EP2156028A2 - Support de reffroidissement d'un organe d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Support de reffroidissement d'un organe d'un moteur a combustion interne

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Publication number
EP2156028A2
EP2156028A2 EP08805926A EP08805926A EP2156028A2 EP 2156028 A2 EP2156028 A2 EP 2156028A2 EP 08805926 A EP08805926 A EP 08805926A EP 08805926 A EP08805926 A EP 08805926A EP 2156028 A2 EP2156028 A2 EP 2156028A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support
internal combustion
combustion engine
cooling
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08805926A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Aurélien LEBOEUF
Olivier Beisbardt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP2156028A2 publication Critical patent/EP2156028A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/32—Liquid-cooled heat exchangers

Definitions

  • the present invention generally relates to cooling by conduction of the internal combustion engine components. It relates more particularly to a cooling support of a member of an internal combustion engine comprising:
  • junction face that can be applied against a corresponding reception face of a cylinder head of the internal combustion engine
  • a housing adapted to receive said member, and - a cooling channel provided for the circulation of a coolant.
  • the invention finds a particularly advantageous application in the cooling of the valves for regulating the flow of recirculating gas (gas
  • EGR EGR
  • flue gas flue gas
  • An internal combustion engine comprises a plurality of members subjected for the most part to high thermal stresses.
  • the internal combustion engine comprises a cooling circuit in which circulates a cooling liquid.
  • This cooling circuit extends in the cylinder head of the engine, around each of said members, to cool the latter by conduction of heat.
  • Such a cooling circuit conventionally comprises a degassing outlet connected via a hose to an expansion tank. The latter not only makes it possible to extract any air bubbles that the circuit could contain, but also to absorb the expansions of the coolant when the temperature of the engine increases.
  • the hose is generally located on the side of an end face of the cylinder head. It thus increases the length of the cylinder head, which does not facilitate its integration into a motor vehicle.
  • convection cooling means such as fins.
  • convection cooling means such as fins.
  • the organs to be cooled must necessarily be designed in expensive materials and resistant to thermal stresses. Such temperatures nevertheless engender a seizure of the organs in their supports.
  • the disassembly of these organs for example with a view to their replacement, at worst becomes impossible, at best requires the use of specific tools.
  • the member is a movable member such as a valve, seizing reduces its performance and can cause fouling of this element harmful to the engine performance.
  • a support traversed by a recirculating gas line (EGR) and a channel in which circulates a cooling liquid.
  • EGR recirculating gas line
  • This support is adapted to house a control valve of the recirculating gas flow. It is attached to the exhaust manifold of this engine, so that it is not part of the engine block.
  • the channel has an inlet and a coolant outlet which are both connected to the engine cooling circuit.
  • the present invention provides a compact, inexpensive support and effective liquid cooling of an engine member located outside the engine block. More particularly, it is proposed according to the invention a support as defined in the introduction, wherein said cooling channel has a coolant inlet adapted to be connected to a degassing outlet of a cooling circuit passing through said cylinder head, and a coolant outlet adapted to be connected to an expansion tank.
  • the support not only allows to effectively cool the member housed in the housing of the support, but also to simplify the route of the hose connecting the cylinder head to the expansion vessel by decreasing its length. The overall size of the engine is thus substantially reduced.
  • said coolant inlet is located at a height less than that of the coolant outlet
  • said cooling channel extends from said coolant inlet to said coolant outlet along a strictly positive slope
  • said cooling channel extends around at least a part of said housing
  • a gas duct passing through said housing; and said gas duct has an inlet located on said junction face.
  • the invention also relates to an internal combustion engine as defined in the introduction, which comprises such a support, the coolant inlet of which is connected to a degassing outlet of the cooling circuit which culminates in the cooling circuit, and a member inserted in the housing of said support.
  • said member comprises at least one component movable relative to the support
  • a fresh air intake line, a burned gas exhaust line and a flue gas recirculation line extending from the exhaust line to the intake line are provided, the housing the support being traversed by the recirculation line and said member housed in this housing comprising a flue gas flow control valve circulating in this recirculation line;
  • the yoke has two end faces, an upper face, a lower face, and two lateral faces, one of which accommodates an air distributor and forms said reception face.
  • FIG. 1 is a schematic view of an internal combustion engine according to the invention.
  • FIG. 2 is a perspective view of the cylinder head of the internal combustion engine of Figure 1, and its air distributor and a support according to the invention.
  • FIGS. 3 and 4 are perspective views, from two different angles, of the support of FIG.
  • FIG. 1 diagrammatically shows an internal combustion engine 1 comprising a cylinder block provided here with four cylinders 11 and covered with a cylinder head 10.
  • the internal combustion engine 1 Upstream of the cylinders 11, the internal combustion engine 1 comprises an intake line 20 which comprises an air filter 21 which filters the fresh air taken from the atmosphere.
  • This intake line 20 further comprises a compressor 22 which compresses the fresh air filtered by the air filter 21, as well as a main air cooler 23 which cools this compressed fresh air.
  • the inlet line 20 opens into an air distributor 24 which brings fresh air into each of the cylinders 11 of the cylinder block.
  • the internal combustion engine 1 comprises an exhaust manifold 31 of burnt gases which is connected to an exhaust line 30 extending to the oxidation means of the flue gases formed here by a auxiliary catalyst 33 and the catalytic converter 34.
  • the exhaust line 30 further comprises, downstream of the exhaust manifold 31, a turbine 32 which is driven by the flue gas stream and actuates the compressor 22.
  • the internal combustion engine 1 also comprises an EGR recirculation line 40 of the flue gases, called recirculation gases.
  • This recirculation line 40 accommodates an EGR cooler 41 provided for cooling the recirculating gases. It originates in the exhaust manifold 31 and opens into the intake line 20 via a support of an EGR valve 42 for regulating the flow of recirculating gas.
  • the yoke 10 which forms the upper part of the engine block, has a generally parallelepiped shape. It thus has two end faces 13, 16, an upper face 15, a lower face 17, and two lateral faces 12, 14.
  • the air distributor 24 is fixed on a first of the lateral faces 12, while the collector exhaust (not shown in this figure) is fixed on the other side face 14.
  • This cylinder head 10 is conventionally traversed by intake ducts which connect the air distributor 24 to the cylinders 11, as well as by exhaust ducts, which connect the cylinders 11 to the exhaust manifold.
  • the 31 also comprises a cooling circuit (not shown) in which circulates a cooling liquid.
  • This cooling circuit is a semi-closed circuit in that it comprises a succession of pipes and chambers in which the coolant circulates in closed circuit, and a degassing outlet located at the highest point of this circuit. succession of pipes and chambers.
  • the internal combustion engine 1 comprises a support 50 having a housing which accommodates an engine member which should be cooled.
  • This support 50 has a junction face 51 adapted to be applied against a corresponding receiving face of the cylinder head 10. It is further traversed by a cooling channel provided for the circulation of a cooling liquid, this channel being born at the degassing outlet of the cooling circuit of the cylinder head 10 and opening on the side of an expansion tank 19.
  • the support 50 is the support of the EGR valve, but of course, it could be a different support cooling any organ of the engine external to the engine block.
  • the degassing outlet of the yoke 10 is designed to open on the first lateral face 12 thereof, so that the receiving face of the support 50 is located on this first lateral face 12.
  • the support 50 of the EGR valve has a bent shape, with an inlet body 54 and an outlet body 53 whose longer lengths extend orthogonally relative to one another. to the other.
  • This support 50 has a planar upper surface 52 on which different elements of the internal combustion engine 1 can be fixed.
  • the output body 53 of the support 50 here has a shape of hollow parallelepiped. It comprises, on its upper face 52, two fresh gas inlets 72, 80 of respective circular and rectangular shapes. It further comprises, on its end face, two fresh gas outlets (not visible) which open into the air distributor 24. In this way, the fresh gases can flow from the fresh gas inlets 72, 80 to the cylinders 11.
  • the output body 53 thus forms part of the intake line 20.
  • the input body 54 has meanwhile a flat end face which constitutes its junction face 51 with the first lateral face 12 of the yoke 10.
  • This input body 54 is able to be connected to this yoke 10 by ad hoc fastening means (not shown), such as a fastening flange.
  • the housing 55 forms a cylindrical recess in the inlet body 54, which is designed to receive a movable valve of the EGR valve 42. One end of this recess is closed and while the other opens on the side of the upper face 52 of the support 50.
  • the inlet body 54 is also traversed by a gas duct 70.
  • the gas duct 70 forms part of the recirculation line 40. It passes through the housing 55. In this way, controlling in position the movable valve in the housing 55 regulates the flow of recirculation gas.
  • An example of such a valve is more precisely described in the document EP 1 426 603 belonging to the applicant.
  • the cooling channel 60 extends along the gas duct 70. It has, on the side of the outgassing outlet of the cooling circuit, a coolant inlet 61, and, on the side of the expansion tank 19 ( 1), a coolant outlet 62.
  • the coolant inlet 61 is situated on the junction face 51 of the support 50, so as to be arranged opposite the degassing outlet of the cylinder 10.
  • the cooling channel 60 passes through the inlet body 54 of the support 50 end-to-end, bypassing the housing 55 on half of its periphery.
  • the coolant outlet 62 is located at the end of a finger projecting from the elbow formed by the support 50, along an axis orthogonal to the junction face 51 of the support. This finger makes it easy to connect the coolant outlet 62 to a hose 18 by a conventional coupling.
  • the hose 18 is in turn designed to be connected to the expansion tank 19.
  • the latter then makes it possible not only to extract any air bubbles that the cooling circuit of the cylinder head 10 could contain, but also to absorb dilatations of the coolant when the temperature of the engine increases.
  • the mixture of air bubbles and coolant which passes through the cooling channel 60 of the support 55 thus makes it possible to cool the EGR valve, so as to prevent the latter from getting infected or deteriorating when the engine temperature is high.
  • the cooling channel 60 extends from said coolant inlet 61 to said coolant outlet 62 at a strictly positive slope.
  • the air bubbles do not stagnate in the cooling channel 60 but flow towards the expansion tank 19.
  • the inlet 61 of the cooling channel 60 is furthermore designed to be positioned above the top point of the cooling circuit of the cylinder. the cylinder head 10.
  • the gas duct 70 has meanwhile an inlet 71 located on said junction face 51 and an outlet that opens into the inlet 72 of fresh air located on the upper face 52 of the support 50. Its inlet 71 is connected to housing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un support (50) de refroidissement d'un organe d'un moteur à combustion interne comportant : -une face de jonction (51) apte à être appliquée contre une face d'accueil correspondante d'une culasse du moteur à combustion interne, -un logement (55) apte à recevoir ledit organe, et -un canal de refroidissement (60) prévu pour la circulation d'un liquide de refroidissement. Selon l'invention, ledit canal de refroidissement présente une entrée de liquide de refroidissement (61) apte à être raccordée à une sortie de dégazage d'un circuit de refroidissement traversant ladite culasse, et une sortie de liquide de refroidissement (62) apte à être raccordée à un vase d'expansion.

Description

« Support de refroidissement d'un organe d'un moteur à combustion interne »
DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le refroidissement par conduction des organes des moteurs à combustion interne. Elle concerne plus particulièrement un support de refroidissement d'un organe d'un moteur à combustion interne comportant :
- une face de jonction apte à être appliquée contre une face d'accueil correspondante d'une culasse du moteur à combustion interne,
- un logement apte à recevoir ledit organe, et - un canal de refroidissement prévu pour la circulation d'un liquide de refroidissement.
L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le refroidissement des vannes de régulation du débit de gaz de recirculation (gaz
EGR) ou de gaz brûlés. Elle concerne également un moteur à combustion interne comportant un tel support et une culasse traversée par un circuit de refroidissement.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE
Un moteur à combustion interne comporte une pluralité d'organes soumis pour la plupart à de fortes contraintes thermiques. Afin de refroidir les différents organes situés dans son bloc-moteur, le moteur à combustion interne comporte un circuit de refroidissement dans lequel circule un liquide de refroidissement. Ce circuit de refroidissement s'étend dans la culasse du moteur, autour de chacun desdits organes, afin de refroidir ces derniers par conduction de chaleur. Un tel circuit de refroidissement comporte classiquement une sortie de dégazage branchée via une durite à un vase d'expansion. Ce dernier permet non seulement d'extraire les éventuelles bulles d'air que le circuit pourrait contenir mais aussi d'absorber les dilatations du liquide de refroidissement lorsque la température du moteur augmente. La durite est généralement située du côté d'une face d'extrémité de la culasse. Elle augmente ainsi la longueur de la culasse, ce qui ne facilite pas son intégration dans un véhicule automobile.
Afin de refroidir les différents organes du moteur qui ne sont pas situés dans le bloc-moteur, il est connu d'utiliser des moyens de refroidissement par convection, tels que des ailettes. Toutefois, de tels moyens de refroidissement présentent un encombrement important et une efficacité limitée. Par conséquent, les organes à refroidir doivent nécessairement être conçus dans des matériaux coûteux et résistants aux contraintes thermiques. De telles températures engendrent néanmoins un grippage des organes dans leurs supports. De ce fait, le démontage de ces organes, par exemple en vue de leur remplacement, au pire devient impossible, au mieux nécessite l'utilisation d'outils spécifiques. Par ailleurs, si l'organe considéré est un élément mobile tel qu'une vanne, ce grippage réduit ses performances et peut générer un encrassement de cet élément néfaste à l'égard du rendement du moteur.
On connaît par ailleurs du document EP 1 426 603, un support traversé par une conduite de gaz de recirculation (EGR) et par un canal dans lequel circule un liquide de refroidissement. Ce support est adapté à loger une vanne de régulation du flux de gaz de recirculation. Il est fixé au collecteur d'échappement de ce moteur, si bien qu'il ne fait pas en soi partie du bloc-moteur. Le canal présente une entrée et une sortie de liquide de refroidissement qui sont toutes deux branchées sur le circuit de refroidissement du moteur.
Un tel support permet ainsi de refroidir correctement la vanne de régulation. Toutefois, il ne règle pas le problème de compacité du moteur lié à l'utilisation d'une durite entre la culasse et le vase d'expansion. En outre, son raccordement au circuit de refroidissement du moteur est complexe à réaliser, si bien qu'il nécessite généralement l'utilisation de flexibles supplémentaires coûteux à assembler et à réaliser. OBJET DE L'INVENTION
Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un support compact, peu coûteux et permettant un refroidissement liquide efficace d'un organe du moteur situé en dehors du bloc- moteur. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un support tel que défini en introduction, dans lequel ledit canal de refroidissement présente une entrée de liquide de refroidissement apte à être raccordée à une sortie de dégazage d'un circuit de refroidissement traversant ladite culasse, et une sortie de liquide de refroidissement apte à être raccordée à un vase d'expansion. Ainsi, grâce à l'invention, le support permet non seulement de refroidir efficacement l'organe logé dans le logement du support, mais aussi de simplifier le parcours de la durite raccordant la culasse au vase d'expansion en diminuant sa longueur. L'encombrement global du moteur est ainsi sensiblement réduit.
Par ailleurs, seule une extrémité du canal de refroidissement est raccordée au circuit de refroidissement. De ce fait, il est seulement nécessaire de prévoir dans la culasse un unique conduit raccordant le circuit de refroidissement au canal de refroidissement du support. Par conséquent, un vaste choix de positions de ce conduit dans la culasse s'offre au concepteur de la culasse, ce qui permet à ce dernier d'optimiser la position du conduit et donc du support, afin de réduire l'encombrement global de la culasse. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du support conforme à l'invention sont les suivantes :
- en position d'utilisation, ladite entrée de liquide de refroidissement est située à une hauteur inférieure à celle de la sortie de liquide de refroidissement ;
- ledit canal de refroidissement s'étend depuis ladite entrée de liquide de refroidissement jusqu'à ladite sortie de liquide de refroidissement selon une pente strictement positive ;
- ledit canal de refroidissement s'étend autour d'une partie au moins dudit logement ;
- il est prévu un conduit de gaz traversant ledit logement ; et - ledit conduit de gaz présente une entrée située sur ladite face de jonction.
L'invention concerne également un moteur à combustion interne tel que défini en introduction, qui comprend un tel support, dont l'entrée de liquide de refroidissement est raccordée à une sortie de dégazage du circuit de refroidissement qui culmine dans le circuit de refroidissement, et un organe inséré dans le logement dudit support.
D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du moteur à combustion interne conforme à l'invention sont les suivantes :
- ledit organe comporte au moins un composant mobile par rapport au support ;
- il est prévu une ligne d'admission d'air frais, une ligne d'échappement de gaz brûlés et une ligne de recirculation des gaz brûlés s'étendant depuis la ligne d'échappement jusqu'à la ligne d'admission, le logement du support étant traversé par la ligne de recirculation et ledit organe logé dans ce logement comportant une vanne de régulation du débit de gaz brûlés circulant dans cette ligne de recirculation ; et
- la culasse présente deux faces d'extrémité, une face supérieure, une face inférieure, et deux faces latérales, dont l'une accueille un répartiteur d'air et forme ladite face d'accueil. DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION
La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée.
Sur les dessins annexés :
- la figure 1 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective de la culasse du moteur à combustion interne de la figure 1 , ainsi que de son répartiteur d'air et d'un support selon l'invention ; et
- les figures 3 et 4 sont des vues en perspective, sous deux angles différents, du support de la figure 2.
Dans la description, les termes « amont » et « aval » seront utilisés suivant le sens de l'écoulement des gaz, depuis le point de prélèvement des gaz frais dans l'atmosphère jusqu'à la sortie des gaz brûlés par un pot catalytique 34. Sur la figure 1 , on a représenté schématiquement un moteur à combustion interne 1 qui comprend un bloc-cylindres pourvu ici de quatre cylindres 11 et qui est recouvert d'une culasse 10.
En amont des cylindres 11 , le moteur à combustion interne 1 comporte une ligne d'admission 20 qui comprend un filtre à air 21 qui filtre l'air frais prélevé dans l'atmosphère. Cette ligne d'admission 20 comprend en outre un compresseur 22 qui comprime l'air frais filtré par le filtre à air 21 , ainsi qu'un refroidisseur d'air principal 23 qui refroidit cet air frais comprimé. La ligne d'admission 20 débouche dans un répartiteur d'air 24 qui amène l'air frais dans chacun des cylindres 11 du bloc-cylindres.
En sortie des cylindres 11 , le moteur à combustion interne 1 comporte un collecteur d'échappement 31 de gaz brûlés qui est raccordé à une ligne d'échappement 30 s'étendant jusqu'à des moyens d'oxydation des gaz brûlés formés ici par un catalyseur auxiliaire 33 et par le pot catalytique 34. La ligne d'échappement 30 comporte par ailleurs, en aval du collecteur d'échappement 31 , une turbine 32 qui est entraînée par le flux de gaz brûlés et qui actionne le compresseur 22.
Le moteur à combustion interne 1 comporte également une ligne de recirculation EGR 40 des gaz brûlés, appelés gaz de recirculation. Cette ligne de recirculation 40 accueille un refroidisseur EGR 41 prévu pour refroidir les gaz de recirculation. Elle prend naissance dans le collecteur d'échappement 31 et débouche dans la ligne d'admission 20, via un support d'une vanne EGR 42 de régulation du débit de gaz de recirculation. Comme le montre plus particulièrement la figure 2, la culasse 10, qui forme la partie supérieure du bloc-moteur, présente une forme globalement parallélépipédique. Elle présente ainsi deux faces d'extrémité 13, 16, une face supérieure 15, une face inférieure 17, et deux faces latérales 12, 14. Le répartiteur d'air 24 est fixé sur une première des faces latérales 12, tandis que le collecteur d'échappement (non représenté sur cette figure) est fixé sur l'autre face latérale 14.
Cette culasse 10 est classiquement traversée par des conduits d'admission qui relient le répartiteur d'air 24 aux cylindres 11 , ainsi que par des conduits d'échappement, qui relient les cylindres 11 au collecteur d'échappement
31. Elle comporte également un circuit de refroidissement (non représenté) dans lequel circule un liquide de refroidissement.
Ce circuit de refroidissement est un circuit semi-fermé en ce sens qu'il comporte une succession de conduites et de chambres dans lesquelles le liquide de refroidissement circule en circuit fermé, ainsi qu'une sortie de dégazage située au point le plus haut de cette succession de conduites et de chambres.
Avantageusement, le moteur à combustion interne 1 comporte un support 50 présentant un logement qui accueille un organe du moteur qu'il convient de refroidir. Ce support 50 présente une face de jonction 51 apte à être appliquée contre une face d'accueil correspondante de la culasse 10. Il est en outre traversé par un canal de refroidissement prévu pour la circulation d'un liquide de refroidissement, ce canal prenant naissance à la sortie de dégazage du circuit de refroidissement de la culasse 10 et débouchant du côté d'un vase d'expansion 19. Ici, le support 50 est le support de la vanne EGR, mais bien entendu, cela pourrait être un tout autre support de refroidissement d'un organe quelconque du moteur externe au bloc-moteur.
Préférentiellement, la sortie de dégazage de la culasse 10 est conçue pour déboucher sur la première face latérale 12 de celle-ci, de sorte que la face d'accueil du support 50 est située sur cette première face latérale 12.
Comme le montrent les figures 2, 3 et 4, le support 50 de la vanne EGR présente une forme coudée, avec un corps d'entrée 54 et un corps de sortie 53 dont les plus grandes longueurs s'étendent orthogonalement l'une par rapport à l'autre. Ce support 50 présente une face supérieure 52 plane sur laquelle peuvent être fixés différents éléments du moteur à combustion interne 1.
Le corps de sortie 53 du support 50 présente ici une forme de parallélépipède creux. Il comporte, sur sa face supérieure 52, deux entrées de gaz frais 72, 80 de formes respectives circulaire et rectangulaire. Il comporte en outre, sur sa face d'extrémité, deux sorties de gaz frais (non visibles) qui débouchent dans le répartiteur d'air 24. De cette manière, les gaz frais peuvent circuler depuis les entrées de gaz frais 72, 80 vers les cylindres 11. Le corps de sortie 53 forme donc une partie de la ligne d'admission 20.
Le corps d'entrée 54 comporte quant à lui une face d'extrémité plane qui constitue sa face de jonction 51 avec la première face latérale 12 de la culasse 10. Ce corps d'entrée 54 est apte à être raccordé à cette culasse 10 par des moyens de fixation ad hoc (non représentés), tels qu'une bride de fixation.
Le logement 55 forme quant à lui un évidement cylindrique dans le corps d'entrée 54, qui est prévu pour recevoir une soupape mobile de la vanne EGR 42. Une des extrémités de cet évidement est fermée et tandis que l'autre débouche du côté de la face supérieure 52 du support 50. Le corps d'entrée 54 est par ailleurs traversé par un conduit de gaz 70.
Le conduit de gaz 70 forme une partie de la ligne de recirculation 40. Il passe au travers du logement 55. De cette manière, piloter en position la soupape mobile dans le logement 55 permet de réguler le débit de gaz de recirculation. Un exemple d'une telle vanne est plus précisément décrit dans le document EP 1 426 603 appartenant à la demanderesse.
Le canal de refroidissement 60 s'étend le long du conduit de gaz 70. Il présente, du côté de la sortie de dégazage du circuit de refroidissement, une entrée de liquide de refroidissement 61 , et, du côté du vase d'expansion 19 (figure 1 ), une sortie de liquide de refroidissement 62. A cet effet, l'entrée de liquide de refroidissement 61 est située sur la face de jonction 51 du support 50, de manière à être disposée en regard de la sortie de dégazage de la culasse 10. Le canal de refroidissement 60 traverse le corps d'entrée 54 du support 50 de bout en bout, en contournant le logement 55 sur la moitié de sa périphérie. La sortie de liquide de refroidissement 62 est quant à elle située à l'extrémité d'un doigt s'étendant en saillie du coude formé par le support 50, selon un axe orthogonal à la face de jonction 51 du support. Ce doigt permet de facilement raccorder la sortie de liquide de refroidissement 62 à une durite 18, par un raccord classique.
La durite 18 est quant à elle prévue pour être branchée sur le vase d'expansion 19. Ce dernier permet alors non seulement d'extraire les éventuelles bulles d'air que le circuit de refroidissement de la culasse 10 pourrait contenir, mais aussi d'absorber les dilatations du liquide de refroidissement lorsque la température du moteur augmente.
Le mélange de bulles d'air et de liquide de refroidissement qui passe dans le canal de refroidissement 60 du support 55 permet ainsi de refroidir la vanne EGR, de manière à éviter que cette dernière ne se grippe ou ne se détériore lorsque la température du moteur est élevée.
Ici, le canal de refroidissement 60 s'étend depuis ladite entrée de liquide de refroidissement 61 jusqu'à ladite sortie de liquide de refroidissement 62 selon une pente strictement positive. Ainsi, les bulles d'air ne stagnent pas dans le canal de refroidissement 60 mais circulent en direction du vase d'expansion 19.
Afin d'éviter toute stagnation de bulles d'air dans le circuit de refroidissement de la culasse 10, l'entrée 61 du canal de refroidissement 60 est en outre prévue pour être positionnée au-dessus du point le plut haut du circuit de refroidissement de la culasse 10. Le conduit de gaz 70 présente quant à lui une entrée 71 située sur ladite face de jonction 51 et une sortie qui débouche dans l'entrée 72 d'air frais située sur la face supérieure 52 du support 50. Son entrée 71 est raccordée au logement
55 par un conduit rectiligne qui débouche sur la face latérale du logement 55, du côté de son extrémité fermée. Sa sortie 72 est quant à elle raccordée au logement 55 par un conduit coudé qui prend naissance dans la face latérale du logement
55, du côté de son extrémité ouverte.
Par conséquent, lorsque le moteur fonctionne, les gaz de recirculation se mélangent à l'air frais prélevé dans l'atmosphère au niveau de l'entrée 72 d'air frais. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit.

Claims

REVENDICATIONS
1. Support (50) de refroidissement d'un organe (42) d'un moteur à combustion interne (1 ) comportant : - une face de jonction (51) apte à être appliquée contre une face d'accueil (12) correspondante d'une culasse (10) du moteur à combustion interne
(1 ),
- un logement (55) apte à recevoir ledit organe (42), et
- un canal de refroidissement (60) prévu pour la circulation d'un liquide de refroidissement, caractérisé en ce que ledit canal de refroidissement (60) présente une entrée de liquide de refroidissement (61) qui est située sur ladite face de jonction
(51) et qui est apte à être raccordée à une sortie de dégazage d'un circuit de refroidissement traversant ladite culasse (10), et une sortie de liquide de refroidissement (62) apte à être raccordée à un vase d'expansion (19).
2. Support (50) selon la revendication précédente, dans lequel, en position d'utilisation, ladite entrée de liquide de refroidissement (61) est située à une hauteur inférieure à celle de ladite sortie de liquide de refroidissement (62).
3. Support (50) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit canal de refroidissement (60) s'étend depuis ladite entrée de liquide de refroidissement (61 ) jusqu'à ladite sortie de liquide de refroidissement (62) selon une pente strictement positive.
4. Support (50) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit canal de refroidissement (60) s'étend autour d'une partie au moins dudit logement (55).
5. Support (50) selon l'une des revendications précédentes, comportant un conduit de gaz (70) qui traverse ledit logement (55).
6. Support (50) selon la revendication précédente, dans lequel ledit conduit de gaz (70) présente une entrée (71 ) située sur ladite face de jonction (51 ).
7. Moteur à combustion interne (1) comportant une culasse (10) traversée par un circuit de refroidissement, caractérisé en ce qu'il comporte, d'une part, un support (50) selon l'une des revendications précédentes, dont l'entrée de liquide de refroidissement (61 ) est raccordée à une sortie de dégazage du circuit de refroidissement qui culmine dans le circuit de refroidissement, et, d'autre part, un organe (42) inséré dans le logement (55) dudit support (50).
8. Moteur à combustion interne (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel ledit organe (42) comporte au moins un composant mobile par rapport audit support (50).
9. Moteur à combustion interne (1 ) selon l'une des revendications 7 et 8, comportant une ligne d'admission (20) d'air frais, une ligne d'échappement (30) de gaz brûlés et une ligne de recirculation (40) des gaz brûlés s'étendant depuis la ligne d'échappement (30) jusqu'à la ligne d'admission (20), dans lequel le logement (55) du support (50) est traversé par la ligne de recirculation (40) et dans lequel ledit organe (42) logé dans ce logement (55) comporte une vanne de régulation du débit de gaz brûlés circulant dans cette ligne de recirculation (40).
10. Moteur à combustion interne (1 ) selon l'une des revendications 7 à 9, dans lequel la culasse (10) présente deux faces d'extrémité (13, 16), une face supérieure (15), une face inférieure (17), et deux faces latérales (12, 14), dont l'une accueille un répartiteur d'air (24) et forme ladite face d'accueil (12).
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