EP1818617B1 - Paroi transversale de chambre de combustion munie de trous de multiperforations - Google Patents

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EP1818617B1
EP1818617B1 EP07101655A EP07101655A EP1818617B1 EP 1818617 B1 EP1818617 B1 EP 1818617B1 EP 07101655 A EP07101655 A EP 07101655A EP 07101655 A EP07101655 A EP 07101655A EP 1818617 B1 EP1818617 B1 EP 1818617B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
deflectors
wall
combustion chamber
deflector
turbine engine
Prior art date
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Active
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EP07101655A
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German (de)
English (en)
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EP1818617A1 (fr
Inventor
Gérard CABOCHE
Claude Gautier
Denis Sandelis
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
SNECMA SAS
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
    • F23R3/04—Air inlet arrangements
    • F23R3/10—Air inlet arrangements for primary air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F23R3/283—Attaching or cooling of fuel injecting means including supports for fuel injectors, stems, or lances
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R2900/00—Special features of, or arrangements for continuous combustion chambers; Combustion processes therefor
    • F23R2900/03044—Impingement cooled combustion chamber walls or subassemblies

Definitions

  • the present invention relates to the general field of turbomachine combustion chambers. It relates more particularly to the wall of an annular combustion chamber which is intended to connect transversely the longitudinal walls of this same chamber.
  • annular turbomachine combustion chamber is formed of two longitudinal annular walls (an inner wall and an outer wall) which are connected upstream by an equally annular transverse wall forming chamber bottom.
  • the chamber bottom is provided with a plurality of substantially circular openings which are regularly distributed over the entire circumference. In these openings are mounted injection systems that mix air and fuel. This premix is intended to be burned inside the combustion chamber.
  • deflectors forming heat shields are also mounted in each opening of the chamber bottom around the injection systems. .
  • the chamber floor generally has a plurality of multiperforation holes that are drilled in the areas facing the baffles. These multiperforation holes are passages for air for impact cooling of the baffles.
  • the chamber bottom is in the form of a substantially plane ring which is centered on the longitudinal axis of the turbomachine. This may be either perpendicular to the longitudinal axis of the turbomachine, or inclined (inwardly or outwardly) relative to this axis.
  • the deflectors are generally in the form of a metal plate of substantially rectangular shape which is centered on the axis of symmetry of the injection system and which is brazed to the chamber bottom.
  • the document US 6,164,074 has such a device where the baffle is screwed onto the bottom wall of the chamber.
  • the chamber bottom In the case where the chamber bottom is inclined relative to the longitudinal axis of the turbomachine, it has a frustoconical shape with the axis of symmetry injection systems directed inward or outward. In operation, it follows that the distance separating the chamber bottom of each deflector mounted in the openings is not constant when one deviates from the axis of symmetry of the injection systems. Also, the multiperforation cooling of the baffles is not homogeneous, which leads to a sharp deterioration of the deflectors particularly detrimental to the service life of the combustion chamber.
  • the main object of the present invention is thus to overcome such disadvantages by proposing a transverse wall of a frustoconical shaped combustion chamber making it possible to obtain efficient and homogeneous cooling of the baffles.
  • annular wall intended to transversely connect longitudinal walls of an annular turbomachine combustion chamber, said wall being substantially flat, inclined with respect to a longitudinal axis of the turbomachine, and comprising a plurality of formed deflectors.
  • each baffles being mounted on the annular wall and each having an opening for mounting a fuel injection system and a plurality of multiperforation holes formed opposite the deflectors around their opening for allow an air passage for cooling said deflectors, and wherein, according to the invention, each baffle comprises means for forcing the flow of cooling air of the baffles to flow radially relative to the longitudinal axis of the turbomachine around the fuel injection systems.
  • each deflector comprises at least two deformations forming baffles for the flow of the cooling air flow, said deformations extending radially with respect to the longitudinal axis of the turbomachine from and other of the opening of the deflector.
  • baffles make it possible to radially guide the flow of cooling air of the baffles around the fuel injection systems.
  • Deflections of the deflector may be in the form of grooves, each groove having a depth preferably between 1 and 2 mm.
  • the distance between the respective outer radial ends of the wall and the baffles at a radial plane of symmetry deflectors is less than or greater than that at the lateral ends of the baffles.
  • the present invention also relates to a combustion chamber and a turbomachine provided with a combustion chamber having a transverse wall as defined above.
  • the figure 1 illustrates a combustion chamber for a turbomachine.
  • a turbomachine comprises in particular a compression section (not shown) in which air is compressed before being injected into a chamber housing 2, then into a combustion chamber 4 mounted inside thereof.
  • Compressed air is introduced into the combustion chamber and mixed with fuel before being burned.
  • the gases resulting from this combustion are then directed to a high-pressure turbine 5 disposed at the outlet of the combustion chamber 4.
  • the combustion chamber 4 is of annular type. It is formed of an inner annular wall 6 and an outer annular wall 8 which are connected upstream (with respect to the flow direction of the combustion gases in the combustion chamber) by a transverse wall forming a chamber bottom .
  • the inner 6 and outer 8 walls of the combustion chamber extend along a longitudinal axis slightly inclined relative to the longitudinal axis X-X of the turbomachine. They can be made of a metallic or composite material.
  • the transverse wall 10 of the combustion chamber is generally obtained by stamping a metal sheet. Its thickness is typically of the order of about 1.5 mm.
  • the transverse wall 10 is in the form of a ring centered on the longitudinal axis XX of the turbomachine. It consists of a substantially flat main part 10a ( figure 2 ) which extends at its two free ends by parts 10b folded upstream ( figure 1 ).
  • the main portion 10a of the transverse wall is inclined outwardly of the ring relative to the longitudinal axis XX of the turbomachine, that is to say that the transverse wall has a substantially frustoconical shape.
  • the invention also applies to transverse walls whose main part is inclined towards the inside of the ring (that is to say towards the longitudinal axis X-X of the turbomachine).
  • the main part 10a of the transverse wall 10 is provided with a plurality of openings e.g. eighteen in number and circular in shape, which are evenly spaced along the entire circumference of the transverse wall 10.
  • openings 12 are each intended to receive an injection system 14 of an air / fuel mixture.
  • the latter consists in particular of a fuel injection nozzle 14a and a bowl 14b equipped with air auger.
  • the nozzle and the bowl are centered on an axis of symmetry YY of the injection system 14. Since the transverse wall 10 of the combustion chamber is of frustoconical shape, this axis of symmetry YY is inclined relative to the axis longitudinal YY of the turbomachine.
  • a baffle 16 forming a heat shield is also mounted in each opening 12 of the transverse wall 10 around the injection systems 14.
  • the deflectors 16 are flat plates of substantially rectangular shape which each have a circular opening 17 centered on the axis of symmetry YY injection systems for the passage of the latter. They make it possible to protect the transverse wall against the high temperatures of the combustion gases.
  • a plurality of multiperforation holes 18 forming a mesh are pierced through the transverse wall 10 of the combustion chamber around each opening 12 facing the deflectors 16. They allow air circulating around the combustion chamber of come to cool by impact the deflectors.
  • the distance (or gap) d separating the baffles 16 from the transverse wall is constant (of the order of 1, 5 to 4 mm) than in the plane P passing through the axis of symmetry YY of the injection system and the longitudinal axis XX of the turbomachine (also called the radial plane of symmetry of the deflectors - see figure 2 ) and that it varies when one deviates from this radial plane of symmetry P.
  • the variation of the air gap d depends in particular on the number of injection systems equipping the combustion chamber, the height of the primary combustion zone and the mean radius of the transverse wall.
  • the figure 3 illustrates the relative variation of the air gap d as a function of the angular position ⁇ at which the measurement of the gap d is made.
  • the relative variation of the gap is defined as the ratio between the measurement of the air gap d made locally and the measurement made at the plane of symmetry P deflectors.
  • the angular position ⁇ is defined relative to the plane of symmetry P of the baffles (the angle of 0 ° corresponds to a measurement on the plane of symmetry P and the angle of 10 ° corresponds to a measurement on one angular ends of the deflector).
  • the curves R0, Rint and Rext of this figure 3 represent the relative variation of the working gap, respectively, for the mean radius 16a, for the internal radius 16b and for the outer radius 16c of the deflector 16 (these radii are shown schematically on the figure 2 ).
  • means are provided for forcing the flow of cooling air of the baffles 16 to flow radially around the fuel injection systems 14.
  • each deflector 16 has at least two deformations 20 forming baffles for the flow of the cooling air stream.
  • These deformations 20 extending radially on either side of the opening 17 of the deflector for the passage of the fuel injection systems 14. More precisely, they have a shape of an arc of a circle, extend between the internal radial ends 16b and outer 16c of the deflector and may be symmetrical with respect to the radial plane P of symmetry of the deflectors.
  • the deformations 20 are arranged so that the central air flow flowing radially around the fuel injection systems and delimited laterally by the two deformations is equal to the sum of the external air flows flowing radially between each deformation and the corresponding lateral end of the deflector 16.
  • the deformations 20 are preferably formed in areas of the baffle which are not facing multiperforation holes.
  • the deformations are advantageously in the form of grooves 20 which are for example made by stamping the deflectors 16.
  • the thickness e of the grooves 20 ( figure 2 ) can be between 1 and 2 mm.
  • the depth of the grooves is such that the distance f between the bottom of a groove 20 and the transverse wall 10 ( figure 4 ) is constant (for example of the order of 0.3 to 0.5 mm).
  • Such deformations can also be applied to transverse walls whose multiperforation holes 18 form a square mesh (the rows of holes are aligned in the radial and tangential direction - case of the figure 2 ) than transverse walls whose multiperforation holes form an equilateral grid (the holes are arranged in staggered rows with respect to each other).
  • FIGS. 5 and 6 represent another embodiment of the means for forcing the cooling air flow of the baffles to flow radially around the fuel injection systems according to the invention.
  • the distance between the respective outer radial ends 10c, 16c of the transverse wall 10 and the deflectors 16 which is measured at the level of the radial plane of symmetry P of the deflectors is noted g .
  • the distance between the respective outer radial ends 10c, 16c of the transverse wall 10 and the deflectors 16 which is measured at the lateral ends of the baffles is denoted h .
  • Each baffle 16 being symmetrical with respect to its radial plane P symmetry, it follows that the distance noted h is identical to the two lateral ends of the deflector.
  • each deflector 16 is arranged in such a way that the distance g previously defined is greater than the distance h .
  • each deflector 16 is arranged such that the distance g is smaller than the distance h . This can be obtained for example by bending the outer radial end 16c of the deflectors 16.
  • the ratio between the distances g and h is preferably between 1.5 and 2.
  • the implementation of such a difference in distance can also be applied to the respective inner radial ends of the transverse wall and the baffles.
  • the distance between the respective inner radial ends of the wall and the baffles at the radial plane of symmetry of the deflectors may be less than or greater than that at the lateral ends of the baffles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
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Description

    Arrière-plan de l'invention
  • La présente invention se rapporte au domaine général des chambres de combustion de turbomachine. Elle vise plus particulièrement la paroi d'une chambre de combustion annulaire qui est destinée à relier transversalement les parois longitudinales de cette même chambre.
  • Typiquement, une chambre de combustion annulaire de turbomachine est formée de deux parois annulaires longitudinales (une paroi interne et une paroi externe) qui sont reliées en amont par une paroi transversale également annulaire formant fond de chambre.
  • Le fond de chambre est muni d'une pluralité d'ouvertures de forme sensiblement circulaire qui sont régulièrement répartis sur toute la circonférence. Dans ces ouvertures sont montés des systèmes d'injection qui mélangent l'air et le carburant. Ce pré-mélange est destiné à être brûlé à l'intérieur de la chambre de combustion.
  • Afin de protéger le fond de chambre contre les températures très élevées des gaz issus de la combustion du mélange air/carburant dans la chambre de combustion, des déflecteurs formant écrans thermiques sont également montés dans chaque ouverture du fond de chambre autour des systèmes d'injection.
  • Le fond de chambre présente généralement une pluralité de trous de multiperforation qui sont percés dans les zones en regard des déflecteurs. Ces trous de multiperforation sont des passages pour de l'air destiné au refroidissement par impact des déflecteurs.
  • Par ailleurs, le fond de chambre se présente sous la forme d'un anneau sensiblement plan qui est centré sur l'axe longitudinal de la turbomachine. Celui-ci peut être, soit perpendiculaire à l'axe longitudinal de la turbomachine, soit incliné (vers l'intérieur ou l'extérieur) par rapport à cet axe.
  • De même, les déflecteurs se présentent généralement sous la forme d'une plaque métallique de forme sensiblement rectangulaire qui est centrée sur l'axe de symétrie du système d'injection et qui est brasée sur le fond de chambre. Le document US 6 164 074 présente un tel dispositif où le déflecteur est vissé sur la paroi de fond de chambre.
  • Dans le cas où le fond de chambre est incliné par rapport à l'axe longitudinal de la turbomachine, il présente une forme tronconique avec l'axe de symétrie des systèmes d'injection dirigés vers l'intérieur ou l'extérieur. En fonctionnement, il en résulte que la distance séparant le fond de chambre de chaque déflecteur monté dans les ouvertures n'est pas constante lorsque l'on s'écarte de l'axe de symétrie des systèmes d'injection. Aussi, le refroidissement par multiperforation des déflecteurs n'est pas homogène, ce qui conduit à une forte détérioration des déflecteurs particulièrement préjudiciable à la durée de vie de la chambre de combustion.
    • Objet et résumé de l'invention
  • La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant une paroi transversale de chambre de combustion de forme tronconique permettant d'obtenir un refroidissement efficace et homogène des déflecteurs.
  • Ce but est atteint grâce à une paroi annulaire destinée à relier transversalement des parois longitudinales d'une chambre de combustion annulaire de turbomachine, ladite paroi étant sensiblement plane, inclinée par rapport à un axe longitudinal de la turbomachine, et comportant une pluralité de déflecteurs formés chacun par une plaque plane sensiblement rectangulaire, lesdits déflecteurs étant montés sur la paroi annulaire et comportant chacun une ouverture pour le montage d'un système d'injection de carburant et une pluralité de trous de multiperforation formés en regard des déflecteurs autour de leur ouverture pour permettre un passage d'air destiné au refroidissement desdits déflecteurs, et dans laquelle, conformément à l'invention, chaque déflecteur comporte des moyens pour forcer le flux d'air de refroidissement des déflecteurs à s'écouler radialement par rapport à l'axe longitudinal de la turbomachine autour des systèmes d'injection de carburant.
  • En créant des moyens pour forcer le flux d'air de refroidissement des déflecteurs à s'écouler radialement autour des systèmes d'injection de carburant, il est possible d'obtenir un refroidissement homogène sur toute la surface des déflecteurs. Ainsi, tout risque de détérioration des déflecteurs est évité. La durée de vie du fond de chambre s'en trouve donc augmentée.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque déflecteur comporte au moins deux déformations formant des chicanes pour l'écoulement du flux d'air de refroidissement, lesdites déformations s'étendant radialement par rapport à l'axe longitudinal de la turbomachine de part et d'autre de l'ouverture du déflecteur.
  • La présence de telles chicanes permettent de guider radialement le flux d'air de refroidissement des déflecteurs autour des systèmes d'injection de carburant.
  • Les déformations du déflecteur peuvent se présenter sous la forme de gorges, chaque gorge ayant une profondeur de préférence comprise entre 1 et 2 mm.
  • Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la distance entre les extrémités radiales externes respectives de la paroi et des déflecteurs au niveau d'un plan radial de symétrie des déflecteurs est inférieure ou supérieure à celle au niveau des extrémités latérales des déflecteurs.
  • La présence de ces écarts de distances au niveau des extrémités radiales externes respectives de la paroi et des déflecteurs permet également de guider le flux d'air de refroidissement autour des systèmes d'injection de carburant.
  • La présente invention a également pour objet une chambre de combustion et une turbomachine munie d'une chambre de combustion comportant une paroi transversale telle que définie précédemment.
    • Brève description des dessins
  • D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures :
    • la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une chambre de combustion de turbomachine dans son environnement ;
    • la figure 2 est une vue partielle de la paroi transversale selon un mode de réalisation de l'invention ;
    • la figure 3 représente des courbes montrant l'évolution de l'entrefer entre les déflecteurs et une paroi transversale ;
    • la figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 3 ; et
    • les figures 5 et 6 sont des vues partielles de parois transversales selon un autre mode de réalisation de l'invention.
    Description détaillée de modes de réalisation
  • La figure 1 illustre une chambre de combustion pour turbomachine. Une telle turbomachine comporte notamment une section de compression (non représentée) dans laquelle de l'air est comprimé avant d'être injecté dans un carter de chambre 2, puis dans une chambre de combustion 4 montée à l'intérieur de celui-ci.
  • L'air comprimé est introduit dans la chambre de combustion et mélangé à du carburant avant d'y être brûlé. Les gaz issus de cette combustion sont alors dirigés vers une turbine haute-pression 5 disposée en sortie de la chambre de combustion 4.
  • La chambre de combustion 4 est de type annulaire. Elle est formée d'une paroi annulaire interne 6 et d'une paroi annulaire externe 8 qui sont réunies en amont (par rapport au sens d'écoulement des gaz de combustion dans la chambre de combustion) par une paroi transversale 10 formant fond de chambre.
  • Les parois interne 6 et externe 8 de la chambre de combustion s'étendent selon un axe longitudinal légèrement incliné par rapport à l'axe longitudinal X-X de la turbomachine. Elles peuvent être réalisés en un matériau métallique ou composite.
  • La paroi transversale 10 de la chambre de combustion est généralement obtenue par emboutissage d'une tôle métallique. Son épaisseur est typiquement de l'ordre de 1,5 mm environ.
  • La paroi transversale 10 se présente sous la forme d'un anneau centré sur l'axe longitudinal X-X de la turbomachine. Elle se compose d'une partie principale 10a sensiblement plane (figure 2) qui se prolonge à ses deux extrémités libres par des parties 10b repliées vers l'amont (figure 1).
  • Par ailleurs, la partie principale 10a de la paroi transversale est inclinée vers l'extérieur de l'anneau par rapport à l'axe longitudinal X-X de la turbomachine, c'est-à-dire que la paroi transversale a une forme sensiblement tronconique.
  • L'invention s'applique également aux parois transversales dont la partie principale est inclinée vers l'intérieur de l'anneau (c'est-à-dire vers l'axe longitudinal X-X de la turbomachine).
  • La partie principale 10a de la paroi transversale 10 est pourvue d'une pluralité d'ouvertures 12, par exemple au nombre de dix-huit et de forme circulaire, qui sont régulièrement espacées sur toute la circonférence de la paroi transversale 10.
  • Ces ouvertures 12 sont chacune destinées à recevoir un système d'injection 14 d'un mélange air/carburant. Ce dernier se compose notamment d'une buse d'injection de carburant 14a et d'un bol 14b équipé de vrilles à air.
  • La buse et le bol sont centrés sur un axe de symétrie Y-Y du système d'injection 14. Etant donné que la paroi transversale 10 de la chambre de combustion est de forme tronconique, cet axe de symétrie Y-Y est incliné par rapport à l'axe longitudinal Y-Y de la turbomachine.
  • Un déflecteur 16 formant écran thermique est également monté dans chaque ouverture 12 de la paroi transversale 10 autour des systèmes d'injection 14.
  • Comme représenté sur la figure 2, les déflecteurs 16 sont des plaques planes de forme sensiblement rectangulaire qui présentent chacune une ouverture circulaire 17 centrée sur l'axe de symétrie Y-Y des systèmes d'injection pour le passage de ces derniers. Ils permettent de protéger la paroi transversale 10 contre les températures élevées des gaz de combustion.
  • Une pluralité de trous de multiperforation 18 formant un maillage sont percés au travers de la paroi transversale 10 de la chambre de combustion autour de chaque ouverture 12 en regard des déflecteurs 16. Ils permettent à de l'air circulant autour de la chambre de combustion de venir refroidir par impact les déflecteurs.
  • En fonctionnement, du fait que la paroi transversale 10 de la chambre de combustion est tronconique, il a été constaté que la distance (ou entrefer) d séparant les déflecteurs 16 de la paroi transversale n'est constante (de l'ordre de 1,5 à 4 mm) que dans le plan P passant par l'axe de symétrie Y-Y du système d'injection et l'axe longitudinal X-X de la turbomachine (aussi appelé plan radial de symétrie des déflecteurs - voir figure 2) et qu'elle varie lorsque l'on s'écarte de ce plan radial de symétrie P. La variation de l'entrefer d dépend notamment du nombre de systèmes d'injection équipant la chambre de combustion, de la hauteur de la zone primaire de combustion et du rayon moyen de la paroi transversale.
  • La figure 3 illustre la variation relative de l'entrefer d en fonction de la position angulaire θ à laquelle la mesure de l'entrefer d est réalisée.
  • Sur cette figure, la variation relative de l'entrefer est définie comme le rapport entre la mesure de l'entrefer d effectuée localement et la mesure réalisée au niveau du plan de symétrie P des déflecteurs.
  • De même, la position angulaire θ est définie par rapport au plan de symétrie P des déflecteurs (l'angle de 0° correspond à une mesure sur le plan de symétrie P et l'angle de 10° correspond à une mesure sur l'une des extrémités angulaires du déflecteur).
  • Les courbes R0, Rint et Rext de cette figure 3 représentent la variation relative de l'entrefer en fonctionnement, respectivement, pour le rayon moyen 16a, pour le rayon interne 16b et pour le rayon externe 16c du déflecteur 16 (ces rayons sont schématisés sur la figure 2).
  • On constate que l'entrefer d séparant la paroi transversale des déflecteurs varie fortement vers les extrémités latérales des déflecteurs. Il en résulte un mauvais refroidissement des déflecteurs.
  • Conformément à l'invention, des moyens sont prévus pour forcer le flux d'air de refroidissement des déflecteurs 16 à s'écouler radialement autour des systèmes d'injection de carburant 14.
  • Forcer le flux d'air de refroidissement des déflecteurs 16 à s'écouler radialement autour des systèmes d'injection de carburant 14 permet d'obtenir un refroidissement homogène sur toute la surface des déflecteurs.
  • Selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté par les figures 2 et 4, chaque déflecteur 16 comporte au moins deux déformations 20 formant des chicanes pour l'écoulement du flux d'air de refroidissement.
  • Ces déformations 20 s'étendant radialement de part et d'autre de l'ouverture 17 du déflecteur pour le passage des systèmes d'injection de carburant 14. Plus précisément, elles ont une forme d'arc de cercle, s'étendent entre les extrémités radiales interne 16b et externe 16c du déflecteur et peuvent être symétriques par rapport au plan radial P de symétrie des déflecteurs.
  • Les déformations 20 sont disposées de sorte que le débit d'air central s'écoulant radialement autour des systèmes d'injection de carburant et délimité latéralement par les deux déformations soit égal à la somme des débits d'air externes s'écoulant radialement entre chaque déformation et l'extrémité latérale correspondante du déflecteur 16.
  • En outre, les déformations 20 sont de préférence formées dans des zones du déflecteur qui ne sont pas en regard de trous de multiperforation.
  • Comme illustré sur la figure 4, les déformations se présentent avantageusement sous la forme de gorges 20 qui sont par exemple pratiquées par emboutissage des déflecteurs 16.
  • Dans ce cas, l'épaisseur e des gorges 20 (figure 2) peut être comprise entre 1 et 2 mm. Par ailleurs, la profondeur des gorges est telle que la distance f entre le fond d'une gorge 20 et la paroi transversale 10 (figure 4) est constante (par exemple de l'ordre de 0,3 à 0,5 mm).
  • De telles déformations peuvent aussi bien s'appliquer à des parois transversales dont les trous de multiperforation 18 forment un maillage carré (les rangées de trous sont alignés dans le sens radial et tangentiel - cas de la figure 2) qu'à des parois transversales dont les trous de multiperforation forment un maillage équilatéral (les trous sont disposés selon des rangées en quinconce l'une par rapport à l'autre).
  • Les figures 5 et 6 représentent un autre mode de réalisation des moyens pour forcer le flux d'air de refroidissement des déflecteurs à s'écouler radialement autour des systèmes d'injection de carburant selon l'invention.
  • On note g la distance entre les extrémités radiales externes 10c, 16c respectives de la paroi transversale 10 et des déflecteurs 16 qui est mesurée au niveau du plan radial de symétrie P des déflecteurs. La distance entre les extrémités radiales externes 10c, 16c respectives de la paroi transversale 10 et des déflecteurs 16 qui est mesurée au niveau des extrémités latérales des déflecteurs est notée h.
  • Chaque déflecteur 16 étant symétrique par rapport à son plan radial P de symétrie, il en est résulte que la distance notée h est identique aux deux extrémités latérales du déflecteur.
  • Dans un mode de réalisation représenté sur la figure 5, chaque déflecteur 16 est agencé de telle manière que la distance g précédemment définie est supérieure à la distance h.
  • Dans un autre mode de réalisation représenté sur la figure 6, chaque déflecteur 16 est agencé de sorte que la distance g est inférieure à la distance h. Ceci peut être obtenu par exemple en courbant l'extrémité radiale externe 16c des déflecteurs 16.
  • Quelque soit le mode de réalisation, un tel écart de distance entre les extrémités radiales externes respectives de la paroi transversale et des déflecteurs permet de forcer le flux d'air de refroidissement à s'écouler radialement autour des systèmes d'injection de carburant. Le rapport entre les distances g et h est de préférence compris entre 1,5 et 2.
  • On notera que la mise en oeuvre d'un tel écart de distance peut aussi bien s'appliquer aux extrémités radiales internes respectives de la paroi transversale et des déflecteurs. Ainsi, la distance entre les extrémités radiales internes respectives de la paroi et des déflecteurs au niveau du plan radial de symétrie des déflecteurs peut être inférieure ou supérieure à celle au niveau des extrémités latérales des déflecteurs.

Claims (8)

  1. Paroi annulaire (10) destinée à relier transversalement des parois longitudinales (6, 8) d'une chambre de combustion annulaire (4) de turbomachine, ladite paroi (10) étant sensiblement plane, inclinée par rapport à un axe longitudinal (X-X) de la turbomachine, et comportant :
    une pluralité de déflecteurs (16) formés chacun par une plaque plane sensiblement rectangulaire, lesdits déflecteurs étant montés sur la paroi annulaire (10) et comportant chacun une ouverture (17) pour le montage d'un système d'injection de carburant (14) ; et
    une pluralité de trous de multiperforation (18) formés en regard des déflecteurs (16) autour de leur ouverture (17) pour permettre un passage d'air destiné au refroidissement desdits déflecteurs ;
    caractérisée en ce que chaque déflecteur (16) comporte des moyens pour forcer le flux d'air de refroidissement des déflecteurs à s'écouler radialement par rapport à l'axe longitudinal (X-X) de la turbomachine autour des systèmes d'injection de carburant.
  2. Paroi selon la revendication 1, dans laquelle chaque déflecteur (16) comporte au moins deux déformations (20) formant des chicanes pour l'écoulement du flux d'air de refroidissement, lesdites déformations (20) s'étendant radialement par rapport à l'axe longitudinal (X-X) de la turbomachine de part et d'autre de l'ouverture (17) dudit déflecteur.
  3. Paroi selon la revendication 2, dans laquelle les déformations du déflecteur se présentent sous la forme de gorges (20).
  4. Paroi selon la revendication 3, dans laquelle les gorges (20) présentent chacune une épaisseur (e) comprise entre 1 et 2mm.
  5. Paroi selon la revendication 1, dans laquelle la distance (g) entre les extrémités radiales externes respectives (10c, 16c) de la paroi (10) et des déflecteurs (16) au niveau d'un plan radial de symétrie (P) des déflecteurs est inférieure à celle (h) au niveau des extrémités latérales desdits déflecteurs.
  6. Paroi selon la revendication 1, dans laquelle la distance (g) entre les extrémités radiales externes respectives (10c, 16c) de la paroi (10) et des déflecteurs (16) au niveau d'un plan radial de symétrie (P) des déflecteurs est supérieure à celle (h) au niveau des extrémités latérales desdits déflecteurs.
  7. Chambre de combustion (4) de turbomachine, comportant au moins une paroi annulaire (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
  8. Turbomachine comportant une chambre de combustion (4) ayant au moins une paroi annulaire (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
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