EP1984603A2 - Dispositif de desactivation de cylindres d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Dispositif de desactivation de cylindres d'un moteur a combustion interne

Info

Publication number
EP1984603A2
EP1984603A2 EP07731495A EP07731495A EP1984603A2 EP 1984603 A2 EP1984603 A2 EP 1984603A2 EP 07731495 A EP07731495 A EP 07731495A EP 07731495 A EP07731495 A EP 07731495A EP 1984603 A2 EP1984603 A2 EP 1984603A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ramp
valve
secondary circuit
supply means
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07731495A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Saïd IZELFANANE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP1984603A2 publication Critical patent/EP1984603A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L2001/2444—Details relating to the hydraulic feeding circuit, e.g. lifter oil manifold assembly [LOMA]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F01L2013/001—Deactivating cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/01—Absolute values

Definitions

  • the present invention relates to a device for deactivating cylinders of an internal combustion engine.
  • the ramp feeding such a mechanism is empty due to leakage generated at the disengaging mechanism. This is why, during the first cylinder deactivation action, it is first necessary to fill the feed ramp of the disengaging mechanism before being able to raise the pressure above the calibrated threshold pressure. As a result, the first deactivation action of the rolls has a drawback materialized by a very long response time.
  • the document FR0452786 proposes to eliminate this disadvantage by maintaining a minimum pressure in the feed ramp of the disengagement mechanism by means of an auxiliary supply calibrated however so as not to exceed the threshold pressure which activates the disengaging mechanism.
  • This solution although very relevant, however, has an important constraint: the calibration of the auxiliary power supply. The latter must indeed make it possible to compensate for leaks that affect the feed ramp of the release mechanism while maintaining the pressure in the ramp below a certain threshold.
  • the auxiliary supply is itself supplied with fluid at very fluctuating pressures, since it derives from a main power supply for hydraulic actuators. As a result, the pressure amplitude at which the auxiliary supply is subjected is too high and makes it difficult to calibrate the auxiliary power supply in accordance with the requirements described above. Therefore, the present invention proposes to solve the problem of calibration of the auxiliary power supply of the feed ramp of the disengaging mechanism.
  • the subject of the invention is a device for deactivating at least one cylinder of a multi-cylinder type internal combustion engine, comprising means for decommissioning the intake or exhaust valves of said cylinder. actuated by a fluid under pressure, a pressurized fluid supply circuit, a controlled solenoid valve and a secondary circuit connecting said solenoid valve to said means for decommissioning, auxiliary supply means for supplying fluid to the secondary circuit outside periods of actuation of said means for decommissioning, characterized in that auxiliary supply means comprise a valve for maintaining the pressure in the auxiliary supply means below a threshold pressure.
  • the secondary circuit comprises leakage passages of said fluid, especially at the level of the means of decommissioning and / or at a nozzle provided in the secondary circuit, and said auxiliary supply means are shaped so that their feed rate compensates for the flow of the leakage passages.
  • the intake or exhaust valves of said cylinder are actuated by means of hydraulic play-compensated stops fed by a feed ramp and said auxiliary power supply means provide communication between the feed ramp. power supply and the secondary circuit.
  • the auxiliary power supply means consist of a conduit forming a communication from the supply ramp and to the secondary circuit, said duct comprising at least a first Venturi capable of generating a pressure drop and a derivation upstream of said Venturi with the valve.
  • the conduit comprises a second Venturi capable of generating a pressure drop upstream of the bypass provided with the valve.
  • the conduit communicates with the pressurized fluid supply circuit by means of the bypass provided with the valve.
  • the hydraulic play catchers incorporate the means for decommissioning the valves.
  • the device for deactivating at least one cylinder of an internal combustion engine comprises a filter upstream of the auxiliary supply means, intended to limit the fouling of said auxiliary supply means.
  • FIG. 1 represents a schematic view of a device known from the prior art for deactivating two of the four cylinders of an internal combustion engine.
  • Figure 2 shows a schematic view of a device for deactivating two of the four cylinders of an internal combustion engine, according to the present invention.
  • the hydraulic play-catchers 8, 9, 10, 11, respectively comprise means of decommissioning (20, 21, 22, 23), also called means. of clutches, also powered by a fluid, in this case the oil, which is conveyed by the ramp 5.
  • a fluid in this case the oil, which is conveyed by the ramp 5.
  • the communication 14 is a solenoid valve. More specifically, when it is necessary to disable the valves, the solenoid valve 14 opens so as to let the oil from the ramp 4 to the ramp 5, where the pressure is initially lower. When the pressure in the ramp 5 exceeds a calibrated threshold pressure Pseuil, the disengagement mechanisms 20, 21, 22, 23 are activated so as to disengage the hydraulic compensating stops play (8, 9, 10, 1 1). In this way, the valves are rendered inactive. In practice the pressure Pseuil is of the order of 0.7 bar.
  • the solenoid valve 14 closes in such a way that the pressure in the ramp 5 descends below that of the calibrated threshold Pseuil so that the clutch mechanisms 20, 21, 22, 23 are no longer enabled.
  • the pressure drop is induced by the leaks existing at the disengaging mechanisms 20, 21, 22, 23 and at a nozzle 24 which serves to degass the fluid circuit in the ramp 5.
  • the invention consists in maintaining a continuous communication between the ramps 4 and 5, while controlling the flow rate oil from the ramp 4 to the ramp 5.
  • the auxiliary power supply means consist of a conduit 35 communicating the ramp 4 and the secondary circuit 5, and provided with a first Venturi 32 capable of generating a pressure drop of so that the pressure of the fluid in the ramp 5 is always lower than the pressure in the conduit 35 when the solenoid valve 14 is closed.
  • the conduit 35 communicates with a bypass 33 with a valve 34 upstream of said Venturi 32.
  • Said bypass 33 with the valve 34 has the function of maintaining the pressure in the conduit 35 below the Pseuil value.
  • the pressure in the ramp 5 can not cross the value Pseuil just because of the supply via the Venturi 32.
  • the clutch mechanisms 20, 21, 22, 23 can not be activated inadvertently.
  • bypass 33 with the valve 34 communicates the conduit 35 with the supply circuit 15 with fluid under pressure so as to recover the fluid under pressure and therefore to minimize the losses by pumping.
  • a second Venturi 31 is additionally disposed in the duct 35 upstream of the bypass 33 so as to generate a pressure drop in the duct 35.
  • the Venturi 31 thus allows to have sufficiently high pressures in the ramp 4, that is to say greater than Pseuil, to supply the mechanisms catch-up play 6 to 13. In practice these pressures are of the order of 1 bar.
  • the solenoid valve 14 is closed, the ramp 5 is fed via the duct 35 and the venturi 32 assisted by the valve 34 ensures a pressure in the ramp 5 lower than Pseuil.
  • the nozzle 24 of the ramp 4 is optional insofar as the degassing is effected via the valve 34.
  • the solenoid valve 14 When the solenoid valve 14 is open, the pressure in the ramp 5 increases so as to exceed the value Pseuil to deactivate the cylinders. In addition, the pressure in the ramp 5 being greater than that in the conduit 35, the venturi 32 then allows the degassing of the ramp 5 to the conduit 35. The nozzle 24 of the ramp 5 is thus optional.
  • the duct 33 acts as a buffer volume making it possible to have sufficient pressure for the catch-up mechanisms 6 to 13 fed by the ramp 4, while controlling the level Pseuil to be respected in the duct 5.
  • the invention makes it possible, with few constraints concerning the calibration of the Venturi, to maintain a minimum pressure in the feed ramp of the clutch mechanism and consequently to reduce the response time at the first time. deactivation of the cylinders.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

La présente invention a pour objet un dispositif de désactivation d'au moins un cylindre (17, 18) d'un moteur à combustion interne de type multi-cylindres, comprenant des moyens de mise hors service (20, 21, 22, 23) des soupapes d'admission ou d'échappement dudit cylindre actionnables par un fluide sous pression, un circuit d'alimentation en fluide sous pression (15), une électrovanne pilotée (14) et un circuit secondaire (5) reliant ladite électrovanne (14) auxdits moyens de mise hors service (20, 21, 22, 23), des moyens auxiliaires d'alimentation (30) destinés à alimenter en fluide le circuit secondaire (5) en dehors des périodes d'actionnement desdits moyens de mise hors service (20, 21, 22, 23), caractérisé en ce que des moyens auxiliaires d'alimentation (30) comportent un clapet (34) destiné à maintenir la pression dans les moyens auxiliaires d'alimentation (30) en dessous d'une pression seuil (Pseuil).

Description

DISPOSITIF DE DESACTIVATION DE CYLINDRES D'UN MOTEUR A
COMBUSTION INTERNE
La présente invention revendique la priorité de la demande française 0650254 déposée le 25/01/2006 dont tout le contenu est incorporé ici par référence.
La présente invention a pour objet un dispositif de désactivation de cylindres d'un moteur à combustion interne.
Les moteurs à combustion interne et notamment les moteurs équipant les véhicules automobiles ou routiers ne sont sollicités la plupart du temps qu'à une fraction de leur puissance nominale. Dans ces phases de fonctionnement qui ne réclament pas de délivrer un couple important, les moteurs subissent des pertes de pompage qui affectent leur rendement et qui sont à l'origine d'une consommation excessive de carburant. Ces pertes de pompage correspondent au travail qui doit être fournit pour aspirer le mélange air/carburant qui se trouve dans le collecteur d'admission à une pression relativement faible et l'introduire dans la chambre de combustion lors de la phase d'admission.
Pour réduire ces pertes de pompage, il est connu de rendre inactif un certain nombre de cylindres. Ces cylindres désactivés voient alors leurs soupapes d'admission et d'échappement fermées et ils ne sont plus traversés par aucun flux de mélange gazeux. Ces cylindres désactivés ne génèrent presque plus de pertes de pompage car ils fonctionnent dès lors comme des ressorts pneumatiques, leur piston alternant les phases de compression et de décompression du mélange gazeux emprisonné dans ces cylindres. Quant aux cylindres demeurant actifs, ils doivent produire un couple plus important et donc requièrent un débit plus important de l'air d'admission dans le collecteur ce qui augmente la pression dans le répartiteur et donc réduit les pertes par pompage du moteur. La désactivation des cylindres est classiquement opérée par un mécanisme approprié agissant sur la distribution des cylindres suivant les conditions de fonctionnement du moteur. Dans le cas d'une distribution par arbres à cames et linguets, il est ainsi connu d'associer aux butées hydrauliques à rattrapage de jeu sur lesquels reposent des linguets, un tel mécanisme destiné à débrayer les butées lorsqu'on veut désactiver les cylindres. Le débrayage des butées s'effectue classiquement de manière hydraulique par élévation, dans une rampe alimentant le mécanisme de débrayage, de la pression au dessus d'une pression seuil calibrée. Le brevet FR2837871 illustre un exemple d'un tel mécanisme.
Toutefois, après plusieurs heures de non-fonctionnement du moteur, la rampe alimentant un tel mécanisme est vide en raison des fuites générées au niveau du mécanisme de débrayage. C'est pourquoi, lors de la première action de désactivation des cylindres, il faut tout d'abord remplir la rampe d'alimentation du mécanisme de débrayage avant de pouvoir y élever la pression au dessus de la pression seuil calibrée. De ce fait, la première action de désactivation des cylindres présente un inconvénient matérialisé par un temps de réponse très long.
Le document FR0452786 propose de supprimer cet inconvénient en maintenant une pression minimum dans la rampe d'alimentation du mécanisme de débrayage au moyen d'une alimentation auxiliaire calibrée toutefois de manière à ne pas dépasser la pression seuil qui active le mécanisme de débrayage. Cette solution, bien que très pertinente présente toutefois une contrainte importante : le calibrage de l'alimentation auxiliaire. Ce dernier doit en effet permettre de compenser les fuites qui affectent la rampe d'alimentation du mécanisme de débrayage tout en maintenant la pression dans la rampe en dessous d'un certain seuil. Or, généralement l'alimentation auxiliaire est elle même alimentée en fluide suivant des pressions très fluctuantes, puisqu'elle dérive d'une alimentation principale pour actionneurs hydrauliques. De ce fait, l'amplitude de pression à laquelle est soumise l'alimentation auxiliaire est trop élevée et rend difficile le calibrage de l'alimentation auxiliaire conformément aux prescriptions décrites ci-dessus. C'est pourquoi, la présente invention se propose de résoudre la problématique du calibrage de l'alimentation auxiliaire de la rampe d'alimentation du mécanisme de débrayage.
Plus précisément, l'invention a pour objet un dispositif de désactivation d'au moins un cylindre d'un moteur à combustion interne de type multi-cylindres, comprenant des moyens de mise hors service des soupapes d'admission ou d'échappement dudit cylindre actionnables par un fluide sous pression, un circuit d'alimentation en fluide sous pression, une électrovanne pilotée et un circuit secondaire reliant ladite électrovanne auxdits moyens de mise hors service, des moyens auxiliaires d'alimentation destinés à alimenter en fluide le circuit secondaire en dehors des périodes d'actionnement desdits moyens de mise hors service, caractérisé en ce que des moyens auxiliaires d'alimentation comportent un clapet destiné à maintenir la pression dans les moyens auxiliaires d'alimentation en dessous d'une pression seuil.
Selon certaines caractéristiques, le circuit secondaire comporte des passages de fuite dudit fluide, notamment au niveau des moyens de mise hors service et/ou au niveau d'un ajutage prévu dans le circuit secondaire, et lesdits moyens auxiliaires d'alimentation sont conformés pour que leur débit d'alimentation compense le débit des passages de fuite.
Selon d'autres caractéristiques, les soupapes d'admission ou d'échappement dudit cylindre sont actionnées au moyen de butées hydrauliques à rattrapage de jeu alimentées par une rampe d'alimentation et lesdits moyens auxiliaires d'alimentation assurent la communication entre la rampe d'alimentation et le circuit secondaire.
Selon d'autres caractéristiques, les moyens auxiliaires d'alimentation consistent en un conduit formant une communication depuis la rampe d'alimentation et vers le circuit secondaire, ledit conduit comportant au moins un premier Venturi apte à générer une perte de charge ainsi qu'une dérivation en amont dudit Venturi dotée du clapet. Selon d'autres caractéristiques, le conduit comporte un second Venturi apte à générer une perte de charge en amont de la dérivation dotée du clapet.
Selon d'autres caractéristiques, le conduit communique avec le circuit d'alimentation en fluide sous pression au moyen de la dérivation dotée du clapet.
Selon d'autres caractéristiques, les butées hydrauliques à rattrapage de jeu intègrent les moyens de mise hors service des soupapes.
Selon d'autres caractéristiques, le dispositif de désactivation d'au moins un cylindre d'un moteur à combustion interne comporte un filtre en amont des moyens auxiliaires d'alimentation, destiné à limiter l'encrassement desdits moyens auxiliaires d'alimentation.
La figure 1 représente une vue schématique d'un dispositif connu de l'art antérieur de désactivation de deux des quatre cylindres d'un moteur à combustion interne.
La figure 2 représente une vue schématique d'un dispositif de désactivation de deux des quatre cylindres d'un moteur à combustion interne, conforme à la présente invention.
En se reportant aux figures 1 et 2, on a représenté la partie échappement d'une distribution à arbres à cames et à linguets d'un moteur à combustion interne comportant quatre cylindres en ligne 16, 17, 18, 19.
De manière classique, et non représenté sur les figures 1 et 2, le mouvement de translation d'une soupape qui alterne son ouverture et sa fermeture, s'opère grâce à un levier, appelé linguet. L'une des extrémités du linguet est en effet en contact avec la tige de la soupape et admet un mouvement d'oscillation en fonction de la rotation de la came portée par l'arbre à cames. L'autre extrémité du linguet sert de point de pivotement et repose sur une butée. Afin que les extrémités des linguets, non représentés sur les figures, restent en appui sur leur butée, il est avantageux d'ajuster le contact en utilisant des butées hydrauliques à rattrapage de jeu. Le rattrapage de jeu est alors alimenté par un fluide, en l'occurrence de l'huile, qui est acheminé par la rampe 4.
Suivant les figures 1 et 2 et conformément à l'invention, les butées hydrauliques à rattrapage de jeu 8, 9, 10, 1 1 , comportent respectivement des moyens de mise hors service (20, 21 , 22, 23), dits aussi moyens de débrayages, également alimentés par un fluide, en l'occurrence de l'huile, qui est acheminé par la rampe 5. Ainsi, seuls les cylindres 17, 18 sont désactivables. La rampe 4 qui alimente les butées hydrauliques à rattrapage de jeu
6, 7, 8, 9, 10, 1 1 , 12, 13 est maintenue remplie au moyen d'une rampe d'alimentation 15, elle-même alimentée par la rampe d'alimentation principale en huile de la culasse du moteur non représentée sur les figures. La rampe 5, qui alimente les mécanismes de débrayage 20, 21 , 22,
23, est alimentée par intermittence au moyen d'une communication 14 avec la rampe 4. Avantageusement, la communication 14 est une électrovanne. Plus précisément, lorsqu'il est nécessaire de mettre hors service les soupapes, l'électrovanne 14 s'ouvre de manière à laisser passer l'huile de la rampe 4 vers la rampe 5, où la pression est initialement inférieure. Quand la pression dans la rampe 5 dépasse une pression seuil calibrée Pseuil, les mécanismes de débrayage 20, 21 , 22, 23 sont activés de manière à débrayer les butées hydrauliques à rattrapage de jeu (8, 9, 10, 1 1 ). De cette façon, les soupapes sont rendues inactives. Dans la pratique la pression Pseuil est de l'ordre de 0,7 bar.
Lorsqu'il est nécessaire de remettre en service les soupapes, l'électrovanne 14 se ferme de manière à ce que la pression dans la rampe 5 descende en de ça du seuil calibrée Pseuil pour que les mécanismes de débrayage 20, 21 , 22, 23 ne soient plus activés. Notons que la chute de pression est induite par les fuites existant au niveau des mécanismes de débrayage 20, 21 , 22, 23 et au niveau d'un ajutage 24 qui sert à dégazer le circuit de fluide dans la rampe 5. De manière à contrôler le volume des fuites existant au niveau des mécanismes de débrayage 20, 21 , 22, 23 et de l'ajutage 24, l'invention consiste à maintenir une communication continue entre les rampes 4 et 5, tout en contrôlant le débit de l'huile depuis la rampe 4 vers la rampe 5. En effet, les fuites au niveau des mécanismes de débrayage 20, 21 , 22, 23 et de l'ajutage 24 permettent de faire redescendre la pression dans le conduit 5 et donc de réactiver tous les cylindres. Mais il ne faut pas vider complètement la rampe 5 car ceci augmenterait la durée de la prochaine désactivation. Selon notre invention et tel que décrit à la figure 2, les moyens auxiliaires d'alimentation consistent en un conduit 35 faisant communiquer la rampe 4 et le circuit secondaire 5, et muni d'un premier Venturi 32 apte à générer une perte de charge de manière à ce que la pression du fluide dans la rampe 5 soit toujours inférieure à la pression dans le conduit 35 lorsque l'électrovanne 14 est fermée. De plus, le conduit 35 communique avec une dérivation 33 dotée d'un clapet 34 en amont dudit Venturi 32. Ladite dérivation 33 dotée du clapet 34 a pour fonction de maintenir la pression dans le conduit 35 en dessous de la valeur Pseuil. Ainsi, la pression dans la rampe 5 ne peut franchir la valeur Pseuil du seul fait de l'alimentation via le Venturi 32. De ce fait, les mécanismes de débrayage 20, 21 , 22, 23 ne peuvent pas être activés de manière intempestive.
Avantageusement, la dérivation 33 dotée du clapet 34 fait communiquer le conduit 35 avec le circuit d'alimentation 15 en fluide sous pression de manière à récupérer le fluide sous pression et par conséquent à minimiser les pertes par pompage.
Dans la variante préférée de l'invention représentée à la figure 2, un second Venturi 31 est disposé en plus dans le conduit 35 en amont de la dérivation 33 de manière à générer une perte de charge dans le conduit 35. Le Venturi 31 permet ainsi d'avoir des pressions suffisamment élevées dans la rampe 4, c'est à dire supérieures à Pseuil, pour alimenter les mécanismes à rattrapage de jeu 6 à 13. Dans la pratique ces pressions sont de l'ordre de 1 bar. Ainsi, quand l'électrovanne 14 est fermée, la rampe 5 est alimentée via le conduit 35 et le venturi 32 assisté du clapet 34 assure une pression dans la rampe 5 inférieure à Pseuil. L'ajutage 24 de la rampe 4 est facultatif dans la mesure ou le dégazage est effectué via le clapet 34. Quand l'électrovanne 14 est ouverte, la pression dans la rampe 5 augmente de manière à dépasser la valeur Pseuil pour désactiver les cylindres. De plus, la pression dans la rampe 5 étant supérieure à celle dans le conduit 35, le venturi 32 permet alors le dégazage de la rampe 5 vers le conduit 35. L'ajutage 24 de la rampe 5 est ainsi facultatif. En résumé, le conduit 33 agit comme un volume tampon permettant de disposer d'une pression suffisante pour les mécanismes à rattrapage de jeu 6 à 13 alimentés par la rampe 4, tout en maîtrisant le niveau Pseuil à respecter dans le conduit 5.
Avantageusement, il est intéressant de disposer un filtre 25 en amont des moyens auxiliaires d'alimentation 30, afin de limiter l'encrassement desdits moyens auxiliaires d'alimentation.
De ce fait, l'invention permet, moyennant peu de contraintes concernant le calibrage des Venturi, de maintenir une pression minimum dans la rampe d'alimentation du mécanisme de débrayage et par voie de conséquence, de réduire le temps de réponse lors de la première désactivation des cylindres.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de désactivation d'au moins un cylindre (17, 18) d'un moteur à combustion interne de type multi-cylindres, comprenant des moyens de mise hors service (20, 21 , 22, 23) des soupapes d'admission ou d'échappement dudit cylindre actionnables par un fluide sous pression, un circuit d'alimentation en fluide sous pression (15), une électrovanne pilotée (14) et un circuit secondaire (5) reliant ladite électrovanne (14) auxdits moyens de mise hors service (20, 21 , 22, 23), des moyens auxiliaires d'alimentation (30) destinés à alimenter en fluide le circuit secondaire (5) en dehors des périodes d'actionnement desdits moyens de mise hors service (20, 21 , 22, 23), caractérisé en ce que les moyens auxiliaires d'alimentation (30) comportent un clapet (34) destiné à maintenir la pression dans les moyens auxiliaires d'alimentation (30) en dessous d'une pression seuil (Pseuil).
2. Dispositif de désactivation selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le circuit secondaire (5) comporte des passages de fuite dudit fluide, notamment au niveau des moyens de mise hors service (20,
21 , 22, 23) et/ou au niveau d'un ajutage (24) prévu dans le circuit secondaire (5), et en ce que lesdits moyens auxiliaires d'alimentation (30) sont conformés pour que leur débit d'alimentation compense en partie le débit des passages de fuite.
3. Dispositif selon l'une quelconques des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les soupapes d'admission ou d'échappement dudit cylindre (17, 18) sont actionnées au moyen de butées hydrauliques à rattrapage de jeu (8, 9, 10, 11 ) alimentées par une rampe (4) et en ce que lesdits moyens auxiliaires d'alimentation (30) assurent la communication entre la rampe d'alimentation (4) et le circuit secondaire (5).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens (30) consistent en un conduit (35) formant une communication depuis la rampe (4) vers le circuit secondaire (5), ledit conduit (35) comportant au moins un premier Venturi (32) apte à générer une perte de charge ainsi qu'une dérivation (33) dotée du clapet (34) en amont dudit Venturi (32).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le conduit (35) comporte un second Venturi (31 ) apte à générer une perte de charge en amont de la dérivation (33) dotée du clapet (34).
6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le conduit (35) communique avec le circuit d'alimentation en fluide sous pression (15) au moyen de la dérivation (33) dotée du clapet (34).
7. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les butées hydrauliques à rattrapage de jeu (8, 9, 10, 1 1 ) intègrent les moyens de mise hors service (20, 21 , 22, 23) des soupapes.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un filtre (25) en amont des moyens auxiliaires d'alimentation (30), destiné à limiter l'encrassement desdits moyens auxiliaires d'alimentation.
EP07731495A 2006-01-25 2007-01-12 Dispositif de desactivation de cylindres d'un moteur a combustion interne Withdrawn EP1984603A2 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0650254A FR2896540B1 (fr) 2006-01-25 2006-01-25 Dispositif de desactivation de cylindres d'un moteur a combustion interne
PCT/FR2007/050644 WO2007085754A2 (fr) 2006-01-25 2007-01-12 Dispositif de desactivation de cylindres d'un moteur a combustion interne

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1984603A2 true EP1984603A2 (fr) 2008-10-29

Family

ID=37199221

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07731495A Withdrawn EP1984603A2 (fr) 2006-01-25 2007-01-12 Dispositif de desactivation de cylindres d'un moteur a combustion interne

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1984603A2 (fr)
FR (1) FR2896540B1 (fr)
WO (1) WO2007085754A2 (fr)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6439176B1 (en) * 2001-03-05 2002-08-27 Delphi Technologies, Inc. Control system for deactivation of valves in an internal combustion engine
AT5399U1 (de) * 2001-09-25 2002-06-25 Avl List Gmbh Variabler ventiltrieb
US6557518B1 (en) * 2002-01-18 2003-05-06 General Motors Corporation Cylinder deactivation apparatus
DE10310776A1 (de) * 2002-03-13 2003-11-13 Stanadyne Corp Ventilbetätigungseinstelleinrichtung mit Deaktivierung von Verriegelungskugeln
US7040265B2 (en) * 2003-06-03 2006-05-09 Daimlerchrysler Corporation Multiple displacement system for an engine
FR2878570B1 (fr) * 2004-11-26 2007-02-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de desactivation de cylindres d'un moteur a combustion interne

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2007085754A3 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2007085754A3 (fr) 2007-09-20
FR2896540B1 (fr) 2008-04-04
WO2007085754A2 (fr) 2007-08-02
FR2896540A1 (fr) 2007-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2819020A1 (fr) Installation d'injection de carburant
EP1740809A1 (fr) Procede de commande de fonctionnement d'un groupe de cylindres d'un moteur a combustion interne
EP2519728B1 (fr) Machine thermique à source chaude externe, groupe de production d'énergie et véhicule associés.
EP1521913B1 (fr) Dispositif et procédé de contrôle de débit d'une pompe à injection directe d'essence
EP2166198B1 (fr) Moteur à combustion interne du type à fonctionnement dégradé d'au moins un cylindre
WO2007085754A2 (fr) Dispositif de desactivation de cylindres d'un moteur a combustion interne
EP1815111A2 (fr) Dispositif de desactivation de cylindres d'un moteur a combustion interne
WO2006100370A2 (fr) Dispositif d'acceleration d'un groupe de turbocompression aux bas regimes d'un moteur alternatif et moteur alternatif comportant un tel dispositif
FR2643943A1 (fr) Systeme d'emprisonnement d'air pour cylindre, equipe d'un ressort pneumatique
EP1463887B1 (fr) Systeme de demarrage pour moteur a combustion interne
FR2479399A1 (fr) Soupape de retenue assistee pneumatiquement
FR2773593A1 (fr) Systeme d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne
EP0134373A1 (fr) Moteur diesel à piston procurant un fonctionnement commandé de fourniture d'air comprimé
EP1143116A1 (fr) Moteur à combustion interne pour véhicule automobile
EP1880094A1 (fr) Procédé de réduction des émissions d'hydrocarbures d'un moteur froid et dispositif et moteur mettant en oeuvre ce procédé
EP1740808A2 (fr) Procede de commande du fonctionnement d'un cylindre de moteur a combustion interne
EP1250522A2 (fr) Dispositif d'injection de gaz naturel dans la chambre de combustion d'un cylindre
EP0370851A1 (fr) Dispositif d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne
FR2735178A1 (fr) Dispositif de distribution variable pour moteur a combustion interne
EP1448887B1 (fr) Systeme d'injection pour moteur a combustion interne
FR2979378A1 (fr) Systeme d'alimentation en fluide et moteur a combustion interne comportant un tel systeme
FR2726602A1 (fr) Dispositif de distribution variable pour moteur a combustion interne
FR3004752A1 (fr) Moteur a combustion de vehicule automobile a desactivation de cylindre hydraulique
FR2905146A1 (fr) Dispositif d'alimentation en carburant pour moteur a combustion
FR2528114A1 (fr) Moteur diesel a pistons procurant un fonctionnement commande de fourniture d'air comprime

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20080627

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20090928

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20120216