EP1965996A2 - Cabriolet-fahrzeug mit zumindest drei aufeinander folgenden dachabschnitten - Google Patents

Cabriolet-fahrzeug mit zumindest drei aufeinander folgenden dachabschnitten

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Publication number
EP1965996A2
EP1965996A2 EP06818097A EP06818097A EP1965996A2 EP 1965996 A2 EP1965996 A2 EP 1965996A2 EP 06818097 A EP06818097 A EP 06818097A EP 06818097 A EP06818097 A EP 06818097A EP 1965996 A2 EP1965996 A2 EP 1965996A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roof
upstream
vehicle
unit
roof unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06818097A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Franz-Ulrich Brockhoff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valmet Automotive Oy
Original Assignee
Wilhelm Karmann GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wilhelm Karmann GmbH filed Critical Wilhelm Karmann GmbH
Publication of EP1965996A2 publication Critical patent/EP1965996A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/145—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least two elements being folded in clamp-shell fashion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0076—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs separately collapsible C-pillars, e.g. by folding inwardly or sliding

Definitions

  • the invention relates to a convertible vehicle with a rear, a rear window comprehensive roof unit, a first, in the closed roof position with respect to the direction of this roof part at least one subsequent to the upstream roof part with the roof closed in the direction of travel front roof unit according to the preamble of claim 1 and a associated vehicle roof.
  • a front roof unit is then in the open roof position above the upstream roof part in the same orientation as this.
  • To impart the opening and closing movement starting from the rear roof unit, also on the upstream roof part and the front roof unit, are provided on each side of the vehicle about vehicle transverse axes against each other pivotable linkage parts, wherein the construction of linkage parts and connecting joints total of a main camp
  • ⁇ . • ' . - i - in the body extends into the connecting portions between the upstream roof part and the front roof unit.
  • the joints open during the roof movement at least partially in the manner of parallelograms and for this purpose comprise on each roof section one above the other two parallel links, resulting in the lateral transverse edge area below the arched roof sections a large space requirement for the linkage parts in the vertical direction or at the rear roof unit forward results. This restricts headroom for the occupants.
  • the linkage parts and joints are disturbing in the opening in the field of view, and there is a risk of trapping between closing arms of this linkage parts.
  • a considerable amount of panels in the rear roof unit and the upstream roof part must be provided in order to avoid, at least when the roof is closed, that the linkage parts are visible.
  • the invention is based on the problem of achieving an improvement here.
  • a convertible vehicle of the type mentioned by the at least one of the rear roof unit associated (s) rotatable shaft (s) causes neither for the forward movement of the upstream roof part to the rear roof unit nor for the movement of the front roof unit to the upstream roof part an opening parallelogram is required.
  • the wave (s) of the rear Roof unit serve as Antechnischsverr ⁇ ittler for both relative movements and ensure a tilt-free and fluid movement of the entire roof movement.
  • the shaft (s) at least one component in the direction of travel and an upward component having or have, in particular, to avoid a Hineinragen in the interior, the or each wave parallel to the plane of extension rear roof unit is located.
  • two shafts are provided, which are located essentially parallel next to lateral edges of a rear window.
  • the shafts may be bent such that they are not linearly extending over the entire height of the rear roof unit, but the torque transmission in the central region by the C-pillars themselves and they have only up and down stub axle, which include their which then do not disturb the passenger compartment.
  • the cranked drive shafts also allow a wide rear window, the clear width is not restricted by these waves.
  • the first waves in dual function also serve as axes of rotation for C-pillars of the rear roof part lying to the side of a rear window, they can be screwed in during the roof opening and lie above the rear window with the roof open, so that the dimension of the roof pack laid down does not increase downwards is. Since the upstream roof part anyway in a stored position opposite to the rear roof part is oriented and arched, is available for the swiveled C-pillars enough space without the thickness of the stored roof package would have to increase. In particular, the C-pillars can be pivoted into the cavity between counter-curved roof parts.
  • the roof package is significantly narrower compared to fixed C-pillars, which narrows the storage space of the roof and the edge joint of a top compartment lid can move significantly towards the vehicle center, which improves the design options on the vehicle.
  • the Einschwenkterrorism the C-pillars is also possible via rotary axes with little mechanical effort.
  • the package of stored roof parts is also flatter, whereby the rear of the vehicle can be designed in a visually pleasing, flatter design.
  • an upper spatial gear is provided for translating the rotational movement of the first shaft (s) in the movement of the upstream roof part, which drives a movable about several transverse axes linkage for simultaneous movement of both the upstream roof part and the front roof unit. This results in a very quick and structurally simple way of roof movement.
  • the upper spatial transmission may include a universal joint located in the boundary region between the rear roof unit and the upstream roof part, which acts on the front roof unit via a coupling member.
  • This coupling member may be a simple coupling rod, so not a parallelogram with two parallel links and the associated risk of jamming.
  • the coupling member may be located just below the upstream Dachteil-.
  • the movement of the coupling element can be translated into different folding, pivoting or similar displacement movements in order to be able to cope with different space requirements for the roof laid down.
  • the movement of the front roof unit can be translatable via an upwardly opening and therefore the head freedom not affecting multi-joint as a parallel displacement of the front roof unit against the upstream roof part.
  • a folding down of the front roof unit down may be possible.
  • a plurality of front roof units may be provided to achieve a particularly long roof extension.
  • the entire roof movement can preferably take place at the same time and positively coupled by only one drive, without the need for expensive further control or drive means.
  • FIG. 1 is a perspective, front and bottom broken view of a schematically indicated invention Cabriolet vehicle obliquely from behind with the roof closed,
  • FIG. 2 is a view from the inside on the left edge portion of the roof of FIG. 1 in the closed position
  • FIG. 3 shows a view similar to FIG. 2 at the beginning of the roof opening during the lowering of the rear roof unit and a front roof unit displacing upward over the upstream roof part
  • FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 with progressing roof opening
  • FIG. 5 shows a view similar to FIG. 4, with the roof opening progressing further, with C pillars screwing in between the rear roof unit and the roof part which is in the correct position, FIG.
  • FIG. 6 is a view similar to FIG. 5 with the roof completely open
  • FIG. 7 shows the left roof area in a perspective view obliquely from behind at the beginning of the roof opening approximately in the position according to FIG. 3, FIG.
  • FIG. 9 shows the left roof area in perspective view obliquely from the rear as the roof opening progresses approximately in the position according to FIG. 4, FIG.
  • FIG. 11 shows the left roof area in a perspective view obliquely from the rear with further progressing roof opening approximately in the position according to FIG. 5, FIG.
  • FIG. 13 is the left roof area in a perspective view obliquely from the rear at full roof opening in the position of FIG. 6,
  • the convertible vehicle 1 comprises in the illustrated embodiment a total of three with the roof 2 with respect to the direction of travel F consecutive and separate roof sections 3, 4, 5, namely the rear roof unit 3, which in the vehicle transverse direction middle region 9 a rear window. 6 and laterally outwardly opposite this separate C-pillars 7, as well as this upstream and here a continuous outer surface having upstream roof part 4 and the here also provided with a continuous outer surface front roof unit. 5
  • the front roof unit 5 and / or the upstream roof part 4 could for example also contain a lifting or sliding roof. Also, several front roof units are possible one behind the other, so that then, for example, four or five roof sections follow each other in total.
  • the convertible vehicle 1 according to the invention can be both a two-seater and, in particular, comprise a larger passenger compartment with two or even more rows of seats one behind the other.
  • the rear roof unit 3 projects obliquely upwards in the closed position.
  • the roof part 4 is arranged upstream of the rear roof part 3 in the closed position (FIG. 1) and lies substantially horizontally above the passenger compartment, as does the front roof unit 5.
  • the roof sections 3, 4, 5 are here separated on their outer surfaces and formed essentially of rigid parts, comprise at least rigid frame over which a reference can be stretched partially.
  • the rear roof unit 3 is divided in the embodiment over its vertical extent and includes except the central region 9 with the rear window 6 at least substantially laterally located next to this and the rear window 6 movable C-pillars 7. These may also include transverse arms or the like, which extend above or below the rear window 6 in the direction of a vertical longitudinal center plane.
  • the C-pillars 7 are here at the roof opening with respect to the central portion with the rear window 6 of the roof part 3 pivoted about axes of rotation 10, the at least partially simultaneously drive shafts A for .Einschwenken the ' have upstream roof part 4 with respect to the rear roof part 3 and each have at least one component in the direction of travel F and an upward component with the roof 2 closed.
  • the axes of rotation 10 are substantially parallel to the plane of extension of the rear roof part 3 and parallel to the lateral edges of the rear window 6, which is not mandatory.
  • the axes of rotation 10 are guided by the C-pillars 7, the line of the drive shafts A is drawn throughout as a theoretical line of action, without having to be formed separately from the axes of rotation 10.
  • the rear roof unit 3 is rearwardly and downwardly displaceable and the upstream roof part 4 can be pivoted to the rear roof unit 3.
  • the displacement of the rear roof part 3 takes place about a horizontal and transverse to the vehicle 1 first pivot axis 11, which may be stationary relative to the body 12 or displaceable during the opening.
  • the deposition movement can also be a superimposed movement with translational and rotational components on a circular path or other curve.
  • the axle 11 is stationary relative to the body 12.
  • the rear Roof unit 3 is connected via a lever 11 extending from the lever 11 with this axis 11 and pivotable about this.
  • the pivoting of the upstream roof part 4 to the rear roof unit 3 takes place about a second, with this movable upper horizontal pivot axis in the region of the parting line between the roof sections 3 and 4 and can be mediated via the drive shafts A.
  • the pivotal movement of the rear roof unit 3 can be effected by means of two lateral or one central drive (s) 15, which also causes or effects all relative movements of the roof sections 3, 4, 5 against one another.
  • a single drive 15 at a central main warehouse can be sufficient.
  • the drive 15 can - as here - be moved and primarily cause the pivoting of the rear roof unit 3 about the axis 11.
  • the front roof unit 5 is parallel to the roof opening 4 displaceable when opening the roof.
  • a displacement of the front roof unit 5 under the roof part 4 or folding down or up may be possible.
  • the drive shafts A extend, starting from these, parallel to the extent of the rear roof unit 3 obliquely upward and in the uppermost and lowermost region dek- same with the axes of rotation 10 around which the separately pivotable C-pillars 7 are screwed. In doing so, rend the roof opening the C-pillars 7 so pivoted about the axes 10 relative to the central portion 9 that they lie in the open roof position between the Dach turnover.3, 4 and thereby curved in the same direction to the upstream roof part 4 and the front roof unit 5. Since the roof parts 3, 4 are in any case curved in opposite directions to each other in a stowed position, the cavity created therebetween can be used very advantageously for the pivoting C-pillars 7 without any further loss of space.
  • the upper spatial gear 14 controls for this purpose, inter alia, about these transverse axes 16, 17, 18, 19 movable linkage G.
  • the universal joint 14 is for this purpose in such a way arranged on the front roof part 4, that it is the rotation of the force-transmitting shafts A translated into a pivotal movement of a about a transverse axis 20 of the swingable lever 21, the ⁇ in turn the coupling member 22, which here lies parallel to the front roof part 4, operated and acts on this on the front roof unit 5.
  • the multi-joint M is simultaneously controlled to move the front roof unit 5.
  • the entire movable roof 2 can be tested for function before installation in the shell;
  • the modular unit that has been set up in this way can then be delivered to the shell and assembled.
  • the invention is also applicable both in vehicles with manually moving roofs and in particular in fully or partially automatic mobility of the roof 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Ein Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einer hinteren, eine Heckscheibe (6) umfassenden Dacheinheit (3) und einem in geschlossener Dachstellung bezüglich der Fahrtrichtung (F) diesem vorgeordneten Dachteil (4), wobei zur Dachöffnung die hintere Dacheinheit (3) abwärts verlagerbar und das vorgeordnete Dachteil (4) an die hintere Dacheinheit (3) heranbewegbar ist und wobei an das vorgeordnete Dachteil (4) bei geschlossenem Dach (2) in Fahrtrichtung (F) zumindest eine vordere Dacheinheit (5) anschließt, die bei Dachöffnung gegenüber dem vorgeordneten Dachteil (4) relativbeweglich ist, wird so ausgebildet, dass die Heranbewegung des vorgeordneten Dachteils (4) an die hintere Dacheinheit (3) mit Hilfe zumindest einer der hinteren Dacheinheit zugeordneten drehbaren Welle (A) bewirkbar ist, deren Drehbewegung in eine Bewegung des vorgeordneten Dachteils (4) und der vorderen Dacheinheit (5) um jeweils zumindest eine quer zum Fahrzeug (1) liegende Achse übersetzbar ist.

Description

CABRIOLET-FAHRZEUG MIT ZUMINDEST DREI AUFEINANDER FOLGENDEN DACHABSCHNITTEN
Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einer hinteren, eine Heckscheibe umfassenden Dacheinheit, einem ersten, in geschlossener Dachstellung bezüglich der Fahrtrichtung diesem vorgeordneten Dachteil zumindest einer an das vorgeordnete Dachteil bei geschlossenem Dach in Fahrtrichtung anschließenden vorderen Dacheinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein zugehöriges Fahrzeugdach.
Es ist bekannt, Cabriolet-Fahrzeuge mit einer hinteren • Dacheinheit, einem daran vorgeordneten Dachteil und einer gegenüber diesem relativbeweglichen vorderen Dacheinheit auszubilden, insbesondere um damit Fahrzeuge mit großen Innenräumen und zwei oder mehr Sitzreihen hintereinander, überbrücken zu können. Ein solches Fahrzeug ist in der DE 299 24 707 Ul offenbart. Die hintere Dacheihheit kann dabei gegenüber der Karosserie um eine Querachse derart abwärts verlagerbar sein, dass sie in abgelegter Stellung im wesentlichen horizontal liegt und mit der bei geschlossenem Dach dem Insassenraum zugewandten Seite nach oben zeigt. Das vorgeordnete Dachteil ist beim öffnen um eine im Grenzbereich zwischen den Dachteilen gelegene zweite' Querachse an die hintere Dacheinheit heranschwenkbar und liegt in geöffneter Stellung gegensinnig zu diesem orientiert. Eine vordere Dacheinheit liegt dann in geöffneter Dachstellung oberhalb des vorgeordneten Dachteils in gleicher Orientierung wie dieses . Um die Öffnungs- und Schließbewegung, ausgehend von der hinteren Dacheinheit, auch auf das vorgeordnete Dachteil und die vordere Dach- -einheit zu vermitteln, sind an jeder Fahrzeugseite um Fahrzeugquerachsen gegeneinander schwenkbare Gestängeteile vorgesehen, wobei sich die Konstruktion aus Gestängeteilen und verbindenden Gelenken insgesamt von einem Hauptlager
■. • ' . - i - in der Karosserie bis in die Verbindungsbereiche zwischen dem vorgeordneten Dachteil und der vorderen Dacheinheit erstreckt. Die Gelenke öffnen dabei während der Dachbewegung zumindest teilweise nach Art von Parallelogrammen und umfassen hierfür an jedem Dachabschnitt übereinander zwei parallele Lenker, wodurch sich im seitlichen Querrandbereich unterhalb der gewölbten Dachabschnitte ein großer Raumbedarf für die Gestängeteile in vertikaler Richtung bzw. bei der hinteren Dacheinheit nach vorne hin ergibt. Dies schränkt die Kopffreiheit für die Insassen ein. Durch ihr Öffnen und Schließen gegeneinander sind zudem die Gestängeteile und Gelenke bei der Öffnung störend im Blickfeld, und es besteht Einklemmgefahr zwischen sich schließenden Lenkern dieser Gestängeteile. Des weiteren muss ein erheblicher Aufwand an Verkleidungen in der hinteren Dacheinheit und dem vorgeordneten Dachteil vorgesehen sein, um zumindest bei geschlossenem Dach zu vermeiden, dass die Gestängeteile sichtbar sind.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, hier eine Verbesserung zu erreichen.
Die Erfindung löst dieses Problem durch ein Cabriolet- Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein bewegliches Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Anspruchs 14. Hinsichtlich vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung wird auf die weiteren Ansprüche 2 bis 13 verwiesen.
Erfindungsgemäß ist für ein Cabriolet-Fahrzeug der genannten Art durch die zumindest eine der hinteren Dacheinheit zugeordnete (n) drehbare (n) Welle (n) bewirkt, dass weder für die Heranbewegung des vorgeordneten Dachteils an die hintere Dacheinheit noch für die Bewegung der vorderen Dacheinheit zum vorgeordneten Dachteil ein sich öffnendes Parallelogramm erforderlich ist. Die Welle (n) der hinteren Dacheinheit dienen als Antriebsverrαittler für beide Relativbewegungen und sichern einen verkantungsfreien und flüssigen Bewegungsablauf der gesamten Dachbewegung.
Dabei ist es optisch besonders günstig, wenn die Welle (n) bei geschlossenem Dach zumindest eine Komponente in Fahrtrichtung und eine aufwärts gerichtete Komponente aufweist oder aufweisen, wobei insbesondere, um ein Hineinragen in den Innenraum zu vermeiden, die oder jede Welle parallel zur Erstreckungsebene der hinteren Dacheinheit liegt.
Für eine symmetrische Optik und insbesondere eine auf beiden Fahrzeugseiten gleichartige parallele Funktion sind zwei Wellen vorgesehen, die im wesentlichen parallel neben seitlichen Rändern einer Heckscheibe gelegen sind.
Vorteilhaft können die Wellen derart abgekröpft sein, dass sie nicht geradlinig über die gesamte Höhe der hinteren Dacheinheit erstreckt sind, sondern die Drehmomentübertragung im mittleren Bereich durch die C-Säulen selbst erfolgt und diese nur oben und unten Achsstummel aufweisen, die ihre.Drehachse umfassen und die dann nicht den Insassenraum stören.
Die abgekröpften Antriebswellen ermöglichen auch eine breite Heckscheibe, deren lichte Weite durch diese Wellen nicht eingeengt ist.
Wenn somit die ersten Wellen in Doppelfunktion auch als Drehachsen für seitlich einer Heckscheibe liegende C-Säulen des hinteren Dachteils dienen, können diese während der Dachöffnung eingedreht werden und liegen bei geöffnetem Dach oberhalb der Heckscheibe, so dass das Maß des abgelegten Dachpakets nach unten nicht vergrößert ist. Da das vorgeordnete Dachteil ohnehin in abgelegter Stellung gegenläufig zum hinteren Dachteil orientiert und gewölbt ist, steht für die eingeschwenkten C-Säulen genug Raum zur Verfügung, ohne dass die Dicke des abgelegten Dachpakets zunehmen müsste. Insbesondere können die C-Säulen in den Hohlraum zwischen gegenläufig gewölbten Dachteilen einschwenkbar sein. Das Dachpaket ist deutlich schmaler gegenüber festen C-Säulen, wodurch der Ablageraum des Daches verschmälert und die Randfuge eines Verdeckkastendeckels erheblich zur Fahrzeugmitte hin rücken kann, was die Designmöglichkeiten am Fahrzeug verbessert. Die Einschwenkbewegung der C-Säulen ist zudem über Drehachsen mit mechanisch geringem Aufwand möglich. Gleichzeitig ist das Paket der abgelegten Dachteile auch flacher, wodurch auch das Fahrzeugheck in optisch angenehmerem, flacherem Design ausgeführt sein kann.
Weiter ist es günstig, wenn zur Übersetzung der Drehbewegung der ersten Welle (n) in die Bewegung des vorgeordneten Dachteils ein oberes räumliches Getriebe vorgesehen ist, das ein um mehrere Querachsen bewegliches Gestänge zur simultanen Bewegung sowohl des vorgeordneten Dachteils als auch der vorderen Dacheinheit ansteuert. Somit ergibt sich eine sehr schnelle und konstruktiv einfache Möglichkeit der Dachbewegung.
Insbesondere kann das obere räumliche Getriebe ein im Grenzbereich zwischen der hinteren Dacheinheit und dem vorgeordneten Dachteil gelegenes Kreuzgelenk umfasst, das über ein Koppelglied auf die vordere Dacheinheit einwirkt. Dieses Koppelglied kann eine einfache Koppelstange sein, also nicht ein Parallelogramm mit zwei parallelen Lenkern und der damit verbundenen Klemmgefahr. Das Koppelglied kann dicht unter dem vorgeordneten Dachteil- liegen.
_ 4 _
C DC A T7DI A TT /DCr-CI Oß\ Günstig ist die Drehbewegung der Welle (n) in eine Schwenkbewegung zwischen der hinteren Dacheinheit und dem vorgeordneten Dachteil und über das Koppelglied in eine Relativbewegung zwischen dem vorgeordneten Dachteil und der vorderen Dacheinheit übersetzbar. Somit ergibt sich ein verzögerungsfreier Bewegungsablauf aller Teile.
Die Bewegung des Koppelglieds kann je nach Fahrzeug in unterschiedliche Einklapp-, Schwenk- oder ähnliche Verlagerungsbewegungen übersetzbar sein, um verschiedenen Raum- erfordernissen für das abgelegte Dach gerecht werden zu können. Zum Beispiel kann die Bewegung der vorderen Dacheinheit über ein nach oben öffnendes und daher die Kopf- freiheit nicht beeinträchtigendes Mehrgelenk als eine Parallelverlagerung der vorderen Dacheinheit gegen das vorgeordnete Dachteil übersetzbar sein. Auch ein Abklappen der vorderen Dacheinheit nach unten kann möglich sein. Ebenso können mehrere vordere Dacheinheiten vorgesehen sein, um eine besonders lange Dacherstreckung zu erreichen.
Die gesamte Dachbewegung kann vorzugsweise durch nur einen Antrieb zeitgleich und zwangsgekoppelt ablaufen, ohne dass aufwendige weitere Steuerungs- oder Antriebsmittel erforderlich wären.
Insbesondere ergibt sich eine zuverlässige und nur über Schwenkverbindungen ohne die Gefahr von Verkantungen arbeitende Kinematik, wenn die hintere Dacheinheit zu ihrer Verlagerungsbewegung um eine quer zum Fahrzeug liegende erste Achse schwenkbar ist, das vorgeordnete Dachteil gegenüber dem hinteren Dachteil um eine parallel hierzu liegende zweite Achse schwenkbar ist und die Wellen beide Schwenkachsen koppeln. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus einem in der Zeichnung schematisch dargestellten .und nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische, nach vorne und unten abgebrochene Ansicht eines schematisch angedeuteten erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs von schräg hinten bei geschlossenem Dach,
Fig. 2 eine Ansicht von innen auf den linken Randbereich des Daches nach Fig. 1 in geschlossener Stellung,
Fig. 3 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 2 bei beginnender Dachöffnung während des Absenkens der hinteren Dacheinheit und einer nach oben über das vorgeordnete Dachteil verlagernden vorderen Dacheinheit,
Fig. 4 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3 bei weiter fortschreitender Dachöffnung,
Fig. 5 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 4 bei weiter fortschreitender Dachöffnung mit zwischen hinterer Dacheinheit und yorgeordnetem Dachteil eindrehenden C-Säulen,
Fig. 6 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 5 bei vollständig geöffnetem Dach, Fig. 7 den linken Dachbereich in perspektivische Ansicht von schräg hinten bei beginnender Dachöffnung etwa in Stellung nach Fig. 3,
Fig. 8 das Detail VIII in Fig. 7,
Fig. 9 den linken Dachbereich in perspektivische Ansicht von schräg hinten bei fortschreitender Dachöffnung etwa in Stellung nach Fig. 4,
Fig. 10 das Detail X in Fig. 9,
Fig. 11 den linken Dachbereich in perspektivischer Ansicht von schräg hinten bei weiter fortschreitender Dachöffnung etwa in Stellung nach Fig. 5,
Fig. 12 das Detail XII in Fig. 11.
Fig. 13 den linken Dachbereich in perspektivischer Ansicht von schräg hinten bei vollständiger Dachöffnung in Stellung nach Fig. 6,
Fig. 14 das Detail XIV in Fig. 13.
Das erfindungsgemäße Cabriolet-Fahrzeug 1 umfasst im hier dargestellten Ausführungsbeispiel insgesamt drei bei geschlossenem Dach 2 bezüglich der Fahrtrichtung F aufeinander folgende und voneinander getrennte Dachabschnitte 3, 4, 5, nämlich die hintere Dacheinheit 3, die im bezüglich der Fahrzeugquerrichtung mittleren Bereich 9 eine Heckscheibe 6 und seitlich außen gegenüber dieser separate C- Säulen 7 umfasst, sowie das dieser vorgeordnete und hier eine durchgehende Außenfläche aufweisende vorgeordnete Dachteil 4 und die hier ebenfalls mit einer durchgehenden Außenfläche versehene vordere Dacheinheit 5. Die vordere Dacheinheit 5 und/oder das vorgeordnete Dachteil 4 könnte beispielsweise auch noch ein Hub- oder Schiebedach enthalten. Auch sind hintereinander mehrere vordere Dacheinheiten möglich, so dass dann insgesamt zum Beispiel vier oder fünf Dachabschnitte aufeinander folgen. Das erfindungsgemäße Cabriolet-Fahrzeug 1 kann sowohl ein Zweisitzer sein als auch insbesondere einen größeren Insassenraum mit zwei oder sogar mehr Sitzreihen hintereinander umfassen.
Die hintere Dacheinheit 3 ragt in geschlossener Stellung schräg aufwärts. Das Dachteil 4 ist dem hinteren Dachteil 3 in geschlossener Stellung (Fig. 1) vorgeordnet und liegt im wesentlichen horizontal oberhalb des Insassenraums , ebenso wie die vordere Dacheinheit 5.
Die Dachabschnitte 3, 4, 5 sind hier an ihren Außenflächen voneinander getrennt und im wesentlichen aus starren Teilen gebildet, umfassen zumindest starre Rahmen, über die teilweise ein Bezug gespannt sein kann.
Die hintere Dacheinheit 3 ist im Ausführungsbeispiel über ihre Höhenerstreckung geteilt und umfasst außer dem mittleren Bereich 9 mit der Heckscheibe 6 zumindest im wesentlichen seitlich neben diesem gelegene und gegenüber der Heckscheibe 6 bewegliche C-Säulen 7. Diese können auch Querausleger oder ähnliches umfassen, die sich ober- oder unterhalb der Heckscheibe 6 in Richtung einer vertikalen Längsmittelebene erstrecken.
Die C-Säulen 7 sind hier bei der Dachöffnung gegenüber dem mittleren Abschnitt mit der Heckscheibe 6 des Dachteils 3 um Drehachsen 10 einschwenkbar, die zumindest teilweise gleichzeitig Antriebswellen A für das .Einschwenken des' vorgeordneten Dachteils 4 gegenüber dem hinteren Dachteil 3 bilden und bei geschlossenem Dach 2 jeweils zumindest eine Komponente in Fahrtrichtung F und eine aufwärts gerichtete Komponente aufweisen. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel liegen die Drehachsen 10 im wesentlichen parallel zur Erstreckungsebene des hinteren Dachteils 3 und parallel zu den seitlichen Rändern der Heckscheibe 6, was nicht zwingend ist. In der Zeichnung sind die Drehachsen 10 durch die C-Säulen 7 geführt, die Linie der Antriebswellen A ist als theoretische Wirklinie durchgehend gezeichnet, ohne deswegen separat zu den Drehachsen 10 ausgebildet sein zu müssen.
Es ist alternativ zu den eindrehbaren C-Säulen 7 auch möglich, die C-Säulen 7 gegenüber dem mittleren Bereich 9 nicht separat einschwenkbar zu gestalten und dennoch Antriebswellen A vorzusehen. In dieser Ausbildung hätte die hintere Dacheinheit 3 in abgelegter Stellung ihre volle Breite, die Antriebswellen A würden ohne das Eindrehen der C-Säulen dann nur die Relativbewegung der Dachabschnitte 3, 4, 5 gegeneinander bewirken und nicht gleichzeitig die Funktion von Drehachsen erfüllen.
Zur Dachöffnung ist die hintere Dacheinheit 3 heckwärts und abwärts verlagerbar und das vorgeordnete Dachteil 4 an die hintere Dacheinheit 3 heranschwenkbar .
Die Verlagerung des hinteren Dachteils 3 erfolgt um eine horizontale und quer zum Fahrzeug 1 liegende erste Schwenkachse 11, die bezüglich der Karosserie 12 ortsfest oder während der Öffnung verlagerbar sein kann. Die Ablagebewegung kann auch eine überlagerte Bewegung mit translatorischen und rotatorischen Anteilen auf einer Kreisbahn oder anderen Kurve sein. Im Ausführungsbeispiel ist die Achse 11 ortsfest bezüglich der Karosserie 12. Die hintere Dacheinheit 3 ist über einen von der Achse 11 ausgreifenden Hebel 8 mit dieser Achse 11 verbunden und um diese schwenkbar .
Das Heranschwenken des vorgeordneten Dachteils 4 an die hintere Dacheinheit 3 erfolgt um eine zweite, mit dieser bewegbare obere horizontale Schwenkachse im Bereich der Trennfuge zwischen den Dachabschnitten 3 und 4 und ist über die Antriebswellen A vermittelbar. Die Schwenkbewegung der hinteren Dacheinheit 3 ist über zwei seitliche oder einen zentralen Antrieb (e) 15 bewirkbar, der oder die auch alle Relativbewegungen der Dachabschnitte 3, 4, 5 gegeneinander bewirkt oder bewirken. Insbesondere kann ein einziger Antrieb 15 an einem zentralen Hauptlager genügen. Der Antrieb 15 kann - wie hier - mitbewegt sein und primär das Einschwenken der hinteren Dacheinheit 3 um die Achse 11 bewirken.
Die vordere Dacheinheit 5 ist beim Dachöffnen parallel über das Dachteil 4 verlagerbar. Alternativ kann beispielsweise auch ein Verlagern der vorderen Dacheinheit 5 unter das Dachteil 4 oder ein Einklappen nach unten oder oben möglich sein.
Um die horizontale erste .Schwenkachse 11 schwenken beim Dachöffnen oder -schließen zwei. die ersten Antriebswellen A kreuzende und seitlich liegende untere räumliche Getriebe 13. Diese sind in den Ausführungsbeispielen als sphärische Kreuzgelenke ausgebildet, was nicht zwingend, jedoch mechanisch besonders einfach und in der Funktion zuverlässig ist. Die Antriebswellen A verlaufen, von diesen ausgehend, parallel zur Erstreckung der hinteren Dacheinheit 3 schräg aufwärts und im obersten und untersten Bereich dek- kungsgleich mit den Drehachsen 10, um die die hier separat schwenkbaren C-Säulen 7 eindrehbar sind. Dabei werden wäh- rend der Dachöffnung die C-Säulen 7 um die Achsen 10 derart gegenüber dem mittleren Abschnitt 9 eingeschwenkt, dass sie in geöffneter Dachstellung zwischen den Dachteilen.3, 4 und dabei gleichsinnig zum vorgeordneten Dachteil 4 und zur vorderen Dacheinheit 5 gewölbt liegen. Da die Dachteile 3, 4 ohnehin in abgelegter Stellung gegensinnig gekrümmt zueinander liegen, kann der dazwischen entstehende Hohlraum ohne weiteren Raumverlust sehr vorteilhaft für die einschwenkenden C-Säulen 7 genutzt werden.
Im Bereich der Trennfuge zwischen den Dachabschnitten 3 und 4 liegen obere sphärische Getriebe 14, die an dem Dachteil 4 festgelegt sind und dieses dadurch gegenüber der hinteren Dacheinheit 3 bei Drehung der Wellen A einschwenken können. Somit ist bei der Dachöffnung .die Drehbewegung der beiden Antriebswellen A einerseits in eine Heranschwenkbewegung des vorgeordneten Dachteils 4 an die hintere Dacheinheit '3 um die obere Schwenkachse und andererseits zudem simultan in eine Verlagerung der vorderen Dacheinheit 5 gegenüber dem vorgeordneten Dachteil 4 um eine oder mehrere quer zum Fahrzeug liegende Achsen 16, 17, 18, 19 übersetzen.
Das obere räumliche Getriebe 14 steuert hierzu ein u. a. um diese Querachsen 16, 17, 18, 19 bewegliches Gestänge G an. Das Kreuzgelenk 14 ist hierfür derart an dem vorgeordneten Dachteil 4 angeordnet, dass es die Drehbewegung der krafteinleitenden Wellen A übersetzt in eine Schwenkbewegung eines um eine Querachse 20 schwenkbaren Hebels 21, der ■ seinerseits das Koppelglied 22, das hier parallel zum vorgeordneten Dachteil 4 liegt, betätigt und über dieses auf die vordere Dacheinheit 5 einwirkt. Mittels Schuboder Zugbewegung des Koppelglieds 22 parallel zum Dachteil 4 wird gleichzeitig das Mehrgelenk M zur Bewegung der vorderen Dacheinheit 5 gesteuert. Somit ist ein simultaner Ablauf der Dachöffnungs- oder -Schließbewegung sichergestellt.
Das gesamte bewegliche Dach 2 kann vor Einbau in den Rohbau auf Funktion getestet werden; die so fertig eingestellte modulare Einheit kann dann an den Rohbau angeliefert und montiert werden.' Die Erfindung ist zudem sowohl bei Fahrzeugen mit manuell zu bewegenden Dächern auch insbesondere bei voll- oder teilautomatischer Beweglichkeit des Daches 2 anwendbar.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einer hinteren, eine Heckscheibe (6) umfassenden Dacheinheit (3) und einem in geschlossener Dachstellung bezüglich der Fahrtrichtung (F) diesem vorgeordneten Dachteil (4) , wobei zur Dachöffnung die hintere. Dacheinheit (3) abwärts verlagerbar und das .vorgeordnete Dachteil (4) an die hintere Dacheinheit (3) heranbewegbar ist und wobei an das vorgeordnete Dachteil (4) bei geschlossenem Dach (2) in Fahrtrichtung F zumindest eine vordere Dacheinheit (5) anschließt, die bei Dachöffnung gegenüber dem vorgeordneten Dachteil (4) relativbeweglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Heranbewegung des vorgeordneten Dachteils (4) an die hintere Dacheinheit (3) mit Hilfe zumindest einer der hinteren Dacheinheit zugeordneten drehbaren Welle (A) bewirkbar ist, deren Drehbewegung in eine Bewegung des vorgeordneten Dachteils. (4) und- der vorderen Dacheinheit (5) um jeweils zumindest eine quer zum Fahrzeug (1) liegende Achse übersetzbar ist. .
2. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (n) (A) bei geschlossenem Dach (2) -zumindest eine Komponente in Fahrtrichtung (F) und eine aufwärts gerichtete Komponente aufweist oder aufweisen.
3. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede Welle (A) parallel zur Erstrek- kungsebene der hinteren Dacheinheit (3) liegt.
4. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis
3' dadurch gekennzeichnet, dass zwei Wellen (A) vorgesehen sind, die im wesentlichen parallel neben seitlichen Rändern einer Heckscheibe gelegen sind.
5. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wellen (A) gegenüber einem mittleren Teil abgekröpfte Enden aufweisen und über den mittleren Teil ihrer Erstreckung im hinteren Dachteil in seitlich einer Heckscheibe (6) liegenden C-Säulen (7) verlaufen .
6. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die C-Säulen (7) durch die Drehbewegung der Wellen (A) um deren Drehachsen (10) bei der Dachöffnung gegenüber der Heckscheibe . (6) einschwenkbar und in geöffneter Dachstellung zwischen den Dachteilen (3; 4) halterbar sind. <.
7. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, . dadurch gekennzeichnet, .• ■ dass zur Übersetzung der Drehbewegung der ersten Welle (n) (A) in die Bewegung des vorgeordneten Dachteils (4) ein oberes räumliches Getriebe (14) angeordnet ist.
8. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das obere räumliche Getriebe ein um mehrere Querachsen bewegliches Gestänge (G) zur simultanen Bewegung sowohl des vorgeordneten Dachteils (4) als auch. der vorderen Dacheinheit (5) ansteuert.
9. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das obere räumliche Getriebe (14) ein im Grenzbereich zwischeßL der hinteren Dacheinheit (3) und dem vorgeordneten Dachteil (4) gelegenes Kreuzgelenk um- fasst, das über ein Koppelglied (22) auf die vordere Dacheinheit (5) einwirkt.
10. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehbewegung der Welle (n) (A) in eine Parallelverlagerung der vorderen Dacheinheit (5) über das vorgeordnete Dachteil (4) übersetzbar ist.
11. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Dacheinheit (5) über ein nach oben öffnendes Mehrgelenk (M) mit dem vorgeordneten Dachteil (4) verbunden, ist. ■ •
12. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, "• . dadurch gekennzeichnet, dass zum Antrieb der Drehbewegung der ersten Welle (A) ein unteres räumliches Getriebe (13) vorgesehen ■ ist, das eine Verlagerungsbewegung der hinteren Dacheinheit (3) um eine quer zum Fahrzeug (1) liegende erste Achse (11) in die Drehbewegung der ersten
- 15 - • .. - ■ ■ ■ ' Welle (A) übersetzt und darüber eine Schwenkbewegung des vorgeordneten Dachteils (4) gegenüber der hinteren Dacheinheit (3) um eine parallel zur ersten Achse (11) liegende zweite Achse angekoppelt ist.
13. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, . dadurch gekennzeichnet, dass zur Bewegung der hinteren Dacheinheit (3) um eine quer zum Fahrzeug (1) liegende erste Achse (11) , des vorgeordneten Dachteils (4) um eine zweite Achse, zur Relativbewegung der vorderen Dacheinheit (5) und zur Drehbewegung der ersten Welle (n) (A) ein einziger Antrieb (15) vorgesehen ist, der zur Bewirkung der. Bewegung der hinteren Dacheinheit (3) um eine quer . zum Fahrzeug (1) liegende erste Achse (11) dient.
14. Bewegliches Fahrzeugdach (2) für ein Cabriolet- Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
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