EP2046607A2 - Élément de pare-choc comportant un élément d'absorption de chocs à branches flexibles - Google Patents

Élément de pare-choc comportant un élément d'absorption de chocs à branches flexibles

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EP2046607A2
EP2046607A2 EP07823653A EP07823653A EP2046607A2 EP 2046607 A2 EP2046607 A2 EP 2046607A2 EP 07823653 A EP07823653 A EP 07823653A EP 07823653 A EP07823653 A EP 07823653A EP 2046607 A2 EP2046607 A2 EP 2046607A2
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EP
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horizontal
shock absorbing
shock
vertical
section
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Ceased
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EP07823653A
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German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Yves Pourrias
Olivier Veuillot
Jérôme LESTAVEL
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Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B60R2019/1833—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material
    • B60R2019/184—Blow moulded

Definitions

  • the invention relates to a bumper element for a motor vehicle.
  • the invention more particularly relates to a bumper element for a motor vehicle, of the type which comprises at least one substantially shock absorbing element which is integral with a body structure element of the vehicle and which is covered with a shield, of the type in which the shock absorbing element is in the form of a substantially transverse orientation beam with respect to the general axial direction of the vehicle body structure element, of the type in which the shock absorbing element comprises deformation means for absorbing the energy of an impact with a pedestrian, and of the type in which the shock absorbing element comprises stiffening means intended to limit the deformations of said element during a shock of reduced intensity, including a shock occurring during maneuvers at reduced speed.
  • bumper elements of this type are known.
  • US-A1-2005 / 0029821 discloses and particularly represents a bumper element for a motor vehicle which comprises a shock absorbing element which is substantially integral with a metal reinforcing bar connected to the vehicle body and which is covered with a shield.
  • the shock absorbing element has the shape of a substantially transverse orientation beam with respect to the general axial direction of the vehicle body structure element, which essentially comprises two horizontally interconnected horizontal wings. by stiffeners and connected by deformable inclined walls to a profile fitting on the metal crossbar. When the shock absorbing element is subjected to impact, the deformable inclined walls crash while allowing the wings to retract horizontally.
  • This design has the disadvantage of firstly requiring a reinforcing metal cross member, which can, depending on the force of the impact, be brought into the vehicle body structure element.
  • the wings can only move back in case of shock and therefore constitute protruding parts that may cause injury to said pedestrian.
  • the invention proposes a bumper element for a motor vehicle of the type described above, the shock absorbing element comprises movable branches spaced apart.
  • the invention proposes a bumper element of the type described above, characterized in that:
  • the deformation means consist of a U-shaped section of the beam forming the shock absorption element, whose concavity is turned towards the shield and whose horizontal branches are intended to deviate in flexion when the shock absorbing element is subjected to a compression shock with a pedestrian,
  • the stiffening means are arranged at the bottom of the U-shaped section of the beam forming the shock absorption element and are interposed between the vertical branch and the horizontal branches of said U-shaped section of the beam forming the element. shock absorption,
  • the stiffening means comprise at least one substantially vertical wing whose two horizontal edges are connected to the horizontal branches of said U-section of the beam and of which a vertical edge is connected to the vertical branch and the horizontal branches of said U-section of the beam,
  • the stiffening means comprise a plurality of substantially parallel vertical wings
  • the stiffening means further comprise at least one horizontal wing which is interposed between two consecutive vertical wings,
  • a horizontal edge of the horizontal wing is connected to the vertical branch of said U-shaped section of the beam
  • At least one bridge is interposed between the horizontal branches of the U-shaped section of the beam forming the shock absorption element and is disjoint from the vertical leg of the U-section of the beam to limit the opening of the branches.
  • the trigger guard consists of a substantially vertical element, one end of which is articulated by a hinge on a horizontal branch of the U-section of the beam and the other end of which is nested on the other horizontal branch of the U-shaped section. beam,
  • the trigger guard comprises means for fastening the shield
  • the horizontal branches, the wings and the bridge are made of material by molding a plastic material and the hinge is made in the form of a plastic film material obtained during molding.
  • FIG. 1 is a diagrammatic sectional view of a bumper element according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of the shock absorbing element according to the invention.
  • like reference numerals designate like parts or having similar functions.
  • FIG. 1 shows a bumper element 10 for a motor vehicle 12.
  • the bumper element 10 comprises at least one substantially transverse shock absorbing element 14 which is integral with a body structure element 15 of the vehicle and which is covered with a shield 17.
  • the shock absorbing element 14 has the shape of a beam of orientation "T" substantially transverse to the general axial direction "A" of the element 15 of FIG. body structure of the vehicle.
  • the shock absorbing element 14 comprises deformation means 16 for absorbing the energy of an impact with a pedestrian, and stiffening means 18 for limiting the deformations of said element 14 during a collision. a shock of reduced intensity, in particular a shock occurring during maneuvers at reduced speed.
  • the invention provides a bumper element for a motor vehicle whose shock absorbing element 14 comprises branches 22, 24 movable spacing.
  • the deformation means 16 consist of a U-shaped section of the beam forming the shock absorbing element 14, whose concavity 20 is turned to the shield 17 and whose horizontal branches 22, 24 are intended to deviate flexibly when the shock absorbing member 14 is subjected to a compression shock with a pedestrian.
  • the horizontal branches 22, 24 deviate flexibly from one another in the direction of the arrows "F". which allows to dissipate a part of the kinetic energy caused by the shock.
  • the stiffening means 18 are arranged at the bottom of the U-shaped section of the beam forming the shock absorbing element and are interposed between the vertical branch 26 and the horizontal branches 22, 24 of said U-shaped section. the beam forming the shock absorbing element 14.
  • the stiffening means 18 comprise at least one substantially vertical flange 28, two horizontal edges 30, 32 of which are connected to the horizontal branches 22, 24 of said U-section of the beam and of which a vertical edge 34 is connected to the branch. vertical 26 of said U-section of the beam.
  • the stiffening means 18 comprise a plurality of wings substantially parallel vertical. This configuration makes it possible to stiffen the shock absorption element 14 along most of its width oriented along the transverse direction "T".
  • the stiffening means 18 further comprise at least one horizontal flange 36 which is interposed between two vertical flanges 28 consecutive.
  • a horizontal edge 38 of each horizontal wing is connected to the vertical leg 26 of said U-section of the beam.
  • stiffening means 18 structured according to a box-like structure or compartments which gives the element 18 a high degree of rigidity. in the bottom of its section in "U".
  • At least one bridge 40 is interposed between the horizontal branches 22, 24 of the U-shaped section of the beam forming the shock absorption element and is separated from the vertical branch 26 of the U-shaped section of the beam to limit the opening of the horizontal branches 22, 24 of the U-section of the beam.
  • This bridge 40 is for example constituted by a substantially vertical element whose end 42 is articulated by a hinge on the horizontal leg 24 of the U-section of the beam and the other end 44 is fitted on the other horizontal branch 22 of the U-section of the beam.
  • the bridge 40 can therefore be assembled very simply to the shock absorbing element 14.
  • the horizontal branches 22, 24, the wings 28, 36 and the bridge 40 are made of material by molding a plastic material and the hinge is made in the form a film of plastic material obtained during molding.
  • the bridge 40 is assembled to the horizontal branch 22 by a simple interlocking operation.
  • the bridge 40 can also advantageously, in addition to its function of limiting the opening of the horizontal branches 22, 24, perform other functions.
  • the bridge 40 comprises shield attachment means 17.
  • the invention therefore proposes a bumper element offering optimal shock absorption performance, especially in the event of impact with a pedestrian.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention propose un élément (10) de pare-choc pour un véhicule automobile, du type qui comporte au moins un élément (14) d'absorption de choc comportant des moyens (16) de déformation et des moyens (18) de rigidification caractérisé en ce que : les moyens (16) de déformation sont constitués d'une section en U d'une poutre formant l'élément d'absorption de choc, dont la concavité (20) est tournée vers le bouclier (17) et dont les branches horizontales (22, 24) sont destinées à s'écarter en flexion lorsque l'élément (18) d'absorption de choc est soumis à un choc de compression avec un piéton, les moyens (18) de rigidification sont agencés au fond de la section en U de la poutre formant l'élément (14) d'absorption de choc et sont interposés entre la branche verticale (26) et les branches horizontales (22, 24) de ladite section en U de la poutre formant l'élément (18) d'absorption de choc.

Description

"Elément de pare-choc comportant un élément d'absorption de chocs à branches flexibles"
L'invention concerne un élément de pare-choc pour un véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un élément de pare-choc pour un véhicule automobile, du type qui comporte au moins un élément d'absorption de choc sensiblement qui est solidaire d'un élément de structure de caisse du véhicule et qui est recouvert d'un bouclier, du type dans lequel l'élément d'absorption de choc présente la forme d'une poutre d'orientation sensiblement transversale par rapport à la direction axiale générale de l'élément de structure de caisse du véhicule, du type dans lequel l'élément d'absorption de choc comporte des moyens de déformation destinés à absorber l'énergie d'un choc avec un piéton, et du type dans lequel l'élément d'absorption de choc comporte des moyens de rigidification destinés à limiter les déformations dudit élément lors d'un choc d'intensité réduite, notamment un choc survenant lors de manoeuvres à vitesse réduite.
On connaît de nombreux exemples d'éléments de pare-choc de ce type
Le document US-A1 -2005/0029821 décrit et représente particulièrement un élément de pare-choc pour un véhicule automobile qui comporte un élément d'absorption de choc qui est sensiblement solidaire d'une traverse métallique de renfort liée à la caisse du véhicule et qui est recouvert d'un bouclier.
L'élément d'absorption de choc présente la forme d'une poutre d'orientation sensiblement transversale par rapport à la direction axiale générale de l'élément de structure de caisse du véhicule, qui comporte pour l'essentiel deux ailes horizontales reliées entre elles par des raidisseurs et reliées par des parois inclinées déformables à un profilé s'emboîtant sur la traverse métallique. Lorsque l'élément d'absorption de choc est soumis à un choc, les parois inclinées déformables s'écrasent en permettant le recul horizontal des ailes.
Cette conception présente l'inconvénient d'une part de nécessiter une traverse métallique de renfort, qui peut selon la violence du choc être amenée à pénétrer à l'intérieur de l'élément de structure de caisse du véhicule.
D'autre part, lors d'un choc avec un piéton, les ailes ne peuvent que reculer en cas de choc et constituent dès lors des parties saillantes pouvant occasionner des blessures audit piéton.
Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose élément de pare-choc pour un véhicule automobile du type décrit précédemment dont l'élément d'absorption de choc comporte des branches mobiles en écartement.
Dans ce but, l'invention propose un élément de pare-choc du type décrit précédemment, caractérisé en ce que :
• les moyens de déformation sont constitués d'une section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc, dont la concavité est tournée vers le bouclier et dont les branches horizontales sont destinées à s'écarter en flexion lorsque l'élément d'absorption de choc est soumis à un choc de compression avec un piéton,
• les moyens de rigidification sont agencés au fond de la section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc et sont interposés entre la branche verticale et les branches horizontales de ladite section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc,
- les moyens de rigidification comportent au moins une aile sensiblement verticale dont deux bords horizontaux sont liés aux branches horizontales de ladite section en U de la poutre et dont un bord vertical est lié à la branche verticale et les branches horizontales de ladite section en U de la poutre,
- les moyens de rigidification comportent une pluralité d'ailes sensiblement verticales parallèles,
- les moyens de rigidification comportent de surcroît au moins aile horizontale qui est interposée entre deux ailes verticales consécutives,
- un bord horizontal de l'aile horizontale est lié à la branche verticale de ladite section en U de la poutre,
- au moins un pontet est interposé entre les branches horizontales de la section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc et est disjoint de la branche verticale de la section en U de la poutre pour limiter l'ouverture des branches horizontales de la section en U de la poutre,
- le pontet est constitué d'un élément sensiblement vertical dont une extrémité est articulée par une charnière sur une branche horizontale de la section en U de la poutre et dont l'autre extrémité est emboîtée sur l'autre branche horizontale de la section en U de la poutre,
- le pontet comporte des moyens de fixation du bouclier,
- les branches horizontales, les ailes et le pontet sont réalisés venus de matière par moulage d'un matériau plastique et la charnière est réalisée sous la forme d'un film de matériau plastique obtenu lors du moulage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un élément de pare-choc selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective de l'élément d'absorption de choc selon l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
On a représenté à la figure 1 un élément de pare-choc 10 pour un véhicule automobile 12.
De manière connue, l'élément de pare-choc 10 comporte au moins un élément 14 d'absorption de choc sensiblement transversal qui est solidaire d'un élément 15 de structure de caisse du véhicule et qui est recouvert d'un bouclier 17.
Comme l'illustre plus particulièrement la figure 2, l'élément 14 d'absorption de choc présente la forme d'une poutre d'orientation "T" sensiblement transversale par rapport à la direction axiale "A" générale de l'élément 15 de structure de caisse du véhicule.
De manière connue, l'élément 14 d'absorption de choc comporte des moyens 16 de déformation destinés à absorber l'énergie d'un choc avec un piéton, et des moyens 18 de rigidification destinés à limiter les déformations dudit élément 14 lors d'un choc d'intensité réduite, notamment un choc survenant lors de manœuvres à vitesse réduite.
L'invention propose un élément de pare-choc pour un véhicule automobile dont l'élément 14 d'absorption de chocs comporte des branches 22, 24 mobiles en écartement.
En effet, conformément à l'invention, comme l'illustre la figure 2, les moyens 16 de déformation sont constitués d'une section en U de la poutre formant l'élément 14 d'absorption de choc, dont la concavité 20 est tournée vers le bouclier 17 et dont les branches horizontales 22, 24 sont destinées à s'écarter en flexion lorsque l'élément 14 d'absorption de choc est soumis à un choc de compression avec un piéton.
Ainsi, comme l'illustre la figure 1 , en cas de choc avec un piéton par exemple, les branches horizontales 22, 24 s'écartent en flexion l'une de l'autre suivant la direction des flèches "F", ce qui permet de dissiper une partie de l'énergie cinétique occasionnée par le choc.
Par ailleurs les moyens 18 de rigidification sont agencés au fond de la section en U de la poutre formant 14 l'élément d'absorption de choc et sont interposés entre la branche verticale 26 et les branches horizontales 22, 24 de ladite section en U de la poutre formant l'élément 14 d'absorption de choc.
Plus particulièrement, les moyens 18 de rigidification comportent au moins une aile 28 sensiblement verticale dont deux bords horizontaux 30, 32 sont liés aux branches 22, 24 horizontales de ladite section en U de la poutre et dont un bord vertical 34 est lié à la branche verticale 26 de ladite section en U de la poutre.
Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1 , les moyens 18 de rigidification comportent une pluralité d'ailes 28 sensiblement verticales parallèles. Cette configuration permet de rigidifier l'élément 14 d'absorption de chocs suivant la majeure partie de sa largeur orientée suivant la direction transversale "T".
De préférence, les moyens 18 de rigidification comportent de surcroît au moins une aile horizontale 36 qui est interposée entre deux ailes verticales 28 consécutives.
Avantageusement, un bord 38 horizontal de chaque aile horizontale est lié à la branche verticale 26 de ladite section en U de la poutre.
Cette configuration, lorsqu'elle est généralisée pour toutes les ailes verticales 28 comme représenté à la figure 1 , permet d'obtenir des moyens 18 de rigidification structurés suivant une structure en forme de cases ou compartiments qui confère à l'élément 18 une grande rigidité en fond de sa section en "U".
Une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention est qu'au moins un pontet 40 est interposé entre les branches horizontales 22, 24 de la section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc et est disjoint de la branche verticale 26 de la section en U de la poutre pour limiter l'ouverture des branches horizontales 22, 24 de la section en U de la poutre.
Ce pontet 40 est par exemple constitué d'un élément sensiblement vertical dont une extrémité 42 est articulée par une charnière sur la branche horizontale 24 de la section en U de la poutre et dont l'autre extrémité 44 est emboîtée sur l'autre branche horizontale 22 de la section en U de la poutre. Le pontet 40 peut donc être assemblé de manière très simple à l'élément 14 d'absorption de chocs.
En particulier, dans le cadre d'une fabrication en grande série, les branches horizontales 22, 24, les ailes 28, 36 et le pontet 40 sont réalisés venus de matière par moulage d'un matériau plastique et la charnière est réalisée sous la forme d'un film de matériau plastique obtenu lors du moulage. Le pontet 40 est donc assemblé à la branche horizontale 22 par une simple opération d'emboîtement.
Le pontet 40 peut aussi avantageusement, outre sa fonction de limitation de l'ouverture des branches horizontales 22, 24, remplir d'autres fonctions. En particulier, le pontet 40 comporter des moyens de fixation du bouclier 17.
L'invention propose donc un élément de pare-choc offrant des performances optimales d'absorption de choc, notamment en cas de choc avec un piéton.

Claims

REVENDICATIONS
1. Elément (10) de pare-choc pour un véhicule automobile, du type qui comporte au moins un élément (14) d'absorption de choc sensiblement transversal qui est solidaire d'un élément (15) de structure de caisse du véhicule et qui est recouvert d'un bouclier (17), du type dans lequel l'élément (14) d'absorption de choc présente la forme d'une poutre d'orientation (T) sensiblement transversale par rapport à la direction axiale (A) générale de l'élément (15) de structure de caisse du véhicule, du type dans lequel l'élément (14) d'absorption de choc comporte des moyens (16) de déformation destinés à absorber l'énergie d'un choc avec un piéton, et du type dans lequel l'élément d'absorption de choc comporte des moyens (18) de rigidification destinés à limiter les déformations dudit élément lors d'un choc d'intensité réduite, notamment un choc survenant lors de manœuvres à vitesse réduite, caractérisé en ce que :
- les moyens (16) de déformation sont constitués d'une section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc, dont la concavité (20) est tournée vers le bouclier (17) et dont les branches horizontales (22, 24) sont destinées à s'écarter en flexion lorsque l'élément (18) d'absorption de choc est soumis à un choc de compression avec un piéton,
- les moyens (18) de rigidification sont agencés au fond de la section en U de la poutre formant l'élément (14) d'absorption de choc et sont interposés entre la branche verticale (26) et les branches horizontales (22, 24) de ladite section en U de la poutre formant l'élément (18) d'absorption de choc.
2. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens (18) de rigidification comportent au moins une aile (28) sensiblement verticale dont deux bords horizontaux (30, 32) sont liés aux branches horizontales de ladite section en U de la poutre et dont un bord vertical (32) est lié à la branche verticale (26) de ladite section en U de la poutre.
3. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de rigidification comportent une pluralité d'ailes (28) sensiblement verticales parallèles.
4. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens (18) de rigidification comportent de surcroît au moins une aile horizontale (36) qui est interposée entre deux ailes verticales (28) consécutives.
5. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un bord horizontal (38) de l'aile horizontale est lié à la branche verticale (26) de ladite section en U de la poutre.
6. Elément (10) de pare choc selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un pontet (40) est interposé entre les branches horizontales (22, 24) de la section en U de la poutre formant l'élément (14) d'absorption de choc et est disjoint de la branche verticale (26) de la section en U de la poutre pour limiter l'ouverture des branches (22, 24) horizontales de la section en U de la poutre.
7. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pontet (40) est constitué d'un élément sensiblement vertical dont une extrémité (42) est articulée par une charnière sur une branche horizontale (24) de la section en U de la poutre et dont l'autre extrémité (44) est emboîtée sur l'autre branche horizontale (22) de la section en U de la poutre.
8. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pontet (40) comporte des moyens de fixation du bouclier (17).
9. Elément (10) de pare-choc selon les revendications 5 et 8 prises en combinaison, caractérisé en ce que les branches (22, 24) horizontales, les ailes (28, 36) et le pontet (40) sont réalisés venus de matière par moulage d'un matériau plastique et ce que la charnière est réalisée sous la forme d'un film de matériau plastique obtenu lors du moulage.
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