FR2970736A1

FR2970736A1 - Manchon d'impact de piece de transition pour une turbine a gaz

Info

Publication number: FR2970736A1
Application number: FR1250724A
Authority: FR
Inventors: Richard Martin Dicintio; Keith Cletus Belsom; Ronnie Ray Pentecost
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2011-01-25
Filing date: 2012-01-25
Publication date: 2012-07-27
Also published as: CN102620294A; JP2012154614A; DE102012100517A1; US20120186260A1

Abstract

Un manchon d'impact (102) pour une pièce de transition (100) d'une turbine à gaz (10) est décrit. Le manchon d'impact (102) inclut généralement un premier carter (106) configuré pour entourer une partie d'un conduit intérieur (104) de la pièce de transition (100) et un second carter (108) configuré pour entourer une partie du conduit intérieur (104). De plus, le manchon d'impact (102) peut inclure un joint (140) défini entre les premier et second carters (106, 108). Le joint (140) peut inclure une pluralité d'éléments de fixation (138) configurés pour fixer le premier carter (106) sur le second carter (108).

Description

B 12-0262FR 1 Manchon d'impact de pièce de transition pour une turbine à gaz

La présente invention concerne généralement les turbines à gaz et, plus particulièrement, un manchon d'impact pour une pièce de transition d'un dispositif de combustion de turbine à gaz. Les turbines à gaz incluent habituellement une section de compresseur, une section de combustion, et une section de turbine. La section de compresseur comprime l'air s'écoulant dans la turbine. L'air comprimé déchargé depuis la section de compresseur s'écoule dans la section de combustion, qui peut être caractérisée par une pluralité de dispositifs de combustion disposés selon un réseau annulaire autour de l'axe de la machine. Chaque dispositif de combustion inclut une chemise de combustion, qui définit la chambre de combustion du dispositif de combustion. L'air entrant dans chaque dispositif de combustion est mélangé avec du combustible et brûlé dans la chemise de combustion. Les gaz chauds de combustion s'écoulent depuis la chemise de combustion à travers une pièce de transition vers la section de turbine de la turbine à gaz pour entraîner la turbine et générer de l'énergie.

La pièce de transition d'une turbine à gaz peut être configurée comme un composant à double paroi. En particulier, la pièce de transition peut inclure un manchon d'impact et un conduit intérieur disposé radialement à l'intérieur du manchon d'impact. Le conduit intérieur est globalement configuré pour transporter l'écoulement de gaz chauds de la chambre de combustion vers une tuyère de premier étage de la section de turbine. Le manchon d'impact est globalement configuré pour permettre un refroidissement par impact du conduit intérieur. Par exemple, le manchon d'impact peut définir une pluralité de trous de refroidissement configurés pour recevoir l'air comprimé déchargé de la section de compresseur. I1 arrive souvent que la géométrie ou la forme du conduit intérieur nécessite que le manchon d'impact soit formé à partir de deux ou plus sections configurées pour être assemblées autour du conduit intérieur. Habituellement, les sections du manchon d'impact sont soudées ensemble. Néanmoins, le processus de soudure des sections du manchon d'impact est souvent une tâche difficile. De plus, en soudant les sections ensemble, le désassemblage du manchon d'impact sur place afin de réaliser des inspections et/ou des réparations, peut être assez difficile et très consommateur de temps. Par conséquent, un manchon d'impact qui peut être assemblé et désassemblé facilement serait bienvenu.

Selon un aspect, la présente invention concerne un manchon d'impact pour une pièce de transition d'une turbine à gaz. Le manchon d'impact inclut généralement un premier carter configuré pour entourer une partie d'un conduit intérieur de la pièce de transition et un second carter configuré pour entourer une partie du conduit intérieur. De plus, le manchon d'impact peut inclure un joint sensiblement plat défini entre les premier et second carters. Le joint sensiblement plat peut inclure une pluralité d'éléments de fixation configurés pour fixer le premier carter sur le second carter. Selon un autre aspect, la présente invention concerne un manchon d'impact pour une pièce de transition d'une turbine à gaz. Le manchon d'impact inclut généralement un premier carter configuré pour entourer une partie d'un conduit intérieur de la pièce de transition et un second carter configuré pour entourer une partie du conduit intérieur. De plus, le manchon d'impact peut inclure un joint défini entre les premier et second carters. Le joint peut inclure une pluralité d'éléments de fixation configurés pour fixer le premier carter sur le second carter. En outre, au moins un canal peut être monté sur une surface intérieure d'au moins un du premier carter et du second carter. Le canal peut généralement inclure une pluralité d'écrous filetés fixés dessus. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de quelques exemples de réalisation non limitatifs, faite à partir des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement une turbine à gaz ; - la figure 2 illustre une vue de côté en coupe d'un dispositif de combustion d'une turbine à gaz ; - la figure 3 illustre une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un manchon d'impact selon la présente invention ; - la figure 4 illustre une vue éclatée d'un mode de réalisation d'une pièce de transition à double paroi selon la présente invention ; - la figure 5 illustre une vue de côté en coupe de la pièce de transition à double paroi montrée sur la figure 4 ; et - la figure 6 illustre une vue en coupe partielle d'un mode de réalisation d'un joint de fixation pour fixer des composants d'un manchon d'impact ensemble selon la présente invention. En se référant aux dessins, la figure 1 représente schématiquement une turbine à gaz 10. La turbine à gaz 10 inclut une section de compresseur 12, une section de combustion 14, et une section de turbine 16. La section de combustion 14 peut inclure une pluralité de dispositifs de combustion 20 (dont l'un est illustré sur la figure 2) disposés selon un réseau annulaire autour de l'axe de la turbine à gaz 10. La section de compresseur 12 et la section de turbine 16 peuvent être couplées par un arbre 18. L'arbre 18 peut être un seul arbre ou une pluralité de segments d'arbre couplés ensemble pour former l'arbre 18. Pendant le fonctionnement de la turbine à gaz 10, la section de compresseur 12 fournit de l'air comprimé à la section de combustion 14. L'air comprimé est mélangé avec du combustible et brûlé dans chaque dispositif de combustion 20 (figure 2) et des gaz chauds de combustion s'écoulent de la section de combustion 14 vers la section de turbine 16, dans laquelle l'énergie est extraite depuis des gaz chauds pour produire un travail. La figure 2 est une vue de côté en coupe d'un mode de réalisation d'un dispositif de combustion 20 de la section de combustion 14 d'une turbine à gaz 10. Le dispositif de combustion 20 peut généralement inclure un carter de combustion 22 sensiblement cylindrique fixé sur une partie d'un carter de turbine à gaz 24, comme un carter de décharge de compresseur ou un carter extérieur de dispositif de combustion. Un rebord 26 peut globalement s'étendre vers l'extérieur depuis une extrémité amont du carter de combustion 22. Le rebord 26 peut être configuré de telle manière qu'un ensemble de couvercle d'extrémité (non illustré) peut être fixé sur le carter de combustion 22. Comme cela est généralement connu, l'ensemble de couvercle d'extrémité peut inclure une pluralité de tuyères à combustible (non montrées). Le dispositif de combustion 20 peut aussi inclure un manchon d'écoulement intérieur 28 et une chemise de combustion 30 agencée sensiblement concentriquement dans le manchon d'écoulement 28. La chemise de combustion 30 peut définir globalement une chambre de combustion 32 sensiblement cylindrique, dans laquelle du combustible et de l'air sont injectés et brûlés pour produire des gaz chauds de combustion. De plus, à la fois le manchon d'écoulement 28 et la chemise de combustion 30 peuvent s'étendre, à leurs extrémités aval, vers une pièce de transition 34 à double paroi, incluant un manchon d'impact 36 et un conduit intérieur 38 disposé radialement à l'intérieur du manchon d'impact 36. En particulier, la chemise de combustion 30 peut être couplée à son extrémité aval au conduit intérieur 38 de telle manière que la chemise de combustion 30 et le conduit intérieur 38 définissent globalement un chemin d'écoulement pour les gaz chauds de combustion s'écoulant depuis chaque dispositif de combustion 20 vers la section de turbine 16 de la turbine à gaz 10 (figure 1). De plus, le manchon d'écoulement 28 peut être couplé en son extrémité aval au manchon d'impact 36 de telle manière que le manchon d'écoulement 28 et le manchon d'impact 36 définissent globalement un chemin d'écoulement pour l'air comprimé déchargé de la section de compresseur 12 de la turbine à gaz 10 (figure 1). Par exemple, le manchon d'impact 36 peut définir une pluralité de trous de refroidissement 40 configurés pour permettre à l'air comprimé d'entrer dans l'espace radial défini entre le conduit intérieur 38 et le manchon d'impact 36. En outre, comme montré sur la figure 2, une ou deux des extrémités aval du manchon d'impact 36 et du conduit intérieur 38 peuvent être couplées à un cadre arrière 42 de pièce de transition. Le cadre arrière 42 peut être configuré pour fixer la pièce de transition 34 sur une tuyère de premier étage (non montrée) de la section de turbine 16 (figure 1) de telle manière que les gaz chauds de combustion s'écoulant à travers le conduit intérieur 38 peuvent être dirigés dans la section de turbine 16. Les figures 3-6 montrent un mode de réalisation selon l'invention d'une pièce de transition 100 à double paroi, et un mode de réalisation d'un manchon d'impact 102 convenant pour être utilisé avec la pièce de transition 100. En particulier, la figure 3 illustre une vue en perspective du manchon d'impact 102. Les figures 4 et 5 illustrent des vue en coupe et éclatée, respectivement, de la pièce de transition 100, illustrant particulièrement divers composants et/ou éléments du manchon d'impact 102. De plus, la figure 6 illustre une vue en coupe partielle des éléments de fixation des composants de carter 106, 108 du manchon d'impact 102 décrit. Le manchon d'impact 102 décrit peut globalement être configuré pour être positionné radialement vers l'extérieur depuis le conduit intérieur 104 de la pièce de transition 100. Par exemple, le manchon d'impact 102 peut être disposé par rapport au conduit intérieur 104 de telle manière qu'un espace ou écartement radial 110 est défini entre le manchon d'impact 102 et le conduit intérieur 104. L'air comprimé déchargé de la section de compresseur 12 de la turbine à gaz 10 (figure 1) peut être dirigé à travers l'écartement radial 110 pour permettre le refroidissement du conduit intérieur 104. Par exemple, une pluralité de trous de refroidissement 112 peuvent être définis à travers le manchon d'impact 102 de telle manière que l'air comprimé s'écoulant le long de son périmètre extérieur peut être dirigé à travers le manchon d'impact 102 et peut venir heurter la surface extérieure 114 du conduit intérieur 104. Les extrémités aval 116 du manchon d'impact 102 et/ou du conduit intérieur 104 peuvent être configurées pour être couplées à un composant aval de la turbine à gaz 10, comme un cadre arrière 42 du dispositif de combustion 20 (figure 2). Comme montré dans le mode de réalisation illustré, le manchon d'impact 102 inclut un premier composant de carter 106 et un second composant de carter 108. Les premier et second composants de carter 106, 108 peuvent globalement définir une forme ou un profil correspondant à la forme ou au profil de la partie du conduit intérieur 104 autour duquel les composants de carter 106, 108 doivent être montés (par exemple, les première et seconde parties latérale 118, 120 du conduit intérieur 104). Néanmoins, la forme ou le profil des premier et second composants de carter 106, 108 peuvent aussi être modifiés par rapport à la forme ou au profil du conduit intérieur 104 pour prendre en compte des configurations de refroidissement efficaces et l'emplacement disponible dans la turbine à gaz 10. En général, les premier et second composants de carter 106, 108 peuvent être configurés pour être fixés ensemble de telle manière que, une fois assemblés, les composants de carter 106, 108 enveloppent globalement le conduit intérieur 104. Ainsi, comme montré, un joint de fixation 140 peut être formé globalement au niveau des interfaces des premier et second composants de carter 106, 108, comme entre les extrémités supérieures 126 des composants de carter 106, 108 et entre les extrémités inférieures 128 des composants de carter 106, 108. Les composants de carter 106, 108 peuvent globalement avoir toute configuration convenable conçue pour former tout joint convenable. Néanmoins, dans plusieurs modes de réalisation de la présente invention, les composants de carter 106, 108 peuvent être configurés pour se chevaucher de telle manière que les joints de fixation 140 définis entre les composants de carter 106, 108 sont configurés comme des joints à recouvrement. Par exemple, dans le mode de réalisation illustré, le premier composant de carter 106 peut inclure un premier rebord de montage 122 disposé en une extrémité supérieure 126 du composant de carter 106 et un second rebord de montage 124 disposé en une extrémité inférieure 128 du composant de carter 106. Similairement, le second composant de carter 108 peut inclure un premier épaulement de montage 130 disposé en une extrémité supérieure 126 du composant de carter 108 et un second épaulement de montage 132 disposé en une extrémité inférieure 128 du composant de carter 108. Les rebords 122, 124 et les épaulements 130, 132 des composants de carter 106, 108 peuvent globalement être configurés de telle manière que, quand les premier et second composants de carter 106, 108 sont assemblés autour du conduit intérieur 104, le premier épaulement 130 est aligné avec et recouvre le premier rebord 122 et le second épaulement 132 est aligné avec et recouvre le second rebord 124 de façon à définir les joints de fixation 140. Les rebords 122, 124 et les épaulements 130, 132 peuvent être fixés ensemble de telle manière que les premier et second composants de carter 106, 108 forment globalement une configuration d'enveloppement autour du conduit intérieur 104. Dans plusieurs modes de réalisation, pour faciliter la configuration de recouvrement des composants de carter 106, 108, le second composant de carter 108 peut inclure une légère courbure au niveau des joints de fixation 140 ayant une hauteur globalement égale à l'épaisseur 143 (figure 6) des rebords 122, 124 pour permettre aux épaulements 130, 132 d'être alignés avec et de recouvrir les rebords 122, 124. Précisément, comme montré sur la figure 6, le second composant de carter 108 peut inclure une courbure s'étendant radialement vers l'extérieur 142 à la base de chaque épaulement 130, 132 de telle manière que les rebords 122, 124 peuvent être disposés radialement vers l'intérieur des épaulements 130, 132. En variante, le second composant de carter 108 peut inclure une courbure s'étendant radialement vers l'intérieur 142 à la base de chaque épaulement 130, 132 de telle manière que les rebords 122, 124 peuvent être disposés radialement vers l'extérieur des épaulements 130, 132. Dans d'autres modes de réalisation, le second composant de carter 108 ne comporte pas la courbure 142. Par exemple, dans un mode de réalisation, le second composant de carter 108 peut simplement présenter un rayon de courbure ou avoir une dimension radiale qui est légèrement plus grande ou légèrement plus petite que le rayon de courbure ou la dimension radiale du premier composant de carter 106 de telle manière que les rebords 122, 124 et les épaulements 130, 132 se recouvrent les uns les autres quand les composants de carter 106, 108 sont réunis. De plus, dans divers modes de réalisation de la présente invention, les joints de fixation 140 peuvent globalement être configurés comme des joints sensiblement plats. Par « sensiblement plat », on entend que la forme ou le profil des parties des composants de carter 106, 108 formant les joints de fixation 140 peuvent correspondre à la forme ou au profil du manchon d'impact 102 dans une zone adjacente aux joints 140. Par exemple, les rebords 122, 124 et les épaulements 130, 132 peuvent globalement être configurés pour former une extension de la forme ou du profil des premier et second composants de carter 106, 108, respectivement, en chaque joint de fixation 140. Ainsi, comme montré sur les figures 3-4 et 6, les premier et second rebords 122, 124 peuvent définir globalement un profil droit ou courbe s'étendant sensiblement tangentiellement et/ou parallèlement au profil du premier composant de carter 106 dans une zone adjacente au joint de fixation 140 (par exemple, le profil défini aux extrémités supérieure et inférieure 126, 128 du premier composant de carter 106). Similairement, les premier et second épaulements 130, 132 peuvent globalement définir un profil droit ou courbe s'étendant sensiblement tangentiellement et/ou parallèlement au profil du second composant de carter 108 dans une zone adjacente aux joints de fixation 140 (par exemple, le profil défini aux extrémités supérieure et inférieure 126, 128 du second composant de carter 108). De plus, comme montré, les rebords 122, 124 et les épaulements 130, 132, quand ils sont fixés, peuvent être configurés pour s'étendre sensiblement parallèlement les uns aux autres. Quand les premier et second composants de carter 106, 108 sont positionnés dans une configuration d'enveloppement autour du conduit intérieur 104, les joints de fixation 140 peuvent globalement avoir une configuration sensiblement plate par rapport à la forme ou au profil global du manchon d'impact 102. Dans des modes de réalisation dans lesquels les joints de fixation 140 sont configurés comme des joints sensiblement plats, les profils correspondant des rebords 122, 124 et des épaulements 130, 132 peuvent varier selon l'emplacement dans lequel les joints de fixation 140 sont définis le long du périmètre extérieur du manchon d'impact 102. Par exemple, dans une variante de mode de réalisation, les premier et second composants de carter 106, 108 peuvent être configurés de telle manière que les joints de fixation 140 sont définis le long des côtés 141 du manchon d'impact 102. Dans un tel mode de réalisation, les rebords 122, 124 et les épaulements 130, 132 peuvent globalement définir un profil droit ou courbe s'étendant sensiblement tangentiellement et/ou parallèlement au profil des côtés 141 des premier et second composants de carter 106, 108. En se référant encore aux figures 3-6, les composants de carter 106, 108 peuvent globalement être configuré pour être fixés l'un à l'autre au niveau des joints de fixation 140 en utilisant tous moyens convenables. Néanmoins, dans plusieurs modes de réalisation de la présente invention, les composants de carter 106, 108 peuvent être configurés pour être fixés sans soudure l'un à l'autre. Par exemple, dans le mode de réalisation illustré, les premier et second rebords 122, 124 peuvent définir une pluralité d'ouvertures de rebord 134 formant des trous de boulon correspondant globalement aux trous de boulon formés par une pluralité d'ouvertures d'épaulement 136 définies dans les premier et second épaulements 130, 132. Précisément, chacune des ouvertures de rebord 134 définie dans le premier rebord de montage 122 peut être configurée pour être alignée avec l'une des ouvertures d'épaulement 136 définies dans le premier épaulement de montage 130 quand les premier et second composants de carter 106, 108 sont positionnés autour du conduit intérieur 104. Similairement, chacune des ouvertures de rebord 134 définie dans le second rebord de montage 124 peut être configurée pour être alignée avec l'une des ouvertures d'épaulement 136 définies dans le second épaulement de montage 132. Par conséquent, les ouvertures de rebord 134 et les ouvertures d'épaulement 136 peuvent globalement être configurées de telle manière qu'un élément de fixation 138 peut être disposé à travers les ouvertures 134, 136 alignées afin de permettre au premier composant de carter 106 d'être fixé au second composant de carter 108. En général, les éléments de fixation 138 décrits peuvent comprendre tous éléments de fixation convenables. Par exemple, dans plusieurs modes de réalisation, les éléments de fixation 138 peuvent comprendre une pluralité d'éléments de fixations filetés, comme des boulons filetés, des vis et autre. Dans des variantes de mode de réalisation, les éléments de fixation 138, peuvent comprendre des rivets, des goupilles, des clips, des boulons, des appliques, des tiges et tous autres éléments de fixation et/ou mécanismes de fixation mécaniques convenables. De plus, les éléments de fixation 138 peuvent être configurés pour être fixés dans les ouvertures 134, 136 en utilisant tout moyen convenable.

Par exemple, les éléments de fixation 138 peuvent être fixés dans les ouvertures 134, 136 en utilisant des écrous, des goupilles de retenue, des tiges de retenue, des adhésifs, et autres. Néanmoins, dans un mode de réalisation particulier de la présente invention, chacun des éléments de fixation 138 peut être fixé dans les ouvertures 134, 136 en utilisant un écrou flottant 144. Un écrou flottant 144 peut comprendre un écrou fileté 146 qui est disposé de manière mobile dans une cage, un cadre ou tout autre élément de retenue 148. Par exemple, comme montré sur la figure 6, l'écrou fileté 146 peut être disposé dans l'élément de retenue 148 de telle manière qu'un écartement est défini entre l'écrou fileté 146 et la base 152 de l'élément de retenue 148. L'écrou fileté 146 peut se déplacer ou flotter par rapport à la base d'élément de retenue 152 dans un tel écartement. En plus de pouvoir se rapprocher et s'éloigner de la base d'élément de retenue 152, l'écrou fileté 146 peut aussi être configuré pour se déplacer ou flotter perpendiculairement à la base d'élément de retenue 152. L'écrou fileté 146 peut être déplacé ou peut bouger en alignement avec l'élément de fixation 138 quand il est inséré à travers les ouvertures 134, 136. Par conséquent, chaque écrou flottant 144 autorise une flexibilité intégrée pour la fixation des éléments de fixation 138 aux écrous filetés 146, simplifiant ainsi la fixation en aveugle des rebords 122, 124 aux épaulements 130, 132. Les écrous flottants 144 peuvent globalement avoir toute configuration d'écrou flottant convenable.

Dans plusieurs modes de réalisation, une pluralité d'écrous flottants 144 peuvent être montés sur le manchon d'impact 102 de telle manière que, quand les premier et second composants de carter 106, 108 sont positionnés autour du conduit intérieur 104, un écrou flottant 144 est globalement aligné avec chaque paire d'ouvertures 134, 136 de rebord et d'épaulement alignées. Par exemple, comme montré sur les figures 5 et 6, les écrous flottants 140 peuvent être disposés le long des surfaces intérieures 154 des premier et second rebords 122, 124. En variante, dans des modes de réalisation dans lesquels les épaulements 130, 132 sont disposés radialement vers l'intérieur des rebords 122, 124, les écrous flottants 144 peuvent être disposés le long des surfaces intérieures 156 (figure 6) des premier et second épaulements 130, 132. Dans un mode de réalisation, chacun des écrous flottants 144 peut être monté séparément sur une surface intérieure du manchon d'impact 102, comme les surfaces intérieures 154 des rebords 122, 124. Par exemple, l'élément de retenue 148 de chaque écrou flottant 144 peut être directement fixé sur les surfaces intérieures 154 des rebords 122, 124 (par exemple, en soudant ou fixant autrement l'élément de retenue 148 sur les surfaces intérieures 154). En variante, les écrous flottants 144 peuvent être groupés dans un support ou canal commun 158, 160 pour fixation sur les surfaces intérieures 154 des rebords de montage 122, 124. Par exemple, comme montré dans le mode de réalisation illustré, des premier et second canaux allongés 158, 160 peuvent globalement être fixés sur les surfaces intérieures 154 des premier et second rebords 122, 124, respectivement, comme par soudure ou fixation d'une autre manière des canaux allongés 158, 160 sur les surfaces intérieures 154. Dans plusieurs modes de réalisation, chaque canal allongé 158, 160 peut être configuré globalement pour définir une forme ou un profil correspondant à la forme ou au profil de la partie du manchon d'impact 102 auquel il est fixé. Ainsi, dans le mode de réalisation illustré, le premier canal allongé 158 peut globalement s'étendre dans le sens de la longueur entre les extrémités amont et aval 162, 164 (figure 5) du premier rebord 122 et peut inclure une base 180 définissant un profil courbé correspondant globalement au profil courbe du premier rebord 122. Similairement, le second canal allongé 160 peut s'étendre globalement dans le sens de la longueur entre les extrémités amont et aval 166, 168 (figure 5) du second rebord 124 et peut inclure une base 180 définissant un profil courbe correspondant globalement au profil courbe du second rebord 124. Les canaux allongés 158, 160 peuvent globalement être fixés sensiblement à niveau contre les surfaces intérieures du manchon d'impact 102. Dans des variantes de mode de réalisation, les canaux allongés 158, 160 n'ont pas besoin d'être configurés pour s'étendre entièrement entre les extrémités amont et aval 162, 164, 166, 168 des premier et second rebords 122, 124. Par exemple, les canaux allongés 158, 160 peuvent seulement s'étendre partiellement entre les extrémités amont et aval 162, 164, 166, 168. Dans d'autres De plus, comme montré sur les figures 3 et 5-6, chaque canal allongé 158, 160 peut généralement inclure une pluralité d'écrous flottants 144 montés sur la base 180 de chaque canal 158, 160. Par exemple, dans un mode de réalisation, les éléments de retenue 148 des écrous flottants 144 peuvent être soudés ou fixés d'autre manière sur chaque base 180. De plus, l'espacement des écrous flottants 144 le long de chaque canal 158, 160 peut globalement correspondre à l'espacement des ouvertures de rebord et d'épaulement 134, 136 définies respectivement dans les rebords 122, 124 définies dans les rebords 122, 124 et les épaulements 130, 132. Ainsi, quand les canaux allongés 158, 160 sont fixés sur les surfaces intérieures 154, 156 de l'un des composants de carter 106, 108 et les composants de carter 106, 108 sont positionnés autour du modes de réalisation, deux ou plus canaux allongés 158, 160 peuvent être fixés entre les extrémités amont et aval 162, 164, 166, 168 de chaque rebord 122, 124. conduit intérieur 104, un écrou flottant 144 peut globalement être disposé en alignement avec chaque paire d'ouvertures de rebord et d'épaulement 134, 136 alignées. Dans d'autres modes de réalisation, une pluralité d'éléments filetés, comme des écrous filetés 146, peuvent être fixés sur les canaux allongés 158, 160 à la place des écrous flottants 144. De plus, comme montré particulièrement sur les figures 3 et 6, dans un mode de réalisation, les canaux allongés 158, 160 peuvent comporter des parois latérales 161 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la base 180 de chaque canal 158, 160. En variante, les canaux allongés 158, 160 peuvent être configurés simplement comme des plaques de montage et, donc, sans les parois latérales 161 illustrées. Comme alternative à l'utilisation d'éléments de fixation 138 et d'écrous flottants 144 (ou d'écrous filetés 146), divers autres procédés de fixation convenables peuvent être utilisés pour fixer sans soudure les premier et second rebords 122, 124 sur les premier et second épaulements 130, 132. Par exemple, les rebords 122, 124 et les épaulements 130, 132 peuvent être sertis ensemble ou fixés ensemble en utilisant un adhésif ou un autre matériau de collage convenable. Les premier et second composants de carter 106, 108 peuvent aussi inclure des paires correspondantes de lèvres 170, 172 s'étendant radialement vers l'extérieur depuis les composants de carter 106, 108 au niveau de leurs extrémités amont 162, 166. En général, les lèvres 170, 172 s'étendant radialement peuvent être configurées de telle manière que, quand les lèvres 170 du premier composant de carter 106 sont fixées sur les lèvres 172 du second composant de carter 108, un joint 174 (figure 5) disposé entre un composant amont 176 du dispositif de combustion 20 (figure 1) et les extrémités amont 162, 166 des composants de carter 106, 108 est en prise correctement et/ou une force suffisante est appliquée au niveau de l'interface. De plus, dans plusieurs modes de réalisation de la présente invention, l'orientation des lèvres 170 s'étendant radialement du premier composant de carter 106 peut être configurée pour correspondre à l'orientation des lèvres 172 s'étendant radialement du second composant de carter 108, par exemple en configurant les lèvres 170, 172 de façon qu'elles s'étendent sensiblement parallèlement les unes aux autres quand les premier et second composants de carter 106, 108 sont reliés. En outre, dans un mode de réalisation, chacune des lèvres 170, 172 s'étendant radialement peut être configurée pour s'étendre sensiblement perpendiculairement depuis les extrémités supérieure et inférieure 126, 128 des composants de carter 106, 108. Dans d'autres modes de réalisation, les lèvres 170, 172 peuvent s'étendre globalement vers l'extérieur depuis les extrémités supérieure et inférieure 126, 128 des composants de carter 106, 108 à tout angle convenable. Les lèvres 170 du premier composant de carter 106 peuvent être configurées pour être fixées sur les lèvres 172 du second composant de carter 108 en utilisant tous moyens convenables. Par exemple, dans le mode de réalisation illustré, les lèvres 170, 172 peuvent définir des ouvertures 178 configurées pour recevoir des éléments de fixation 179 (par exemple, des boulons, des vis, des rivets, des goupilles, et autres éléments de fixation mécaniques) pour fixer les lèvres 170, 172 ensemble. En variante, divers autres procédés de fixation convenables peuvent être utilisés pour fixer les lèvres 170, 172 ensemble, comme de sertir les lèvres 170, 172 ensemble ou de fixer les lèvres 170, 172 ensemble en utilisant un adhésif ou un autre matériau de collage.

Diverses autres configurations de manchon d'impact peuvent être envisagées dans le cadre de la présente invention. Par exemple, les épaulements 130, 132 peuvent être disposés sur le premier composant de carter 106 alors qu'un ou plusieurs rebords 122, 124 peuvent être disposés sur le second composant de carter 108. De plus, comme noté ci-dessus, les rebords 122, 124 n'ont pas besoin d'être disposés radialement vers l'intérieur des épaulements 130, 132. Précisément, dans plusieurs modes de réalisation, les épaulements 130, 132 peuvent être disposés radialement vers l'intérieur des rebords 122, 124. Dans un autre mode de réalisation, le premier épaulement de montage 130 peut être configuré pour être disposé radialement vers l'intérieur du premier rebord 122 alors que le second épaulement de montage 132 peut être configuré pour être disposé radialement vers l'extérieur du second rebord 124.

De plus, les premier et second composants de carter 106, 108 n'ont pas besoin d'être configurés de telle manière que les joints de fixation 140 définis au niveau des rebords 122, 124 et des épaulements 130, 132 soient formés au niveau des extrémités supérieure et inférieure 126, 128 du manchon d'impact 102. Les composants de carter 106, 108 peuvent au contraire être configurés de telle manière que les joints de fixation 140 sont formés en tout emplacement le long du périmètre extérieur du manchon d'impact 102, comme sur les côtés 141 ou coins du manchon d'impact 102. En outre, dans un autre mode de réalisation, le manchon d'impact 102 peut inclure plus que deux composants de carter. Par exemple, le manchon d'impact 102 peut inclure trois ou plus de trois composants de carter, les composants de carter étant configurés pour être fixés ensemble de façon à envelopper le conduit intérieur 104. numéro de référence composant 10 turbine à gaz 12 section de compresseur 14 section de combustion 16 section de turbine 18 arbre 20 dispositif de combustion 22 carter de combustion 24 carter de turbine à gaz 26 rebord 28 manchon d'écoulement intérieur chemise de combustion 32 chambre de combustion 34 pièce de transition 36 manchon d'impact 38 conduit intérieur 40 trous de refroidissement 42 cadre arrière 100 pièce de transition 102 manchon d'impact 104 conduit intérieur 106 premier composant de carter 108 second composant de carter 110 écartement radial 112 trous de refroidissement 114 surface extérieure (du conduit intérieur 104) 116 extrémités aval 118 première partie latérale 120 seconde partie latérale 122 premier rebord de montage 124 second rebord de montage 126 extrémité supérieure (du composant de carter 106) 128 extrémité inférieure (du composant de carter 106) 130 premier épaulement de montage 132 second épaulement de montage 134 ouverture de rebord 136 ouverture d'épaulement 138 élément de fixation 140 joint de fixation 141 côtés (du manchon d'impact 102) 142 courbure s'étendant vers l'extérieur 143 largeur (rebords 122, 124) 144 écrou flottant 146 écrou fileté 148 élément de retenue 152 base d'élément de retenue 154 surface intérieure 156 surface intérieure 158 premier support ou canal 160 second support ou canal 161 paroi latérale 162 extrémités amont/aval 164 extrémités amont/aval 166 extrémités amont/aval 168 extrémités amont/aval 170 lèvres 172 lèvres 174 joint 176 composant amont 179 éléments de fixation 1

Claims

REVENDICATIONS1. Manchon d'impact (102) pour une pièce de transition (100) d'une turbine â gaz (10), le manchon d'impact(102) comprenant un premier carter (106) configuré pour entourer une partie d'un conduit intérieur (104) de la pièce de transition (100) ; un second carter (108) configuré pour entourer une partie du conduit intérieur (104) ; et un joint sensiblement plat (140) défini entre lesdits premier et second carters (106, 108), ledit joint sensiblement plat (140) incluant une pluralité d'éléments de fixation (138) configurés pour fixer ledit premier carter (106) sur ledit second carter (108).
2. Manchon d'impact (102) selon la revendication 1, dans lequel ledit premier carter(106) inclut au moins un rebord (122, 124) et ledit second carter (10'8) inclut au moins un épaulement (130, 132), ledit rebord (122, 124) étant fixé sur ledit épaulement (130, 132) au niveau dudit joint sensiblement plat (140).
3. Manchon d'impact (102) selon la revendication 2, dans lequel ledit rebord (122, 124) et ledit épaulement (130, 132) définissent chacun une pluralité d'ouvertures (134, 136), ladite pluralité d'ouvertures (134, 136) étant configurées pour recevoir ladite pluralité d'éléments de fixation (138).
4. Manchon d'impact (102) selon la revendication 2, dans lequel ledit rebord (122, 124) est disposé sensiblement parallèle audit épaulement (130, 132) au niveau dudit joint sensiblement plat (140).
5. Manchon d'impact (102) selon la revendication 2, dans lequel au moins un rebord (122, 1.24) ou un épaulement (130, 132) est configuré pour s'étendre sensiblement tangent à un. profil du .manchon. d'impact (102) au niveau dudit joint sensiblement plat. (14.0.).
6. Manchon d'impact: (102) selon la revendication 1, comprenant en outre une pluralité d'écrous filetés (146) montés sur une surface intérieure (154, 1.56) d'.au moins le premier carter (106} ou le second carter (108), ladite pluralité d'éléments de fixation (138) comprenant unie pluralité. d'éléments de fixation filetés configurés pour être fixés aux écrous filetés (146).
7. Manchon d'impact (102) selon la revendication 6, dans lequel chaque écrou fileté (14.6) est configeé comme un écrou flottant (1.44).
8. Manchon d'impact (102) selon la revendication 6, dans lequel les écrous filetés 146 sont groupés dans au moins un cantal (1.58, 160) monté sur ladite surface intérieure (154, 156).
9. Manchon d'impact (102) pour une pièce de transition (100) d'une turbine à gaz (10), le manchon d'impact (102) comprenant un premier carter (106) configuré pour entourer une partie d'un conduit intérieur (104) de la pièce de transition (100) ; un second. carter (108) configuré poux entourer une partie du conduit intéreur(I04) ; un joint. (140), sensiblement plat, défini entre lesdits premier et second carters (.1 06.,. 108), ledit joint incluant une pluralité d'éléments de fixation (138) filetés configurés pour fixer ledit premier carter (106) saur ledit second carter (108) ; et. au moins un canal (158, 160) monté sur une surface intérieure 054, 156) d'au moins le premier carter (106) ou le second carter (108), ledit canal (158,. 160) incluant une pluralité d'écrous filetés (146) fixés au canal..
10. Manchon d'impact (102) selon la revendication dans .lequel. Iedit premier carter (106) inclut au moins un rebord (122, 124) et ledit second carter (108) inclut au moins un épaulement (130, 132.), ledit rebord. 022, 124) étant fixé sur Iedit épaulement (130, 1.32) au niveau dudit joint (140)..
11. Manchon d'impact (102) selon la revendication 10, dans lequel ledit rebord (.1.22, 1.24) et ledit épaulement (130, 132) définissent chacun une pluralité d'ouvertures (1.34,. 136), ladite pluralité d'ouvertures 034, 136) :étant configurées pour recevoir ladite pluralité d'éléments de fixation (138).
12. Manchon d'impact (102) selon la. revendication 10, dans lequel ledit rebord (122, 124) est disposé sensiblement parallèle audit épaulement 030, 1.32) au niveau dudit joint (140).
13. Manchon d'impact (102) selon la revendication 1.0, dans lequel au moins le rebord (122, 124) ou l'épaulement (130, 132) est configuré pour s'étendre sensiblement tangent â un profil du manchon d'impact. (102) au niveau dudit joint. (140).
14. Manchon d'impact (102) selon la revendication 10,. dans lequel chaque écrou fileté (146) est configuré comme un écrou flattant (144).