INSTALLATION ET PROCÉDÉ DE STOCKAGE DE CARBURANT A BASE D1ALCOOLINSTALLATION AND FUEL STORAGE PROCESS BASED ALCOHOL 1
La présente invention concerne la distribution de carburant à base d'alcool, comprenant notamment de l'éthanol, du bioéthanol, du butanol, du méthanol et leurs mélanges, par exemple avec des hydrocarbures.The present invention relates to the distribution of alcohol-based fuel, including ethanol, bioethanol, butanol, methanol and mixtures thereof, for example with hydrocarbons.
L'arrivée sur le marché des carburants du bioéthanol, d'une part afin de lutter sur les gaz à effet de serre, et d'autre part afin de mettre sur le marché un carburant de substitution aux carburants fossiles, a fait apparaître quelques difficultés.The arrival on the market of bioethanol fuels, on the one hand to fight against greenhouse gases, and on the other hand in order to put on the market an alternative fuel to fossil fuels, showed some difficulties .
En effet l'éthanol, bio ou non, est un alcool. L'alcool a comme particularité d'être complètement miscible dans l'eau. Les essences d'origine fossiles ne sont pas miscibles, ou très peu, et leur densité est différente de l'eau. Pour distribuer du carburant contenant une forte proportion d'alcool, il faut veiller à préserver la nature de cet alcool et sa concentration dans le carburant vendu. Une adjonction d'eau accidentelle serait dramatique à plusieurs titres, par exemple :Indeed ethanol, organic or not, is an alcohol. The alcohol has the particularity of being completely miscible in water. Essences of fossil origin are immiscible, or very little, and their density is different from water. To dispense fuel containing a high proportion of alcohol, care must be taken to preserve the nature of the alcohol and its concentration in the fuel sold. Accidental water addition would be dramatic for many reasons, for example:
• détérioration des moteurs ayant été alimentés par un produit non conforme à son cahier des charges.• deterioration of engines that have been powered by a product that does not comply with its specifications.
• obligation de destruction de la quantité de produit restant dans les cuves.• obligation to destroy the quantity of product remaining in the tanks.
• coût générés par des accidents pris en charge par les assurances.• cost generated by accidents covered by insurance.
• immobilisation des véhicules ayant subit un problème dû aux ravitaillement du carburant impropre.
Or, on peut identifier plusieurs causes d'adjonction d'eau dans l'éthanol :• immobilization of vehicles having a problem due to the refueling of the improper fuel. However, we can identify several causes of addition of water in ethanol:
• Le produit livré contient déjà de l'eau, le problème se situe entre le dépôt et la station.• The delivered product already contains water, the problem is between the depot and the station.
• le produit livré est conforme, mais de l'eau se mélange au carburant par une infiltration entre le sol et l'intérieur de la cuve.• the delivered product is compliant, but water mixes with the fuel by infiltration between the soil and the inside of the tank.
• La condensation de l'eau de l'air ambiant contenu dans la cuve de bioéthanol provoque un mélange d'eau et de carburant.• Condensation of the ambient air in the bioethanol tank causes a mixture of water and fuel.
Si les deux premières causes peuvent être résolues par des mise en oeuvre appropriées pour le transport ou la fabrication des cuves, il n'y a pas de solution connue pour contrôler la condensation de l'eau dans les circuits en communication avec la cuve de bioéthanol, notamment dans le domaine de la distribution de carburant automobile.If the first two causes can be solved by appropriate implementation for the transport or manufacture of the tanks, there is no known solution to control the condensation of water in the circuits in communication with the bioethanol tank , particularly in the field of automotive fuel distribution.
Ainsi, la présente invention concerne une installation de stockage de carburants comportant au moins une cuve de carburant à base d'alcool, par exemple du E85, ladite cuve comportant au moins des moyens de soutirage du carburant, des moyens de remplissage, et un conduit d'évent en communication avec un collecteur de gaz pouvant être en communication avec les évents d'autres cuves de stockage de carburant et de la cuve d'un camion de chargement. L'installation comporte des moyens de déshumidification des gaz passant par le conduit d'évent de la cuve de carburant à base d'alcool, notamment du bioéthanol, comprenant: - un échangeur frigorifique destiné à geler l'eau et à condenser les vapeurs de carburant, ou condensats; - des moyens de collecte des condensats; - des moyens de dégivrage et de collecte de l'eau de dégivrage.Thus, the present invention relates to a fuel storage installation comprising at least one alcohol-based fuel tank, for example E85, said tank comprising at least fuel withdrawal means, filling means, and a conduit. in communication with a gas manifold that can be in communication with the vents of other fuel storage tanks and the tank of a loading truck. The installation comprises means for dehumidifying the gases passing through the vent pipe of the alcohol-based fuel tank, in particular bioethanol, comprising: a refrigerating exchanger intended to freeze the water and to condense the vapors of fuel, or condensates; - Condensate collection means; - Defrosting means and collection of defrost water.
Les moyens de déshumidification peuvent comporter un bac de réception des fluides condensats et eau de dégivrage provenant dudit échangeur, et deux vannes de distribution pour évacuer les condensats séparément de l'eau.
Les moyens de dégivrage peuvent comporter des moyens de contrôle des vannes de façon à fermer la vanne d'évacuation des condensats avant le dégivrage tout en ouvrant la vanne d'évacuation de l'eau.The dehumidification means may comprise a condensate and defrosting water receiving tank from said exchanger, and two distribution valves for discharging the condensates separately from the water. The de-icing means may comprise means for controlling the valves so as to close the condensate discharge valve before defrosting while opening the water discharge valve.
Un conduit de collecte des gaz peut relier le pistolet de distribution à une cuve de carburant essence. Tous les conduits d'évent de chacune des cuves de carburant peuvent traverser un échangeur frigorifique de manière à condenser les vapeurs de carburants.A gas collection duct can connect the dispensing gun to a fuel tank. All vent lines in each fuel cell can pass through a refrigeration exchanger to condense the fuel vapors.
Les conduits d'évent de la cuve de gazole et de la cuve de biocarburant peuvent être en communication. L'invention concerne également un procédé de distribution de carburant à partir d'une installation de stockage de carburants comportant au moins une cuve de carburant à base d'alcool, ladite cuve comportant au moins des moyens de soutirage du carburant, des moyens de remplissage, et un conduit d'évent en communication avec un collecteur de gaz pouvant être en communication avec les évents d'autres cuves de stockage de carburant et de la cuve d'un camion de chargement. Selon le procédé, on effectue les étapes suivantes:The vent pipes of the diesel tank and the biofuel tank can be in communication. The invention also relates to a method for dispensing fuel from a fuel storage installation comprising at least one alcohol-based fuel tank, said tank comprising at least fuel withdrawal means, filling means , and a vent pipe in communication with a gas manifold that can be in communication with the vents of other fuel storage tanks and the tank of a cargo truck. According to the method, the following steps are carried out:
- on déshumidifie des gaz passant par le conduit d'évent de la cuve de carburant à base d'alcool, par exemple du bioéthanol, en les faisant traverser un échangeur frigorifique destiné à geler l'eau et à condenser les vapeurs de carburant, ou condensats;dehumidifying gases passing through the vent pipe of the alcohol-based fuel tank, for example bioethanol, by passing them through a cooling exchanger intended to freeze the water and to condense the fuel vapors, or condensates;
- on collecte lesdits condensats que l'on déverse dans une cuve de carburant essence,said condensates are collected and poured into a gasoline fuel tank,
- on effectue un dégivrage de l'échangeur frigorifique et on collecte de l'eau de dégivrage pour la déverser hors des cuves.- Defrosting of the cooling exchanger is carried out and defrosting water is collected to discharge it out of the tanks.
L'invention combine la condensation des vapeurs de carburant, hydrocarbure ou à base d'alcool, par exemple éthanol, bioéthanol, butanol, méthanol, leurs mélanges, par exemple avec des hydrocarbures, avec le séchage de l'air par le froid.
Pour cela on abaisse la température de l'air entrant dans la cuve pour transformer l'eau en givre.The invention combines the condensation of fuel vapors, hydrocarbon or alcohol-based, for example ethanol, bioethanol, butanol, methanol, their mixtures, for example with hydrocarbons, with the drying of air by the cold. For this we lower the temperature of the air entering the tank to turn the water into frost.
La présente invention sera mieux comprise et ses avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisations, nullement limitatifs, et illustrée par les figures ci-après annexées, parmi lesquelles:The present invention will be better understood and its advantages will appear more clearly on reading the following description of exemplary embodiments, in no way limiting, and illustrated by the appended figures, among which:
- la figure 1 montre une cuve de bioéthanol et ses circuits de remplissage et de vidage;- Figure 1 shows a bioethanol tank and its filling and emptying circuits;
- la figure 2 est une vue représentant une station service en cours de remplissage de ses cuves, dont une cuve de bioéthanol.- Figure 2 is a view showing a service station during filling of its tanks, including a bioethanol tank.
- la figure 3 représente une partie de l'installation de la figure 2 en cours de vidage de ses cuves.- Figure 3 shows a part of the installation of Figure 2 during emptying of its tanks.
Il est clair que la réalisation ci-après, décrite pour du bioéthanol, ne se limite pas à ce carburant, et s'étend à tout carburant à base d'alcool, comme ceux cités plus haut.It is clear that the following embodiment, described for bioethanol, is not limited to this fuel, and extends to any alcohol-based fuel, such as those mentioned above.
Sur la figure 1, la cuve 1 est destinée à contenir un carburant à base de bioéthanol. Pour son remplissage, elle possède une canalisation 2 qui se raccorde au flexible de chargement d'un camion citerne.In FIG. 1, the tank 1 is intended to contain a fuel based on bioethanol. For its filling, it has a pipe 2 which connects to the loading hose of a tanker truck.
Afin de chasser l'air contenu dans la cuve, celle-ci est équipée d'un conduit d'évent 3 équipé d'un échangeur 4.In order to expel the air contained in the tank, it is equipped with a vent pipe 3 equipped with an exchanger 4.
Afin de respecter la réglementation, les gaz d'évent sont collectés par le moyen d'un collecteur 5 dont une sortie permet de raccorder une conduite 7 qui amène ces gaz à la citerne du camion d'approvisionnement.In order to comply with the regulations, the vent gases are collected by means of a manifold 5, an output of which allows to connect a pipe 7 which brings these gases to the tank of the supply truck.
Pour des raisons de sécurité la conduite d'évent 3 est surmontée d'une soupape de sécurité 6 permettant de contrôler la pression des gaz dans la cuve.For safety reasons the vent pipe 3 is surmounted by a safety valve 6 for controlling the pressure of the gases in the tank.
En effet, lorsque la cuve est remplie, il convient de laisser entrer de l'air dans la cuve pour compenser le volume de liquide débité à la pompe afin d'éviter de mettre en dépression la cuve.
Egalement, lorsque la cuve vide est en approvisionnement, il convient de pouvoir évacuer l'air (les gaz) contenu(s) dans la cuve. Ce volume de gaz est normalement repris par le camion grâce à la conduite 7. Ainsi, une surpression dans la cuve n'est pas possible. La soupape 6 de sécurité fonctionne dans les deux sens de surpression ou dépression dans la cuve.Indeed, when the tank is filled, it is necessary to let air into the tank to compensate for the volume of liquid delivered to the pump to prevent depression of the tank. Also, when the empty tank is in supply, it should be possible to evacuate the air (gases) contained (s) in the tank. This volume of gas is normally taken up by the truck through line 7. Thus, an overpressure in the tank is not possible. The safety valve 6 operates in both directions of overpressure or depression in the tank.
Selon le procédé et le système de la présente invention, la mise en oeuvre se déroule comme suit:According to the method and system of the present invention, the implementation is as follows:
- Lors d'une livraison d'un carburant à base de bioéthanol par vidage gravitationnel du produit par la canalisation 2, la cuve 1 se remplit en chassant le volume équivalent de gaz par le conduit d'évent 3. Ces gaz traversent un échangeur 4 dont la zone froide est fournie par un compresseur du type frigorifique, non décrit ici car à la portée de l'homme du métier.- When a bioethanol fuel is delivered by gravitational emptying of the product via line 2, the tank 1 fills by expelling the equivalent volume of gas through the vent pipe 3. These gases pass through a heat exchanger 4 whose cold zone is provided by a compressor of the refrigerating type, not described here because within the reach of the skilled person.
En traversant cet échangeur, les molécules de carburant contenues dans le gaz sont condensées. Le condensât est envoyé dans un récipient 8. Par exemple, ce récipient peut fonctionner sur le même principe qu'une chasse d'eau. Lorsque le liquide atteint un niveau déterminé, une vanne 111 s'ouvre pour évacuer ces condensats de carburant vers une cuve appropriée par le conduit 110.By crossing this exchanger, the fuel molecules contained in the gas are condensed. The condensate is sent into a container 8. For example, this container can operate on the same principle as a flush. When the liquid reaches a determined level, a valve 111 opens to evacuate these fuel condensates to a suitable tank via the conduit 110.
Conjointement, le passage des gaz dans l'échangeur a transformé les particules d'eau, par exemple dues à l'humidité de l'air ambiant, en givre sur les parois de l'échangeur 4.At the same time, the passage of the gases in the exchanger transformed the water particles, for example due to the humidity of the ambient air, into frost on the walls of the exchanger 4.
Ainsi, l'invention permet, en combinaison, de récupérer sous forme liquide des vapeurs de carburant et de retirer l'eau contenu dans le gaz en contact avec un carburant miscible dans l'eau. Lorsque l'opération de livraison est achevée, un cycle de dégivrage de la machine est lancé. Le cycle de dégivrage consiste à faire fonctionner la machine produisant du froid à l'envers, selon le même principe que les climatisations réversibles. La glace sous forme de givre fond et s'écoule dans le récipient 8. Une vanne 112 sur un conduit spécifique d'évacuation d'eau 9 s'ouvre pour évacuer l'eau vers un réservoir, par exemple le bac de décantation
de la station service. Pour ne pas remettre en solution les condensats recueillis dans le récipient 8 avec l'eau du dégivrage, l'étape de dégivrage peut commencer par l'évacuation complète des condensats par le conduit 110. A la fin du dégivrage, on ferme la vanne 112.Thus, the invention allows, in combination, to recover in liquid form the fuel vapors and to remove the water contained in the gas in contact with a miscible fuel in water. When the delivery operation is completed, a defrost cycle of the machine is started. The defrost cycle consists of operating the machine producing cold upside down, following the same principle as reversible air conditioning. Ice in the form of frost melts and flows into the container 8. A valve 112 on a specific water discharge conduit 9 opens to discharge the water to a tank, for example the settling tank from the service station. In order not to re-dissolve the condensates collected in the container 8 with the defrosting water, the defrosting step can begin with the complete evacuation of the condensates via the duct 110. At the end of the defrosting, the valve 112 is closed. .
On note que lors de la première livraison si la cuve de la station est remplie correctement, le ciel gazeux est d'un volume très limité, donc le volume d'air humide est faible. On considère que le taux d'eau en contact avec le carburant bioéthanol sera faible et négligeable.It is noted that during the first delivery if the tank of the station is filled correctly, the gaseous sky is of a very limited volume, so the volume of moist air is low. It is considered that the rate of water in contact with the bioethanol fuel will be low and negligible.
Lorsque la cuve est vidée par les automobilistes se ravitaillant en carburant, de l'air extérieur vient remplacer le volume de produit soutiré, acheminé par l'évent 3, soit par l'entrée d'air fournie par la soupape 6, soit par le collecteur 5 existant sur une station délivrant d'autres produits, du type essence.When the tank is emptied by motorists refueling, outside air comes to replace the volume of product withdrawn, conveyed by the vent 3, either by the air inlet provided by the valve 6, or by the collector 5 existing on a station delivering other products, type essence.
Cet air venant remplacer le volume vendu passe obligatoirement par l'échangeur 4 maintenu en froid par le circuit frigorifique approprié. L'air entrant éventuellement chargé d'humidité ambiante est débarrassé de l'eau en formant du givre. De l'air sec est donc acheminé dans la cuve, de ce fait il ne peut y avoir de condensation naturelle dans la cuve, et donc peu de miscibilité d'eau dans le carburant bioéthanol.This air to replace the volume sold must pass through the exchanger 4 kept cold by the appropriate refrigerant circuit. Incoming air, possibly charged with humidity, is freed from water by forming frost. Dry air is therefore conveyed into the tank, so there can be no natural condensation in the tank, and therefore little miscibility of water in the bioethanol fuel.
Le système comprend des cycles de dégivrage périodiques programmés, combinés avec les fonctionnements des vannes d'évacuation 111 et 112.The system includes programmed periodic defrost cycles, combined with the operation of the exhaust valves 111 and 112.
La figure 2 montre une variante dans laquelle le système selon l'invention est intégré à un ensemble de cuves de carburant essence et gazole Cl à C4.FIG. 2 shows a variant in which the system according to the invention is integrated in a set of tanks for gasoline and diesel fuel C1 to C4.
Sur la figure 2 est représentée une station-service S comprenant quatre cuves Cl, C2, C3, C4, et une cuve de bioéthanol 1, d'une installation de stockage I, destinées à contenir chacune un carburant prévu pour être distribué à partir de volucompteurs ou « pompes », dont un seul, référencé P, est représenté. Les cuves Cl, C2 et C3 sont destinées à contenir des carburants légers, à savoir de « l'essence 98 », de « l'essence 95 ». La cuve C4 est, quant à elle, destinée à contenir un carburant lourd, à savoir du gazole,
qui se distingue des carburants légers des cuves Cl, C2, C3 par sa moins grande volatilité. La cuve 1, selon la figure 1 contient un carburant à base d'éthanol.FIG. 2 shows a service station S comprising four tanks C1, C2, C3, C4, and a bioethanol tank 1, of a storage facility I, each intended to contain a fuel intended to be distributed from volumetizers or "pumps", of which only one, referenced P, is represented. The tanks C1, C2 and C3 are intended to contain light fuels, namely "gasoline 98", "gasoline 95". The tank C4 is, for its part, intended to contain a heavy fuel, namely diesel, which differs from the light fuels of tanks C1, C2, C3 by its lower volatility. The tank 1, according to Figure 1 contains a fuel based on ethanol.
Dans la configuration représentée à la figure 2, la cuve Cl est en cours de remplissage à partir d'une citerne 10 d'un camion de livraison, comme représenté par les flèches Fl. De manière connue, un tuyau de dépotage 11 relie la citerne 10 à la cuve Cl dans laquelle est par exemple disposée une jauge non représentée. Un conduit d'évent 12 a son orifice d'entrée 12a disposé en partie supérieure de la cuve Cl pour collecter les gaz d'évent résultant de l'opération de remplissage. La circulation de ces gaz d'évent est représentée par les flèches F2.In the configuration shown in Figure 2, the tank C1 is being filled from a tank 10 of a delivery truck, as represented by the arrows Fl. In known manner, a discharge pipe 11 connects the tank 10 to the tank C1 in which is disposed for example a not shown gauge. A vent pipe 12 has its inlet 12a disposed in the upper portion of the tank C1 to collect the vent gas resulting from the filling operation. The circulation of these vent gases is represented by arrows F2.
Le conduit d'évent 12 est muni, dans sa partie courante, d'un condenseur 13 et est raccordé, au niveau de son orifice de sortie 12b, à un collecteur 14 pourvu d'un clapet de sécurité 15 pour mettre à l'air libre le collecteur en cas de surpression ou de dépression gazeuse. La sortie 14A du collecteur 14 est raccordé par un conduit de recyclage 19 à un réseau 16 de répartition gazeuse à l'intérieur de la citerne 10 (plus particulièrement visible sur la figure 3), de façon que le condenseur 13 soit intégré dans une ligne de collecte des évents de la cuve Cl en direction de la citerne, cette ligne étant formée de la réunion du conduit d'évent 12, du collecteur 14, du conduit 19 et du réseau 16.The vent duct 12 is provided, in its current part, with a condenser 13 and is connected, at its outlet orifice 12b, to a manifold 14 provided with a safety valve 15 for venting free the manifold in case of overpressure or gas vacuum. The outlet 14A of the manifold 14 is connected by a recycling duct 19 to a gas distribution network 16 inside the tank 10 (more particularly visible in FIG. 3), so that the condenser 13 is integrated in a line collecting the vents of the tank C1 towards the tank, this line being formed by the meeting of the vent pipe 12, the collector 14, the pipe 19 and the network 16.
Comme expliqué en détail dans WO-A-03/006358, les gaz d'évent circulant dans la conduite 12 sont refroidis dans le condenseur 13 et y sont ainsi déchargés de leurs particules de carburant qui se condensent et s'écoulent vers la cuve Cl comme représenté par les flèches F3. Pour rejoindre cette cuve, les condensats circulent dans un conduit d'évacuation spécifique 17 représenté en traits mixtes, ou bien, en variante, s'écoulent dans le conduit d'évent 12, notamment au moyen d'un capillaire, soit par simple gravité, soit de manière forcée au moyen d'une pompe non représentée. En variante non représentée, le conduit d'évacuation 17 est relié au tuyau de dépotage 11 de manière à favoriser l'écoulement des condensats par effet Venturi provoqué par l'écoulement du carburant dépoté depuis la citerne 10.
Les cuves Cl, C2, C3 et C4 de l'installation I sont chacune équipées d'un conduit d'évent 22, 32, 42 débouchant en sortie dans le collecteur 14 qui est donc commun à tous les conduits d'évents 12, 22, 32 et 42, dans le sens où les gaz peuvent passer de n'importe quel conduit à l'autre via ce collecteur. Le collecteur 14 est de préférence équipé de moyens de répartition des gaz qui le traversent, sensibles à la pression gazeuse régnant dans les différents conduits d'évent 12, 22, 32 et 42 : si la pression régnant dans un de ces conduits d'évent est supérieure à celles régnant dans les autres conduits, ces moyens de répartition équilibrent ces pressions gazeuses en permettant à une partie des gaz du conduit en pression de passer dans les conduits de moindre pression. Le conduit d'évent 3 de la cuve 1 est relié au conduit d'évent 42 de la cuve de gazole.As explained in detail in WO-A-03/006358, the vent gases flowing in the pipe 12 are cooled in the condenser 13 and are thus discharged from their fuel particles which condense and flow to the tank Cl as represented by the arrows F3. To reach this tank, the condensates circulate in a specific evacuation duct 17 shown in phantom, or, alternatively, flow into the vent duct 12, in particular by means of a capillary, either by simple gravity , or forcibly by means of a pump not shown. In a variant not shown, the exhaust duct 17 is connected to the discharge pipe 11 so as to promote the flow of condensates by Venturi effect caused by the flow of fuel removed from the tank 10. The tanks C1, C2, C3 and C4 of the installation I are each equipped with a vent duct 22, 32, 42 opening at the outlet into the manifold 14 which is therefore common to all the vent ducts 12, 22 , 32 and 42, in the sense that gases can pass from any duct to another via this manifold. The collector 14 is preferably equipped with gas distribution means passing therethrough, sensitive to the gas pressure prevailing in the various vent pipes 12, 22, 32 and 42: if the pressure prevailing in one of these vent pipes is greater than those prevailing in other conduits, these distribution means balance these gas pressures by allowing a portion of the gas duct pressure to pass into the ducts of lower pressure. The vent duct 3 of the tank 1 is connected to the vent duct 42 of the diesel fuel tank.
De manière connue, les conduits d'évent 22 et 32 associés aux cuves C2 et C3 de carburant léger sont chacun équipés d'un condenseur 23 et 33 sensiblement analogue au condenseur 13. Chaque condenseur 23 et 33 est raccordé à un conduit d'évacuation de condensats 27 et 37, analogue au conduit 17 associé au condenseur 13 et adapté pour diriger les vapeurs condensées en sortie de chaque condenseur respectivement vers les cuves C2 et C3.In known manner, the vent pipes 22 and 32 associated with tanks C2 and C3 of light fuel are each equipped with a condenser 23 and 33 substantially similar to the condenser 13. Each condenser 23 and 33 is connected to an evacuation pipe of condensates 27 and 37, similar to the conduit 17 associated with the condenser 13 and adapted to direct the condensed vapors at the outlet of each condenser respectively to the tanks C2 and C3.
Contrairement aux installations connues, le conduit d'évent 42 associé à la cuve de gazole C4 est également équipé d'un condenseur 43. Ce condenseur 43 est implanté de façon analogue à celle du condenseur 13 du conduit 12, mais se distingue de ce condenseur 13 par son dimensionnement. Plus précisément, la capacité de refroidissement du condenseur 43 est nettement inférieure à celle des condenseurs 13, 23 et 33. Le conduit d'évent 3 étant relié en amont du condenseur 43, tous les gaz de la cuve 1 passent à travers ledit condenseur 43.Unlike known installations, the vent duct 42 associated with the diesel fuel tank C4 is also equipped with a condenser 43. This condenser 43 is implanted in a similar manner to that of the condenser 13 of the duct 12, but is different from this condenser 13 by its dimensioning. More specifically, the cooling capacity of the condenser 43 is significantly lower than that of the condensers 13, 23 and 33. The vent duct 3 being connected upstream of the condenser 43, all the gases of the tank 1 pass through said condenser 43 .
Comme les autres condenseurs 13, 23 et 33, le condenseur 43 est raccordé à un conduit d'évacuation de condensats 47 qui, à la différence des conduits 17, 27 et 37, ne dirige pas les condensats vers la cuve d'où proviennent les gaz évents traités dans le condenseur (cuve C4), mais vers une des cuves de carburants légers, à savoir, par exemple, les cuves Cl, C2, C3, ou cuve 1, sur la figure 1.
Cependant, selon la présente invention, des moyens de distribution de l'eau de dégivrage et des condensats 113 sont placés sur la ligne d'évacuation 47.Like the other condensers 13, 23 and 33, the condenser 43 is connected to a condensate discharge duct 47 which, unlike the ducts 17, 27 and 37, does not direct the condensates towards the tank from which the condensates originate. gas vents treated in the condenser (tank C4), but to one of the tanks of light fuels, namely, for example, tanks C1, C2, C3, or tank 1, in Figure 1. However, according to the present invention, means for distributing defrost water and condensates 113 are placed on the evacuation line 47.
Le conduit d'évent 42 de la cuve de gazole C4 est muni d'une soupape 20 disposée entre le condenseur 43 et le collecteur 14. Cette soupape est, de préférence, tarée plus faiblement que le clapet 15, par exemple à -5 mbar au lieu de -15 mbar, de manière à permettre l'introduction d'air ambiant dans la cuve C4 dès qu'une dépression se forme dans celle-ci notamment lors de la distribution de carburant en provenance de la cuve C4 à la pompe P.The vent pipe 42 of the diesel fuel tank C4 is provided with a valve 20 disposed between the condenser 43 and the manifold 14. This valve is preferably calibrated more weakly than the valve 15, for example at -5 mbar instead of -15 mbar, so as to allow the introduction of ambient air into the tank C4 as soon as a depression is formed therein in particular when dispensing fuel from the tank C4 to the pump P .
Selon la réglementation, le conduit d'évent 3 comporte également une soupape 6. Cependant son tarage ne doit pas permettre l'introduction d'air ambiant, mais la priorité est donnée à la soupape 20 de façon que l'air introduit dans la cuve 1, et C4 passe par un échangeur, par exemple celui référencé 43.According to the regulations, the vent pipe 3 also comprises a valve 6. However, its calibration must not allow the introduction of ambient air, but priority is given to the valve 20 so that the air introduced into the tank 1, and C4 passes through an exchanger, for example that referenced 43.
Bien que non représenté en détail, les condenseurs 13, 23, 33 et 43 sont par exemple adaptés pour être alimentés avec un fluide caloporteur depuis une unité de refroidissement de ce fluide, ce dernier étant choisi en fonction de normes environnementales en vigueur. Cette unité comporte par exemple un ou plusieurs compresseurs à même de refroidir le fluide alimentant les condenseurs à une température comprise entre -55°C et -25°C, de préférence entre environ -45°C et -4O0C. Des détails de réalisation des condenseurs de ce type sont par exemple donnés dans WO-A-03/006358.Although not shown in detail, the condensers 13, 23, 33 and 43 are for example adapted to be supplied with a heat transfer fluid from a cooling unit of this fluid, the latter being selected according to environmental standards in force. This unit comprises for example one or more compressors able to cool the fluid supplying the condensers at a temperature between -55 ° C and -25 ° C, preferably between about -45 ° C and -4O 0 C. Details of Conductors of this type are for example given in WO-A-03/006358.
L'installation I comporte en outre un conduit d'aspiration 18 débouchant, à une de ses extrémités, dans la cuve Cl et, à son extrémité opposée, dans un réseau de collecte de gaz du volucompteur P. Dans un mode de réalisation préférentiel, le volucompteur est équipé de pistolets de distribution d'un carburant, respectivement munis, pour les pistolets de distribution de carburants légers, d'une buse d'aspiration des vapeurs de carburant dégagées lors du remplissage du réservoir d'un véhicule automobile. Ces buses d'aspiration collectent les gaz résultant du remplissage de ce réservoir et les envoient dans le conduit 18 afin notamment que ces vapeurs ne soient pas
relâchés dans l'atmosphère mais renvoyées dans la cuve Cl. Le conduit 18 et le réseau de collecte du volucompteur P forment ainsi des moyens de récupération des gaz dégagés lors du remplissage, de ces réservoirs, à même de répondre à certaines normes environnementales. On notera que ces gaz de récupération ne peuvent atteindre la cuve 1 de carburant à base de bioéthanol sans passer à travers au moins un échangeur, ce qui garantit la déshumidification des gaz et interdit une augmentation de l'éventuel taux d'eau dans le carburant à base de bioéthanol stocké dans la cuve 1.The installation I further comprises a suction duct 18 opening, at one of its ends, in the tank C1 and, at its opposite end, in a gas collection network of the flow meter P. In a preferred embodiment, the meter is equipped with fuel dispensing guns, respectively provided, for the light fuel dispensing guns, with a suction nozzle for the fuel vapors released during the filling of the tank of a motor vehicle. These suction nozzles collect the gases resulting from the filling of this tank and send them into the conduit 18 so that these vapors are not released into the atmosphere but returned to the tank Cl. The conduit 18 and the collection network of the meter P thus form means for recovering gases released during the filling of these tanks, able to meet certain environmental standards. It should be noted that these recovery gases can not reach the tank 1 of bioethanol fuel without passing through at least one exchanger, which guarantees dehumidification of the gases and prohibits an increase in the possible rate of water in the fuel. based on bioethanol stored in the tank 1.
Le fonctionnement de l'installation I va être plus précisément décrit en regard de la figure 3.The operation of the installation I will be more precisely described with reference to FIG.
Dans le cas correspondant à une distribution de carburant par vidage des cuves de l'installation I, on considère, comme représenté sur la figure 3, que, par le biais du volucompteur P, un automobiliste soutire de l'essence 98 depuis la cuve Cl pour remplir le réservoir de son véhicule. Lors du remplissage du réservoir, le pistolet de distribution délivre l'essence 98 et aspire en même temps la phase gazeuse présente dans ce réservoir, notamment pour limiter les échappements gazeux nocifs pour l'environnement. Les gaz aspirés, figurés par les flèches F4 sont, via le conduit d'aspiration 18, envoyés dans la cuve Cl en pratique, le volume de gaz aspiré est au moins 10% supérieur au volume de carburant vidé, ce qui provoque l'augmentation de la pression gazeuse interne à cette cuve. Parallèlement, on considère qu'un autre automobiliste soutire du gazole depuis la cuve C4 par le biais d'un autre volucompteur non représenté le vidage de la cuve C4 provoque la baisse de la pression gazeuse interne à cette cuve. En pratique, dans un pays comme la France, la distribution de gazole représente généralement plus de la moitié de la distribution totale de carburants pour la station-service S. Par l'intermédiaire du collecteur 14, une partie des gaz contenus dans la citerne Cl est alors envoyée, via le conduit d'évent 42, dans la cuve C4 de façon à ce que la pression régnant dans ces cuves soit sensiblement égale. Ce faisant, un courant de gaz chargés de vapeurs de carburants légers traverse alors, comme indiqué par la flèche F5, le
condenseur 43 associé à la cuve C4, ce qui provoque la condensation d'au moins une partie de ces vapeurs, les condensats étant dirigés, via le conduit 47, vers la citerne Cl. Les gaz refroidis restants, débarrassés de l'essentiel de leurs particules de carburant léger, sont envoyés dans la cuve C4. Le conduit d'évent 3 de la cuve 1 étant relié au conduit 42, tout retour de gaz passe dans l'échangeur 43, selon la présente invention et donc aucune humidité ne parvient à la cuve de bioéthanol 1. La description des moyens 113 est conforme à la description de la figure 1.In the case corresponding to a fuel distribution by emptying the tanks of the installation I, it is considered, as represented in FIG. 3, that, by means of the meter P, a motorist withdraws gasoline 98 from the tank C1 to fill the tank of his vehicle. When filling the tank, the dispensing gun delivers the gasoline 98 and sucks at the same time the gaseous phase present in the tank, in particular to limit gaseous escaping harmful to the environment. The aspirated gases, represented by the arrows F4 are, via the suction duct 18, sent to the tank C1 in practice, the volume of gas sucked is at least 10% greater than the volume of fuel emptied, which causes the increase internal gas pressure to this tank. At the same time, it is considered that another motorist withdraws diesel fuel from the tank C4 through another unrepresented pump unloading the tank C4 causes the lowering of the internal gas pressure to this tank. In practice, in a country like France, the distribution of diesel represents generally more than half of the total fuel distribution for the service station S. Via the collector 14, a portion of the gases contained in the tank C1 is then sent through the vent pipe 42 into the tank C4 so that the pressure in these tanks is substantially equal. In doing so, a stream of gas laden with light fuel vapors then passes through, as indicated by the arrow F5, the condenser 43 associated with the tank C4, which causes the condensation of at least a portion of these vapors, the condensates being directed, via the conduit 47, to the tank C1. The remaining cooled gases, freed from most of their light fuel particles, are sent into the C4 tank. The vent duct 3 of the tank 1 being connected to the duct 42, any return of gas passes through the exchanger 43, according to the present invention and therefore no moisture reaches the bioethanol tank 1. The description of the means 113 is as described in Figure 1.
Ainsi, de manière plus générale, les vapeurs de carburants légers qui passent, via le collecteur commun 14, de l'une des cuves 1, Cl, C2 et/ou C3 à la cuve C4, sont au moins en partie récupérées, au moyen du condenseur 43, sous forme de condensats évacués vers la cuve Cl étant entendu que ces condensats pourraient être aussi bien évacués vers n'importe quelle cuve de carburant léger de l'installation. Ce passage de vapeurs de carburants est d'autant plus marqué que la cuve de gazole est fréquemment sollicitée par rapport aux cuves de carburants légers. De plus, selon la présente invention, les gaz qui peuvent retourner vers la cuve 1 sont déshumidifiés par givrage.Thus, more generally, the fumes of light fuels passing through the common manifold 14, one of the tanks 1, C1, C2 and / or C3 to the tank C4, are at least partially recovered, by means of condenser 43, in the form of condensates discharged to the tank C1 being understood that these condensates could be evacuated as well to any light fuel tank of the installation. This passage of fuel vapors is even more marked than the diesel tank is frequently solicited compared to tanks of light fuels. In addition, according to the present invention, the gases that can return to the tank 1 are dehumidified by icing.
Par ailleurs, le renvoi des condensats dans l'une des cuves de carburant léger, à savoir dans la cuve Cl dans l'exemple considéré aux figures, et le renvoi concomitant de gaz refroidis, débarrassés de l'essentiel de leurs particules de carburant léger, dans la cuve C4 et, le cas échéant, dans les cuves Cl, C2 et C3 permettent d'éviter l'envoi de carburants légers dans la cuve de carburant lourd C4 et de refroidir l'atmosphère gazeuse interne des cuves, ce qui limite l'évaporation des carburants dans les cuves.
Moreover, the return of the condensates in one of the tanks of light fuel, namely in the tank C1 in the example in the figures, and the concomitant return of cooled gases, freed from most of their light fuel particles , in the tank C4 and, where appropriate, in the tanks C1, C2 and C3 make it possible to avoid sending light fuels into the tank of heavy fuel C4 and to cool the internal gas atmosphere of the tanks, which limits evaporation of fuels in the tanks.