EP1709249A1 - Hochelastischer elektrisch isolierender schienenstützpunkt - Google Patents

Hochelastischer elektrisch isolierender schienenstützpunkt

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EP1709249A1
EP1709249A1 EP05707088A EP05707088A EP1709249A1 EP 1709249 A1 EP1709249 A1 EP 1709249A1 EP 05707088 A EP05707088 A EP 05707088A EP 05707088 A EP05707088 A EP 05707088A EP 1709249 A1 EP1709249 A1 EP 1709249A1
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EP
European Patent Office
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rail
plate
foot
support point
spring
Prior art date
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EP05707088A
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English (en)
French (fr)
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EP1709249B1 (de
Inventor
Joachim Süss
Udo Wirthwein
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Wirthwein AG
Original Assignee
Wirthwein AG
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Filing date
Publication date
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/40—Tie-plates for flat-bottom rails
    • E01B9/42—Tie-plates for flat-bottom rails of two or more parts

Definitions

  • the invention relates to a highly elastic electrically insulating support point for rails of a track-guided vehicle with an anchorage in a supporting structure and resilient mounting of the foot of the rail by means of a plate for the lateral guide for the rail and a spring sweeping screw on both sides of the rail foot on an elastic Base and this rests on the support structure and a kit for the base and a method for producing a base for a slab track.
  • the rail fastening screw thus passes through the angled guide plate and fixes it in the context of coarse tolerances in their position and the tension clamp on the rail.
  • the rear part of the clamp is supported on the angled guide plate and therefore absorbs reaction forces resulting from the depression of the rail foot and the resulting movement of the spring loop on the rail foot.
  • These rail fastening systems can be designed adjustable in height and in the gauge.
  • the steel plate limited by their pressure distribution effect, the depression of the rail on the sub-swelling or support structure under load by rolling over vehicle loads and thus the elasticity of the rail support as a whole. Accordingly, the spring travel on the rail foot is very low and even lower on the rear bearing side of the spring on the angled guide plate.
  • the ballast bed is elastic, so that no thicker elastic pads or intermediate plates are required in this construction.
  • the rail is held in position on the sides by plastic angle guide plates; depending on a sleeper screw passes through this plate and is screwed into the cast in concrete plastic anchor and thus fixes the plate in position and the tension clamp on the rail. Due to the long elastic travel of a W-shaped tension clamp made of spring steel, the rail is constantly clamped non-positively.
  • the superstructure Ks with ribbed plate and a pad / liner under the rail.
  • the ribbed plate is replaced by a screw on each side of the rail foot, which are either in dowels in prestressed concrete sleepers or screwed directly into a wooden sill held.
  • the invention is based on the problem, a simple but effective base for the superstructure slab track, for example, for trams to propose, which is improved over the prior art and easy to assemble.
  • the first solution comprises for a generic highly elastic electrically insulating support point for rails of a track-guided vehicle on both sides next to the rail (3) each an anchor, comprising a sleeve integrated in the support structure made of plastic, which surrounds a bolt whose threaded end protrudes from the anchorage to the rail side , is arranged, between the support structure and the rail foot, a set of a plurality of superimposed plastic plates, which are wider than the rail together with associated resilient mounting, is arranged, of which the upper plate is formed as a rail foot rest, at least one plate elastic and recoverable for a predefined Schußfußeinsenkung is designed and all plates have openings for the threaded end, on which a nut for resilient tension of the rail foot can be placed.
  • the anchoring in a sub-swelling for example, plate-shaped sleepers or in-situ concrete - hereinafter generally referred to as a support structure - arranged, for example, be shed.
  • a set of plastic plates can be slipped and coupled with the anchorage.
  • the big advantage of this base version is that it has a higher elasticity than previous designs.
  • the highly elastic and recoverable plastic plate located in a middle layer of the kit / plurality of plates causes a double elasticity.
  • the rail foot sinks by a previously calculated amount and presses the plate described together recoverable.
  • the tension clamp on the rail with its known special spring characteristic follows the depression in the sense of partial relaxation of the spring, as its position on the nut or the head of the bolt is maintained.
  • a spring travel on the rear loop, resting on the angle guide plate hardly detectable because the steel pressure distribution plate at this point does not allow significant lowering of the angled guide plate.
  • the invention also allows a depression of this part of the rail mounting or the new upper plate with support for the rail and the spring loop. This results in the area of the spring loop, facing away from the Schienfußseite a Einsenkiolo the base with a corresponding spring travel, caused by the elastic plate.
  • the base of the rail is more elastic overall.
  • the anchorage Since the anchorage is provided with projections, it sits torsion-proof in the concrete.
  • At least the bottom plate, but for stiffening preferably also the top plate of the set of plastic plates is equipped with a ribbing at the bottom.
  • the bottom plate can therefore with the ribbing form-fitting in the application of in-situ concrete yet fresh concrete surface of the undercut to intervene and get a secure fit.
  • the under-swelling together with anchoring and bottom plate can be made, if not, as described later, the base on solid pavement to be made in situ.
  • the top plate of the set is to be formed as a guide plate for the rail base and the spring and thus replaces a conventional angled guide plate and also a ribbed plate function.
  • the top plate of the set may be provided as a guide for the bolt, e.g. by being provided with an integral sleeve for guiding a non-threaded portion of the bolt.
  • the anchoring and at least one of the plates should be positively and / or non-positively coupled to each other.
  • the sheathing of the anchoring to the threaded end can be conical and the lowermost plate also downwardly have a conically widening breakthrough which is designed to be complementary to the conical part of the sheathing of the anchoring.
  • the second solution includes a separately factory prefabricated
  • Kit for a rail support and fixation of a rail in particular for a support point described above with a set of
  • An anchorage made of plastic with partly wrapped threaded bolt and free threaded end; - a mutually complementary set of plastic plates, of which at least one upper and lower made of high-strength plastic and at least one elastic plate to be arranged therebetween in a rail laterally projecting width and an opening for the insertion of the anchorage and / or the threaded end;
  • the third solution consists in a method for producing a support point for a slab track comprising the steps:
  • the assembly and temporary support of the parts of the base with each other or relative to the rail is by appropriate complementary and plug-in design of the parts for a corresponding joining anchoring to the lower plate or the bolt with its temporary leadership function and mounting properties for the plates and spring of the kit supported during the assembly of the parts.
  • Figure 1 is a side view of a base with partial section through an anchorage and the overlying parts.
  • Figure 2 shows the components of a base in a perspective view from below, but without rail, spring, nut.
  • Fig. 3 shows the components of a base in a perspective view from above, but without rail, spring, nut.
  • a support structure for example, a sub-swelling, for example, a concrete sleeper 9
  • two anchors 10 are used, which envelop a screw 8 with threaded end 81 integrally.
  • This anchor 10 has projections or ribs 101 for torsion-proof fixation in the concrete 9.
  • the wrapper may also be designed as a dowel with a special head for coupling the dowel / wrapper to the lower plate 4.
  • a plate 4 On the undercut a plate 4 is arranged, for example, polyamide, which carries on the side facing the threshold ribbing 41, 42, which can engage in a form-fitting manner in a fresh concrete sleeper 9.
  • the anchor 10 At the bottom of the plate 4 of the opening for receiving the bolt 8 is conical and that complementary to the upper end of the enclosure / anchor 10 of the bolt 8.
  • the anchor 10 may have a fitting portion 102, the form-fitting and accurate with a recording 43rd the plate 4 cooperates in the manner of a press fit for the transmission of horizontal forces on the plate 4 and the screw bolt 8.
  • a press fit of the plate 4 on the sheathing / anchorage 10 is made possible.
  • an elastic plate 5 predefined and calculated for the application thickness, which can deflect, and another high-strength plate 6 arranged for load transfer and partial pressure distribution.
  • This plate may integrally have a guide 12 for the bolt 8.
  • Under the foot 3 of the rail 1 is still a known per se elastic intermediate plate 2 with molded ribs 21 for securely gripping the support plate 7 is arranged.
  • the bolt 8 with thread 81 at the upper end and positively or non-positively in the envelope of the anchorage 10 is seated other end, can record on threaded end 81 a spring / clamp of conventional design, not shown, and clamped this far with a nut, not shown be that the rail is held securely but resilient.
  • the tension clamp is supported on the rail foot 3 on the one hand and the support 71 on the plate 7 and on the nut.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen hochelastischen elektrisch isolierenden Stützpunkt für Schienen eines spurgeführten Fahrzeuges mit einer Verankerung in einer Tragkonstruktion und federnder Befestigung des Fußes der Schiene mittels einer eine Platte für die seitliche Führung für den Schienenfuß und eine Feder durchgreifenden Schraube beidseits des Schienenfußes, der auf einer elastischen Unterlage und diese auf der Tragkonstruktion aufliegt, wobei beidseits neben dem Schienenfuß je eine Verankerung, umfassend eine in die Tragkonstruktion integrierte Hülse aus Kunststoff, die einen Schraubenbolzen umhüllt, dessen Gewindeende aus der Verankerung zur Schienenseite herausragt, angeordnet ist, zwischen der Tragkonstruktion und dem Schienenfuß ein Satz von mehreren aufeinander liegenden Kunststoffplatten, die breiter als der Schienenfuß samt zugehöriger federnder Befestigung sind, angeordnet ist, von denen die obere Platte als Schienenfußauflage ausgebildet ist, mindestens eine Platte elastisch und rückstellbar für eine vordefinierte Schienenfußeinsenkung gestaltet ist und alle Platten Durchbrüche für das Gewindeende aufweisen, auf welches eine Mutter zur federnden Verspannung des Schienefußes aufsetzbar ist. Alternativ wird ein Bausatz für den Stützpunkt und - ergänzend - ein Verfahren zur Herstellung eines Stützpunktes für eine Feste Fahrbahn mit einem derartigen Bausatz vorgeschlagen.

Description

Hochelastischer elektrisch isolierender Schienenstützpunkt
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen hochelastischen elektrisch isolierenden Stützpunkt für Schienen eines spurgeführten Fahrzeuges mit einer Verankerung in einer Tragkonstruktion und federnder Befestigung des Fußes der Schiene mittels einer eine Platte für die seitliche Führung für den Schienenfuß und eine Feder durchgreifenden Schraube beidseits des Schienenfußes, der auf einer elastischen Unterlage und diese auf der Tragkonstruktion aufliegt sowie einen Bausatz für den Stützpunkt und ein Verfahren zur Herstellung eines Stützpunktes für eine Feste Fahrbahn.
Von heutigen Schienenbefestigungen wird erwartet, dass sie zuverlässig, sicher und wartungsfrei sind, bei langem Federweg, hoher Spannkraft, großem Durchschubwiderstand und wirkungsvollem Kippschutz. Außerdem sollte eine vollautomatische Gleisverlegung durch Vormontage aller Teile im Schwellenwerk möglich sein.
Es sind gattungsgemäße Schienen-Befestigungssysteme bekannt, bei denen beidseits des Schienenfußes nur jeweils eine Schraube in der Unterschwellung verankert ist, wobei eine Schwellenschraube in einen Kunststoff-Dübel, der in der Beton-Unterschwellung vergossen ist, einschraubbar ist. Dazu gehört z.B. das Vossloh System 300 mit Spannklemme für Feste Fahrbahnen, offenbart durch die Firma Vossloh Rail Systems im internet unter http://www.vossloh-rail-systems.de am 12.05.2004 um 13:57:54 Uhr mit dem Titel „Oberbau 300 mit Spannklemme Ski 15". Eine oder mehrere hochelastische Zwischenplatten unter dem Schienenfuß ersetzen die Elastizität des Schotterbettes. Zur besseren Lastverteilung auf diese, lose auf der Unterschellung angeordneten Zwischenplatten dient eine sandwichartig eingeschobene stählerne Druckverteilungsplatte, auf der unter Zwischenschaltung üblicher Zwischenlagen die Schiene ruht. Die Winkelführungsplatte, die zur Führung der Seite des Schienenfußes und der rückwärtigen Auflagerung für die Spannklemme zur federnden Verspannung des Schienenfußes dient, ist entsprechend dick ausgeführt. Die Schienenbefestigungsschraube durchgreift also die Winkelführungsplatte und fixiert diese im Rahmen der groben Toleranzen in ihrer Lage sowie die Spannklemme auf dem Schienenfuß. Der rückwärtige Teil der Spannklemme stützt sich auf der Winkelführungsplatte ab und nimmt daher Reaktionskräfte auf, die sich aus der Einsenkung des Schienenfußes und der daraus resultierenden Bewegung der Federschlaufe auf dem Schienenfuß auf. Diese Schienen-Befestigungssysteme können in der Höhe und in der Spurweite regulierbar gestaltet sein.
Die stählerne Platte begrenzt durch ihre Druckverteilungswirkung die Einsenkung der Schiene auf der Unterschwellung bzw. Tragkonstruktion bei Belastung durch überrollende Fahrzeuglasten und somit die Elastizität des Schienenstützpunktes insgesamt. Demgemäß ist der Federweg am Schienenfuß sehr gering und an der rückwärtigen Auflagerseite der Feder auf der Winkelführungsplatte noch geringer.
Ähnlich gestaltet ist der Oberbau Vossloh System W14 „Oberbau W 14 mit Spannklemme Ski 14", offenbart im internet unter http://www.vossloh-rail- systems.de am 12.05.2004 um 13:57:04 Uhr für Betonschwellen, die üblicherweise auf Schotterbetten liegen.
Das Schotterbett wirkt elastisch, sodass bei dieser Bauweise keine dickeren elastischen unterlagen oder Zwischenplatten erforderlich sind.
Beiden Arten ist gemein: Seitlich wird die Schiene durch Kunststoff- Winkelführungsplatten in Position gehalten; je eine Schwellenschraube durchgreift diese Platte und wird in den im Beton eingegossenen Dübel aus Kunststoff eingeschraubt und fixiert so die Platte in ihrer Lage sowie die Spannklemme auf dem Schienenfuß. Durch den langen elastischen Federweg einer W-förmigen Spannklemme aus Federstahl wird die Schiene dauernd kraftschlüssig verspannt.
Bekannt ist auch aus der Praxis eine andere Form, z.B. der Oberbau Ks, mit Rippenplatte und einer Unterlage / Zwischenlage unter dem Schienenfuß. Die Rippenplatte wird durch je eine Schraube beidseits des Schienenfußes, die entweder in Dübeln in Spannbetonschwellen oder direkt in eine Holzschwelle geschraubt werden, gehalten.
Von daher liegt der Erfindung das Problem zugrunde, einen einfachen aber wirksamen Stützpunkt für die Oberbauart Feste Fahrbahn, beispielsweise auch für Straßenbahnen, vorzuschlagen, der gegenüber dem Stand der Technik verbessert und montagefreundlicher ist.
Das Problem wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale der Ansprüche 1, 12 und 15. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Die erste Lösung umfasst für einen gattungsgemäßen hochelastischen elektrisch isolierenden Stützpunkt für Schienen eines spurgeführten Fahrzeuges beidseits neben dem Schienenfuß (3) je eine Verankerung, umfassend eine in die Tragkonstruktion integrierte Hülse aus Kunststoff, die einen Schraubenbolzen umhüllt, dessen Gewindeende aus der Verankerung zur Schienenseite herausragt, angeordnet ist, zwischen der Tragkonstruktion und dem Schienenfuß ein Satz von mehreren aufeinander liegenden Kunststoffplatten, die breiter als der Schienenfuß samt zugehöriger federnder Befestigung sind, angeordnet ist, von denen die obere Platte als Schienenfußauflage ausgebildet ist, mindestens eine Platte elastisch und rückstellbar für eine vordefinierte Schienenfußeinsenkung gestaltet ist und alle Platten Durchbrüche für das Gewindeende aufweisen, auf welches eine Mutter zur federnden Verspannung des Schienefußes aufsetzbar ist.
Bei einem derartigen Stützpunkt kann die Verankerung in einer Unterschwellung z.B. plattenförmigen Schwellen oder in Ortbeton - im Folgenden allgemein als Tragkonstruktion bezeichnet - angeordnet, z.B. vergossen sein. Über den nach oben vorstehenden Gewindeteil des Schraubenbolzens kann dann ein Satz von Kunststoffplatten gestülpt werden und mit der Verankerung gekoppelt werden. Nach Auflegen der Schiene, gegebenenfalls auf eine auf der obersten Platte des Satzes von Kunststoffplatten angeordneten Zwischenlage zur Verhinderung von Reibbeschädigungen des Stützpunktes, und Aufstülpen der für sich bekannten W-Feder- und hier auch zu verwendenden Feder - auf den Schienenfuß mit rückwärtiger Abstützung auf der obersten Platte, wird eine Mutter auf das Gewindeende geschraubt und angezogen. So ist zugleich die Schiene verspannt und der Satz von Kunststoffplatten kraftschlüssig aufeinander gepresst.
Der große Vorteil dieser Stützpunktversion liegt darin, dass er eine höhere Elastizität aufweist als bisherige Bauformen. Die in einer mittleren Lage des Bausatzes / der Vielzahl von Platten gelegene stark elastische und rückstellbare Kunststoffplatte bewirkt eine doppelte Elastizität. Bei Belastung durch überrollende Lasten wie Fahrzeugachsen sinkt der Schienenfuß um einen zuvor berechneten Betrag ein und presst dabei die beschriebene Platte rückstellbar zusammen. Die Spannklemme am Schienenfuß mit ihrer bekannten speziellen Federcharakteristik folgt der Einsenkung im Sinne einer Teil-Entspannung der Feder, da ihre Position an der Mutter oder dem Kopf des Schraubenbolzens beibehalten wird. Beim Stand der Technik ist ein Federweg an der rückwärtigen Schlaufe, aufliegend auf der Winkelführungsplatte kaum feststellbar, da die stählerne Druckverteilungsplatte an dieser Stelle keine merkliche Einsenkung der Winkelführungsplatte erlaubt.
Die Erfindung erlaubt nun aber auch eine Einsenkung dieses Teils der Schienenbefestigung bzw. der neuartigen oberen Platte mit Auflager für den Schienenfuß und die Federschlaufe. Damit ergibt sich auch im Bereich der Federschlaufe, abgewandt von der Schienfußseite eine Einsenkbewegung des Stützpunktes mit entsprechendem Federweg, hervorgerufen durch die elastische Platte. Damit wird der Stützpunkt der Schiene insgesamt elastischer.
Da die Verankerung mit Vorsprüngen versehen ist, sitzt sie torsionssicher im Beton. Mindestens die unterste Platte, aber zur Versteifung vorzugsweise auch die oberste Platte des Satzes von Kunststoff platten ist mit einer Verrippung an der Unterseite ausgestattet. Die unterste Platte kann daher mit der Verrippung formschlüssig in die bei Anwendung von Ortbeton noch frische Beton-Oberfläche der Unterschwellung eingreifen und einen sicheren Sitz erhalten.
Werksseitig kann also die Unterschwellung samt Verankerung und unterster Platte hergestellt sein, wenn nicht, wie später beschrieben der Stützpunkt auf Fester Fahrbahn in situ hergestellt werden soll.
In einer Ausführung soll die oberste Platte des Satzes als Führungsplatte für den Schienenfuß und die Feder ausgebildet sein und ersetzt so eine herkömmliche Winkelführungsplatte und auch eine Rippenplattenfunktion. Außerdem kann die oberste Platte des Satzes als Führung für den Schraubenbolzen ausgestattet sein, z.B. indem er zur Führung für einen gewindelosen Teil des Schraubenbolzens mit einer integralen Hülse ausgestattet wird.
Die Verankerung und mindestens eine der Platten sollten form- und / oder kraftschlüssig miteinander koppelbar sein. Dazu kann nach einer Ausführungsform die Umhüllung der Verankerung zum Gewindeende hin konisch sein und die unterste Platte ebenso nach unten einen sich konisch erweiternden Durchbruch aufweisen, der komplementär zum konischen Teil der Umhüllung der Verankerung gestaltet ist. Durch diese Maßnahme können Horizontalkräfte in dieser Ebene von der Verankerung auf die Platten übertragen werden.
Generell kann auch eine andere Gestaltung der zueinander komplementären Teile der Verankerung und der Platten vorgesehen werden.
Die zweite Lösung umfasst einen separat fabrikseitig vorzufertigenden
Bausatz für eine Schienenlagerung und Fixierung einer Schiene, insbesondere für einen oben beschriebenen Stützpunkt mit einem Satz von
Stützpunktteilen zur Verwendung für einen zuvor beschrieben Stützpunkt, umfassend
- eine Verankerung aus Kunststoff mit teils umhülltem Gewindebolzen und freiem Gewindeende; - einem zueinander komplementären Satz von Kunststoffplatten, davon mindestens eine obere und untere aus hochfestem Kunststoff und mindestens eine dazwischen anzuordnende elastische Platte in einer einen Schienenfuß seitlich überragenden Breite und einem Durchbruch für das Einfügen der Verankerung und / oder des Gewindeendes;
- eine Mutter für das Gewindeende und eine spannbügelartige oderw- förmige Stahlfeder.
Die dritte Lösung besteht in einem Verfahren zur Herstellung eines Stützpunktes für eine Feste Fahrbahn umfassend die Schritte:
- Zusammensetzen des Bausatzes,
- Anklemmen des Bausatzes an die Schiene,
- Ausrichten der Schiene,
- Vergießen der Verankerung in eine Unterschwellung aus Ort-Beton. Diese Lösung sieht anders als zuvor beschrieben und möglich, keine vorgefertigte Unterschwellung für den Stützpunkt vor, sondern eine reine in situ Herstellung des Stützpunktes. Nach Fertigstellung des Schienenstützpunktes wird die Verankerung in Ortbeton als Tragkonstruktion eingegossen.
Der Zusammenbau und temporäre Halt der Teile des Stützpunktes untereinander bzw. relativ zur Schiene wird durch entsprechende komplementäre und steckbare Ausbildung der Teile für ein entsprechendes Fügen von Verankerung zur unteren Platte bzw. des Schraubenbolzens mit seiner temporären Führungsfunktion und Halterungseigenschaften für die Platten und Feder des Bausatzes während des Zusammenbaues der Teile unterstützt.
Anhand einer Zeichnung soll die Erfindung näher dargestellt werden.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Stützpunktes mit Teilschnitt durch eine Verankerung und die darüber liegenden Teile; Fig. 2 die Bauteile eines Stützpunktes in perspektivischer Sicht von unten, jedoch ohne Schiene, Feder, Schraubenmutter; Fig. 3 die Bauteile eines Stützpunktes in perspektivischer Sicht von oben, jedoch ohne Schiene, Feder, Schraubenmutter.
In einer Tragkonstruktion beispielsweise einer Unterschwellung, beispielsweise einer Betonschwelle 9 sind zwei Verankerungen 10 eingesetzt, die integral einen Schraubenbolzen 8 mit Gewindeende 81 umhüllen. Diese Verankerung 10 hat Vorsprünge oder Verrippungen 101 zur torsionssicheren Fixierung im Beton 9. In einer Ausführungsform kann die Umhüllung auch als Dübel gestaltet sein mit speziellem Kopf zur Ankoppelung des Dübels / der Umhüllung an untere Platte 4.
Auf der Unterschwellung ist eine Platte 4 aus beispielsweise Polyamid angeordnet, die an der der Schwelle zugewandten Seiten eine Verrippung 41 , 42 trägt, die sich in einer frischen Betonschwelle 9 formschlüssig einkrallen kann. An der Unterseite der Platte 4 ist der Durchbruch für die Aufnahme des Schraubenbolzens 8 konisch gestaltet und zwar komplementär zum oberen Ende der Umhüllung / Verankerung 10 des Schraubenbolzens 8. Beispielsweise kann die Verankerung 10 einen Passteil 102 aufweisen, der formschlüssig und passgenau mit einer Aufnahme 43 der Platte 4 kooperiert nach Art einer Presspassung zur Übertragung von horizontalen Kräften auf die Platte 4 und den Schraubenbolzen 8. Damit wird ein Presssitz der Platte 4 auf der Umhüllung / der Verankerung 10 ermöglicht.
Auf der Platte 4 ist eine elastische Platte 5 vordefinierter und für den Einsatzfall berechneter Dicke, die einfedern kann, und eine weitere hochfeste Platte 6 zur Lastübertragung und teilweisen Druckverteilung angeordnet. Zur Schiene 1 hin schließt eine mit einem eingeformten Sitz für den Schienenfuß 3 der Schiene 1 versehene oberste Platte oder Auflageplatte 7 den Stützpunkt nach oben ab. Diese Platte kann integral eine Führung 12 für den Schraubenbolzen 8 aufweisen. Unter dem Fuß 3 der Schiene 1 ist noch eine für sich bekannte elastische Zwischenplatte 2 mit angeformten Rippen 21 zum sicheren Umgreifen der Auflageplatte 7 angeordnet. Der Schraubenbolzen 8 mit Gewinde 81 am oberen Ende und formschlüssig bzw. kraftschlüssig in der Umhüllung der Verankerung 10 sitzendem anderen Ende ist, kann auf mit Gewinde versehenen Ende 81 eine nicht gezeigte Feder / Spannklemme üblicher Bauart aufnehmen und diese mit einer nicht gezeigten Mutter soweit verspannt werden, dass die Schiene sicher, aber elastisch gehalten wird. Dabei stützt sich die Spannklemme auf dem Schienenfuß 3 einerseits und dem Auflager 71 auf Platte 7 sowie an der Mutter ab.
Zugleich wird damit das Paket der Kunststoffplatten 4 - 7 zwischen der Verankerung 10 und der Mutter zusammen gespannt.
Alternativ kann das gesamte Ensemble aus Verankerung und dem Satz von Kunststoffplatten wie in Fig. 2 dargestellt, zusammengesetzt werden, dann mit Feder und Mutter an der Schiene arretiert und schließlich durch Ortbeton die Verankerung 10 und die unterste Platte 4 in einer Festen Fahrbahn / Tragkonstruktion 9 vergossen werden.

Claims

Patentansprüche
1. Hochelastischer elektrisch isolierender Stützpunkt für Schienen eines spurgeführten Fahrzeuges mit einer Verankerung in einer Tragkonstruktion und federnder Befestigung des Fußes der Schiene mittels einer eine Platte für die seitliche Führung für den Schienenfuß und eine Feder durchgreifenden Schraube beidseits des Schienenfußes, der auf einer elastischen Unterlage und diese auf der Tragkonstruktion aufliegt, dadurch gekennzeichnet, dass beidseits neben dem Schienenfuß (3) je eine Verankerung, umfassend eine in die Tragkonstruktion integrierte Hülse (10) aus Kunststoff, die einen Schraubenbolzen (8) umhüllt, dessen Gewindeende (81) aus der Verankerung zur Schienenseite herausragt, angeordnet ist, zwischen der Tragkonstruktion (9) und dem Schienenfuß (3) ein Satz von mehreren aufeinander liegenden Kunststoffplatten (4 -7), die breiter als der Schienenfuß (3) samt zugehöriger federnder Befestigung (71 ) sind, angeordnet ist, von denen die obere Platte (7) als Schienenfußauflage ausgebildet ist, mindestens eine Platte (5) elastisch und rückstellbar für eine vordefinierte Schienenfußeinsenkung gestaltet ist und alle Platten Durchbrüche für das Gewindeende (81 ) des Schraubenbolzens (8) aufweisen, auf welches eine Mutter zur federnden Verspannung des Schienenfußes (3) aufsetzbar ist.
2. Stützpunkt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verankerung (10) mit Vorsprüngen (101 ) versehen und torsionssicher in Beton (9) eingegossen ist.
3. Stützpunkt nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens die unterste Platte (4) des Satzes von Kunststoffplatten (4 - 7) mit einer Verrippung (41 ,42) an der Unterseite ausgestattet ist, und die unterste Platte (4) mit der Verrippung (41 , 42) formschlüssig in die Beton-Oberfläche der Unterschwellung (9) eingreifen kann.
4. Stützpunkt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die oberste Platte (7) des Satzes (4 - 7) als Führungsplatte für den Schienenfuß (3) und als rückwärtiges Auflager (71) für die Feder ausgebildet ist.
5. Stützpunkt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die oberste Platte (7) des Satzes (4 - 7) als Führung (12) für den Schraubenbolzen (8) ausgestaltet ist.
6. Stützpunkt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die oberste Platte (7) des Satzes (4 - 7) zur Führung für einen gewindelosen Teil des Schraubenbolzen (8) mit einer integralen Hülse (12) ausgestattet ist.
7. Stützpunkt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verankerung (10; 102) und mindestens eine der Platten (4; 43) form- und / oder kraftschlüssig miteinander koppelbar sind
8. Stützpunkt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die unterste Platte (4; 43) komplementär zum oberen Teil der Umhüllung der Verankerung (10; 102) gestaltet ist
9. Stützpunkt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umhüllung der Verankerung (10) zum Gewindeende hin konisch (102) gestaltet ist.
10. Stützpunkt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die unterste Platte (4) nach unten einen sich konisch erweiternden Durchbruch (43) aufweist.
11. Stützpunkt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere der Platten (4 - 7) mehrteilig und / oder aus unterschiedlich belastbaren Kunststoffen ausgebildet sind.
12. Bausatz für eine Schienenlagerung und zur Fixierung einer Schiene, insbesondere für einen Stützpunkt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen vorgefertigten Satz von Stützpunktteilen umfassend - eine Verankerung (10) aus Kunststoff mit teils umhülltem Gewindebolzen (8) und freiem Gewindeende (81); - einem zueinander komplementären Satz von Kunststoffplatten (4 - 7), davon mindestens eine obere (7) und untere (4) aus hochfestem Kunststoff und mindestens eine dazwischen anzuordnende elastische Platte (5) in einer den Schienenfuß (3) und die federnde Befestigung seitlich überragenden Breite und einem Durchbruch für die Verankerung (10) und / oder des Gewindeendes (81 ); - eine Mutter für das Gewindeende (81 ) und eine spannbügelartige oder w-förmige Stahlfeder.
13. Bausatz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Satz von Kunststoffplatten (4 - 7) eine oberste Platte (7) mit Führungseinrichtungen für den Schienenfuß (3), die Feder (71) und den Schraubenbolzen (8; 12) sowie eine Rippenstruktur an ihrer Unterseite hat, darunter eine ebene Lastverteilungsplatte (6) aus hochfestem Kunststoff angeordnet ist, darunter eine ebene elastische Platte (5) mit einem Einsenkvermögen von mindestens 1 mm liegt und als unterste Platte (4) eine unterseitig verrippte (41 , 42) und oberseitig ebene Platte umfasst.
14. Bausatz nach den Ansprüchen 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Umhüllung (10) für den Schraubenbolzen (8) als Dübel ausgebildet ist.
15. Verfahren zur Herstellung eines Stützpunktes, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einem Bausatz, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, für eine Feste Fahrbahn umfassend die Schritte: Zusammensetzen des Bausatzes (4 - 10), Anklemmen des Bausatzes an die Schiene (1 ), Ausrichten der Schiene (1 ), Vergießen der Verankerung (10) in eine Tragkonstruktion (9) aus Ort- Beton.
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