EP1728981A2 - Pressure controlled valve for a piston cooling nozzle - Google Patents

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Publication number
EP1728981A2
EP1728981A2 EP06356049A EP06356049A EP1728981A2 EP 1728981 A2 EP1728981 A2 EP 1728981A2 EP 06356049 A EP06356049 A EP 06356049A EP 06356049 A EP06356049 A EP 06356049A EP 1728981 A2 EP1728981 A2 EP 1728981A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
cooling
piston
pressure
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06356049A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1728981A3 (en
Inventor
Christophe Bontaz
Michaël Bonvalot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bontaz Centre SA
Original Assignee
Bontaz Centre SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bontaz Centre SA filed Critical Bontaz Centre SA
Publication of EP1728981A2 publication Critical patent/EP1728981A2/en
Publication of EP1728981A3 publication Critical patent/EP1728981A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
    • F01P3/08—Cooling of piston exterior only, e.g. by jets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity

Definitions

  • the present invention relates to devices for supplying pistons cooling jets in internal combustion engines, for projecting a cooling fluid such as oil against the bottoms of the pistons, that is to say against the faces of the pistons outside the explosion chamber, or in the galleries of the bottoms of the pistons.
  • the piston cooling nozzles usually used are inserts attached in the engine and communicating with a coolant supply port.
  • the position of the nozzle is precisely determined to achieve a jet of cooling fluid directed to a specific area of the bottom of the piston or the bottom gallery.
  • the nozzle is an interchangeable part, the replacement of which in principle does not require a recovery of the engine block itself.
  • the piston cooling nozzles are fed through the engine lubrication circuit, in which the cooling and lubricating fluid is pulsed by an oil pump driven in rotation by the engine itself.
  • the cooling fluid thus has a dual role.
  • a primary role is to cool the heated elements of the engine, including the pistons, by conveying the heat energy released by these elements by the cooling fluid whose flow and heat capacity are chosen.
  • a second role of the cooling fluid is to ensure lubrication of the movable elements of the engine, such as crankshaft bearings, the heads and legs of the connecting rod, the sliding surfaces between the pistons and the jacket ...
  • the fluid used is usually oil. Thus, we will talk indifferently oil, cooling fluid or coolant and lubrication.
  • cooling nozzle supply devices for inhibiting, by a valve, the circulation of cooling fluid until the pressure of the cooling fluid has not exceeded a threshold value determined.
  • the valves of such cooling nozzle feeder structures are sometimes made by a ball, pushed by a compression spring to a seat to plug a passageway for the cooling fluid.
  • the pressure of the coolant is below a determined threshold pressure: the seat light is closed and there is therefore no jet of coolant directed towards the piston bottom area .
  • the majority of the oil is kept for the lubrication of more sensitive moving parts of the engine such as crankshaft bearings, heads or the small end of the crankshaft.
  • the coolant pressure is higher than the determined threshold pressure, and the valve of the oil supply device of the cooling nozzles is then opened, which allows the establishment of a jet of fluid directed to a piston bottom area.
  • the invention results from the observation of wear phenomena of the internal moving parts of the engine when using such valve supply devices.
  • a two-circuit oil feed device the oil is fed into the engine cylinder from a common channel pierced in the engine block, which is subdivided in the engine block into a main channel and a channel secondary.
  • a poppet nozzle is connected at the end of the main engine block channel and includes an upstream section, a control valve, and a downstream section that directs a main oil jet longitudinally towards the bottom of the piston.
  • the secondary channel of the engine block drives the oil into the engine block from the common channel, upstream of the valve, directly into the engine cylinder, and directs a secondary oil jet transversely into the engine cylinder.
  • the main and secondary oil jets intersect.
  • the secondary oil jet directed transversely, is perpendicular to the displacement of the piston in the cylinder and is thus disturbed by the displacement of the piston. As a result, its effectiveness is not optimal.
  • the realization of the secondary channel requires additional machining of the engine block, expensive machining, no changeable, and not easily adaptable to all existing engine block configurations.
  • the problem proposed by the present invention is to design reported and interchangeable means which, without modification or alteration of the engine block, can effectively both reduce these phenomena of wear and reduce the noise and parasitic vibrations in engines equipped with clamshell feeders.
  • the invention provides a device for supplying cooling fluid and lubrication to one or more pistons of an internal combustion engine, the device comprising one or more cooling and lubricating nozzles added pistons of the internal combustion engine, the device comprising at least one valve, said valve having an upstream pipe connectable to a supply pipe and having a downstream pipe leading the cooling fluid to the piston or pistons, said valve reported having closure means comprising a shutter member movable in a housing for closing off a seat, said check valve responsive to the pressure of the coolant opening when the upstream pressure is greater than a threshold pressure and closing when the upstream pressure is below the threshold pressure;
  • the valve insert further comprises a calibrated leakage means which connects the upstream pipe to the downstream pipe in parallel closure means of the valve.
  • Such a structure makes it possible to ensure still a low flow of fluid in the cooling nozzles when the engine is running at low speed, in order to lubricate the sliding contacts between the pistons and the jackets.
  • the leak is calibrated so that the oil flow at low engine speed is just sufficient to allow lubrication of the sliding contacts, and so as not to significantly reduce the lubrication of other moving parts of the engine.
  • the maintenance of a low oil flow in the downstream pipe when the pressure of the cooling fluid is lower than the determined threshold pressure makes it possible to reduce the difference between the pressure in the upstream pipe and the pressure in the downstream pipe. when opening the valve of the feeding device. This dampens the movement of the shutter member of the valve of the feeder, thus significantly reducing the noise produced by the movement of the shutter member of the valve.
  • the cooling fluid supply device may comprise a calibrated leakage means valve that is common to a plurality of cooling and piston bottom lubrication nozzles.
  • the cooling fluid supply device can be arranged such that each piston bottom cooling and lubrication nozzle comprises a calibrated leakage means valve.
  • the threshold pressure may be between about 1.8 and about 2.8 bar for a gasoline engine, and between about 1.2 and about 2.5 bar for a diesel engine.
  • the calibrated leakage means may comprise at least one cut made in the seat of the valve.
  • a leakage means is thus produced economically, simply and rapidly, and easily dimensioned by the depth of the cut made.
  • an internal combustion engine may have one or more pistons supplied with cooling and lubricating fluid by a device as defined above.
  • the valve body comprises an upstream section having the upstream pipe and shaped to axially engage in a bore of the engine in an axial direction of penetration and to receive a cooling fluid and lubricant arriving through said bore.
  • valve nozzle may comprise an outlet structure with at least one downstream pipe for the passage of fluid in the valve body and with at least one downstream tube for directing the piston to cool at least one jet of coolant and lubrication fluid.
  • downstream outlet tube for cooling and lubricating fluid may be a bent tube whose free end is directed towards the piston and comprises a necking.
  • valve nozzle may comprise a threshold pressure of between about 1.8 and about 2.8 bar for a gasoline engine, and between about 1.2 and about 2.5 bar for a diesel engine.
  • the calibrated leakage means of the valve nozzle may comprise at least one notch made in the seat of the valve.
  • an internal combustion engine may have valve nozzles as defined above which supply cooling fluid and lubrication one or more engine pistons.
  • FIG. 1 shows a first embodiment according to the invention of a device for supplying cooling and lubricating oil to the pistons of an internal combustion engine.
  • a device for supplying cooling and lubricating oil to the pistons of an internal combustion engine There is shown here an oil supply device cooling nozzles of a four-cylinder in-line engine, but it goes without saying that the invention is without any difficulty adaptable to any other engine having a different configuration (V-shaped). , star, W, ...) and a different number of cylinders.
  • a calibrated leakage-controlled central check valve 21 controls the flow of cooling and lubricating fluid from a supply pipe 7 in the engine block to the cooling and lubricating nozzles 8a, 8b, 8c and 8d of cooling and lubrication which, by means of their respective downstream pipes 9a, 9b, 9c and 9d, direct a stream of fluid of cooling and lubricating to the bottom of the respective pistons 10a, 10b, 10c and 10d to cool.
  • the nozzles 8a, 8b, 8c and 8d of cooling and lubrication reported are devoid of internal valve. Examples of embodiments of such nozzles 8a, 8b, 8c and 8d are found in FIG. 3, illustrating a double nozzle 11 and a single nozzle 12.
  • the single nozzle 12 has a branch end 12a shaped to be connected to the supply line 7 ( Figure 1), and comprises a bent tube 12b shaped to direct the bottom of the piston 10a, 10b, 10c or 10d to cool a cooling fluid jet and lubrication, and ending with a 12d necking located at the free end 12c of the bent tube 12b.
  • the double nozzle 11 is connected to the supply line 7 by its connecting end 11a and comprises two curved outlet tubes 11b and 11c whose free ends 11d and 11e comprise narrows 11f and 11g.
  • the free ends 11d and 11e of the curved outlet tubes 11b and 11c are shaped to direct each towards the bottoms of the pistons 10a-10d to cool at least one jet of coolant and lubrication fluid.
  • FIG. 2 is a schematic view of a second embodiment of an oil supply device for the nozzles 8a, 8b, 8c and 8d for cooling and lubricating pistons 10a, 10b, 10c and 10d according to the invention .
  • the cooling fluid and lubricant is supplied through the supply line 7 to the nozzles 8a, 8b, 8c and 8d, each nozzle 8a, 8b, 8c and 8d itself having a valve 21a, 21b , 21c or 21d with calibrated leakage means.
  • valve nozzles 8a, 8b, 8c and 8d comprising a valve 21a-21d and a calibrated leakage means, are shown in FIG. 4, which distinguishes a double valve nozzle 110 with a valve 21 calibrated leak and two curved outlet tubes 11b, 11c. There is also a single valve nozzle 120 associated with a check valve 21 calibrated leakage means and having a curved outlet tube 12b.
  • valve nozzles 110 or 120 have a valve body 210, an upstream portion 21e is shaped to engage axially in a bore of the motor in an axial direction of penetration.
  • the valve nozzle is an insert in the engine block, easily interchangeable and adaptable without modification of the engine block itself.
  • FIG. 5a is shown in section a first embodiment of a valve 21 according to the invention in its closed state.
  • the valve 21 comprises a valve body 210 having an upstream pipe 13 capable of communicating with a supply pipe 7 of the engine cooling circuit in which there is a pressure lower than the determined threshold pressure chosen by the engine manufacturer.
  • a spring 15 pushes against a seat 19 a shutter member 16 movable in a housing 17, to seal a slot 18 of the seat 19, thus opposing the passage of cooling fluid and lubricant from the upstream pipe 13 to go in the housing 17 and in the downstream pipe 14.
  • the seat 19 On the seat 19 are made two notches 20, constituting a leakage means for the cooling fluid and lubricant arriving through the upstream pipe 13 in the housing 17, in parallel with the closure zone of the valve 21.
  • This leakage means is calibrated by the depth of the notches 20 formed in the seat 19.
  • FIG 5b illustrates the open state of the valve 21 of Figure 5a.
  • the pressure of the cooling fluid is greater than the determined threshold pressure, chosen by the engine manufacturer, and the closure element 16 is then pushed by the cooling fluid and lubricating pressure coming through the upstream pipe 13, by compressing the spring 15.
  • the shutter member 16 then comes to the maximum of its stroke, bearing against a stop 22.
  • the cooling fluid and lubricant can then freely flow from the upstream pipe 13 to the downstream pipe 14 of the valve 21 through the housing 17.
  • Figures 6a and 6b show a second embodiment of a valve mechanism according to the invention, respectively in its closed state and in its open state.
  • the cooling and lubricating fluid arrives in the valve 21 via an upstream pipe 13.
  • the element shutter 16 movable in a housing 17 closes the light 18 of a seat 19, thereby preventing the cooling fluid and lubrication to access a radial passage 26 having a large diameter D2 ( Figure 6b).
  • a reduced flow of coolant and lubrication fluid then passes from an inlet chamber 23 into an annular chamber 24 via a radial hole 25 of reduced diameter D1, and then emerges from the Downstream pipe 14.
  • the shut-off element 16 is held against the seat 19 by a spring 15.
  • FIG 6b is shown the valve 21 of Figure 6a in its maximum open position.
  • the pressure of the cooling fluid is greater than the determined threshold pressure, chosen by the engine manufacturer, which caused the cooling and lubricating fluid arriving through the upstream pipe 13 to push back the shutter element 16 in the housing 17 by compressing the spring 15.
  • the shutter member 16 thus opens the light 18 of the seat 19 and allows the oil to access the radial passage 26 of large diameter D2 to pass from the entrance chamber 23 in the annular chamber 24 connected to the downstream pipe 14.
  • the diameter D2 of the radial passage 26 being greater than the diameter D1 of the radial hole 25, the circulation of the cooling fluid through the valve 21 can be done at a higher rate ensuring both lubrication and cooling.
  • the calibrated leakage means thus comprises a radial hole 25 of diameter D1 less than that of the passage left for the oil by the valve 21 once open, that is to say the radial passage 26, of diameter D2, practiced in the side wall between the housing 17 of the valve 21 and the annular chamber 24, and making possible the passage of cooling fluid and lubricant from the supply line 7 connected to the upstream pipe 13 to the downstream pipe.
  • Figures 7a and 7b show a third embodiment of a valve mechanism according to the invention, respectively in its closed state and in its open state.
  • FIG 7a is shown in section a valve according to the third embodiment of the invention in its closed state.
  • the upstream pipe 13 communicates with the supply pipe 7 of the cooling circuit in which there is a pressure lower than the determined threshold pressure chosen by the engine manufacturer.
  • a spring 15 pushes the sealing member 16, which is a displaceable piston in the housing 17, to close the slot 18 of the seat 19, thus opposing the passage of cooling fluid and lubricant from the upstream pipe 13 to the housing 17 and the downstream pipe 14.
  • the seat 19 On the seat 19 are made two notches 20, constituting a leakage means for the cooling fluid and lubricant arriving through the upstream pipe 13 in the housing 17, in parallel with the closure zone of the valve 21.
  • This leakage means is calibrated by the depth of the cuts 20 formed in the seat 19.
  • FIG 7b illustrates the open state of the valve 21 of Figure 7a.
  • the pressure of the cooling fluid is greater than the determined threshold pressure, chosen by the engine manufacturer, and the closure element 16 is then pushed by the cooling fluid and lubricating pressure coming through the upstream pipe 13.
  • the shutter member 16 then comes to the maximum of its stroke, bearing against a stop 22.
  • the cooling fluid and lubricant can then freely flow from the upstream pipe 13 to the downstream pipe 14 of the valve 21 through the housing 17, with a greater flow than that which is possible when the valve 21 is in its closed state.
  • FIG. 8 shows three curves of evolution of the flow rate as a function of the pressure of the cooling fluid.
  • the curve 1 represents the flow rate of the cooling and lubricating fluid as a function of the pressure in the case of a cooling circuit without a valve 21 for the oil supply of the nozzles 8a, 8b, 8c and 8d of cooling and lubricating pistons 10a, 10b, 10c and 10d of an internal combustion engine ( Figures 1 and 2).
  • curve 2 represents the flow rate of cooling and lubricating fluid as a function of the pressure of the cooling fluid when it comprises a known valve reacting to the pressure. cooling fluid by opening when the upstream pressure is greater than a threshold pressure and closing completely when the upstream pressure is lower than the threshold pressure.
  • the threshold pressure is here taken equal to 2 bars. It can be seen that the flow rate of the cooling and lubricating fluid is zero for a pressure of the cooling fluid comprised between the zero pressure and the threshold pressure taken here at 2 bars.
  • the curve 3 represents the flow rate of the cooling fluid as a function of the pressure of the cooling fluid when using a leakage device according to the invention for supplying oil to the pistons 10a-10d of an engine.
  • the pressure of the cooling fluid increases from a substantially zero pressure, the flow is established and also increases substantially to a point A on the curve 3 at a flow rate Q A and a pressure P A , the pressure P A being equal to the determined threshold pressure chosen by the engine manufacturer (here 2 bars).
  • the point A is chosen by the manufacturer to ensure a low engine speed (that is to say a coolant pressure lower than the threshold pressure) a non-zero flow and just enough to perform the lubrication of the sliding contact between the pistons and the shirt.
  • the area 4 between the curves 1 and 3 represents the amount of coolant and lubrication fluid saved by the presence of the oil supply device according to the invention at low engine speed, amount of oil which can then be used for the lubrication of larger moving motor elements such as for example the crankshaft bearings, the heads and the small ends of the crankshaft.
  • the area 5 between curve 3 and curve 2 represents the amount of cooling and lubricating fluid used for lubricating the sliding contact between the pistons and the jacket at low engine speed, and which therefore makes it possible to substantially reduce the phenomena wear of this sliding contact at low engine speed.
  • the position of point A on the graph of FIG. 8 is adjustable: the leak is calibrated according to the depth of the notches 20 or the diameter of the radial hole 25; the triggering threshold is determined by the stiffness of the chosen spring 15.

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Abstract

The device has detachable valve nozzles (8a-8d) including a valve body with an upstream segment that is fitted axially into a bore of an engine along axial direction of penetration. A valve (21) is opened when upstream pressure of fluid is greater than a threshold pressure. The valve has a closure unit comprising a movable blocking component moves in a compartment for blocking an opening of a seat. The movable blocking component moves away from the seat.

Description

La présente invention concerne les dispositifs d'alimentation des gicleurs de refroidissement des pistons dans les moteurs à combustion interne, permettant de projeter un fluide de refroidissement tel que de l'huile contre les fonds des pistons, c'est-à-dire contre les faces des pistons extérieures à la chambre d'explosion, ou dans les galeries des fonds des pistons.The present invention relates to devices for supplying pistons cooling jets in internal combustion engines, for projecting a cooling fluid such as oil against the bottoms of the pistons, that is to say against the faces of the pistons outside the explosion chamber, or in the galleries of the bottoms of the pistons.

Les gicleurs de refroidissement de piston habituellement utilisés sont des pièces rapportées, fixées dans le moteur et communiquant avec un orifice d'amenée de fluide de refroidissement. La position du gicleur est déterminée avec précision pour réaliser un jet de fluide de refroidissement dirigé vers une zone précise du fond de piston ou de la galerie de fond de piston. Le gicleur est une pièce interchangeable, dont le remplacement ne nécessite en principe pas une reprise du bloc moteur lui-même.The piston cooling nozzles usually used are inserts attached in the engine and communicating with a coolant supply port. The position of the nozzle is precisely determined to achieve a jet of cooling fluid directed to a specific area of the bottom of the piston or the bottom gallery. The nozzle is an interchangeable part, the replacement of which in principle does not require a recovery of the engine block itself.

Dans les moteurs actuels, on alimente les gicleurs de refroidissement de pistons par le circuit de lubrification du moteur, dans lequel le fluide de refroidissement et de lubrification est pulsé par une pompe à huile entraînée en rotation par le moteur lui-même.In current engines, the piston cooling nozzles are fed through the engine lubrication circuit, in which the cooling and lubricating fluid is pulsed by an oil pump driven in rotation by the engine itself.

Le fluide de refroidissement a ainsi un double rôle. Un premier rôle est de refroidir les éléments échauffés du moteur, notamment les pistons, en véhiculant l'énergie calorifique dégagée par ces éléments par le fluide de refroidissement dont le débit et la capacité calorifique sont choisis. Un second rôle du fluide de refroidissement est d'assurer la lubrification des éléments mobiles du moteur, comme par exemple les paliers du vilebrequin, les têtes et pieds de bielle, les surfaces de coulissement entre les pistons et la chemise ... Le fluide utilisé est généralement de l'huile. Ainsi, nous parlerons indifféremment d'huile, de fluide de refroidissement ou encore de fluide de refroidissement et de lubrification.The cooling fluid thus has a dual role. A primary role is to cool the heated elements of the engine, including the pistons, by conveying the heat energy released by these elements by the cooling fluid whose flow and heat capacity are chosen. A second role of the cooling fluid is to ensure lubrication of the movable elements of the engine, such as crankshaft bearings, the heads and legs of the connecting rod, the sliding surfaces between the pistons and the jacket ... The fluid used is usually oil. Thus, we will talk indifferently oil, cooling fluid or coolant and lubrication.

Dans un souci constant d'abaisser les coûts matériels pour rester compétitifs, les constructeurs d'automobiles cherchent à réduire la taille de la pompe à huile. Cette réduction de la taille de la pompe à huile oblige les constructeurs de moteurs à se contenter, à bas régime moteur, d'un faible débit d'huile pour la lubrification. Il y a donc un besoin pour concevoir des moyens adaptés à la taille réduite des pompes à huile, et permettant toutefois d'assurer une bonne lubrification des éléments mobiles du moteur à faible régime moteur, même avec un faible débit d'huile autorisé.In an ongoing effort to lower material costs to remain competitive, automakers are looking to reduce the size of the oil pump. This reduction in the size of the oil pump requires the engine manufacturers to be satisfied, at low engine speed, a low oil flow for lubrication. There is therefore a need to design means adapted to the reduced size of the oil pumps, and yet allows to ensure good lubrication of the moving parts of the engine at low engine speed, even with a low authorized oil flow.

On connaît pour cela des dispositifs d'alimentation de gicleur de refroidissement permettant d'inhiber, par un clapet, la circulation de fluide de refroidissement tant que la pression du fluide de refroidissement n'a pas dépassé une valeur de seuil déterminée. Les clapets de telles structures de dispositifs d'alimentation de gicleur de refroidissement sont parfois réalisés par une bille, repoussée par un ressort de compression vers un siège pour obturer une lumière servant de passage pour le fluide de refroidissement.This is known for cooling nozzle supply devices for inhibiting, by a valve, the circulation of cooling fluid until the pressure of the cooling fluid has not exceeded a threshold value determined. The valves of such cooling nozzle feeder structures are sometimes made by a ball, pushed by a compression spring to a seat to plug a passageway for the cooling fluid.

Lorsque le moteur tourne à faible régime, la pression du fluide de refroidissement est inférieure à une pression de seuil déterminée : la lumière du siège est obturée et il n'y a donc aucun jet de fluide de refroidissement dirigé vers la zone du fond de piston. De la sorte, à faible régime moteur, la plus grande partie de l'huile est gardée pour la lubrification d'éléments mobiles plus sensibles du moteur tels que les paliers de vilebrequin, les têtes ou encore les pieds de bielle.When the engine is running at low speed, the pressure of the coolant is below a determined threshold pressure: the seat light is closed and there is therefore no jet of coolant directed towards the piston bottom area . In this way, at low engine speed, the majority of the oil is kept for the lubrication of more sensitive moving parts of the engine such as crankshaft bearings, heads or the small end of the crankshaft.

A régime moteur élevé, la pression du fluide de refroidissement est supérieure à la pression de seuil déterminée, et le clapet du dispositif d'alimentation en huile des gicleurs de refroidissement est alors ouvert, ce qui permet l'établissement d'un jet de fluide de refroidissement dirigé vers une zone du fond de piston.At a high engine speed, the coolant pressure is higher than the determined threshold pressure, and the valve of the oil supply device of the cooling nozzles is then opened, which allows the establishment of a jet of fluid directed to a piston bottom area.

L'invention résulte de l'observation de phénomènes d'usure des éléments mobiles internes du moteur lors de l'utilisation de tels dispositifs d'alimentation à clapet.The invention results from the observation of wear phenomena of the internal moving parts of the engine when using such valve supply devices.

Egalement, dans les gicleurs de refroidissement à clapet connus, il se produit un bruit et des vibrations perceptibles par l'oreille humaine à l'ouverture du clapet des dispositifs d'alimentation des gicleurs de refroidissement, ce qui constitue une source parasitaire de bruit pour l'utilisateur.Also, in the known valve cooling jets, there is noise and vibrations perceptible to the human ear at the opening of the valve of the cooling nozzle supply devices, which constitutes a parasitic source of noise for the user.

Pour améliorer la lubrification à bas régime de rotation du moteur, on a déjà proposé, dans le document JP 2004-346766 A , un dispositif d'amenée d'huile à deux circuits : l'huile est amenée dans le cylindre du moteur à partir d'un canal commun percé dans le bloc moteur, qui se subdivise dans le bloc moteur en un canal principal et un canal secondaire. Un gicleur à clapet est raccordé en bout du canal principal de bloc moteur et comprend un tronçon amont, un clapet de commande, et un tronçon aval qui dirige un jet d'huile principal longitudinalement vers le fond du piston. Le canal secondaire du bloc moteur conduit l'huile dans le bloc moteur depuis le canal commun, en amont du clapet, directement dans le cylindre du moteur, et dirige un jet d'huile secondaire transversalement dans le cylindre du moteur. Les jets d'huile principal et secondaire se coupent. Le jet d'huile secondaire, dirigé transversalement, est perpendiculaire au déplacement du piston dans le cylindre et est donc perturbé par le déplacement du piston. Il en résulte que son efficacité n'est pas optimale. La réalisation du canal secondaire nécessite un usinage supplémentaire du bloc moteur, usinage onéreux, non modifiable, et qui n'est pas aisément adaptable à toutes les configurations de blocs moteurs existantes.To improve lubrication at low rotational speed of the engine, it has already been proposed in the document JP 2004-346766 A , a two-circuit oil feed device: the oil is fed into the engine cylinder from a common channel pierced in the engine block, which is subdivided in the engine block into a main channel and a channel secondary. A poppet nozzle is connected at the end of the main engine block channel and includes an upstream section, a control valve, and a downstream section that directs a main oil jet longitudinally towards the bottom of the piston. The secondary channel of the engine block drives the oil into the engine block from the common channel, upstream of the valve, directly into the engine cylinder, and directs a secondary oil jet transversely into the engine cylinder. The main and secondary oil jets intersect. The secondary oil jet, directed transversely, is perpendicular to the displacement of the piston in the cylinder and is thus disturbed by the displacement of the piston. As a result, its effectiveness is not optimal. The realization of the secondary channel requires additional machining of the engine block, expensive machining, no changeable, and not easily adaptable to all existing engine block configurations.

Le problème proposé par la présente invention est de concevoir des moyens rapportés et interchangeables qui, sans modification ou altération du bloc moteur, permettent efficacement à la fois de réduire ces phénomènes d'usure et de réduire ces bruits et vibrations parasites dans les moteurs équipés de dispositifs d'alimentation à clapet.The problem proposed by the present invention is to design reported and interchangeable means which, without modification or alteration of the engine block, can effectively both reduce these phenomena of wear and reduce the noise and parasitic vibrations in engines equipped with clamshell feeders.

Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, l'invention prévoit un dispositif pour alimenter en fluide de refroidissement et de lubrification un ou plusieurs pistons d'un moteur à combustion interne, le dispositif comprenant un ou plusieurs gicleurs rapportés de refroidissement et de lubrification des pistons du moteur à combustion interne, le dispositif comprenant au moins un clapet rapporté, ledit clapet ayant une canalisation amont connectable à une canalisation d'alimentation et ayant une canalisation aval conduisant le fluide de refroidissement vers le ou les pistons, ledit clapet rapporté ayant des moyens de fermeture comportant un élément d'obturation déplaçable dans un logement pour obturer une lumière d'un siège, ledit clapet rapporté réagissant à la pression du fluide de refroidissement en s'ouvrant lorsque la pression amont est supérieure à une pression de seuil et en se fermant lorsque la pression amont est inférieure à la pression de seuil ; selon l'invention le clapet rapporté comporte en outre un moyen de fuite calibrée qui connecte la canalisation amont à la canalisation aval en parallèle des moyens de fermeture du clapet.To achieve these and other objects, the invention provides a device for supplying cooling fluid and lubrication to one or more pistons of an internal combustion engine, the device comprising one or more cooling and lubricating nozzles added pistons of the internal combustion engine, the device comprising at least one valve, said valve having an upstream pipe connectable to a supply pipe and having a downstream pipe leading the cooling fluid to the piston or pistons, said valve reported having closure means comprising a shutter member movable in a housing for closing off a seat, said check valve responsive to the pressure of the coolant opening when the upstream pressure is greater than a threshold pressure and closing when the upstream pressure is below the threshold pressure; according to the invention the valve insert further comprises a calibrated leakage means which connects the upstream pipe to the downstream pipe in parallel closure means of the valve.

Une telle structure permet d'assurer encore un faible débit de fluide dans les gicleurs de refroidissement lorsque le moteur tourne à bas régime, afin de venir lubrifier les contacts coulissants entre les pistons et les chemises. La fuite est calibrée afin que le débit d'huile à faible régime moteur soit juste suffisant pour permettre la lubrification des contacts coulissants, et afin de ne pas réduire de manière sensible la lubrification des autres éléments mobiles du moteur.Such a structure makes it possible to ensure still a low flow of fluid in the cooling nozzles when the engine is running at low speed, in order to lubricate the sliding contacts between the pistons and the jackets. The leak is calibrated so that the oil flow at low engine speed is just sufficient to allow lubrication of the sliding contacts, and so as not to significantly reduce the lubrication of other moving parts of the engine.

A un régime moteur plus élevé, il devient généralement nécessaire de refroidir les pistons et la chemise en contact coulissant. Or l'augmentation du régime moteur accroît la pression du fluide dans le circuit de refroidissement. L'élément d'obturation déplaçable s'écarte alors du siège, autorisant ainsi le passage d'huile au travers de la lumière pratiquée dans le siège. On a alors un débit d'huile suffisant pour assurer à la fois la lubrification des éléments mobiles du moteur et leur refroidissement par évacuation de l'énergie calorifique.At a higher engine speed, it generally becomes necessary to cool the pistons and the sleeve in sliding contact. However, the increase in the engine speed increases the pressure of the fluid in the cooling circuit. The movable shutter member then moves away from the seat, allowing the passage of oil through the light in the seat. There is then an oil flow sufficient to ensure both the lubrication of the moving parts of the engine and their cooling by evacuation of the heat energy.

On minimise ainsi les phénomènes d'usure, en assurant une lubrification permanente et bien répartie des éléments mobiles du moteur y compris lorsque celui-ci tourne à faible régime, c'est-à-dire lorsque la pression du fluide de refroidissement est inférieure à la pression de seuil déterminée. La direction du jet est inchangée, et reste longitudinale vers le fond de piston, quel que soit l'état du clapet. La lubrification ainsi réalisée est optimale, car elle n'est pas perturbée par les mouvements du piston.This minimizes the phenomena of wear, by ensuring a permanent and well-distributed lubrication of the moving parts of the engine, including when it rotates at low speed, that is to say when the pressure of the cooling fluid is lower than the determined threshold pressure. The direction of the jet is unchanged, and remains longitudinal towards the piston bottom, whatever the state of the valve. The lubrication thus produced is optimal because it is not disturbed by the movements of the piston.

A bas régime moteur, on se contente, pour les gicleurs de refroidissement dirigés vers une zone du fond de piston, d'un faible débit de fluide de refroidissement. Ceci est suffisant, puisqu'il n'est alors pas nécessaire que le fluide de refroidissement joue un rôle autre que celui de la lubrification.At low engine speed, it is sufficient, for the cooling nozzles directed to a piston bottom zone, a low flow of cooling fluid. This is sufficient, since it is not necessary that the cooling fluid plays a role other than that of lubrication.

Simultanément, le maintien d'une faible circulation d'huile dans la canalisation aval lorsque la pression du fluide de refroidissement est inférieure à la pression de seuil déterminée permet de réduire la différence entre la pression dans la canalisation amont et la pression dans la canalisation aval lors de l'ouverture du clapet du dispositif d'alimentation. On amortit ainsi le mouvement de l'élément d'obturation du clapet du dispositif d'alimentation, réduisant ainsi de manière significative le bruit produit par le déplacement de l'élément d'obturation du clapet.Simultaneously, the maintenance of a low oil flow in the downstream pipe when the pressure of the cooling fluid is lower than the determined threshold pressure makes it possible to reduce the difference between the pressure in the upstream pipe and the pressure in the downstream pipe. when opening the valve of the feeding device. This dampens the movement of the shutter member of the valve of the feeder, thus significantly reducing the noise produced by the movement of the shutter member of the valve.

Selon un premier mode de réalisation, le dispositif d'alimentation en fluide de refroidissement peut comporter un clapet à moyen de fuite calibrée commun à plusieurs gicleurs de refroidissement et de lubrification de fond de piston.According to a first embodiment, the cooling fluid supply device may comprise a calibrated leakage means valve that is common to a plurality of cooling and piston bottom lubrication nozzles.

Selon un second mode de réalisation, le dispositif d'alimentation en fluide de refroidissement peut être agencé de telle sorte que chaque gicleur de refroidissement et de lubrification de fond de piston comprenne un clapet à moyen de fuite calibrée.According to a second embodiment, the cooling fluid supply device can be arranged such that each piston bottom cooling and lubrication nozzle comprises a calibrated leakage means valve.

Avantageusement, la pression de seuil peut être comprise entre environ 1,8 et environ 2,8 bars pour un moteur à essence, et entre environ 1,2 et environ 2,5 bars pour un moteur diesel.Advantageously, the threshold pressure may be between about 1.8 and about 2.8 bar for a gasoline engine, and between about 1.2 and about 2.5 bar for a diesel engine.

De préférence, le moyen de fuite calibrée peut comporter au moins une entaille pratiquée dans le siège du clapet.Preferably, the calibrated leakage means may comprise at least one cut made in the seat of the valve.

On réalise ainsi un moyen de fuite de façon économique, simple et rapide, et facilement dimensionnable par la profondeur de l'entaille réalisée.A leakage means is thus produced economically, simply and rapidly, and easily dimensioned by the depth of the cut made.

Un second mode de réalisation du moyen de fuite calibrée selon l'invention peut être envisagé, selon lequel :

  • le clapet comporte un corps de clapet ayant une chambre annulaire, ménagée autour du logement et communiquant avec la canalisation aval,
  • l'élément d'obturation est un piston venant obturer simultanément la lumière du siège et au moins un passage radial prévu pour mettre en communication le logement avec la chambre annulaire,
  • le moyen de fuite calibrée est un trou radial mettant en communication permanente le logement avec la chambre annulaire,
  • ledit au moins un passage radial présente un diamètre supérieur au diamètre du trou radial.
A second embodiment of the calibrated leakage means according to the invention may be envisaged, according to which:
  • the valve comprises a valve body having an annular chamber formed around the housing and communicating with the downstream pipe,
  • the shutter member is a piston simultaneously closing the seat light and at least one radial passage intended to put the housing in communication with the annular chamber,
  • the calibrated leakage means is a radial hole permanently communicating the housing with the annular chamber,
  • said at least one radial passage has a diameter greater than the diameter of the radial hole.

Un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention peut être envisagé, selon lequel :

  • le moyen de fuite calibrée comporte au moins une entaille pratiquée dans le siège du clapet,
  • l'élément d'obturation est un piston ayant une tête,
  • la tête du piston comporte un passage transversal en communication avec un passage axial pour mettre en communication le logement avec la.canalisation aval.
Another embodiment of the device according to the invention can be envisaged, according to which:
  • the calibrated leakage means comprises at least one cut made in the seat of the valve,
  • the shutter member is a piston having a head,
  • the piston head has a transverse passage in communication with an axial passage for communicating the housing with the downstream channelization.

Selon l'invention, un moteur à combustion interne peut avoir un ou plusieurs pistons alimentés en fluide de refroidissement et de lubrification par un dispositif tel que défini ci-dessus.According to the invention, an internal combustion engine may have one or more pistons supplied with cooling and lubricating fluid by a device as defined above.

Avantageusement, le dispositif d'alimentation à clapet selon l'invention peut être entièrement incorporé dans un gicleur, pour former un gicleur à clapet pouvant comporter :

  • un corps de clapet ayant une canalisation amont et une canalisation aval,
  • dans le corps de clapet, des moyens de fermeture comportant un élément d'obturation déplaçable dans un logement pour obturer une lumière d'un siège entre la canalisation amont et la canalisation aval, ledit élément d'obturation réagissant à la pression du fluide de refroidissement en s'ouvrant lorsque la pression amont est supérieure à une pression de seuil et en se fermant lorsque la pression amont est inférieure à la pression de seuil,
  • un moyen de fuite calibrée qui connecte la canalisation amont à la canalisation aval en parallèle des moyens de fermeture.
Advantageously, the valve supply device according to the invention can be fully incorporated in a nozzle, to form a valve nozzle which may comprise:
  • a valve body having an upstream pipe and a downstream pipe,
  • in the valve body, closure means comprising a shutter member movable in a housing for closing a seat of a light between the upstream pipe and the downstream pipe, said shutter member responsive to the pressure of the coolant opening when the upstream pressure is greater than a threshold pressure and closing when the upstream pressure is lower than the threshold pressure,
  • a calibrated leakage means which connects the upstream pipe to the downstream pipe in parallel closure means.

De préférence, le corps de clapet comprend un tronçon amont ayant la canalisation amont et conformé pour s'engager axialement dans un alésage du moteur selon une direction axiale de pénétration et pour recevoir un fluide de refroidissement et de lubrification arrivant par ledit alésage.Preferably, the valve body comprises an upstream section having the upstream pipe and shaped to axially engage in a bore of the engine in an axial direction of penetration and to receive a cooling fluid and lubricant arriving through said bore.

Selon un autre aspect, le gicleur à clapet peut comporter une structure de sortie avec au moins une canalisation aval pour le passage de fluide dans le corps de clapet et avec au moins un tube aval pour diriger vers le piston à refroidir au moins un jet de fluide de refroidissement et de lubrification.In another aspect, the valve nozzle may comprise an outlet structure with at least one downstream pipe for the passage of fluid in the valve body and with at least one downstream tube for directing the piston to cool at least one jet of coolant and lubrication fluid.

Avantageusement, le tube aval de sortie de fluide de refroidissement et de lubrification peut être un tube cintré dont l'extrémité libre est dirigée vers le piston et comporte un rétreint.Advantageously, the downstream outlet tube for cooling and lubricating fluid may be a bent tube whose free end is directed towards the piston and comprises a necking.

Selon l'invention, le gicleur à clapet peut comporter une pression de seuil comprise entre environ 1,8 et environ 2,8 bars pour un moteur à essence, et entre environ 1,2 et environ 2,5 bars pour un moteur diesel.According to the invention, the valve nozzle may comprise a threshold pressure of between about 1.8 and about 2.8 bar for a gasoline engine, and between about 1.2 and about 2.5 bar for a diesel engine.

Avantageusement, le moyen de fuite calibrée du gicleur à clapet peut comporter au moins une entaille pratiquée dans le siège du clapet.Advantageously, the calibrated leakage means of the valve nozzle may comprise at least one notch made in the seat of the valve.

De préférence, le gicleur à clapet peut être tel que :

  • le corps de clapet comporte une chambre annulaire, ménagée autour du logement, et communiquant avec la canalisation aval,
  • l'élément d'obturation est un piston venant obturer simultanément la lumière du siège et au moins un passage radial prévu pour mettre en communication le logement avec la chambre annulaire, .
  • le moyen de fuite calibrée est un trou radial mettant en communication permanente le logement avec la chambre annulaire,
  • ledit au moins un passage radial présente un diamètre supérieur au diamètre du trou radial.
Preferably, the valve nozzle may be such that:
  • the valve body comprises an annular chamber, formed around the housing, and communicating with the downstream pipe,
  • the shutter member is a piston simultaneously closing the seat light and at least one radial passage provided to communicate the housing with the annular chamber,.
  • the calibrated leakage means is a radial hole permanently communicating the housing with the annular chamber,
  • said at least one radial passage has a diameter greater than the diameter of the radial hole.

De façon avantageuse, le gicleur à clapet peut être tel que :

  • le moyen de fuite calibrée comporte au moins une entaille pratiquée dans le siège du clapet,
  • l'élément d'obturation est un piston,
  • la tête du piston comporte un passage transversal en communication avec un passage axial pour mettre en communication le logement avec la canalisation aval.
Advantageously, the valve nozzle may be such that:
  • the calibrated leakage means comprises at least one cut made in the seat of the valve,
  • the shutter element is a piston,
  • the piston head has a transverse passage in communication with an axial passage for communicating the housing with the downstream pipe.

Selon l'invention, un moteur à combustion interne peut avoir des gicleurs à clapet tels que définis ci-dessus qui alimentent en fluide de refroidissement et de lubrification un ou plusieurs pistons du moteur.According to the invention, an internal combustion engine may have valve nozzles as defined above which supply cooling fluid and lubrication one or more engine pistons.

D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles :

  • la figure 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention pour alimenter en fluide de refroidissement et de lubrification les gicleurs de refroidissement et de lubrification ;
  • la figure 2 est une vue schématique d'un second mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention pour alimenter en fluide de refroidissement et de lubrification les gicleurs de refroidissement et de lubrification ;
  • la figure 3 présente différents types de gicleurs utilisables dans le mode de réalisation de la figure 1 ;
  • la figure 4 présente différents types de gicleurs à clapet utilisables dans le mode de réalisation de la figure 2 ;
  • la figure 5a présente deux vues en coupe selon des plans décalés de 90° l'un de l'autre d'un premier mode de réalisation d'un mécanisme à clapet selon l'invention dans un état fermé ;
  • la figure 5b présente deux vues en coupe selon des plans décalés de 90° l'un de l'autre du mode de réalisation du mécanisme à clapet de la figure 5a dans un état ouvert ;
  • la figure 6a présente deux vues en coupe selon des plans décalés de 90° l'un de l'autre d'un deuxième mode de réalisation d'un mécanisme à clapet selon l'invention dans un état fermé ;
  • la figure 6b présente deux vues en coupe selon des plans décalés de 90° l'un de l'autre du mode de réalisation du mécanisme à clapet de la figure 6a dans un état ouvert ;
  • la figure 7a présente deux vues en coupe selon des plans décalés de 90° l'un de l'autre d'un troisième mode de réalisation d'un mécanisme à clapet selon l'invention dans un état fermé ;
  • la figure 7b présente deux vues en coupe selon des plans décalés de 90° l'un de l'autre du mode de réalisation du mécanisme à clapet de la figure 7a dans un état ouvert ; et
  • la figure 8 est un graphique représentant le débit de fluide de refroidissement et de lubrification en fonction de la pression régnant dans le circuit de refroidissement.
Other objects, features and advantages of the present invention will become apparent from the following description of particular embodiments, with reference to the accompanying drawings, in which:
  • Figure 1 is a schematic view of a first embodiment of a device according to the invention for supplying cooling fluid and lubrication cooling nozzles and lubrication;
  • Figure 2 is a schematic view of a second embodiment of a device according to the invention for supplying cooling fluid and lubrication cooling nozzles and lubrication;
  • Figure 3 shows different types of nozzles usable in the embodiment of Figure 1;
  • Figure 4 shows different types of valve sprinklers usable in the embodiment of Figure 2;
  • Figure 5a shows two sectional views in planes shifted by 90 ° from each other of a first embodiment of a valve mechanism according to the invention in a closed state;
  • Figure 5b shows two sectional views in planes shifted by 90 ° from each other of the embodiment of the flap mechanism of Figure 5a in an open state;
  • Figure 6a shows two sectional views in planes shifted by 90 ° from each other of a second embodiment of a valve mechanism according to the invention in a closed state;
  • Figure 6b shows two sectional views in planes shifted by 90 ° from each other of the embodiment of the valve mechanism of Figure 6a in an open state;
  • Figure 7a shows two sectional views in planes shifted by 90 ° from each other of a third embodiment of a valve mechanism according to the invention in a closed state;
  • Figure 7b shows two sectional views in planes shifted by 90 ° from each other of the embodiment of the valve mechanism of Figure 7a in an open state; and
  • Figure 8 is a graph showing the flow rate of coolant and lubricant as a function of the pressure in the cooling circuit.

Sur la figure 1 est représenté un premier mode de réalisation selon l'invention d'un dispositif d'alimentation en huile de refroidissement et de lubrification des pistons d'un moteur à combustion interne. On a représenté ici un dispositif d'alimentation en huile des gicleurs de refroidissement d'un moteur à quatre cylindres en ligne, mais il va de soi que l'invention est sans aucune difficulté adaptable à tout autre moteur présentant une configuration différente (en V, en étoile, en W, ...) et un nombre de cylindres différent.FIG. 1 shows a first embodiment according to the invention of a device for supplying cooling and lubricating oil to the pistons of an internal combustion engine. There is shown here an oil supply device cooling nozzles of a four-cylinder in-line engine, but it goes without saying that the invention is without any difficulty adaptable to any other engine having a different configuration (V-shaped). , star, W, ...) and a different number of cylinders.

Dans cette disposition, un clapet central 21 rapporté à fuite calibrée contrôle l'écoulement de fluide de refroidissement et de lubrification depuis une canalisation d'alimentation 7 dans le bloc moteur vers des gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d de refroidissement et de lubrification rapportés qui, au moyen de leurs canalisations aval respectives 9a, 9b, 9c et 9d, dirigent un jet de fluide de refroidissement et de lubrification vers le fond des pistons respectifs 10a, 10b, 10c et 10d à refroidir.In this arrangement, a calibrated leakage-controlled central check valve 21 controls the flow of cooling and lubricating fluid from a supply pipe 7 in the engine block to the cooling and lubricating nozzles 8a, 8b, 8c and 8d of cooling and lubrication which, by means of their respective downstream pipes 9a, 9b, 9c and 9d, direct a stream of fluid of cooling and lubricating to the bottom of the respective pistons 10a, 10b, 10c and 10d to cool.

Dans cette disposition, les gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d de refroidissement et de lubrification rapportés sont dépourvus de clapet interne. On trouve des exemples de réalisation de tels gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d sur la figure 3, illustrant un gicleur double 11 et un gicleur simple 12.In this arrangement, the nozzles 8a, 8b, 8c and 8d of cooling and lubrication reported are devoid of internal valve. Examples of embodiments of such nozzles 8a, 8b, 8c and 8d are found in FIG. 3, illustrating a double nozzle 11 and a single nozzle 12.

Le gicleur simple 12 comporte une extrémité de branchement 12a conformée pour être raccordée sur la canalisation d'alimentation 7 (figure 1), et comporte un tube cintré 12b conformé pour diriger vers le fond du piston 10a, 10b, 10c ou 10d à refroidir un jet de fluide de refroidissement et de lubrification, et se terminant par un rétreint 12d situé à l'extrémité libre 12c du tube cintré 12b.The single nozzle 12 has a branch end 12a shaped to be connected to the supply line 7 (Figure 1), and comprises a bent tube 12b shaped to direct the bottom of the piston 10a, 10b, 10c or 10d to cool a cooling fluid jet and lubrication, and ending with a 12d necking located at the free end 12c of the bent tube 12b.

Le gicleur double 11 est branché sur la canalisation d'alimentation 7 par son extrémité de branchement 11 a et comporte deux tubes cintrés de sortie 11b et 11c dont les extrémités libres 11d et 11e comportent des rétreints 11f et 11g. Les extrémités libres 11d et 11e des tubes cintrés de sortie 11b et 11c sont conformées pour diriger chacune vers les fonds des pistons 10a-10d à refroidir au moins un jet de fluide de refroidissement et de lubrification.The double nozzle 11 is connected to the supply line 7 by its connecting end 11a and comprises two curved outlet tubes 11b and 11c whose free ends 11d and 11e comprise narrows 11f and 11g. The free ends 11d and 11e of the curved outlet tubes 11b and 11c are shaped to direct each towards the bottoms of the pistons 10a-10d to cool at least one jet of coolant and lubrication fluid.

La figure 2 est une vue schématique d'un second mode de réalisation d'un dispositif d'alimentation en huile des gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d de refroidissement et de lubrification de pistons 10a, 10b, 10c et 10d selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, le fluide de refroidissement et de lubrification est amené par la canalisation d'alimentation 7 aux gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d, chaque gicleur 8a, 8b, 8c et 8d comportant lui-même un clapet 21a, 21b, 21c ou 21d à moyen de fuite calibrée.FIG. 2 is a schematic view of a second embodiment of an oil supply device for the nozzles 8a, 8b, 8c and 8d for cooling and lubricating pistons 10a, 10b, 10c and 10d according to the invention . In this embodiment, the cooling fluid and lubricant is supplied through the supply line 7 to the nozzles 8a, 8b, 8c and 8d, each nozzle 8a, 8b, 8c and 8d itself having a valve 21a, 21b , 21c or 21d with calibrated leakage means.

De tels gicleurs à clapet 8a, 8b, 8c et 8d, comportant un clapet 21a-21d et un moyen de fuite calibrée, sont représentés sur la figure 4, où l'on distingue un gicleur à clapet double 110 à clapet 21 à moyen de fuite calibrée et deux tubes cintrés de sortie 11b, 11c. On trouve aussi un gicleur à clapet simple 120 associé à un clapet 21 à moyen de fuite calibrée et ayant un tube cintré de sortie 12b.Such valve nozzles 8a, 8b, 8c and 8d, comprising a valve 21a-21d and a calibrated leakage means, are shown in FIG. 4, which distinguishes a double valve nozzle 110 with a valve 21 calibrated leak and two curved outlet tubes 11b, 11c. There is also a single valve nozzle 120 associated with a check valve 21 calibrated leakage means and having a curved outlet tube 12b.

De tels gicleurs à clapet 110 ou 120 ont un corps de clapet 210 dont un tronçon amont 21e est conformé pour s'engager axialement dans un alésage du moteur selon une direction axiale de pénétration. Le gicleur à clapet constitue un élément rapporté dans le bloc moteur, aisément interchangeable et adaptable sans modification du bloc moteur lui-même.Such valve nozzles 110 or 120 have a valve body 210, an upstream portion 21e is shaped to engage axially in a bore of the motor in an axial direction of penetration. The valve nozzle is an insert in the engine block, easily interchangeable and adaptable without modification of the engine block itself.

Sur la figure 5a est représenté en coupe un premier mode de réalisation d'un clapet 21 selon l'invention dans son état fermé. Le clapet 21 comprend un corps de clapet 210 ayant une canalisation amont 13 apte à communiquer avec une canalisation d'alimentation 7 du circuit de refroidissement du moteur dans laquelle règne une pression inférieure à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur. Un ressort 15 vient repousser contre un siège 19 un élément d'obturation 16 déplaçable dans un logement 17, pour obturer une lumière 18 du siège 19, s'opposant ainsi au passage du fluide de refroidissement et de lubrification depuis la canalisation amont 13 pour aller dans le logement 17 et dans la canalisation aval 14.In Figure 5a is shown in section a first embodiment of a valve 21 according to the invention in its closed state. The valve 21 comprises a valve body 210 having an upstream pipe 13 capable of communicating with a supply pipe 7 of the engine cooling circuit in which there is a pressure lower than the determined threshold pressure chosen by the engine manufacturer. A spring 15 pushes against a seat 19 a shutter member 16 movable in a housing 17, to seal a slot 18 of the seat 19, thus opposing the passage of cooling fluid and lubricant from the upstream pipe 13 to go in the housing 17 and in the downstream pipe 14.

Sur le siège 19 sont pratiquées deux entailles 20, constituant un moyen de fuite pour le fluide de refroidissement et de lubrification arrivant par la canalisation amont 13 dans le logement 17, en parallèle de la zone de fermeture du clapet 21. Ce moyen de fuite est .calibré par la profondeur des entailles 20 pratiquées dans le siège 19. Ainsi, même pour des pressions du circuit de refroidissement inférieures à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur, il se produit une circulation de fluide de refroidissement et de lubrification au travers du clapet 21, avec un débit défini par la section des entailles 20 et la pression du fluide de refroidissement.On the seat 19 are made two notches 20, constituting a leakage means for the cooling fluid and lubricant arriving through the upstream pipe 13 in the housing 17, in parallel with the closure zone of the valve 21. This leakage means is calibrated by the depth of the notches 20 formed in the seat 19. Thus, even for the cooling system pressures lower than the determined threshold pressure, chosen by the engine manufacturer, there is a circulation of cooling fluid and lubrication through the valve 21, with a flow rate defined by the notch section 20 and the pressure of the cooling fluid.

La figure 5b illustre l'état ouvert du clapet 21 de la figure 5a. Dans ce cas, la pression du fluide de refroidissement est supérieure à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur, et l'élément d'obturation 16 est alors repoussé par le fluide de refroidissement et de lubrification sous pression arrivant par la canalisation amont 13, en comprimant le ressort 15. L'élément d'obturation 16 vient alors, au maximum de sa course, en appui contre une butée 22. Le fluide de refroidissement et de lubrification peut alors librement circuler depuis la canalisation amont 13 vers la canalisation aval 14 du clapet 21 en passant par le logement 17.Figure 5b illustrates the open state of the valve 21 of Figure 5a. In this case, the pressure of the cooling fluid is greater than the determined threshold pressure, chosen by the engine manufacturer, and the closure element 16 is then pushed by the cooling fluid and lubricating pressure coming through the upstream pipe 13, by compressing the spring 15. The shutter member 16 then comes to the maximum of its stroke, bearing against a stop 22. The cooling fluid and lubricant can then freely flow from the upstream pipe 13 to the downstream pipe 14 of the valve 21 through the housing 17.

Les figures 6a et 6b présentent un second mode de réalisation d'un mécanisme à clapet selon l'invention, respectivement dans son état fermé et dans son état ouvert.Figures 6a and 6b show a second embodiment of a valve mechanism according to the invention, respectively in its closed state and in its open state.

Sur la figure 6a, le fluide de refroidissement et de lubrification arrive dans le clapet 21 par une canalisation amont 13. Lorsque la pression du fluide de refroidissement est inférieure à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur, l'élément d'obturation 16 déplaçable dans un logement 17 vient obturer la lumière 18 d'un siège 19, empêchant par la même occasion le fluide de refroidissement et de lubrification d'accéder à un passage radial 26 ayant un grand diamètre D2 (figure 6b). Un débit réduit de fluide de refroidissement et de lubrification passe alors d'une chambre d'entrée 23 dans une chambre annulaire 24 par l'intermédiaire d'un trou radial 25 de diamètre réduit D1, puis ressort par la canalisation aval 14. L'élément d'obturation 16 est maintenu contre le siège 19 par un ressort 15.In FIG. 6a, the cooling and lubricating fluid arrives in the valve 21 via an upstream pipe 13. When the pressure of the cooling fluid is lower than the determined threshold pressure, chosen by the engine manufacturer, the element shutter 16 movable in a housing 17 closes the light 18 of a seat 19, thereby preventing the cooling fluid and lubrication to access a radial passage 26 having a large diameter D2 (Figure 6b). A reduced flow of coolant and lubrication fluid then passes from an inlet chamber 23 into an annular chamber 24 via a radial hole 25 of reduced diameter D1, and then emerges from the Downstream pipe 14. The shut-off element 16 is held against the seat 19 by a spring 15.

Sur la figure 6b est illustré le clapet 21 de la figure 6a dans sa position d'ouverture maximale. Dans ce cas, la pression du fluide de refroidissement est supérieure à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur, ce qui a amené le fluide de refroidissement et de lubrification arrivant par la canalisation amont 13 à repousser l'élément obturateur 16 dans le logement 17 en comprimant le ressort 15. L'élément d'obturation 16 ouvre ainsi la lumière 18 du siège 19 et permet à l'huile d'accéder au passage radial 26 de grand diamètre D2 pour passer depuis la chambre d'entrée 23 dans la chambre annulaire 24 connectée à la canalisation aval 14. Le diamètre D2 du passage radial 26 étant supérieur au diamètre D1 du trou radial 25, la circulation du fluide de refroidissement au travers du clapet 21 peut se faire à un débit supérieur assurant à la fois la lubrification et le refroidissement.In Figure 6b is shown the valve 21 of Figure 6a in its maximum open position. In this case, the pressure of the cooling fluid is greater than the determined threshold pressure, chosen by the engine manufacturer, which caused the cooling and lubricating fluid arriving through the upstream pipe 13 to push back the shutter element 16 in the housing 17 by compressing the spring 15. The shutter member 16 thus opens the light 18 of the seat 19 and allows the oil to access the radial passage 26 of large diameter D2 to pass from the entrance chamber 23 in the annular chamber 24 connected to the downstream pipe 14. The diameter D2 of the radial passage 26 being greater than the diameter D1 of the radial hole 25, the circulation of the cooling fluid through the valve 21 can be done at a higher rate ensuring both lubrication and cooling.

Le moyen de fuite calibrée comporte ainsi un trou radial 25 de diamètre D1 inférieur à celui du passage laissé pour l'huile par le clapet 21 une fois ouvert, c'est-à-dire le passage radial 26, de diamètre D2, pratiqué dans la paroi latérale entre le logement 17 du clapet 21 et la chambre annulaire 24, et rendant possible le passage du fluide de refroidissement et de lubrification depuis la canalisation d'alimentation 7 connectée sur la canalisation amont 13 jusqu'à la canalisation aval.The calibrated leakage means thus comprises a radial hole 25 of diameter D1 less than that of the passage left for the oil by the valve 21 once open, that is to say the radial passage 26, of diameter D2, practiced in the side wall between the housing 17 of the valve 21 and the annular chamber 24, and making possible the passage of cooling fluid and lubricant from the supply line 7 connected to the upstream pipe 13 to the downstream pipe.

Les figures 7a et 7b présentent un troisième mode de réalisation d'un mécanisme à clapet selon l'invention, respectivement dans son état fermé et dans son état ouvert.Figures 7a and 7b show a third embodiment of a valve mechanism according to the invention, respectively in its closed state and in its open state.

Sur la figure 7a est représenté en coupe un clapet selon le troisième mode de réalisation de l'invention dans son état fermé. La canalisation amont 13 communique avec la canalisation d'alimentation 7 du circuit de refroidissement dans laquelle règne une pression inférieure à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur. Un ressort 15 repousse l'élément d'obturation 16, qui est un piston déplaçable dans le logement 17, pour obturer la lumière 18 du siège 19, s'opposant ainsi au passage du fluide de refroidissement et de lubrification depuis la canalisation amont 13 vers le logement 17 et la canalisation aval 14.In Figure 7a is shown in section a valve according to the third embodiment of the invention in its closed state. The upstream pipe 13 communicates with the supply pipe 7 of the cooling circuit in which there is a pressure lower than the determined threshold pressure chosen by the engine manufacturer. A spring 15 pushes the sealing member 16, which is a displaceable piston in the housing 17, to close the slot 18 of the seat 19, thus opposing the passage of cooling fluid and lubricant from the upstream pipe 13 to the housing 17 and the downstream pipe 14.

Sur le siège 19 sont pratiquées deux entailles 20, constituant un moyen de fuite pour le fluide de refroidissement et de lubrification arrivant par la canalisation amont 13 dans le logement 17, en parallèle de la zone de fermeture du clapet 21. Ce moyen de fuite est calibré par la profondeur des entailles 20 pratiquées dans le siège 19. Une fois dans le logement 17, le fluide de refroidissement et de lubrification peut passer par un passage transversal 27 ménagé dans la tête 29 du piston, et par le passage axial 28 pour accéder à la canalisation aval 14.On the seat 19 are made two notches 20, constituting a leakage means for the cooling fluid and lubricant arriving through the upstream pipe 13 in the housing 17, in parallel with the closure zone of the valve 21. This leakage means is calibrated by the depth of the cuts 20 formed in the seat 19. Once in the housing 17, the cooling fluid and lubricant can pass through a transverse passage 27 formed in the head 29 of the piston, and through the axial passage 28 to access the downstream pipe 14.

Ainsi, même pour des pressions du circuit de refroidissement inférieures à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur, il se produit encore une faible circulation de fluide de refroidissement et de lubrification au travers du clapet 21, avec un débit défini par la section des entailles 20 et la pression du fluide de refroidissement.Thus, even for cooling system pressures lower than the determined threshold pressure, chosen by the engine manufacturer, there is still a small circulation of coolant and lubricant through the valve 21, with a flow rate defined by the section of the notches 20 and the pressure of the cooling fluid.

La figure 7b illustre l'état ouvert du clapet 21 de la figure 7a. Dans ce cas, la pression du fluide de refroidissement est supérieure à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur, et l'élément d'obturation 16 est alors repoussé par le fluide de refroidissement et de lubrification sous pression arrivant par la canalisation amont 13. L'élément d'obturation 16 vient alors, au maximum de sa course, en appui contre une butée 22. Le fluide de refroidissement et de lubrification peut alors librement circuler depuis la canalisation amont 13 vers la canalisation aval 14 du clapet 21 en passant par le logement 17, avec un débit plus important que celui qui est possible lorsque le clapet 21 est dans son état fermé.Figure 7b illustrates the open state of the valve 21 of Figure 7a. In this case, the pressure of the cooling fluid is greater than the determined threshold pressure, chosen by the engine manufacturer, and the closure element 16 is then pushed by the cooling fluid and lubricating pressure coming through the upstream pipe 13. The shutter member 16 then comes to the maximum of its stroke, bearing against a stop 22. The cooling fluid and lubricant can then freely flow from the upstream pipe 13 to the downstream pipe 14 of the valve 21 through the housing 17, with a greater flow than that which is possible when the valve 21 is in its closed state.

Dans les trois modes de réalisation illustrés sur les figures 5a, 5b, 6a, 6b, 7a et 7b, il est envisageable de pratiquer sur un même clapet 21 plusieurs canalisations aval 14 sur lesquelles seront connectés plusieurs tubes de sortie pour diriger vers le piston à refroidir plusieurs jets de fluide de refroidissement et de lubrification.In the three embodiments illustrated in FIGS. 5a, 5b, 6a, 6b, 7a and 7b, it is conceivable to make on the same valve 21 several downstream pipes 14 to which several outlet tubes will be connected to direct towards the piston. cool several jets of coolant and lubricant.

Sur la figure 8 sont représentées trois courbes d'évolution du débit en fonction de la pression du fluide de refroidissement.FIG. 8 shows three curves of evolution of the flow rate as a function of the pressure of the cooling fluid.

Parmi celles-ci, la courbe 1 représente le débit du fluide de refroidissement et de lubrification en fonction de la pression dans le cas d'un circuit de refroidissement dépourvu de clapet 21 pour l'alimentation en huile des gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d de refroidissement et de lubrification de pistons 10a, 10b, 10c et 10d d'un moteur à combustion interne (figures 1 et 2). Aucun clapet 21 ne venant interrompre le passage de l'huile, on constate la présence d'un débit non nul et fortement croissant d'huile depuis une pression quasiment nulle jusqu'aux pressions plus élevées.Of these, the curve 1 represents the flow rate of the cooling and lubricating fluid as a function of the pressure in the case of a cooling circuit without a valve 21 for the oil supply of the nozzles 8a, 8b, 8c and 8d of cooling and lubricating pistons 10a, 10b, 10c and 10d of an internal combustion engine (Figures 1 and 2). No valve 21 interrupting the passage of oil, there is the presence of a non-zero flow and strongly increasing oil from a pressure almost zero to higher pressures.

Sur cette même figure 8 la courbe 2 représente le débit de fluide de refroidissement et de lubrification en fonction de la pression du fluide de refroidissement lorsque celui-ci comporte un clapet connu réagissant à la pression du fluide de refroidissement en s'ouvrant lorsque la pression amont est supérieure à une pression de seuil et en se fermant totalement lorsque la pression amont est inférieure à la pression de seuil. A titre d'illustration, la pression de seuil est ici prise égale à 2 bars. On constate que le débit du fluide de refroidissement et de lubrification est nul pour une pression du fluide de refroidissement comprise entre la pression nulle et la pression de seuil prise ici à 2 bars. Lorsque la pression du fluide de refroidissement atteint 2 bars, le clapet connu du dispositif d'alimentation en huile des gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d de refroidissement et de lubrification de pistons 10a, 10b, 10c et 10d (figures 1 et 2) réagit : l'élément d'obturation se déplace dans un logement et autorise le passage de fluide de refroidissement et de lubrification au travers d'une lumière d'un siège. Le débit d'huile augmente donc jusqu'à devenir sensiblement identique à celui de la courbe 1.In this same FIG. 8, curve 2 represents the flow rate of cooling and lubricating fluid as a function of the pressure of the cooling fluid when it comprises a known valve reacting to the pressure. cooling fluid by opening when the upstream pressure is greater than a threshold pressure and closing completely when the upstream pressure is lower than the threshold pressure. By way of illustration, the threshold pressure is here taken equal to 2 bars. It can be seen that the flow rate of the cooling and lubricating fluid is zero for a pressure of the cooling fluid comprised between the zero pressure and the threshold pressure taken here at 2 bars. When the pressure of the cooling fluid reaches 2 bars, the known valve of the oil supply device of the nozzles 8a, 8b, 8c and 8d for cooling and lubricating pistons 10a, 10b, 10c and 10d (FIGS. 1 and 2) reacts: the shutter element moves in a housing and allows the passage of cooling fluid and lubrication through a light of a seat. The oil flow therefore increases until it becomes substantially identical to that of curve 1.

Sur cette même figure 8 la courbe 3 représente le débit du fluide de refroidissement en fonction de la pression du fluide de refroidissement lorsque l'on utilise un dispositif à fuite selon l'invention pour alimenter en huile des pistons 10a-10d d'un moteur. Lorsque la pression du fluide de refroidissement augmente depuis une pression sensiblement nulle, le débit s'établit et augmente aussi sensiblement jusqu'à un point A situé sur la courbe 3 à un débit QA et une pression PA, la pression PA étant égale à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur (en l'occurrence ici 2 bars). Le point A est choisi par le constructeur pour assurer à faible régime moteur (c'est-à-dire à une pression du fluide de refroidissement inférieure à la pression de seuil) un débit non nul et juste suffisant pour effectuer la lubrification du contact coulissant entre les pistons et la chemise.In this same FIG. 8, the curve 3 represents the flow rate of the cooling fluid as a function of the pressure of the cooling fluid when using a leakage device according to the invention for supplying oil to the pistons 10a-10d of an engine. . When the pressure of the cooling fluid increases from a substantially zero pressure, the flow is established and also increases substantially to a point A on the curve 3 at a flow rate Q A and a pressure P A , the pressure P A being equal to the determined threshold pressure chosen by the engine manufacturer (here 2 bars). The point A is chosen by the manufacturer to ensure a low engine speed (that is to say a coolant pressure lower than the threshold pressure) a non-zero flow and just enough to perform the lubrication of the sliding contact between the pistons and the shirt.

L'aire 4 comprise entre les courbes 1 et 3 représente la quantité de fluide de refroidissement et de lubrification économisée par la présence du dispositif d'alimentation en huile selon l'invention à faible régime moteur, quantité d'huile qui peut alors être utilisée pour la lubrification d'éléments mobiles du moteur plus importants tels que par exemple les paliers de vilebrequin, les têtes et les pieds de bielle.The area 4 between the curves 1 and 3 represents the amount of coolant and lubrication fluid saved by the presence of the oil supply device according to the invention at low engine speed, amount of oil which can then be used for the lubrication of larger moving motor elements such as for example the crankshaft bearings, the heads and the small ends of the crankshaft.

L'aire 5 comprise entre la courbe 3 et la courbe 2 représente la quantité de fluide de refroidissement et de lubrification utilisée pour la lubrification du contact coulissant entre les pistons et la chemise à faible régime moteur, et qui permet donc de diminuer sensiblement les phénomènes d'usure de ce contact coulissant à faible régime moteur.The area 5 between curve 3 and curve 2 represents the amount of cooling and lubricating fluid used for lubricating the sliding contact between the pistons and the jacket at low engine speed, and which therefore makes it possible to substantially reduce the phenomena wear of this sliding contact at low engine speed.

L'homme du métier comprendra aisément que la position du point A sur le graphique de la figure 8 est réglable : la fuite est calibrée en fonction de la profondeur des entailles 20 ou du diamètre du trou radial 25 ; le seuil de déclenchement est déterminé par la raideur du ressort 15 choisi.Those skilled in the art will readily understand that the position of point A on the graph of FIG. 8 is adjustable: the leak is calibrated according to the depth of the notches 20 or the diameter of the radial hole 25; the triggering threshold is determined by the stiffness of the chosen spring 15.

La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après.The present invention is not limited to the embodiments which have been explicitly described, but it includes the various variants and generalizations thereof within the scope of the claims below.

Claims (17)

Dispositif pour alimenter en fluide de refroidissement et de lubrification un ou plusieurs pistons (10a, 10b, 10c, 10d) d'un moteur à combustion interne, le dispositif comprenant un ou plusieurs gicleurs (8a, 8b, 8c, 8d) rapportés de refroidissement et de lubrification des pistons du moteur à combustion interne, le dispositif comprenant au moins un clapet (21) rapporté, ledit clapet (21) ayant une canalisation amont (13) connectable à une canalisation d'alimentation (7) et ayant une canalisation aval (14) conduisant le fluide de refroidissement vers le ou les pistons (10a-10d), ledit clapet (21) rapporté ayant des moyens de fermeture comportant un élément d'obturation (16) déplaçable dans un logement (17) pour obturer une lumière (18) d'un siège (19), ledit clapet (21) rapporté réagissant à la pression du fluide de refroidissement en s'ouvrant lorsque la pression amont est supérieure à une pression de seuil et en se fermant lorsque la pression amont est inférieure à la pression de seuil, caractérisé en ce que le clapet (21) rapporté comporte en outre un moyen de fuite calibrée (20, 25) qui connecte la canalisation amont (13) à la canalisation aval (14) en parallèle des moyens de fermeture (16, 17, 18, 19) du clapet (21).Device for supplying cooling and lubricating fluid with one or more pistons (10a, 10b, 10c, 10d) of an internal combustion engine, the device comprising one or more cooling nozzles (8a, 8b, 8c, 8d) and lubricating the pistons of the internal combustion engine, the device comprising at least one valve (21) attached, said valve (21) having an upstream pipe (13) connectable to a supply pipe (7) and having a downstream pipe (14) conducting the coolant to the one or more pistons (10a-10d), said valve (21) having closure means having a closure member (16) movable in a housing (17) for closing off a light (18) of a seat (19), said valve (21) reported reacting to the pressure of the cooling fluid by opening when the upstream pressure is greater than a threshold pressure and closing when the upstream pressure is lower at the threshold pressure, characterized in that the valve (21) attached further comprises a calibrated leakage means (20, 25) which connects the upstream pipe (13) to the downstream pipe (14) in parallel closure means ( 16, 17, 18, 19) of the valve (21). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un clapet (21) à moyen de fuite calibrée commun à plusieurs gicleurs (8a, 8b, 8c, 8d) de refroidissement et de lubrification de fond de piston (10a, 10b, 10c, 10d).Device according to claim 1, characterized in that it comprises a valve (21) with calibrated leakage means common to several nozzles (8a, 8b, 8c, 8d) for cooling and lubricating the piston bottom (10a, 10b, 10c, 10d). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque gicleur (8a, 8b, 8c, 8d) de refroidissement et de lubrification de fond de piston (10a, 10b, 10c, 10d) comprend un clapet (21a-21d) à moyen de fuite calibrée (20, 25).Device according to Claim 1, characterized in that each piston bottom cooling and lubrication nozzle (10a, 10b, 10c, 10d) comprises a valve (21a-21d) with calibrated leak (20, 25). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pression de seuil est comprise entre environ 1,8 et environ 2,8 bars pour un moteur à essence, et entre environ 1,2 et environ 2,5 bars pour un moteur diesel.Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the threshold pressure is between about 1.8 and about 2.8 bar for a gasoline engine, and between about 1.2 and about 2.5 bars for a diesel engine. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de fuite calibrée comporte au moins une entaille (20) pratiquée dans le siège (19) du clapet (21).Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the calibrated leakage means comprises at least one notch (20) formed in the seat (19) of the valve (21). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que : - le clapet (21) comporte un corps de clapet (210) ayant une chambre annulaire (24), ménagée autour du logement (17), et communiquant avec la canalisation aval (9a, 9b, 9c, 9d), - l'élément d'obturation (16) est un piston venant obturer simultanément la lumière (18) du siège (19) et au moins un passage radial (26) prévu pour mettre en communication le logement (17) avec la chambre annulaire (24), - le moyen de fuite calibrée est un trou radial (25) mettant en communication permanente le logement (17) avec la chambre annulaire (24), - ledit au moins passage radial (26) présente un diamètre (D2) supérieur au diamètre (D1) du trou radial (25). Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that : the valve (21) comprises a valve body (210) having an annular chamber (24) formed around the housing (17) and communicating with the downstream pipe (9a, 9b, 9c, 9d), the closing element (16) is a piston that simultaneously closes off the light (18) of the seat (19) and at least one radial passage (26) intended to put the housing (17) in communication with the annular chamber ( 24) the calibrated leakage means is a radial hole (25) putting in permanent communication the housing (17) with the annular chamber (24), said at least one radial passage (26) has a diameter (D2) greater than the diameter (D1) of the radial hole (25). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que : - le moyen de fuite calibrée comporte au moins une entaille (20) pratiquée dans le siège (19) du clapet (21), - l'élément d'obturation (16) est un piston ayant une tête (29), - la tête (29) du piston comporte un passage transversal (27) en communication avec un passage axial (28) pour mettre en communication le logement (17) avec la canalisation aval (9a, 9b, 9c, 9d). Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that : the calibrated leakage means comprises at least one notch (20) formed in the seat (19) of the valve (21), the closing element (16) is a piston having a head (29), - The piston head (29) has a transverse passage (27) in communication with an axial passage (28) for communicating the housing (17) with the downstream pipe (9a, 9b, 9c, 9d). Gicleur à clapet (110, 120) pour la mise en ceuvre d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte : - un corps de clapet (210) ayant une canalisation amont (13) et une canalisation aval (14), - dans le corps de clapet (210), des moyens de fermeture comportant un élément d'obturation (16) déplaçable dans un logement (17) pour obturer une lumière (18) d'un siège (19) entre la canalisation amont (13) et la canalisation aval (14), ledit élément d'obturation (16) réagissant à la pression du fluide de refroidissement en s'ouvrant lorsque la pression amont est supérieure à une pression de seuil et en se fermant lorsque la pression amont est inférieure à la pression de seuil, - un moyen de fuite calibrée qui connecte la canalisation amont (13) à la canalisation aval (14) en parallèle des moyens de fermeture (16, 17, 18, 19). Flap nozzle (110, 120) for the implementation of a device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises: a valve body (210) having an upstream pipe (13) and a downstream pipe (14), in the valve body (210), closure means comprising a closure element (16) displaceable in a housing (17) for closing a lumen (18) of a seat (19) between the upstream pipe (13); ) and the downstream pipe (14), said closure element (16) responsive to the pressure of the coolant opening when the upstream pressure is greater than a threshold pressure and closing when the upstream pressure is lower at the threshold pressure, - Calibrated leakage means which connects the upstream pipe (13) to the downstream pipe (14) in parallel closure means (16, 17, 18, 19). Gicleur à clapet (110, 120) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le corps de clapet (210) comprend un tronçon amont (21e) ayant la canalisation amont (13) et conformé pour s'engager axialement dans un alésage du moteur selon une direction axiale de pénétration et pour recevoir un fluide de refroidissement et de lubrification arrivant par ledit alésage.A valve nozzle (110, 120) according to claim 8, characterized in that the valve body (210) comprises an upstream section (21e) having the upstream pipe (13) and shaped to engage axially in a bore of the engine in an axial direction of penetration and for receiving a cooling fluid and lubricant arriving through said bore. Gicleur à clapet (110, 120) selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte une structure de sortie avec au moins une canalisation aval (14) dans le corps de clapet (210) et avec au moins un tube aval (9a, 9b, 9c, 9d) pour diriger vers le piston (10a, 10b, 10c, 10d) à refroidir au moins un jet de fluide de refroidissement et de lubrification.Flap nozzle (110, 120) according to one of claims 8 or 9, characterized in that it comprises an outlet structure with at least one downstream pipe (14) in the valve body (210) and with at least a downstream tube (9a, 9b, 9c, 9d) for directing the piston (10a, 10b, 10c, 10d) to cool at least one jet of coolant and lubricant. Gicleur à clapet (110, 120) selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le tube aval (9a, 9b, 9c, 9d) de sortie de fluide de refroidissement et de lubrification est un tube cintré (12b) dont l'extrémité libre (12c) est dirigée vers le piston (10a, 10b, 10c, 10d) et comporte un rétreint (12d).Flap nozzle (110, 120) according to one of claims 8 to 10, characterized in that the cooling and lubricating fluid outlet tube (9a, 9b, 9c, 9d) is a bent tube (12b ) whose free end (12c) is directed towards the piston (10a, 10b, 10c, 10d) and comprises a necking (12d). Gicleur à clapet (110, 120) selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que la pression de seuil est comprise entre environ 1,8 et environ 2,8 bars pour un moteur à essence, et entre environ 1,2 et environ 2,5 bars pour un moteur diesel.A valve nozzle (110, 120) according to any one of claims 8 to 11, characterized in that the threshold pressure is between about 1.8 and about 2.8 bar for a gasoline engine, and between about 1 , 2 and about 2.5 bars for a diesel engine. Gicleur à clapet (110, 120) selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que le moyen de fuite calibrée comporte au moins une entaille (20) pratiquée dans le siège (19) du clapet (21).A valve nozzle (110, 120) according to any one of claims 8 to 12, characterized in that the calibrated leakage means comprises at least one notch (20) formed in the seat (19) of the valve (21). Gicleur à clapet (110, 120) selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que : - le corps de clapet (210) comporte une chambre annulaire (24), ménagée autour du logement (17), et communiquant avec la canalisation aval (9a, 9b, 9c, 9d), - l'élément d'obturation (16) est un piston venant obturer simultanément la lumière (18) du siège (19) et au moins un passage radial (26) prévu pour mettre en communication le logement avec la chambre annulaire (24), - le moyen de fuite calibrée est un trou radial (25) mettant en communication permanente le logement avec la chambre annulaire (24), - ledit au moins passage radial (26) présente un diamètre (D2) supérieur au diamètre (D1) du trou radial (25). Flap nozzle (110, 120) according to one of Claims 8 to 12, characterized in that : - The valve body (210) comprises an annular chamber (24) formed around the housing (17), and communicating with the downstream pipe (9a, 9b, 9c, 9d), the closure element (16) is a piston that simultaneously closes off the light (18) of the seat (19) and at least one radial passage (26) intended to put the housing in communication with the annular chamber (24), the calibrated leakage means is a radial hole (25) placing the housing in permanent communication with the annular chamber (24), said at least one radial passage (26) has a diameter (D2) greater than the diameter (D1) of the radial hole (25). Gicleur à clapet (110, 120) selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que : - le moyen de fuite calibrée comporte au moins une entaille (20) pratiquée dans le siège (19) du clapet (21), - l'élément d'obturation (16) est un piston, - la tête (29) du piston comporte un passage transversal (27) en communication avec un passage axial (28) pour mettre en communication le logement (17) avec la canalisation aval (9a, 9b, 9c, 9d). Flap nozzle (110, 120) according to one of Claims 8 to 12, characterized in that : the calibrated leakage means comprises at least one notch (20) formed in the seat (19) of the valve (21), the closing element (16) is a piston, - The piston head (29) has a transverse passage (27) in communication with an axial passage (28) for communicating the housing (17) with the downstream pipe (9a, 9b, 9c, 9d). Moteur à combustion interne ayant un ou plusieurs pistons (10a, 10b, 10c, 10d) alimentés en fluide de refroidissement et de lubrification par un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.Internal combustion engine having one or more pistons (10a, 10b, 10c, 10d) supplied with cooling and lubricating fluid by a device according to any one of claims 1 to 7. Moteur à combustion interne ayant des gicleurs à clapet (110, 120) selon l'une quelconque des revendications 8 à 15 qui alimentent en fluide de refroidissement et de lubrification un ou plusieurs pistons (10a, 10b, 10c, 10d) du moteur.Internal combustion engine having valve sprinklers (110, 120) according to any one of claims 8 to 15 which supply fluid of cooling and lubricating one or more pistons (10a, 10b, 10c, 10d) of the engine.
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