EP2006528A1 - Fuel injector with check valve and low pressure compensation function - Google Patents

Fuel injector with check valve and low pressure compensation function Download PDF

Info

Publication number
EP2006528A1
EP2006528A1 EP08104180A EP08104180A EP2006528A1 EP 2006528 A1 EP2006528 A1 EP 2006528A1 EP 08104180 A EP08104180 A EP 08104180A EP 08104180 A EP08104180 A EP 08104180A EP 2006528 A1 EP2006528 A1 EP 2006528A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel injector
valve seat
pressure
sleeve
valve member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08104180A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Christoph Buehler
Bernd Rosenau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2006528A1 publication Critical patent/EP2006528A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
    • F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
    • F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
    • F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
    • F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
    • F02M57/026—Construction details of pressure amplifiers, e.g. fuel passages or check valves arranged in the intensifier piston or head, particular diameter relationships, stop members, arrangement of ports or conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails

Definitions

  • fuel injectors for injecting fuel into the combustion chamber of the self-igniting internal combustion engine used.
  • a dependent number of fuel injectors is used.
  • the fuel injectors are hydraulically connected to each other in a piping system within the fuel injection system, such as the high-pressure accumulator injection system (common rail). It has been found that pressure pulsations or pressure waves occurring during actuation of a fuel injector are not without side effects on the further fuel injectors present in the high-pressure accumulator injection system.
  • the other fuel injectors are hydraulically connected to each other via the already mentioned piping within the high-pressure accumulator injection system (common rail).
  • Pressure pulsations propagate after actuation of a fuel injector, for example, within the low-pressure region in to this adjacent fuel injectors.
  • the result is an inadmissibly high mechanical material removal due to the effects of adjusting cavitation erosion, which occurs especially in the region of the valve seat of these fuel injectors.
  • the pressure pulsations or pressure waves retroacting from adjacent fuel injectors on the respective fuel injector can lead to hydraulic forces acting in the opening direction which preclude the closing force of the respectively affected fuel injector, so that the fuel injector opens unintentionally in the extreme case.
  • the object of the present invention is to provide a fuel injector in which pressure waves or pressure pulsations occurring in the high-pressure accumulator injection system are kept away from the valve seat of the fuel injector.
  • a fuel injector which has a particularly needle-shaped injection valve member.
  • the preferably needle-shaped injection valve member is guided in an injector body of the fuel injector, which is located above a disk-shaped throttle plate.
  • the throttle plate In the throttle plate is at least one throttle point, which connects a channel within the injector body with a pressure booster return.
  • the valve seat In the disc-shaped throttle plate, the valve seat is further formed on the upper plan side. The valve seat is opened or closed by a collar on the circumference of the preferably needle-shaped injection valve member. Below the valve seat on the needle-shaped injection valve member forming annular surface, the needle-shaped injection valve member has a diameter taper. As a result, a first hydraulic space is formed in the throttle plate.
  • the first hydraulic space is limited on the one hand by the diameter reduction of the preferably needle-shaped injection valve member and on the other hand by a spring plate which is slidably received in the lower portion of the needle-shaped injection valve member.
  • the spring plate in turn, has a collar on which a spring engages, which in turn acts on the pressure booster part, i. whose top plan side of the pressure intensifier of the inventively proposed fuel injector is supported.
  • the pressure is raised immediately behind the valve seat, without any problems of tightness occurring upon actuation of the preferably needle-shaped injection valve member in the closing direction.
  • the single FIGURE shows a section through the fuel injector in the region of the throttle plate below the injector body and above the pressure booster part of the invention proposed Kraftstoffinj injector.
  • FIG. 1 shows a section through the inventively proposed fuel injector 10, which includes an injector body 12, a throttle plate 14 and a pressure booster body 16, in which a not fully shown here pressure booster is received.
  • the pressure booster body 16 includes a plan side 18.
  • the throttle plate 14 is located further - the return passage 20 upstream - a throttle point 22.
  • the return passage 20 and the throttle point 22 are flowed through from the direction of a pressure booster return region 24 of fuel, after passage the throttle point 22 and merges into the low pressure region of the fuel injector 10 at this subsequent return channel 20.
  • injection needle member 26 which is in particular of a needle-shaped design.
  • the injection valve member 26 has a collar 28.
  • the diameter of the collar 28 is designated by reference numeral 30 (d 1 ).
  • FIG. 1 further states that in the in FIG. 1 shown position a valve seat 32 is closed below the collar 28 on the throttle plate 14. Below the Federal 28 is an annular surface 34, which is a component of the valve seat 32.
  • the taper 36 on the injection valve member 26 merges into a pin 38.
  • a hydraulic chamber 48 is formed, which is limited on the one hand by the lateral surface of the taper 36 on the injection valve member 26 and on the other hand by a hydraulic shield 42, which is preferably designed as a spring plate, reference numeral 42.
  • the injection valve member 26 and the slidably received on the pin 38 hydraulic shield, designed as a spring plate 42 are formed symmetrically to an axis 40 of the injection valve member 26.
  • the axially movable relative to the pin 38 of the needle-shaped injection valve member 26 hydraulic shield 42 is acted upon by a spring element, see position 50.
  • the hydraulic shield 42 comprises a collar 44, which is under attacked by the spring element 50 designed as a spiral spring.
  • the spring element 50 is supported on the flat side 18 of the pressure booster body 16.
  • Reference numeral 58 denotes a stroke, which the hydraulic shield 42, designed as a spring plate, executes with respect to the plane side 18 of the pressure intensifier body 16.
  • the upper plane side of the hydraulic shield 42 is placed in contact with a contact surface 46 by the spring element 50 designed as a spiral spring.
  • the diameter of the abutment surface 46 is denoted by reference numeral 52 (d 2 ).
  • the diameter of the pin 38, on which the hydraulic shield 42, which is preferably designed as a spring plate, is displaceably guided is designated by reference numeral 54 (d 3 ).
  • the outer diameter of the hydraulic shield 42 is designated by reference numeral 56 (diameter d 4 ).
  • the sealing force is generated by surface pressures between the plan sides of the components screwed together injector body 12, throttle plate 14 and pressure booster 16.
  • the sleeve-shaped shield 42 on the pin 38 that occurs at pressure pulsations occurring in the pressure booster return region 24, the sleeve-shaped shield 42 to the system 46 of the throttle plate 14, so that the valve seat 32 as such in the closed state of the Shielded pressure waves remains.
  • the trained as a spring plate hydraulic shield 42 is pressed by the spring element 50 up in abutment against the contact surface 46 on the throttle plate 14. Opens the injection valve member 26, the pressure in the hydraulic chamber 48 increases. The increasing pressure acts on an annular surface, which is defined by the following relation: ⁇ / 4 (d 2 2 - d 3 2 ). If the force acting on the sleeve-shaped shielding 42 is greater than the sealing force exerted by the spring element 50 on the sleeve-shaped shield 42, in particular its collar 44, the sleeve-shaped shield 42 opens and after passing through the stroke 58, a Abberichtquerites free.
  • the pressure in the hydraulic chamber 48 can be adjusted to a relatively high level via a corresponding dimensioning of the spring element 50 and the diameter d 3 or d 2 , so that a non-return valve function can be achieved. Zero crossings, which occur in the pressure curve, can be prevented, so that cavitation erosion is excluded due to collapsing vapor bubbles occurring in suppression and concomitant unacceptably high material stress by this measure. Due to the higher pressure levels that can be maintained in the hydraulic chamber 48, closing problems can be eliminated by inadmissibly high opening forces occurring, since this increased pressure in the hydraulic chamber 48 only on the annular surface 34 corresponding to the diameter differences of the diameter d 1 , see position 30 on the collar 28, minus the diameter of the pin 38, see position 54, acts. As a result, the occurrence of impermissibly high, in the opening direction on the needle-shaped injection valve member 26 acting hydraulic forces is prevented, whereby a low pressure compensation is given.
  • the hydraulic shield 42 designed as a spring plate shields the valve seat 32 against pressure surges, which have their cause in the operation of adjacent, in the high-pressure injection system (common rail) integrated fuel injectors from.
  • the hydraulic shield 42 assumes a check valve function, so that in the closed state of the valve seat 42 due to lack of zero crossings in the pressure curve cavitation erosion in the region of the valve seat 32 can be effectively prevented.
  • the pressure waves occurring in the pressure booster return 24 also do not lead to an unwanted reopening of the injection valve member 26, ie an opening of the valve seat 32, since the pressure waves attack only on the pin diameter 54 (d 3 ), but not on the annular surface 34 below the collar 28 of the Preferably needle-shaped injection valve member 26.
  • the force acting in the opening direction on the injection valve member 26 with the valve seat 32 closed opening force can be significantly reduced, so that accidental opening of the closed valve seat 32 is excluded.
  • the inventively proposed spring-loaded sleeve-shaped shield 42 allows on the one hand a shielding of the closed valve seat 32 against occurring in a pressure booster return area 24 pressure waves and on the other hand, the realization of a low-pressure compensation function by reopening the closed valve seat 32 causing the annular surface 34 below the collar 28 of the injection valve member 26 acting opening forces are limited. Limiting the hydraulic forces acting in the opening direction in turn allows the pressure level in the return area 24 of the fuel injector proposed according to the invention to be increased.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

The injector (10) has an injecting valve unit (26) formed as a needle, and closing or releasing a valve seat (32). The valve seat is shielded by a sleeve-shaped shield (42) against pressure pulsations that arise in a return area (24). The sleeve-shaped shield is formed as a spring plate, and a spring unit (50) acts on the spring plate. The sleeve-shaped shield limits a hydraulic chamber (48), and is engaged against a stop surface (46) of a throttle plate (14). The valve seat is formed at the throttle plate.

Description

Stand der TechnikState of the art

An selbstzündenden Verbrennungskraftmaschinen kommen Kraftstoffinjektoren zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum der selbstzündenden Verbrennungskraftmaschine zum Einsatz. Je nach Zylinderzahl der selbstzündenden Verbrennungskraftmaschine kommt eine davon abhängige Anzahl von Kraftstoffinjektoren zum Einsatz. Die Kraftstoffinjektoren sind innerhalb des Kraftstoffeinspritzsystems, so zum Beispiel des Hochdruckspeichereinspritzsystems (Common-Rail), miteinander in einem Rohrsystem hydraulisch verbunden. Es hat sich herausgestellt, dass in einem Kraftstoffinjektor bei dessen Betätigung auftretende Druckpulsationen beziehungsweise Druckwellen nicht ohne Nebenwirkungen auf die weiteren im Hochdruckspeichereinspritzsystem vorhandenen Kraftstoffinjektoren sind. Die weiteren Kraftstoffinjektoren sind über die bereits erwähnte Verrohrung innerhalb des Hochdruckspeichereinspritzsystems (Common-Rail) hydraulisch miteinander verbunden. Druckpulsationen pflanzen sich nach Betätigung des einen Kraftstoffinjektors zum Beispiel innerhalb des Niederdruckbereiches in zu diesem benachbarte Kraftstoffinjektoren fort. Die Folge sind ein unzulässig hohe mechanischer Materialabtrag aufgrund der Auswirkungen sich einstellender Kavitationserosion, was insbesondere im Bereich des Ventilsitzes dieser Kraftstoffinjektoren auftritt. Ebenso können die von benachbarten Kraftstoffinjektoren auf den jeweiligen Kraftstoffinjektor rückwirkende Druckpulsationen beziehungsweise Druckwellen zu in Öffnungsrichtung wirkenden hydraulischen Kräften führen, die der Schließkraft des jeweilig betroffenen Kraftstoffinjektors entgegenstehen, so dass der Kraftstoffinjektor im Extremfall ungewollt öffnet. Dies bedeutet, dass zu einem Zeitpunkt, an dem der betreffende Kraftstoffinjektor nicht angesteuert ist, dieser trotzdem öffnet und Kraftstoff in einer unpassenden Verbrennungsphase in den Brennraum der selbstzündenden Verbrennungskraftmaschine eingespritzt wird, was deren Emissionswerte wiederum äußerst negativ beeinflusst. Je höher die Anzahl mit Kraftstoff zu versorgender Kraftstoffinjektoren ist, desto mannigfaltiger sind die Auswirkungen sich im Hochdruckspeichereinspritzsystem ausbreitender Druckwellen beziehungsweise Druckpulsationen auf das gesamte Hochdruckspeichereinspritzsystem.At self-igniting internal combustion engines are fuel injectors for injecting fuel into the combustion chamber of the self-igniting internal combustion engine used. Depending on the number of cylinders of the self-igniting internal combustion engine, a dependent number of fuel injectors is used. The fuel injectors are hydraulically connected to each other in a piping system within the fuel injection system, such as the high-pressure accumulator injection system (common rail). It has been found that pressure pulsations or pressure waves occurring during actuation of a fuel injector are not without side effects on the further fuel injectors present in the high-pressure accumulator injection system. The other fuel injectors are hydraulically connected to each other via the already mentioned piping within the high-pressure accumulator injection system (common rail). Pressure pulsations propagate after actuation of a fuel injector, for example, within the low-pressure region in to this adjacent fuel injectors. The result is an inadmissibly high mechanical material removal due to the effects of adjusting cavitation erosion, which occurs especially in the region of the valve seat of these fuel injectors. Likewise, the pressure pulsations or pressure waves retroacting from adjacent fuel injectors on the respective fuel injector can lead to hydraulic forces acting in the opening direction which preclude the closing force of the respectively affected fuel injector, so that the fuel injector opens unintentionally in the extreme case. This means that at a time when the relevant fuel injector is not activated, it nevertheless opens and fuel is injected into the combustion chamber of the self-igniting internal combustion engine in an inconforming combustion phase, which in turn adversely affects its emission values. The higher the number of fuel injectors to be supplied with fuel, the more diverse are the effects of pressure waves propagating in the high-pressure accumulator injection system or pressure pulsations on the entire high-pressure accumulator injection system.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoffinjektor bereitzustellen, bei welchem im Hochdruckspeichereinspritzsystem auftretende Druckwellen beziehungsweise Druckpulsationen vom Ventilsitz des Kraftstoffinjektors ferngehalten werden.The object of the present invention is to provide a fuel injector in which pressure waves or pressure pulsations occurring in the high-pressure accumulator injection system are kept away from the valve seat of the fuel injector.

Erfindungsgemäß wird ein Kraftstoffinjektor vorgeschlagen, welcher ein insbesondere nadelförmig ausgebildetes Einspritzventilglied aufweist. Das bevorzugt nadelförmig ausgebildete Einspritzventilglied ist in einem Injektorkörper des Kraftstoffinjektors geführt, der sich oberhalb einer scheibenförmig ausgebildeten Drosselplatte befindet. In der Drosselplatte befindet sich zumindest eine Drosselstelle, welche einen Kanal innerhalb des Injektorkörpers mit einem Druckverstärkerrücklauf verbindet. In der scheibenförmig ausgebildeten Drosselplatte ist des Weiteren der Ventilsitz an der oberen Planseite ausgebildet. Der Ventilsitz wird durch einen Bund am Umfang des bevorzugt nadelförmig ausgebildeten Einspritzventilgliedes geöffnet oder geschlossen. Unterhalb der den Ventilsitz am nadelförmig ausgebildeten Einspritzventilglied bildenden Ringfläche weist das nadelförmig ausgebildete Einspritzventilglied eine Durchmesserverjüngung auf. Dadurch wird in der Drosselplatte ein erster hydraulischer Raum gebildet. Der erste hydraulische Raum ist einerseits durch die Durchmesserreduktion des bevorzugt nadelförmig ausgebildeten Einspritzventilgliedes und andererseits durch einen Federteller, der im unteren Bereich des nadelförmig ausgebildeten Einspritzventilgliedes verschiebbar aufgenommen ist, begrenzt. Der Federteller seinerseits weist einen Bund auf, an welchem eine Feder angreift, die sich wiederum am Druckverstärkerteil, d.h. dessen oberer Planseite des Druckverstärkers des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kraftstoffinjektors abstützt.According to the invention, a fuel injector is proposed which has a particularly needle-shaped injection valve member. The preferably needle-shaped injection valve member is guided in an injector body of the fuel injector, which is located above a disk-shaped throttle plate. In the throttle plate is at least one throttle point, which connects a channel within the injector body with a pressure booster return. In the disc-shaped throttle plate, the valve seat is further formed on the upper plan side. The valve seat is opened or closed by a collar on the circumference of the preferably needle-shaped injection valve member. Below the valve seat on the needle-shaped injection valve member forming annular surface, the needle-shaped injection valve member has a diameter taper. As a result, a first hydraulic space is formed in the throttle plate. The first hydraulic space is limited on the one hand by the diameter reduction of the preferably needle-shaped injection valve member and on the other hand by a spring plate which is slidably received in the lower portion of the needle-shaped injection valve member. The spring plate, in turn, has a collar on which a spring engages, which in turn acts on the pressure booster part, i. whose top plan side of the pressure intensifier of the inventively proposed fuel injector is supported.

Durch den am Einspritzventilglied verschiebbar aufgenommenen Federteller werden auftretende, auf den erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kraftstoffinjektor zurückwirkende Druckpulsationen beziehungsweise Druckwellen, die ihren Ursprung in der Betätigung im Hochdruckspeichereinspritzsystem angeordneter weiterer, benachbarter Kraftstoffinjektoren haben, vom Ventilsitz ferngehalten. Dadurch kann erreicht werden, dass der Ventilsitz des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kraftstoffinjektors aufgrund auftretender Kavitationserosionserscheinungen keinen vorzeitigen übermäßigen mechanischen Verschleiß erfährt. Dadurch ist die Lebensdauer des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kraftstoffinjektors im Vergleich zu bisher eingesetzten Kraftstoffinjektoren gleichen Wirkprinzips entscheidend verlängert. Da die Druckpulsationen nicht bis zum Ventilsitz vordringen können und demzufolge keine in Öffnungsrichtung wirkende Kraft auf das bevorzugt nadelförmig ausgebildete Einspritzventilglied erzeugt werden kann, unterbleibt auch ein unbeabsichtigtes, ungewolltes Öffnen der Ventilnadel.By the spring retainer slidably received on the injection valve member, occurring pressure pulsations or pressure waves, which are based on the fuel injector proposed according to the invention and have their origin in the actuation in the high-pressure accumulator injection system of further, adjacent fuel injectors, are kept away from the valve seat. It can thereby be achieved that the valve seat of the fuel injector proposed according to the invention does not undergo premature excessive mechanical wear due to the occurrence of cavitation erosion phenomena. As a result, the life of the inventively proposed fuel injector is significantly extended compared to previously used fuel injectors same principle of action. Since the pressure pulsations can not penetrate to the valve seat and consequently no force acting in the opening direction on the preferably needle-shaped injection valve member can be generated, also omits an unintentional, unwanted opening of the valve needle.

Das Fernhalten von Druckpulsationen vom Ventilsitzbereich des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kraftstoffinjektors, die bei Betätigung benachbarter Kraftstoffinjektoren auf den Kraftstoffinjektor rückwirken, erlaubt andererseits ein Anheben des Druckes im Druckverstärkerrücklaufbereich, da die in Öffnungsrichtung wirkenden Kräfte anstatt auf den Ventilsitz auf den Federteller wirken und somit die Gefahr des unbeabsichtigten Öffnen des Ventilsitzes entscheidend verringert ist.Keeping away from pressure pulsations from the valve seat portion of the present invention proposed fuel injector, which act on actuation of adjacent fuel injectors on the fuel injector, on the other hand, raising the pressure in the pressure booster return region, since the forces acting in the opening direction act instead of the valve seat on the spring plate and thus the risk of unintentional Opening the valve seat is decisively reduced.

Der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung folgend, wird der Druck unmittelbar hinter dem Ventilsitz angehoben, ohne dass Dichtheitsprobleme bei Betätigung des bevorzugt nadelförmig ausgebildeten Einspritzventilgliedes in Schließrichtung auftreten.Following the solution proposed by the invention, the pressure is raised immediately behind the valve seat, without any problems of tightness occurring upon actuation of the preferably needle-shaped injection valve member in the closing direction.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die einzige Figur zeigt einen Schnitt durch den Kraftstoffinjektor im Bereich der Drosselplatte unterhalb des Injektorkörpers und oberhalb des Druckverstärkerteils des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kraftstoffinj ektors.The single FIGURE shows a section through the fuel injector in the region of the throttle plate below the injector body and above the pressure booster part of the invention proposed Kraftstoffinj injector.

Ausführungsformenembodiments

Figur 1 zeigt einen Schnitt durch den erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kraftstoffinjektor 10, der einen Injektorkörper 12, eine Drosselplatte 14 sowie einen Druckverstärkerkörper 16 umfasst, in dem ein hier nicht vollständig dargestellter Druckverstärker aufgenommen ist. FIG. 1 shows a section through the inventively proposed fuel injector 10, which includes an injector body 12, a throttle plate 14 and a pressure booster body 16, in which a not fully shown here pressure booster is received.

Der Druckverstärkerkörper 16 umfasst eine Planseite 18.The pressure booster body 16 includes a plan side 18.

In der Drosselplatte 14 befindet sich ein Rücklaufkanal 20. In der Drosselplatte 14 befindet sich des Weiteren - dem Rücklaufkanal 20 vorgeschaltet - eine Drosselstelle 22. Der Rücklaufkanal 20 sowie die Drosselstelle 22 werden aus Richtung eines Druckverstärker-Rücklaufbereiches 24 von Kraftstoff durchströmt, der nach Passage der Drosselstelle 22 und des sich an dieser anschließenden Rücklaufkanals 20 in den Niederdruckbereich des Kraftstoffinjektors 10 übergeht.In the throttle plate 14 is located further - the return passage 20 upstream - a throttle point 22. The return passage 20 and the throttle point 22 are flowed through from the direction of a pressure booster return region 24 of fuel, after passage the throttle point 22 and merges into the low pressure region of the fuel injector 10 at this subsequent return channel 20.

Im Injektorkörper 12 des Kraftstoffinjektors 10 befindet sich darüber hinaus ein insbesondere nadelförmig ausgebildetes Einspritzventilglied 26. Das Einspritzventilglied 26 weist einen Bund 28 auf. Der Durchmesser des Bundes 28 ist mit Bezugszeichen 30 bezeichnet (d1).In addition, in the injector body 12 of the fuel injector 10 there is an injection needle member 26 which is in particular of a needle-shaped design. The injection valve member 26 has a collar 28. The diameter of the collar 28 is designated by reference numeral 30 (d 1 ).

Aus Figur 1 geht des Weiteren hervor, dass in der in Figur 1 dargestellten Position ein Ventilsitz 32 unterhalb des Bundes 28 an der Drosselplatte 14 geschlossen ist. Unterhalb des Bundes 28 befindet sich eine Ringfläche 34, welche eine Komponente des Ventilsitzes 32 darstellt.Out FIG. 1 further states that in the in FIG. 1 shown position a valve seat 32 is closed below the collar 28 on the throttle plate 14. Below the Federal 28 is an annular surface 34, which is a component of the valve seat 32.

An die Ringfläche 34 schließt sich am insbesondere nadelförmig ausgebildeten Einspritzventilglied 26 eine Verjüngung 36 an, welche eine Öffnung in der Drosselplatte 14 unterhalb des Ventilsitzes 32 durchsetzt. Die Verjüngung 36 am Einspritzventilglied 26 geht in einen Zapfen 38 über. Oberhalb des Zapfens 38 im Bereich der Verjüngung ist ein hydraulischer Raum 48 ausgebildet, der einerseits von der Mantelfläche der Verjüngung 36 am Einspritzventilglied 26 und andererseits von einer hydraulischen Abschirmung 42, die bevorzugt als Federteller ausgebildet ist, vergleiche Bezugszeichen 42, begrenzt ist. Das Einspritzventilglied 26 sowie die an dessen Zapfen 38 verschieblich aufgenommene hydraulische Abschirmung, ausgeführt als Federteller 42, sind symmetrisch zu einer Achse 40 des Einspritzventilgliedes 26 ausgebildet. Die axial in Bezug auf den Zapfen 38 des nadelförmig ausgebildeten Einspritzventilgliedes 26 bewegbare hydraulische Abschirmung 42 ist über ein Federelement, vergleiche Position 50, beaufschlagt. Die hydraulische Abschirmung 42 umfasst einen Bund 44, der von dem als Spiralfeder ausgebildeten Federelement 50 untergriffen ist. Das Federelement 50 stützt sich auf der Planseite 18 des Druckverstärkerkörpers 16 ab. Mit Bezugszeichen 58 ist ein Hubweg bezeichnet, welchen die hydraulische Abschirmung 42, ausgeführt als Federteller, in Bezug auf die Planseite 18 des Druckverstärkerkörpers 16 ausführt.Adjoining the ring surface 34 on the injection needle member 26, which is in particular a needle-shaped design, is a taper 36, which passes through an opening in the throttle plate 14 below the valve seat 32. The taper 36 on the injection valve member 26 merges into a pin 38. Above the pin 38 in the region of the taper, a hydraulic chamber 48 is formed, which is limited on the one hand by the lateral surface of the taper 36 on the injection valve member 26 and on the other hand by a hydraulic shield 42, which is preferably designed as a spring plate, reference numeral 42. The injection valve member 26 and the slidably received on the pin 38 hydraulic shield, designed as a spring plate 42, are formed symmetrically to an axis 40 of the injection valve member 26. The axially movable relative to the pin 38 of the needle-shaped injection valve member 26 hydraulic shield 42 is acted upon by a spring element, see position 50. The hydraulic shield 42 comprises a collar 44, which is under attacked by the spring element 50 designed as a spiral spring. The spring element 50 is supported on the flat side 18 of the pressure booster body 16. Reference numeral 58 denotes a stroke, which the hydraulic shield 42, designed as a spring plate, executes with respect to the plane side 18 of the pressure intensifier body 16.

Die obere Planseite der hydraulischen Abschirmung 42 wird durch das als Spiralfeder ausgebildete Federelement 50 in Anlage an eine Anlagefläche 46 gestellt. Der Durchmesser der Anlagefläche 46 ist durch Bezugszeichen 52 bezeichnet (d2). Der Durchmesser des Zapfens 38, an dem die bevorzugt als Federteller ausgebildete hydraulische Abschirmung 42 verschieblich geführt ist, ist mit Bezugszeichen 54 bezeichnet (d3). Der Außendurchmesser der hydraulischen Abschirmung 42 ist durch Bezugszeichen 56 bezeichnet (Durchmesser d4).The upper plane side of the hydraulic shield 42 is placed in contact with a contact surface 46 by the spring element 50 designed as a spiral spring. The diameter of the abutment surface 46 is denoted by reference numeral 52 (d 2 ). The diameter of the pin 38, on which the hydraulic shield 42, which is preferably designed as a spring plate, is displaceably guided is designated by reference numeral 54 (d 3 ). The outer diameter of the hydraulic shield 42 is designated by reference numeral 56 (diameter d 4 ).

Der Systemdruck, mit welchem der in Figur 1 teilweise dargestellte Kraftstoffinjektor 10 beaufschlagt ist, steht in einem Hochdruckraum 60 an, der im Injektorkörper 12 des Kraftstoffinjektors 10 oberhalb des in Figur 1 geschlossenen Ventilsitzes 32 ausgeführt ist.The system pressure with which the in FIG. 1 Partially illustrated fuel injector 10 is acted upon, in a high-pressure chamber 60, in the injector body 12 of the fuel injector 10 above the in FIG. 1 closed valve seat 32 is executed.

Die Komponenten Injektorkörper 12, Drosselplatte 14 und Druckverstärker 16 des Kraftstoffinjektors 10, die in der Darstellung gemäß Figur 1 teilweise dargestellt sind, sind über in Figur 1 nicht näher dargestellte Elemente, wie zum Beispiel Düsenspannmuttern, Ventilspannmuttern oder dergleichen, zum Beispiel als Schraubverband dichtend miteinander gefügt. Die Dichtkraft wird durch Flächenpressungen zwischen den Planseiten der miteinander verschraubten Komponenten Injektorkörper 12, Drosselplatte 14 und Druckverstärkerkörper 16 erzeugt.The components injector body 12, throttle plate 14 and pressure booster 16 of the fuel injector 10, in the illustration according to FIG. 1 are partially shown are about in FIG. 1 not shown elements, such as nozzle nuts, valve nuts or the like, for example, as a screwed sealingly joined together. The sealing force is generated by surface pressures between the plan sides of the components screwed together injector body 12, throttle plate 14 and pressure booster 16.

Bei dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kraftstoffinjektor 10 wird erreicht, dass durch die hülsenförmige Abschirmung 42 im geschlossenen Zustand des Ventilsitzes 32, d.h. bei geschlossenem Einspritzventilglied 26, Druckwellen von benachbarten Kraftstoffinj ektoren des Hochdruckspeichereinspritzsystems (Common-Rail) sich nicht bis zum Ventilsitz 32 fortpflanzen können, sondern nur bis zur hülsenförmigen Abschirmung 42 gelangen. Dadurch wird erstens vermieden, dass sich im Bereich des Ventilsitzes 32 Kavitationserosion mit allen ihren nachteiligen Folgen einstellt, und des Weiteren werden ein ungewolltes Öffnen des Einspritzventilgliedes 26 bewirkende Öffnungskräfte, die andernfalls an der Ringfläche 34 unterhalb des Bundes 28 des Einspritzventilgliedes 26 angreifen, vermieden. Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung erlaubt des Weiteren, dass das Druckniveau im Druckverstärkerrücklauf 24 angehoben werden kann. Dies findet seine Ursache darin, dass in dem Druckverstärkerrücklaufbereich 24 auftretende Druckpulsationen beziehungsweise Druckwellen lediglich an einer reduzierten wirksamen hydraulischen Fläche, d.h. im vorliegenden Falle an der Stirnseite des Zapfens 38, die im Durchmesser 54 (d3) ausgebildet ist, angreifen. Aufgrund des geringen Durchmessers des Zapfens 54 am unteren Ende des Einspritzventilgliedes 26 ist jedoch gewährleistet, dass die bei auftretenden Druckwellen dort angreifenden hydraulischen Kräfte zum Öffnen des bevorzugt nadelförmig ausgebildeten Einspritzventilgliedes 26 bei geschlossenem Ventilsitz 32 nicht ausreichen. Des Weiteren wird durch die Aufnahme der hülsenförmigen Abschirmung 42 am Zapfen 38 erreicht, dass bei auftretenden Druckpulsationen im Druckverstärker-Rücklaufbereich 24 die hülsenförmige Abschirmung 42 an die Anlage 46 der Drosselplatte 14 angestellt wird, so dass der Ventilsitz 32 als solcher im geschlossenen Zustand von den Druckwellen abgeschirmt bleibt. Je höher die mit den Druckwellen beziehungsweise Druckpulsationen einhergehenden Kräfte sind, desto höher ist die Anstellkraft, die auf die hülsenförmige Abschirmung 42 wirkt und diese an die Anlagefläche 42 an der Unterseite der Drosselplatte 14 unterhalb des geschlossenen Ventilsitzes 32 presst.In the fuel injector 10 proposed according to the invention it is achieved that by the sleeve-shaped shield 42 in the closed state of the valve seat 32, ie with the injection valve member 26 closed, pressure waves of adjacent Kraftstoffinj ectors of the high-pressure accumulator injection system (common rail) can not propagate to the valve seat 32, but only reach the sleeve-shaped shield 42. As a result, it is firstly avoided that cavitation erosion with all its disadvantageous consequences occurs in the area of the valve seat 32, and further unintentional opening of the injection valve member 26 causing opening forces which would otherwise act on the annular surface 34 below the collar 28 of the injection valve member 26 is avoided. The proposed solution according to the invention also allows the pressure level in the pressure booster return 24 to be raised. This is due to the fact that in the pressure booster return region 24 occurring pressure pulsations or pressure waves only on a reduced effective hydraulic surface, ie in the present case on the end face of the pin 38, which is formed in the diameter 54 (d 3 ) attack. Due to the small diameter of the pin 54 at the lower end of the injection valve member 26, however, it is ensured that the occurring pressure waves occurring there are insufficient hydraulic forces to open the preferably needle-shaped injection valve member 26 with the valve seat 32 closed. Furthermore, it is achieved by the inclusion of the sleeve-shaped shield 42 on the pin 38 that occurs at pressure pulsations occurring in the pressure booster return region 24, the sleeve-shaped shield 42 to the system 46 of the throttle plate 14, so that the valve seat 32 as such in the closed state of the Shielded pressure waves remains. The higher are the forces associated with the pressure waves or pressure pulsations, the higher the contact force acting on the sleeve-shaped shield 42 and this presses against the contact surface 42 on the underside of the throttle plate 14 below the closed valve seat 32.

Die als Federteller ausgebildete hydraulische Abschirmung 42 wird durch das Federelement 50 nach oben in Anlage an die Anlagefläche 46 an der Drosselplatte 14 gedrückt. Öffnet das Einspritzventilglied 26, so steigt der Druck im hydraulischen Raum 48 an. Der ansteigende Druck wirkt auf eine Ringfläche, die durch folgende Beziehung definiert wird: Π / 4(d2 2 - d3 2). Wird die auf die hülsenförmige Abschirmung 42 wirkende Kraft größer als die Dichtkraft, die durch das Federelement 50 auf die hülsenförmige Abschirmung 42, insbesondere deren Bund 44 ausgeübt wird, so öffnet die hülsenförmige Abschirmung 42 und gibt nach Durchlaufen des Hubweges 58 einen Absteuerquerschnitt frei.
Der Druck im hydraulischen Raum 48 kann über eine entsprechende Dimensionierung des Federelementes 50 sowie der Durchmesser d3 beziehungsweise d2 auf ein relativ hohes Niveau eingestellt werden, so dass sich eine Rückschlagventilfunktion erreichen lässt. Nulldurchgänge, die im Druckverlauf auftreten, können verhindert werden, so dass durch diese Maßnahme Kavitationserosion aufgrund von zusammenbrechenden Dampfblasen bei auftretenden Unterdrücken und eine damit einhergehende unzulässig hohe Materialbeanspruchung ausgeschlossen ist. Aufgrund des höheren Druckniveaus, welches im hydraulischen Raum 48 beibehalten werden kann, können Schließprobleme durch unzulässig hohe auftretende Öffnungskräfte eliminiert werden, da dieser erhöhte Druck im hydraulischen Raum 48 lediglich auf die Ringfläche 34 entsprechend der Durchmesserdifferenzen des Durchmessers d1, vergleiche Position 30 am Bund 28, abzüglich des Durchmessers des Zapfens 38, vergleiche Position 54, wirkt. Dadurch ist das Auftreten unzulässig hoher, in Öffnungsrichtung auf das nadelförmig ausgebildete Einspritzventilglied 26 wirkender hydraulischer Kräfte unterbunden, wodurch ein Niederdruckausgleich gegeben ist.The trained as a spring plate hydraulic shield 42 is pressed by the spring element 50 up in abutment against the contact surface 46 on the throttle plate 14. Opens the injection valve member 26, the pressure in the hydraulic chamber 48 increases. The increasing pressure acts on an annular surface, which is defined by the following relation: Π / 4 (d 2 2 - d 3 2 ). If the force acting on the sleeve-shaped shielding 42 is greater than the sealing force exerted by the spring element 50 on the sleeve-shaped shield 42, in particular its collar 44, the sleeve-shaped shield 42 opens and after passing through the stroke 58, a Absteuerquerschnitt free.
The pressure in the hydraulic chamber 48 can be adjusted to a relatively high level via a corresponding dimensioning of the spring element 50 and the diameter d 3 or d 2 , so that a non-return valve function can be achieved. Zero crossings, which occur in the pressure curve, can be prevented, so that cavitation erosion is excluded due to collapsing vapor bubbles occurring in suppression and concomitant unacceptably high material stress by this measure. Due to the higher pressure levels that can be maintained in the hydraulic chamber 48, closing problems can be eliminated by inadmissibly high opening forces occurring, since this increased pressure in the hydraulic chamber 48 only on the annular surface 34 corresponding to the diameter differences of the diameter d 1 , see position 30 on the collar 28, minus the diameter of the pin 38, see position 54, acts. As a result, the occurrence of impermissibly high, in the opening direction on the needle-shaped injection valve member 26 acting hydraulic forces is prevented, whereby a low pressure compensation is given.

Schließt das Einspritzventilglied 26 hingegen den Ventilsitz 32 wieder, so kommt es zu einer Druckabsenkung im hydraulischen Raum 48. Dadurch wird die hülsenförmige Abschirmung 42, ausgeführt als Federteller, wieder an ihre obere Anlagefläche 46 gestellt. In dieser Position schirmt die hydraulische Abschirmung 42, ausgebildet als Federteller, den Ventilsitz 32 gegen Druckstöße, die ihre Ursache in der Betätigung benachbarter, im Hochdruckeinspritzsystem (Common-Rail) integrierter Kraftstoffinjektoren haben, ab. Die hydraulische Abschirmung 42 übernimmt eine Rückschlagventilfunktion, so dass im geschlossenen Zustand des Ventilsitzes 42 aufgrund fehlender Nulldurchgänge im Druckverlauf Kavitationserosion im Bereich des Ventilsitzes 32 wirksam unterbunden werden kann. Die im Druckverstärker-Rücklauf 24 auftretenden Druckwellen führen auch nicht zu einem ungewollten Wiederöffnen des Einspritzventilgliedes 26, d.h. einem Öffnen des Ventilsitzes 32, da die Druckwellen nur am Zapfendurchmesser 54 (d3) angreifen, jedoch nicht an der Ringfläche 34 unterhalb des Bundes 28 des bevorzugt nadelförmig ausgebildeten Einspritzventilgliedes 26. Durch diese Maßnahme kann die in Öffnungsrichtung auf das Einspritzventilglied 26 bei geschlossenem Ventilsitz 32 wirkende Öffnungskraft erheblich verringert werden, so dass ein ungewolltes Öffnen des geschlossenen Ventilsitzes 32 ausgeschlossen ist.On the other hand, if the injection valve member 26 closes the valve seat 32 again, the pressure in the hydraulic chamber 48 drops. As a result, the sleeve-shaped shield 42, designed as a spring plate, is returned to its upper abutment surface 46. In this position, the hydraulic shield 42, designed as a spring plate shields the valve seat 32 against pressure surges, which have their cause in the operation of adjacent, in the high-pressure injection system (common rail) integrated fuel injectors from. The hydraulic shield 42 assumes a check valve function, so that in the closed state of the valve seat 42 due to lack of zero crossings in the pressure curve cavitation erosion in the region of the valve seat 32 can be effectively prevented. The pressure waves occurring in the pressure booster return 24 also do not lead to an unwanted reopening of the injection valve member 26, ie an opening of the valve seat 32, since the pressure waves attack only on the pin diameter 54 (d 3 ), but not on the annular surface 34 below the collar 28 of the Preferably needle-shaped injection valve member 26. By this measure, the force acting in the opening direction on the injection valve member 26 with the valve seat 32 closed opening force can be significantly reduced, so that accidental opening of the closed valve seat 32 is excluded.

Durch diese Maßnahme ist ebenfalls eine Niederdruckausgleichsfunktion gegeben. Die erfindungsgemäß vorgeschlagene federbeaufschlagte hülsenförmige Abschirmung 42 erlaubt einerseits eine Abschirmung des geschlossenen Ventilsitzes 32 gegen in einem Druckverstärker-Rücklaufbereich 24 auftretende Druckwellen und andererseits die Verwirklichung einer Niederdruckausgleichsfunktion, indem ein Wiederöffnen des geschlossenen Ventilsitzes 32 bewirkende, auf die Ringfläche 34 unterhalb des Bundes 28 des Einspritzventilgliedes 26 wirkende Öffnungskräfte begrenzt werden. Das Begrenzen der in Öffnungsrichtung wirkenden hydraulischen Kräfte wiederum gestattet ein Anheben des Druckniveaus im Rücklaufbereich 24 des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kraftstoffinjektors.By this measure, a low pressure compensation function is also given. The inventively proposed spring-loaded sleeve-shaped shield 42 allows on the one hand a shielding of the closed valve seat 32 against occurring in a pressure booster return area 24 pressure waves and on the other hand, the realization of a low-pressure compensation function by reopening the closed valve seat 32 causing the annular surface 34 below the collar 28 of the injection valve member 26 acting opening forces are limited. Limiting the hydraulic forces acting in the opening direction in turn allows the pressure level in the return area 24 of the fuel injector proposed according to the invention to be increased.

Claims (10)

Kraftstoffinjektor (10) mit einem nadelförmig ausgeführten Einspritzventilglied (26), welches einen Ventilsitz (32) freigibt oder verschließt, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz (32) durch eine hülsenförmige Abschirmung (42) gegen in einem Rücklaufbereich (24) auftretende Druckpulsationen abgeschirmt ist.Fuel injector (10) with a needle-shaped injection valve member (26) which releases or closes a valve seat (32), characterized in that the valve seat (32) is shielded by a sleeve-shaped shield (42) against pressure pulsations occurring in a return region (24) , Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die hülsenförmige Abschirmung (42) als Federteller ausgeführt ist, der durch ein Federelement (50) beaufschlagt ist.Fuel injector (10) according to claim 1, characterized in that the sleeve-shaped shield (42) is designed as a spring plate, which is acted upon by a spring element (50). Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die hülsenförmige Abschirmung (42) einen hydraulischen Raum (48) begrenzt und gegen eine Anschlagfläche (46) einer Drosselplatte (14) angestellt ist, an der der Ventilsitz (32) ausgeführt ist.Fuel injector (10) according to claim 1, characterized in that the sleeve-shaped shield (42) delimits a hydraulic space (48) and against a stop surface (46) of a throttle plate (14) is set, on which the valve seat (32) is executed. Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die hülsenförmige Abschirmung (42) am Einspritzventilglied (26) axial verschieblich aufgenommen ist.Fuel injector (10) according to claim 1, characterized in that the sleeve-shaped shield (42) is received on the injection valve member (26) axially displaceable. Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der hydraulische Raum (48) eine hydraulisch wirksame Fläche Π / 4(d3 2 - d2 2) aufweist, an der nach Öffnen des Ventilsitzes (32) eine in Öffnungsrichtung der hydraulischen Abschirmung (42) wirkende Kraft angreift, die die hydraulische Abschirmung (42) nach Überwindung der Federkraft des Federelementes (50) öffnet.Fuel injector (10) according to claim 3, characterized in that the hydraulic space (48) has a hydraulically effective surface Π / 4 (d 3 2 - d 2 2 ), at the opening of the valve seat (32) in the opening direction of the hydraulic Shield (42) acting force that opens the hydraulic shield (42) after overcoming the spring force of the spring element (50). Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die hülsenförmige Abschirmung (42) an einem Zapfen (38) des Einspritzventilgliedes (26) aufgenommen ist, welches einen zweiten Durchmesser d2 (52) aufweist, der kleiner ist als ein erster Durchmesser d1 (30) des Einspritzventilgliedes (26).Fuel injector (10) according to claim 2, characterized in that the sleeve-shaped shield (42) is received on a pin (38) of the injection valve member (26) having a second diameter d 2 (52) which is smaller than a first diameter d 1 (30) of the injection valve member (26). Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei geöffnetem Ventilsitz (32) der in einem Hochdruckraum (60) anstehende Hochdruck nur an einer hydraulisch wirksamen Fläche Π / 4(d1 2 - d3 2) angreift.Fuel injector (10) according to claim 1, characterized in that when the valve seat (32) in a high pressure chamber (60) pending high pressure only on a hydraulically active surface Π / 4 (d 1 2 - d 3 2 ) attacks. Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei geschlossenem Ventilsitz (32) die Druckwellen im Rücklaufbereich (24) nur auf die Stirnseite des Zapfens (38) des Einspritzventilgliedes (26) wirken.Fuel injector (10) according to claim 6, characterized in that when the valve seat (32), the pressure waves in the return area (24) only on the front side of the pin (38) of the injection valve member (26) act. Kraftstoffinjektor (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei geschlossenem Ventilsitz (32) die Druckwellen im Rücklaufbereich (24) die hülsenförmige Abschirmung (42) an ihre Anlagefläche (46) an der Drosselplatte (14) stellen.Fuel injector (10) according to claim 1, characterized in that when the valve seat (32), the pressure waves in the return region (24) the sleeve-shaped shield (42) to its contact surface (46) on the throttle plate (14). Kraftstoffinjektor (10) gemäß der Ansprüche 5 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass im geschlossenen Zustand des Ventilsitzes (32) die in Öffnungsrichtung auf das Einspritzventilglied (26) wirkenden hydraulischen Kräfte mininiert sind.Fuel injector (10) according to claims 5 or 8, characterized in that in the closed state of the valve seat (32) acting in the opening direction on the injection valve member (26) hydraulic forces are mininiert.
EP08104180A 2007-06-19 2008-05-30 Fuel injector with check valve and low pressure compensation function Withdrawn EP2006528A1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007027973A DE102007027973A1 (en) 2007-06-19 2007-06-19 Fuel injector with non-return valve and low-pressure compensation function

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2006528A1 true EP2006528A1 (en) 2008-12-24

Family

ID=39817142

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08104180A Withdrawn EP2006528A1 (en) 2007-06-19 2008-05-30 Fuel injector with check valve and low pressure compensation function

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2006528A1 (en)
DE (1) DE102007027973A1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19602288A1 (en) * 1995-02-03 1996-08-08 Zexel Corp Solenoid-driven fuel injection valve for IC engine
DE19854442A1 (en) * 1997-11-25 1999-05-27 Caterpillar Inc Idle stabilizing inlet with variable cross-section for a hydraulically operated fuel injection system
US20020139863A1 (en) * 2000-10-11 2002-10-03 Jack Lorraine Compensator assembly having a flexible diaphragm and an internal filling tube for a fuel injector and method
GB2402233A (en) * 2003-05-30 2004-12-01 Ford Global Tech Llc A method for controlling pressure fluctuations in high pressure fuel injector supply lines
DE102006000023A1 (en) * 2005-01-25 2006-07-27 Denso Corp., Kariya Fuel injection for an internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19602288A1 (en) * 1995-02-03 1996-08-08 Zexel Corp Solenoid-driven fuel injection valve for IC engine
DE19854442A1 (en) * 1997-11-25 1999-05-27 Caterpillar Inc Idle stabilizing inlet with variable cross-section for a hydraulically operated fuel injection system
US20020139863A1 (en) * 2000-10-11 2002-10-03 Jack Lorraine Compensator assembly having a flexible diaphragm and an internal filling tube for a fuel injector and method
GB2402233A (en) * 2003-05-30 2004-12-01 Ford Global Tech Llc A method for controlling pressure fluctuations in high pressure fuel injector supply lines
DE102006000023A1 (en) * 2005-01-25 2006-07-27 Denso Corp., Kariya Fuel injection for an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE102007027973A1 (en) 2008-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT509877A4 (en) DEVICE FOR INJECTING FUEL IN THE COMBUSTION ENGINE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE102007002445A1 (en) Check valve and injector with hydraulic interrupter and check valve
EP1552135B1 (en) Fuel injection device for an internal combustion engine
WO2005095788A1 (en) Common rail injector
EP1867868B1 (en) Fuel injector with safety operating valve
EP1910663B1 (en) Fuel injection device for an internal combustion engine using direct fuel injection
EP2156050B1 (en) Pressure boosting system for at least one fuel injector
DE102006026877A1 (en) Fuel injection device for an internal combustion engine
WO2012034749A1 (en) Fuel injector
DE102012211169A1 (en) Fuel injector for injecting fuel to chamber of combustion engine, has injection port that is hydraulically connected with high pressure space via through-hole, such that pressure chamber is fuel-supplied by lifting nozzle needle
DE102015226070A1 (en) fuel injector
WO2011042296A1 (en) Fuel injection valve and production thereof
EP1392965A1 (en) Pressure amplifier for a fuel injection device
EP2006528A1 (en) Fuel injector with check valve and low pressure compensation function
EP1751423A1 (en) Fuel-injection system
DE10160490B4 (en) Fuel injection device, fuel system and internal combustion engine
DE102004010759A1 (en) Common rail injector
DE102009027187A1 (en) fuel injector
DE102009045556A1 (en) Injector, particularly common-rail-injector for injecting fuel to combustion chamber of internal combustion engine, comprises valve element which is adjusted between closing position and opening position
EP1377745A1 (en) Method for operating a pump-nozzle unit and a corresponding pump-nozzle unit
DE102012213535A1 (en) Fuel injector has outer contour whose diameter on case inner surface is smaller than diameter of outer contour on case outer surface
EP2726731B1 (en) Fuel injector
WO2008095743A1 (en) Injector for injecting fuel into combustion chambers of internal combustion engines
DE102010002797A1 (en) Suction valve of a fuel supply system of an internal combustion engine
DE102008001600A1 (en) Fuel injector with a pressure valve having a control valve

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA MK RS

AKX Designation fees paid
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20090625

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8566