EP1872490A1 - Procede et dispositif de determination d'une adresse au sein d'un reseau aeronautique de telecommunication - Google Patents

Procede et dispositif de determination d'une adresse au sein d'un reseau aeronautique de telecommunication

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Publication number
EP1872490A1
EP1872490A1 EP06743253A EP06743253A EP1872490A1 EP 1872490 A1 EP1872490 A1 EP 1872490A1 EP 06743253 A EP06743253 A EP 06743253A EP 06743253 A EP06743253 A EP 06743253A EP 1872490 A1 EP1872490 A1 EP 1872490A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ground
telecommunication
address
aircraft
air traffic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06743253A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Matthieu Borel
Nicolas Rossi
Michel Subelet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Thales SA
Original Assignee
Thales SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thales SA filed Critical Thales SA
Publication of EP1872490A1 publication Critical patent/EP1872490A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/18502—Airborne stations
    • H04B7/18506—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service

Definitions

  • the present invention relates to the determination of the ground address that an aircraft must call within the civil aeronautical telecommunication network known under the acronym ATN (abbreviation of the English expression: "Aeronautical Telecommunication Network”) to prepare a context digital data exchange with a ground-based air traffic control center.
  • ATN abbreviation of the English expression: "Aeronautical Telecommunication Network”
  • ATC abbreviation of the English expression: "Air Traffic Contrai”
  • AOC fleet management abbreviation of the English expression "Aeronautical Operational Communication
  • the exchanges of information are divided into different applications generally designated by the Anglo-Saxon term “Datalink”, which are specialized according to stakeholders such as the so-called CPDLC application (abbreviation of the English expression: “Controller Pilot Data Link "), the application called ADS (abbreviation of the English expression” Automatic Depends Surveillance ”) or the so-called FIS (abbreviation of the English expression” Flight Information Service ").
  • CPDLC abbreviation of the English expression: "Controller Pilot Data Link "
  • ADS abbreviation of the English expression” Automatic Depends Surveillance
  • FIS abbreviation of the English expression” Flight Information Service
  • the ATN network comprises an aerial part consisting of air-ground telecommunication means onboard the aircraft and a terrestrial part consisting of ground-based telecommunication stations or routing centers equipped with ground-to-air transmission means enabling them to communicate. with the aircraft traversing their zones of influence and routing means allowing them to route communications exchanged with the aircraft to air traffic control centers, airline management centers or to telecommunication nodes.
  • the means of transmission that it uses for ground-to-air and air-ground links between an aircraft and a ground-based routing center constitute what are called sub-networks and can call on various modes of digital communication of which : an indirect air-ground and ground-to-air digital communication mode using telecommunication satellites operating in UHF according to a specific protocol known as "Satcom Data 3", a direct-to-air digital air-to-ground and ground-to-air communication mode, using VHF a specific protocol called “VDL mode 2 or more”, a digital air-ground and ground-to-air communication mode in direct view with a secondary radar according to a specific protocol called "Mode S”, - a digital air-ground telecommunication mode and ground-to-air
  • HF DL mode (abbreviation of the English expression “High Frequency Data Link”)
  • GSIF General coverage information
  • I 1 ICAO abbreviation of English expression: "International Civil Aeronautical Organization”
  • EYEO abbreviation of Anglo-Saxon expression of "Airline Electronic Engineering Committee”
  • L 1 ICAO which includes the ATN network, requires, for its recommendations, a common set of instructions for use.
  • CM abbreviation of the English expression "Context Management”
  • Context Management an application called CM (abbreviation of the English expression "Context Management”) to initiate the exchange of digital data called Datalink exchanges when an aircraft comes into contact with a control ground station. air traffic.
  • This CM application formalizes an exchange of information (version number, types of applications, ATN network address, etc.) allowing the aircraft and the control center to prepare the context in which they will exchange digital data, that is to say in practice, to determine the common applications between the edge of the aircraft and the ground which are interoperable.
  • the CM application which makes it possible to identify itself with its correspondent of the ATN network, constitutes an obligatory passage prior to the use of a network. other datalink application.
  • the problem posed to the crew of an aircraft by a CM application is the need for prior knowledge of its ATN network address at the ground control center to contact.
  • the purpose of the present invention is to simplify the initialization of digital communications by the ATN network between an aircraft and a ground control center for air traffic, taking into account the information broadcast by some ground stations telecommunication, and make it automatic to unload the crew of this task.
  • the present invention relates to a method for determining an address that an aircraft entering a coverage area of an aeronautical telecommunication network must contact to implement a context preparation application of the digital data exchange with a center air traffic control ground, said aeronautical telecommunication network comprising telecommunication ground stations providing the air-ground links and the routing, and periodically broadcasting information enabling their identification by the aircraft entering their geographical areas of coverage.
  • This process is remarkable in that it consists of
  • the telecommunication ground station when a telecommunication ground station of the network is the closest geographically to several air traffic control ground centers, the telecommunication ground station is associated in the file with the different addresses of the ground center context preparation applications.
  • air traffic control of which it is the closest considered in their order of removal, the address of the context preparation application of the nearest control ground center constituting a modifiable default choice before taking into account, by the crew of the aircraft.
  • the telecommunication ground stations periodically broadcasting general information are VDL ground stations.
  • the invention also relates to an aeronautical telecommunication network router, on board an aircraft, comprising:
  • address setting means selecting, as the address to be contacted, the address of the context preparation application associated in the file with the identity of the telecommunication ground station corresponding to the identification information received by the detection means.
  • the telecommunication ground station is associated in the file with the different addresses of the ground center context preparation applications. control of the air traffic of which it is the closest, considered in their order of removal.
  • the terminal then comprises acknowledgment means operable by the crew of the aircraft presenting the list of possibilities with the address of the context preparation application of the nearest control ground center as an editable default choice.
  • FIG. 1 schematizes the ATN aeronautical telecommunication network
  • FIG. 2 schematizes an embedded router architecture according to the invention
  • the ATN aeronautical telecommunication network aims to provide reliable, high-speed, ground-to-board and ground-level digital links for the exchange of information between aircraft on the ground or in flight and ground centers, regardless of whether these centers are affected.
  • an air traffic control activity the information exchanged with the air traffic control authorities being known as ATC, or an activity of operating the aircraft or the flight, the information exchanged with the company or companies operating the aircraft which may be very diverse being said to be non-ATC.
  • the ATN telecommunications aeronautical network allows exchanges of information or dialogues, between two tasks or applications carried out by remote processors, generally a processor placed on board an aircraft and a processor placed on the ground.
  • the ATN aeronautical telecommunication network is designed to use the various media that can be envisaged for air-ground and air-to-air links (HF, VHF, S-mode radar, UHF satellite) and for the use of specialized data transmission networks on the ground. no, whether switched or not, by cable or airwaves, relayed or not by satellite, in order to send the information transmitted to the destination.
  • the ATN aeronautical telecommunication network comprises an aerial part 1 on board each connected aircraft 2 and a terrestrial part 3.
  • the aerial part 1 consists of various equipment transceivers on board an aircraft 2 and adapted to different media used for air-ground communications. These transceiver equipment and their ground correspondents constitute transmission subnetworks.
  • FIG. 1 shows an aircraft 2 with an overhead portion 1 of an ATN transmission aeronautical network comprising several transceivers including a transceiver 10 constituting a VHF mode transmission sub-network head VHF operating according to a protocol.
  • transceiver 11 constituting a HF mode transmission sub-network head DL operating in HF according to another specific standardized protocol
  • transceiver 12 constituting a Mode S transmission sub-network head operating in UHF in collaboration with a secondary radar according to another protocol also standardized
  • transceiver 13 constituting a communication sub-network head AMSS (abbreviation of the English expression "Aeronautical Mobile Satellite System”) mode Satcom data 3 operating in UHF with a satellite relay 4, according to another other standardized protocol.
  • AMSS abbreviation of the English expression "Aeronautical Mobile Satellite System”
  • router 14 which, in addition to their management, provides, by manipulation of a memory stack in which the data to be exchanged with the ground transit, the initialization, the maintenance and the completion of a communication under the control of a software module called CMA (abbreviation of the English expression "Context Management Agent”), the maintenance and the completion of a subnetwork connection under the control of a software module called SN-SME (abbreviation of the English expression "Sub-Network System Management Entity”), the execution of preloaded air control applications such as the periodic communication of the position of the aircraft to the control on the ground under the control of a software module called "ATC Apps" and the execution of preloaded fleet management applications such as tracking the consumption of the aircraft under the control of a software module called "Non-standard applications”.
  • ATC ".
  • the terrestrial part of the ATN telecommunications aeronautical network consists of telecommunication ground stations 5, 6 which are equipped on the one hand with air-ground and ground-to-air transmission means that can use HF-VHF transceivers. , an S 8 mode radar, a satellite earth station 9 and enabling them to communicate with the aircraft passing through their neighborhoods according to one or more of the intended communication modes: Satcom Data 3 subnet, VDL mode 2 subnetwork , mode S sub-network or DL mode HF sub-network and secondly routing means connecting them to each other and to various ground centers 15, 16 interested in exchanges of information with the aircraft whose ground centers air traffic control, by networks 17 for digital data transmission, whether specialized or not, switched or not, using cable or radio waves relayed or not by satellite.
  • FIG. 2 schematically illustrates an example of a hardware and software architecture for an on-board router 14 of the ATN telecommunications aeronautical network.
  • This embedded router 14 is constituted, as usual, a specialized computer with a central unit 20, a memory, and different input-output interfaces.
  • the memory has different parts, mainly:
  • ATN stack with registers whose manipulation by the central unit 20 allows the implementation of the transmission protocols of the ATN network as well to generate the flow of data transmitted from the edge to the ground from the information to transmission and service information used for establishing, maintaining and concluding a link within the ATN network, only for extracting the information contained in the data stream received from the ground during a link and their redirections to the onboard equipment concerned,
  • a part 22 used for storing different program modules and a part 23 used for storing a database on the ATN network.
  • the input-output interfaces connect the onboard router 14 with different equipment of the aircraft which are essentially:
  • the transceiver systems 25, 26, 27, 28 of the aircraft can act as heads of air-ground communication subnetworks for the ATN network,
  • the equipment 29 of the aircraft that can be brought to use the ATN network to exchange information with the ground, and
  • HMI human-machine interface 30 such as, for example, the Multipurpose Control Display Unit (MCDU), allowing dialogue of the on-board router with the crew of the aircraft so that it can give its instructions. to the router and remove various information on the status of links established through the ATN network.
  • MCDU Multipurpose Control Display Unit
  • program modules stored in the part 22 of the memory of the router and executed in time shared by the central unit 20 of the router there are classically:
  • a management and task management software module 31 managing the activities of the various on-board transceivers 25, 26, 27, 28 which can serve as a communication sub-network head,
  • CMA 32 software module responsible for initializing, maintaining and cutting a link
  • ATC Applies software module 34 responsible for performing tasks relating to air traffic control
  • Non-ATC Apps responsible for the execution of tasks relating to the management of the flight and the aircraft
  • an SM-SME software module 36 responsible for maintaining and completing a subnetwork connection.
  • the CMA software module needs to know the address of the destination ground application in the ATN network. To determine this address and to enable the initiation of an automatic contact procedure, it is proposed to exploit the data broadcast by some telecommunication ground stations, including VDL ground stations.
  • VDL ground stations periodically broadcast all the information needed by aircraft to communicate in the form of frames according to the GSIF protocol.
  • the information contained in the GSIF frames there are the different protocols and radio frequencies that supports the transmitting ground station, as well as the operational parameters proposed by the service provider responsible for the management of the radio channel. These parameters describe the necessary characteristics that must be used at the on-board router in the aircraft to be able to establish an efficient data link with the ground station.
  • This GSIF general data transmitted periodically from the ground does not allow to directly obtain the network address of a destination application but allow the identification of the telecommunication ground station concerned. From the identification of the telecommunication ground station, it is possible to locate it geographically and to determine the address of the context control application CM of the ground control center of the closest air traffic geographically, by consultation of a file giving the addresses of the CM applications of the ground control centers by geographical areas.
  • the onboard router 14 of an aircraft is equipped, as shown in FIG. 2, with a GSIF software module 36 exploiting the general data broadcast by the ground routing centers.
  • its ATN database 23 is provided with a file associating, at each telecommunication ground station broadcasting general identification data, the context preparation application address (es) CM of the ground center (s). air traffic control.
  • CM When there is only one CM application address corresponding to the identification of the telecommunication ground station, which is the most frequent case, the on-board router of an aircraft can proceed completely automatically to the exchange and identification of the application configuration at the datalink level of the aircraft and the ground control center.
  • CM When there is a possible choice of application addresses CM, this one, always very reduced, is entrusted to the crew of the aircraft which sees the management task datalink considerably simplified.
  • CM when a choice is proposed to the crew of the aircraft, it may be made optional by presenting as the modifiable default choice, the application address CM of the most important air traffic control ground center. near the identified ground routing center.

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Abstract

La présente invention concerne la détermination de l'adresse sol qu'un aéronef doit appeler au sein du réseau de télécommunication aéronautique ATN pour préparer un contexte d'échanges de données numériques avec un centre au sol de contrôle du trafic aérien. Elle consiste à exploiter les données générales GSIF diffusées par certaines stations sol de télécommunication, dont les stations sol VDL, pour permettre, au routeur embarqué d'un aéronef traversant la zone de couverture d'un centre de routage, d'engager une procédure automatique de prise de contact. Cette exploitation consiste à identifier la station sol de télécommunication concernée par ses données GSIF, à la localiser à partir de cette identification et à sélectionner dans un fichier d'adresses d'applications CM sol classées par zones géographiques, l'adresse de l'application CM sol du centre de contrôle du trafic aérien le plus proche de la station sol de télécommunication identifiée.

Description

PROCEDE ET DISPOSTIF DE DETERMINATION D'UNE ADRESSE AU SEIN D'UN RESEAU AERONAUTIQUE DE TELECOMMUNICATION
La présente invention concerne la détermination de l'adresse sol qu'un aéronef doit appeler au sein du réseau de télécommunication aéronautique civil connu sous le sigle ATN (abréviation de l'expression anglo-saxonne :"Aeronautical Télécommunication Network") pour préparer un contexte d'échanges de données numériques avec un centre au sol de contrôle du trafic aérien. Le réseau ATN est un réseau de transmission de données numériques dédié aux échanges d'informations entre les aéronefs et le sol pour des activités à la fois, de contrôle aérien dites ATC (abréviation de l'expression anglo-saxonne :" Air Traffic Contrai ") avec les autorités assurant le contrôle et la régulation du trafic aérien, et de gestion de flotte dites AOC (abréviation de l'expression anglo-saxonne " Aeronautical Operational Communication ") avec les compagnies aériennes exploitant les aéronefs. Les échanges d'informations sont répartis en différentes applications globalement désignées par le terme anglo-saxon "Datalink", qui sont spécialisées en fonction des intervenants telles que l'application dite CPDLC (abréviation de l'expression anglo-saxonne : "Controller Pilot Data Link"), l'application dite ADS (abréviation de l'expression anglo-saxonne "Automatic Dépendent Surveillance") ou l'application dite FIS (abréviation de l'expression anglo-saxonne "Flight Information Service").
Le réseau ATN comporte une partie aérienne constituée de moyens de télécommunication air-sol embarqués à bord des aéronefs et une partie terrestre constituée de stations de télécommunication au sol ou centres de routage équipés de moyens de transmission sol-air leur permettant d'entrer en communication avec les aéronefs traversant leurs zones d'influence et de moyens de routage leur permettant d'acheminer les communications échangées avec les aéronefs vers des centres de contrôle aérien, des centres de gestion des compagnies aériennes ou encore vers des nœuds de télécommunication. Les moyens de transmission qu'il utilise pour les liaisons sol-air et air-sol entre un aéronef et un centre de routage au sol constituent ce que l'on appelle des sous-réseaux et peuvent faire appel à divers modes de communication numérique dont : un mode de communication numérique air-sol et sol-air indirect par satellites de télécommunication fonctionnant en UHF selon un protocole spécifique dit " Satcom Data 3 ", un mode de communication numérique air-sol et sol-air en vue directe, par VHF selon un protocole spécifique dit " VDL mode 2 ou plus ", un mode de communication numérique air-sol et sol-air en vue directe avec un radar secondaire selon un protocole spécifique dit " Mode S ", - un mode de télécommunication numérique air-sol et sol-air en
HF selon un protocole spécifique dit " mode HF DL " (abréviation de l'expression anglo-saxonne " High Fréquence Data Link "),
Par ailleurs, certaines stations sol de télécommunication, notamment les stations VDL, diffusent, de façon périodique, selon des protocoles spécifiques, des informations générales de couverture appelées GSIF (abréviation de l'expression anglo-saxonne "Ground Station Information Frame") contenant leur identification et, plus généralement, un ensemble de données nécessaires à un aéronef pour entrer en contact. Les différents protocoles ont été définis et normalisés par les autorités aéronautiques représentées par I1ICAO (abréviation de l'expression anglo-saxonne :" International Civil Aeronautical Organisation "), à l'occasion de conférences organisées par l'AEEC (abréviation de l'expression anglo- saxonne de " Airline Electronic Engineering Committee "). L1ICAO, qui déploie le réseau ATN, impose, par ses recommandations, un socle commun de prescriptions d'utilisation. Parmi ses recommandations, I1ICAO spécifie une application dite CM (abréviation de l'expression anglo-saxonne "Context Management") servant initier les échanges de données numériques dits échanges Datalink lorsqu'un aéronef entre en contact avec une station sol de contrôle du trafic aérien. Cette application CM formalise un échange d'informations (numéro de version, types d'applications, adresse réseau ATN, etc..) permettant à l'aéronef et au centre de contrôle de préparer le contexte dans lequel ils vont échanger des données numériques, c'est-à-dire en pratique, de déterminer les applications communes entre le bord de l'aéronef et le sol qui sont inter-opérables. Lorsque l'aéronef entre dans une zone géographique couverte par le réseau ATN depuis une zone non couverte, l'application CM, qui permet de s'identifier avec son correspondant du réseau ATN, constitue un passage obligé préalable à l'utilisation d'une autre application datalink. Le problème posé à l'équipage d'un aéronef par une application CM est le besoin d'une connaissance à priori de son adresse réseau ATN au niveau du centre de contrôle au sol à contacter.
Lors des premières implantations de cette application CM, les solutions retenues ont été de laisser à l'équipage d'un aéronef, le soin de saisir soit directement l'adresse réseau ATN à contacter, soit le nom du centre de contrôle au sol, un fichier de configuration faisant la correspondance entre le nom du centre de contrôle au sol et l'adresse dans le réseau ATN de son application CM. Ces solutions ont l'inconvénient d'accaparer l'attention d'un membre de l'équipage de l'aéronef pour une tâche qui ne concerne pas directement le pilotage de l'aéronef.
La demanderesse a déjà proposé, dans la demande de brevet français FR 2.794.597, d'automatiser, pour le routeur embarqué d'un aéronef, la sélection de l'adresse dans le réseau ATN de l'application CM à contacter pour initialiser des échanges datalink avec un centre de contrôle en partant de l'adresse dans le réseau ATN du centre de routage contacté et en tenant compte de la structure hiérarchique des adresses du réseau ATN.
Elle a également proposé, dans la demande de brevet français FR 2.814.874, d'automatiser la sélection d'une station sol de télécommunication et du sous-réseau de transmission utilisés en ajoutant au plan de vol une liste des stations sol de télécommunication dont les zones de couverture sont à portée de la route prévue avec les sous-réseaux de transmission supportés par ces stations sol, et en dotant le calculateur de gestion du vol d'un automatisme sélectionnant une adresse de station sol associée à un type de sous-réseau de transmission en fonction de la position de l'aéronef le long de sa route prévue.
La présente invention a pour but de simplifier l'initialisation des communications numériques par le réseau ATN entre un aéronef et un centre sol de contrôle du trafic aérien, compte tenu des informations diffusées par certaines stations sol de télécommunication, et de la rendre automatique pour décharger l'équipage de cette tâche.
La présente invention a pour objet un procédé de détermination d'une adresse que doit contacter un aéronef entrant dans une zone de couverture d'un réseau aéronautique de télécommunication pour mettre en œuvre une application de préparation du contexte des échanges de données numériques avec un centre sol de contrôle du trafic aérien, ledit réseau aéronautique de télécommunication comportant des stations sol de télécommunication assurant les liaisons air-sol et le routage, et diffusant périodiquement des informations permettant leurs identifications par les aéronefs entrant dans leurs zones géographiques de couverture. Ce procédé est remarquable en ce qu'il consiste à
- créer un fichier associant, à chaque station sol de télécommunication diffusant des informations d'identification, l'adresse d'application de préparation de contexte du centre sol de contrôle du trafic aérien le plus proche géographiquement,
- surveiller la réception d'informations d'identification, diffusées par une station sol de télécommunication, et - adopter comme adresse à contacter, l'adresse de l'application de préparation de contexte associée, dans le fichier, à l'identité de la station sol de télécommunication correspondant aux informations d'identification reçues.
Avantageusement, lorsqu'une station sol de télécommunication du réseau est la plus proche géographiquement de plusieurs centres sol de contrôle du trafic aérien, la station sol de télécommunication se voit associer dans le fichier les différentes adresses des applications de préparation de contexte des centres sol de contrôle du trafic aérien dont elle est la plus proche, considérés dans leur ordre d'éloignement, l'adresse de l'application de préparation de contexte du centre sol de contrôle le plus proche constituant un choix par défaut modifiable avant prise en compte, par l'équipage de l'aéronef.
Avantageusement, les stations sol de télécommunication diffusant périodiquement des informations générales sont des stations sol VDL. L'invention a également pour objet un routeur de réseau aéronautique de télécommunication, embarqué à bord d'un aéronef, comportant :
- une base de données incorporant un fichier associant, à chaque station sol de télécommunication diffusant des informations d'identification, l'adresse d'application de préparation de contexte du centre sol de contrôle du trafic aérien le plus proche géographiquement,
- des moyens de détection de l'entrée de l'aéronef dans une zone de couverture d'une station sol de télécommunication diffusant des informations d'identification, et
- des moyens de détermination d'adresse sélectionnant, comme adresse à contacter, l'adresse de l'application de préparation de contexte associée, dans le fichier, à l'identité de la station sol de télécommunication correspondant aux informations d'identification reçues par les moyens de détection. Avantageusement, lorsqu'une station sol de télécommunication est la plus proche géographiquement de plusieurs centres sol de contrôle du trafic aérien, la station sol de télécommunication se voit associer, dans le fichier, les différentes adresses des applications de préparation de contexte des centres sol de contrôle du trafic aérien dont elle est la plus proche, considérés dans leur ordre d'éloignement. Le terminal comporte alors des moyens d'acquittement actionnables par l'équipage de l'aéronef présentant la liste des possibilités avec l'adresse de l'application de préparation de contexte du centre sol de contrôle le plus proche comme choix par défaut modifiable.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description ci-après d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple. Cette description sera faite en regard du dessin dans lequel :
- une figure 1 schématise le réseau aéronautique de télécommunication ATN, et
- une figure 2 schématise une architecture de routeur embarqué selon l'invention, Le réseau aéronautique de télécommunication ATN vise à assurer des liaisons numériques sol-bord et bord-sol, fiables et à haut débit pour des échanges d'informations entre des aéronefs au sol ou en vol et des centres au sol, que ces centres soient affectés à une activité de contrôle aérien, les informations échangées avec les autorités du contrôle aérien étant dites ATC, ou à une activité d'exploitation de l'aéronef ou du vol, les informations échangées avec la ou les compagnies exploitant l'aéronef qui peuvent être très diverses étant dites non-ATC.
Comme toute liaison numérique, le réseau aéronautique de télécommunication ATN permet des échanges d'informations ou dialogues, entre deux tâches ou applications déroulées par des processeurs distants, en général un processeur placé à bord d'un aéronef et un processeur placé au sol.
Le réseau aéronautique de télécommunication ATN est conçu pour utiliser les différents médias envisageables pour des liaisons air-sol et sol-air (HF, VHF, radar mode S, UHF par satellite) et pour utiliser au sol des réseaux de transmission de données spécialisés ou non, commutés ou non, par câble ou ondes hertziennes, relayées ou non par satellite, afin de faire parvenir les informations transmises à destination. Comme représenté à la figure 1 , le réseau aéronautique de télécommunication ATN comporte une partie aérienne 1 à bord de chaque aéronef 2 raccordé et une partie terrestre 3.
La partie aérienne 1 se compose de divers équipements émetteurs-récepteurs embarqués sur un aéronef 2 et adaptés aux différents médias utilisables pour les communications air-sol. Ces équipements émetteurs-récepteurs et leurs correspondants au sol constituent des sous- réseaux de transmission. Sur la figure 1 , est représenté un aéronef 2 avec une partie aérienne 1 de réseau aéronautique de transmission ATN comportant plusieurs émetteurs-récepteurs dont un émetteur-récepteur 10 constituant une tête de sous-réseau de transmission mode VDL 2 opérant en VHF selon un protocole spécifique normalisé, un émetteur-récepteur 11 constituant une tête de sous-réseau de transmission mode HF DL opérant en HF selon un autre protocole spécifique normalisé, un émetteur-récepteur 12 constituant une tête de sous-réseau de transmission mode S opérant en UHF en collaboration avec un radar secondaire selon un autre protocole également normalisé et un émetteur-récepteur 13 constituant une tête de sous-réseau de communication AMSS (abréviation de l'expression anglo- saxonne " Aeronautical Mobile Satellite System ") mode Satcom data 3 opérant en UHF avec un relais satellitaire 4, selon encore un autre protocole normalisé. Ces divers émetteurs-récepteurs 10, 11 , 12, 13 peuvent présenter des parties communes de sorte que les différents sous-réseaux peuvent ne pas être tous disponibles simultanément. Ils peuvent même ne pas être présents au complet sur un aéronef, cela dépendant du degré d'équipement de l'aéronef considéré. Ils sont gérés à bord d'un aéronef par un automate 14 dit routeur qui, en plus de leur gestion, assure, par manipulation d'une pile mémoire dans laquelle transitent les données à échanger avec le sol, l'initialisation, le maintien et l'achèvement d'une communication sous le contrôle d'un module logiciel dit CMA (abréviation de l'expression anglo- saxonne " Context Management Agent "), le maintien et l'achèvement d'une connexion sous-réseau sous le contrôle d'un module logiciel dit SN-SME (abréviation de l'expression anglo-saxonne "Sub-Network System Management Entity "), l'exécution d'applications préchargées de contrôle aérien comme la communication périodique de la position de l'aéronef au contrôle au sol sous le contrôle d'un module logiciel dit " Applis ATC " et l'exécution d'applications préchargées de gestion de flotte comme le suivi de la consommation de l'aéronef sous le contrôle d'un module logiciel dit " Applis non-ATC ".
La partie terrestre du réseau aéronautique de télécommunication ATN se compose de stations sol de télécommunication 5, 6 qui sont équipées d'une part, de moyens de transmission air-sol et sol-air pouvant faire appel à des émetteurs-récepteurs HF-VHF 7, un radar mode S 8, une station terrestre de communication par satellite 9 et leur permettant de communiquer avec les aéronefs passant dans leurs voisinages selon un ou plusieurs des modes de communication prévus : sous-réseau Satcom Data 3, sous-réseau VDL mode 2, sous-réseau Mode S ou sous-réseau mode HF DL et d'autre part de moyens de routage les reliant entre elles et à divers centres au sol 15, 16 intéressés par des échanges d'informations avec les aéronefs dont des centres sol de contrôle du trafic aérien, par des réseaux 17 de transmission numérique de données, spécialisés ou non, commutés ou non, utilisant le câble ou les ondes hertziennes relayées ou non par satellite. La figure 2 illustre, de manière schématique, un exemple d'architecture matérielle et logicielle pour un routeur embarqué 14 de réseau aéronautique de télécommunication ATN.
Ce routeur embarqué 14 est constitué, comme à l'habitude, d'un calculateur spécialisé avec une unité centrale 20, une mémoire, et différentes interfaces d'entrée-sortie.
La mémoire comporte différentes parties dont, principalement, :
- une partie 21 dite pile ATN avec des registres dont la manipulation par l'unité centrale 20 permet la mise en application des protocoles de transmission du réseau ATN aussi bien pour engendrer le flux de données émis du bord vers le sol à partir des informations à transmettre et des informations de service utilisées pour l'établissement, le maintien et la conclusion d'une liaison au sein du réseau ATN, que pour l'extraction des informations contenues dans le flux de données reçues du sol au cours d'une liaison et leurs redirections vers les équipements embarqués concernés,
- une partie 22 utilisée pour le stockage de différents modules de programmes, et - une partie 23 utilisée pour le stockage d'une base de données sur le réseau ATN.
Les interfaces d'entrée-sortie relient le routeur embarqué 14 avec différents équipements de l'aéronef qui sont essentiellement :
- les systèmes émetteurs-récepteurs 25, 26, 27, 28 de l'aéronef pouvant jouer le rôle de têtes de sous-réseaux de communication air-sol pour le réseau ATN,
- les équipements 29 de l'aéronef pouvant être amenés à utiliser le réseau ATN pour échanger des informations avec le sol, et
- au moins une interface homme-machine IHM 30 telle que, par exemple, le MCDU ("Multipurpose Control Display Unit"), permettant un dialogue du routeur embarqué avec l'équipage de l'aéronef pour que celui-ci puisse donner ses consignes au routeur et en retirer diverses informations sur l'état des liaisons établies au travers du réseau ATN. Parmi les modules de programmes stockés dans la partie 22 de la mémoire du routeur et exécutés en temps partagés par l'unité centrale 20 du routeur, on trouve classiquement :
- un module logiciel de gestion 31 et de répartition de tâches gérant les activités des différents émetteurs-récepteurs embarqués 25, 26, 27, 28 pouvant servir de tête de sous- réseau de communication,
- un module logiciel CMA 32 chargé de l'initialisation, du maintien et de la coupure d'une liaison, - un module logiciel "Applis ATC" 34 chargé de l'exécution de tâches relevant du contrôle aérien,
- un module logiciel "Applis non-ATC" 35 chargé de l'exécution de tâches relevant de la gestion du vol et de l'aéronef, et
- un module logiciel SM-SME 36 chargé du maintien et de l'achèvement d'une connexion sous-réseau.
Ces différents modules logiciels ne seront pas détaillés car ils ne font pas partie de l'invention. Ils sont conçus par des spécialistes du génie logiciel en tenant compte à la fois des spécificités des équipements embarqués à bord de l'aéronef, des protocoles normalisés du réseau ATN et des desiderata des autorités de contrôle du trafic aérien et de la compagnie exploitant l'aéronef.
Un échange d'informations air-sol se fait sur l'initiative d'un aéronef. Lorsqu'un aéronef est amené à communiquer avec le sol, l'application CMA embarquée émet, par l'un des sous-réseaux de communication disponibles de l'aéronef, une requête de connexion d'accès au réseau terrestre ATN dite " CM-Logon.request " (CM provenant de l'abréviation anglo-saxonne " Context Management ") et le centre de contrôle destinataire au sol répond, lorsqu'il reçoit cette requête de connexion d'accès " CM-Logon.request ", par une proposition de connexion d'accès dite " CM- Logon.response ".
Pour opérer, le module logiciel CMA a besoin de connaître l'adresse de l'application sol destinataire dans le réseau ATN. Pour déterminer cette adresse et permettre l'engagement d'une procédure automatique de prise de contact, on propose d'exploiter les données générales diffusées par certains stations sol de télécommunication, dont les stations sol VDL.
Les stations sol VDL diffusent périodiquement l'ensemble des informations nécessaires aux aéronefs pour communiquer sous forme de trames selon le protocole GSIF. Parmi les informations contenues dans les trames GSIF, on trouve les différents protocoles et fréquences radio que supporte la station sol émettrice, ainsi que les paramètres opérationnels proposés par le fournisseur de service responsable de la gestion du canal radio. Ces paramètres décrivent les caractéristiques nécessaires qui doivent être utilisées au niveau du routeur embarqué dans l'aéronef pour pouvoir établir une liaison de données efficace avec la station sol.
Ces données générales GSIF émises de façon périodique depuis le sol ne permettent pas d'obtenir directement l'adresse réseau d'une application destinataire mais permettent l'identification de la station sol de télécommunication concernée. A partir de l'identification de la station sol de télécommunication, il est possible de la localiser géographiquement et de déterminer l'adresse de l'application CM de préparation de contexte du centre au sol de contrôle du trafic aérien le plus proche géographiquement, par consultation d'un fichier donnant les adresses des applications CM des centres sol de contrôle par zones géographiques.
Pour ce faire, le routeur 14 embarqué d'un aéronef est doté, comme montré à la figure 2, d'un module logiciel GSIF 36 exploitant les données générales diffusées par les centres de routage au sol. En outre, sa base de données ATN 23 est pourvue d'un fichier associant, à chaque station sol de télécommunication diffusant des données générales d'identification, la ou les adresses d'application CM de préparation de contexte du ou des centres au sol de contrôle du trafic aérien les plus proches.
Lorsqu'il n'y a qu'une adresse d'application CM correspondant à l'identification de la station sol de télécommunication, ce qui est le cas le plus fréquent, le routeur embarqué d'un aéronef peut procéder de manière totalement automatique à l'échange et à l'identification de la configuration applicative, au niveau datalink, de l'aéronef et du centre de contrôle au sol. Lorsqu'il y a un choix possible d'adresses d'application CM, celui-ci, toujours très réduit, est confié à l'équipage de l'aéronef qui voit la tâche de gestion des datalink considérablement simplifiée. En outre, lorsqu'un choix est proposé à l'équipage de l'aéronef, il peut être rendu facultatif en présentant comme choix par défaut modifiable, l'adresse de l'application CM du centre au sol de contrôle du trafic aérien le plus proche du centre au sol de routage identifié.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de détermination d'une adresse que doit contacter un aéronef (2) entrant dans une zone de couverture d'un réseau aéronautique de télécommunication pour mettre en œuvre une application de préparation du contexte des échanges de données numériques avec un centre sol de contrôle du trafic aérien, ledit réseau aéronautique de télécommunication comportant des stations sol de télécommunication assurant les liaisons air- sol et le routage, et diffusant périodiquement des informations générales permettant leurs identifications par les aéronefs entrant dans leurs zones géographiques de couverture, caractérisé en ce qu'il consiste à
- créer un fichier associant, à chaque station sol de télécommunication diffusant des informations d'identification, l'adresse d'application de préparation de contexte du centre sol de contrôle du trafic aérien le plus proche géographiquement,
- surveiller la réception d'informations d'identification diffusée par une station sol de télécommunication, et
- adopter comme adresse à contacter, l'adresse de l'application de préparation de contexte associée, dans le fichier, à l'identité de la station sol de télécommunication correspondant aux informations d'identification reçues.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que, lorsqu'une station sol de télécommunication diffusant des informations générales est la plus proche géographiquement de plusieurs centres sol de contrôle du trafic aérien, elle se voit associer dans le fichier les différentes adresses des applications de préparation de contexte des centres sol de contrôle du trafic aérien dont elle est la plus proche, considérés dans leur ordre d'éloignement, l'adresse de l'application de préparation de contexte du centre sol de contrôle le plus proche constituant un choix par défaut modifiable par l'équipage de l'aéronef.
3. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les stations sol de télécommunication diffusant périodiquement des informations générales sont des stations sol VDL.
4. Routeur (14) de réseau aéronautique de télécommunication, embarqué à bord d'un aéronef (2), caractérisé en ce qu'il comporte :
- une base de données (23) incorporant un fichier associant, à chaque station sol de télécommunication diffusant des informations d'identification, l'adresse d'application de préparation de contexte du centre sol de contrôle du trafic aérien la plus proche géographiquement,
- des moyens (37) de détection de l'entrée de l'aéronef (2) dans une zone de couverture d'une station sol de télécommunication du réseau diffusant des informations d'identification, et
- des moyens (20) de détermination d'adresse sélectionnant, comme adresse à contacter, l'adresse de l'application de préparation de contexte associée, dans le fichier, à l'identité de la station sol de télécommunication correspondant aux informations d'identification reçues par les moyens de détection.
5. Routeur selon la revendication 4, caractérisé en ce que, lorsqu'une station sol de télécommunication du réseau est proche géographiquement de plusieurs centres sol de contrôle du trafic aérien, la station sol de télécommunication se voit associer dans le fichier les différentes adresses des applications de préparation de contexte des centres sol de contrôle du trafic aérien dont elle est proche, considérées dans leur ordre d'éloignement.
6. Routeur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens d'acquittement actionnables par l'équipage de l'aéronef, présentant, en cas de plusieurs possibilités, la liste des adresses possibles d'application de préparation de contexte avec l'adresse de l'application de préparation de contexte du centre sol de contrôle le plus proche de la station sol identifiée de télécommunication comme un choix par défaut modifiable.
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