EP1874564A1 - Procédé et dispositif de surveillance de la pression d'un pneumatique - Google Patents

Procédé et dispositif de surveillance de la pression d'un pneumatique

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Publication number
EP1874564A1
EP1874564A1 EP06725748A EP06725748A EP1874564A1 EP 1874564 A1 EP1874564 A1 EP 1874564A1 EP 06725748 A EP06725748 A EP 06725748A EP 06725748 A EP06725748 A EP 06725748A EP 1874564 A1 EP1874564 A1 EP 1874564A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
reference value
tire
pressure
vehicle
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06725748A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent 44 Résidence des Phénix BRANGER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
ZF Active Safety and Electronics US LLC
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
TRW Automotive US LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, TRW Automotive US LLC filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Publication of EP1874564A1 publication Critical patent/EP1874564A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver

Definitions

  • the present invention relates to a method for monitoring the pressure of a tire and a computer implementing the method. It is known that a tire is designed to operate at a nominal pressure and that improper inflation of the tire may result in loss of adhesion, overconsumption of fuel or premature wear of tire rubber.
  • the reference value is set to a few tens of millibars below the nominal inflation pressure of the tire. If the measured pressure is lower than the reference value, the driver of the vehicle is alerted that his tire is underinflated.
  • the temperature and therefore the pressure of a tire change depending on the speed of rotation of the tire. More particularly, the temperature and pressure of the tire tend to increase with the speed of the vehicle.
  • the reference pressure is suitable for monitoring a relatively cold tire, it will prove too low to monitor the pressure of the relatively hot tire. Moreover, if the reference pressure is adapted to the monitoring of a relatively hot tire, it will prove too high to monitor the pressure of a relatively cold tire, at the risk of alerting the driver unexpectedly.
  • the invention aims to effectively monitor the pressure of a motor vehicle tire during the various phases of operation of the vehicle, avoiding the above problems.
  • the subject of the invention is a method for monitoring the pressure of a tire of a motor vehicle, in which the pressure of the tire is measured and this measurement is compared with at least one reference value.
  • the reference value is capable of varying according to a temporal law dependent on at least one of the following parameters:
  • the difference between the first and second extreme values is greater than or equal to 100 millibars (mbar) and less than or equal to 200 mbar, and the first and second extreme values correspond to first and second states of the tire. such as in its second state, the tire is warmer than in its first state.
  • mbar millibars
  • the reference value is well adapted to the state of the tire regardless of the operating phase of the vehicle, which ensures effective detection of abnormal tire pressure without nuisance alerts.
  • the temporal law also depends on the type of tire.
  • the structure or size of the tire are for example important parameters to take into account.
  • the reference value determines a minimum pressure and if the measured pressure is less than the reference value, it triggers a warning signal.
  • the driver of the vehicle is notified when the tire of the vehicle is underinflated.
  • the reference value determines a maximum pressure and if the measured pressure is greater than the reference value, it triggers a warning signal. Thus, the driver is warned when the tire of the vehicle is over-inflated.
  • the reference value changes according to a first function of the predetermined time
  • the reference value changes according to a second function of the predetermined time
  • the reference value is constant.
  • a predetermined threshold speed preferably between 30 and 50 km / h
  • the temperature and pressure of a tire are significantly influenced by the speed of rotation of the tire
  • the temperature and pressure are relatively unaffected by the speed of rotation of the tire.
  • the pressure variation of a tire rolling at a speed greater than the minimum threshold of 30 km / h is almost always - A - greater than the threshold of 100 to 200 mbar previous. It is therefore particularly interesting that the temporal law of variation of the reference value depends on the speed of the vehicle.
  • the first function of time is an increasing affine function according to a first predetermined directing coefficient, usually between 500 and 700 mbar / h
  • the second function of time is a decreasing affine function according to a second predetermined standard coefficient, which is usually understood. between 150 and 250 mbar / h.
  • the reference value is estimated taking into account the stored reference value and date.
  • the reference value during the restart of the vehicle is determined according to the longer or shorter duration of the previous stop of the vehicle (engine stopped) and therefore the longer or shorter cooling period of the tire.
  • the invention also relates to a device embedded in a motor vehicle for implementing the method according to the invention, comprising:
  • this device is able to cooperate with a means of presentation of the results.
  • the invention also relates to a computer system comprising a previous device and a software comprising code elements programmed for the implementation of the method according to the invention when the software is loaded into the computer system and executed. by him.
  • This software can be put in the form of a product recorded on a support readable by a computer system, comprising code elements programmed to implement the method according to the invention.
  • the tire is designed to operate optimally at a pressure between a minimum reference value P r m and a maximum reference value P r M below and beyond which it is considered that the tire is respectively underinflated or over inflated.
  • the difference between these two values is constant, for example of the order of 500 to 800 mbar.
  • the pressure of the tire is monitored according to a method according to the invention, in which the tire pressure is measured and this measurement is compared with at least one reference value, preferably the two values P r m and P r M.
  • each reference value P r and P r M may vary according to a temporal law depending on at least one of the following parameters: a time reference,
  • pressure differences in the tire can reach 100 to 200 mbar between the coldest and hottest states of the tire.
  • first P r (f) and second P r (c) are defined between which the reference value P r r varies.
  • the difference between these two extreme values is for example substantially equal to 150 mbar.
  • the reference value P r varies as a function of the speed V of the motor vehicle.
  • the temperature and the pressure of the tire are significantly influenced by the speed of rotation of the tire, whereas, below this threshold speed, the temperature and pressure are relatively unaffected by the rotational speed of the tire.
  • the temporal law of variation of the reference value P r is defined as follows: if the vehicle is traveling at a speed V greater than a predetermined threshold speed V 8 , for example equal to 30 km / h, and as long as the second extreme value P r (c) is not reached, the reference value changes according to a first function of the predetermined time;
  • the reference value changes according to a second function predetermined time
  • the reference value P r is constant.
  • the first function of time is an increasing affine function according to a first predetermined directing coefficient C 1 and the second function of time is a decreasing affine function according to a predetermined second directing coefficient C 2 .
  • the directing coefficients C 1 and C 2 are preferably different and are for example substantially equal to 600 mbar / h and 200 mbar / h, respectively.
  • the reference value When returning to the engine running state, it is estimated the reference value taking into account the stored reference value and date, and the second function of the predetermined time. In particular, if the stopping of the engine has been long enough for the tire to have cooled sufficiently, the reference value is fixed at the first extreme value P r (f).
  • the figure illustrates an exemplary implementation of the first embodiment of the method of the invention.
  • the figure includes three graphs.
  • the first graph designated by the reference 100, is a curve representing, as a function of time, the state at rest (value 0) or running (value 1) of the vehicle engine.
  • the second graph, designated by the reference 102, is a curve representing the evolution of the speed V of the motor vehicle over time.
  • the third graph designated by the reference 104, comprises a first curve plotted in bold line evolution over time of the actual pressure P of a tire and a second curve in the end line of change during the time of a minimum reference value P r , whose evolution is consistent with the temporal law described above.
  • the reference value is equal to the first extreme value P r (f).
  • the vehicle engine switches to the operating state and it is considered that the vehicle begins to roll without exceeding the threshold speed value V 8 .
  • the reference value therefore remains equal to the first extreme value P r (f).
  • the speed of the vehicle exceeds the threshold speed value V 8 .
  • the reference value then increases according to the first function of the predetermined time.
  • the speed of the vehicle passes below the threshold speed value V 8 .
  • the reference value then decreases according to the second function of the predetermined time.
  • the reference value changes according to the temporal law, depending on whether the speed V of the vehicle is greater than or less than the threshold speed V 8 .
  • the reference value P r reaches the second extreme value P r (c) and remains equal to this value until a time t 8 , as long as the speed V is greater than the threshold speed V 8 .
  • the vehicle engine passes from its operating state to its stationary state. It goes back to its state of operation at a time t 10 .
  • the speed V of the vehicle is zero. Therefore, it is considered that the reference value evolves between these two instants according to the second function of the predetermined time.
  • the time separating the instant tg from the instant t 10 is not long enough for the tire to be relatively cold.
  • the reference value at time t 10 is therefore greater than the first extreme value P r (f).
  • the temporal law depends on a time reference.
  • the reference value changes according to the first function of time from the start of the vehicle engine.
  • the temporal law depends on a tire temperature. Indeed, as the tire pressure varies as a function of its temperature, it is particularly advantageous for the variations of the reference value to be a function of those of the tire temperature.
  • the temporal law depends on a parameter depending on a time reference, a vehicle speed or a tire temperature.
  • the speed of rotation of the tire is a parameter dependent on the speed of the vehicle.
  • the invention is not limited to the previously described embodiments. Indeed, according to a first variant not shown, the temporal law also depends on the type of tire. According to a second variant not shown, the first and second predetermined time functions are not affine functions.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet un procédé de surveillance de la pression (P) d'un pneumatique d'un véhicule automobile, dans lequel on mesure la pression (P) du pneumatique et on compare cette mesure à au moins une valeur de référence (PrM, Prm, Pr), la valeur de référence (PrM, Prm, Pr) étant susceptible de varier selon une loi temporelle dépendant d'au moins un des paramètres suivants : - un repère temporel, - une vitesse du véhicule, - une température du pneumatique, et - un paramètre dépendant d'au moins un des trois paramètres précédents.

Description

Procédé et dispositif de surveillance de la pression d'un pneumatique
[0001] La présente invention concerne un procédé de surveillance de la pression d'un pneumatique et un calculateur mettant en œuvre le procédé. Il est connu qu'un pneumatique est conçu pour fonctionner à une pression nominale et qu'un mauvais gonflage du pneumatique peut entraîner une perte d'adhérence, une surconsommation de carburant ou une usure prématurée de la gomme du pneumatique.
[0002] Pour limiter le risque qu'un pneumatique soit mal gonflé, il est connu de surveiller la pression d'un pneumatique d'un véhicule automobile, au moyen d'un procédé du type dans lequel on mesure la pression du pneumatique et on compare cette mesure à au moins une valeur de pression de référence.
[0003] Par exemple, pour détecter un sous-gonflage du pneumatique, on fixe la valeur de référence à quelques dizaines de millibars en dessous de la pression nominale de gonflage du pneumatique. Si la pression mesurée est inférieure à la valeur de référence, on alerte le conducteur du véhicule que son pneumatique est sous-gonflé.
[0004] Cependant, lors du roulage, la température et donc la pression d'un pneumatique évoluent en fonction de la vitesse de rotation du pneumatique. Plus particulièrement, la température et la pression du pneumatique ont tendance à augmenter avec la vitesse du véhicule. Lors du fonctionnement du véhicule, on observe des écarts de pression dans un même pneumatique dépassant 100 millibars et pouvant même atteindre 300 à 500 millibars entre les états le plus froid et le plus chaud du pneumatique.
[0005] Cette évolution de pression du pneumatique au cours du fonctionnement du véhicule pose un problème de choix de la pression de référence.
[0006] En effet, si la pression de référence est adaptée à la surveillance d'un pneumatique relativement froid, elle s'avérera trop faible pour surveiller la pression du pneumatique relativement chaud. [0007] Par ailleurs, si la pression de référence est adaptée à la surveillance d'un pneumatique relativement chaud, elle s'avérera trop élevée pour surveiller la pression d'un pneumatique relativement froid, au risque d'alerter intempestivement le conducteur.
[0008] II est connu par notamment le document EP 0 315 885 Bl d'effectuer des corrections liées à la température interne de la cavité du pneumatique. Mais ces mesures de température sont perturbées par la température de la jante sur laquelle le pneumatique est monté qui varie fortement en fonction des conditions de roulage.
[0009] L'invention a pour but de surveiller efficacement la pression d'un pneumatique de véhicule automobile au cours des différentes phases de fonctionnement du véhicule, en évitant les problèmes ci-dessus.
[0010] A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de surveillance de la pression d'un pneumatique d'un véhicule automobile, dans lequel on mesure la pression du pneumatique et on compare cette mesure à au moins une valeur de référence, caractérisé en ce que la valeur de référence est susceptible de varier selon une loi temporelle dépendant d'au moins un des paramètres suivants :
- un repère temporel,
- une vitesse du véhicule,
- une température du pneumatique, et
- un paramètre dépendant d'au moins un des trois paramètres précédents ; et en ce que la valeur de référence varie entre des première et seconde valeurs extrêmes.
[0011] De préférence, l'écart entre les première et seconde valeurs extrêmes est supérieur ou égal à 100 millibars (mbar) et inférieur ou égal à 200 mbar, et les première et seconde valeurs extrêmes correspondent à des premier et second états du pneumatique tels que dans son second état, le pneumatique est plus chaud que dans son premier état. Ainsi, on tient compte du fait que les écarts de pression dans un même pneumatique sont dans des conditions normales d'utilisation compris entre ces deux valeurs entre les états le plus froid et le plus chaud du pneumatique. [0012] Grâce à l'invention, la valeur de référence est bien adaptée à l'état du pneumatique quelle que soit la phase de fonctionnement du véhicule, ce qui garantit une détection efficace d'une pression anormale du pneumatique sans alertes intempestives.
[0013] De façon optionnelle, la loi temporelle dépend en outre du type de pneumatique. La structure ou la taille du pneumatique sont par exemple des paramètres importants à prendre en compte.
[0014] Selon un mode de réalisation particulier, la valeur de référence détermine un minimum de pression et si la pression mesurée est inférieure à la valeur de référence, on déclenche un signal d'avertissement. Ainsi, le conducteur du véhicule est averti lorsque le pneumatique du véhicule est sous-gonflé.
[0015] Selon un autre mode de réalisation particulier, la valeur de référence détermine un maximum de pression et si la pression mesurée est supérieure à la valeur de référence, on déclenche un signal d'avertissement. Ainsi, le conducteur est averti lorsque le pneumatique du véhicule est sur-gonflé.
[0016] De préférence :
- si le véhicule roule à une vitesse supérieure à une vitesse seuil prédéterminée et tant que la seconde valeur extrême n'est pas atteinte, la valeur de référence évolue selon une première fonction du temps prédéterminée ;
- si le véhicule est à l'arrêt ou roule à une vitesse inférieure à la vitesse seuil prédéterminée et tant que la première valeur extrême n'est pas atteinte, la valeur de référence évolue selon une seconde fonction du temps prédéterminée ; et
- dans les autres cas, la valeur de référence est constante.
[0017] En effet, au-dessus d'une vitesse seuil prédéterminée, comprise de préférence entre 30 et 50 km/h, la température et la pression d'un pneumatique sont notablement influencées par la vitesse de rotation du pneumatique, alors que, en dessous de cette vitesse seuil, la température et la pression sont relativement peu influencées par la vitesse de rotation du pneumatique. En particulier, la variation de pression d'un pneumatique roulant à une vitesse supérieure au seuil minimal de 30 km/h est pratiquement toujours - A - supérieure au seuil de 100 à 200 mbar précédent. Il est donc particulièrement intéressant que la loi temporelle de variation de la valeur de référence dépende de la vitesse du véhicule.
[0018] De préférence, la première fonction du temps est une fonction affine croissante selon un premier coefficient directeur prédéterminé usuellement compris entre 500 et 700 mbar/h et la seconde fonction du temps est une fonction affine décroissante selon un second coefficient directeur prédéterminé usuellement compris entre 150 et 250 mbar/h.
[0019] On constate en effet qu'en définissant une loi temporelle linéaire par morceaux, la valeur de référence varie sensiblement comme la pression réelle du pneumatique.
[0020] De préférence :
- on surveille un état d'arrêt ou de marche du moteur du véhicule ;
- lors d'un passage d'un état de marche à un état d'arrêt du moteur, on stocke une date de cet arrêt et la valeur de référence à cette date ;
- lors du retour à l'état de marche du moteur, on estime la valeur de référence en tenant compte de la valeur de référence et de la date stockées.
[0021] Ainsi, la valeur de référence lors du redémarrage du véhicule est déterminée en fonction de la durée plus ou moins longue du précédent arrêt du véhicule (moteur arrêté) et donc de la période de refroidissement plus ou moins longue du pneumatique.
[0022] L'invention a également pour objet un dispositif embarqué dans un véhicule automobile pour la mise en œuvre du procédé selon l'invention, comportant :
- au moins un accès aux données à traiter ;
- au moins une unité de calcul, permettant les classements et calculs ; et - des instructions de mise en œuvre, permettant d'exécuter le procédé selon l'invention.
[0023] De préférence, ce dispositif est apte à coopérer avec un moyen de présentation des résultats. [0024] L'invention a aussi pour objet un système informatique comprenant un dispositif précédent ainsi qu'un logiciel comprenant des éléments de code programmés pour la mise en œuvre du procédé selon l'invention lorsque le logiciel est chargé dans le système informatique et exécuté par lui.
[0025] Ce logiciel peut être mis sous forme de produit enregistré sur un support lisible par un système informatique, comprenant des éléments de code programmés pour mettre en œuvre le procédé selon l'invention.
[0026] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure annexée qui est un graphique représentant l'évolution au cours du temps d'une valeur de référence de pression d'un pneumatique d'un véhicule automobile, de la vitesse du véhicule et de l'état de marche du moteur du véhicule.
[0027] On considère un pneumatique de véhicule automobile muni d'un capteur de pression apte à mesurer à tout instant la pression du pneumatique et à transmettre cette mesure à un calculateur embarqué sur le véhicule.
[0028] A une température du pneumatique donnée, le pneumatique est conçu pour fonctionner de façon optimale à une pression comprise entre une valeur de référence minimale Pr m et une valeur de référence maximale Pr M en deçà et au-delà desquelles on considère que le pneumatique est respectivement sous-gonflé ou sur-gonflé. L'écart entre ces deux valeurs est constant, par exemple de l'ordre de 500 à 800 mbar.
[0029] On surveille la pression du pneumatique conformément à un procédé selon l'invention, dans lequel on mesure la pression du pneumatique et on compare cette mesure à au moins une valeur de référence, de préférence les deux valeurs Pr m et Pr M.
[0030] Lorsque la pression du pneumatique mesurée est supérieure à la valeur de référence maximale Pr Mou inférieure à la valeur de référence minimale Pr m, on déclenche un signal d'avertissement du conducteur du véhicule automobile. [0031] La température et la pression du pneumatique évoluent au cours du roulage du pneumatique. Pour tenir compte de ceci, chaque valeur de référence Pr et Pr M est susceptible de varier selon une loi temporelle dépendant d'au moins un des paramètres suivants : - un repère temporel,
- une vitesse du véhicule,
- une température du pneumatique, et
- un paramètre dépendant d'au moins un des trois paramètres précédents.
[0032] Comme la valeur de référence maximale Pr Mest égale à la valeur de référence minimale Pr mà une constante près, la connaissance de l'évolution de l'une des valeurs de référence permet d'en déduire facilement l'évolution de l'autre. Par conséquent, la suite de la description ne traitera que le cas de la valeur de référence minimale Pr m qui sera plus simplement notée Pr.
[0033] En général, lors du fonctionnement du véhicule, on observe des écarts de pression dans le pneumatique pouvant atteindre de 100 à 200 mbar entre les états le plus froid et le plus chaud du pneumatique.
[0034] Pour tenir compte de ceci, on définit des première Pr(f) et seconde Pr(c) valeurs extrêmes entre lesquelles varie la valeur de référence Pr. L'écart entre ces deux valeurs extrêmes est par exemple sensiblement égal à 150 mbar.
[0035] Selon un premier mode de réalisation préféré, la valeur de référence Pr varie en fonction de la vitesse V du véhicule automobile.
[0036] Au-delà d'une vitesse seuil, la température et la pression du pneumatique sont notablement influencées par la vitesse de rotation du pneumatique, alors que, en dessous de cette vitesse seuil, la température et la pression sont relativement peu influencées par la vitesse de rotation du pneumatique.
[0037] Conformément à ce premier mode de réalisation, la loi temporelle de variation de la valeur de référence Pr est définie de la façon suivante : - si le véhicule roule à une vitesse V supérieure à une vitesse seuil prédéterminée V8, par exemple égale à 30 km/h, et tant que la seconde valeur extrême Pr(c) n'est pas atteinte, la valeur de référence évolue selon une première fonction du temps prédéterminée ;
- si le véhicule est à l'arrêt ou roule à une vitesse V inférieure à la vitesse seuil prédéterminée V8 et tant que la première valeur extrême Pr(f) n'est pas atteinte, la valeur de référence évolue selon une seconde fonction du temps prédéterminée ; et
- dans les autres cas, la valeur de référence Pr est constante.
[0038] La première fonction du temps est une fonction affine croissante selon un premier coefficient directeur prédéterminé C1 et la seconde fonction du temps est une fonction affine décroissante selon un second coefficient directeur prédéterminé C2. Les coefficients directeurs C1 et C2 sont de préférence différents et sont par exemple respectivement sensiblement égaux à 600 mbar/h et 200 mbar/h.
[0039] Le cas échéant, on peut déterminer une valeur initiale de Pr lors du redémarrage du moteur du véhicule en réalisant les étapes suivantes : - on surveille un état d'arrêt ou de marche du moteur du véhicule,
- lors d'un passage d'un état de marche à un état d'arrêt du moteur, on stocke une date de cet arrêt et la valeur de référence à cette date,
- lors du retour à l'état de marche du moteur, on estime la valeur de référence en tenant compte de la valeur de référence et de la date stockées, ainsi que de la seconde fonction du temps prédéterminée. En particulier, si l'arrêt du moteur a été suffisamment long pour que le pneumatique ait suffisamment refroidi, on fixe la valeur de référence à la première valeur extrême Pr(f).
[0040] La figure illustre un exemple de mise en œuvre du premier mode de réalisation du procédé de l'invention. La figure comprend trois graphiques.
[0041] Le premier graphique, désigné par la référence 100, est une courbe représentant, en fonction du temps, l'état à l'arrêt (valeur 0) ou en marche (valeur 1) du moteur du véhicule. [0042] Le deuxième graphique, désigné par la référence 102, est une courbe représentant l'évolution de la vitesse V du véhicule automobile au cours du temps.
[0043] Le troisième graphique, désigné par la référence 104, comprend une première courbe tracée en trait gras d'évolution au cours du temps de la pression réelle P d'un pneumatique et une seconde courbe en trait fin d'évolution au cours du temps d'une valeur de référence minimale Pr, dont l'évolution est conforme à la loi temporelle précédemment décrite.
[0044] Entre un instant t0 et un instant t\, le moteur du véhicule est à l'arrêt depuis une durée suffisamment longue pour que le pneumatique soit relativement froid. Par conséquent, la valeur de référence est égale à la première valeur extrême Pr(f).
[0045] A un instant t\, le moteur du véhicule passe à l'état de marche et on considère que le véhicule commence à rouler sans dépasser la valeur de vitesse seuil V8. La valeur de référence reste donc égale à la première valeur extrême Pr(f).
[0046] A un instant t2, la vitesse du véhicule dépasse la valeur de vitesse seuil V8. La valeur de référence augmente alors selon la première fonction du temps prédéterminée.
[0047] A un instant t3, la vitesse du véhicule passe en dessous de la valeur de vitesse seuil V8. La valeur de référence diminue alors selon la seconde fonction du temps prédéterminée.
[0048] Jusqu'à un instant t7, la valeur de référence évolue conformément à la loi temporelle, suivant que la vitesse V du véhicule est supérieure ou inférieure à la vitesse seuil V8.
[0049] A l'instant particulier t7, la valeur de référence Pr atteint la seconde valeur extrême Pr(c) et reste égale à cette valeur jusqu'à un instant t8, tant que la vitesse V est supérieure à la vitesse seuil V8.
[0050] A un instant \% le moteur du véhicule passe de son état de marche à son état à l'arrêt. Il passe de nouveau à son état de marche à un instant t10. Entre les instants tg et t10, la vitesse V du véhicule est nulle. Par conséquent, on considère que la valeur de référence évolue entre ces deux instants selon la seconde fonction du temps prédéterminée. Dans l'exemple représenté, la durée séparant l'instant tg de l'instant t10 n'est pas suffisamment longue pour que le pneumatique soit relativement froid. La valeur de référence à l'instant t10 est donc supérieure à la première valeur extrême Pr(f).
[0051] Selon un deuxième mode de réalisation non représenté, la loi temporelle dépend d'un repère temporel. Par exemple, la valeur de référence évolue selon la première fonction du temps à partir du démarrage du moteur du véhicule.
[0052] Selon un troisième mode de réalisation non représenté, la loi temporelle dépend d'une température du pneumatique. En effet, comme la pression du pneumatique varie en fonction de sa température, il est particulièrement avantageux que les variations de la valeur de référence soient fonction de celles de la température du pneumatique.
[0053] Selon un quatrième mode de réalisation non représenté, la loi temporelle dépend d'un paramètre dépendant d'un repère temporel, d'une vitesse du véhicule ou d'une température du pneumatique. Par exemple, la vitesse de rotation du pneumatique est un paramètre dépendant de la vitesse du véhicule.
[0054] L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrits. En effet, selon une première variante non représentée, la loi temporelle dépend en outre du type de pneumatique. Selon une seconde variante non représentée, les première et seconde fonctions du temps prédéterminées ne sont pas des fonctions affines.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de surveillance de la pression (P) d'un pneumatique d'un véhicule automobile, dans lequel on mesure la pression (P) du pneumatique et on compare cette mesure à au moins une valeur de référence (Pr M, Pr m, Pr), caractérisé en ce que la valeur de référence (Pr M, Pr m, Pr) est susceptible de varier selon une loi temporelle dépendant d'au moins un des paramètres suivants :
- un repère temporel,
- une vitesse du véhicule (V), - une température du pneumatique, et
- un paramètre dépendant d'au moins un des trois paramètres précédents ; et en ce que la valeur de référence (Pr M, Pr m, Pr) varie entre des première (Pr(f)) et seconde (Pr(c)) valeurs extrêmes.
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la loi temporelle dépend en outre du type de pneumatique.
3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel, la valeur de référence (Pr m, Pr) déterminant un minimum de pression, si la pression (P) mesurée est inférieure à la valeur de référence (Pr m, Pr), on déclenche un signal d'avertissement.
4. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel, la valeur de référence (Pr M, Pr) déterminant un maximum de pression, si la pression (P) mesurée est supérieure à la valeur de référence (Pr M, Pr), on déclenche un signal d'avertissement.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'écart entre les première (Pr(f)) et seconde (Pr(c)) valeurs extrêmes est supérieur ou égal à 100 mbar.
6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel l'écart entre les première (Pr(f)) et seconde (Pr(c)) valeurs extrêmes est inférieur ou égal à 200 mbar.
7. Procédé selon l'une des revendications 5 à 6, dans lequel les première (Pr(f)) et seconde (Pr(c)) valeurs extrêmes correspondent à des premier et second états du pneumatique tels que dans son second état, le pneumatique est plus chaud que dans son premier état.
8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel :
- si le véhicule roule à une vitesse (V) supérieure à une vitesse seuil prédéterminée (V8) et tant que la seconde valeur extrême (Pr(c)) n'est pas atteinte, la valeur de référence évolue selon une première fonction du temps prédéterminée ; - si le véhicule est à l'arrêt ou roule à une vitesse (V) inférieure à la vitesse seuil prédéterminée (V8) et tant que la première valeur extrême (Pr(f)) n'est pas atteinte, la valeur de référence évolue selon une seconde fonction du temps prédéterminée ; et
- dans les autres cas, la valeur de référence est constante.
9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel la vitesse seuil prédéterminée (V8) est supérieure ou égale à 30 km/h.
10. Procédé selon l'une des revendications 8 et 9, dans lequel la vitesse seuil prédéterminée (V8) est inférieure ou égale à 50 km/h.
11. Procédé selon l'une des revendications 8 à 10, dans lequel la première fonction du temps est une fonction affine croissante selon un premier coefficient directeur prédéterminé (C1) et la seconde fonction du temps est une fonction affine décroissante selon un second coefficient directeur prédéterminé (C2).
12. Procédé selon la revendication 11, dans lequel le premier (C1) coefficient directeur est compris entre 500 et 700 mbar/h.
13. Procédé selon l'une des revendications 11 et 12, dans lequel le second (C2) coefficient directeur est compris entre 150 et 250 mbar/h.
14. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - on surveille un état d'arrêt ou de marche du moteur du véhicule,
- lors d'un passage d'un état de marche à un état d'arrêt du moteur, on stocke une date de cet arrêt et la valeur de référence à cette date,
- lors du retour à l'état de marche du moteur, on estime la valeur de référence en tenant compte de la valeur de référence et de la date stockées.
15. Dispositif embarqué dans un véhicule automobile pour la mise en œuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 14, comportant :
- au moins un accès aux données à traiter ; - au moins une unité de calcul, permettant les classements et calculs ; et
- des instructions de mise en œuvre, permettant d'exécuter ledit procédé.
16. Dispositif selon la revendication 15, tel qu'il est apte à coopérer avec un moyen de présentation des résultats.
17. Système informatique comprenant un dispositif selon l'une des revendications 15 et 16.
18. Logiciel comprenant des éléments de code programmés pour la mise en œuvre du procédé selon l'une quelconque des revendication 1 à 12, lorsque ledit logiciel est chargé dans un système informatique et exécuté par ledit système informatique.
19. Logiciel sous forme de produit enregistré sur un support lisible par un système informatique, comprenant des éléments de code programmés selon la revendication 18.
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