing on the engine which advantageously makes it possible to overcome the problems of accessibility to such a fastening means since such a means of fixing through the housing and can be operated from outside this housing.
  • the housing of this isolation device is designed to receive, internally, an existing collector, requiring no modification.
  • this collector is simply positioned inside said housing before ensuring the attachment of 1 'collector + housing assembly on the engine.
  • An additional advantage is that the isolation device does not require welding of an isolation device on the collector as for devices of the state of the art.
  • FIG. 1 is a schematic front view in partial section corresponding to a first embodiment of an exhaust element according to the invention and consisting of a insulation device internally receiving an exhaust manifold;
  • FIG. 2 is a schematic side view and in partial section of the exhaust element illustrated in Figure 1;
  • - Figure 3 is a schematic partial view in perspective, exploded and in section of the isolation device illustrated in Figures 1 and 2;
  • FIG. 4 is a schematic partial view in section corresponding to a detail of an insulating and / or sealing joint that the insulation device illustrated in FIG. 3 has at an inlet opening. exit of gases;
  • FIG. 5 is a schematic and bottom view of a particular embodiment of the bottom of an isolation device
  • - Figures 6 and 6a are schematic views corresponding to a detail of a spacer and a fixing means of the exhaust element on the engine;
  • FIG. 7 is a schematic front view and exploded corresponding to a second embodiment of an exhaust element according to the invention.
  • Figure 8 is a schematic side view of the exhaust element illustrated in Figure 7.
  • the present invention relates to the field of the automotive industry and, more particularly, that of the manufacture of equipment to ensure the escape of gases from the combustion of a fuel within an internal combustion engine.
  • Such equipment is in the form of an exhaust line connected to the engine and having a plurality of exhaust elements.
  • such an exhaust line comprises an exhaust element 1, through which 1 this exhaust line is connected to the engine.
  • This exhaust element comprises an exhaust element 1, through which 1 this exhaust line is connected to the engine.
  • an exhaust manifold 2 comprises, usually, on the one hand, at least one inlet flange 21 intended to be fixed directly on the engine (more particularly on the cylinder head of this engine) and comprising: at least one inlet orifice 210, inside the manifold 2, gases coming from the engine, such an inlet orifice 210 coming to be positioned in line with a gas escape orifice that includes the cylinder head of this engine; - At least one opening 211 for the passage of a fixing means 3 of the collector 2 on the engine.
  • this manifold 2 comprises a pipe 23 inside which flows the exhaust gases from the engine.
  • This pipe 23 extends from said inlet flange 21, to which this pipe 23 is connected, in particular by welding.
  • This manifold 2 is intended to be connected to another exhaust element (in particular a turbocharger) that comprises the exhaust line and which is situated downstream of this manifold 2.
  • a turbocharger that comprises the exhaust line and which is situated downstream of this manifold 2.
  • the pipe 23 of this manifold 2 is directly connected to such another exhaust element, in particular by welding.
  • the collector 2 further comprises an outlet flange 22 (respectively called a turbo flange), on the one hand, connected (usually by welding) to the piping 23 and, secondly, intended to be connected to such another exhaust element of the exhaust line (respectively to a turbocharger), located downstream of this collector 2.
  • a turbo flange an outlet flange 22
  • the collector 2 further comprises an outlet flange 22 (respectively called a turbo flange), on the one hand, connected (usually by welding) to the piping 23 and, secondly, intended to be connected to such another exhaust element of the exhaust line (respectively to a turbocharger), located downstream of this collector 2.
  • said pipe 23 connects the inlet flanges 21 and outlet 22, and extends between these flanges (21, 22).
  • This output flange 22 then comprises at least one orifice 220 for the exit of the exhaust gases from this manifold 2.
  • This outlet flange 22 may, again, comprise at least one opening 221 (or an orifice) for the passage (or reception) of a means for fixing this manifold 2 to an exhaust element that comprises the exhaust line downstream of this manifold 2 (element d downstream exhaust).
  • the invention relates, in fact, to a device 4 designed to ensure the isolation of such an exhaust manifold 2.
  • Such an isolation device 4 is in the form of a housing 41 intended to internally receive at least a portion of the collector 2.
  • This housing 41 comprises, on the one hand, at least one opening
  • Such an inlet opening 5 may, according to a particular embodiment, be intended to be positioned at the right of a gas exhaust port that includes the cylinder head of the engine and to the right of an orifice 210 d gas inlet in the manifold 2 ( Figures 1 and 2).
  • this case 41 has at least one opening
  • Such an outlet opening 51 may, according to a particular embodiment, be intended to be positioned at right or near a port 220 of the gas outlet that comprises the collector 2 ( Figures 1 and 2), or even the right a gas inlet port in another downstream exhaust element.
  • This housing 41 further includes at least one opening 52 for the passage of a fixing means 3 of this housing 41 on the motor.
  • FIGS. 1 to 5 show a first embodiment of a housing 41 constituting at least part of such an insulation device 4.
  • this housing 41 is constituted, on the one hand, by a box 42 having a bottom 420 at which are defined or the openings 5 of gas inlet and at least one opening 52 for the passage of a 3.
  • the bottom 420 of this box 42 may be intended to come into contact with the engine.
  • this housing 41 is constituted by a cover 43 at which are defined or the outlet openings 51 of the gas and at least one other opening 52 for the passage of a fixing means 3.
  • the box 42 and the lid 43 each have a flange at which the assembly (particularly by welding) of this box 42 and of the lid 43 is made to close the case 41, after having positioned therein, internally, the collector 2.
  • the box 42 and / or the lid 43 are made, at least in part, of a metallic material, more particularly aluminum and / or steel, in particular stainless steel, alumina steel, for example co-laminated, or other.
  • the box 42 and / or the lid 43 are made from a sheet of a metallic material, more particularly aluminum and / or steel, in particular stainless steel, alumina steel, for example co-laminated, or else, this by deformation (in particular by stamping or pressing) in particular preceded by cutting.
  • a metallic material more particularly aluminum and / or steel, in particular stainless steel, alumina steel, for example co-laminated, or else, this by deformation (in particular by stamping or pressing) in particular preceded by cutting.
  • the bottom 420 of the box 42 of the housing 41 is constituted, at least at the inlet opening or openings 5 of the gases
  • cover 43 of the box 42 of the housing 41 may be formed, at least at the outlet or openings 51 of the gas, by a seal 61 of insulation and / or sealing.
  • the seal (6; 61) of insulation and / or sealing is at least partly constituted by at least one plate, more particularly at least one sheet, made of aluminum and / or steel, in particular stainless steel , of alumina steel, for example co-laminated, or other, and provided with at least one opening inlet 5 or outlet 51 gas, or at least one opening 52 for passage of a fastening means 3.
  • a particular embodiment consists in that the seal (6; 61) of insulation and / or sealing consists, on the one hand, by two plates (62, 63), more particularly two sheets, made of aluminum and / or steel, especially stainless steel, alumina steel, for example co-laminated, or other and, secondly, a layer of an insulating material 64, in particular compressible and / or compressed (paper, fiber compressed), disposed between these two plates (62, 63) of steel, and provided, like the latter (62, 63), at least one inlet opening 5 or outlet 51 of the gas, or even to at least one opening 52 for passing a fastening means 3.
  • the exhaust gases are liable to cause damage to the insulating material which constitutes the insulating layer 64, more particularly to the insulating material bordering the inlet or outlet opening 51 or these gases.
  • the seal (6; 61) for insulating and / or sealing comprises, additionally and as can be seen in FIG. 4, a fire barrier means 65 (more particularly constituted by a protective ring -feu) positioned at such an inlet opening 5 or outlet 51 gas, including internally bordering such an opening (5, 51).
  • such a fire-resistant means 65 dress at least the edge of the layer 64 of insulating material (or even - and preferably - the edge of the two steel plates 62, 63), this at such an opening input 5 or output 51 of the gases.
  • the fire barrier means 65 have a peripheral groove inside which the edges of the two steel plates (62; 63) delimiting an inlet or outlet opening 51 are engaged.
  • This fire-resistant means 65 is preferably secured to said plates (62; 63), in particular by crimping, welding or the like.
  • the bottom 420 of the box 42 of the casing 41 is constituted, at least at the level of the inlet opening (s) 5 of the gases, by a seal 6 of insulation and / or sealing .
  • Such an insulating and / or sealing gasket 6 is then, and preferably, located at the bottom 420 of the box 42 of the housing 41. In fact, this bottom 420 may, more particularly, be (at least part) constituted by such a seal 6.
  • FIGS. 1 to 4 show an embodiment in which the bottom 420 of the box 42 of the housing 41 is integrally constituted by such an insulating and / or sealing gasket 6.
  • this seal 6 may consist of a single plate as mentioned above (not shown) but is, preferably and as visible in these figures, constituted, on the one hand, by two plates (62; type above and, secondly, by a layer of an insulating material 64 of the aforementioned type and interposed between these two plates (62, 63), in particular supplemented by a firewall means 65.
  • the bottom 420 of the box 42 of the housing 41 is constituted, on the one hand, by a panel 66 provided with at least one cutout 67, at which 67 is positioned an inlet flange 21 that comprises the collector 2, and preferably having the shape (especially adjusted) of such an inlet flange 21.
  • such a panel 66 may be constituted by at least one plate (in particular of aluminum and / or steel - for example of the aforementioned type), more particularly so as to define an element of insulation and / or sealing like the seal (6; 61) described above.
  • the bottom 420 of the box 42 of this housing 41 is constituted by at least one seal 6 which is positioned inside a cutout 67 of the panel 66.
  • Such a gasket 6 has a shape, preferably adjusted to that of such a cutout 67, or even (and preferably) adjusted to that of the inlet flange 21.
  • this seal 6 has at least one inlet opening 5 of the gases (or preferably - at least one opening 52 for passage of a fastening means 3) which, within the exhaust element 1, is positioned at a port 210 for entering the gas (respectively an opening 211 for passage of a fixing means 3) that has the inlet flange 21 of the collector 2.
  • such a seal 6 is, at least in part, constituted by at least one plate, more particularly at least one plate, made of aluminum and / or steel, in particular stainless steel, of alumina steel, for example co- laminated, this like a seal 6 insulation and / or sealing described above.
  • box 42 of the housing 41 and / or the seal 6 of insulation and / or sealing comprises means 68 for securing such a seal 6 insulation and / or sealing at remaining from the box
  • Such securing means 68 may be constituted by a clip, a tongue (able to be deformed to be folded down), a weld or any other assembly system.
  • these securing means 68 are preferably defined at the joint 6 and are designed to cooperate with the remainder of the box 42 of the housing 41 ( Figure 5).
  • the panel 66 comprises a single cutout 67 at which the inlet flange 21 of the collector 2 is positioned on the one hand and the gasket on the other hand 6 insulation and / or sealing.
  • the panel 66 comprises a plurality of cutouts 67.
  • an inlet flange 21 (at which 21 is defined a single orifice 210 of gas inlet) that includes the collector 2 and, d ' on the other hand and as the case may be, an individual insulating and / or sealing gasket 6 or a portion 69 of such a gasket 6 (FIG. 5).
  • these portions 69 are preferably connected in pairs by means of a tongue.
  • Such a tongue may be secured to a panel portion 66 extending between two cuts 67, more particularly by securing means 68 of the aforementioned type.
  • the isolation device 4 is in the form of a housing 41 intended to internally receive at least a portion of the collector 2.
  • FIGS. 7 and 8 illustrate a second embodiment of such a housing 41 comprising at least two half-shells (44, 44 ') positioned on either side of at least a portion of the collector 2.
  • These two half-shells (44, 44 ') are assembled by means of assembly (constituted, as appropriate, by welding, crimping, soldering, riveting or the like) and preferably have a shape substantially symmetrical with respect to an assembly plane of these two half-shells (44, 44 ').
  • Each of these two half-shells (44, 44 ') has, on the one hand, at least a portion (50, 50') of at least one opening 5 for the entry of the exhaust gases into the housing
  • the opening or openings 5 for the entry of the gas and the opening or openings 51 for the gas outlet are at least partially defined at each half-shell (44,
  • each of these two half-shells (44, 44 ') has at least one opening 52 for the passage of a fixing means 3.
  • such an opening 52 is defined by at least one cutoff 520 (in particular a notch or cut) made at the wall of the half-shell (44, 44 ').
  • Such a cutoff 520 is preferably completed by at least one deformation (521, 521 ') of this wall made on at least one side, or (and preferably) on both sides, of this cutoff 520.
  • such an opening 52 is defined, on the one hand, by at least one cutoff 520 made at the level of the wall of the half-shell (44, 44 ') and on the other hand, by a first convex deformation 521 of this wall made on one side of this cut-off 520 as well as by a concave deformation 521 'of this wall made on the other side of this cut-off 520.
  • these two half-shells (44, 44 ') are made, at least in part, of a metallic material, more particularly of aluminum and / or of steel, in particular of stainless steel, of alumina steel, for example co-laminated, or other.
  • these two half-shells (44, 44 ') are preferably made from a sheet of a metallic material, more particularly aluminum and / or steel, in particular stainless steel, alumina steel, for example co-laminated, or other, this by deformation (in particular by stamping or pressing) in particular preceded by cutting.
  • the invention also relates to an exhaust element 1, on the one hand, that comprises an exhaust line of the gases resulting from the combustion of a fuel within a heat engine of a motor vehicle, d on the other hand, which is connected to this heat engine and, secondly, which comprises (or which is at least partially defined by) an exhaust manifold 2, in particular of traditional design.
  • this exhaust element 1 comprises, again, an isolation device 4 of such an exhaust manifold 2 which is disposed, at least in part, inside this isolation device 4 , this isolation device 4 having the above characteristics.
  • the exhaust manifold 2 comprises at least one gas inlet orifice 210, at least one gas outlet orifice 220 and at least one opening (211; 221) for the passage of a 3.
  • FIGS. 1 and 2 there has been illustrated in FIGS. 1 and 2 such an exhaust manifold 2 disposed integrally inside an isolation device 4 according to the first embodiment described above.
  • the inlet opening 210 of the gas manifold 2 is positioned opposite a gas inlet opening 5 which comprises the housing 41 (bottom 420 of the box 42) of the isolation device 4 .
  • a port 220 of the gas outlet of the manifold 2 is positioned facing an opening 51 of the gas outlet that comprises the housing 41 (cover 43) of the isolation device 4.
  • an opening (211; 221) for passage of a fixing means 3 of the collector 2 is positioned opposite an opening 52 for the passage of a fastening means 3 that includes the casing 41 (box 42 and cover 43) of the isolation device
  • the exhaust manifold 2 has an inlet flange
  • the exhaust manifold 2 further comprises an outlet flange 22.
  • the housing 41 of the insulation device 4 has a gas outlet opening 51 bordered by a flange which (according to a particular embodiment of the invention) constitutes a seal 61 of insulation and / or sealing and which is positioned over said outlet flange 22 of the collector 2 ( Figures 1 and 2).
  • FIGS. 7 and 8 illustrate an exhaust manifold 2 only part of which (in this case the pipework 23) is disposed inside an isolation device 4 according to the second embodiment described above. above .
  • the gas inlet opening 5 in the isolation device 4 is positioned at the rear of the inlet flange 21 (the front of this flange 21 being intended to be fixed directly on the engine, especially after interposition of a seal).
  • This inlet flange 21 has an opening 211 for the passage of a fixing means 3 of the collector 2, this opening 211 being positioned facing (but at a determined distance as will be described below) an opening 52 passage of a fastening means 3 that includes the housing 41 (half-shells 44, 44 ') of the isolation device 4.
  • this insulating device 4 then incorporates part of the exhaust manifold 2 (more particularly the pipe 23 of this manifold 2) and at least partly covers the rear of the inlet flange. 21 or the output flange 22.
  • the exhaust element 1 comprises, between the exhaust manifold 2 and the inner wall of the housing 41, a spacing 7 which, as the case may be, defines an air knife or contains a way
  • this means 71 of insulation comprises at least one layer of an insulating material constituted by a layer of fibers and / or by an insulation gel.
  • an isolation means 71 is preferably in the form of two insulating half-blocks (72, 72 ') positioned on either side of at least a portion of the collector 2, more particularly on either side of the pipe 23 of this manifold 2.
  • these two half-blocks (72, 72 ') can be assembled around the manifold 2 before introduction of the collector assembly 2 + half -blocks (72, 72 ') inside the box 42 of the housing 41 corresponding to the device 4 insulation according to the first embodiment described above.
  • each insulating half-block (72, 72 ') is positioned inside a half-shell (44, 44') that comprises the housing (41) of the device (4) insulation according to the second embodiment of this housing 41, this before assembly of these two half-shells (44, 44 ').
  • each insulating half-block (72, 72 ') has a complementary shape, preferably adjusted to that of a half-shell (44, 44') within which such a half -block (72, 72 ') is positioned and / or a shape complementary to that of the collector
  • the exhaust element 1 comprises at least one means 8, extending at least inside the housing 41, and designed to deport, outside this housing 41, a maneuvering member 30 that includes the fastening means 3.
  • the invention consists in using a fastening means 3 in the form of a stepped screw, in particular completed by a washer, this stepped screw passing through the housing 41 (extending through at least an opening 52 mentioned above) and an opening 211 that comprises the inlet flange 21 of the collector 2.
  • the shoulder of this screw and / or this washer bear on this inlet flange 21 of the collector 2, which allows to deport the operating member (head of the shouldered screw) outside the housing 41.
  • the fixing means 3 adopts the shape of a screw, comprising an actuating member 30 constituted by the head of this screw.
  • a fastening means 3 is in the form of a stud 31 completed by an actuating member 30 constituted by a nut.
  • this fixing means 3 screw, shouldered screw, stud
  • the latter on the one hand, is secured to the motor, on the other hand, through an opening 211 of the manifold 2 (more particularly an opening 211 that comprises the inlet flange 22 of this manifold 2) and, on the other hand, passes through the housing 41 while extending through at least one opening 52 of the housing 41, so that, d on the one hand, its thread intended to cooperate with the motor and, on the other hand, its operating member 30 are, at least in part, positioned outside this housing 41.
  • the means 8 for moving the operating member 30 of such a fastening means 3 outside the housing 41 is, in fact, constituted by a spacer 8.
  • This spacer 8 is constituted by an element 81 having a through and axial bore for receiving, internally and in a through manner, a part of the fixing 3, more particularly a portion of the threaded portion of the rod of this fixing means 3.
  • this pierced element 81 takes the form of a tube (especially in the form of a column), a hollow cylinder or the like.
  • the exhaust manifold 2 comprises an inlet flange 21 intended to be fixed to the engine via at least one fastening means 3.
  • the spacer 8 on the one hand, extends from such an inlet flange 21 and, on the other hand, is associated with such an inlet flange 21, more particularly by screwing or and preferably by welding.
  • the inlet flange 21 of the manifold 2 is provided with at least one opening 211 for the passage of a means 3 for attachment to the engine. It is, more particularly, with regard to such an opening 211, preferably in the extension thereof 211, that is located the piercing of the spacer 8 which can, then, lead at least in view of a In this regard, it will be observed that the section of the bore is greater or, and preferably, equal to that of the opening 211 that comprises the inlet flange 21.
  • FIGS. 1 to 6 show a first embodiment of a box 41 constituted by a box 42 comprising a bottom 420 as well as by a cover 43 enclosing this box 42.
  • the collector 2 comprises at least one inlet flange 21 positioned against the bottom 420 of this box 42.
  • the spacer 8 extends, in fact, between the inlet flange 21 of the collector 2 and the cover 43 of this housing 41.
  • This spacer 8 is thus interposed between the inlet flange 21 of the exhaust manifold 2 and the cover 43 of the housing 41 and has an axial bore opening, also, at an opening 52 for passing a means 3 which the cover 43 of the isolation device 4 comprises.
  • an opening (52) for the passage of a fastening means (3) can be positioned facing such a spacer 8, more particularly a hole that this spacer presents. 8.
  • the drilling of this spacer 8 and the opening 52 for the passage of a fixing means 3 defined at the cover 43 have, in fact, a similar shape and / or dimension, preferably adjusted.
  • the cover 43 of the housing 41 is, then, wedged between the spacer 8 and an operating member 30 (screw head or nut) that comprises the fixing means 3.
  • FIG. 6a Another embodiment illustrated in FIG. 6a consists in that the lid 43 has a flange which comes to die on the cylindrical portion of this spacer 8.
  • FIGS. 7 and 8 show a second embodiment of an escapement element 1 comprising an isolation device 4 constituted by a housing 41 comprising two half-shells (44, 44 '), the wall of which at least one (44, 44 ') is provided with an opening 52 for the passage of a fastening means 3 of the exhaust element 1 on the engine.
  • the spacer 8 extends from the manifold 2, more particularly from an inlet flange 21 that includes this manifold 2, at least to near such an opening 52 for the passage of a fastening means 3.
  • This spacer 8 can then extend in part outside the housing 41 or, and preferably, be positioned inside this housing 41, in particular by being set back with respect to the opening 52 or at the level of this one 52.
  • the housing 41 of the isolation device 4 comprises at least one means 9 for covering, at least in part, a spacer 8.
  • such a dressing means 9 consists of a deformation 521 of the wall of this housing 41.
  • such a covering means 9 may consist of a deformation of the wall of a half-shell (44, 44 '), more particularly of a convex deformation 521 defining, in part, the opening 52 for the passage of a fastening means 3.
  • spacer 8 and its cladding means 9 have similar shapes and / or dimensions, preferably adjusted.
  • a spacing which, as the case may be, defines an air space or contains means for isolating this spacer 8.
  • Such an embodiment advantageously makes it possible to define an insulating layer between these means (8, 9) and thus to reduce the heat radiated by the housing 41 at the level of the spacer 8.
  • such spacing contains an insulation means, it may comprise at least one layer of an insulating material consisting of a fiber web and / or an insulation gel.
  • the isolation device 4 (more particularly the housing 41 and / or the insulating means 71) is shaped to receive the spacer 8 adapted to deport the operating member 30 of the fixing means 3.
  • an insulating half-block (72, 72 ') of such an insulating means 71 may then have a cutout, an opening, a clearance or a cradle of a shape adapted to that spacer 8.
  • the invention also relates to a gas exhaust line comprising at least one exhaust element 1 having the above-mentioned characteristics.
  • the invention relates to a motor vehicle comprising a heat engine and an exhaust line of gases from the combustion of a fuel within said engine to which this exhaust line is connected.
  • This motor vehicle is characterized in that its exhaust line comprises at least one exhaust element 1 having the above characteristics.
  • this vehicle also comprises at least one fastening means 3 of the exhaust element 1 on the engine, such fastening means 3 being preferably constituted by a pin 31 made integral. of the engine and completed, especially after implementation of the exhaust element 1 according to the invention, by an actuating member 30 constituted by a nut.

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Abstract

L'invention concerne un élément d'échappement (1) d'échappement (1), que comporte une ligne d'échappement des gaz, qui est raccordé à un moteur thermique, et qui comporte un collecteur d'échappement (2), destiné à être rendu solidaire du moteur par au moins un moyen de fixation (3), ainsi qu'un dispositif d'isolation (4) de ce collecteur (2) se présentant sous la forme d'un boîtier (41), recevant intérieurement au moins une partie de ce collecteur (2). Ce boîtier (41) comporte : au moins une ouverture (5) pour l'entrée, dans le dispositif (4), des gaz d'échappement provenant du moteur; au moins une ouverture (51) pour la sortie des gaz d'échappement hors du dispositif (4); au moins une ouverture (52) pour le passage d'un moyen de fixation (3) de l'élément d'échappement (1) sur le moteur. Cet élément est caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une entretoise (8), s' étendant au moins à l'intérieur du boîtier (41), et conçue pour déporter, en dehors de ce boîtier (41), un organe de manoeuvre (30) que comporte le moyen de fixation (3).

Description

DISPOSITIF D'ISOLATION D'UN COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT
La présente invention a trait à un dispositif d'isolation d'un collecteur d'échappement ainsi qu'à un élément d'échappement comportant un tel dispositif d'isolation et un tel collecteur .
Cette invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui de la fabrication des équipements permettant d'assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique à combustion interne .
Un tel équipement se présente sous la forme d'une ligne d'échappement raccordée au moteur et comportant une pluralité d'éléments d'échappement dont un collecteur d'échappement au travers duquel cette ligne d'échappement est raccordée au moteur .
En fait, un tel collecteur d'échappement comporte, usuellement, d'une part, une bride d'entrée destinée à être fixée directement sur le moteur, plus particulièrement sur la culasse de ce moteur, d'autre part, une bride de sortie
(usuellement dénommée bride turbo) destinée à être raccordée à un autre élément d'échappement de la ligne d'échappement
(notamment à un turbocompresseur) et, d'autre part encore, une tuyauterie, raccordant les brides d'entrée et de sortie, et à l'intérieur de laquelle s'écoulent les gaz d'échappement provenant du moteur .
Ce collecteur d'échappement est directement fixé sur le moteur de sorte que les gaz d'échappement qui pénètrent dans ce collecteur présentent une température particulièrement élevée, correspondant sensiblement à celle de la combustion du carburant au sein du moteur.
Un tel collecteur d'échappement rayonne, alors, une forte chaleur à l'intérieur du compartiment moteur qui reçoit, également, une pluralité d'autres pièces susceptibles de subir des dégradations ou de présenter des dysfonctionnements sous l'effet d'une telle chaleur. De plus, un tel rayonnement engendre une déperdition thermique importante et se traduit par un refroidissement des gaz d'échappement au sein de la ligne d'échappement, ce qui est préjudiciable à la dépollution de ces gaz par un élément de dépollution que comporte cette ligne d'échappement, en aval de ce collecteur.
Afin de remédier à un tel inconvénient, il est connu de compléter un tel collecteur par un dispositif apte en assurer son isolation.
Un tel dispositif se présente sous la forme de deux demi- coquilles, positionnées de part et d'autre du collecteur, s 'étendant par-dessus la tuyauterie, ceci entre la bride d'entrée et la bride de sortie. Ces demi-coquilles sont rendues solidaires du collecteur par soudure, notamment au niveau de la jonction entre la tuyauterie et une bride. En fait, une telle demi-coquille est positionnée à une certaine distance du collecteur en sorte de définir, entre ce collecteur et une telle demi-coquille, un espacement constituant une lame d'air isolante.
Une telle conception présente, cependant, de nombreux inconvénients .
Ainsi et tel qu'évoqué ci-dessus, le collecteur comporte une bride d'entrée directement fixée sur le moteur, ceci par l'intermédiaire d'un moyen de fixation (goujon, vis ou analogue) vissé dans le moteur et traversant une ouverture ménagée dans ladite bride . Un tel moyen de fixation comporte un organe de manœuvre (écrou, tête de vis) qu'il convient de manoeuvrer à l'aide d'un outil approprié. Or, la présence du dispositif d'isolation limite considérablement l'accessibilité de cet outil à l'organe de manœuvre. De plus, en raison de la nécessité d'une telle accessibilité, l'espacement entre une demi-coquille et le collecteur est fortement réduit en sorte de limiter considérablement l'épaisseur de la lame d'air isolante ce qui a pour effet de diminuer la qualité de l ' isolation .
Un autre inconvénient consiste en ce que les gaz d'échappement qui pénètrent dans le collecteur présentent une température supérieure à 3500C et que, pour de telles températures, la transmission de la chaleur, dans un système isolant à lame d'air, se fait principalement par rayonnement.
Un tel type de transmission de chaleur se traduit, alors, par une montée en température rapide du dispositif d'isolation qui assure, en fait, une isolation appropriée uniquement sur une courte durée à partir du démarrage du moteur à froid.
Ceci a pour effet que la température du dispositif d'isolation atteint rapidement celle des gaz d'échappement circulant dans le collecteur ce qui ne permet, aucunement, de garantir la protection de l'environnement du collecteur qui est, en fait, assurée efficacement uniquement lorsque la température du dispositif d'isolation est inférieure à 350°.
Un tel type de transmission de chaleur occasionne, également, une perte notable de calories et, par conséquent, une diminution de la température des gaz d'échappement au niveau et en aval du collecteur ce qui est préjudiciable à la qualité de la dépollution de ces gaz par un élément de dépollution situé en aval dudit collecteur. En fait, l'isolation par lame d'air permet, essentiellement, de conserver une température des gaz appropriée pour une dépollution efficace, ceci sur une courte durée à partir du démarrage du moteur à froid, donc lors de l'amorçage de l'élément de dépollution.
Un autre inconvénient provient de la différence de température entre le dispositif d'isolation et le collecteur. Cette différence de température engendre des contraintes dues aux dilatations différentielles de sorte qu'il est indispensable de ménager des zones de glissement entre la demi coquille et la tuyauterie du collecteur pour assurer la fiabilité du système.
Encore un autre inconvénient consiste en ce que le dispositif d'isolation susmentionné présente de piètres performances en matière d'isolation acoustique.
Finalement et tel qu'évoqué ci-dessus, le collecteur est fixé directement sur la culasse du moteur . De manière à garantir l'étanchéité entre ce collecteur et ce moteur, il est usuel d'interposer entre ceux-ci un joint d'étanchéité qui, d'une part, est constitué par une pièce additionnelle et, d'autre part, doit être réalisé en un matériau compatible avec la nature et la température des gaz d'échappement.
L ' invention se veut à même de remédier aux inconvénients des dispositifs de l'état de la technique. A cet effet, la présente invention concerne un élément d'échappement, d'une part, que comporte une ligne d'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique d'un véhicule automobile, d'autre part, qui est raccordé à ce moteur thermique et, d ' autre part encore , qui comporte un collecteur d'échappement, destiné à être rendu solidaire du moteur par le biais d' au moins un moyen de fixation comportant un organe pour sa manœuvre, ainsi qu'un dispositif d'isolation de ce collecteur d'échappement se présentant sous la forme d'un boitier, recevant intérieurement au moins une partie de ce collecteur, et comportant:
- au moins une ouverture pour l'entrée, dans le dispositif, des gaz d'échappement provenant du moteur ; au moins une ouverture pour la sortie des gaz d'échappement hors du dispositif; - au moins une ouverture pour le passage d'un moyen de fixation de l'élément d'échappement sur le moteur ;
- caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une entretoise, s 'étendant au moins à l'intérieur du boitier, et conçue pour déporter, en dehors de ce boitier, un organe de manœuvre que comporte le moyen de fixation .
Selon un premier mode de réalisation, le boitier est constitué par une boite comportant un fond ainsi que par un couvercle refermant cette boite . Le collecteur comporte au moins une bride d'entrée positionnée contre le fond de cette boite tandis que l' entretoise s'étend entre cette bride d'entrée et le couvercle de ce boitier .
Selon un deuxième mode de réalisation, le boitier comporte deux demi-coquilles, assemblées par des moyens d'assemblage, et positionnées de part et d' autre d' au moins une partie du collecteur, plus particulièrement de part et d'autre d'au moins une tuyauterie que comporte ce collecteur et qui s'étend à partir d'une bride d'entrée que comporte ce collecteur.
Dans ce cas, l' entretoise s'étend à partir du collecteur, plus particulièrement à partir d'une bride d'entrée que comporte ce collecteur, au moins jusqu'à proximité d'une ouverture pour le passage d'un moyen de fixation de l'élément d'échappement sur le moteur définie au niveau de la paroi d' au moins une demi- coquille du boitier.
Une caractéristique additionnelle concerne le fait que la boite, le couvercle ou la ou les demi-coquilles sont réalisées à partir d'au moins une feuille en matériau métallique, plus particulièrement une feuille en aluminium et/ou en acier, notamment en acier inoxydable, en acier alumine, par exemple co- laminé, ou autre, ceci par déformation, notamment précédée d'un découpage.
Encore une autre caractéristique concerne le fait que, d'une part, le boitier comporte au moins un moyen pour habiller, au moins en partie, une entretoise et, d'autre part, il est défini, entre une telle entretoise et son moyen d'habillage, un espacement qui, selon le cas, définit une lame d'air ou contient un moyen pour isoler cette entretoise .
Finalement, l'élément d'échappement comporte, entre le collecteur d'échappement et la paroi interne du boitier, un espacement qui, selon le cas, définit une lame d'air ou contient un moyen pour isoler ce collecteur.
L'invention concerne, encore, une ligne d'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique d'un véhicule automobile et comportant au moins un élément d'échappement présentant les caractéristiques susmentionnées .
Finalement, l'invention concerne un véhicule automobile comportant un moteur thermique ainsi qu'une ligne d'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein dudit moteur auquel cette ligne d'échappement est raccordée. Ce véhicule est caractérisé par le fait que sa ligne d'échappement comporte au moins un élément d'échappement présentant les caractéristiques susmentionnées .
Les avantages de la présente invention consistent en ce que le dispositif d'isolation se présente sous la forme d'un boitier destiné à recevoir intérieurement le collecteur ce qui permet, avantageusement, de réaliser une isolation appropriée de cet collecteur .
Ce boitier présente au moins une ouverture pour le passage d'un moyen de fixation du boitier sur le moteur ce qui permet, avantageusement, de s'affranchir des problèmes d'accessibilité à un tel moyen de fixation étant donné qu'un tel moyen de fixation traverse le boitier et peut être manoeuvré de l ' extérieur de ce boitier.
De manière avantageuse, le boitier de ce dispositif d'isolation est conçu pour recevoir, intérieurement, un collecteur existant, ne nécessitant aucune modification. En fait et avantageusement, ce collecteur est simplement positionné à l'intérieur dudit boitier avant d'assurer la fixation de 1 ' ensemble collecteur + boitier sur le moteur . Un avantage additionnel consiste en ce que le dispositif d'isolation ne nécessite pas de procéder à une soudure d'un dispositif d'isolation sur le collecteur comme pour les dispositifs de l'état de l'art.
Finalement, le montage du collecteur et de son dispositif d'isolation se fait de manière concomitante et au cours d'une unique opération de montage .
D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs.
La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématisée, de face et en coupe partielle correspondant à un premier mode de réalisation d' un élément d'échappement conforme à l'invention et constitué par un dispositif d'isolation recevant intérieurement un collecteur d ' échappement;
- la figure 2 est une vue schématisée, de côté et en coupe partielle de l'élément d'échappement illustré figure 1; - la figure 3 est une vue schématisée, partielle, en perspective, en éclaté et en coupe du dispositif d'isolation illustré figures 1 et 2 ;
- la figure 4 est une vue schématisée, partielle et en coupe correspondant à un détail d'un joint d'isolation et/ou d'étanchéité que comporte le dispositif d'isolation illustré figure 3 au niveau d'une ouverture d'entrée/sortie des gaz;
- la figure 5 est une vue schématisée et de dessous d'un mode particulier de réalisation du fond d'un dispositif d'isolation ; - les figures 6 et 6a sont des vues schématisées correspondant à un détail d'une entretoise et d'un moyen de fixation de l'élément d'échappement sur le moteur;
- la figure 7 est une vue schématisée, de face et en éclaté correspondant à un deuxième mode de réalisation d' un élément d'échappement conforme à l'invention ;
- la figure 8 est une vue schématisée et de côté de l'élément d'échappement illustré figure 7.
La présente invention concerne le domaine de l ' industrie automobile et, plus particulièrement, celui de la fabrication des équipements permettant d'assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique à combustion interne .
Un tel équipement se présente sous la forme d'une ligne d'échappement raccordée au moteur et comportant une pluralité d'éléments d'échappement.
En particulier, une telle ligne d'échappement comporte un élément d'échappement 1, au travers duquel 1 cette ligne d'échappement est raccordée au moteur. Cet élément d'échappement
1 comporte (ou est au moins en partie constitué par) un collecteur d'échappement 2. A ce propos, on observera qu'un tel collecteur d'échappement 2 comporte, usuellement, d'une part, au moins une bride d'entrée 21 destinée à être fixée directement sur le moteur (plus particulièrement sur la culasse de ce moteur) et comportant : au moins un orifice 210 d'entrée, à l'intérieur du collecteur 2, des gaz provenant du moteur, un tel orifice d'entrée 210 venant se positionner au droit d'un orifice d'échappement des gaz que comporte la culasse de ce moteur ; - au moins une ouverture 211 pour le passage d'un moyen de fixation 3 du collecteur 2 sur le moteur .
D'autre part, ce collecteur 2 comporte une tuyauterie 23 à l'intérieur de laquelle s'écoulent les gaz d'échappement provenant du moteur. Cette tuyauterie 23 s'étend à partir de ladite bride d'entrée 21, à laquelle cette tuyauterie 23 est raccordée, notamment par soudure.
Ce collecteur 2 est destiné à être raccordé à un autre élément d'échappement (notamment un turbocompresseur) que comporte la ligne d'échappement et qui est situé en aval de ce collecteur 2.
Selon un premier mode de réalisation non représenté , la tuyauterie 23 de ce collecteur 2 est directement raccordée à un tel autre élément d'échappement, notamment par soudure.
Cependant et selon un mode de réalisation illustré figures 1, 2, 7 et 8, le collecteur 2 comporte, encore, une bride de sortie 22 (respectivement dénommée bride turbo) , d'une part, raccordée (usuellement par soudure) à la tuyauterie 23 et, d'autre part, destinée à être raccordée à un tel autre élément d'échappement de la ligne d'échappement (respectivement à un turbocompresseur) , situé en aval de ce collecteur 2.
Dans un pareil cas, ladite tuyauterie 23 raccorde les brides d'entrée 21 et de sortie 22, et s'étend entre ces brides (21, 22) .
Cette bride de sortie 22 comporte, alors, au moins un orifice 220 pour la sortie des gaz d'échappement hors de ce collecteur 2. Cette bride de sortie 22 peut, encore, comporter au moins une ouverture 221 (ou un orifice) pour le passage (ou la réception) d'un moyen de fixation de ce collecteur 2 à un élément d'échappement que comporte la ligne d'échappement en aval de ce collecteur 2 (élément d'échappement aval) . L'invention concerne, en fait, un dispositif 4 conçu pour assurer l'isolation d'un tel collecteur d'échappement 2.
Un tel dispositif d'isolation 4 se présente sous la forme d'un boitier 41 destiné à recevoir intérieurement au moins une partie du collecteur 2. Ce boitier 41 comporte, d'une part, au moins une ouverture
5 pour l'entrée, dans le dispositif 4, des gaz d'échappement provenant du moteur.
Une telle ouverture d'entrée 5 peut, selon un mode particulier de réalisation, être destinée à venir se positionner au droit d'un orifice d'échappement des gaz que comporte la culasse du moteur ainsi qu'au droit d'un orifice 210 d'entrée des gaz dans le collecteur 2 (figures 1 et 2) .
D'autre part, ce boitier 41 comporte au moins une ouverture
51 pour la sortie des gaz d'échappement hors du dispositif d'isolation 4.
Une telle ouverture de sortie 51 peut, selon un mode particulier de réalisation, être destinée à venir se positionner au droit ou à proximité d'un orifice 220 de sortie des gaz que comporte le collecteur 2 (figures 1 et 2) , voire au droit d'un orifice d'entré des gaz dans un autre élément d'échappement aval .
Ce boitier 41 comporte, d'autre part encore, au moins une ouverture 52 pour le passage d'un moyen de fixation 3 de ce boitier 41 sur le moteur. II a été illustré figures 1 à 5 un premier mode de réalisation d'un boitier 41 constituant au moins en partie un tel dispositif d' isolation 4.
Tel que visible sur ces mêmes figures, ce boitier 41 est constitué, d'une part, par une boite 42 comportant un fond 420 au niveau duquel sont définies la ou les ouvertures 5 d'entrée des gaz ainsi qu'au moins une ouverture 52 pour le passage d'un moyen de fixation 3. En fait, le fond 420 de cette boite 42 peut être destiné à venir en contact avec le moteur.
D'autre part, ce boitier 41 est constitué par un couvercle 43 au niveau duquel sont définies la ou les ouvertures de sortie 51 des gaz ainsi qu'au moins une autre ouverture 52 pour le passage d'un moyen de fixation 3.
La boite 42 et le couvercle 43 présentent, chacun, un rebord au niveau desquels est réalisé l'assemblage (notamment par soudure) de cette boite 42 et de ce couvercle 43 pour refermer le boitier 41, ceci après y avoir positionné, intérieurement, le collecteur 2.
La boite 42 et/ou le couvercle 43 sont réalisés, au moins en partie , en un matériau métallique , plus particulièrement en aluminium et/ou en acier, notamment en acier inoxydable, en acier alumine, par exemple co-laminé, ou autre.
En fait, la boite 42 et/ou le couvercle 43 sont réalisés à partir d'une feuille en un matériau métallique, plus particulièrement en aluminium et/ou en acier, notamment en acier inoxydable, en acier alumine, par exemple co-laminé, ou autre, ceci par déformation (notamment par emboutissage ou par pressage) notamment précédée d'un découpage.
Le fond 420 de la boite 42 du boitier 41 est constitué, au moins au niveau de la ou des ouvertures d'entrée 5 des gaz
(voire et de préférence sur l'intégralité de ce fond 420 comme illustré figures 1 à 3) , par un joint 6 d'isolation et/ou d ' étanchéité .
De manière additionnelle, le couvercle 43 de la boite 42 du boitier 41 peut être constitué, au moins au niveau de la ou des ouvertures de sortie 51 des gaz, par un joint 61 d'isolation et/ou d ' étanchéité .
Le joint (6; 61) d'isolation et/ou d'étanchéité est, au moins en partie, constitué par au moins une plaque, plus particulièrement au moins une tôle , réalisée en aluminium et/ou en acier, notamment en acier inoxydable , en acier alumine , par exemple co-laminé, ou autre, et pourvue d'au moins une ouverture d'entrée 5 ou de sortie 51 des gaz, voire d'au moins une ouverture 52 de passage d'un moyen de fixation 3.
Un mode particulier de réalisation consiste en ce que le joint (6; 61) d'isolation et/ou d'étanchéité est constitué, d'une part, par deux plaques (62, 63), plus particulièrement deux tôles, réalisées en aluminium et/ou en acier, notamment en acier inoxydable, en acier alumine, par exemple co-laminé, ou autre et, d'autre part, par une couche d'un matériau isolant 64, notamment compressible et/ou compressé (papier, fibre compressée), disposée entre ces deux plaques (62, 63) en acier, et pourvue, tout comme ces dernières (62, 63), d'au moins une ouverture d'entrée 5 ou de sortie 51 des gaz, voire d'au moins une ouverture 52 de passage d'un moyen de fixation 3.
A ce propos, il convient d'observer que les gaz d'échappement sont susceptibles d'occasionner des dégradations au matériau isolant qui constitue la couche isolante 64, plus particulièrement au matériau isolant bordant l ' ouverture d'entrée 5 ou de sortie 51 de ces gaz.
Afin d'éviter de telles dégradations, le joint (6; 61) d'isolation et/ou d'étanchéité comporte, de manière additionnelle et tel que visible figure 4, un moyen pare-feu 65 (plus particulièrement constitué par un anneau pare-feu) positionné au niveau d'une telle ouverture d'entrée 5 ou de sortie 51 des gaz, notamment en bordant intérieurement une telle ouverture (5, 51) .
En fait, un tel moyen pare-feu 65 habille au moins le bord de la couche 64 de matériau isolant (voire encore - et de préférence - le bord des deux plaques en acier 62; 63) , ceci au niveau d'une telle ouverture d'entrée 5 ou de sortie 51 des gaz. Tel que visible sur ladite figure 4, le moyen pare-feu 65 présente une gorge périphérique à l ' intérieur de laquelle sont engagés les bords des deux plaques d'acier (62; 63) délimitant une ouverture d'entrée 5 ou de sortie 51. Ce moyen pare-feu 65 est, de préférence, rendu solidaire desdites plaques (62; 63), notamment par sertissage , soudure ou analogue . Tel qu'évoqué ci-dessus, le fond 420 de la boîte 42 du boîtier 41 est constitué, au moins au niveau de la ou des ouvertures d'entrée 5 des gaz, par un joint 6 d'isolation et/ou d'étanchéité. Un tel joint 6 d'isolation et/ou d'étanchéité est, alors et de préférence, localisé au niveau du fond 420 de la boîte 42 du boîtier 41. En fait, ce fond 420 peut, plus particulièrement, être (au moins en partie) constitué par un tel joint 6.
Il a été illustré figures 1 à 4 un mode de réalisation dans lequel le fond 420 de la boîte 42 du boîtier 41 est intégralement constitué par un tel joint 6 d'isolation et/ou d ' étanchéité .
En fait, ce joint 6 peut être constitué par une unique plaque tel que susmentionné (non représenté) mais est, de préférence et tel que visible sur ces mêmes figures, constitué, d'une part, par deux plaques (62; 63) du type susmentionné et, d'autre part, par une couche d'un matériau isolant 64 du type susmentionné et interposée entre ces deux plaques (62, 63), notamment complétée par un moyen pare-feu 65. Cependant et selon un autre mode de réalisation (figure 5) , le fond 420 de la boîte 42 du boîtier 41 est constitué, d'une part, par un panneau 66 pourvu d'au moins une découpe 67, au niveau de laquelle 67 se positionne une bride d'entrée 21 que comporte le collecteur 2, et présentant, de préférence, la forme (notamment ajustée) d'une telle bride d'entrée 21.
On observera qu'un tel panneau 66 peut être constitué par au moins une plaque (notamment en aluminium et/ou en acier - par exemple du type susmentionné) , plus particulièrement en sorte de définir un élément d'isolation et/ou d'étanchéité à l'instar du joint (6; 61) décrit ci-dessus.
D'autre part, le fond 420 de la boîte 42 de ce boîtier 41 est constitué par au moins un joint d'étanchéité 6 venant se positionner à l'intérieur d'une découpe 67 du panneau 66.
Un tel joint 6 présente une forme, de préférence, ajustée à celle d'une telle découpe 67, voire (et de préférence) ajustée à celle de la bride d'entrée 21. De plus, ce joint 6 présente au moins une ouverture d'entrée 5 des gaz (voire - et de préférence - au moins une ouverture 52 de passage d'un moyen de fixation 3) qui, au sein de l'élément d'échappement 1, vient se positionner au niveau d'un orifice 210 d'entrée des gaz (respectivement d'une ouverture 211 de passage d'un moyen de fixation 3) que présente la bride d'entrée 21 du collecteur 2.
En outre, un tel joint 6 est, au moins en partie, constitué par au moins une plaque, plus particulièrement au moins une tôle, réalisée en aluminium et/ou en acier, notamment en acier inoxydable, en acier alumine, par exemple co-laminé, ceci à l'instar d'un joint 6 d'isolation et/ou d'étanchéité décrit ci- dessus .
Une caractéristique additionnelle consiste en ce que la boite 42 du boitier 41 et/ou le joint 6 d'isolation et/ou d'étanchéité comportent des moyens 68 de solidarisation d'un tel joint 6 d'isolation et/ou d'étanchéité au restant de la boite
42.
De tels moyens de solidarisation 68 peuvent être constitués par une agrafe, une languette (apte à être déformée pour être rabattue), une soudure ou tout autre système d'assemblage.
En fait, ces moyens de solidarisation 68 sont, de préférence, définis au niveau du joint 6 et sont conçus pour coopérer avec le restant de la boite 42 du boitier 41 (figure 5) .
La présence de ces moyens de solidarisation 68 permet, avantageusement, de procéder uniquement au remplacement du joint
6 (qui n'est pas réutilisable car il perd son élasticité après un premier montage) sans imposer le remplacement du dispositif d'isolation 4 et/ou du collecteur 2.
Selon un premier exemple de réalisation (non représenté) , le panneau 66 comporte une découpe unique 67 au niveau de laquelle vient se positionner, d'une part, la bride d'entrée 21 du collecteur 2 et, d'autre part, le joint 6 d'isolation et/ou d'étanchéité. Cependant et selon un autre mode de réalisation illustré figure 5, le panneau 66 comporte une pluralité de découpes 67.
Au niveau de chacune de ces découpes 67 vient se positionner, d'une part, une bride d'entrée 21 (au niveau de laquelle 21 est défini un unique orifice 210 d'entrée des gaz) que comporte le collecteur 2 et, d'autre part et selon le cas, un joint 6 d'isolation et/ou d'étanchéité individuel ou une portion 69 d'un tel joint 6 (figure 5) .
Dans le cas d'un joint 6 comportant une pluralité de portion 69, ces portions 69 sont, de préférence, raccordées, deux à deux, par le biais d'une languette.
Une telle languette peut être rendue solidaire d'une portion de panneau 66 s 'étendant entre deux découpes 67, plus particulièrement par des moyens de solidarisation 68 du type susmentionné.
Tel qu'évoqué ci-dessus, le dispositif d'isolation 4 se présente sous la forme d'un boitier 41 destiné à recevoir intérieurement au moins une partie du collecteur 2.
Il a été illustré figures 7 et 8 un deuxième mode de réalisation d'un tel boitier 41 comportant au moins deux demi- coquilles (44, 44'), positionnées de part et d'autre d'au moins une partie du collecteur 2.
Ces deux demi-coquilles (44, 44') sont assemblées par des moyens d'assemblage (constitués, selon le cas, par une soudure, un sertissage, un brasage, un rivetage ou autre) et présentent, de préférence, une forme sensiblement symétrique par rapport à un plan d'assemblage de ces deux demi-coquilles (44, 44').
Chacune de ces deux demi-coquilles (44, 44') présente, d'une part, au moins une partie (50, 50') d'au moins une ouverture 5 pour l'entrée des gaz d'échappement dans le boitier
41 et, d'autre part, au moins une partie (510, 510') d'au moins une ouverture 51 pour la sortie des gaz d'échappement de ce boitier 41. Ainsi, la ou les ouvertures 5 pour l'entrée des gaz ainsi que la ou les ouvertures 51 pour la sortie des gaz sont au moins en partie définies au niveau de chaque demi-coquille (44,
44') du boitier 41. D'autre part encore, chacune de ces deux demi-coquilles (44, 44') présente au moins une ouverture 52 pour le passage d'un moyen de fixation 3.
A ce propos, il convient d'observer qu'une telle ouverture 52 est définie par au moins une coupure 520 (notamment une entaille ou une découpe) réalisée au niveau de la paroi de la demi-coquille (44, 44').
Une telle coupure 520 est, de préférence, complétée par au moins une déformation (521, 521') de cette paroi réalisée d'un côté au moins, ou (et de préférence) des deux côtés, de cette coupure 520.
Ainsi et selon un mode de réalisation préféré illustré figures 7 et 8, une telle ouverture 52 est définie, d'une part, par au moins une coupure 520 réalisée au niveau de la paroi de la demi-coquille (44, 44') et, d'autre part, par une première déformation convexe 521 de cette paroi réalisée d'un côté de cette coupure 520 ainsi que par une déformation concave 521' de cette paroi réalisée de l'autre côté de cette coupure 520.
Selon une caractéristique additionnelle, ces deux demi- coquilles (44, 44') sont réalisées, au moins en partie, en un matériau métallique , plus particulièrement en aluminium et/ou en acier , notamment en acier inoxydable , en acier alumine , par exemple co-laminé, ou autre.
En fait, ces deux demi-coquilles (44, 44') sont, de préférence, réalisées à partir d'une feuille en un matériau métallique, plus particulièrement en aluminium et/ou en acier, notamment en acier inoxydable, en acier alumine, par exemple co- laminé , ou autre , ceci par déformation (notamment par emboutissage ou par pressage) notamment précédée d'un découpage. L'invention concerne, encore, un élément d'échappement 1, d'une part, que comporte une ligne d'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique d'un véhicule automobile, d'autre part, qui est raccordé à ce moteur thermique et, d'autre part encore, qui comporte (ou qui est au moins en partie défini par) un collecteur d'échappement 2 , notamment de conception traditionnelle . Selon l'invention, cet élément d'échappement 1 comporte, encore, un dispositif d'isolation 4 d'un tel collecteur d'échappement 2 lequel est disposé, au moins en partie, à l'intérieur de ce dispositif d'isolation 4, ce dispositif d'isolation 4 présentant les caractéristiques susmentionnées.
A ce propos, on rappellera que le collecteur d'échappement 2 comporte au moins un orifice 210 d'entrée des gaz, au moins un orifice 220 de sortie des gaz et au moins une ouverture (211 ; 221) pour le passage d'un moyen de fixation 3. II a été illustré figures 1 et 2 un tel collecteur d'échappement 2 disposé intégralement à l'intérieur d'un dispositif d' isolation 4 conforme au premier mode de réalisation décrit ci-dessus .
Dans un pareil cas, l'orifice 210 d'entrée des gaz du collecteur 2 est positionné en regard d'une ouverture 5 d'entrée des gaz que comporte le boîtier 41 (fond 420 de la boite 42) du dispositif d'isolation 4.
Un orifice 220 de sortie des gaz du collecteur 2 est positionné en regard d'une ouverture 51 de sortie des gaz que comporte le boitier 41 (couvercle 43) du dispositif d'isolation 4.
Tandis qu'une ouverture (211 ; 221) de passage d'un moyen de fixation 3 du collecteur 2 est positionnée en regard d'une ouverture 52 de passage d'un moyen de fixation 3 que comporte le boitier 41 (boite 42 et couvercle 43) du dispositif d'isolation
4.
Le collecteur d'échappement 2 comporte une bride d'entrée
21 positionnée dans le fond 420 du boitier 41 (boite 42) du dispositif d'isolation 4, plus particulièrement par-dessus un joint 6 d'isolation et/ou d'étanchéité que comporte ce boitier
41 (voire qui définit le fond 420 de ce boitier 41) .
Le collecteur d'échappement 2 comporte, encore, une bride de sortie 22. Le boitier 41 du dispositif d'isolation 4 présente une ouverture 51 de sortie des gaz bordée par un rebord qui (selon un mode particulier de réalisation de l'invention) constitue un joint 61 d'isolation et/ou d'étanchéité et qui est positionné par-dessus ladite bride de sortie 22 du collecteur 2 (figures 1 et 2) .
Il a été illustré figures 7 et 8 un collecteur d'échappement 2 dont une partie seulement (en l'occurrence la tuyauterie 23) est disposée à l'intérieur d'un dispositif d'isolation 4 conforme au second mode de réalisation décrit ci- dessus .
Tel que visible figure 8, l'ouverture 5 d'entrée des gaz dans le dispositif d'isolation 4 est positionné à l'arrière de la bride d'entrée 21 (l'avant de cette bride 21 étant destinée à être fixée directement sur le moteur, notamment après interposition d'un joint d' étanchéité) .
L'ouverture 51 de sortie des gaz du dispositif d'isolation
4 peut être positionnée , soit à proximité du débouché de la tuyauterie 23 lorsque celle-ci est directement raccordée à un autre élément aval d'échappement (solution non représentée), soit (comme illustré figures 7 et 8) à l'arrière de la bride de sortie 22 (l'avant de cette bride 22 étant destinée à être fixée directement sur un élément d'échappement aval, notamment après interposition d'un joint d' étanchéité) .
Cette bride d'entrée 21 comporte une ouverture 211 pour le passage d'un moyen de fixation 3 du collecteur 2, cette ouverture 211 étant positionnée en regard (mais à une distance déterminée comme il sera décrit ci-dessous) d'une ouverture 52 de passage d'un moyen de fixation 3 que comporte le boitier 41 (demi-coquilles 44, 44') du dispositif d'isolation 4.
Tel que visible figure 8, ce dispositif d'isolation 4 incorpore, alors, une partie du collecteur d'échappement 2 (plus particulièrement la tuyauterie 23 de ce collecteur 2) et coiffe au moins en partie l'arrière de la bride d'entrée 21, voire de la bride de sortie 22.
Selon une autre caractéristique, l'élément d'échappement 1 conforme à l' invention comporte , entre le collecteur d'échappement 2 et la paroi interne du boitier 41, un espacement 7 qui, selon le cas, définit une lame d'air ou contient un moyen
71 pour isoler ce collecteur 2. Un mode préféré de réalisation consiste en ce que ce moyen 71 d'isolation comporte au moins une couche d'un matériau isolant constituée par une nappe de fibres et/ou par un gel d' isolation. En fait, un tel moyen 71 d'isolation se présente, de préférence, sous la forme de deux demi-blocs isolants (72, 72') positionnés de part et d'autre d'une partie au moins du collecteur 2 , plus particulièrement de part et d' autre de la tuyauterie 23 de ce collecteur 2. Selon un mode particulier de réalisation, ces deux demi- bloc (72, 72') peuvent être assemblés autour du collecteur 2 avant introduction de l'ensemble collecteur 2 + demi-blocs (72, 72') à l'intérieur de la boite 42 du boitier 41 correspondant au dispositif 4 d' isolation conforme au premier mode de réalisation décrit ci-dessus.
Un autre mode de réalisation consiste en ce que chaque demi-bloc isolant (72, 72') est positionné à l'intérieur d'une demi-coquille (44, 44') que comporte le boitier (41) du dispositif (4) d'isolation conforme au deuxième mode de réalisation de ce boitier 41, ceci avant assemblage de ces deux demi-coquilles (44, 44').
A ce propos, on observera que ces demi-blocs isolants (72,
72') sont, de préférence, rendu solidaires des demi-coquilles
(44, 44') par gravité, par un moyen de maintien mécanique (agrafe, épingle ou analogue) ou encore par un moyen chimique
(colle) .
Une caractéristique additionnelle consiste en ce que chaque demi-bloc isolant (72, 72') présente une forme complémentaire, de préférence ajustée, à celle d'une demi-coquille (44, 44') à l'intérieur de laquelle un tel demi-bloc (72, 72') est positionné et/ou une forme complémentaire à celle du collecteur
2 , plus particulièrement de la tuyauterie 23 de ce collecteur 2.
Une caractéristique additionnelle de la présente invention consiste en ce que l'élément d'échappement 1 comporte au moins un moyen 8, s' étendant au moins à l'intérieur du boitier 41, et conçu pour déporter, en dehors de ce boîtier 41, un organe 30 de manœuvre que comporte le moyen de fixation 3.
Selon un premier mode de réalisation, l'invention consiste à employer un moyen de fixation 3 sous forme d'une vis épaulée, notamment complétée par une rondelle, cette vis épaulée traversant le boîtier 41 (en s 'étendant au travers d'au moins une ouverture 52 susmentionnée) ainsi qu'une ouverture 211 que comporte la bride d'entrée 21 du collecteur 2. L'épaulement de cette vis et/ou cette rondelle prennent appui sur cette bride d'entrée 21 du collecteur 2, ce qui permet de déporter l'organe de manoeuvre (tête de la vis épaulée) en dehors du boîtier 41.
Un autre mode de réalisation consiste en ce que le moyen de fixation 3 adopte la forme d'une vis, comportant un organe de manoeuvre 30 constitué par la tête de cette vis . Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, un tel moyen de fixation 3 se présente sous la forme d'un goujon 31 complété par un organe de manœuvre 30 constitué par un écrou.
Quel que soit ce moyen de fixation 3 (vis, vis épaulée, goujon) , celui-ci, d'une part, est rendu solidaire du moteur, d'autre part, traverse une ouverture 211 du collecteur 2 (plus particulièrement une ouverture 211 que comporte la bride d'entrée 22 de ce collecteur 2) et, d'autre part encore, traverse le boîtier 41 en s' étendant au travers d'au moins une ouverture 52 de ce boîtier 41, ceci en sorte que, d'une part, son filetage destiné à coopérer avec le moteur et, d'autre part, son organe de manœuvre 30 soient, au moins en partie, positionnés en dehors de ce boîtier 41.
Dans le cas d'un moyen de fixation 3 constitué par une vis ou par un goujon 31, le moyen 8 pour déporter l'organe de manœuvre 30 d'un tel moyen de fixation 3 en dehors du boîtier 41 est, en fait, constitué par une entretoise 8.
Cette entretoise 8 est constituée par un élément 81 présentant un perçage traversant et axial destiné à recevoir, intérieurement et de manière traversante, une partie du moyen de fixation 3 , plus particulièrement une partie de la portion filetée de la tige de ce moyen de fixation 3.
Un mode de réalisation préféré consiste en ce que cet élément percé 81 adopte la forme d'un tube (notamment sous forme d'une colonnette) , d'un cylindre creux ou analogue.
Tel qu'évoqué ci-dessus, le collecteur d'échappement 2 comporte une bride d'entré 21 destinée à être fixée sur le moteur par l'intermédiaire d'au moins un moyen de fixation 3.
En fait, l' entretoise 8, d'une part, s'étend à partir d'une telle bride d'entrée 21 et, d'autre part, est associé à une telle bride d'entrée 21, plus particulièrement par vissage ou, et de préférence, par soudure.
Tel qu'évoqué ci-dessus, la bride d'entrée 21 du collecteur 2 est pourvue d'au moins une ouverture 211 pour le passage d'un moyen 3 pour sa fixation sur le moteur. C'est, plus particulièrement, au regard d'une telle ouverture 211, de préférence dans le prolongement de celle-ci 211, que se situe le perçage de l' entretoise 8 qui peut, alors, déboucher au moins au regard d'une telle ouverture 211. A ce propos , on observera que la section du perçage est supérieure ou, et de préférence, égale à celle de l'ouverture 211 que comporte la bride d'entrée 21.
Il a été représenté figures 1 à 6, un premier mode de réalisation d'un boitier 41 constitué par une boite 42 comportant un fond 420 ainsi que par un couvercle 43 refermant cette boite 42. Dans ce cas, le collecteur 2 comporte au moins une bride d'entrée 21 positionnée contre le fond 420 de cette boite 42.
Tel que visible sur les figures 1, 2, 6 et 6a, l' entretoise 8 s'étend, en fait, entre la bride d'entrée 21 du collecteur 2 et le couvercle 43 de ce boitier 41.
Cette entretoise 8 est, ainsi, interposée entre la bride d'entrée 21 du collecteur d'échappement 2 et le couvercle 43 du boitier 41 et présente un perçage axial débouchant, également, au niveau d'une ouverture 52 de passage d'un moyen de fixation 3 que comporte le couvercle 43 du dispositif d'isolation 4. Selon un premier mode de réalisation illustré figure 6, une telle ouverture (52) pour le passage d'un moyen de fixation (3) peut être positionnée en regard d'une telle entretoise 8, plus particulièrement d' un perçage que présente cette entretoise 8. A ce propos , on observera que le perçage de cette entretoise 8 et l'ouverture 52 pour le passage d'un moyen de fixation 3 définie au niveau du couvercle 43 présentent, en fait, une forme et/ou une dimension similaires, de préférence ajustées . Dans un pareil cas, le couvercle 43 du boitier 41 est, alors, coincé entre l' entretoise 8 et un organe de manœuvre 30 (tête de vis ou écrou) que comporte le moyen de fixation 3.
Un autre mode de réalisation illustré figure 6a consiste en ce que le couvercle 43 présente un rebord qui vient mourir sur la partie cylindrique de cette entretoise 8.
Il a été représenté figures 7 et 8 un deuxième mode de réalisation d'un élément d'échappement 1 comportant un dispositif d'isolation 4 constitué par un boitier 41 comportant deux demi-coquilles (44, 44') dont la paroi de l'une (44, 44') au moins est pourvue d'une ouverture 52 pour le passage d'un moyen de fixation 3 de l'élément d'échappement 1 sur le moteur.
Dans un pareil cas, l' entretoise 8 s'étend à partir du collecteur 2, plus particulièrement à partir d'une bride d'entrée 21 que comporte ce collecteur 2, au moins jusqu'à proximité d'une telle ouverture 52 pour le passage d'un moyen de fixation 3.
Cette entretoise 8 peut, alors, s'étendre en partie en dehors du boitier 41 ou, et de préférence, être positionné à l'intérieur de ce boitier 41, notamment en étant en retrait par rapport à l'ouverture 52 ou au niveau de celle-ci 52.
Une autre caractéristique consiste en ce que le boitier 41 du dispositif d' isolation 4 comporte au moins un moyen 9 pour habiller, au moins en partie, une entretoise 8.
En fait, un tel moyen d'habillage 9 est constitué par une déformation 521 de la paroi de ce boitier 41. Tel que visible figures 7 et 8, un tel moyen d'habillage 9 peut être constitué par une déformation de la paroi d'une demi- coquille (44, 44'), plus particulièrement d'une déformation convexe 521 définissant, en partie, l'ouverture 52 pour le passage d'un moyen de fixation 3.
Une caractéristique additionnelle consiste en ce que 1' entretoise 8 et son moyen d'habillage 9 présentent des formes et/ou des dimensions similaires, de préférence ajustées.
En fait, il est défini, entre une telle entretoise 8 et son moyen d'habillage 9, un espacement qui, selon le cas, définit une lame d'air ou contient un moyen pour isoler cette entretoise 8.
Un tel mode de réalisation permet, de manière avantageuse, de définir une couche isolante entre ces moyens (8, 9) et, ainsi, de réduire la chaleur rayonnée par le boîtier 41 au niveau de l' entretoise 8.
A ce propos, on observera que lorsqu'un tel espacement contient un moyen d'isolation, celui-ci peut comporter au moins une couche d'un matériau isolant constituée par une nappe de fibres et/ou par un gel d'isolation.
Finalement, le dispositif d'isolation 4 (plus particulièrement le boitier 41 et/ou le moyen d'isolation 71) est conformé pour la réception de l' entretoise 8 apte à déporter l'organe de manœuvre 30 du moyen de fixation 3. A ce propos et tel que visible figure 7, un demi-bloc isolant (72, 72') d'un tel moyen d'isolation 71 peut, alors, présenter une découpe, une ouverture, un dégagement ou un berceau de forme adaptée à celle de l' entretoise 8.
L'invention concerne, encore, une ligne d'échappement des gaz comportant au moins un élément d'échappement 1 présentant les caractéristiques susmentionnées .
Finalement, l'invention concerne un véhicule automobile comportant un moteur thermique ainsi qu'une ligne d'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein dudit moteur auquel cette ligne d'échappement est raccordée. Ce véhicule automobile est caractérisé par le fait que sa ligne d'échappement comporte au moins un élément d'échappement 1 présentant les caractéristiques susmentionnées .
A ce propos, on observera que ce véhicule comporte, encore, au moins un moyen de fixation 3 de l'élément d'échappement 1 sur le moteur, un tel moyen de fixation 3 étant, de préférence, constitué par un goujon 31 rendu solidaire du moteur et complété, notamment après mise en place de l'élément d'échappement 1 conforme à l'invention, par un organe de manœuvre 30 constitué par un écrou.

Claims

REVENDICATIONS
1. Elément d'échappement (1), d'une part, que comporte une ligne d'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique d'un véhicule automobile, d'autre part, qui est raccordé à ce moteur thermique et, d'autre part encore, qui comporte un collecteur d'échappement (2) , destiné à être rendu solidaire du moteur par le biais d'au moins un moyen de fixation (3) comportant un organe pour sa manœuvre (30), ainsi qu'un dispositif d'isolation (4) de ce collecteur d'échappement (2) se présentant sous la forme d'un boitier (41), recevant intérieurement au moins une partie de ce collecteur (2) , et comportant: au moins une ouverture (5) pour l'entrée, dans le dispositif (4) , des gaz d'échappement provenant du moteur ;
- au moins une ouverture (51) pour la sortie des gaz d'échappement hors du dispositif (4) ;
- au moins une ouverture (52) pour le passage d'un moyen de fixation (3) de l'élément d'échappement (1) sur le moteur ;
- caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une entretoise (8), s 'étendant au moins à l'intérieur du boitier (41) , et conçue pour déporter, en dehors de ce boitier (41) , un organe de manœuvre (30) que comporte le moyen de fixation (3) .
2. Elément d'échappement (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l' entretoise (8) est constituée par un élément (81) présentant un perçage traversant et axial destiné à recevoir, intérieurement et de manière traversante, une partie du moyen de fixation (3) .
3. Elément d'échappement (1) selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'élément percé (81) adopte la forme d'un tube, d'un cylindre creux ou analogue.
4. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le collecteur (2) comporte au moins une bride d'entrée (21), d'une part, destinée à être fixée sur le moteur par l'intermédiaire d'au moins un moyen de fixation (3) et, d'autre part, à laquelle (21) est associé et à partir de laquelle (21) s'étend 1' entretoise (8) .
5. Elément d'échappement (1) selon les revendications 2 et 4, caractérisé par le fait que la bride d'entrée (21) du collecteur (2) est pourvue d'au moins une ouverture (211) pour le passage d'un moyen (3) pour sa fixation sur le moteur et au regard de laquelle (211) , de préférence dans le prolongement de laquelle, se situe le perçage de l'entretoise (8).
6. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que, d'une part, le boitier (41) est constitué par une boite (42) comportant un fond (420) ainsi que par un couvercle (43) refermant cette boite (42) et que, d'autre part, le collecteur (2) comporte au moins une bride d'entrée (21) positionnée contre le fond (420) de cette boite (42) tandis que l'entretoise (8) s'étend entre cette bride d'entrée (21) et le couvercle (43) de ce boitier (41) .
7. Elément d'échappement (1) selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la ou les ouvertures (5) d'entrée des gaz, respectivement au moins une ouverture (52) pour le passage d'un moyen de fixation (3) sont, d'une part, définies au niveau du fond (420) de la boite (42) du boitier (41) et, d'autre part, positionnées en regard d'un orifice d'entrée des gaz (210), respectivement d'une ouverture (211) pour le passage d'un moyen de fixation (3), que comporte la bride d'entrée (21) du collecteur (2) tandis que la ou les ouvertures (51) de sortie des gaz, respectivement au moins une autre ouverture (52) pour le passage d'un moyen de fixation (3) sont, d'une part, définies au niveau du couvercle (43) du boitier (41) et, d'autre part, positionnées en regard d'un orifice (220) de sortie des gaz que comporte le collecteur (2), respectivement d'une entretoise (8), plus particulièrement d' un perçage que présente une telle entretoise (8) .
8. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7 , caractérisé par le fait que le fond (420) et/ou le couvercle (43) de la boite (42) du boitier (41) est constitué, au moins au niveau de la ou des ouvertures d'entrée (5) ou de sortie (51) des gaz, par un joint (6 ; 61) d'isolation et/ou d'étanchéité.
9. Elément d'échappement (1) selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le joint (6; 61) d'isolation et/ou d'étanchéité est, au moins en partie, constitué par au moins une plaque pourvue d'au moins une ouverture d'entrée (5) ou de sortie (51) des gaz.
10. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé par le fait que le fond (420) de la boite (42) du boitier (41) est, soit intégralement constitué par un joint (6) d'isolation et/ou d'étanchéité, soit constitué, d'une part, par un panneau (66) pourvu d'au moins une découpe (67) au niveau de laquelle se positionne une bride d'entrée (21) que comporte le collecteur (2) et, d'autre part, par au moins un joint d'étanchéité (6) venant se positionner à l'intérieur d'une découpe (67) du panneau (66) et comportant au moins une ouverture d'entrée (5) des gaz, voire au moins une ouverture (52) de passage d'un moyen de fixation (3) .
11. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 , caractérisé par le fait que le boitier (41) comporte deux demi-coquilles (44, 44'), assemblées par des moyens d'assemblage, et positionnées de part et d'autre d'au moins une partie du collecteur (2) , plus particulièrement de part et d'autre d'au moins une tuyauterie (23) que comporte ce collecteur (2) et qui s'étend à partir d'une bride d'entrée (21) que comporte ce collecteur (2) .
12. Elément d'échappement (1) selon la revendication 11, caractérisé par le fait que l' entretoise (8) s'étend à partir du collecteur (2), plus particulièrement à partir d'une bride d'entrée (21) que comporte ce collecteur (2), au moins jusqu'à proximité d'une ouverture (52) pour le passage d'un moyen de fixation (3) de l'élément d'échappement (1) sur le moteur définie au niveau de la paroi d'au moins une demi-coquille (44, 44') du boitier (2) .
13. Elément d'échappement (1) selon la revendication 12, caractérisé par le fait que l'ouverture (52) pour le passage d'un moyen de fixation (3) est définie par au moins une coupure (520) réalisée au niveau de la paroi de la demi-coquille (44, 44'), de préférence complétée par au moins une déformation (521, 521') de cette paroi réalisée d'un côté au moins ou, et de préférence, des deux côtés, de cette coupure (520) .
14. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé par le fait que la ou les ouvertures (5) pour l'entrée des gaz ainsi que la ou les ouvertures (51) pour la sortie des gaz sont au moins en partie définies au niveau de chaque demi-coquille (44, 44') du boitier (41) .
15. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 14, caractérisé par le fait que, selon le cas, la boite (42), le couvercle (43) ou la ou les demi- coquilles (44, 44') sont réalisées à partir d'au moins une feuille en matériau métallique , plus particulièrement une feuille en aluminium et/ou en acier, notamment en acier inoxydable, en acier alumine, par exemple co-laminé, ou autre, ceci par déformation, notamment précédée d'un découpage.
16. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, d'une part, le boitier (41) comporte au moins un moyen (9) pour habiller, au moins en partie, une entretoise (8) et, d'autre part, il est défini, entre une telle entretoise (8) et son moyen d'habillage (9), un espacement qui, selon le cas, définit une lame d'air ou contient un moyen pour isoler cette entretoise (8).
17. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé par le fait qu ' il comporte, entre le collecteur d'échappement (2) et la paroi interne du boitier (41) , un espacement (7) qui, selon le cas, définit une lame d'air ou contient un moyen (71) pour isoler ce collecteur (2) .
18. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 16 ou 17, caractérisé par le fait que le moyen (71) pour isoler, selon le cas, l' entretoise (8) ou le collecteur (2) comporte au moins une couche d'un matériau isolant constituée par une nappe de fibres et/ou par un gel d' isolation.
19. Elément d'échappement (1) selon la revendication 17, caractérisé par le fait que le moyen (71) pour isoler le collecteur est constitué par deux demi-blocs isolants (72, 72') positionnés de part et d'autre d'une partie au moins du collecteur (2) .
EP08805890A 2007-05-30 2008-05-29 Dispositif d'isolation d'un collecteur d'echappement Withdrawn EP2158383A2 (fr)

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