EP2098669B1 - Dispositif de guidage pour porte coulissante escamotable - Google Patents

Dispositif de guidage pour porte coulissante escamotable Download PDF

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EP2098669B1
EP2098669B1 EP20090305174 EP09305174A EP2098669B1 EP 2098669 B1 EP2098669 B1 EP 2098669B1 EP 20090305174 EP20090305174 EP 20090305174 EP 09305174 A EP09305174 A EP 09305174A EP 2098669 B1 EP2098669 B1 EP 2098669B1
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EP
European Patent Office
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guide rail
profile
door
rail
sliding
Prior art date
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EP20090305174
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German (de)
English (en)
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EP2098669A1 (fr
Inventor
Cédric Lepaulmier
Emmanuel Wargnier
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EDAC
Original Assignee
EDAC
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Publication date
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    • E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
    • E05Y2900/132—Doors
    • E05Y2900/14—Doors disappearing in pockets of a wall, e.g. so-called pocket doors

Definitions

  • the present invention relates to a guide device for sliding door retractable in a reception space ER. More particularly, the present invention relates to a guiding device comprising an adjustable stop stop capable of allowing the adjustment of the permitted travel of the door without having to disassemble it.
  • the present invention also relates to a retractable door frame comprising said guide device.
  • a guiding device is usually used to slide doors, such as shower doors or furniture doors, intended in particular to be mounted inside the dwellings.
  • Such a device has the advantage, compared to conventional pivoting doors, to consume less living space.
  • the pivoting space of the pivoting door must indeed be reserved, while the sliding door occupies only its own volume, even during its opening and closing.
  • the guiding device as described in this document, has the drawback, once the retractable door to one or more panels mounted, not to easily allow access to the guiding device. Therefore, the adjustment of the permitted travel of the door can not be carried out without dismounting it or the partition if the door contains only one panel or else the adjustment of the stroke must be carried out before mounting the door. which is not always easy.
  • the document EP 1 028 214 discloses a guide device for retractable sliding door corresponding to the preamble of claim 1.
  • the stopper at the opening of the door is secured to the stopper at the closing of the door.
  • the adjustment of the position of the stopper at the opening of the door is done by adjusting the position of the stopper at the closing of the door.
  • the present invention aims to propose a new guiding device that avoids all or part of the aforementioned drawbacks, in which the adjustment of the stopper at the opening of the door is independent of the stop stop on closing Door.
  • the stop is thus connected to the rail via the profile and is located at the first portion of the guide rail. It is not accessible. However, thanks to the above characteristics, its position can be adjusted by moving the profile on the rail. Indeed, the profile of the fastening means on the rail are accessible and can be disassembled and reassembled to move the profile and therefore the stop at the desired location.
  • said profile also has at its two trunks, two oblong holes facing each other, said oblong holes being intended to cooperate with two studs of a sliding door frame, so as to limit the movement of the profile relative to the guide rail.
  • the sliding element is a trolley.
  • the invention also relates to a retractable sliding door frame, characterized in that it comprises a guiding device according to one of the above characteristics.
  • the guiding device 1 is intended to be inserted in a chassis C for a sliding door.
  • the door may have one or more panels. If the door contains only one panel P, as shown below, the panel P of the door will be retracted behind a partition when opening it. The space in which this panel P is inserted during the opening of said door is called “ER reception space”. When the door is closed, the panel follows a passage that is later called the “door passage" of the space to be closed EAF.
  • the frame C comprises an upper guiding device and a lower guiding device respectively arranged at the upper end and the lower end of said panel P and which guide the sliding movement of said panel P of the receiving space ER to the space to close EAF.
  • the lower guiding device may be of conventional type (known to those skilled in the art) with simply a guide rail and pads or identical to the upper guiding device.
  • the guide device 1 comprises a guide rail 8.
  • the guide rail 8 is more particularly illustrated on the Figures 3a and 3b . According to these figures, the guide rail 8 has, firstly, a first portion A intended to be arranged at the receiving space ER, then a second portion B intended to be arranged at the passage of the P. panel
  • the first portion A has a substantially T-shaped section, namely its section has a vertical trunk 8a ending at its upper end by a horizontal head 8b of rectangular shape.
  • This horizontal head is perforated with orifices 9 on its upper part ( Figures 3a and 3b ) to receive fastening means.
  • the portion A comprises on both sides of the head 8b and at its end juxtaposing the portion B, two pairs of holes 8e facing each other. These holes 8e are intended to cooperate with the pads 10 present on an intermediate post M of the frame C.
  • the portion A further comprises on its end farthest from the space to close EAF, a folding tongue 8d. As will be seen later, this tongue 8d serves to position a profile 2 at the portion A of the rail 8. From more, it will constitute for the continuation of the description, the point 0 of the course of adjustment ( Figures 5a and 5b ).
  • the second portion B comprises in addition to the portion A, two flat bases 8c, each connected to the lower end of the trunk 8a, these two flat bases being horizontal and symmetrical with respect to the vertical axis V-V.
  • the guide rail 8 is wider at the passage of the door of the space to be closed EAF than at the level of the reception space ER
  • said guiding device 1 further comprises a profile 2 capable of sliding relative to the guide rail 8.
  • the profile has a substantially U-shaped section reversed, that is to say that its section has two vertical legs 2a connecting only at their upper part, so as to form a notch 2b on the upper part of the profile 2.
  • the section 2 is also provided with orifices, in particular at the notch 2b, also to receive fastening means.
  • These fixing means correspond for example to a locking screw 11 for attaching the profile 2 to the guide rail 8 via an orifice 2c located at the end of the profile 2 closest to the space to be closed, or the profile 2 comprises two other orifices 2d located on its other end in order to fix a stop 5 to said profile 2 via screws 6.
  • the profile 2 has a shape adapted to cooperate with the inner face of the guide rail 8, so as to slide therein. Indeed, its shape fits perfectly in the head 8b of portions A and B of said rail 8.
  • the profile 2 is intended to be mainly positioned at the first portion A of said rail 8, only part of the profile 2, in particular that containing the fastening means of said profile 2 on the rail 8, extends over the second portion B, that is to say on the accessible rail portion located on the passage of the door.
  • the section 2 has towards one of its ends, the one which will be closest to the space to be closed EAF, and on each tab 2a symmetrically with respect to the axis of the profile, an oblong hole 7
  • This oblong hole 7 is, as will be seen later, intended for cooperate with two pads of the frame C to limit the displacement of said section 2 relative to the guide rail 8.
  • the device 1 also comprises two sliding elements 3. These sliding elements 3 which are intended to be fixed to the panel P are able to slide vis-à-vis the guide rail 8. For this, these two sliding elements 3 can each be, and as this is represented on the figures 6 a and 6b, a sliding carriage 23 or 33.
  • Each of the sliding carriages 23, 33 comprises a tapered body having two substantially oval main faces, said oval body 29.
  • This body 29 is extended at one of its ends, by a tapered projecting portion.
  • This projecting portion is preferably in the form of a polyhedron and constitutes the first stop of said sliding system. Therefore, this projecting part will be designated later "stop 20".
  • Each of the carriages 23, 33 also comprises two bearing assemblies 35 each comprising two stepped rollers 21 connected by an axis 22.
  • the two rollers 21 of a bearing assembly 35 are disposed on either side of the oval body 29 and each Bearing assembly 35 is disposed at one end of said body 29.
  • Said oval body 29 further comprises a third orifice 31 located between the first two and directed in a second direction Y, the first direction X being perpendicular to the second direction Y.
  • the sliding carriages 23, 33 are intended to be positioned towards the ends of the panel P, so that said panel P does not lean on one side or another. On the other hand, their positioning is independent of the holes 8e of the rail 8 or the oblong holes 7 of the profile 2.
  • these further comprise a connection screw 24.
  • this screw 24 is able to be inserted and then fixed in said third orifice of said oval body 29.
  • this screw via its screw head of cylindrical shape and larger in diameter than the body of the screw, is adapted to be inserted in a groove on a mounting plate 15, this mounting plate 15 itself being attached to said panel P.
  • Said guiding device 1 further comprises a stopper 5 in order to limit the stroke of the carriage 23 while abutting against its stop 20.
  • the abutment 5 is fixed not on the guide rail 8, it is only connected to it, but on the section 2.
  • the stopper 5 comprises two orifices 27 adapted to receive fixing means such as screw / nut / washer, so as to fix said stopper 5 on the profile 2. More particularly, the stop 5 is fixed on the lower part of the profile 2 and at its opposite end to the oblong holes 7.
  • the stopper 5 further comprises, at its end intended to be in contact with the abutment 20 of said sliding element 3, two arms 28. These arms 28 have their hooked end 28a in order to block said abutment 20 when it comes engage in said arms 28 when opening the door while allowing to easily disengage said stopper 5 when a user wants to close the door.
  • the Figures 8 and 9 represent a sliding door frame C comprising, in addition to a guiding device 1 as described above, an inner upright MI, an outer upright ME, arranged vertically and connected both at their upper end, to the ends of the rail
  • the guide rail 8 thus forms the upper frame of the frame C.
  • the frame C also comprises an intermediate post M situated between the inner pillar MI and the outside pillar ME, so that the distance between the pillars is substantially equal to the width of a panel of a door 7.
  • the intermediate amount M is constituted by two rods M1 and M2 vertical facing each other, separated, and only for laying by spacers (not shown), so that the door panel P passes between the two rods M1 and M2 during its operation: opening / closing the door.
  • Said rods M1 and M2 are each fixed at their upper end to the guide rail 8 by studs 10 which pass through the holes 8e and 7.
  • the lower guide rail I is a rail located only at the receiving space ER of the panel P.
  • the lower guide rail I and the ground being at the passage of the door of the space to close EAF constitute the lower portion of the frame of the frame C.
  • the frame C further comprises between the internal upright MI and the intermediate upright M, R stiffeners used to reinforce the frame of said frame.
  • spacer rods are arranged between the intermediate upright M and the outer upright ME, in particular the ends of these bars are snapped into the aforementioned spacers and in orifices provided for this purpose on the outer upright ME.
  • the first step consists in fixing the stopper 5 on the end of the profile 2 provided for this purpose, that is to say the one, by means of screws 6. opposed to the oblong holes 7.
  • the stop 5 is fixed so that its arms 28 are directed towards the inside of the profile 2 and do not project out of it.
  • the profile 2 is inserted in the head 8b of the guide rail 8. Since the rail 8 has at the end of the portion A, a tab 8d ( figure 1 ), the profile, and more particularly its stopper 5, is positioned and blocked at said tab 8d.
  • the internal upright MI is fixed to the rail 8.
  • the outer amount ME is then fixed by the same system notches / tongues.
  • the frame C is then fixed on another frame (not shown), usually made of metal and which aims to support said frame C.
  • the door is inserted in said chassis C via a fixing plate 15, itself connected to the screw head 26 of the carriage 23 or 33, said carriages 23, 33 being connected to and sliding in the rail 8 / profiled system 2.
  • the stopper 5 is positioned at the tongue 8d of the rail 8, that is to say at the point 0 ( Figures 5a and 5b ) by sliding the profile 2 in the rail 8.
  • the profile 2 is fixed on the guide rail 7 by means of a locking screw 11.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de guidage pour porte coulissante escamotable dans un espace de réception ER. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif de guidage comprenant une butée d'arrêt réglable apte à permettre le réglage de la course autorisée de la porte sans avoir à la démonter.
  • La présente invention concerne également un châssis de porte escamotable comprenant ledit dispositif de guidage.
  • Un dispositif de guidage est usuellement utilisé afin de faire coulisser des portes, telles que des portes de douche ou des portes pour meubles, destinées notamment à être montées à l'intérieur des habitations. Un tel dispositif présente l'avantage, par rapport aux portes pivotantes classiques, de consommer moins d'espace habitable. L'espace de pivotement de la porte pivotante doit en effet être réservé, alors que la porte coulissante n'occupe que son propre volume, même pendant son ouverture et sa fermeture.
  • On connaît d'après le document EP 0 385 045 , des panneaux coulissants comprenant des éléments de roulement supérieurs et des patins inférieurs, déplaçables sur des pistes fixes dotées de butoirs, également fixes sur lesdites pistes, qui limitent le déplacement desdits panneaux. Les pistes citées sont formées de préférence par deux rails supérieurs parallèles et proches entre eux et par deux guides inférieurs également parallèles et proches entre eux, disposés respectivement sur la surface externe du plafond et du fond de l'espace à fermer EAF. Le rail et le guide les plus externes sont situés adjacents au bord desdites surfaces citées.
  • Cependant, le dispositif de guidage, tel que décrit dans ce document, présente l'inconvénient, une fois la porte escamotable à un ou plusieurs panneaux montée, de ne pas laisser aisément un accès au dispositif de guidage. Par conséquent, le réglage de la course autorisée de la porte ne peut pas être effectué sans démonter celle-ci ou la cloison si la porte ne contient qu'un panneau ou encore le réglage de la course doit être effectué avant de monter la porte ce qui n'est pas toujours aisé.
  • Le document EP 1 028 214 décrit un dispositif de guidage pour porte coulissante escamotable correspondant au préambule de la revendication 1. Dans ce document, la butée d'arrêt à l'ouverture de la porte est solidaire de la butée d'arrêt à la fermeture de la porte. Ainsi, le réglage de la position de la butée d'arrêt à l'ouverture de la porte se fait par réglage de la position de la butée d'arrêt à la fermeture de la porte.
  • La présente invention a pour but de proposer un nouveau dispositif de guidage qui évite tout ou partie des inconvénients précités, dans lequel le réglage de la butée d'arrêt à l'ouverture de la porte est indépendant de la butée d'arrêt à la fermeture de la porte.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de guidage pour porte coulissante escamotable dans un espace de réception ER, comprenant un rail de guidage, au moins un élément coulissant apte à coulisser vis-à-vis du rail de guidage et destiné à être fixé à un panneau de porte, et une butée d'arrêt reliée au rail de guidage afin de limiter la course de l'élément coulissant, ledit rail de guidage présentant une première portion destinée à être agencée au niveau dudit espace de réception ER et une deuxième portion destinée à être agencée au niveau du passage de la porte de l'espace à fermer EAF, la butée d'arrêt étant reliée à la première portion du rail de guidage, caractérisé en ce qu'il comprend :
    • un profilé apte à coulisser par rapport au rail de guidage, ladite butée d'arrêt étant fixée au profile, et reliée au rail de guidage par l'intermédiaire dudit profilé ledit profilé étant fixé au rail de guidage par des moyens de fixation agencés au niveau de la deuxième portion du rail de guidage, en ce que
    le rail de guidage est formé par un profilé de section sensiblement en T présentant un tronc vertical se terminant à une de ses extrémités par une tête horizontale de forme rectangulaire, et à l'autre de ses extrémités par deux bases planes horizontales sur tout ou une partie de la longueur du rail, en ce que
    ledit profilé présente une section sensiblement en forme de U présentant deux troncs verticaux se reliant uniquement au niveau de leur partie supérieure, de manière à pouvoir être insérée dans ledit rail de guidage, et en ce que
    le profilé est inséré dans la tête horizontale de la section sensiblement en T du rail de guidage.
  • La butée est donc reliée au rail par l'intermédiaire du profilé et se trouve au niveau de la première portion du rail de guidage. Elle n'est donc pas accessible. Toutefois, grâce aux caractéristiques précitées, sa position peut être réglée en déplaçant le profilé sur le rail. En effet, les moyens de fixation du profilé sur le rail sont accessibles et peuvent être démontés puis remontés pour déplacer le profilé et donc la butée à l'endroit désiré.
  • Plus particulièrement, ledit profilé présente également au niveau de ses deux troncs, deux trous oblongs se faisant face, lesdits trous oblongs étant destinés à coopérer avec deux plots d'un châssis pour porte coulissante, de manière à limiter le déplacement du profilé par rapport au rail de guidage.
  • De manière préférentielle, l'élément coulissant est un chariot de roulement.
  • Avantageusement, le chariot de roulement comprend :
    • un corps effilé présentant deux faces principales sensiblement ovales, dit corps ovale, qui se prolongent, à une extrémité dudit corps, par une partie saillante effilée, de préférence en forme de polyèdre, de manière à former la butée de l'élément coulissant,
    • deux ensembles de roulement comportant chacun deux roulettes épaulées fixées au droit et de part et d'autre dudit corps, les ensembles de roulement étant monté sur deux axes passant par deux orifices situés sur ledit corps ovale selon un première direction (X), ledit corps ovale comportant également un troisième orifice situé entre les deux premiers et dirigé selon une deuxième direction (Y), la première direction (X) étant perpendiculaire à la deuxième direction (Y),
    • une vis de connexion apte à être fixée audit troisième orifice dudit corps ovale et à coopérer avec une platine de fixation 15 fixée à un panneau de porte via une tête de vis, de manière à rattacher ledit chariot audit panneau de la porte.
  • De préférence, la butée d'arrêt comporte :
    • au moins un orifice de manière à pouvoir fixer ladite butée d'arrêt sur ledit profilé,
    • et à son extrémité destinée à être en contact avec ladite butée de l'élément coulissant, deux bras ayant leur extrémité crochetée 28a, lesdits bras étant aptes à bloquer ou à débloquer la butée de l'élément coulissant lors respectivement de la fermeture et de l'ouverture de la porte.
  • L'invention a également pour objet un châssis pour porte coulissante escamotable, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de guidage selon l'une des caractéristiques ci-dessus.
  • De manière avantageuse, le châssis comporte :
    • un montant intérieur, un montant extérieur, agencés verticalement et reliés tous les deux au niveau de leur extrémité supérieure, aux extrémités du rail de guidage,
    • ledit montant intermédiaire comprenant à son extrémité supérieure, reliée au rail de guidage, deux plots limitant le déplacement du profilé par rapport audit rail de guidage.
  • L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.
  • Sur ces dessins :
    • la figure 1 représente une vue éclatée en perspective du dispositif de guidage selon un mode de réalisation de la présente invention ;
    • la figure 2 représente une vue en coupe transversale et agrandie du dispositif de la figure 1 au niveau de l'axe Z-Z lorsque les éléments dudit dispositif sont assemblés ;
    • les figures 3a, 3b représentent une vue en perspective et une vue en coupe du rail de guidage supérieur du dispositif de la figure 1 ;
    • les figures 4a et 4b représentent une vue en perspective et une vue en coupe du profilé convenant pour le rail de guidage supérieur de la figure 3 ;
    • les figures 5a et 5b représentent deux vues simplifiées, de profil, du dispositif de guidage de la figure 1 dans différentes configurations ;
    • les figures 6a et 6b représentent une vue en perspective et une vue éclatée en perspective d'un élément de roulement convenant pour le dispositif de la figure 1 ;
    • la figure 7 représente une vue en perspective d'une butée d'arrêt convenant pour le dispositif de la figure 1 ;
    • les figures 8 et 9 représentent une vue de face d'un châssis de porte escamotable comprenant une porte à un panneau et le positionnement de la butée sur le rail supérieur à diverses positions d'ouverture de la porte.
  • Le dispositif de guidage 1 est destiné à être inséré dans un châssis C pour porte coulissante.
  • La porte pourra présenter un ou plusieurs panneaux. Si la porte ne contient qu'un panneau P, comme cela est représenté par la suite, le panneau P de la porte sera escamoté derrière une cloison lors de l'ouverture de celle-ci. L'espace dans lequel s'insère ce panneau P lors de l'ouverture de ladite porte est appelé « espace de réception ER ». Lors de la fermeture de la porte, le panneau emprunte un passage appelé par la suite « passage de la porte » de l' espace à fermer EAF.
  • Le châssis C comprend un dispositif de guidage supérieur et un dispositif de guidage inférieur agencés respectivement au niveau de l'extrémité supérieure et de l'extrémité inférieure dudit panneau P et qui guident le mouvement de coulissement dudit panneau P de l'espace de réception ER à l'espace à fermer EAF. Par la suite, seul le dispositif de guidage supérieur va être décrit, le dispositif de guidage inférieur pouvant être de type classique (connu de l'homme du métier) avec simplement un rail de guidage et des patins ou identique au dispositif de guidage supérieur.
  • Tel que représenté sur les figures 1 et 2, le dispositif de guidage 1 selon la présente invention comprend un rail de guidage 8.
  • Le rail de guidage 8 est plus particulièrement illustré sur les figures 3a et 3b. D'après ces figures, le rail de guidage 8 présente tout d'abord, une première portion A, destinée à être agencée au niveau de l'espace de réception ER, puis une deuxième portion B destinée à être agencée au niveau du passage du panneau P.
  • La première portion A présente une section sensiblement en forme de T, à savoir sa section présente un tronc vertical 8a se terminant à son extrémité supérieure, par une tête horizontale 8b de forme rectangulaire. Cette tête horizontale est perforée d'orifices 9 sur sa partie supérieure (figures 3a et 3b) afin de recevoir des moyens de fixation. De plus, la portion A comprend sur les deux cotés de la tête 8b et à son extrémité juxtaposant la portion B, deux paires de trous 8e se faisant face. Ces trous 8e sont destinés à coopérer avec les plots 10 présents sur un montant intermédiaire M du châssis C. La portion A comprend en outre sur son extrémité la plus éloignée de l'espace à fermer EAF, une languette rabattable 8d. Comme on le verra par la suite, cette languette 8d sert à positionner un profilé 2 au niveau de la portion A du rail 8. De plus, elle constituera pour la suite de la description, le point 0 de la course de réglage (figures 5a et 5b).
  • La deuxième portion B comprend en plus de la portion A, deux bases planes 8c, reliée chacune à l'extrémité inférieure du tronc 8a, ces deux bases planes étant horizontales et symétriques par rapport à l'axe vertical V-V. Ainsi, le rail de guidage 8 est plus large au niveau du passage de la porte de l'espace à fermer EAF qu'au niveau de l'espace de réception ER
  • De plus, ledit dispositif de guidage 1 comprend en outre un profilé 2 apte à coulisser par rapport au rail de guidage 8.
  • D'après les figures 4a et 4b, le profilé présente une section sensiblement en forme de U renversé, c'est-à-dire que sa section présente deux pattes verticales 2a se reliant uniquement au niveau de leur partie supérieure, de manière à former une échancrure 2b sur la partie supérieure du profilé 2. Le profilé 2 est également pourvu d'orifices, notamment au niveau de l'échancrure 2b, afin également de recevoir des moyens de fixation. Ces moyens de fixation correspondent par exemple à une vis de blocage 11 servant à fixer le profilé 2 sur le rail de guidage 8 via un orifice 2c situé à l'extrémité du profilé 2 la plus proche de l'espace à fermer, ou encore le profilé 2 comprend deux autres orifices 2d situés sur son autre extrémité afin de fixer une butée d'arrêt 5 audit profilé 2 via des vis 6.
  • Par conséquent, comme le montrent les figures 1 à 4, le profilé 2 présente une forme apte à coopérer avec la face interne du rail de guidage 8, de manière à coulisser dans celui-ci. En effet, sa forme s'insère parfaitement dans la tête 8b des portions A et B dudit rail 8. Toutefois, tel que représenté sur les figures 5a et 5b, le profilé 2 est destiné à être principalement positionné au niveau de la première portion A dudit rail 8, seule une partie du profilé 2, notamment celle contenant les moyens de fixation dudit profilé 2 sur le rail 8, s'étend sur la deuxième portion B, c'est-à-dire sur la portion de rail accessible se situant sur le passage de la porte.
  • En outre, le profilé 2 présente vers l'une de ses extrémités, celle qui sera la plus proche de l'espace à fermer EAF, et sur chaque patte 2a de manière symétrique par rapport à l'axe du profilé, un trou oblong 7. Ce trou oblong 7 est, comme on le verra par la suite, destiné à coopérer avec deux plots du châssis C afin de limiter le déplacement dudit profilé 2 par rapport au rail de guidage 8.
  • Le dispositif 1 comprend également deux éléments coulissants 3. Ces éléments coulissants 3 qui sont destinés à être fixés au panneau P sont aptes à coulisser vis-à-vis du rail de guidage 8. Pour cela, ces deux éléments coulissants 3 peuvent être chacun, et tel que cela est représenté sur les figures 6 a et 6b, un chariot coulissant 23 ou 33.
  • Chacun des chariots coulissants 23, 33, tel qu'illustré sur ces figures, comprend un corps effilé présentant deux faces principales sensiblement ovales, dit corps ovale 29. Ce corps 29 se prolonge à une de ses extrémités, par une partie saillante effilée. Cette partie saillante est de préférence en forme de polyèdre et constitue la première butée dudit système de coulisse. C'est pourquoi, cette partie saillante sera désignée par la suite « butée 20 ». Chacun des chariots 23, 33 comprend également deux ensembles de roulement 35 comportant chacun deux roulettes épaulées 21 reliées par un axe 22. Les deux roulettes 21 d'un ensemble de roulement 35 sont disposées de part et d'autre du corps ovale 29 et chaque ensemble de roulement 35 est disposé à une extrémité dudit corps 29. Ledit corps ovale 29 comporte en outre un troisième orifice 31 situé entre les deux premiers et dirigé selon une deuxième direction Y, la première direction X étant perpendiculaire à la deuxième direction Y.
  • Les chariots coulissants 23, 33 sont destinés à être positionnés vers les extrémités du panneau P, de manière à ce que ledit panneau P ne penche pas d'un côté ou d'un autre. Par contre, leur positionnement est indépendant des trous 8e du rail 8 ou encore des trous oblongs 7 du profilé 2.
  • Afin de fixer chacun des chariots 23 ou 33 à un panneau P, ceux-ci comprennent en outre une vis de connexion 24. D'une part, cette vis 24 est apte à être insérée puis fixée dans ledit troisième orifice dudit corps ovale 29. D'autre part, cette vis, via sa tête de vis de forme cylindrique et de diamètre plus grand que le corps de la vis, est apte à venir s'insérer dans une gorge présente sur une platine de fixation 15, cette platine de fixation 15 étant elle-même fixée audit panneau P.
  • Ledit dispositif de guidage 1 comprend en outre une butée d'arrêt 5 afin de limiter la course du chariot 23 en butant contre sa butée 20. La butée 5 est fixée non pas sur le rail de guidage 8, elle y est seulement reliée, mais sur le profilé 2.
  • Pour cela, la butée d'arrêt 5 comporte deux orifices 27 aptes à recevoir des moyens de fixation tels que vis/écrou/rondelle, de manière à pouvoir fixer ladite butée d'arrêt 5 sur le profilé 2. Plus particulièrement, la butée 5 est fixée sur la partie inférieure du profilé 2 et au niveau de son extrémité opposée aux trous oblongs 7.
  • La butée d'arrêt 5 comporte en outre, à son extrémité destinée à être en contact avec la butée 20 dudit élément coulissant 3, deux bras 28. Ces bras 28 ont leur extrémité crochetée 28a afin de bloquer ladite butée 20 lorsque celle-ci vient s'engager dans lesdits bras 28 lors de l'ouverture de la porte tout en permettant de facilement désengager ladite butée d'arrêt 5 lorsqu'un utilisateur veut refermer la porte.
  • Les figures 8 et 9 représentent un châssis C pour porte coulissante comprenant, outre un dispositif de guidage 1 tel que décrit ci-dessus, un montant intérieur MI, un montant extérieur ME, agencés verticalement et reliés tous les deux au niveau de leur extrémité supérieure, aux extrémités du rail de guidage 8. Le rail de guidage 8 forme ainsi l'ossature supérieure du châssis C. Le châssis C comprend également un montant intermédiaire M situé entre le montant intérieur MI et le montant extérieur ME, de manière à ce que la distance entre les montants soit sensiblement égale à la largeur d'un panneau d'une porte 7. Le montant intermédiaire M est constitué de deux baguettes M1 et M2 verticales se faisant face, séparées, et ce uniquement pour la pose par des entretoises (non représenté), de manière à ce que le panneau P de porte passe entre les deux baguettes M1 et M2 lors de son fonctionnement : ouverture/fermeture de la porte. Lesdites baguettes M1 et M2 sont fixées chacune à leur extrémité supérieure, au rail de guidage 8 par des plots 10 qui passent dans les trous 8e et 7. Tel que représenté sur les figures 8, 9, le rail de guidage inférieur I est un rail se situant uniquement au niveau de l'espace de réception ER du panneau P. Ainsi, ce rail de guidage inférieur I et le sol se situant au niveau du passage de la porte de l'espace à fermer EAF constituent la partie inférieure de l'ossature du châssis C. Le châssis C comprend en outre entre le montant interne MI et le montant intermédiaire M, des raidisseurs R servant à renforcer l'ossature dudit châssis. Lors de la pose dudit châssis C, des barres d'écartement sont disposées entre le montant intermédiaire M et le montant extérieur ME, notamment les extrémités de ces barres sont encliquetées dans les entretoises susmentionnées et dans des orifices prévus à cet effet sur le montant extérieur ME.
  • Le montage d'un châssis de porte coulissante comprenant ledit dispositif 1 et le réglage dudit dispositif 1, va maintenant être décrit.
  • Tout d'abord, afin de monter le châssis de porte C, la première étape consiste à fixer via des vis 6 la butée d'arrêt 5 sur l'extrémité du profilé 2 prévue à cet effet, c'est-à-dire celle opposée aux trous oblongs 7. La butée 5 est fixée de sorte que ses bras 28 soient dirigés vers l'intérieur du profilé 2 et ne fassent pas saillie hors de celui-ci.
  • Ensuite, le profilé 2 est inséré dans la tête 8b du rail de guidage 8. Etant donné que le rail 8 présente à l'extrémité de la portion A, une languette 8d (figure 1) rabattable, le profilé, et plus particulièrement sa butée d'arrêt 5, est positionné et bloqué au niveau de ladite languette 8d.
  • Ensuite, on dispose des entretoises entre les baguettes M1 et M2 afin de former le montant intermédiaire M. L'extrémité supérieure des baguettes M1 et M2 arrive au niveau des trous oblongs 7 du profilé et au niveau des trous 8e disposés sur le rail de guidage 8 afin de pouvoir fixer les baguettes M1 et M2 sur le rail 8 par l'intermédiaire des plots 10 (figures 2 et 5).
  • Egalement par un système d'encliquetage ou un système encoches/languettes, le montant interne MI est fixé au rail 8.
  • On procède de même avec les baguettes M1 et M2 du montant intermédiaire M, le rail de guidage inférieur I qui est fixé entre le montant intérieur MI et le montant M, les raidisseurs R et les barres d'écartement (non représenté).
  • Le montant extérieur ME est ensuite fixé par le même système encoches/languettes.
  • Le châssis C est ensuite fixé sur une autre ossature (non représentée), généralement en métal et qui a pour but de soutenir ledit châssis C.
  • Ensuite, une cloison est encollée aux raidisseurs R, au montant intermédiaire M et au rail inférieur I.
  • Enfin, la porte est insérée dans ledit châssis C via une platine de fixation 15, elle-même reliée à la tête de vis 26 du chariot 23 ou 33, lesdits chariots 23, 33 étant reliés au et coulissant dans le système rail 8/profilé 2.
  • Ces étapes ne seront pas plus explicitées car elles sont bien connues de l'homme du métier.
  • Le réglage du dispositif de guidage 1 va maintenant être explicité à l'aide des figures 5, 8 et 9.
  • Une fois le panneau P monté et inséré dans ledit châssis C comme indiqué précédemment, le réglage de la porte va pouvoir être effectué.
  • Si le destinataire final de la porte coulissante veut par exemple que le panneau de porte soit sensiblement entièrement caché dans l'espace de réception ER, c'est-à-dire derrière la cloison, comme cela est représenté sur la figure 8, la butée d'arrêt 5 est positionnée au niveau de la languette 8d du rail 8, c'est-à-dire au point 0 (figures 5a et 5b) en faisant coulisser le profilé 2 dans le rail 8. Enfin, le profilé 2 est fixé sur le rail de guidage 7 par l'intermédiaire d'une vis de blocage 11. Ainsi, les éléments de fixation du profilé 2 sur le rail 8 (vis de blocage 11) sont accessibles au niveau de l'espace à fermer EAF, le réglage peut donc être fait même si le panneau et la cloison sont montés.
  • Si le destinataire final souhaite que la poignée O du panneau P soit apparente afin de faciliter l'ouverture de la porte (figure 9), il faudra dans un premier temps faire coulisser le profilé 2 vers la portion B du rail 8 de manière à ce que la butée d'arrêt 5 se trouve à une distance « d » souhaitée. Cette distance d correspond à la largeur de porte qui dépasse du montant intermédiaire M (figure 9) ou encore de l'avancement de la butée d'arrêt 5 sur le rail 8 par rapport au point 0 (figure 5a). Dans ce cas et comme le montre les figures 5a et 5b, la course de réglage est assurée par la dimension des trous oblongs 7 qui permettent le coulissement du profilé 2 par rapport au rail 8 malgré la présence des plots 10. Ainsi, l'ensemble profilé 2/butée d'arrêt 5 est déplacé jusqu'à la position souhaitée. Ensuite, lorsque la position souhaitée est atteinte, le profilé 2 est fixé au rail 8 par la vis de blocage 11.

Claims (7)

  1. Dispositif de guidage (1) pour porte coulissante escamotable dans un espace de réception (ER), comprenant un rail de guidage (8), un élément coulissant (3) apte à coulisser vis-à-vis du rail de guidage (8) et destiné à être fixé à un panneau de porte, et une butée d'arrêt (5) reliée au rail de guidage (8) afin de limiter la course de l'élément coulissant (3), ledit rail de guidage (8) présentant une première portion (A) destinée à être agencée au niveau dudit espace de réception (ER) et une deuxième portion (B) destinée à être agencée au niveau du passage de la porte de l'espace à fermer (EAF), la butée d'arrêt étant reliée à la première portion du rail de guidage, caractérisé en ce qu'il comprend :
    - un profilé (2) apte à coulisser par rapport au rail de guidage (8), ladite butée d'arrêt (5) étant fixée au profilé et reliée au rail de guidage (8) par l'intermédiaire dudit profilé (2), ledit profilé (2) étant fixé au rail de guidage par des moyens de fixation (11) agencés au niveau de la deuxième portion du rail de guidage (8),
    - en ce que le rail de guidage (8) est formé par un profilé de section sensiblement en T présentant un tronc vertical (8a) se terminant à une de ses extrémités par une tête horizontale (8b) de forme rectangulaire, et à l'autre de ses extrémités par deux bases planes (8c) horizontales sur toute ou une partie de la longueur du rail,
    - en ce que ledit profilé (2) présente une section sensiblement en forme de U présentant deux troncs verticaux (2a) se reliant uniquement au niveau de leur partie supérieure, de manière à pouvoir être insérée dans ledit rail de guidage (8), et
    - en ce que le profilé (2) est inséré dans la tête horizontale (8b) de la section sensiblement en T du rail de guidage (8).
  2. Dispositif de guidage selon la revendication 1, dans lequel ledit profilé (2) présente au niveau de ses deux troncs, deux trous oblongs se faisant face, lesdits trous étant destinés à coopérer avec deux plots d'un châssis pour porte coulissante, de manière à limiter le déplacement du profilé par rapport au rail de guidage.
  3. Dispositif de guidage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'élément coulissant (3) est un chariot de roulement (23, 33).
  4. Dispositif de guidage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le chariot de roulement (23, 33) comprend :
    - un corps effilé présentant deux faces principales sensiblement ovales, dit corps ovale (29), qui se prolongent, à une extrémité dudit corps, par une partie saillante (20) effilée, de préférence en forme de polyèdre, de manière à former la butée de l'élément coulissant,
    - deux ensembles de roulement (35) comportant chacun deux roulettes épaulées fixées (21) au droit et de part et d'autre dudit corps, les ensembles de roulement étant montés sur deux axes (22) passant par deux orifices (30) situés sur ledit corps ovale selon une première direction (X), ledit corps ovale comportant également un troisième orifice situé entre les deux premiers et dirigé selon une deuxième direction (Y), la première direction (X) étant perpendiculaire à la deuxième direction (Y),
    - une vis de connexion (24) apte à être fixée audit troisième orifice dudit corps ovale et à coopérer avec une platine de fixation (25) fixée à un panneau de porte (P) via une tête de vis (26), de manière à rattacher ledit chariot (23, 33) audit panneau de la porte (P).
  5. Dispositif de guidage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée d'arrêt (5) comporte :
    - au moins un orifice (27) de manière à pouvoir fixer ladite butée d'arrêt (5) sur ledit profilé (2),
    - et à son extrémité destinée à être en contact avec ladite butée (20) de l'élément coulissant (23), deux bras (28) ayant leur extrémité crochetée 28a, lesdits bras (28) étant aptes à bloquer ou à débloquer la butée (20) de l'élément coulissant (23) lors respectivement de la fermeture et de l'ouverture de la porte.
  6. Châssis (20) pour porte coulissante (7) escamotable, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de guidage (1) tel que défini dans les revendications 1 à 5.
  7. Châssis (20) selon la revendication 6, comprenant :
    - un montant intérieur (MI), un montant extérieur (ME), agencés verticalement et reliés tous les deux au niveau de leur extrémité supérieure, aux extrémités du rail de guidage (8),
    - un montant intermédiaire (M) situé entre le montant intérieur (MI) et le montant extérieur (ME), de manière à ce que la distance entre les montants soit sensiblement égale à la largeur d'un panneau (P) d'une porte, ledit montant intermédiaire (M) comprenant à son extrémité supérieure, reliée au rail de guidage (8), deux plots (10) limitant le déplacement du profilé (2) par rapport audit rail de guidage (8).
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