EP1744046A2 - Abgasrückführungssystem - Google Patents

Abgasrückführungssystem Download PDF

Info

Publication number
EP1744046A2
EP1744046A2 EP06116714A EP06116714A EP1744046A2 EP 1744046 A2 EP1744046 A2 EP 1744046A2 EP 06116714 A EP06116714 A EP 06116714A EP 06116714 A EP06116714 A EP 06116714A EP 1744046 A2 EP1744046 A2 EP 1744046A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust gas
gas recirculation
pump
line
recirculation system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06116714A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Osman Sari
Andreas Krien
Ulrich Fassbender
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pierburg GmbH filed Critical Pierburg GmbH
Publication of EP1744046A2 publication Critical patent/EP1744046A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas recirculation system, with the aid of which a part of an exhaust gas which has arisen in an internal combustion engine, the internal combustion engine can be supplied again.
  • exhaust gas recirculation systems are used in particular for motor vehicles.
  • An exhaust gas recirculation system in which fresh air is conveyed via a feed train to an internal combustion engine.
  • the exhaust gas produced in the internal combustion engine passes via an exhaust gas line to an outlet.
  • an exhaust gas recirculation train Connected to the exhaust line is an exhaust gas recirculation train, which supplies a portion of the exhaust gas to the feed train.
  • a cooler In the exhaust gas recirculation line, a cooler is arranged, which is connected on the input side with an inlet line coming from the exhaust line and on the output side with an outlet line leading to the feed line.
  • an uncontrolled pump is provided, which promotes the recirculated exhaust gas through the exhaust gas recirculation train.
  • a bypass is provided, which branches off from the inlet line in the flow direction in front of the pump and returns between the pump and the radiator to the inlet strand to bypass the pump.
  • a disadvantage of such an exhaust gas recirculation system is that, especially in the cold start phase of the internal combustion engine, the temperature of the fresh air to be supplied to the internal combustion engine is set too low in order to achieve good combustion. In the internal combustion engine, this leads in particular to incomplete combustion, so that, for example, in a diesel engine with the exhaust gas, high proportions of soot particles and entrained oil are expelled. This leads to increased wear, for example by sooting of movable components. Furthermore, the pollutant emissions are high, especially during the cold start phase.
  • the object of the invention is to provide a pollutant-enriched exhaust gas recirculation system with improved cold start behavior.
  • the exhaust gas recirculation system has an exhaust gas recirculation line, which recirculates exhaust gas from an exhaust line to a feed train.
  • the exhaust gas recirculation line has a radiator arranged between an inlet strand and an outlet strand, ie the inlet strand which can be connected to the exhaust line is connected on the inlet side to the radiator, which in turn is connected on the outlet side to the outlet strand leading to the feed strand.
  • a pump for conveying the exhaust gas is further arranged in the exhaust gas recirculation train. With the help of the pump, the recirculated exhaust gas can be conveyed from the exhaust line to the feed line.
  • the inlet branch is connected to the outlet branch via a bypass strand leading past the radiator. It is thus possible for at least part of the exhaust gas to be recirculated to bypass the radiator without cooling.
  • a single strand may also have a plurality of parallel and / or serially arranged individual lines.
  • the exhaust gas to be returned wholly or partially can be conducted past the radiator
  • the exhaust gas can be supplied with a relatively high temperature of the internal combustion engine or mixed with the fresh air sucked in via the Zuzhoustrang.
  • the temperature of the internal combustion engine is relatively low, thus relatively hot air can be supplied, so that the combustion can take place in the internal combustion engine at a temperature which is significantly closer to the optimum combustion temperature. Due to the improved combustion in the internal combustion engine during the cold start phase incomplete combustion is avoided, so that the pollutant emissions and the deterioration by sooting is reduced.
  • a valve in particular a check valve, or a controllable control valve is arranged in the exhaust gas recirculation train or in the bypass train.
  • a particularly controllable auxiliary pump can be provided.
  • the pump for conveying the recirculated exhaust gas is also adjustable.
  • the total amount of recirculated exhaust gas, as well as the proportion of the exhaust gas, which is conveyed through the radiator or by the bypass train be individually adjustable, so that pressure and temperature of the internal combustion engine to be supplied air is controlled with high accuracy.
  • the pump is controllable in dependence on a measured pressure or a measured temperature.
  • the valve, and / or the auxiliary pump can also be regulated as a function of a measured pressure or a measured temperature.
  • the pressure and / or the temperature is detected in particular by a temperature measuring device and / or a pressure measuring device, which measures in particular the pressure or the temperature of the feed line.
  • the air duct system for a motor vehicle has an inlet 10 which via a feed train 12 conveys fresh air from the inlet 10 in the direction of the arrow 16 to an internal combustion engine 20, which is for example a four-cylinder diesel engine (FIG. 1).
  • the airline system may optionally have a turbocharger.
  • Connected to the internal combustion engine 20 is an exhaust gas line 26, which conveys the exhaust gas of the internal combustion engine 20 in the direction of an arrow 28 to an outflow 30.
  • the exhaust line 26 is connected via the exhaust gas recirculation system 32 according to the invention with the feed train 12.
  • the exhaust system 26 has a particle filter 34 and an exhaust gas treatment device 36.
  • the exhaust treatment device 36 is a catalyst.
  • an exhaust gas recirculation line 40 is connected between the particulate filter 34 and the exhaust treatment device 36, which leads from the exhaust line 26 to the feed line 12.
  • the exhaust gas recirculation line 40 has a cooler 42 which is arranged between an inlet strand 44 and an outlet strand 46. With the inlet strand 44, a bypass line 50 is connected to a discharge point 48, which opens at a supply point 52 in the exit branch 46.
  • a pump 54 for conveying the recirculated exhaust gas is arranged in the bypass line.
  • a check valve valve 56 is provided, which is preferably arranged between the radiator 42 and the supply point 52.
  • the valve 56 may also be disposed between the radiator 42 and the discharge point 48 in the inlet leg 44.
  • the pump 54 is in particular infinitely variable, wherein the control is effected in particular as a function of pressure and temperature of the Niedertownzu Switzerlandstrangs 12.
  • the pressure and the temperature can be measured with the aid of a temperature measuring device 58 or pressure measuring device 60.
  • the exhaust gas flow into the bypass line 50 can be regulated very precisely by the pump 54. Especially after the Cold start phase and full load range, the bypass line 50 can be blocked by the pump 54. In this operating mode, the pressure losses in the exhaust gas recirculation train 40 are minimal. In the event that the pump 54 should fail due to a technical defect, it is ensured that the recirculated exhaust gas is cooled, so that overheating of the turbocharger or of the internal combustion engine 20 is reliably avoided.
  • the pump 54 and the valve 56 are interchanged relative to the first alternative of the exhaust gas recirculation system 32 according to the invention as shown in FIG.
  • the pump 54 is thus preferably arranged in the exit branch 46 between the cooler 42 and the supply point 52.
  • the valve 56 is arranged in the bypass line 50.
  • the flow of exhaust gas flowing through the radiator 42 can be controlled particularly accurately. Particularly in the cold start phase, when the distance of the exhaust gas recirculation line 40 between the discharge point 48 and the supply point 52 is blocked, the pressure losses are minimal. Furthermore, by a correspondingly higher power of the pump 54, the pressure loss caused by the cooler 42 can be compensated. Since the recirculated exhaust gas enters the radiator 42 at a relatively high temperature, the risk of sooting of the radiator, for example due to adhering soot particles, is reduced. Furthermore, the temperature load of the pump 54 by the delivered exhaust gas is low.
  • the pump 54 in comparison to the second alternative according to FIG. 2, is no longer provided in the outlet branch 46 but in the inlet branch 44.
  • the pump 54 is disposed between the drainage point 48 and the radiator 42 in the inlet leg 44. Since the pump 54 is disposed relatively close to the exhaust line 22, 26, the Response time to increase or decrease the exhaust gas recirculation rate correspondingly low.
  • the pump 54 and the valve 56 are provided in the inlet leg.
  • the valve 56 is in this case arranged between the exhaust gas line 22, 26 and the discharge point 48, so that it is arranged in series with the cooler 42 and with the bypass line 50.
  • the pump 54 is arranged parallel to the bypass line 50.
  • the pump 54 may be arranged in the outlet strand 46 between the cooler 42 and the feed point 42.
  • the pump 54 is disposed in the inlet leg 44 between the discharge point 48 and the radiator 42.
  • the valve 56 may be a throttle valve, which is preferably infinitely variable, so that the mass flow of the recirculated exhaust gas can be controlled by the valve 56. A possibly caused by the throttle valve 56 pressure loss can be compensated by the pump 54 again. Due to the throttled mass flow, the size of the cooler 42 can be reduced. Furthermore, the cooling capacity, i. the efficiency of the radiator 42 improved.
  • the exhaust gas recirculation line 40 and the bypass line 50 are each connected directly to the feed train 12 and the discharge line 26 independently of one another.
  • a discharge point 48 and a supply point 52 via which the bypass line 50 is connected to the exhaust gas recirculation line 40 are not provided.
  • both the exhaust gas recirculation line 40 and the bypass line 50 each have the pump 54. Check valves, throttle valves or the like are not needed.
  • All variants of the exhaust gas recirculation system 32 have in common that occurring through the pump 54 pressure losses can be canceled. Further may be provided at operating points in which the natural pressure drop from the exhaust line 26 to the feed line 12 is not sufficient to return sufficient exhaust, with the pump 54 a sufficient Druckhöhong be provided. As a result, the amount of undesirable pollutants, such as CO, NO x or hydrocarbons can be reduced. Furthermore, increased exhaust gas temperatures can be achieved, so that sooting and sticking particles are avoided and it is even possible to burn the particle filter 34 free.
  • the exhaust gas recirculation rate may be adjusted independently of the pressure in the exhaust line 26 and / or in the feed train 12, while at the same time avoiding backflow from the inlet 10 to the outlet 30 via the exhaust gas recirculation system 32 even without the use of exhaust gas recirculation flaps.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

Ein Abgasrückführungssystem (32) weist einen Abgasstrang (40) mit einem zwischen einem Eintrittsstrang (44) und einem Austrittsstrang (46) angeordneten Kühler (42) auf. Zusätzlich ist eine Pumpe (54) vorgesehen, die das rückzuführende Abgas fördert. Erfindungsgemäß ist ein von dem Eintrittsstrang (44) zu dem Austrittsstrang (46) an dem Kühler (42) vorbeiführender Bypassstrang (50) vorgesehen, so dass ungekühltes Abgas während der Kaltstartphase der Brennkraftmaschine (20) zugeführt werden kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Abgasrückführungssystem, mit dessen Hilfe ein Teil eines Abgases, das in einer Brennkraftmaschine entstanden ist, der Brennkraftmaschine erneut zugeführt werden kann. Derartige Abgasrückführungssysteme werden insbesondere für Kraftfahrzeuge verwendet.
  • Aus EP 1 017 934 B1 ist ein Abgasrückführungssystem bekannt, bei dem Frischluft über einen Zuführstrang zu einer Brennkraftmaschine gefördert wird. Das in der Brennkraftmaschine entstehende Abgas gelangt über einen Abgasstrang zu einem Auslass. Mit dem Abgasstrang ist ein Abgasrückführstrang verbunden, der einen Teil des Abgases dem Zuführstrang zuführt. In dem Abgasrückführstrang ist ein Kühler angeordnet, der eingangsseitig mit einem vom Abgasstrang kommenden Eintrittsstrang und ausgangsseitig mit einem zu dem Zuführstrang führenden Austrittsstrang verbunden ist. In dem Eintrittsstrang ist eine ungeregelte Pumpe vorgesehen, die das rückzuführende Abgas durch den Abgasrückführstrang fördert. Für den Fall, dass der Druck in dem Abgasstrang höher ist, als der Druck, der durch die Pumpe bereitgestellt werden kann, ist ein Bypass vorgesehen, der in Strömungsrichtung vor der Pumpe von dem Eintrittsstrang abzweigt und zwischen der Pumpe und dem Kühler zu dem Eintrittsstrang zurückführt, um die Pumpe zu umgehen.
  • Nachteilig bei einem derartigen Abgasrückführungssystem ist, dass insbesondere in der Kaltstartphase der Brennkraftmaschine die Temperatur der der Brennkraftmaschine zuzuführenden Frischluft zu niedrig eingestellt ist, um eine gute Verbrennung zu erreichen. Dies führt in der Brennkraftmaschine insbesondere zu einer unvollständigen Verbrennung, so dass beispielsweise bei einem Dieselmotor mit dem Abgas hohe Anteile an Russpartikel und mitgerissenem Öl ausgestoßen werden. Dies führt zu einem erhöhten Verschleiß, beispielsweise durch Versottungen beweglicher Bauteile. Ferner ist insbesondere während der Kaltstartphase der Schadstoffausstoß hoch.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein schadstoffrezuziertes Abgasrückführungssystem mit verbesserten Kaltstartverhalten zu schaffen.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1.
  • Das erfindungsgemäße Abgasrückführungssystem weist einen Abgasrückführstrang auf, der von einem Abgasstrang Abgas zu einem Zuführstrang rückführt. Der Abgasrückführstrang weist einen zwischen einem Eintrittsstrang und einem Austrittsstrang angeordneten Kühler auf, d.h. der mit dem Abgasstrang verbindbare Eintrittsstrang ist eingangsseitig mit dem Kühler verbunden, der wiederum ausgangsseitig mit dem zu dem Zuführstrang führenden Austrittsstrang verbunden ist. In dem Abgasrückführstrang ist ferner eine Pumpe zur Förderung des Abgases angeordnet. Mit Hilfe der Pumpe kann das rückzuführende Abgas von dem Abgasstrang zu dem Zuführstrang gefördert werden. Erfindungsgemäß ist der Eintrittsstrang über ein an dem Kühler vorbeiführenden Bypassstrang mit dem Austrittsstrang verbunden. Es ist somit möglich, dass zumindest ein Teil des rückzuführenden Abgases ungekühlt an dem Kühler vorbeigeleitet wird. Ein einzelner Strang kann auch mehrere parallel und/oder seriell angeordnete Einzelleitungen aufweisen.
  • Dadurch, dass das rückzuführende Abgas ganz oder teilweise an dem Kühler vorbeigeleitet werden kann, kann das Abgas mit einer verhältnismäßig hohen Temperatur der Brennkraftmaschine zugeführt werden bzw. mit der über den Zuführstrang angesaugten Frischluft gemischt werden. In der Kaltstartphase der Brennkraftmaschine, bei der die Temperatur der Brennkraftmaschine verhältnismäßig niedrig ist, kann somit relativ heiße Luft zugeführt werden, so dass die Verbrennung in der Brennkraftmaschine bei einer Temperatur erfolgen kann, die deutlich näher an der optimalen Verbrennungstemperatur liegt. Durch die verbesserte Verbrennung in der Brennkraftmaschine während der Kaltstartphase wird eine unvollständige Verbrennung vermieden, so dass der Schadstoffausstoß und der Verschleiß durch Versottung reduziert ist.
  • Vorzugsweise ist in dem Abgasrückführstrang oder in dem Bypassstrang ein Ventil, insbesondere ein Rückschlagventil, oder ein regelbares Regelventil angeordnet. Zusätzlich oder anstelle des Ventils kann auch eine insbesondere regelbare Hilfspumpe vorgesehen sein. Vorzugsweise ist die Pumpe zur Förderung des rückzuführenden Abgases ebenfalls regelbar. Durch eine aufeinander abgestimmte Anordnung der Pumpe in dem Abgasrückführstrang oder in dem Bypassstrang sowie des Ventils bzw. der Hilfspumpe in dem Abgasrückführstrang oder in dem Bypassstrang ist es möglich, eine intelligente Kühlung des rückzuführenden Abgases zu realisieren. Beispielsweise kann die gesamte Menge des rückzuführenden Abgases, sowie der Anteil des Abgases, der durch den Kühler oder durch den Bypassstrang gefördert wird, individuell einstellbar sein, so dass Druck- und Temperatur der der Brennkraftmaschine zuzuführenden Luft mit hoher Genauigkeit regelbar ist.
  • Vorzugsweise ist die Pumpe in Abhängigkeit von einem gemessenen Druck oder einer gemessenen Temperatur regelbar Entsprechend kann das Ventil, und/oder die Hilfspumpe ebenfalls in Abhängigkeit von einem gemessenen Druck oder einer gemessenen Temperatur regelbar sein. Der Druck und/oder die Temperatur wird insbesondere von einer Temperaturmesseinrichtung und/oder einer Druckmesseinrichtung detektiert, die insbesondere den Druck, bzw. die Temperatur des Zuführstrangs misst.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Ansicht eines Kraftfahrzeugluftleitungssystems, mit einem ersten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Abgasrückführungssystems,
    Fig. 2
    eine schematische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels des Abgasrückführungssystems,
    Fig. 3
    eine schematische Ansicht eines dritten Ausführungsbeispiels des Abgasrückführungssystems,
    Fig. 4
    ein viertes Ausführungsbeispiel des Abgasrückführungssystems und
    Fig. 5
    ein fünftes Ausführungsbeispiel des Abgasrückführungssystems.
  • Das Luftleitungssystem für ein Kraftfahrzeug weist einen Einlass 10 auf, der über einen Zuführstrang 12 Frischluft von dem Einlass 10 in Richtung des Pfeils 16 zu einer Brennkraftmaschine 20, bei der es sich beispielsweise um einen Vierzylinderdieselmotor handelt, fördert (Fig. 1). Das Luftleitungssystem kann ggf. einen Turbolader aufweisen. An die Brennkraftmaschine 20 schließt sich ein Abgasstrang 26 an, der das Abgas der Brennkraftmaschine 20 in Richtung eines Pfeils 28 zu einem Ausfluss 30 fördert. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Abgasstrang 26 über das erfindungsgemäße Abgasrückführungssystem 32 mit dem Zuführstrang 12 verbunden.
  • Beispielsweise weist der Abgasstrang 26 einen Partikelfilter 34 und eine Abgasbehandlungseinrichtung 36 auf. Bei der Abgasbehandlungseinrichtung 36 handelt es sich beispielsweise um einen Katalysator.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist zwischen dem Partikelfilter 34 und der Abgasbehandlungseinrichtung 36 ein Abgasrückführstrang 40 angeschlossen, der von dem Abgasstrang 26 zu dem Zuführstrang 12 führt. Der Abgasrückführstrang 40 weist einen Kühler 42 auf, der zwischen einem Eintrittsstrang 44 und einem Austrittstrang 46 angeordnet ist. Mit dem Eintrittsstrang 44 ist an eine Ableitungsstelle 48 ein Bypassstrang 50 angeschlossen, der an einer Zuleitungsstelle 52 in den Austrittsstrang 46 mündet.
  • In einer ersten Alternative ist in dem Bypassstrang eine Pumpe 54 zur Förderung des rückzuführenden Abgases angeordnet. Ferner ist in dem Austrittstrang 46 ein als Rückschlagventil ausgestaltetes Ventil 56 vorgesehen, das vorzugsweise zwischen dem Kühler 42 und der Zuleitungsstelle 52 angeordnet ist. Das Ventil 56 kann auch zwischen dem Kühler 42 und der Ableitungsstelle 48 in dem Eintrittsstrang 44 angeordnet sein.
  • Die Pumpe 54 ist insbesondere stufenlos regelbar, wobei die Regelung insbesondere in Abhängigkeit von Druck und Temperatur des Niederdruckzuführstrangs 12 erfolgt. Hierzu kann der Druck und die Temperatur mit Hilfe einer Temperaturmesseinrichtung 58 bzw. Druckmesseinrichtung 60 gemessen werden.
  • Bei der in Fig. 1 dargestellten ersten Alternative des erfindungsgemäßen Abgasrückführungssystems 32 kann durch die Pumpe 54 der Abgasstrom in den Bypassstrang 50 sehr genau geregelt werden. Insbesondere nach der Kaltstartphase und im Volllastbereich kann der Bypassstrang 50 durch die Pumpe 54 gesperrt werden. In diesem Betriebsmodus sind die Druckverluste im Abgasrückführstrang 40 minimal. In dem Fall, dass die Pumpe 54 durch einen technischen Defekt ausfallen sollte, wird sichergestellt, dass das rückgeführte Abgas gekühlt ist, so dass eine Überhitzung des Turboladers bzw. der Brennkraftmaschine 20 sicher vermieden ist.
  • In einer zweiten Alternative des erfindungsgemäßen Abgasrückführungssystems 32 (Fig. 2) sind im Vergleich zu der ersten Alternative des erfindungsgemäßen Abgasrückführungssystems 32 gemäß Fig. 1 die Pumpe 54 und das Ventil 56 miteinander vertauscht angeordnet. Die Pumpe 54 ist somit in dem Austrittsstrang 46 vorzugsweise zwischen dem Kühler 42 und der Zuleitungsstelle 52 angeordnet. Das Ventil 56 ist in dem Bypassstrang 50 angeordnet. Bei diesem Ausführungsbeispiel kann der durch den Kühler 42 strömende Abgasstrom besonders genau geregelt werden. Insbesondere in der Kaltstartphase, wenn die Strecke des Abgasrückführstrangs 40 zwischen der Ableitungsstelle 48 und der Zuleitungsstelle 52 gesperrt ist, sind die Druckverluste minimal. Ferner kann durch eine entsprechend höher eingestellte Leistung der Pumpe 54 der durch den Kühler 42 verursachte Druckverlust ausgeglichen werden. Da das rückzuführende Abgas mit einer verhältnismäßig hohen Temperatur in den Kühler 42 eintritt, wird die Gefahr einer Versottung des Kühlers, beispielsweise durch festklebende Russpartikel reduziert. Ferner ist die Temperaturbelastung der Pumpe 54 durch das geförderte Abgas gering.
  • Bei einem alternativen erfindungsgemäßen Abgasrückführungssystem 32 (Fig. 3) ist im Vergleich zu der zweiten Alternative gemäß Fig. 2 die Pumpe 54 nicht mehr im Austrittsstrang 46 sondern im Eintrittsstrang 44 vorgesehen. Vorzugsweise ist die Pumpe 54 zwischen der Ableitungsstelle 48 und dem Kühler 42 in dem Eintrittsstrang 44 angeordnet. Da die Pumpe 54 verhältnismäßig nah zu dem Abgasstrang 22, 26 angeordnet ist, ist die Ansprechzeit zur Erhöhung bzw. Verringerung der Abgasrückführungsrate entsprechend gering.
  • Bei einer vierten Alternative des erfindungsgemäßen Abgasrückführungssystems 32 (Fig. 4) sind die Pumpe 54 und das Ventil 56 in dem Eintrittsstrang vorgesehen. Das Ventil 56 ist hierbei zwischen dem Abgasstrang 22, 26 und der Ableitungsstelle 48 angeordnet, so dass es zu dem Kühler 42 und zu dem Bypassstrang 50 seriell angeordnet ist. Die Pumpe 54 ist zu dem Bypassstrang 50 parallel angeordnet. Hierzu kann die Pumpe 54 in dem Austrittsstrang 46 zwischen dem Kühler 42 und der Zuleitungsstelle 42 angeordnet sein. Vorzugsweise ist die Pumpe 54 in dem Eintrittsstrang 44 zwischen der Ableitungsstelle 48 und dem Kühler 42 angeordnet. Bei dem Ventil 56 kann es sich um ein Drosselventil handeln, das vorzugsweise stufenlos regelbar ist, so dass der Massenstrom des rückzuführenden Abgases von dem Ventil 56 gesteuert werden kann. Ein durch das Drosselventil 56 gegebenenfalls verursachter Druckverlust, kann durch die Pumpe 54 wieder ausgeglichen werden. Aufgrund des gedrosselten Massenstroms kann die Größe des Kühlers 42 reduziert werden. Ferner wird die Kühlleistung, d.h. die Effizienz des Kühler 42 verbessert.
  • Bei einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Abgasrückführungssystems 32 (Fig. 5) ist der Abgasrückführstrang 40 und der Bypassstrang 50 unabhängig voneinander jeweils direkt mit dem Zuführstrang 12 und dem Abführstrang 26 verbunden. Eine Ableitungsstelle 48 sowie eine Zuleitungsstelle 52, über die der Bypassstrang 50 mit dem Abgasrückführstrang 40 verbunden ist, sind nicht vorgesehen. Ferner weist sowohl der Abgasrückführstrang 40 als auch der Bypassstrang 50 jeweils die Pumpe 54 auf. Rückschlagventile, Drosselklappen oder ähnliches werden nicht benötigt.
  • Allen Varianten des Abgasrückführungssystems 32 ist gemeinsam, dass durch die Pumpe 54 auftretende Druckverluste aufgehoben werden können. Ferner kann an Betriebspunkten, in denen das natürliche Druckgefälle von dem Abgasstrang 26 zu dem Zuführstrang 12 nicht ausreicht, um genügend Abgas zurückzuführen, mit der Pumpe 54 eine ausreichende Druckerhöhong bereitgestellt werden. Dadurch kann die Menge unerwünschter Schadstoffe, beispielsweise CO, NOx oder Kohlenwasserstoffe reduziert werden. Ferner können erhöhte Abgastemperaturen erreicht werden, so dass Versottungen und festklebende Partikel vermieden werden und es sogar möglich ist, den Partikelfilter 34 freizubrennen. Insbesondere kann die Abgasrückführungsrate unabhängig von dem Druck in dem Abgasstrang 26 und/oder in dem Zuführstrang 12 eingestellt werden, wobei gleichzeitig eine Rückströmung von dem Einlass 10 zu dem Auslass 30 über das Abgasrückführungssystem 32 auch ohne Verwendung von Abgasrückführungsklappen vermieden werden kann. Insbesondere ist es möglich, die Pumpe 54 mit dem Kühler 42 zu verbinden, um eine Kühlung der Pumpe 54 zu erreichen.

Claims (10)

  1. Abgasrückführungssystem zur Rückführung von Abgas einer Brennkraftmaschine (20) aus einem Abgasstrang (26) zu einem Zuführstrang (12), mit
    einem von dem Abgasstrang (26) zu dem Zuführstrang (12) führenden Abgasrückführstrang (40), der einen zwischen einem Eintrittsstrang (44) und einem Austrittsstrang (46) angeordneten Kühler (42) aufweist, und
    einer Pumpe (54) zur Förderung des rückzuführenden Abgases,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Eintrittsstrang (44) über einen an dem Kühler (42) vorbeiführenden Bypassstrang (50) mit dem Austrittsstrang (46) verbunden ist.
  2. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Abgasrückführstrang (40) und/oder in dem Bypassstrang (50) ein Ventil (56) und/ oder eine Hilfspumpe angeordnet ist.
  3. Abgasrückführungssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (54) in dem Bypassstrang (50) angeordnet ist und insbesondere das Ventil (56) bzw. die Hilfspumpe in dem Austrittsstrang (46) angeordnet ist.
  4. Abgasrückführungssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (54) in dem Austrittsstrang (46) angeordnet ist und insbesondere das Ventil (56) bzw. die Hilfspumpe in dem Bypassstrang (50) angeordnet ist.
  5. Abgasrückführungssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (54) in dem Eintrittsstrang (44) angeordnet ist und insbesondere das Ventil (56) bzw. die Hilfspumpe in dem Bypassstrang (50) angeordnet ist.
  6. Abgasrückführungssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (54) parallel zu dem Bypassstrang (50) angeordnet ist und insbesondere das Ventil (56) bzw. die Hilfspumpe seriell zu dem Kühler (42) und zu dem Bypassstrang (50) in dem Eintrittsstrang (44) angeordnet ist.
  7. Abgasrückführungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Anteil des Abgases, der durch den Kühler (42) oder durch den Bypassstrang (50) gefördert wird, insbesondere mit Hilfe der Pumpe (54), einstellbar ist.
  8. Abgasrückführungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (54) insbesondere stufenlos regelbar ist.
  9. Abgasrückführungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (54) und/oder das Ventil (56) und/oder die Hilfspumpe in Abhängigkeit von dem gemessenen Druck und/oder einer gemessenen Temperatur regelbar sind.
  10. Abgasrückführungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch eine Temperaturmesseinrichtung (58) und/oder eine Druckmesseinrichtung (60) zum Messen eines Druckes bzw. einer Temperatur, insbesondere des Zuführstrangs (12).
EP06116714A 2005-07-13 2006-07-06 Abgasrückführungssystem Withdrawn EP1744046A2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005032666.8A DE102005032666B4 (de) 2005-07-13 2005-07-13 Abgasrückführungssystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1744046A2 true EP1744046A2 (de) 2007-01-17

Family

ID=36847663

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06116714A Withdrawn EP1744046A2 (de) 2005-07-13 2006-07-06 Abgasrückführungssystem

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1744046A2 (de)
DE (1) DE102005032666B4 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015104179B4 (de) 2014-03-25 2022-03-03 Hanon Systems Vorrichtungen zur Rückführung von Abgas eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug
DE102016206315A1 (de) * 2016-04-14 2017-10-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgassystem und Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE506125C2 (sv) * 1994-12-08 1997-11-10 Scania Cv Ab Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med parallella turbiner
US5617726A (en) * 1995-03-31 1997-04-08 Cummins Engine Company, Inc. Cooled exhaust gas recirculation system with load and ambient bypasses
US6164071A (en) * 1997-09-08 2000-12-26 Cummins Engine Company, Inc. EGR delivery and control system using dedicated full authority compressor

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005032666B4 (de) 2014-02-20
DE102005032666A1 (de) 2007-01-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009015656B4 (de) Modulare Abgasrückführungsanlage, Motorsystem und Verfahren zum Kühlen eines Abgasrückführungsgasstroms
DE19618868C2 (de) Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem
DE9421145U1 (de) Dieselbrennkraftmaschine mit in einer Abgasrückführleitung angeordnetem Wärmetauscher für die Abgaskühlung
DE102019118301B4 (de) Def-dosierung unter verwendung mehrerer dosierorte unter beibehaltung starker passiver russoxidation
EP2395224A2 (de) Kraftwagen sowie Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine
DE10033159A1 (de) Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE112013005723T5 (de) Reduktionsmitteleinspritzsteuerungssystem
EP2206898A1 (de) Verfahren zur Nachbehandlung eines Abgasstroms einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges sowie Abgasnachbehandlungsvorrichtung
DE102009032022A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration eines im Abgastrakt einer Brennkraftmaschine angeordneten Partikelfilters
DE202009005251U1 (de) Abgasreinigungsanlage
DE102012015259A1 (de) Verfahren zum Behandeln von Abgas und Anordnung einer Abgasanlage an einer Verbrennungskraftmaschine
DE102007005246A1 (de) Brennkraftmaschine
EP3470638B1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine, brennkraftmaschine und kraftfahrzeug
DE112014006732B4 (de) Abgasnachbehandlungssystem
DE102017003285A1 (de) Gasführung für eine Brennkraftmaschine
EP2088295B1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoranordnung
DE102005032666B4 (de) Abgasrückführungssystem
EP1882831A1 (de) Abgasanlage eines Dieselmotors
DE102007051659A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Rückführung von Abgas eines Verbrennungsmotors
DE102010060136A1 (de) Verfahren zum Regeln der einem Abgasbrenner zugeführten Luftmenge sowie Einric tung zum Zuführen der einem solchen Brenner zugeführten Luft
WO2008128762A1 (de) Abgaswärmetauscher, abgaswärmetauschersystem, brennkraftmotor und verfahren zum behandeln von abgasen eines brennkraftmotors
DE102010033718B4 (de) Kraftwagen mit einer Verbrennungskraftmaschine
DE10053674B4 (de) Verfahren zur Temperierung eines in einem Abgasstrang von einer Verbrennungskraftmaschine zu einem Katalysator geführten Abgasstroms und entsprechendes Abgastemperiersystem
DE102016219774B4 (de) System für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug
EP4074948A1 (de) Kühlsystem für ein reduktionsmitteldosiersystem sowie verbrennungsmotor mit einem solchen kühlsystem

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20120201