EP1752643A1 - Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Zylindern - Google Patents

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EP1752643A1
EP1752643A1 EP06013813A EP06013813A EP1752643A1 EP 1752643 A1 EP1752643 A1 EP 1752643A1 EP 06013813 A EP06013813 A EP 06013813A EP 06013813 A EP06013813 A EP 06013813A EP 1752643 A1 EP1752643 A1 EP 1752643A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
bore
coolant
cylinder head
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06013813A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Robert Dr. Ehart
Peter Dr. Nefischer
Herbert Holzinger
Christian Hiemisch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/108Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00Liquid cooling
    • F01P3/02Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/04Arrangements of liquid pipes or hoses
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00Liquid cooling
    • F01P3/02Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/021Cooling cylinders
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00Liquid cooling
    • F01P3/02Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/027Cooling cylinders and cylinder heads in parallel

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine having at least two cylinders with the features of the preamble of patent claim 1.
  • the cylinder liners of said internal combustion engine are surrounded by coolant, it is so-called. Wet cylinder liners.
  • a disadvantage of the known design is a very production-intensive production of the internal combustion engine to cool the cylinder liners.
  • the object of the present invention is to demonstrate a production-technically simple possibility of how the hot land area between the cylinders of an internal combustion engine can be efficiently cooled.
  • the first coolant channel is connected in the web area by at least one bore to the second coolant channel coolant. Since the hottest portion of the land portion is located in the upper third of the cylinder, the hot land portion can be easily cooled with at least a simple bore connecting the inlet-side and outlet-side coolant channels. This can be done in the simplest embodiment by a single connection bore between the inlet and the outlet side coolant jacket in the crankcase.
  • the web region of the crankcase can have a respective bore on the inlet channel side and outlet channel side, which are connected in a coolant-carrying manner to one another and to the inlet-side and outlet-side coolant channels in the cylinder head.
  • a cross-flow in the web area is achieved, which cools this in a simple manner.
  • the bore according to claim 2 may also be conical or designed as a stepped bore.
  • the smallest bore cross-section is preferably in the thinnest web area.
  • the holes according to the invention can according to claim 3 either by mechanical processing, d. H. be made for example by drilling or by casting. Both manufacturing processes are extremely cost-effective and can also be used in large-scale production.
  • the holes according to claim 4 have a diameter between 0.5 and 5 mm.
  • the smallest bore diameter can be 0.5 mm and the largest bore diameter 5 mm. This range of diameters provides adequate coolant flow without unduly weakening the web itself.
  • the bore is arranged with mounted cylinder head gasket adjacent to the sealing region of the cylinder head gasket.
  • the bore is completely enclosed by the sealing area. This ensures that no coolant can penetrate into the cylinders of the internal combustion engine during operation of the internal combustion engine.
  • FIG. 1 shows a plan view of a partial region of a cylinder head gasket 11 with a sealing region 12 in the web region 5 between a first cylinder 2 and a second cylinder 2 '.
  • the sealing region 12 is a polymer bead applied to a carrier material, which in a further exemplary embodiment can also be represented by a metal bead, for example.
  • An internal combustion engine longitudinal axis, which extends perpendicular to cylinder longitudinal axes, not shown, is denoted by 1 '. Opposite to the longitudinal axis 1 'are an inlet side 3 and an outlet 4 of an internal combustion engine 1, not shown in FIG. 1.
  • the sealing region 12 is forked on both sides of the longitudinal axis 1' y-shaped, each branch of a fork a cylinder 2, 2 ' encloses.
  • a respective through-bore 14, 14 ' is arranged on the inlet and outlet sides.
  • the through-bore 14 corresponds in a cylinder head 6 shown in FIG. 2 to a first coolant channel 8 arranged on the inlet side, the through-bore 14 'corresponds to a second coolant channel 9 arranged in the cylinder head 6 on the outlet side.
  • Fig. 2 shows schematically a section through the web portion 5 of the internal combustion engine 1, consisting of the cylinder head 6, the cylinder head gasket 11 and a crankcase 7, wherein the components 6, 7, 11 are not shown braced on block.
  • the cylinder head gasket 11, which is disposed between the cylinder head 6 and the crankcase 7, is cut longitudinally of the through-holes 14, 14 '.
  • the first coolant channel 8 and the second coolant channel 9 are shown in cross-section in the cylinder head 6.
  • the first and the second coolant channel 8, 9' are connected to one another coolant-carrying manner via two bores 10, 10 'in accordance with a first exemplary embodiment.
  • the bores 10, 10 ' are stepped bores whose cross-section tapers in the direction of their point of intersection.
  • a bore 10, 10 ' is understood to mean a connection opening with a largely circular cross-section.
  • a coolant is conveyed from the first coolant channel 8 in the cylinder head 6 through the bores 10, 10 'in the crankcase 7 into the second coolant channel 9 in the cylinder head 6.
  • the direction of flow is indicated by two arrows.
  • the crankcase 7 likewise has a first coolant channel 8 'on the inlet side and a second coolant channel 9' on the outlet side.
  • the first and the second coolant channel 8 ', 9' extend substantially in the direction of the longitudinal axis 1 '.
  • the first and the second coolant channel 8 ', 9' are connected to each other via a bore 10 coolant-carrying.
  • coolant is conveyed through the bore 10 from the first coolant channel 8 'into the second coolant channel 9', as a result of which the web region 5 is efficiently cooled in a simple manner.
  • the flow direction is again indicated by an arrow. So that no coolant can escape from the crankcase 7 during operation of the internal combustion engine 1, the bore 10 is closed on an outer wall of the crankcase 7 with a closure element 13.
  • FIG. 3 for a same schematic section as in Fig. 2, a third embodiment of an internal combustion engine 1 according to the invention is shown.
  • the same reference numerals as in FIGS. 1 and 2 apply to the same components in FIG. 3.
  • the stepped bores 10, 10 'in FIG. 3 are formed by conical bores 10, 10'. substituted. Operation principle and manner are identical to the first embodiment.
  • the holes 10, 10 ' can - as shown above - as normal holes, d. H. cylindrical holes or conical or be designed as a stepped bore.
  • the through bores 14, 14 'of the cylinder head gasket 11 are outside the sealing region 12 of the cylinder head gasket 11, so that no coolant can enter the cylinders 2, 2' during operation of the internal combustion engine 1.
  • the embodiment of the invention advantageously allows a higher engine performance with a small cylinder spacing, resulting in a significant package advantage.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Brennkraftmaschine (1) mit zumindest zwei Zylindern (2, 2') mit einer Einlass- (3) und einer Auslassseite (4) sowie einem Stegbereich (5) zwischen den Zylindern (2, 2'), wobei ein Zylinderkopf (6) oder ein Kurbelgehäuse (7), der Brennkraftmaschine (1) einlassseitig einen ersten (8, 8') und auslassseitig einen zweiten (9, 9'), weitgehend parallel zu einer Längsachse (1') der Brennkraftmaschine (1) angeordneten Kühlmittelkanal aufweist, wobei der erste Kühlmittelkanal (8, 8') im Stegbereich (5) durch zumindest eine Bohrung (10, 10') mit dem zweiten Kühlmittelkanal (9, 9') kühlmittelführend verbunden ist.
Durch die vorgeschlagene Ausgestaltung wird auf einfache Art und Weise eine effiziente Stegkühlung zwischen den Zylindern der Brennkraftmaschine erzielt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Zylindern mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Sie geht von der deutschen Patentschrift DE 36 03 674 aus. In dieser ist eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit Flüssigkeitskühlung, einem Zylinderkopf und einem mit letzterem verbundenen Zylinder-Kurbelgehäuse, das Kühlmedium umströmte Zylinder umfasst, beschrieben. Das Kühlmedium für die einzelnen Zylinder wird hierbei vorwiegend quer zur Längsrichtung der Brennkraftmaschine durch den Zylinderkopf geführt. Weiter ist die mehrzylindrige Brennkraftmaschine durch folgende Merkmale gekennzeichnet:
    • Figure imgb0001
      das Kühlmittel wird an in das Zylinder-Kurbelgehäuse eingesetzte Zylinderlaufbüchsen vorbeigeführt und strömt aus einem ersten Kühlmittelkanal, einem Zuführungskanal, in einen zweiten Kühlmittelkanal, einem Austrittskanal;
    • Figure imgb0002
      der Zuführkanal und der Austrittskanal sind in die Brennkraftmaschine vorzugsweise an ihren Längsseiten, d. h. parallel zur Brennkraftmaschinenlängsachse, integriert und werden durch Ausnehmungen im Zylinderkopf und im Zylinder-Kurbelgehäuse gebildet;
    • Figure imgb0003
      die Ausnehmungen sind von einer Verbindungsebene zwischen dem Zylinderkopf und dem Zylinderkurbelgehäuse aus eingebracht.
  • Die Zylinderlaufbuchsen der genannten Brennkraftmaschine sind von Kühlmittel umströmt, es handelt sich um sog. nasse Zylinderlaufbuchsen.
  • Nachteilig an der bekannten Ausgestaltung ist eine sehr fertigungsintensive Herstellung der Brennkraftmaschine, um die Zylinderlaufbuchsen zu kühlen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine fertigungstechnisch einfache Möglichkeit aufzuzeigen, wie der heiße Stegbereich zwischen den Zylindern einer Brennkraftmaschine effizient gekühlt werden kann.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Merkmal im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, dass der erste Kühlmittelkanal im Stegbereich durch zumindest eine Bohrung mit dem zweiten Kühlmittelkanal kühlmittelführend verbunden ist.
    Da der heißeste Bereich des Stegbereichs im oberen Drittel des Zylinders angeordnet ist, kann mit zumindest einer einfachen Bohrung, die den einlassseitigen und den auslassseitigen Kühlmittelkanal verbindet, in einfacher Weise der heiße Stegbereich gekühlt werden. Dies kann in der einfachsten Ausführungsvariante durch eine einzige Verbindungsbohrung zwischen dem einlass- und dem auslassseitigen Kühlmittelmantel im Kurbelgehäuse geschehen. In einer zweiten Ausführungsvariante kann der Stegbereich des Kurbelgehäuses einlasskanalseitig und auslasskanalseitig jeweils eine Bohrung aufweisen, die untereinander sowie mit dem einlassseitigen und dem auslassseitigen Kühlmittelkanal im Zylinderkopf kühlmittelführend verbunden sind. In beiden Ausgestaltungsvarianten wird eine Querströmung im Stegbereich erreicht, die diesen auf einfache Art und Weise kühlt.
  • Um die Bohrung in einfacher Weise an die Geometrie dieses Steges anzupassen, kann die Bohrung gemäß Patentanspruch 2 auch konisch oder als Stufenbohrung ausgebildet sein. Der kleinste Bohrungsquerschnitt befindet sich vorzugsweise im dünnsten Stegbereich.
  • Die erfindungsgemäßen Bohrungen können gemäß Patentanspruch 3 entweder durch mechanische Bearbeitung, d. h. beispielsweise durch Bohren oder auch durch Umgießen gefertigt sein. Beide Fertigungsverfahren sind äußerst kostengünstig und auch in einer Großserie einsetzbar.
  • Vorzugsweise weisen die Bohrungen gemäß Patentanspruch 4 einen Durchmesser zwischen 0,5 und 5 mm auf. Selbstverständlich kann im Falle einer Stufenbohrung oder einer konischen Bohrung der kleinste Bohrungsdurchmesser 0,5 mm und der größte Bohrungsdurchmesser 5 mm betragen. Dieser Durchmesserbereich gewährt einen ausreichenden Kühlmitteldurchsatz, ohne den Steg selbst zu sehr zu schwächen.
  • Gemäß Patentanspruch 5 ist die Bohrung bei montierter Zylinderkopfdichtung neben dem Dichtbereich der Zylinderkopfdichtung angeordnet. Vorzugsweise ist die Bohrung von dem Dichtbereich vollständig umschlossen. Dies gewährleistet, dass beim Betrieb der Brennkraftmaschine kein Kühlmittel in die Zylinder der Brennkraftmaschine eindringen kann.
  • Im Folgenden ist die Erfindung anhand von drei Figuren für drei Ausführungsbeispiele näher erläutert:
  • Fig. 1
    zeigt eine Aufsicht auf einen Teilbereich einer Zylinderkopfdichtung im Stegbereich zwischen zwei Zylindern einer Brennkraftmaschine;
    Fig. 2
    zeigt schematisch einen Schnitt durch den Stegbereich einer Brennkraftmaschine für ein erstes und ein zweites Ausführungsbeispiel;
    Fig. 3
    zeigt schematisch den gleichen Schnitt wie Fig. 2 für ein drittes Ausführungsbeispiel.
  • Fig. 1 zeigt eine Aufsicht auf einen Teilbereich einer Zylinderkopfdichtung 11 mit einem Dichtbereich 12 im Stegbereich 5 zwischen einem ersten Zylinder 2 und einem zweiten Zylinder 2'. Der Dichtbereich 12 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine auf ein Trägermaterial aufgebrachte Polymerraupe, die in einem weiteren Ausführungsbeispiel beispielsweise auch durch eine Metallsicke dargestellt sein kann. Eine Brennkraftmaschinenlängsachse, die sich senkrecht zu nicht dargestellten Zylinderlängsachsen erstreckt, ist mit 1' bezeichnet. Gegenüberliegend zu der Längsachse 1' befinden sich eine Einlassseite 3 und eine Auslassseite 4 einer in Fig. 1 nicht dargestellten Brennkraftmaschine 1. Der Dichtbereich 12 ist beidseitig der Längsachse 1' y-förmig gegabelt, wobei jeder Ast einer Gabelung einen Zylinder 2, 2' umschließt. Außerhalb des Dichtbereichs 12 ist einlass- und auslassseitig jeweils eine Durchgangsbohrung 14, 14' angeordnet. Die Durchgangsbohrung 14 korrespondiert in einem in Fig. 2 dargestellten Zylinderkopf 6 zu einem ersten, einlassseitig angeordneten Kühlmittelkanal 8, die Durchgangsbohrung 14' korrespondiert zu einem zweiten, auslassseitig im Zylinderkopf 6 angeordneten Kühlmittelkanal 9.
  • Fig. 2 zeigt schematisch einen Schnitt durch den Stegbereich 5 der Brennkraftmaschine 1, bestehend aus dem Zylinderkopf 6, der Zylinderkopfdichtung 11 sowie einem Kurbelgehäuse 7, wobei die Bauteile 6, 7, 11 nicht auf Block verspannt dargestellt sind. Für gleiche Bauteile wie in Fig. 1 gelten die gleichen Bezugszeichen. Die Zylinderkopfdichtung 11, die zwischen dem Zylinderkopf 6 und dem Kurbelgehäuse 7 angeordnet ist, ist längs zu den Durchgangsbohrungen 14, 14' geschnitten. Korrespondierend zu den Durchgangsbohrungen 14, 14' ist im Zylinderkopf 6 der erste Kühlmittelkanal 8 und der zweite Kühlmittelkanal 9 quer geschnitten dargestellt. Geodätisch unter den Durchgangsbohrungen 14, 14' sind entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel der erste und der zweite Kühlmittelkanal 8, 9 über zwei Bohrungen 10, 10' kühlmittelführend miteinander verbunden. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Bohrungen 10, 10' Stufenbohrungen, deren Querschnitt sich in Richtung ihres Schnittpunktes verjüngt. Unter einer Bohrung 10, 10' wird eine Verbindungsöffnung mit weitgehend kreisrundem Querschnitt verstanden.
  • Beim Betrieb der Brennkraftmaschine 1 wird ein Kühlmittel vom ersten Kühlmittelkanal 8 im Zylinderkopf 6 durch die Bohrungen 10, 10' im Kurbelgehäuse 7 in den zweiten Kühlmittelkanal 9 im Zylinderkopf 6 gefördert. Die Durchflussrichtung ist durch zwei Pfeile gekennzeichnet. Hierdurch wird Wärme sehr effizient aus dem Stegbereich 5 abgeführt, so dass eine Überhitzung des Stegbereichs 5 sicher vermieden ist. Selbstverständlich ist für alle Ausführungsbeispiele auch eine umgedrehte Durchflussrichtung möglich.
  • In einem zweiten Ausführungsbeispiel in Fig. 2 weist das Kurbelgehäuse 7 ebenfalls einlassseitig einen ersten Kühlmittelkanal 8' und auslassseitig einen zweiten Kühlmittelkanal 9' auf. Wie auch im ersten Ausführungsbeispiel erstrecken sich der erste und der zweite Kühlmittelkanal 8', 9' weitgehend in Richtung der Längsachse 1'. Der erste und der zweite Kühlmittelkanal 8', 9' sind über eine Bohrung 10 kühlmittelführend miteinander verbunden. Wie schon zum ersten Ausführungsbeispiel beschreiben, wird beim Betrieb der Brennkraftmaschine 1 Kühlmittel durch die Bohrung 10 aus dem ersten Kühlmittelkanal 8' in den zweiten Kühlmittelkanal 9' gefördert, wodurch der Stegbereich 5 in einfacher Weise effizient gekühlt wird. Die Durchflussrichtung ist wiederum durch einen Pfeil gekennzeichnet. Damit beim Betrieb der Brennkraftmaschine 1 kein Kühlmittel aus dem Kurbelgehäuse 7 austreten kann, ist die Bohrung 10 an einer Außenwand des Kurbelgehäuses 7 mit einem Verschlusselement 13 verschlossen.
  • In Fig. 3 ist für einen gleichen schematischen Schnitt wie in Fig. 2 ein drittes Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine 1 dargestellt. Wie in Fig. 2 gelten auch in Fig. 3 für die gleichen Bauteile die gleichen Bezugszeichen wie in den Fig. 1 und 2. Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel sind in Fig. 3 die Stufenbohrungen 10, 10' durch konische Bohrungen 10, 10' substituiert. Funktionsprinzip und -weise sind identisch zu dem ersten Ausführungsbeispiel.
  • Die Bohrungen 10, 10' können - wie oben dargestellt - als normale Bohrungen, d. h. zylindrische Bohrungen oder konisch oder als Stufenbohrung ausgebildet sein. Die Herstellung der Bohrungen 10, 10' erfolgt entweder durch mechanische Bearbeitung oder durch Umgießen von Kernen während des Gießprozesses bei der Herstellung des Kurbelgehäuses 7. Beide Methoden sind sehr kostengünstig und in der Großserie anwendbar. Damit der Steg 5 ausreichend gekühlt werden kann, beträgt der minimale Bohrungsdurchmesser 0,5 mm und der maximale Bohrungsdurchmesser 5 mm. Wie bereits unter Fig. 1 dargestellt, liegen die Durchgangsbohrungen 14, 14' der Zylinderkopfdichtung 11 außerhalb des Dichtbereichs 12 der Zylinderkopfdichtung 11, damit beim Betrieb der Brennkraftmaschine 1 kein Kühlmittel in die Zylinder 2, 2' eintreten kann.
  • Die Bohrungen 10, 10' können erfindungsgemäß nahe der (heißen) Stegmitte gesetzt werden und sind daher für die Kühlung des Stegs 5 wirksam. Trotzdem werden Dichtheitsprobleme vermieden und die Herstellung ist sehr einfach. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung ermöglicht in vorteilhafter Weise eine höhere Motorleistung bei geringem Zylinderabstand, was zu einem erheblichen Packagevorteil führt.
  • Bezugszeichenliste
  • 1
    Brennkraftmaschine
    1'
    Längsachse
    2, 2'
    Zylinder
    3
    Einlassseite
    4
    Auslassseite
    5
    Stegbereich
    6
    Zylinderkopf
    7
    Kurbelgehäuse
    8, 8'
    Erster Kühlmittelkanal
    9, 9'
    Zweiter Kühlmittelkanal
    10, 10'
    Bohrung
    11
    Zylinderkopfdichtung
    12
    Dichtbereich
    13
    Verschlusselement
    14, 14'
    Durchgangsbohrung

Claims (5)

  1. Brennkraftmaschine (1) mit zumindest zwei Zylindern (2, 2') mit einer Einlass- (3) und einer Auslassseite (4), sowie einem Stegbereich (5) zwischen den Zylindern (2, 2'), wobei ein Zylinderkopf (6) oder ein Kurbelgehäuse (7) der Brennkraftmaschine (1) einlassseitig einen ersten (8, 8') und auslassseitig einen zweiten (9, 9'), weitgehend parallel zu einer Längsachse (1') der Brennkraftmaschine (1) angeordneten Kühlmittelkanal aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlmittelkanal (8, 8') im Stegbereich (5) durch zumindest eine Bohrung (10, 10') mit dem zweiten Kühlmittelkanal (9, 9') kühlmittelführend verbunden ist.
  2. Brennkraftmaschine nach Patentanspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Bohrung (10, 10') konisch oder als Stufenbohrung ausgebildet ist.
  3. Brennkraftmaschine nach Patentanspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (10, 10') durch eine mechanische Bearbeitung oder durch ein Umgießen gefertigt ist.
  4. Brennkraftmaschine nach einem der Patentansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (10, 10') einen Durchmesser zwischen 0,5 und 5 mm aufweist.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, wobei die Brennkraftmaschine eine Zylinderkopfdichtung (11) mit zumindest einem Dichtbereich (12) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (10, 10') bei montierter Zylinderkopfdichtung (11) neben dem Dichtbereich (12) angeordnet ist.
EP06013813A 2005-08-08 2006-07-04 Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Zylindern Withdrawn EP1752643A1 (de)

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EP (1) EP1752643A1 (de)

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