EP1806482B1 - Camshaft - Google Patents

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EP1806482B1
EP1806482B1 EP06126362A EP06126362A EP1806482B1 EP 1806482 B1 EP1806482 B1 EP 1806482B1 EP 06126362 A EP06126362 A EP 06126362A EP 06126362 A EP06126362 A EP 06126362A EP 1806482 B1 EP1806482 B1 EP 1806482B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
camshaft
coupling area
termination element
axial end
coupling region
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP06126362A
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German (de)
French (fr)
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EP1806482A3 (en
EP1806482A2 (en
Inventor
Martin Lechner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle International GmbH
Original Assignee
Mahle International GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Mahle International GmbH filed Critical Mahle International GmbH
Publication of EP1806482A2 publication Critical patent/EP1806482A2/en
Publication of EP1806482A3 publication Critical patent/EP1806482A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1806482B1 publication Critical patent/EP1806482B1/en
Not-in-force legal-status Critical Current
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/49293—Camshaft making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2101—Cams

Definitions

  • the invention relates to a camshaft for motor vehicle engines, in particular, having an end element arranged in / on the camshaft and fixedly connected to the camshaft, in accordance with the preamble of claim 1.
  • Such termination elements are for example from document DE 197 03 821 known and serve as an axial termination of the camshaft and as a drive element for a driven side arranged auxiliary unit.
  • end elements are made of solid material used, which are firmly connected to an axial end side of the camshaft and which are designed so that they meet the existing requirements for a torque to be transmitted long term.
  • the disadvantage here, however, that such end elements of solid material on the one hand are heavy and thereby increase a total weight of the camshaft or the engine and thus the motor vehicle and on the other hand consuming and thus expensive to manufacture.
  • the invention is concerned with the problem of improving a camshaft of the type mentioned above in that Overall, a weight-reduced camshaft can be created, which is also cheaper to produce.
  • the invention is based on the general idea, responsible for the transmission of the drive torque to an accessory final element, which is arranged axially in or on the camshaft and fixedly connected thereto, form as a sheet metal part.
  • a sheet metal part has in comparison to a made of solid material terminating element a significantly lower weight, which has a positive effect on an energy balance of the equipped with the camshaft according to the invention motor vehicle.
  • the production of a formed as a sheet metal part closure element is much easier and cheaper than a comparable end element made of solid material. It is also of particular advantage that such a closure element can be produced in virtually any shape without the need for costly changes to the production machines. It is sufficient, for example, a simple exchange of the punch and die in the appropriate forming tool. Trained as a sheet metal part closing element transmits the torque load occurring in such a way from the axial end portion of the camshaft on the accessory that the torque load occurring over the entire life the camshaft or the final element can be easily transferred.
  • the end element is punched, pulled and / or hardened.
  • Modern punching methods enable production of the terminating element according to the invention with low unit costs and high precision at the same time.
  • High manufacturing quality with low unit costs are nowadays crucial competitive advantages, which can thus be realized by the final element according to the invention.
  • Hardening of the end element increases the wear resistance of the same and extends its life.
  • the closing element is glued over its first coupling region fixed to the camshaft, pressed, welded or bolted via a formed on the first coupling portion peripheral thread which cooperates with a mating thread on the camshaft.
  • the second coupling region of the closing element is designed as a bearing shell or groove running transversely to the camshaft axis and open towards the axial end of the camshaft, thereby enlarging a bearing surface of a complementary driver and engaging in the bearing shell or the groove of the auxiliary assembly arranged on the output side.
  • the second coupling region designed as a bearing shell or as a groove preferably engages in recesses in the camshaft jacket which are open toward the axial end of the camshaft.
  • the bearing shell or groove which is open towards the axial end of the camshaft is completely free in its design, so that in particular a longitudinal extent of the bearing shell extending transversely to the camshaft axis can be adapted to the respective requirements.
  • Fig. 1a an axial end portion of a camshaft 1 is shown, on which a fixedly connected to the camshaft 1 terminating element 2 is arranged.
  • the end element 2 closes the camshaft 1 in the axial direction and is at the same time designed as a drive element for a driven side arranged and not shown accessory.
  • the closing element 2 is designed as a shaped sheet metal part, wherein it can be stamped, drawn and / or hardened, for example.
  • the final element 2 has according to the Fig. 1a - d a first coupling portion 3, via which it is fixedly connected to the camshaft 1, and a second coupling portion 4, via which it can be drive-connected to the output-side auxiliary unit.
  • the closing element 2 penetrates according to the Sectional views in Fig. 1a and b in a circular cylindrical cavity 5 of the camshaft 1 and is at least partially with parts of the first coupling region 3 on an inner circumferential surface 6 of the camshaft 1 at.
  • an attachment of the end element 2 can be realized via its first coupling region 3 with the camshaft 1 via an adhesive bond, a compression or a weld, wherein it is also conceivable that a peripheral thread, for example an external thread, is provided on the first coupling region 3 a mating thread, such as an internal thread, on the inner circumferential surface 6 of the camshaft 1 cooperates and thereby realizes the attachment of the closing element 2 on the camshaft 1 via a screw.
  • a screw connection can facilitate replacement or replacement of the end element 2 according to the invention.
  • For a high operating or service life designed as a sheet metal part closure element 2 is preferably cured.
  • the second coupling region 4 of the end element 2 is in accordance with Fig. 1a - 1d as running transversely to the camshaft axis 7 and the axial end of the camshaft 1 through open bearing shell 8, which for example has a groove-like shape, and thereby increases a bearing surface of a complementary trained and engaging in the bearing shell 8, not shown driver of the driven side arranged auxiliary unit.
  • the bearing shell 8 and the groove extends gem. of the Fig. 1a in the picture plane, whereas according to the Fig. 1b perpendicular runs to the image plane.
  • the second coupling region 4 may have different, extending transversely to the camshaft axis 7, longitudinal extents, wherein it is conceivable that as in the Fig.
  • the second coupling portion 4 of two coupling portions 9 and 9 ' is formed, which are preferably radially outside the outer diameter of the camshaft 1. It is of course also conceivable that the two coupling portions 9 and 9 'adjoin one another and thereby together form the second coupling region 4, starting from the camshaft axis 7 radially outwards to at most the inner diameter of the camshaft 1. Also to be enclosed by the invention is a second coupling region 4, which extends starting from the camshaft axis 7 radially outward to beyond the outer diameter of the camshaft 1 addition. Such a second coupling region 4 would be realized, for example, in that the two coupling sections 9 and 9 'according to the Fig. 2d each extend radially inward to the camshaft axis 7 and touch there.
  • auxiliary unit engages trained as a bearing shell 8 or as a groove second coupling region 4 in the axial end of the camshaft 1 open recesses 10 in the camshaft casing 11 a.
  • the two coupling sections 9 and 9 ' are formed complementary to the recesses 10 in the camshaft casing 11, so that a positive connection is formed. This will become independent of the selected mounting of the closing element 2 on the camshaft 1, the closing element 2 rotatably connected to the camshaft 1.
  • the closing element 2 closes the camshaft 1 axially close to the end, that is, the first coupling region 3 is positively and tightly against the inner circumferential surface 6 of the camshaft 1 at.
  • a closing element 2 which has a similar structure as the closing element 2 according to the Fig. 1a - 1d has, wherein the two coupling portions 9 and 9 'are extended radially inwardly. It is conceivable that the two coupling sections 9 and 9 'according to the Fig. 2d are extended so far radially inwards that they touch, as indicated by the broken line drawn. The two coupling sections 9 and 9 'are connected to each other via connecting webs 18. Such an extended second coupling region 4 increases the bearing surface for a driver engaging in the bearing shell 8.
  • the Fig. 3a - 3d show a variant of a closure element 2, wherein compared to the Fig. 1 and 2 the first coupling portion 3 is extended in the direction of the second coupling portion 4 so as to provide a connection between the two coupling portions 9 and 9 '.
  • This is unlike the Fig. 1 and 2 a particularly stable second coupling region 4 is created.
  • the closing element 2 is arranged completely in the inner cavity 5 of the camshaft 1.
  • the second coupling region 4 extends radially outwards and ends before the inner diameter of the camshaft 1 is reached.
  • the recess 10 in the camshaft jacket 11 is not provided in this case.
  • a closure element 2 which comprises the camshaft 1 axially end side with its first coupling region 3, so that an inner circumferential surface 12 (see. Fig. 5a ) of the first coupling region 3 of the closing element 2 rests positively on an outer circumferential surface 13 of the camshaft 1.
  • No recesses 10 are provided in the camshaft casing 11, so that here too the second coupling region 4 lies radially within the inner diameter of the camshaft 1.
  • the first coupling region 3 of the end element 2 not only the axial direction of the camshaft 1, but is additionally applied to the inner circumferential surface 6 of the camshaft 1, whereby a positive and dense Connection between the end element 2 and the camshaft 1 is achieved.
  • a positive and dense Connection between the end element 2 and the camshaft 1 is achieved.
  • the Fig. 6a to 6d each show a variant of the end element 2 according to the invention, in which the first coupling region 3 also as in the Fig. 5a to 5d is formed such that it rests on the one hand on the inner circumferential surface 6 of the camshaft 1 and at the same time the camshaft 1 axially end, so that the inner circumferential surface 12 of the closing element 2 rests positively on the outer circumferential surface 13 of the camshaft 1.
  • the second coupling region 4 is divided into two coupling sections 9 and 9 ', which extend radially outwardly starting from the outer diameter of the camshaft 1.
  • No recesses 10 provided in the camshaft casing 11. According to the Fig.
  • the closure element 2 additionally has an annular collar 17 which projects radially outward beyond the outer diameter of the camshaft 1. At the same time closes the closing element 2 in its embodiment according to the Fig. 6a to 6d to the axial end of the camshaft 1, so that the closing element 2 is not flush with the camshaft 1.
  • the second coupling region 4 likewise does not engage in recesses 10 in the camshaft casing 11 and, moreover, is subsequently arranged in the axial direction at the end of the camshaft 1.
  • the second coupling region 4 likewise has two coupling sections 9 and 9 ', which widen radially inwardly, starting from the inner diameter of the camshaft 1, so that the driver of a downstream auxiliary device transmits torque only via the two coupling sections 9 and 9' lie radially outside the inner diameter of the camshaft 1 experiences.
  • a termination element 2 which has a continuous second coupling region 4, which extends radially from the camshaft axis 7 to beyond the outer diameter of the camshaft 1 addition.
  • the first coupling region 3 is web-like, so that the end element 2 according to the Fig. 8 the camshaft 1 does not close off axially at the end.
  • a rotationally fixed connection between the end element 2 and the camshaft 1 is achieved by engagement of the second coupling region 4 on both sides into corresponding recesses 10 in the camshaft casing 11.
  • the second coupling region 4 has a bulbous thickening in the region which lies radially inside the inner diameter of the camshaft 1, whereby a displacement securing in the transverse direction to the camshaft axis 7 is provided.
  • the final element 2 according to the Fig. 9a - 9d no additional first coupling region 3 is provided on the end element 2, so that a connection between the end element 2 and the camshaft 1 is achieved only by engagement of the second coupling region 4 in corresponding recesses 10 on the camshaft casing 11 and the structural thickening 14.
  • Similar in the Fig. 8a to 8d also closes the closing element 2 according to the Fig. 9a - 9d the camshaft 1 axial end not tight.
  • a closure element 2 according to the Fig. 10a - 10d a radially extending beyond the outer diameter of the camshaft 1 second coupling region 4, which is formed like a channel, and which engages in corresponding recesses 10 on the camshaft casing 11.
  • the two webs 16 and 16 'thus form the first coupling region 3.
  • Similar as in the 8 and 9 also closes the closing element 2 according to the Fig. 10 flush with one axial end of the camshaft 1, so that only the final element 2 according to the Fig. 7 protrudes beyond an axial end of the camshaft 1.
  • the end element 2 can additionally be designed as an assembly aid and / or serve as such, and thereby facilitate, for example, an angle of rotation accurate assembly of the camshaft 1 and / or the output side auxiliary unit.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Nockenwelle für insbesondere Kraftfahrzeugmotoren mit einem axial endseitig in/an der Nockenwelle angeordneten und fest mit der Nockenwelle verbundenen Abschlusselement gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a camshaft for motor vehicle engines, in particular, having an end element arranged in / on the camshaft and fixedly connected to the camshaft, in accordance with the preamble of claim 1.

Derartige Abschlusselemente sind beispielsweise aus dokument DE 197 03 821 bekannt und dienen als axialer Abschluss der Nockenwelle sowie als Antriebselement für ein abtriebsseitig angeordnetes Nebenaggregat. Bei den heute bekannten Nockenwellen kommen Abschlusselemente aus Vollmaterial zum Einsatz, welche fest mit einer axialen Endseite der Nockenwelle verbunden werden und welche so ausgebildet sind, dass sie die bestehenden Anforderungen hinsichtlich eines zu übertragenden Drehmomentes langfristig erfüllen. Nachteilig ist hierbei jedoch, dass derartige Abschlusselemente aus Vollmaterial einerseits schwer sind und dadurch ein Gesamtgewicht der Nockenwelle beziehungsweise der Brennkraftmaschine und damit des Kraftfahrzeuges erhöhen und andererseits aufwändig und dadurch teuer herzustellen sind.Such termination elements are for example from document DE 197 03 821 known and serve as an axial termination of the camshaft and as a drive element for a driven side arranged auxiliary unit. In today's known camshaft end elements are made of solid material used, which are firmly connected to an axial end side of the camshaft and which are designed so that they meet the existing requirements for a torque to be transmitted long term. The disadvantage here, however, that such end elements of solid material on the one hand are heavy and thereby increase a total weight of the camshaft or the engine and thus the motor vehicle and on the other hand consuming and thus expensive to manufacture.

Die Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, eine Nockenwelle eingangs erwähnter Art dahingehend zu verbessern, dass insgesamt eine gewichtsreduzierte Nockenwelle geschaffen werden kann, welche zudem kostengünstiger herzustellen ist.The invention is concerned with the problem of improving a camshaft of the type mentioned above in that Overall, a weight-reduced camshaft can be created, which is also cheaper to produce.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst.This problem is solved according to the invention by the subject matter of independent claim 1.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, ein für die Übertragung des Antriebsmomentes an ein Nebenaggregat verantwortliches Abschlusselement, welches axial endseitig in oder an der Nockenwelle angeordnet und fest mit dieser verbunden ist, als Blechformteil auszubilden. Ein derartiges Blechformteil weist im Vergleich zu einem aus Vollmaterial hergestellten Abschlusselement ein deutlich geringeres Gewicht auf, was sich positiv auf eine Energiebilanz des mit der erfindungsgemäßen Nockenwelle ausgestatteten Kraftfahrzeuges auswirkt. Darüber hinaus ist die Herstellung eines als Blechformteil ausgebildeten Abschlusselementes deutlich einfacher und kostengünstiger als ein vergleichbares Abschlusselement aus Vollmaterial. Von besonderem Vorteil ist auch, dass ein derartiges Abschlusselement in nahezu beliebigen Formen hergestellt werden kann, ohne dass hierfür aufwändige Änderungen an den Produktionsmaschinen erforderlich sind. Es genügt beispielsweise ein einfacher Austausch von Stempel und Matrize im entsprechenden Formgebungswerkzeug. Das als Blechformteil ausgebildete Abschlusselement überträgt die auftretende Momentenbelastung derart vom axialen Endbereich der Nockenwelle auf das Nebenaggregat, dass die dabei auftretende Drehmomentenbelastung über die gesamte Lebensdauer der Nockenwelle bzw. des Abschlusselementes problemlos übertragen werden kann.The invention is based on the general idea, responsible for the transmission of the drive torque to an accessory final element, which is arranged axially in or on the camshaft and fixedly connected thereto, form as a sheet metal part. Such a sheet metal part has in comparison to a made of solid material terminating element a significantly lower weight, which has a positive effect on an energy balance of the equipped with the camshaft according to the invention motor vehicle. In addition, the production of a formed as a sheet metal part closure element is much easier and cheaper than a comparable end element made of solid material. It is also of particular advantage that such a closure element can be produced in virtually any shape without the need for costly changes to the production machines. It is sufficient, for example, a simple exchange of the punch and die in the appropriate forming tool. Trained as a sheet metal part closing element transmits the torque load occurring in such a way from the axial end portion of the camshaft on the accessory that the torque load occurring over the entire life the camshaft or the final element can be easily transferred.

Zweckmäßig ist das Abschlusselement gestanzt, gezogen und/oder gehärtet. Moderne Stanzverfahren ermöglichen eine Herstellung des erfindungsgemäßen Abschlusselementes mit geringen Stückkosten und gleichzeitig hoher Präzision. Hohe Fertigungsqualität bei gleichzeitig geringen Stückkosten sind heutzutage entscheidende Wettbewerbsvorteile, welche somit durch das erfindungsgemäße Abschlusselement realisiert werden können. Eine Härtung des Abschlusselementes erhöht den Verschleißwiderstand desselben und verlängert dessen Lebensdauer.Suitably, the end element is punched, pulled and / or hardened. Modern punching methods enable production of the terminating element according to the invention with low unit costs and high precision at the same time. High manufacturing quality with low unit costs are nowadays crucial competitive advantages, which can thus be realized by the final element according to the invention. Hardening of the end element increases the wear resistance of the same and extends its life.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist das Abschlusselement über seinen ersten Kopplungsbereich fest mit der Nockenwelle verklebt, verpresst, verschweißt oder über ein am ersten Kopplungsbereich ausgebildetes Umfangsgewinde, welches mit einem Gegengewinde an der Nockenwelle zusammenwirkt, verschraubt. Die genannten Verbindungsvarianten belegen bereits die vielfältigen Möglichkeiten einer Verbindung zwischen dem Abschlusselement und der Nockenwelle, wobei die Verbindung je nach Qualitätsanforderungen oder auch abgestimmt auf sonstige Randbedingungen frei wählbar ist. Dies bietet eine hohe Flexibilität bezüglich des Einsatzes des erfindungsgemäßen Abschlusselementes. Insbesondere die Verbindung über eine Verschraubung ermöglicht darüber hinaus bei einer Reparatur ein leichtes Austauschen und Ersetzen des Abschlusselementes.According to a further advantageous embodiment of the solution according to the invention the closing element is glued over its first coupling region fixed to the camshaft, pressed, welded or bolted via a formed on the first coupling portion peripheral thread which cooperates with a mating thread on the camshaft. The mentioned connection variants already prove the manifold possibilities of a connection between the end element and the camshaft, the connection being freely selectable depending on the quality requirements or also on other boundary conditions. This offers a high degree of flexibility with regard to the use of the closure element according to the invention. In particular, the connection via a screw allows moreover in a repair easy replacement and replacement of the end element.

Zweckmäßig ist der zweite Kopplungsbereich des Abschlusselementes als quer zur Nockenwellenachse verlaufende und zum axialen Ende der Nockenwelle hin offene Lagerschale oder Nut ausgebildet und vergrößert dadurch eine Auflagerfläche eines komplementär dazu ausgebildeten und in die Lagerschale oder die Nut eingreifenden Mitnehmers des abtriebsseitig angeordneten Nebenaggregates. Dabei greift der als Lagerschale oder als Nut ausgebildete zweite Kopplungsbereich vorzugsweise in zum axialen Ende der Nockenwelle hin offene Ausnehmungen im Nockenwellenmantel ein. Die zum axialen Ende der Nockenwelle hin offene Lagerschale beziehungsweise Nut ist dabei in ihrer Gestaltung völlig frei, so dass insbesondere eine quer zur Nockenwellenachse verlaufende Längserstreckung der Lagerschale an jeweilige Anforderungen anpassbar ist. Das Eingreifen der Lagerschale in die zum axialen Ende der Nockenwelle hin offenen Ausnehmungen im Nockenwellenmantel garantiert eine drehfeste Verbindung zwischen dem Abschlusselement und der Nockenwelle, wobei der Nockenwellenmantel durch die in den Ausnehmungen eingreifenden Arme des Abschlusselementes ausgekleidet und verstärkt und dadurch zusätzlich vor einem übermäßigen Verschleiß geschützt sind.Expediently, the second coupling region of the closing element is designed as a bearing shell or groove running transversely to the camshaft axis and open towards the axial end of the camshaft, thereby enlarging a bearing surface of a complementary driver and engaging in the bearing shell or the groove of the auxiliary assembly arranged on the output side. In this case, the second coupling region designed as a bearing shell or as a groove preferably engages in recesses in the camshaft jacket which are open toward the axial end of the camshaft. The bearing shell or groove which is open towards the axial end of the camshaft is completely free in its design, so that in particular a longitudinal extent of the bearing shell extending transversely to the camshaft axis can be adapted to the respective requirements. The engagement of the bearing shell in the axial end of the camshaft open towards recesses in the camshaft casing guarantees a rotationally fixed connection between the closing element and the camshaft, wherein the camshaft casing lined by the engaging in the recesses arms of the end element and reinforced and thereby additionally protected against excessive wear are.

Vorteilhafte, nachstehend noch erläuterte Ausführungsbeispiele sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.Advantageous, hereinafter explained embodiments are shown schematically in the drawings.

In diesen zeigen, jeweils schematischIn these show, respectively, schematically

Fig. 1a - dFig. 1a - d
Schnittdarstellungen und Ansichten eines erfindungsgemäßen Abschlusselementes,Sectional views and views of a final element according to the invention,
Fig. 2a - dFig. 2a - d
Darstellungen wie in den Fig. 1a - d, jedoch bei einer anderen Ausführungsform eines zweiten Kopplungsbereiches,Representations as in the Fig. 1a - d but in another embodiment of a second coupling region,
Fig. 3a - dFig. 3a - d
eine Darstellung wie in den Fig. 1a - d, jedoch bei einer weiteren Ausführungsform,a representation as in the Fig. 1a - d but in another embodiment,
Fig. 4a - dFig. 4a - d
Schnittdarstellungen und Ansichten eines Abschlusselementes, welches vollständig innerhalb einer Nockenwelle angeordnet ist,Sectional views and views of a closure element which is disposed completely within a camshaft,
Fig. 5a - dFig. 5a - d
Schnittdarstellungen und Ansichten eines Abschlusselementes, welches die Nockenwelle axial endseitig umfasst,Sectional views and views of a closing element, which includes the axial end of the camshaft,
Fig. 6a - dFig. 6a - d
Schnittdarstellungen und Ansichten eines Abschlusselementes, wobei ein zweiter Kopplungsbereich radial außerhalb der Nockenwelle liegt,Sectional views and views of a closing element, wherein a second coupling region is located radially outside the camshaft,
Fig. 7a - dFig. 7a - d
Schnittdarstellungen und Ansichten eines Abschlusselementes, welches axial endseitig über die Nockenwelle hinausragt,Sectional views and views of a closing element, which protrudes axially end over the camshaft,
Fig. 8a -dFig. 8a-d
eine Variante des Abschlusselementes mit radial durchgehendem zweiten Kopplungsbereich und stegartigem ersten Kopplungsbereich,a variant of the closing element with a radially continuous second coupling region and web-like first coupling region,
Fig. 9a -dFig. 9a-d
ein Abschlusselement, bei welchem der zweite Kopplungsbereich eine bauchartige Verdickung aufweist,a closure element in which the second coupling region has a bulbous thickening,
Fig. 10 -dFig. 10 -d
ein Abschlusselement, bei welchem der erste Kopplungsbereich durch zwei aus dem zweiten Kopplungsbereich herausgebogenen Stegen gebildet ist.a closure element in which the first coupling region is formed by two webs bent out of the second coupling region.

Entsprechend Fig. 1a ist ein axialer Endbereich einer Nockenwelle 1 dargestellt, an welchem ein fest mit der Nockenwelle 1 verbundenes Abschlusselement 2 angeordnet ist. Das Abschlusselement 2 schließt die Nockenwelle 1 in axialer Richtung ab und ist gleichzeitig als Antriebselement für ein abtriebseitig angeordnetes und nicht dargestelltes Nebenaggregat ausgebildet. Erfindungsgemäß ist das Abschlusselement 2 als Blechformteil ausgebildet, wobei es beispielsweise gestanzt, gezogen und/oder gehärtet sein kann.Corresponding Fig. 1a an axial end portion of a camshaft 1 is shown, on which a fixedly connected to the camshaft 1 terminating element 2 is arranged. The end element 2 closes the camshaft 1 in the axial direction and is at the same time designed as a drive element for a driven side arranged and not shown accessory. According to the invention, the closing element 2 is designed as a shaped sheet metal part, wherein it can be stamped, drawn and / or hardened, for example.

Das Abschlusselement 2 weist gemäß den Fig. 1a - d einen ersten Kopplungsbereich 3 auf, über welchen es fest mit der Nockenwelle 1 verbunden ist, und einen zweiten Kopplungsbereich 4, über welchen es mit dem abtriebsseitigen Nebenaggregat antriebsverbunden werden kann. Mit seinem ersten Kopplungsbereich 3 dringt das Abschlusselement 2 gemäß den Schnittdarstellungen in Fig. 1a und b in einen kreiszylindrischen Hohlraum 5 der Nockenwelle 1 ein und liegt zumindest bereichsweise mit Teilen des ersten Kopplungsbereiches 3 an einer Innenmantelfläche 6 der Nockenwelle 1 an. Dabei kann eine Befestigung des Abschlusselementes 2 über seinen ersten Kopplungsbereich 3 mit der Nockenwelle 1 über eine Verklebung, eine Verpressung oder eine Verschweißung realisiert werden, wobei auch denkbar ist, dass am ersten Kopplungsbereich 3 ein Umfangsgewinde, beispielsweise ein Außengewinde, vorgesehen ist, welches mit einem Gegengewinde, beispielsweise einem Innengewinde, an der Innenmantelfläche 6 der Nockenwelle 1 zusammenwirkt und dadurch die Befestigung des Abschlusselementes 2 an der Nockenwelle 1 über eine Verschraubung realisiert. Eine derartige Verschraubung kann einen Austausch beziehungsweise einen Ersatz des erfindungsgemäßen Abschlusselementes 2 erleichtern. Für eine hohe Betriebs- beziehungsweise Standzeit ist das als Blechformteil ausgebildete Abschlusselement 2 vorzugsweise gehärtet.The final element 2 has according to the Fig. 1a - d a first coupling portion 3, via which it is fixedly connected to the camshaft 1, and a second coupling portion 4, via which it can be drive-connected to the output-side auxiliary unit. With its first coupling region 3, the closing element 2 penetrates according to the Sectional views in Fig. 1a and b in a circular cylindrical cavity 5 of the camshaft 1 and is at least partially with parts of the first coupling region 3 on an inner circumferential surface 6 of the camshaft 1 at. In this case, an attachment of the end element 2 can be realized via its first coupling region 3 with the camshaft 1 via an adhesive bond, a compression or a weld, wherein it is also conceivable that a peripheral thread, for example an external thread, is provided on the first coupling region 3 a mating thread, such as an internal thread, on the inner circumferential surface 6 of the camshaft 1 cooperates and thereby realizes the attachment of the closing element 2 on the camshaft 1 via a screw. Such a screw connection can facilitate replacement or replacement of the end element 2 according to the invention. For a high operating or service life designed as a sheet metal part closure element 2 is preferably cured.

Der zweite Kopplungsbereich 4 des Abschlusselementes 2 ist gemäß den Fig. 1a - 1d als quer zur Nockenwellenachse 7 verlaufende und zum axialen Ende der Nockenwelle 1 hin offene Lagerschale 8, welche beispielsweise eine nutförmige Gestalt aufweist, ausgebildet und vergrößert dadurch eine Auflagerfläche eines komplementär dazu ausgebildeten und in die Lagerschale 8 eingreifenden, nicht dargestellten Mitnehmers des abtriebsseitig angeordneten Nebenaggregates. Die Lagerschale 8 beziehungsweise die Nut verläuft gem. der Fig. 1a in der Bildebene, wogegen sie gemäß der Fig. 1b senkrecht zur Bildebene verläuft. Der zweite Kopplungsbereich 4 kann unterschiedliche, quer zur Nockenwellenachse 7 verlaufende, Längserstreckungen aufweisen, wobei denkbar ist, dass wie in der Fig. 1d gezeigt, der zweite Kopplungsbereich 4 aus zwei Kopplungsabschnitten 9 und 9' gebildet ist, welche vorzugsweise radial außerhalb des Außendurchmessers der Nockenwelle 1 liegen. Denkbar ist selbstverständlich auch, dass die beiden Kopplungsabschnitte 9 und 9' aneinander angrenzen und dadurch gemeinsam den zweiten Kopplungsbereich 4, beginnend von der Nockenwellenachse 7 radial nach außen bis längstens zum Innendurchmesser der Nockenwelle 1, bilden. Ebenfalls von der Erfindung umschlossen sein soll ein zweiter Kopplungsbereich 4, der sich beginnend von der Nockenwellenachse 7 radial nach außen bis über den Außendurchmesser der Nockenwelle 1 hinaus erstreckt. Ein derartiger zweiter Kopplungsbereich 4 wäre beispielsweise dadurch realisiert, dass sich die beiden Kopplungsabschnitte 9 und 9' gemäß der Fig. 2d jeweils bis zur Nockenwellenachse 7 radial nach innen erstrecken und sich dort berühren.The second coupling region 4 of the end element 2 is in accordance with Fig. 1a - 1d as running transversely to the camshaft axis 7 and the axial end of the camshaft 1 through open bearing shell 8, which for example has a groove-like shape, and thereby increases a bearing surface of a complementary trained and engaging in the bearing shell 8, not shown driver of the driven side arranged auxiliary unit. The bearing shell 8 and the groove extends gem. of the Fig. 1a in the picture plane, whereas according to the Fig. 1b perpendicular runs to the image plane. The second coupling region 4 may have different, extending transversely to the camshaft axis 7, longitudinal extents, wherein it is conceivable that as in the Fig. 1d shown, the second coupling portion 4 of two coupling portions 9 and 9 'is formed, which are preferably radially outside the outer diameter of the camshaft 1. It is of course also conceivable that the two coupling portions 9 and 9 'adjoin one another and thereby together form the second coupling region 4, starting from the camshaft axis 7 radially outwards to at most the inner diameter of the camshaft 1. Also to be enclosed by the invention is a second coupling region 4, which extends starting from the camshaft axis 7 radially outward to beyond the outer diameter of the camshaft 1 addition. Such a second coupling region 4 would be realized, for example, in that the two coupling sections 9 and 9 'according to the Fig. 2d each extend radially inward to the camshaft axis 7 and touch there.

Um eine zuverlässige Drehmomentenübertragung von der Nockenwelle 1 über das Abschlusselement 2 an das abtriebsseitig angeordnete Nebenaggregat zu gewährleisten, greift der als Lagerschale 8 oder als Nut ausgebildete zweite Kopplungsbereich 4 in zum axialen Ende der Nockenwelle 1 hin offene Ausnehmungen 10 im Nockenwellenmantel 11 ein. Dabei sind die beiden Kopplungsabschnitte 9 und 9' komplementär zu den Ausnehmungen 10 im Nockenwellenmantel 11 ausgebildet, so dass eine formschlüssige Verbindung entsteht. Hierdurch wird unabhängig von der gewählten Befestigungsart des Abschlusselementes 2 an der Nockenwelle 1, das Abschlusselement 2 drehfest mit der Nockenwelle 1 verbunden.In order to ensure a reliable transmission of torque from the camshaft 1 via the end element 2 to the output side arranged auxiliary unit engages trained as a bearing shell 8 or as a groove second coupling region 4 in the axial end of the camshaft 1 open recesses 10 in the camshaft casing 11 a. The two coupling sections 9 and 9 'are formed complementary to the recesses 10 in the camshaft casing 11, so that a positive connection is formed. This will become independent of the selected mounting of the closing element 2 on the camshaft 1, the closing element 2 rotatably connected to the camshaft 1.

Wie den Fig. 1a und b zu entnehmen ist, schließt das Abschlusselement 2 die Nockenwelle 1 axial endseitig dicht ab, das heißt der erste Kopplungsbereich 3 liegt formschlüssig und dicht an der Innenmantelfläche 6 der Nockenwelle 1 an.Like that Fig. 1a and b can be seen, the closing element 2 closes the camshaft 1 axially close to the end, that is, the first coupling region 3 is positively and tightly against the inner circumferential surface 6 of the camshaft 1 at.

In den Fig. 2a - 2d ist jeweils ein Abschlusselement 2 gezeigt, welches einen ähnlichen Aufbau wie das Abschlusselement 2 gemäß den Fig. 1a - 1d aufweist, wobei die beiden Kopplungsabschnitte 9 und 9' radial nach innen verlängert sind. Dabei ist denkbar, dass die beiden Kopplungsabschnitte 9 und 9' gemäß der Fig. 2d so weit radial nach innen verlängert sind, dass sie sich, wie mit der unterbrochen gezeichneten Linie angedeutet, berühren. Die beiden Kopplungsabschnitte 9 und 9' sind dabei über Verbindungsstege 18 miteinander verbunden. Ein derart verlängerter, zweiter Kopplungsbereich 4 erhöht die Auflagerfläche für einen in die Lagerschale 8 eingreifenden Mitnehmer.In the Fig. 2a - 2d In each case a closing element 2 is shown, which has a similar structure as the closing element 2 according to the Fig. 1a - 1d has, wherein the two coupling portions 9 and 9 'are extended radially inwardly. It is conceivable that the two coupling sections 9 and 9 'according to the Fig. 2d are extended so far radially inwards that they touch, as indicated by the broken line drawn. The two coupling sections 9 and 9 'are connected to each other via connecting webs 18. Such an extended second coupling region 4 increases the bearing surface for a driver engaging in the bearing shell 8.

Die Fig. 3a - 3d zeigen eine Variante eines Abschlusselementes 2, wobei im Vergleich zu den Fig. 1 und 2 der erste Kopplungsbereich 3 so in Richtung des zweiten Kopplungsbereiches 4 ausgedehnt ist, dass er eine Verbindung zwischen den beiden Kopplungsabschnitten 9 und 9' schafft. Hierdurch wird im Unterschied zu den Fig. 1 und 2 ein besonders stabiler zweiter Kopplungsbereich 4 geschaffen. Darüber hinaus greift der erste Kopplungsbereich 3 gemäß der Fig. 3b deutlich weiter in den zylindrischen Innenhohlraum 5 der Nockenwelle 1 ein, so dass hier eine besonders gute Verbindung zwischen dem Abschlusselement 2 und der Nockenwelle 1 erreicht wird.The Fig. 3a - 3d show a variant of a closure element 2, wherein compared to the Fig. 1 and 2 the first coupling portion 3 is extended in the direction of the second coupling portion 4 so as to provide a connection between the two coupling portions 9 and 9 '. This is unlike the Fig. 1 and 2 a particularly stable second coupling region 4 is created. Furthermore engages the first coupling region 3 according to the Fig. 3b significantly further into the cylindrical inner cavity 5 of the camshaft 1, so that here a particularly good connection between the end element 2 and the camshaft 1 is achieved.

Bei der Ausführungsform des Abschlusselementes 2 gemäß den Fig. 4a -4d fällt auf, dass das Abschlusselement 2 vollständig im Innenhohlraum 5 der Nockenwelle 1 angeordnet ist. Der zweite Kopplungsbereich 4 erstreckt sich dabei beginnend von der Nockenwellenachse 7 radial nach außen und endet vor dem Erreichen des Innendurchmessers der Nockenwelle 1. Ausnehmung 10 im Nockenwellenmantel 11 sind dabei nicht vorgesehen.In the embodiment of the closing element 2 according to the Fig. 4a -4d It is noticeable that the closing element 2 is arranged completely in the inner cavity 5 of the camshaft 1. Starting from the camshaft axis 7, the second coupling region 4 extends radially outwards and ends before the inner diameter of the camshaft 1 is reached. The recess 10 in the camshaft jacket 11 is not provided in this case.

Entsprechend den Fig. 5a - 5d ist ein Abschlusselement 2 gezeigt, welches mit seinem ersten Kopplungsbereich 3 die Nockenwelle 1 axial endseitig umfasst, so dass eine Innenmantelfläche 12 (vgl. Fig. 5a) des ersten Kopplungsbereiches 3 des Abschlusselementes 2 formschlüssig an einer Außenmantelfläche 13 der Nockenwelle 1 anliegt. Bei dieser Ausführungsform sind ähnlich wie in den Fig. 4a - 4d keine Ausnehmungen 10 im Nockenwellenmantel 11 vorgesehen, so dass auch hier der zweite Kopplungsbereich 4 radial innerhalb des Innendurchmessers der Nockenwelle 1 liegt. Wie in Fig. 5a gezeigt, umfasst jedoch der erste Kopplungsbereich 3 des Abschlusselementes 2 die Nockenwelle 1 nicht nur axial endseitig, sondern liegt zusätzlich an der Innenmantelfläche 6 der Nockenwelle 1 an, wodurch eine formschlüssige und dichte Verbindung zwischen dem Abschlusselement 2 und der Nockenwelle 1 erreicht wird. Im Unterschied zu den Fig. 1 - 3 erfolgt bei den Abschlusselementen 2 gemäß den Fig. 4 und 5 die Drehmomentenübertragung über den Kraftschluss zwischen Nockenwelle 1 und Abschlusselement 2 und nicht durch einen Formschluss von in Ausnehmungen 10 an der Nockenwelle 1 eingreifenden Kopplungsabschnitten 9 und 9' des Abschlusselementes 2.According to the Fig. 5a - 5d is a closure element 2 is shown, which comprises the camshaft 1 axially end side with its first coupling region 3, so that an inner circumferential surface 12 (see. Fig. 5a ) of the first coupling region 3 of the closing element 2 rests positively on an outer circumferential surface 13 of the camshaft 1. In this embodiment, similar to those in Figs Fig. 4a - 4d No recesses 10 are provided in the camshaft casing 11, so that here too the second coupling region 4 lies radially within the inner diameter of the camshaft 1. As in Fig. 5a However, the first coupling region 3 of the end element 2 not only the axial direction of the camshaft 1, but is additionally applied to the inner circumferential surface 6 of the camshaft 1, whereby a positive and dense Connection between the end element 2 and the camshaft 1 is achieved. Unlike the Fig. 1-3 takes place at the end elements 2 according to the Fig. 4 and 5 the torque transmission via the frictional connection between the camshaft 1 and end element 2 and not by a positive connection of engaging in recesses 10 on the camshaft 1 coupling sections 9 and 9 'of the closing element. 2

Die Fig. 6a bis 6d zeigen jeweils eine Variante des erfindungsgemäßen Abschlusselementes 2, bei welcher der erste Kopplungsbereich 3 ebenfalls wie in den Fig. 5a bis 5d so ausgeformt ist, dass er einerseits an der Innenmantelfläche 6 der Nockenwelle 1 anliegt und gleichzeitig die Nockenwelle 1 axial endseitig umfasst, so dass die Innenmantelfläche 12 des Abschlusselementes 2 formschlüssig an der Außenmantelfläche 13 der Nockenwelle 1 anliegt. Der zweite Kopplungsbereich 4 ist dabei in zwei Kopplungsabschnitte 9 und 9' aufgeteilt, welche sich beginnend vom Außendurchmesser der Nockenwelle 1 radial nach außen erstrecken. Hierbei sind ähnlich wie in den Fig. 4 und 5 keine Ausnehmungen 10 im Nockenwellenmantel 11 vorgesehen. Gemäß den Fig. 6a bis 6d weist das Abschlusselement 2 zusätzlich einen ringförmigen Kragen 17 auf, welcher radial nach außen über den Außendurchmesser der Nockenwelle 1 hinausragt. Gleichzeitig schließt das Abschlusselement 2 in seiner Ausführungsform gemäß den Fig. 6a bis 6d an das axiale Ende der Nockenwelle 1 an, so dass das Abschlusselement 2 nicht bündig mit der Nockenwelle 1 ist.The Fig. 6a to 6d each show a variant of the end element 2 according to the invention, in which the first coupling region 3 also as in the Fig. 5a to 5d is formed such that it rests on the one hand on the inner circumferential surface 6 of the camshaft 1 and at the same time the camshaft 1 axially end, so that the inner circumferential surface 12 of the closing element 2 rests positively on the outer circumferential surface 13 of the camshaft 1. The second coupling region 4 is divided into two coupling sections 9 and 9 ', which extend radially outwardly starting from the outer diameter of the camshaft 1. Here are similar as in the Fig. 4 and 5 No recesses 10 provided in the camshaft casing 11. According to the Fig. 6a to 6d the closure element 2 additionally has an annular collar 17 which projects radially outward beyond the outer diameter of the camshaft 1. At the same time closes the closing element 2 in its embodiment according to the Fig. 6a to 6d to the axial end of the camshaft 1, so that the closing element 2 is not flush with the camshaft 1.

Demgegenüber ist bei einer Variante des Abschlusselementes 2, wie sie in den Fig. 7a - 7d dargestellt ist, vorgesehen, dass das Abschlusselement 2 axial endseitig über die Nockenwelle 1 hinausragt. Dabei greift der zweite Kopplungsbereich 4 ebenfalls nicht in Ausnehmungen 10 im Nockenwellenmantel 11 ein und ist darüber hinaus in axialer Richtung anschlie-βend an das Ende der Nockenwelle 1 angeordnet. Wie in den Fig. 7c und 7d gezeigt, weist der zweite Kopplungsbereich 4 ebenfalls zwei Kopplungsabschnitte 9 und 9' auf, welche sich radial nach innen, beginnend vom Innendurchmesser der Nockenwelle 1 aufweiten, so dass der Mitnehmer eines nachgeordneten Nebenaggregates nur eine Drehmomentenübertragung über die beiden Kopplungsabschnitte 9 und 9', welche radial außerhalb des Innendurchmessers der Nockenwelle 1 liegen, erfährt.In contrast, in a variant of the end element 2, as shown in the Fig. 7a - 7d is shown, provided that the end element 2 projects axially beyond the camshaft 1. In this case, the second coupling region 4 likewise does not engage in recesses 10 in the camshaft casing 11 and, moreover, is subsequently arranged in the axial direction at the end of the camshaft 1. As in the Fig. 7c and 7d 2, the second coupling region 4 likewise has two coupling sections 9 and 9 ', which widen radially inwardly, starting from the inner diameter of the camshaft 1, so that the driver of a downstream auxiliary device transmits torque only via the two coupling sections 9 and 9' lie radially outside the inner diameter of the camshaft 1 experiences.

Gemäß den Fig. 8a - 8d ist ein Abschlusselement 2 gezeigt, welches einen durchgehenden zweiten Kopplungsbereich 4 aufweist, der sich radial von der Nockenwellenachse 7 bis über den Außendurchmesser der Nockenwelle 1 hinaus erstreckt. Der erste Kopplungsbereich 3 ist dabei stegartig ausgebildet, so dass das Abschlusselement 2 gemäß der Fig. 8 die Nockenwelle 1 axial endseitig nicht dicht abschließt. Eine drehfeste Verbindung zwischen dem Abschlusselement 2 und der Nockenwelle 1 wird durch beidseitiges Eingreifen des zweiten Kopplungsbereiches 4 in entsprechende Ausnehmungen 10 im Nockenwellenmantel 11 erreicht.According to the Fig. 8a - 8d a termination element 2 is shown, which has a continuous second coupling region 4, which extends radially from the camshaft axis 7 to beyond the outer diameter of the camshaft 1 addition. The first coupling region 3 is web-like, so that the end element 2 according to the Fig. 8 the camshaft 1 does not close off axially at the end. A rotationally fixed connection between the end element 2 and the camshaft 1 is achieved by engagement of the second coupling region 4 on both sides into corresponding recesses 10 in the camshaft casing 11.

Beim Abschlusselement 2 gemäß den Fig. 9a - 9d weist der zweite Kopplungsbereich 4 eine bauchartige Verdickung im Bereich, der radial innerhalb des Innendurchmessers der Nockenwelle 1 liegt, auf, wodurch eine Verschiebesicherung in Querrichtung zur Nockenwellenachse 7 gegeben ist. Gleichzeitig ist beim Abschlusselement 2 gemäß den Fig. 9a - 9d kein zusätzlicher erster Kopplungsbereich 3 am Abschlusselement 2 vorgesehen, so dass eine Verbindung zwischen dem Abschlusselement 2 und der Nockenwelle 1 lediglich durch ein Eingreifen des zweiten Kopplungsbereiches 4 in entsprechende Ausnehmungen 10 am Nockenwellenmantel 11 sowie der bauartigen Verdickung 14 erreicht wird. Ähnlich wie in den Fig. 8a bis 8d schließt dabei auch das Abschlusselement 2 gemäß den Fig. 9a - 9d die Nockenwelle 1 axial endseitig nicht dicht ab.When closing element 2 according to the Fig. 9a - 9d the second coupling region 4 has a bulbous thickening in the region which lies radially inside the inner diameter of the camshaft 1, whereby a displacement securing in the transverse direction to the camshaft axis 7 is provided. At the same time is the final element 2 according to the Fig. 9a - 9d no additional first coupling region 3 is provided on the end element 2, so that a connection between the end element 2 and the camshaft 1 is achieved only by engagement of the second coupling region 4 in corresponding recesses 10 on the camshaft casing 11 and the structural thickening 14. Similar in the Fig. 8a to 8d also closes the closing element 2 according to the Fig. 9a - 9d the camshaft 1 axial end not tight.

Schließlich weist ein Abschlusselement 2 gemäß den Fig. 10a - 10d einen radial bis über den Außendurchmesser der Nockenwelle 1 hinausgehenden zweiten Kopplungsbereich 4 auf, welcher rinnenartig ausgebildet ist, und welcher in entsprechende Ausnehmungen 10 am Nockenwellenmantel 11 eingreift. Zur besseren Verbindung des Abschlusselementes 2 mit der Nockenwelle 1 sind aus einem Bodenbereich 15 des zweiten Kopplungsbereichs 4 zwei Stege 16 und 16' ausgestanzt und ausgeformt, welche sich gemäß der Fig. 10a an der Innenmantelfläche 6 der Nockenwelle 1 abstützen. Die beiden Stege 16 und 16' bilden somit den ersten Kopplungsbereich 3. Ähnlich wie in den Fig. 8 und 9 schließt auch das Abschlusselement 2 gemäß der Fig. 10 bündig mit einem axialen Ende der Nockenwelle 1 ab, so dass lediglich das Abschlusselement 2 gemäß der Fig. 7 über ein axiales Ende der Nockenwelle 1 hinausragt.Finally, a closure element 2 according to the Fig. 10a - 10d a radially extending beyond the outer diameter of the camshaft 1 second coupling region 4, which is formed like a channel, and which engages in corresponding recesses 10 on the camshaft casing 11. For better connection of the end element 2 with the camshaft 1, two webs 16 and 16 'are punched out and formed from a bottom region 15 of the second coupling region 4, which webs are shaped in accordance with FIG Fig. 10a supported on the inner circumferential surface 6 of the camshaft 1. The two webs 16 and 16 'thus form the first coupling region 3. Similar as in the 8 and 9 also closes the closing element 2 according to the Fig. 10 flush with one axial end of the camshaft 1, so that only the final element 2 according to the Fig. 7 protrudes beyond an axial end of the camshaft 1.

Bei allen Varianten des Abschlusselementes 2 gemäß den Fig. 1 bis 10 kann das Abschlusselement 2 zusätzlich als Montagehilfe ausgebildet sein und/oder als solche dienen, und dadurch beispielsweise eine drehwinkelgenaue Montage der Nockenwelle 1 und/oder des abtriebsseitigen Nebenaggregats erleichtern.In all variants of the end element 2 according to the Fig. 1 to 10 can the end element 2 additionally be designed as an assembly aid and / or serve as such, and thereby facilitate, for example, an angle of rotation accurate assembly of the camshaft 1 and / or the output side auxiliary unit.

Alle in der Beschreibung und in den nachfolgenden Ansprüchen dargestellten Merkmale können dabei sowohl einzeln als auch in beliebiger Form miteinander erfindungswesentlich sein.All features described in the description and in the following claims can be essential to the invention both individually and in any desired form.

Claims (10)

  1. A camshaft (1) for more preferably motor vehicle engines, with a termination element (2) arranged in/on the camshaft (1) at an axial end side and permanently connected with the camshaft (1) which closes off the camshaft (1) in axial direction and which is formed as drive element for an auxiliary unit on the output side,
    characterized in that,
    the termination element (2) is formed as a formed sheet metal part.
  2. The camshaft according to claim 1,
    characterized in that,
    the termination element (2) is punched, drawn and/or hardened.
  3. The camshaft according to claims 1 or 2,
    characterized in that,
    - the termination element (2) has a first coupling area (3) by way of which it is permanently connected with the camshaft (1) and a second coupling area (4), by way of which it can be drive-connected with an auxiliary unit on the output side,
    - the termination element (2) with its first coupling area (3) embraces the camshaft (1) on the axial end side or rests on and/or supports itself on an inner cylindrical surface (6) of the camshaft (1).
  4. The camshaft according to claim 3,
    characterized in that,
    the termination element (2) via its first coupling area (3) is permanently bonded with the camshaft (1), pressed, welded or via a circumferential thread formed on the first coupling area (3), which interacts with a counter thread on the inner cylindrical surface (6) of the camshaft (1), screwed to the camshaft (1).
  5. The camshaft according to any one of the claims 3 or 4, characterized,
    - in that the second coupling area (4) of the termination element (2) is formed as an open bearing shell (8) or slot running transversely to the camshaft axis (7) and open towards the axial end of the camshaft (1) as a result has a large support surface for a driver of the auxiliary unit arranged on the output side formed complimentarily to this and engaging in the bearing shell (8) or the slot,
    - in that the second coupling area (4) formed as bearing shell (8) or as slot engages in recesses (10) in the camshaft cylindrical surface (11) which are open towards the axial end of the camshaft (1).
  6. The camshaft according to any one of the claims 3 to 5,
    characterized in that,
    the second coupling area (4) extends radially outward starting from the outer diameter of the camshaft (1).
  7. The camshaft according to any one of the claims 3 to 5,
    characterized in that,
    the second coupling area (4) starting from the camshaft axis (7) extends radially outward to the inner diameter of the camshaft (1) at the longest.
  8. The camshaft according to any one of the claims 3 to 5,
    characterized in that,
    the second coupling area (4) starting from the camshaft axis (7) extends radially outward to beyond the outer diameter of the camshaft (1).
  9. The camshaft according to any one of the claims 1 to 8,
    characterized in that
    the termination element (2) tightly seals off the camshaft (1) on the axial end side.
  10. The camshaft according to any one of the claims 1 to 9,
    characterized in that
    the termination element (2) is designed as assembly aid.
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