EP2148080A1 - Fuel injection valve device - Google Patents

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EP2148080A1
EP2148080A1 EP09100299A EP09100299A EP2148080A1 EP 2148080 A1 EP2148080 A1 EP 2148080A1 EP 09100299 A EP09100299 A EP 09100299A EP 09100299 A EP09100299 A EP 09100299A EP 2148080 A1 EP2148080 A1 EP 2148080A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
fuel injection
injection valve
valve device
ring body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09100299A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Dietmar Uhlmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2148080A1 publication Critical patent/EP2148080A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/004—Sliding valves, e.g. spool valves, i.e. whereby the closing member has a sliding movement along a seat for opening and closing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
    • F02M63/0078—Valve member details, e.g. special shape, hollow or fuel passages in the valve member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/02—Fuel-injection apparatus having means for reducing wear

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve device with a control valve, which comprises a valve body.
  • the object of the invention is to simplify the production of a fuel injection valve device with a control valve which comprises a valve body, and / or to extend the life thereof.
  • a fuel injection valve device with a control valve which comprises a valve body, characterized in that the valve body is designed at least in two parts with a closing element and a guide element.
  • the fuel injection valve device is also referred to as a fuel injector.
  • the two-part design of the valve body simplifies manufacturing.
  • the guide member and the closure member may be formed of different materials.
  • the surface texture or the hardness of individual functional surfaces of the closing element and of the guide element can be adapted more easily to the different functions.
  • different valve strokes can be realized in a simple manner.
  • a preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the guide element is designed as a valve pin.
  • the valve pin has substantially the shape of a right circular cylinder and performs a guiding function.
  • valve pin is guided in a guide sleeve movable back and forth.
  • the guide sleeve has substantially the shape of a circular cylinder jacket.
  • the closing element comprises a valve ring body.
  • the valve ring is preferably significantly harder than the valve pin designed to minimize wear on a valve seat.
  • a spring plate is integrated in the valve ring body.
  • a further preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the valve ring body has a circumferential sealing surface.
  • the sealing surface may be curved or cone-shaped and cooperates with a sealing edge to represent a valve seat.
  • a further preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the valve ring body has a circumferential sealing edge.
  • the sealing edge cooperates with a sealing surface to represent a valve seat.
  • a further preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the valve ring body is pressed onto the guide element.
  • a frictional or non-positive connection between the valve ring body and the guide element is created by a press fit.
  • a further preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the guide element has a shoulder has, on which rests the closing element. The paragraph can form a stop when pressing the closing element.
  • a further preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the closing element and the guide element are formed from different materials.
  • the targeted selection of different materials, the two elements can be better adapted to their function in the operation of the fuel injection valve device.
  • a further preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the closing element and the guide element have different hardnesses.
  • the closure member preferably has a greater hardness than the guide member to minimize undesirable wear on the valve seat.
  • a fuel injection valve device 1 is shown in longitudinal section.
  • the fuel injection valve device 1 is also referred to as a fuel injector and serves to inject high-pressure fuel into a combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine.
  • the fuel injector 1 communicates with a central high-pressure fuel source (also not shown), which is also referred to as a common rail.
  • the fuel injector 1 comprises an injector housing 2 with a holding body 4, a nozzle body 5, a valve plate 6 and a throttle plate 8.
  • a high-pressure inlet channel 10 extends through the injector housing 2 to an injection nozzle 12, from which highly pressurized fuel is injected into the combustion chamber, when a nozzle needle 14 lifts from an associated nozzle needle seat.
  • the opening and / or closing movement of the nozzle needle 14 is controlled by the pressure in a control chamber 15 of a control valve 16.
  • control valve 16 comprises a valve body 18 which can be actuated by an actuator 24 with the interposition of a valve piston 19 and a coupler piston 20.
  • the control valve 16 can be actuated by electromagnetic or piezoelectric actuators.
  • the valve body 18 is in its closed position and can be moved from its closed position into an open position via a punch 22 provided on the end of the coupler piston 20 close to the combustion chamber.
  • control valve 16 comprises a guide sleeve 30 which is held by the biasing force of a valve spring 32 in close contact with the throttle plate 8.
  • the valve spring 32 is arranged together with the guide sleeve 30 and the valve body 18 in a valve chamber 34 which communicates with the control chamber (15 in FIG. 2 ) of the control valve 16 is in communication.
  • control chamber is provided with an inlet channel (not shown), which is preferably equipped with an inlet throttle, with the high-pressure inlet channel (10 in FIG FIG. 2 ) is in communication, both in the control chamber and in the valve chamber high pressure, as long as the valve body 18 is in its closed position.
  • a pressure relief chamber 36 which is bounded in the radial direction by the guide sleeve 30 and in the axial direction of the valve closing body 18 and the throttle plate 8, low pressure, since the pressure relief chamber 36 via a Drain passage 37, which may be equipped with an outlet throttle, with a (not shown) return of the fuel injector 1 is in communication.
  • FIG. 4 is shown by an eruption on the valve body 18 that the valve body 18 is made in two parts.
  • the valve body 18 comprises on the one hand a closing element 40 with a spring plate 41 and a valve ring body 42.
  • the valve ring body 42 is integrally connected to the spring plate 41.
  • the valve spring 32 is clamped between the spring plate 41 and the guide sleeve 30.
  • valve ring body 42 On the valve ring body 42, a curved in the illustrated section sealing surface 44 is formed, which bears sealingly against a sealing edge 45 to form a valve seat.
  • the biasing force of the valve spring 32 of the valve ring body 42 is held in the illustrated closed position.
  • valve ring body 42 When the valve ring body 42 lifts off with its sealing surface 44 from the sealing edge 45, then the valve seat is opened and a connection between the valve chamber 34 and a pressure relief chamber 48 is released. When the valve ring body 42 is in its open position, the pressure in the valve chamber 34 and in the control chamber 15 is released, so that the nozzle needle lifts off the associated nozzle needle seat and fuel is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the valve ring body 42 is pressed onto a pin 51, which starts from a guide element 54, which constitutes the second part of the valve body 18.
  • the guide element 54 is designed as a valve pin 55 which is integrally connected to the pin 51.
  • a shoulder 56 is formed, which constitutes a stop when pressing the valve ring body 42 on the pin 51.
  • the valve pin has at its combustion chamber near the end of a guide portion 57, with which the valve pin 55 is slidably guided in the guide sleeve 30 in the longitudinal direction.
  • the guide portion 57 has, for example, due to an additional processing, a slightly smaller outer diameter than a connecting portion 58 of the valve pin 55.
  • the connecting portion 58 connects the guide portion 57 of the valve pin 55 integrally with the pin 51 at the combustion chamber remote end of the guide member 54th
  • the valve pin 55 with its guiding function to the guide sleeve 30 can be made in a simple manner, for example by turning.
  • the hardness of the valve pin can be adapted to the guiding function, in particular in the guide section 57.
  • the guide gap between the valve pin 55 and the guide sleeve can be adjusted in a simple manner during manufacture.
  • valve ring body 42 especially on the sealing surface 44, designed to be particularly hard to the wear occurring at the valve seat during operation minimize.
  • the hardness of the valve ring body 42 is preferably adapted to the hardness of the valve plate 5.
  • the hardness of the valve pin 55 can be adapted to the hardness of the guide sleeve 30.
  • the materials of which the valve ring body 42 and the valve pin 55 are formed may vary. Due to the two-part design, different materials and hardnesses of valve pin 55 and valve ring 42 are easy to implement.
  • valve lift of the valve body 18 can be adjusted either via a variable height 61 on the valve pin 55 or via a variable height 62 on the valve ring body 42. Also, the insertion depth or Aufpresstiefe the valve ring body 42 can be varied. The pressing-in or pressing-in of the valve ring body 42 may not take place up to the shoulder 56 on the valve pin 55. In addition, the valve seat geometry, in particular the seat angle and the convexity, can be changed by a simple replacement of the valve ring body 42.

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Abstract

The device has a control valve that comprises a valve body (18). The valve body is designed with a closing element (40) and a guiding element (54) as a two piece, where the guiding element is designed as a valve pin (55). The valve pin is guided into a guiding sleeve (30) in a movable manner. The closing element comprises of a valve circular body (42). The valve circular body comprises of a circular sealing surface (44), and is pressed on the guiding element. The guiding element comprises of a passage unit (56), where the closing element and the guiding element exhibit different hardness. The guiding sleeve has a form of a circular cylinder casing. The closing element and the guiding element are made of different materials.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzventileinrichtung mit einem Steuerventil, das einen Ventilkörper umfasst.The invention relates to a fuel injection valve device with a control valve, which comprises a valve body.

Stand der TechnikState of the art

Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2004 061 800 A1 ist ein Injektor eines Kraftstoffeinspritzsystems mit einem doppelt schaltenden Steuerventil bekannt, bei dem ein einteiliger Ventilkörper in dem Gehäuse des Steuerventils geführt wird, so dass der Verschleiß an einem Ventilkegel des Ventilkörpers und einem Ventilsitz im Gehäuse des Steuerventils verringert wird.From the German patent application DE 10 2004 061 800 A1 An injector of a fuel injection system with a double-acting control valve is known, in which a one-piece valve body is guided in the housing of the control valve, so that the wear on a valve cone of the valve body and a valve seat in the housing of the control valve is reduced.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Aufgabe der Erfindung ist es, die Herstellung einer Kraftstoffeinspritzventileinrichtung mit einem Steuerventil, das einen Ventilkörper umfasst, zu vereinfachen und/oder deren Lebensdauer zu verlängern.The object of the invention is to simplify the production of a fuel injection valve device with a control valve which comprises a valve body, and / or to extend the life thereof.

Die Aufgabe ist bei einer Kraftstoffeinspritzventileinrichtung mit einem Steuerventil, das einen Ventilkörper umfasst, dadurch gelöst, dass der Ventilkörper mindestens zweiteilig mit einem Schließelement und einem Führungselement ausgeführt ist. Die Kraftstoffeinspritzventileinrichtung wird auch als Kraftstoffinjektor bezeichnet. Durch die zweiteilige Ausführung des Ventilkörpers wird die Fertigung vereinfacht. Darüber hinaus können das Führungselement und das Schließelement aus unterschiedlichen Materialien gebildet werden. Des Weiteren kann die Oberflächenbeschaffenheit beziehungsweise die Härte einzelner Funktionsflächen des Schließelements und des Führungselements einfacher an die unterschiedlichen Funktionen angepasst werden. Schließlich können auf einfache Art und Weise unterschiedliche Ventilhübe realisiert werden.The object is achieved in a fuel injection valve device with a control valve, which comprises a valve body, characterized in that the valve body is designed at least in two parts with a closing element and a guide element. The fuel injection valve device is also referred to as a fuel injector. The two-part design of the valve body simplifies manufacturing. In addition, the guide member and the closure member may be formed of different materials. Furthermore, the surface texture or the hardness of individual functional surfaces of the closing element and of the guide element can be adapted more easily to the different functions. Finally, different valve strokes can be realized in a simple manner.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzventileinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement als Ventilstift ausgeführt ist. Der Ventilstift hat im Wesentlichen die Gestalt eines geraden Kreiszylinders und übt eine Führungsfunktion aus.A preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the guide element is designed as a valve pin. The valve pin has substantially the shape of a right circular cylinder and performs a guiding function.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzventileinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilstift in einer Führungshülse hin und her bewegbar geführt ist. Die Führungshülse hat im Wesentlichen die Gestalt eines Kreiszylindermantels.Another preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the valve pin is guided in a guide sleeve movable back and forth. The guide sleeve has substantially the shape of a circular cylinder jacket.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzventileinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement einen Ventilringkörper umfasst. Der Ventilring ist vorzugsweise deutlich härter als der Ventilstift ausgeführt, um den Verschleiß an einem Ventilsitz zu minimieren. Vorzugsweise ist ein Federteller in den Ventilringkörper integriert.Another preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized characterized in that the closing element comprises a valve ring body. The valve ring is preferably significantly harder than the valve pin designed to minimize wear on a valve seat. Preferably, a spring plate is integrated in the valve ring body.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzventileinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilringkörper eine umlaufende Dichtfläche aufweist. Die Dichtfläche kann gekrümmt oder konusartig ausgeführt sein und wirkt mit einer Dichtkante zusammen, um einen Ventilsitz darzustellen.A further preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the valve ring body has a circumferential sealing surface. The sealing surface may be curved or cone-shaped and cooperates with a sealing edge to represent a valve seat.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzventileinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilringkörper eine umlaufende Dichtkante aufweist. Die Dichtkante wirkt mit einer Dichtfläche zusammen, um einen Ventilsitz darzustellen.A further preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the valve ring body has a circumferential sealing edge. The sealing edge cooperates with a sealing surface to represent a valve seat.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzventileinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilringkörper auf das Führungselement aufgepresst ist. Vorzugsweise wird durch eine Presspassung eine reibschlüssige beziehungsweise kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Ventilringkörper und dem Führungselement geschaffen.A further preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the valve ring body is pressed onto the guide element. Preferably, a frictional or non-positive connection between the valve ring body and the guide element is created by a press fit.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzventileinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement einen Absatz aufweist, an dem das Schließelement anliegt. Der Absatz kann beim Aufpressen des Schließelements einen Anschlag bilden.A further preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the guide element has a shoulder has, on which rests the closing element. The paragraph can form a stop when pressing the closing element.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzventileinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement und das Führungselement aus unterschiedlichen Materialien gebildet sind. Durch die gezielte Auswahl unterschiedlicher Werkstoffe können die beiden Elemente besser an ihre Funktion im Betrieb der Kraftstoffeinspritzventileinrichtung angepasst werden.A further preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the closing element and the guide element are formed from different materials. The targeted selection of different materials, the two elements can be better adapted to their function in the operation of the fuel injection valve device.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzventileinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement und das Führungselement unterschiedliche Härten aufweisen. Das Schließelement hat vorzugsweise eine größere Härte als das Führungselement, um einen unerwünschten Verschleiß am Ventilsitz zu minimieren.A further preferred embodiment of the fuel injection valve device is characterized in that the closing element and the guide element have different hardnesses. The closure member preferably has a greater hardness than the guide member to minimize undesirable wear on the valve seat.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which, with reference to the drawings, an embodiment is described in detail.

Kurze Beschreibung der ZeichnungShort description of the drawing

Es zeigen:

Figur 1
eine Kraftstoffeinspritzventileinrichtung im Längsschnitt;
Figur 2
einen vergrößerten Ausschnitt II aus Fi- gur 1;
Figur 3
einen vergrößerten Ausschnitt III aus Fi- gur 1 und
Figur 4
eine ähnliche Darstellung wie in Figur 3 mit einem Ausbruch an einem Ventilkörper.
Show it:
FIG. 1
a fuel injection valve device in longitudinal section;
FIG. 2
an enlarged detail II of Figure 1;
FIG. 3
an enlarged detail III of Figure 1 and
FIG. 4
a similar representation as in FIG. 3 with an eruption on a valve body.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

In Figur 1 ist eine Kraftstoffeinspritzventileinrichtung 1 im Längsschnitt dargestellt. Die Kraftstoffeinspritzventileinrichtung 1 wird auch als Kraftstoffinjektor bezeichnet und dient dazu, mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff in einen Brennraum (nicht dargestellt) einer Brennkraftmaschine einzuspritzen. Zu diesem Zweck steht der Kraftstoffinjektor 1 mit einer zentralen Kraftstoffhochdruckquelle (ebenfalls nicht dargestellt) in Verbindung, die auch als Common Rail bezeichnet wird.In FIG. 1 a fuel injection valve device 1 is shown in longitudinal section. The fuel injection valve device 1 is also referred to as a fuel injector and serves to inject high-pressure fuel into a combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine. For this purpose, the fuel injector 1 communicates with a central high-pressure fuel source (also not shown), which is also referred to as a common rail.

Der Kraftstoffinjektor 1 umfasst ein Injektorgehäuse 2 mit einem Haltekörper 4, einem Düsenkörper 5, einer Ventilplatte 6 und einer Drosselplatte 8. Ein Hochdruckzulaufkanal 10 erstreckt sich durch das Injektorgehäuse 2 zu einer Einspritzdüse 12, aus welcher mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt wird, wenn eine Düsennadel 14 von einem zugehörigen Düsennadelsitz abhebt. Die Öffnungs- und/oder Schließbewegung der Düsennadel 14 wird über den Druck in einem Steuerraum 15 eines Steuerventils 16 gesteuert.The fuel injector 1 comprises an injector housing 2 with a holding body 4, a nozzle body 5, a valve plate 6 and a throttle plate 8. A high-pressure inlet channel 10 extends through the injector housing 2 to an injection nozzle 12, from which highly pressurized fuel is injected into the combustion chamber, when a nozzle needle 14 lifts from an associated nozzle needle seat. The opening and / or closing movement of the nozzle needle 14 is controlled by the pressure in a control chamber 15 of a control valve 16.

In Figur 2 sieht man, dass das Steuerventil 16 einen Ventilkörper 18 umfasst, der unter Zwischenschaltung eines Ventilkolbens 19 und eines Kopplerkolbens 20 durch einen Aktor 24 betätigbar ist. Das Steuerventil 16 kann durch elektromagnetische oder piezoelektrische Aktoren betätigt werden. Der Ventilkörper 18 befindet sich in seiner Schließstellung und kann über einen an dem brennraumnahen Ende des Kopplerkolbens 20 vorgesehenen Stempel 22 aus seiner Schließstellung in eine Öffnungsstellung bewegt werden.In FIG. 2 it can be seen that the control valve 16 comprises a valve body 18 which can be actuated by an actuator 24 with the interposition of a valve piston 19 and a coupler piston 20. The control valve 16 can be actuated by electromagnetic or piezoelectric actuators. The valve body 18 is in its closed position and can be moved from its closed position into an open position via a punch 22 provided on the end of the coupler piston 20 close to the combustion chamber.

In Figur 3 sieht man, dass das Steuerventil 16 eine Führungshülse 30 umfasst, die durch die Vorspannkraft einer Ventilfeder 32 in dichter Anlage an der Drosselplatte 8 gehalten wird. Die Ventilfeder 32 ist zusammen mit der Führungshülse 30 und dem Ventilkörper 18 in einem Ventilraum 34 angeordnet, der mit dem Steuerraum (15 in Figur 2) des Steuerventils 16 in Verbindung steht.In FIG. 3 it can be seen that the control valve 16 comprises a guide sleeve 30 which is held by the biasing force of a valve spring 32 in close contact with the throttle plate 8. The valve spring 32 is arranged together with the guide sleeve 30 and the valve body 18 in a valve chamber 34 which communicates with the control chamber (15 in FIG. 2 ) of the control valve 16 is in communication.

Da der Steuerraum über einen (nicht dargestellten) Zulaufkanal, der vorzugsweise mit einer Zulaufdrossel ausgestattet ist, mit dem Hochdruckzulaufkanal (10 in Figur 2) in Verbindung steht, herrscht sowohl in dem Steuerraum als auch in dem Ventilraum Hochdruck, solange sich der Ventilkörper 18 in seiner Schließstellung befindet.Since the control chamber is provided with an inlet channel (not shown), which is preferably equipped with an inlet throttle, with the high-pressure inlet channel (10 in FIG FIG. 2 ) is in communication, both in the control chamber and in the valve chamber high pressure, as long as the valve body 18 is in its closed position.

Dagegen herrscht in einem Druckentlastungsraum 36, der in radialer Richtung von der Führungshülse 30 und in axialer Richtung von dem Ventilschließkörper 18 und der Drosselplatte 8 begrenzt wird, Niederdruck, da der Druckentlastungsraum 36 über einen Ablaufkanal 37, der mit einer Ablaufdrossel ausgestattet sein kann, mit einem (nicht dargestellten) Rücklauf des Kraftstoffinjektors 1 in Verbindung steht.In contrast, there is in a pressure relief chamber 36 which is bounded in the radial direction by the guide sleeve 30 and in the axial direction of the valve closing body 18 and the throttle plate 8, low pressure, since the pressure relief chamber 36 via a Drain passage 37, which may be equipped with an outlet throttle, with a (not shown) return of the fuel injector 1 is in communication.

In Figur 4 ist durch einen Ausbruch an dem Ventilkörper 18 dargestellt, dass der Ventilkörper 18 zweiteilig ausgeführt ist. Der Ventilkörper 18 umfasst zum einen ein Schließelement 40 mit einem Federteller 41 und einem Ventilringkörper 42. Der Ventilringkörper 42 ist einstückig mit dem Federteller 41 verbunden. Die Ventilfeder 32 ist zwischen dem Federteller 41 und der Führungshülse 30 eingespannt.In FIG. 4 is shown by an eruption on the valve body 18 that the valve body 18 is made in two parts. The valve body 18 comprises on the one hand a closing element 40 with a spring plate 41 and a valve ring body 42. The valve ring body 42 is integrally connected to the spring plate 41. The valve spring 32 is clamped between the spring plate 41 and the guide sleeve 30.

An dem Ventilringkörper 42 ist eine im dargestellten Schnitt gekrümmte Dichtfläche 44 ausgebildet, die dichtend an einer Dichtkante 45 anliegt, um einen Ventilsitz zu bilden. Durch die Vorspannkraft der Ventilfeder 32 wird der Ventilringkörper 42 in der dargestellten Schließstellung gehalten.On the valve ring body 42, a curved in the illustrated section sealing surface 44 is formed, which bears sealingly against a sealing edge 45 to form a valve seat. By the biasing force of the valve spring 32 of the valve ring body 42 is held in the illustrated closed position.

Wenn der Ventilringkörper 42 mit seiner Dichtfläche 44 von der Dichtkante 45 abhebt, dann wird der Ventilsitz geöffnet und eine Verbindung zwischen dem Ventilraum 34 und einem Druckentlastungsraum 48 freigegeben. Wenn sich der Ventilringkörper 42 in seiner Öffnungsstellung befindet, dann wird der Druck in dem Ventilraum 34 und in dem Steuerraum 15 abgebaut, so dass die Düsennadel von dem zugehörigen Düsennadelsitz abhebt und Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird.When the valve ring body 42 lifts off with its sealing surface 44 from the sealing edge 45, then the valve seat is opened and a connection between the valve chamber 34 and a pressure relief chamber 48 is released. When the valve ring body 42 is in its open position, the pressure in the valve chamber 34 and in the control chamber 15 is released, so that the nozzle needle lifts off the associated nozzle needle seat and fuel is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine.

Der Ventilringkörper 42 ist auf einen Zapfen 51 aufgepresst, der von einem Führungselement 54 ausgeht, welches das zweite Teil des Ventilkörpers 18 darstellt. Das Führungselement 54 ist als Ventilstift 55 ausgeführt, der einstückig mit dem Zapfen 51 verbunden ist. Zwischen dem Zapfen 51 und dem Ventilstift 55 ist ein Absatz 56 ausgebildet, der einen Anschlag beim Aufpressen des Ventilringkörpers 42 auf den Zapfen 51 darstellt.The valve ring body 42 is pressed onto a pin 51, which starts from a guide element 54, which constitutes the second part of the valve body 18. The guide element 54 is designed as a valve pin 55 which is integrally connected to the pin 51. Between the pin 51 and the valve pin 55, a shoulder 56 is formed, which constitutes a stop when pressing the valve ring body 42 on the pin 51.

Der Ventilstift weist an seinem brennraumnahen Ende einen Führungsabschnitt 57 auf, mit dem der Ventilstift 55 in der Führungshülse 30 in Längsrichtung verschiebbar geführt ist. Der Führungsabschnitt 57 hat, zum Beispiel aufgrund einer zusätzlichen Bearbeitung, einen etwas kleineren Außendurchmesser als ein Verbindungsabschnitt 58 des Ventilstifts 55. Der Verbindungsabschnitt 58 verbindet den Führungsabschnitt 57 des Ventilstifts 55 einstückig mit dem Zapfen 51 am brennraumfernen Ende des Führungselements 54.The valve pin has at its combustion chamber near the end of a guide portion 57, with which the valve pin 55 is slidably guided in the guide sleeve 30 in the longitudinal direction. The guide portion 57 has, for example, due to an additional processing, a slightly smaller outer diameter than a connecting portion 58 of the valve pin 55. The connecting portion 58 connects the guide portion 57 of the valve pin 55 integrally with the pin 51 at the combustion chamber remote end of the guide member 54th

Der Ventilstift 55 mit seiner Führungsfunktion zur Führungshülse 30 kann auf einfache Art und Weise, zum Beispiel durch Drehen, gefertigt werden. Die Härte des Ventilstifts kann, insbesondere in dem Führungsabschnitt 57, an die Führungsfunktion angepasst werden. Der Führungsspalt zwischen dem Ventilstift 55 und der Führungshülse kann auf einfache Art und Weise bei der Fertigung eingestellt werden.The valve pin 55 with its guiding function to the guide sleeve 30 can be made in a simple manner, for example by turning. The hardness of the valve pin can be adapted to the guiding function, in particular in the guide section 57. The guide gap between the valve pin 55 and the guide sleeve can be adjusted in a simple manner during manufacture.

Der Ventilringkörper 42 ist, insbesondere an der Dichtfläche 44, besonders hart ausgeführt, um den im Betrieb auftretenden Verschleiß am Ventilsitz zu minimieren. Die Härte des Ventilringkörpers 42 ist vorzugsweise an die Härte der Ventilplatte 5 angepasst. Demgegenüber kann die Härte des Ventilstifts 55 an die Härte der Führungshülse 30 angepasst werden. Die Materialien, aus denen der Ventilringkörper 42 und der Ventilstift 55 gebildet sind, können variieren. Durch die zweiteilige Ausführung sind unterschiedliche Werkstoffe und Härten von Ventilstift 55 und Ventilringkörper 42 einfach realisierbar.The valve ring body 42, especially on the sealing surface 44, designed to be particularly hard to the wear occurring at the valve seat during operation minimize. The hardness of the valve ring body 42 is preferably adapted to the hardness of the valve plate 5. In contrast, the hardness of the valve pin 55 can be adapted to the hardness of the guide sleeve 30. The materials of which the valve ring body 42 and the valve pin 55 are formed may vary. Due to the two-part design, different materials and hardnesses of valve pin 55 and valve ring 42 are easy to implement.

Der Ventilhub des Ventilkörpers 18 kann entweder über eine variable Höhe 61 am Ventilstift 55 oder über eine variable Höhe 62 am Ventilringkörper 42 eingestellt werden. Auch die Einpresstiefe beziehungsweise Aufpresstiefe des Ventilringkörpers 42 kann variiert werden. Das Einpressen oder Aufpressen des Ventilringkörpers 42 erfolgt gegebenenfalls nicht bis zu dem Absatz 56 an dem Ventilstift 55. Darüber hinaus kann die Ventilsitzgeometrie, insbesondere der Sitzwinkel und die Konvexität, durch einen einfachen Austausch des Ventilringkörpers 42 verändert werden.The valve lift of the valve body 18 can be adjusted either via a variable height 61 on the valve pin 55 or via a variable height 62 on the valve ring body 42. Also, the insertion depth or Aufpresstiefe the valve ring body 42 can be varied. The pressing-in or pressing-in of the valve ring body 42 may not take place up to the shoulder 56 on the valve pin 55. In addition, the valve seat geometry, in particular the seat angle and the convexity, can be changed by a simple replacement of the valve ring body 42.

Claims (10)

Kraftstoffeinspritzventileinrichtung mit einem Steuerventil (16), das einen Ventilkörper (18) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (18) mindestens zweiteilig mit einem Schließelement (40) und einem Führungselement (54) ausgeführt ist.Fuel injection valve device with a control valve (16), which comprises a valve body (18), characterized in that the valve body (18) is at least in two parts with a closing element (40) and a guide element (54). Kraftstoffeinspritzventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (54) als Ventilstift (55) ausgeführt ist.Fuel injection valve device according to claim 1, characterized in that the guide element (54) is designed as a valve pin (55). Kraftstoffeinspritzventileinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilstift (55) in einer Führungshülse (30) hin und her bewegbar geführt ist.Fuel injection valve device according to claim 2, characterized in that the valve pin (55) in a guide sleeve (30) is guided back and forth movable. Kraftstoffeinspritzventileinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement 40 einen Ventilringkörper (42) umfasst.Fuel injection valve device according to one of the preceding claims, characterized in that the closing element 40 comprises a valve ring body (42). Kraftstoffeinspritzventileinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilringkörper (42) eine umlaufende Dichtfläche (44) aufweist.Fuel injection valve device according to claim 4, characterized in that the valve ring body (42) has a circumferential sealing surface (44). Kraftstoffeinspritzventileinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilringkörper (42) eine umlaufende Dichtkante aufweist.Fuel injection valve device according to claim 4, characterized in that the valve ring body (42) has a circumferential sealing edge. Kraftstoffeinspritzventileinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilringkörper (42) auf das Führungselement (54) aufgepresst ist.Fuel injection valve device according to one of claims 4 to 6, characterized in that the valve ring body (42) is pressed onto the guide element (54). Kraftstoffeinspritzventileinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (54) einen Absatz (56) aufweist, an dem das Schließelement anliegt.Fuel injection valve device according to one of the preceding claims, characterized in that the guide element (54) has a shoulder (56) against which the closing element rests. Kraftstoffeinspritzventileinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement (40) und das Führungselement (54) aus unterschiedlichen Materialien gebildet sind.Fuel injection valve device according to any one of the preceding claims, characterized in that the closing element (40) and the guide element (54) are formed of different materials. Kraftstoffeinspritzventileinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement (40) und das Führungselement (54) unterschiedliche Härten aufweisen.Fuel injection valve device according to one of the preceding claims, characterized in that the closing element (40) and the guide element (54) have different hardnesses.
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