EP2156259A1 - Control device for a cooling system and associated control method - Google Patents

Control device for a cooling system and associated control method

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Publication number
EP2156259A1
EP2156259A1 EP08759645A EP08759645A EP2156259A1 EP 2156259 A1 EP2156259 A1 EP 2156259A1 EP 08759645 A EP08759645 A EP 08759645A EP 08759645 A EP08759645 A EP 08759645A EP 2156259 A1 EP2156259 A1 EP 2156259A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control
vehicle
control device
detection
values
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08759645A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Udo Schulz
Heinrich Barth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2156259A1 publication Critical patent/EP2156259A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D23/00—Control of temperature
    • G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils

Definitions

  • the invention relates to a control device for controlling the cooling effect of an active cooling device of a vehicle electronics, in particular a vehicle control device of a vehicle with the features mentioned in the preamble of claim 1 on the one hand and a control device and a control method for controlling an active cooling device of a vehicle electronics, in particular a vehicle Control unit, with the features mentioned in the preamble of claim 8 or 10 on the other hand.
  • a control device and a control method of the aforementioned type are known from DE 102 33 836 A1. These are used to protect vehicle control units against damage caused by excessively high temperatures. For this purpose, an activation of an active cooling device takes place, which dissipates occurring heat from the control unit. The unwanted heat can be produced by loss-producing electronic components and circuits of the control unit.
  • For controlling the cooling device serve control values that can be detected by means of a functional unit. The control values are output directly to the functional unit by means of a temperature sensor and, depending on defined threshold values, cause an activation or deactivation of the cooling device designed as a fan.
  • the temperature sensor is hereby positioned in the area of the components and circuits of the control unit.
  • the positioning of the temperature sensor is problematic because the controller has more than one power dissipating device or more than one power dissipating circuit. As a result, it would be necessary to have several temperature sensors on the control to provide for, which would, however, lead to a significantly higher cost. In addition, additional parameters, such as accuracy, tolerance, aging and the like, would have to be taken into account in the known temperature detection with regard to the definition of the threshold values in order to ensure reliable functioning of the temperature monitoring. This measure would also lead to a considerable additional effort. The critical or maximum permissible temperatures of the components are also different.
  • the control device for controlling an active cooling device of a vehicle electronics with the features mentioned in claim 1 offers the advantage that it is simple and inexpensive.
  • the detection / formation of the control values takes place on the basis of at least one temperature-measurement-free parameter.
  • the temperature-measurement-free detection of the control values differs significantly from the conventional control value detection, in which a direct determination of the occurring temperatures takes place on the basis of one or more temperature sensors in the area of the vehicle electronics.
  • Temperatures on a control device designed as a control device are in a direct relationship with the load of the internal combustion engine of the vehicle. The higher the power requirement of the internal combustion engine, the higher the load of the control unit.
  • it does not take place on the basis of a temperature measurement, but rather on the basis of at least one parameter which indirectly permits conclusions to be drawn on the control unit loading temperatures.
  • the acquisition of the tax values is indirect and based on a single value source per source type. Elaborate multiple measurements and the use of several similar temperature sensors for detecting the internal and / or external temperatures occurring on the control unit thereby eliminated.
  • control device is used for controlling and / or regulating the cooling effect of the active cooling device.
  • the fan may be an extra fan installed on or in the controller, or the fan for engine cooling if it can help cool the controller.
  • the detection of the control values takes place by reading out a value memory which has control values of a modeling and / or estimation and / or calculation of the electrical power loss of the vehicle electronics.
  • a control of the cooling device can be realized in a simple manner, which is based, for example, on laboratory-proven results and findings, can be adapted to the respective vehicle type and, moreover, has a lower failure probability compared to the sensor-based temperature determination.
  • the control of the cooling device can take place in that a calculation of the electrical power loss occurs, which occurs in the path of action or in the circuit for controlling fuel injection actuators.
  • the modeling can be, for example, the thermal chain of action with its thermal resistances, the structure, connection technology and mechanics contain. Current and voltage can be measured and are measured for example by a microcontroller.
  • the detection of the control values takes place as a function of a respective operating point of an internal combustion engine of the vehicle to be controlled and / or as a function of the respective operating state of the vehicle, in particular having the internal combustion engine.
  • the control of the cooling device signals or information of the internal combustion engine ine per se or the entire vehicle is based.
  • These data which are already provided for control, regulation and monitoring tasks, can also indirectly be used to calculate the demand for cooling capacity. This results in a likewise favorable variant for the acquisition of the control data.
  • the detection of the outside air temperature will always / usually be necessary because ultimately is cooled against them or through them.
  • the detection of the control values takes place as a function of the number of fuel injections of the internal combustion engine.
  • the control of the cooling device thus takes place with reference to definable injection patterns, which, for example, in diesel-fueled internal combustion engines, the number of injections and thus the Anberichttician per cylinder over time significantly for the power loss of Booster perspective.
  • Voltage boosting concepts for controlling actuators in diesel injectors is.
  • the control concepts usually include current and voltage measurements for controlling and regulating the activation process.
  • the charge / discharge phase with voltage or charge is decisive.
  • the course of the current, including the activation duration of the injections is decisive for the power loss in the control unit.
  • the actuator voltage can also be included in the acquisition of the control values as a function of the rail pressure or production-related adjustment data, since these are adjusted as a function of the operating point.
  • the concept underlying this embodiment takes into account the fact that each injection indirectly a certain power loss is generated in the vehicle electronics.
  • the detection of the control values takes place as a function of a temperature monitoring having integrated circuit as part of the vehicle electronics, in particular of the control unit.
  • a temperature monitoring having integrated circuit as part of the vehicle electronics, in particular of the control unit.
  • Components and circuits of the control unit is a very prompt detection of the control values.
  • microcontrollers have implemented temperature monitors for thermally critical applications; These signal by means of hardware signals or by software / diagnostic data to reach a temperature critical for the microcontroller. The signals or data can then be used as Einschaltkommando for the cooling device.
  • the given dual function allows a very cost-effective determination of the control values.
  • the temperatures can also be derived indirectly by leakage currents, current changes and misconduct.
  • the detection of the control values takes place as a function of the state of a latent heat accumulator arranged on the vehicle electronics, in particular the control unit. Also in this embodiment, it benefits from an already existing device which serves as a reliable supplier of control values.
  • the latent heat storage for storing peak loads in the form of heat energy - for example, by the phase change of the storage material from solid to liquid - is an acceleration or support of the regeneration process of the storage material - eg from liquid to solid - by a fan possible.
  • the latent heat storage for the next peak load is again available.
  • a switch-on Control of the fan If the storage capacity of the latent heat storage device is insufficient, a switch-on Control of the fan.
  • the time at which the storage capacity is no longer sufficient, can be detected by the temperature coefficient of the memory material of the latent heat storage. In this case, the temperature increases until the melting point of the storage material is reached, remains at the melting point level and then continues to rise if the material is insufficient. The further increase can subsequently be used as a switch-on request for the fan.
  • the regeneration of the storage material is also recognizable by the temperature response. If the temperature drops to the melting point level of the storage material, it remains until the entire storage material is regenerated or solid, only to fall further thereafter. The further lowering of the temperature can then be used as Ausschalt request for the fan.
  • the detection of the control values takes place as a function of the driving speed of the vehicle.
  • the driving speed can be tapped here from the vehicle electronics, which makes a measurement of the speed anyway.
  • the cooling of the vehicle electronics only works through the so-called natural convection and no longer by the convection forced convection.
  • the control of the cooling device then takes place.
  • the control logic can also fall back on a further parameter, namely the estimated power loss of the vehicle electronics.
  • the control of the radiator can be made, since the internal combustion engine nachsammlungt, but no cooling takes place due to the lack of airstream. This action can still be carried out during the follow-up phase of the control unit until its active deactivation - that is, until the self-holding is canceled - if e.g. also the data transfer to the EEPROM module takes place.
  • the turning on of the cooling device can be omitted in all the aforementioned embodiments, when the driving speed a exceeds certain value. Implicitly, it is assumed in this case that if a certain vehicle speed is exceeded there is sufficient forced convection for cooling at the vehicle electronics.
  • an electrical diagnosis can be made when controlling the fan.
  • the fan and the fan wheel can be analyzed via a system reaction based on the temperature change after the switch-on control of the fan, if a temperature sensor is present in or on the control unit.
  • a shutdown of injection patterns can be made, which do not affect the main torque of the internal combustion engine; Among them are the so-called pre-injections and the so-called post-injections.
  • a speed limitation of the internal combustion engine can take place, so that a reduction of the driving frequency of the injection actuators is ensured.
  • the aforementioned measures serve to protect the vehicle electronics, in particular the control unit from damage.
  • the fan can be operated in addition to the ON / OFF operation with a variable speed.
  • the fan is controlled by means of a pulse-width-modulated signal which corresponds to a specific, averaged current.
  • the fan speed can then be set via the pulse width of the pulse width modulated signal.
  • it is possible to make the fan blades of the fan variable by making the fan blades rotatable.
  • control device on the control device, whereby a compact unit is given and all functions are performed by the control unit per se.
  • This also includes the functional sequence of the associated control method.
  • the engine controller is also commonly referred to as an engine controller.
  • 1 shows a control device with an internal control device
  • FIG. 2 shows a control device with an externally arranged control device
  • FIG. 3 shows a control device with an internal control device and with an internal value memory
  • FIG. 4 shows a control device with an internal control device and with an integrated circuit
  • Figure 5 shows a control device with an internal control device and with an externally arranged latent heat storage
  • FIG. 6 shows a control device with an externally arranged control device and with an externally arranged latent heat storage.
  • FIG. 1 shows a control unit 1 with an internally arranged control device 2.
  • the control unit in particular electronic control unit, also have all the functions of the control device 2.
  • the control device 2 is in an electrical or thermal active connection with an active cooling device 3, which is designed as a fan.
  • the control unit 1 in turn is in an electrically operative connection with an internal combustion engine 4. If the control unit 1 outputs control values to the control device 2, these are detected by a functional unit. After processing of the control values in the control device 2, a direct or indirect control of the fan, which is used to reduce the Temperature of the control unit 1 is determined and thus provides for heat dissipation. Control values are data, signals or even information representing physical quantities.
  • the detection of the control values takes place on the basis of one or more temperature-measurement-free parameters, wherein, in particular, an indirect control value detection takes place via a single value source per source type.
  • a value source may be, for example, the control unit 1, a value memory 5 according to FIG. 3 or else a latent heat storage 7 according to FIG. 5.
  • a recording of control values of multiple value sources, but different types of sources is quite possible and allows a precise and reliable heat dissipation through a demand-driven control of the fan. The control of the fan is thus dependent on indirectly determined control values. Accordingly, it is possible to dispense with additional temperature measuring devices and complex multiple measurements of temperatures based on similar value sources.
  • the detection of the control values can be effected, for example, as a function of the respective operating point of the internal combustion engine 4 of the vehicle to be controlled and / or as a function of the respective operating state of the vehicle having the internal combustion engine 4. Moreover, it is possible to perform the detection of the control values depending on the number of fuel injections within the internal combustion engine 4. A detection of the control values as a function of the driving speed of the vehicle is another option.
  • the embodiment according to FIG. 2 essentially corresponds to the embodiment according to FIG. 1.
  • the control device 1 is provided with an external control device 2.
  • the external control device 2 can thus be used as a component supplier or as a retrofit component in conjunction with the fan.
  • FIG. 3 shows a control unit 1 with an internal control device 2 and with an internal value memory 5.
  • the value memory serves to store the control values. The detection of the control values thus takes place by reading the value memory 5.
  • the contents of the value memory 5 become determined by means of a modeling and / or estimation and / or calculation of the electrical power loss of circuits and / or components contained in the control unit 1.
  • the control unit 1 is in operative connection with the control device 2 or with the internal combustion engine 4. The same applies to the components control device 2 and fan.
  • the embodiment illustrated in FIG. 4 comprises an integrated circuit 6.
  • the control values are detected in dependence on the integrated circuit 6 having a temperature monitoring, which is designed as part of the control unit 1.
  • Active compounds are provided according to the embodiment of Figure 3.
  • a latent heat accumulator 7 which is arranged on the control unit 1, is used to detect the control values.
  • the latent heat accumulator 7 communicates with the control device 2 in a thermal and / or electrical operative connection.

Abstract

The invention relates to a control device (2) for controlling the cooling action of an active cooling unit (3) of a vehicle electronic system, in particular a vehicle control device (1) in a vehicle. Said control device comprises at least one functional unit for detecting control values which control the active cooling unit (3). According to the invention, the control values are detected/formed using at least one parameter without a direct measurement of temperature. The invention also relates to a corresponding control device and method.

Description

Beschreibung description
Titel Steuervorrichtung zur Kühlung und zugehöriges SteuerverfahrenTitle Control device for cooling and associated control method
Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung zur Steuerung der Kühlwirkung einer aktiven Kühleinrichtung einer Fahrzeugelektronik, insbesondere eines Fahrzeug-Steuergerätes eines Fahrzeugs mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen einerseits und ein Steuergerät sowie ein Steuerverfahren zur Steuerung einer aktiven Kühleinrichtung einer Fahrzeugelektronik, insbesondere eines Fahrzeug-Steuergerätes, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 8 beziehungsweise 10 genannten Merkmalen andererseits.The invention relates to a control device for controlling the cooling effect of an active cooling device of a vehicle electronics, in particular a vehicle control device of a vehicle with the features mentioned in the preamble of claim 1 on the one hand and a control device and a control method for controlling an active cooling device of a vehicle electronics, in particular a vehicle Control unit, with the features mentioned in the preamble of claim 8 or 10 on the other hand.
Stand der TechnikState of the art
Eine Steuervorrichtung und ein Steuerverfahren der eingangs genannten Art sind aus der DE 102 33 836 A1 bekannt. Diese dienen dazu, Fahrzeug-Steuer- gerate vor Beschädigungen durch Temperaturüberhöhungen zu schützen. Hierzu erfolgt eine Ansteuerung einer aktiven Kühleinrichtung, die auftretende Wärme von dem Steuergerät abführt. Die unerwünschte Wärme kann durch Verlustleistung produzierende elektronische Bauelemente und Schaltkreise des Steuergerätes entstehen. Zur Steuerung der Kühleinrichtung dienen Steuerwerte, die mittels einer Funktionseinheit erfassbar sind. Die Steuerwerte werden durch einen Temperatursensor direkt an die Funktionseinheit ausgegeben und bedingen in Abhängigkeit festgelegter Schwellwerte eine Zu- oder Abschaltung der als Lüfter ausgebildeten Kühleinrichtung. Der Temperatursensor wird hierbei im Bereich der Bauelemente und Schaltkreise des Steuergerätes positioniert.A control device and a control method of the aforementioned type are known from DE 102 33 836 A1. These are used to protect vehicle control units against damage caused by excessively high temperatures. For this purpose, an activation of an active cooling device takes place, which dissipates occurring heat from the control unit. The unwanted heat can be produced by loss-producing electronic components and circuits of the control unit. For controlling the cooling device serve control values that can be detected by means of a functional unit. The control values are output directly to the functional unit by means of a temperature sensor and, depending on defined threshold values, cause an activation or deactivation of the cooling device designed as a fan. The temperature sensor is hereby positioned in the area of the components and circuits of the control unit.
Die Positionierung des Temperatursensors gestaltet sich jedoch problematisch, da das Steuergerät mehr als eine Verlustleistung produzierendes Bauelement bzw. mehr als eine Verlustleistung produzierenden Schaltkreis aufweist. Infol- gedessen wäre es notwendig, mehrere Temperatursensoren an dem Steuerge- rät vorzusehen, was jedoch zu einem deutlich höheren Kostenaufwand führen würde. Zudem müssten bei der bekannten Temperaturerfassung im Hinblick auf die Festlegung der Schwellwerte zusätzliche Parameter, wie beispielsweise Genauigkeit, Toleranz, Alterung und dergleichen, berücksichtigt werden, um eine zuverlässige Funktionsweise der Temperaturüberwachung zu gewährleisten. Auch diese Maßnahme würde zu einem erheblichen Mehraufwand führen. Die kritischen oder maximal zulässigen Temperaturen der Bauelemente sind zudem unterschiedlich.However, the positioning of the temperature sensor is problematic because the controller has more than one power dissipating device or more than one power dissipating circuit. As a result, it would be necessary to have several temperature sensors on the control to provide for, which would, however, lead to a significantly higher cost. In addition, additional parameters, such as accuracy, tolerance, aging and the like, would have to be taken into account in the known temperature detection with regard to the definition of the threshold values in order to ensure reliable functioning of the temperature monitoring. This measure would also lead to a considerable additional effort. The critical or maximum permissible temperatures of the components are also different.
Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention
Die erfindungsgemäße Steuervorrichtung zur Steuerung einer aktiven Kühleinrichtung einer Fahrzeugelektronik mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen bietet demgegenüber den Vorteil, dass sie einfach und kostengünstig ist. Dabei erfolgt anhand zumindest eines temperaturmessungsfreien Parameters die Erfassung/Bildung der Steuerwerte. Die temperaturmessungsfreie Erfassung der Steuerwerte unterscheidet sich deutlich von der herkömmlichen Steuerwerte-Erfassung, bei der anhand eines oder mehrerer Temperaturfühler im Bereich der Fahrzeugelektronik eine direkte Ermittlung der auftretenden Temperaturen erfolgt. Die erfassbarenThe control device according to the invention for controlling an active cooling device of a vehicle electronics with the features mentioned in claim 1 offers the advantage that it is simple and inexpensive. In this case, the detection / formation of the control values takes place on the basis of at least one temperature-measurement-free parameter. The temperature-measurement-free detection of the control values differs significantly from the conventional control value detection, in which a direct determination of the occurring temperatures takes place on the basis of one or more temperature sensors in the area of the vehicle electronics. The detectable
Temperaturen an einer als Steuergerät ausgebildeten Steuereinrichtung stehen in einem direkten Zusammenhang mit der Belastung der Brennkraftmaschine des Fahrzeuges. Je höher die Leistungsanforderung an die Brennkraftmaschine ist, desto höher fällt auch die Belastung des Steuergerätes aus. Im Gegensatz zu der temperaturmessungsfreien Erfassung der Steuerwerte erfolgt diese gemäß vorliegender Lösung gerade nicht anhand einer Temperaturmessung, sondern vielmehr anhand mindestens eines Parameters, der mittelbar einen Rückschluss auf das Steuergerät belastende Temperaturen zulässt. Insbesondere erfolgt die Erfassung der Steuerwerte indirekt und anhand einer einzelnen Wertequelle je Quellenart. Aufwändige Mehrfachmessungen und der Einsatz mehrerer gleichartiger Temperatursensoren zur Erfassung der an dem Steuergerät intern und/oder extern auftretenden Temperaturen entfallen dadurch. Ferner können bereits vorhandene Fahrzeugkomponenten zur indirekten und somit mittelbaren Temperaturerfassung einbezogen werden, wodurch eine Doppelfunktion und damit letztlich ein Mehrwert erzielbar ist. Daraus resultiert eine zuverlässige und effektive Steuervorrichtung, die eine Reihe von Steuerstrategien zur Ansteuerung eines aktiven Kühlers, insbesondere Lüfter, erlaubt. Allen Steuerstrategien liegt hierbei ein gemeinsames Konzept zugrunde, wonach jedes einzelne Bauelement und/oder jeder einzelne Schaltkreis des Steuergerätes einen thermischen Kühlungsbedarf anmelden kann. Dieser Sachverhalt entspricht einer logischen Oder- Verknüpfung von fahrzeugabhängigen Einschaltanforderungen des Kühlers, und zwar unabhängig davon, ob eine Temperaturüberhöh-ung von außen in das Steuergerät eingetragen wird oder in diesem selbst entsteht. Erst wenn keine Einschaltanforderung mehr vorliegt, erfolgt eine Abschaltung des Kühlers.Temperatures on a control device designed as a control device are in a direct relationship with the load of the internal combustion engine of the vehicle. The higher the power requirement of the internal combustion engine, the higher the load of the control unit. In contrast to the temperature-measurement-free detection of the control values, according to the present solution, it does not take place on the basis of a temperature measurement, but rather on the basis of at least one parameter which indirectly permits conclusions to be drawn on the control unit loading temperatures. In particular, the acquisition of the tax values is indirect and based on a single value source per source type. Elaborate multiple measurements and the use of several similar temperature sensors for detecting the internal and / or external temperatures occurring on the control unit thereby eliminated. Furthermore, existing vehicle components for indirect and thus indirect temperature detection can be included, whereby a double function and thus ultimately an added value can be achieved. This results in a reliable and effective control device, which allows a number of control strategies for driving an active cooler, in particular fans. All control strategies are based on a common concept according to which each individual component and / or each individual circuit of the control unit can register a thermal cooling requirement. This situation corresponds to a logical OR connection of vehicle-dependent switch-on requirements of the radiator, regardless of whether a temperature increase is entered from the outside into the control unit or arises in this itself. Only if there is no longer a switch-on request is the radiator switched off.
Gleiches gilt in analoger Weise für das Steuerverfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Im Zusammenhang mit dieser Anmeldung dient die Steuervorrichtung zur Steuerung und/oder Regelung der Kühlwirkung der aktiven Kühleinrichtung. Durch Rückwirkung der Temperatur der Fahrzeugelektronik auf den temperaturmessungsfreien Parameter ergibt sich ein dem Steuerverfahren entsprechendes Regelverfahren. Der Lüfter kann ein am oder im Steuergerät verbauter Extra-Lüfter sein oder der Lüfter für die Motorkühlung, wenn dieser zu einer Kühlung des Steuergeräts beitragen kann.The same applies analogously to the control method with the features of claim 10. In connection with this application, the control device is used for controlling and / or regulating the cooling effect of the active cooling device. By retroactive effect of the temperature of the vehicle electronics on the temperature-measurement-free parameters results in a control method corresponding control method. The fan may be an extra fan installed on or in the controller, or the fan for engine cooling if it can help cool the controller.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich durch die Merkmale der abhängigen Ansprüche.Advantageous developments emerge from the features of the dependent claims.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Erfassung der Steuerwerte durch das Auslesen eines Wertespeichers erfolgt, der Steuerwerte einer Modellierung und/oder Abschätzung und/oder Berechnung der elektrischen Verlustleistung der Fahrzeugelektronik aufweist. Hierdurch kann auf einfache Weise eine Steuerung der Kühleinrichtung verwirklicht werden, die beispielsweise auf laborerprobten Ergebnissen und Erkenntnissen basiert, an den jeweiligen Fahrzeugtyp anpassbar ist und darüber hinaus gegenüber der sensorbehafteten Temperaturermittlung eine geringere Ausfallwahrscheinlichkeit aufweist. Beispielsweise kann die Steuerung der Kühleinrichtung dadurch erfolgen, dass eine Berechnung der elektrischen Verlustleistung erfolgt, die im Wirkpfad bzw. in der Schaltung zur Ansteuerung von Kraftstoffeinspritz-Aktoren auftritt. Die Modellierung kann zum Beispiel die thermische Wirkkette mit ihren thermischen Widerständen, den Aufbau, Verbindungstechnik und Mechanik enthalten. Strom und Spannung lassen sich messen und werden zum Beispiel von einem Microcontroller gemessen.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the detection of the control values takes place by reading out a value memory which has control values of a modeling and / or estimation and / or calculation of the electrical power loss of the vehicle electronics. As a result, a control of the cooling device can be realized in a simple manner, which is based, for example, on laboratory-proven results and findings, can be adapted to the respective vehicle type and, moreover, has a lower failure probability compared to the sensor-based temperature determination. For example, the control of the cooling device can take place in that a calculation of the electrical power loss occurs, which occurs in the path of action or in the circuit for controlling fuel injection actuators. The modeling can be, for example, the thermal chain of action with its thermal resistances, the structure, connection technology and mechanics contain. Current and voltage can be measured and are measured for example by a microcontroller.
Mit Vorteil erfolgt die Erfassung der Steuerwerte in Abhängigkeit eines jeweiligen Betriebspunktes einer anzusteuernden Brennkraftmaschine des Fahrzeuges und/oder in Abhängigkeit des jeweiligen Betriebszustandes des insbesondere die Brennkraftmaschine aufweisenden Fahrzeuges. Hierbei werden der Steuerung der Kühleinrichtung Signale bzw. Informationen der Brenn kraftmasch ine an sich bzw. des Gesamtfahrzeuges zugrundegelegt. Diese Daten, die ohnehin bereits zu Steuer-, Regel- und Überwachungsaufgaben bereitgestellt werden, lassen sich mittelbar auch dazu verwenden, eine Bedarfsermittlung an Kühlungsleistung anzustellen. Daraus resultiert eine ebenfalls günstige Variante zur Erfassung der Steuerdaten. Die Erfassung der Außenlufttemperatur wird immer/meist erforderlich sein, da letztendlich gegen sie beziehungsweise durch sie gekühlt wird.Advantageously, the detection of the control values takes place as a function of a respective operating point of an internal combustion engine of the vehicle to be controlled and / or as a function of the respective operating state of the vehicle, in particular having the internal combustion engine. In this case, the control of the cooling device signals or information of the internal combustion engine ine per se or the entire vehicle is based. These data, which are already provided for control, regulation and monitoring tasks, can also indirectly be used to calculate the demand for cooling capacity. This results in a likewise favorable variant for the acquisition of the control data. The detection of the outside air temperature will always / usually be necessary because ultimately is cooled against them or through them.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Erfassung der Steuerwerte in Abhängigkeit der Anzahl der Kraftstoff-Einspritzungen der Brennkraftmaschine. Die Steuerung der Kühleinrichtung erfolgt also mit Bezug zu definierbaren Einspritzmustern, wonach beispielsweise bei dieselgespeisten Brennkraftmaschinen die Anzahl an Einspritzungen und damit die Ansteuervorgänge pro Zylinder über die Zeit maßgeblich für die Verlustleistung von Boosterbzw. Spannungshochsetzkonzepten zur Ansteuerung von Aktoren in Diesel- Injektoren ist. Die Ansteuerkonzepte beinhalten in der Regel Strom- und Span- nungsmessungen zur Steuerung und Regelung des Ansteuerverlaufs. Bei Piezoaktoren als Kraftstoffeinspritzaktoren ist die Lade/Entladephase mit Spannung beziehungsweise Ladung maßgeblich. Bei Magnetaktoren ist der Stromverlauf, also auch die Ansteuerdauer der Einspritzungen, maßgeblich für die Verlustleistung im Steuergerät. Auch in diesem Fall ist eine Berechnung der elektrischen Verlustleistungen im Wirkpfad bzw. in der Schaltung zurIn an advantageous embodiment of the invention, the detection of the control values takes place as a function of the number of fuel injections of the internal combustion engine. The control of the cooling device thus takes place with reference to definable injection patterns, which, for example, in diesel-fueled internal combustion engines, the number of injections and thus the Ansteuervorgänge per cylinder over time significantly for the power loss of Boosterbzw. Voltage boosting concepts for controlling actuators in diesel injectors is. The control concepts usually include current and voltage measurements for controlling and regulating the activation process. For piezo actuators as fuel injection actuators, the charge / discharge phase with voltage or charge is decisive. In the case of magnetic actuators, the course of the current, including the activation duration of the injections, is decisive for the power loss in the control unit. Also in this case, a calculation of the electrical power losses in the path of action or in the circuit for
Ansteuerung des jeweiligen Kraftstoffeinspritz-Aktors möglich. Bei Piezo-Aktoren kann zudem die Aktorspannung als Funktion des Raildrucks bzw. fertigungsbedingter Abgleichdaten in die Erfassung der Steuerwerte einbezogen werden, da diese betriebspunktabhängig eingeregelt werden. Das dieser Ausführungsform zugrundeliegende Konzept berücksichtigt die Tatsache, dass je Einspritzung mittelbar eine bestimmte Verlustleistung in der Fahrzeugelektronik erzeugt wird.Control of the respective fuel injection actuator possible. In the case of piezo actuators, the actuator voltage can also be included in the acquisition of the control values as a function of the rail pressure or production-related adjustment data, since these are adjusted as a function of the operating point. The concept underlying this embodiment takes into account the fact that each injection indirectly a certain power loss is generated in the vehicle electronics.
Vorteilhafterweise erfolgt die Erfassung der Steuerwerte in Abhängigkeit eines eine Temperaturüberwachung aufweisenden integrierten Schaltkreises als Teil der Fahrzeugelektronik, insbesondere des Steuergerätes. Somit kann eine bereits vorhandene Temperaturüberwachung zwei Aufgaben, nämlich den Schutz des integrierten Schaltkreises und zudem den Schutz der Fahrzeugelektronik, bewerkstelligen. Auf Grund der Anordnung des integrierten Schaltkreises in unmittelbarer Nähe zu den temperaturempflindlichenAdvantageously, the detection of the control values takes place as a function of a temperature monitoring having integrated circuit as part of the vehicle electronics, in particular of the control unit. Thus, an existing temperature monitoring two tasks, namely the protection of the integrated circuit and also the protection of the vehicle electronics, accomplish. Due to the arrangement of the integrated circuit in close proximity to the temperaturempflindlichen
Bauelementen und Schaltkreisen des Steuergerätes erfolgt eine ausgesprochen prompte Erfassung der Steuerwerte. Microcontroller beispielsweise, verfügen bei thermisch kritischen Anwendungen über implementierte Temperaturüberwachungen; diese signalisieren mittels Hardwaresignalen oder per Software-/Diagnosedaten das Erreichen einer für den Microcontroller kritischen Temperatur. Die Signale bzw. Daten können dann als Einschaltkommando für die Kühleinrichtung herangezogen werden. Die dabei gegebene Doppelfunktion erlaubt eine ausgesprochen kostengünstige Ermittlung der Steuerwerte. Die Temperaturen können auch indirekt durch Leckströme, Stromänderungen und Fehlverhalten hergeleitet werden.Components and circuits of the control unit is a very prompt detection of the control values. For example, microcontrollers have implemented temperature monitors for thermally critical applications; These signal by means of hardware signals or by software / diagnostic data to reach a temperature critical for the microcontroller. The signals or data can then be used as Einschaltkommando for the cooling device. The given dual function allows a very cost-effective determination of the control values. The temperatures can also be derived indirectly by leakage currents, current changes and misconduct.
Mit Vorteil erfolgt die Erfassung der Steuerwerte in Abhängigkeit des Zustands eines an der Fahrzeugelektronik, insbesondere dem Steuergerät, angeordneten Latentwärmespeichers. Auch bei dieser Ausführungsform wird von einer bereits vorhandenen Einrichtung profitiert, die als zuverlässiger Lieferant von Steuerwerten dient. Bei einem Einsatz des Latentwärmespeichers zur Speicherung von Lastspitzen in Form von Wärmeenergie - beispielsweise durch den Phasenwechsel des Speichermaterials von fest nach flüssig - ist eine Beschleunigung bzw. Unterstützung des Regenerationsprozesses des Speichermaterials - also z.B. von flüssig nach fest - durch einen Lüfter möglich. Damit steht der Latentwärmespeicher für die nächste Lastspitze erneut zur Verfügung. Mit dieser Konfiguration läßt sich gegenüber konventionellen Ausführungen ein geringerer Bedarf an Speichermaterial erzielen, wodurch sich letztlich ein Einsparpotenzial in puncto Bauraum ergibt. Sofern das Speichervermögen des Latentwärmespeichers nicht ausreichen sollte, erfolgt eine Einschalt- Ansteuerung des Lüfters. Der Zeitpunkt, zu dem das Speichervermögen nicht mehr ausreichend ist, läßt sich durch den Temperaturgang des Speichermaterials des Latentwärmespeichers detektieren. Hierbei erhöht sich die Temperatur bis zum Erreichen des Schmelzpunktes des Speichermaterials, verbleibt auf dem Schmelzpunktniveau und steigt bei nicht ausreichendem Material dann weiter an. Der weitere Anstieg kann in der Folge als Einschaltanforderung für den Lüfter verwendet werden. Die Regeneration des Speichermaterials ist ebenfalls an dem Temperaturgang erkennbar. Sofern die Temperatur bis auf das Schmelzpunktniveau des Speichermaterials sinkt, verharrt diese bis das gesam- te Speichermaterial regeneriert bzw. fest ist, um erst danach weiter zu fallen. Die weitere Absenkung der Temperatur kann dann als Ausschaltanforderung für den Lüfter verwendet werden.Advantageously, the detection of the control values takes place as a function of the state of a latent heat accumulator arranged on the vehicle electronics, in particular the control unit. Also in this embodiment, it benefits from an already existing device which serves as a reliable supplier of control values. When using the latent heat storage for storing peak loads in the form of heat energy - for example, by the phase change of the storage material from solid to liquid - is an acceleration or support of the regeneration process of the storage material - eg from liquid to solid - by a fan possible. Thus, the latent heat storage for the next peak load is again available. With this configuration, compared with conventional designs, a lower requirement for storage material can be achieved, which ultimately results in a savings potential in terms of installation space. If the storage capacity of the latent heat storage device is insufficient, a switch-on Control of the fan. The time at which the storage capacity is no longer sufficient, can be detected by the temperature coefficient of the memory material of the latent heat storage. In this case, the temperature increases until the melting point of the storage material is reached, remains at the melting point level and then continues to rise if the material is insufficient. The further increase can subsequently be used as a switch-on request for the fan. The regeneration of the storage material is also recognizable by the temperature response. If the temperature drops to the melting point level of the storage material, it remains until the entire storage material is regenerated or solid, only to fall further thereafter. The further lowering of the temperature can then be used as Ausschalt request for the fan.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Erfassung der Steuerwerte in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges. Die Fahrgeschwindigkeit kann hierbei aus der Fahrzeugelektronik abgegriffen werden, die ohnehin eine Messung der Geschwindigkeit vornimmt. Für den Fall, dass das Fahrzeug zum Stillstand kommt, funktioniert die Kühlung der Fahrzeugelektronik nur noch durch die so genannte natürliche Konvektion und nicht mehr durch die fahrtwindbedingte Zwangskonvektion. In Abhängigkeit dieses Betriebszustandes des Fahrzeuges erfolgt dann die Ansteuerung der Kühleinrichtung. Die Ansteuerungslogik kann darüber hinaus auf einen weiteren Parameter zurückgreifen, nämlich die abgeschätzte Verlustleistung der Fahrzeugelektronik.In a preferred embodiment of the invention, the detection of the control values takes place as a function of the driving speed of the vehicle. The driving speed can be tapped here from the vehicle electronics, which makes a measurement of the speed anyway. In the event that the vehicle comes to a standstill, the cooling of the vehicle electronics only works through the so-called natural convection and no longer by the convection forced convection. Depending on this operating state of the vehicle, the control of the cooling device then takes place. The control logic can also fall back on a further parameter, namely the estimated power loss of the vehicle electronics.
Ferner kann während des Nachlaufs der Fahrzeugelektronik, insbesondere des Steuergerätes, die Ansteuerung des Kühlers vorgenommen werden, da die Brennkraftmaschine nachheizt, jedoch durch den fehlenden Fahrtwind eine Kühlung nicht mehr stattfindet. Diese Aktion lässt sich noch während der Nachlaufphase des Steuergerätes bis zu dessen aktiven Abschaltung - also bis zur Aufhebung der Selbsthaltung - durchführen, wenn z.B. auch die Datenübertragung auf den EEPROM-Baustein erfolgt.Furthermore, during the overrun of the vehicle electronics, in particular the control unit, the control of the radiator can be made, since the internal combustion engine nachheizt, but no cooling takes place due to the lack of airstream. This action can still be carried out during the follow-up phase of the control unit until its active deactivation - that is, until the self-holding is canceled - if e.g. also the data transfer to the EEPROM module takes place.
Optional kann das Einschalten der Kühleinrichtung bei allen vorgenannten Ausführungsformen unterbleiben, wenn die Fahrgeschwindigkeit einen bestimmten Wert überschreitet. Implizit wird hierbei angenommen, dass bei einer Überschreitung einer bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit eine ausreichende Zwangskonvektion zur Kühlung an der Fahrzeugelektronik vorhanden ist.Optionally, the turning on of the cooling device can be omitted in all the aforementioned embodiments, when the driving speed a exceeds certain value. Implicitly, it is assumed in this case that if a certain vehicle speed is exceeded there is sufficient forced convection for cooling at the vehicle electronics.
Zur frühzeitigen Fehlererkennung und Fehlerreaktion bei defektem Lüfter kann eine elektrische Diagnose bei der Ansteuerung des Lüfters vorgenommen werden. Unabhängig von der elektrischen Diagnose kann darüber hinaus der Lüfter samt Lüfterrad über eine Systemreaktion anhand der Temperaturänderung nach der Einschalt-Ansteuerung des Lüfters analysiert werden, sofern ein Temperatursensor in dem oder an dem Steuergerät vorhanden ist. Im Falle der Detektion eines defekten Lüfters kann beispielsweise eine Abschaltung von Einspritzmustern vorgenommen werden, die nicht das Hauptmoment der Brennkraftmaschine betreffen; darunter fallen unter anderen die so genannten Voreinspritzungen und die so genannten Nacheinspritzungen. Weiterhin kann eine Drehzahlbegrenzung der Brennkraftmaschine erfolgen, damit eine Reduzierung der Ansteuerhäufigkeit der Einspritzaktoren gewährleistet ist. Die vorgenannten Maßnahmen dienen dazu, die Fahrzeugelektronik, insbesondere das Steuergerät, vor Beschädigungen zu schützen.For early error detection and error response with a defective fan, an electrical diagnosis can be made when controlling the fan. In addition, regardless of the electrical diagnosis, the fan and the fan wheel can be analyzed via a system reaction based on the temperature change after the switch-on control of the fan, if a temperature sensor is present in or on the control unit. In the case of the detection of a defective fan, for example, a shutdown of injection patterns can be made, which do not affect the main torque of the internal combustion engine; Among them are the so-called pre-injections and the so-called post-injections. Furthermore, a speed limitation of the internal combustion engine can take place, so that a reduction of the driving frequency of the injection actuators is ensured. The aforementioned measures serve to protect the vehicle electronics, in particular the control unit from damage.
Der Lüfter kann neben dem EIN-/AUS-Betrieb auch mit einer variablen Drehzahl betrieben werden. Hierbei wird der Lüfter mittels eines pulsweitenmodulierten Signals angesteuert, welches einem bestimmten, gemittelten Strom entspricht. Über die Pulsbreite des pulsweitenmodulierten Signals kann dann die Lüfterdrehzahl eingestellt werden. Weiterhin besteht im Sinne einer Variabilität der Lüfteransteuerung die Möglichkeit, die Lüfterschaufeln des Lüfters variabel zu gestalten, indem die Lüfterschaufeln verdrehbar ausgeführt werden.The fan can be operated in addition to the ON / OFF operation with a variable speed. In this case, the fan is controlled by means of a pulse-width-modulated signal which corresponds to a specific, averaged current. The fan speed can then be set via the pulse width of the pulse width modulated signal. Furthermore, in the sense of a variability of the fan control, it is possible to make the fan blades of the fan variable by making the fan blades rotatable.
Mit Vorteil weist das Steuergerät die Steuervorrichtung auf, wodurch eine kompakte Baueinheit gegeben ist und sämtliche Funktionen durch das Steuergerät per se ausgeführt werden. Dies beinhaltet auch den Funktionsablauf des zugehörigen Steuerverfahrens.Advantageously, the control device on the control device, whereby a compact unit is given and all functions are performed by the control unit per se. This also includes the functional sequence of the associated control method.
Vorteilhaft ist auch die Ausführung des Steuergerätes als Brennkraftmaschinen- Steuergerät, da hierbei einer der häufigsten Anwendungsfälle abgedeckt werden kann. Das Brennkraftmaschinen-Steuergerät wird im Allgemeinen auch als Motor-Steuergerät bezeichnet.Also advantageous is the design of the control unit as an internal combustion engine control unit, since this one of the most common applications are covered can. The engine controller is also commonly referred to as an engine controller.
Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen gemäß den Merkmalen der weiteren Ansprüche werden im Folgenden anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass insoweit eine Beschränkung der Erfindung erfolgt; diese umfaßt vielmehr alle Abwandlungen, Änderungen und Äquivalente, die im Rahmen der Ansprüche möglich sind. Es zeigen:The invention and advantageous embodiments according to the features of the further claims are explained in more detail below with reference to the embodiments illustrated in the drawings, without limiting the invention so far occurs; rather, it includes all modifications, alterations and equivalents which are possible within the scope of the claims. Show it:
Figur 1 ein Steuergerät mit einer internen Steuervorrichtung;1 shows a control device with an internal control device;
Figur 2 ein Steuergerät mit einer extern angeordneten Steuervorrichtung; Figur 3 ein Steuergerät mit einer internen Steuervorrichtung und mit einem internen Wertespeicher; Figur 4 ein Steuergerät mit einer internen Steuervorrichtung und mit einem integrierten Schaltkreis;FIG. 2 shows a control device with an externally arranged control device; FIG. 3 shows a control device with an internal control device and with an internal value memory; FIG. 4 shows a control device with an internal control device and with an integrated circuit;
Figur 5 ein Steuergerät mit einer internen Steuervorrichtung und mit einem extern angeordneten Latentwärmespeicher; undFigure 5 shows a control device with an internal control device and with an externally arranged latent heat storage; and
Figur 6 ein Steuergerät mit einer extern angeordneten Steuervorrichtung und mit einem extern angeordneten Latentwärmespeicher.6 shows a control device with an externally arranged control device and with an externally arranged latent heat storage.
Ausführungsform der ErfindungEmbodiment of the invention
In Figur 1 ist ein Steuergerät 1 mit einer intern angeordneten Steuervorrichtung 2 gezeigt. Im einfachsten Fall kann das Steuergerät 1 , insbesondere elektronisches Steuergerät, auch sämtliche Funktionen der Steuervorrichtung 2 aufweisen. Die Steuervorrichtung 2 steht in einer elektrischen oder thermischen Wirk- Verbindung mit einer aktiven Kühleinrichtung 3, die als Lüfter ausgeführt ist. Das Steuergerät 1 wiederum steht in einer elektrischen Wirkverbindung mit einer Brennkraftmaschine 4. Sofern das Steuergerät 1 Steuerwerte an die Steuervorrichtung 2 abgibt, werden diese von einer Funktionseinheit erfasst. Nach einer Verarbeitung der Steuerwerte in der Steuervorrichtung 2 erfolgt eine direkt oder indirekte Ansteuerung des Lüfters, der zur Reduzierung der Temperatur des Steuergerätes 1 bestimmt ist und folglich für eine Wärmeabfuhr sorgt. Unter Steuerwerten sind Daten, Signale oder auch Informationen zu verstehen, die physikalische Größen repräsentieren. Die Erfassung der Steuerwerte erfolgt anhand eines oder mehrerer temperaturmessungsfreier Parameter, wobei insbesondere eine indirekte Steuerwerte-Erfassung über eine einzige Wertequelle je Quellenart stattfindet. Eine Wertequelle kann beispielsweise das Steuergerät 1 , ein Wertespeicher 5 gemäß Figur 3 oder auch ein Latentwärmespeicher 7 gemäß Figur 5 sein. Eine Erfassung von Steuerwerten mehrerer Wertequellen, jedoch unterschiedlicher Quellenarten ist durchaus möglich und erlaubt eine präzise und zuverlässige Wärmeabfuhr durch eine bedarfsgerechte Ansteuerung des Lüfters. Die Steuerung des Lüfters erfolgt somit in Abhängigkeit indirekt ermittelter Steuerwerte. Demnach kann auf zusätzliche Temperaturmeßeinrichtungen und auf aufwändige Mehrfachmessungen auftretender Temperaturen unter Zugrundelegung gleichartiger Wertequellen verzichtet werden.FIG. 1 shows a control unit 1 with an internally arranged control device 2. In the simplest case, the control unit 1, in particular electronic control unit, also have all the functions of the control device 2. The control device 2 is in an electrical or thermal active connection with an active cooling device 3, which is designed as a fan. The control unit 1 in turn is in an electrically operative connection with an internal combustion engine 4. If the control unit 1 outputs control values to the control device 2, these are detected by a functional unit. After processing of the control values in the control device 2, a direct or indirect control of the fan, which is used to reduce the Temperature of the control unit 1 is determined and thus provides for heat dissipation. Control values are data, signals or even information representing physical quantities. The detection of the control values takes place on the basis of one or more temperature-measurement-free parameters, wherein, in particular, an indirect control value detection takes place via a single value source per source type. A value source may be, for example, the control unit 1, a value memory 5 according to FIG. 3 or else a latent heat storage 7 according to FIG. 5. A recording of control values of multiple value sources, but different types of sources is quite possible and allows a precise and reliable heat dissipation through a demand-driven control of the fan. The control of the fan is thus dependent on indirectly determined control values. Accordingly, it is possible to dispense with additional temperature measuring devices and complex multiple measurements of temperatures based on similar value sources.
So kann die Erfassung der Steuerwerte beispielsweise in Abhängigkeit des jeweiligen Betriebspunktes der anzusteuernden Brennkraftmaschine 4 des Fahrzeuges und/oder in Abhängigkeit des jeweiligen Betriebszustandes des die Brennkraftmaschine 4 aufweisenden Fahrzeuges erfolgen. Darüber hinaus ist es möglich, die Erfassung der Steuerwerte in Abhängigkeit der Anzahl der Kraftstoff-Einspritzungen innerhalb der Brennkraftmaschine 4 durchzuführen. Eine Erfassung der Steuerwerte in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges stellt eine weitere Option dar.Thus, the detection of the control values can be effected, for example, as a function of the respective operating point of the internal combustion engine 4 of the vehicle to be controlled and / or as a function of the respective operating state of the vehicle having the internal combustion engine 4. Moreover, it is possible to perform the detection of the control values depending on the number of fuel injections within the internal combustion engine 4. A detection of the control values as a function of the driving speed of the vehicle is another option.
Die Ausführungsform gemäß Figur 2 entspricht im Wesentlichen der Ausführungsform gemäß Figur 1. Allerdings ist das Steuergerät 1 mit einer externen Steuervorrichtung 2 versehen. Die externe Steuervorrichtung 2 kann somit als Zulieferkomponente oder auch als Nachrüstkomponente in Verbindung mit dem Lüfter eingesetzt werden.The embodiment according to FIG. 2 essentially corresponds to the embodiment according to FIG. 1. However, the control device 1 is provided with an external control device 2. The external control device 2 can thus be used as a component supplier or as a retrofit component in conjunction with the fan.
In Figur 3 ist ein Steuergerät 1 mit einer internen Steuervorrichtung 2 und mit einem internen Wertespeicher 5 gezeigt. Der Wertespeicher dient hierbei dazu, die Steuerwerte zu speichern. Die Erfassung der Steuerwerte erfolgt somit durch das Auslesen des Wertespeichers 5. Die Inhalte des Wertespeichers 5 werden mittels einer Modellierung und/oder Abschätzung und/oder Berechnung der elektrischen Verlustleistung von in dem Steuergerät 1 enthaltenen Schaltungen und/oder Bauelementen ermittelt. Auch bei dieser Ausführungsform steht das Steuergerät 1 mit der Steuervorrichtung 2 bzw. mit der Brennkraftmaschine 4 in einer Wirkverbindung. Gleiches gilt für die Komponenten Steuervorrichtung 2 und Lüfter.FIG. 3 shows a control unit 1 with an internal control device 2 and with an internal value memory 5. The value memory serves to store the control values. The detection of the control values thus takes place by reading the value memory 5. The contents of the value memory 5 become determined by means of a modeling and / or estimation and / or calculation of the electrical power loss of circuits and / or components contained in the control unit 1. Also in this embodiment, the control unit 1 is in operative connection with the control device 2 or with the internal combustion engine 4. The same applies to the components control device 2 and fan.
Die in der Figur 4 dargestellte Ausführungsform umfasst einen integrierten Schaltkreis 6. Die Erfassung der Steuerwerte erfolgt hierbei in Abhängigkeit des eine Temperaturüberwachung aufweisenden integrierten Schaltkreises 6, der als Teil des Steuergerätes 1 ausgeführt ist. Wirkverbindungen sind entsprechend der Ausführungsform nach Figur 3 vorgesehen.The embodiment illustrated in FIG. 4 comprises an integrated circuit 6. The control values are detected in dependence on the integrated circuit 6 having a temperature monitoring, which is designed as part of the control unit 1. Active compounds are provided according to the embodiment of Figure 3.
Gemäß Figur 5 kommt zur Erfassung der Steuerwerte ein Latentwärmespeicher 7 zum Einsatz, der an dem Steuergerät 1 angeordnet ist. Der Latentwärmespeicher 7 steht mit der Steuervorrichtung 2 in einer thermischen und/oder elektrischen Wirkverbindung.According to FIG. 5, a latent heat accumulator 7, which is arranged on the control unit 1, is used to detect the control values. The latent heat accumulator 7 communicates with the control device 2 in a thermal and / or electrical operative connection.
Ähnliches gilt für die in der Figur 6 gezeigte Ausführungsform, bei der ebenfalls der Latentwärmespeicher 7 mit der Steuervorrichtung 2 und diese mit dem Lüfter korrespondiert. Die Steuervorrichtung 2 ist jedoch außerhalb des Steuergerätes 1 angeordnet. Sowohl bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 5 als auch bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 6 bestehen Wirkverbindungen zwischen dem jeweiligen Steuergerät 1 und der zugehörigen Brennkraftmaschine 4. The same applies to the embodiment shown in Figure 6, in which also the latent heat storage 7 with the control device 2 and this corresponds to the fan. However, the control device 2 is arranged outside of the control unit 1. Both in the embodiment of Figure 5 and in the embodiment of Figure 6 are active connections between the respective control unit 1 and the associated internal combustion engine. 4

Claims

Ansprüche claims
1. Steuervorrichtung (2) zur Steuerung der Kühlwirkung einer aktiven Kühleinrichtung (3) einer Fahrzeugelektronik, insbesondere eines Fahrzeug- Steuergerätes (1 ) eines Fahrzeugs, mit zumindest einer Funktionseinheit zur Erfassung von Steuerwerten, die zur Steuerung der aktiven Kühleinrichtung (3) dienen, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassung/Bildung der Steuerwerte anhand mindestens eines temperaturmessungsfreien Parameters erfolgt.1. Control device (2) for controlling the cooling effect of an active cooling device (3) of a vehicle electronics, in particular a vehicle control unit (1) of a vehicle, with at least one functional unit for detecting control values, which serve to control the active cooling device (3), characterized in that the detection / formation of the control values takes place on the basis of at least one temperature-measurement-free parameter.
2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassung der Steuerwerte durch das Auslesen eines Wertespeichers (5) erfolgt, der Steuerwerte einer Modellierung und/oder Abschätzung und/oder Berechnung der elektrischen Verlustleistung der Fahrzeugelektronik aufweist.2. Control device according to claim 1, characterized in that the detection of the control values by reading a value memory (5) takes place, the control values of a modeling and / or estimation and / or calculation of the electrical power loss of the vehicle electronics.
3. Steuervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassung der Steuerwerte in Abhängigkeit eines jeweiligen Betriebspunktes einer anzusteuernden Brennkraftmaschine (4) des Fahrzeuges und/oder in Abhängigkeit des jeweiligen Betriebszustandes des insbesondere die Brennkraftmaschine (4) aufweisenden Fahrzeuges erfolgt.3. Control device according to one of the preceding claims, characterized in that the detection of the control values in dependence of a respective operating point of a controlled internal combustion engine (4) of the vehicle and / or depending on the respective operating state of the particular the internal combustion engine (4) having vehicle.
4. Steuervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassung der Steuerwerte in Abhängigkeit der Anzahl der Kraftstoff-Einspritzungen der Brennkraftmaschine (4) erfolgt.4. Control device according to one of the preceding claims, characterized in that the detection of the control values in dependence on the number of fuel injections of the internal combustion engine (4).
5. Steuervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassung der Steuerwerte in Abhängigkeit eines eine Temperaturüberwachung aufweisenden integrierten Schaltkreises (6) als Teil der Fahrzeugelektronik, insbesondere des Steuergerätes (1 ), erfolgt.5. Control device according to one of the preceding claims, characterized in that the detection of the control values as a function of a temperature monitoring having integrated circuit (6) as part of the vehicle electronics, in particular of the control unit (1) takes place.
6. Steuervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassung der Steuerwerte in Abhängigkeit des Zustands eines an der Fahrzeugelektronik, insbesondere dem Steuergerät (1 ), angeordneten Latentwärmespeichers (7) erfolgt. 6. Control device according to one of the preceding claims, characterized in that the detection of the control values as a function of the state of the vehicle electronics, in particular the control unit (1), arranged latent heat accumulator (7).
7. Steuervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassung der Steuerwerte in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges erfolgt.7. Control device according to one of the preceding claims, characterized in that the detection of the control values takes place as a function of the driving speed of the vehicle.
8. Steuergerät eines Fahrzeugs, gekennzeichnet durch eine Steuervorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.8. Control device of a vehicle, characterized by a control device (2) according to one of the preceding claims.
9. Steuergerät nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch seine Ausführung als Brennkraftmaschinen-Steuergerät.9. Control device according to claim 8, characterized by its design as an engine control unit.
10. Steuerverfahren zur Steuerung einer aktiven Kühleinrichtung (3) einer Fahrzeugelektronik, insbesondere eines Fahrzeug-Steuergerätes (1 ), bei dem mittels zumindest einer Funktionseinheit Steuerwerte erfasst und zur Steuerung der aktiven Kühleinrichtung (3) herangezogen werden, die zur Temperaturreduzierung der Fahrzeugelektronik dient, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerwerte anhand mindestens eines temperaturmessungsfreien Parameters erfasst/gebildet werden. 10. Control method for controlling an active cooling device (3) of vehicle electronics, in particular of a vehicle control unit (1), in which by means of at least one functional unit control values are detected and used to control the active cooling device (3), which serves to reduce the temperature of the vehicle electronics, characterized in that the control values are detected / formed on the basis of at least one temperature-measurement-free parameter.
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