EP1697169A1 - Ensemble de console a console extractible et vehicule automobile correspondant - Google Patents

Ensemble de console a console extractible et vehicule automobile correspondant

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EP1697169A1
EP1697169A1 EP04805664A EP04805664A EP1697169A1 EP 1697169 A1 EP1697169 A1 EP 1697169A1 EP 04805664 A EP04805664 A EP 04805664A EP 04805664 A EP04805664 A EP 04805664A EP 1697169 A1 EP1697169 A1 EP 1697169A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
console
rail
assembly
base
motor vehicle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP04805664A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philippe Barre
David Negre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Interieur Industrie SAS
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Faurecia Interieur Industrie SAS
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
    • B60R7/04—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks

Definitions

  • the present invention relates to a console assembly for a motor vehicle of the type comprising a base and a console which comprise at least one rail and at least one roller on the rail to allow the console to move relative to the base, l 'assembly comprising releasable means of connecting the console to the base to allow its extraction from the motor vehicle,
  • the invention applies in particular to a central console assembly provided between right and left seats of a motor vehicle.
  • a set of the aforementioned type is known.
  • the base includes a rail integral with the floor.
  • the rollers are carried by the console.
  • the releasable means of connecting the console to the base include hooks engaging under the lateral edges of the rail.
  • the hooks can pivot under the action of a handle to release the console from the rail and thus extract it from the vehicle. Thanks to this possibility of extraction, one can modulate the interior arrangement of the motor vehicle, and for example free up space inside the passenger compartment.
  • these releasable connecting means have a complex structure and a large size.
  • An object of the invention is to solve this problem by providing a console assembly of the aforementioned type, the releasable connection means of which are of simpler structure and of smaller bulk.
  • the invention relates to a console assembly of the aforementioned type, characterized in that the releasable connecting means comprise complementary reliefs provided on the rail and the roller, and in that a first element among the rail and the roller comprises at least one movable part between a connection position in which the complementary reliefs are engaged one in the other, and an extraction position in which the complementary reliefs are released from each other.
  • the assembly may include one or more of the following characteristics, taken alone or in any technically possible combination: - the first element is the rail, - the movable part is formed by a section of the rail, - the entire rail is mobile between the connection position and the extraction position, - the relief of the first element is convex, - the mobile part of the first element is mobile by rotation around an axis of rotation, the relief of the first element has a convex profile substantially in an arc centered on the axis of rotation, the console or the base has a housing for receiving the relief of the first element when the movable part is in the extraction position, and - the housing has a substantially complementary shape to that of the relief of the first element for retaining the console relative to the base laterally with respect to its direction of movement.
  • the invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises a console assembly as defined above.
  • a motor vehicle characterized in that it comprises a console assembly as defined above.
  • FIG. 1 is a partial, schematic and perspective view of the passenger compartment of a motor vehicle according to the invention
  • - Figure 2 is a schematic, partial view, enlarged and in cross section taken along the plane ll-ll of Figure 1, this figure illustrating a rail and a roller the console assembly of the vehicle of FIG.
  • FIGS. 3 and 4 are views similar to FIG. 2 illustrating two successive stages of the extraction of the console
  • - FIGS. 5 and 6 are partial views similar in Figure 1 and illustrating two variants of the console assembly of Figure 1.
  • FIG 1 schematically illustrates part of the passenger compartment of a motor vehicle.
  • the console assembly 1 comprises a base 4 and a console 6.
  • the base 4 comprises two rails 8 and means 10 for driving the rails in rotation.
  • the rails 8 extend parallel to the longitudinal direction L of the motor vehicle and are spaced laterally from one another. It will be noted that the terms “front”, “rear”, “right” and “left” used subsequently are understood with respect to the position of a driver of the vehicle and to the direction of travel of the vehicle.
  • the rails 8 have a circular cross section truncated by two flats 12. This is particularly visible in Figure 2 where only the straight rail 8 of Figure 1 is shown.
  • each rail 8 is movable in rotation about its longitudinal and horizontal axis A1 between two positions.
  • a first of these positions is illustrated by FIGS. 1 and 2.
  • the flats 12 of the rail 8 considered are then substantially horizontal.
  • the second position, called the extraction position, is illustrated by FIGS. 3 and
  • the console 6 conventionally comprises a body 16 offering several boxes and housings for receiving objects which have not been shown.
  • the console 6 further comprises under the body 16, and integral with the latter, a carriage 18 shown in dotted lines in FIG. 1.
  • This carriage 18 comprises a plate 20, for example of substantially rectangular external contour, supporting four rollers 22 each arranged at a corner of the plate 20.
  • the rollers 22 have substantially the shape of a diabolo and are substantially of revolution around their vertical axes A2.
  • each roller 22 comprises a concave central region 24 whose longitudinal profile, that is to say in a plane passing through the longitudinal axis A2, is in an arc of circle substantially of the same radius as the convex regions 14 of the rails 8.
  • the rollers 22 are mounted for rotation under the plate 20 in order to be able to rotate around their longitudinal axes A2 and thus roll on the rails 8, as will be described later.
  • the plate 20 also carries under its lower surface two rods 26.
  • the right rod 26 (FIG. 2) is arranged to the left of the right rollers 22, and the left rod 26 is arranged to the right of the left rollers 22.
  • Each rod 26 has a lower cavity 28 extending longitudinally and having a cross section in an arc of a radius corresponding substantially to that of the convex regions 14 of the rails 8.
  • the rollers 22 are arranged on either side of the rails 8 so that the right rollers 22 can roll on the right convex region 14 of the right rail 8 and that the left rollers 22 can roll on the convex region 14 left of the left rail 8.
  • the console 6 can slide relative to the base 4 along the longitudinal direction L by rolling the rollers 22 on the rails 8.
  • the outer region 14 of the straight rail 8, c ' that is to say the region 14 right, is engaged in the central regions 24 of the rollers 22 straight which have complementary shapes.
  • the straight rollers 22 cannot move vertically relative to the straight rail 8.
  • the left rollers 22 are locked vertically with respect to the left rail 8.
  • the console 6 cannot therefore be removed from the vehicle when the rails 8 are in their connection positions illustrated by FIGS. 1 and 2.
  • the pivot is made , thanks to the means 10 for driving in rotation and as materialized by the arrow 30 in FIG. 3, the rails 8 so that they occupy their extraction positions illustrated by FIG. 3.
  • the convex regions 14 of the rails 8 are then disengaged from the central regions 24 of the rollers 22.
  • FIG. 5 illustrates a variant of the embodiment of FIGS. 1 to
  • FIG. 6 illustrates yet another variant, in which the two rails 8 have been replaced by a single rail 8, the two lateral edges 38 of which have shapes corresponding to those of the two rails 8 of FIG. 5 to provide rolling surfaces for the rollers 22 left and right. As in the case of FIG.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Cet ensemble de console pour véhicule automobile comprend une base et une console qui comprennent au moins un rail (8) et au moins un galet (22) de roulement sur le rail. L'ensemble comprend des moyens libérables (34) de liaison de la console à la base pour permettre son extraction du véhicule automobile. Les moyens libérables (34) de liaison comprennent des reliefs complémentaires (14, 24) prévus sur le rail et le galet. Un premier élément parmi le rail et le galet comprend au moins une partie mobile (8) entre une position de liaison dans laquelle les reliefs complémentaires (14, 24) sont engagés l'un dans l'autre, et une position d'extraction dans laquelle les reliefs complémentaires (14, 24) sont dégagés l'un de l'autre.

Description

Ensemble de console à console extractible et véhicule automobile correspondant. La présente invention concerne un ensemble de console pour véhicule automobile du type comprenant une base et une console qui comprennent au moins un rail et au moins un galet de roulement sur le rail pour permettre à la console de se déplacer par rapport à la base, l'ensemble comprenant des moyens libérables de liaison de la console à la base pour permettre son extraction du véhicule automobile, L'invention s'applique en particulier à un ensemble central de console prévu entre des sièges droits et gauches d'un véhicule automobile. On connaît un ensemble du type précité. La base y comprend un rail solidaire du plancher. Les galets sont portés par la console. Les moyens libérables de liaison de la console à la base comprennent des crochets s'engageant sous les bords latéraux du rail. Les crochets peuvent pivoter sous l'action d'une poignée pour permettre de libérer la console du rail et ainsi l'extraire du véhicule. Grâce à cette possibilité d'extraction, on peut moduler l'aménagement intérieur du véhicule automobile, et par exemple libérer de la place à l'intérieur de l'habitacle. Toutefois, ces moyens libérables de liaison ont une structure complexe et un encombrement important. Un but de l'invention est de résoudre ce problème en fournissant un ensemble de console du type précité dont les moyens libérables de liaison soient de structure plus simple et d'encombrement plus réduit. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de console du type précité, caractérisé en ce que les moyens libérables de liaison comprennent des reliefs complémentaires prévus sur le rail et le galet, et en ce qu'un premier élément parmi le rail et le galet comprend au moins une partie mobile entre une position de liaison dans laquelle les reliefs complémentaires sont engagés l'un dans l'autre, et une position d'extraction dans laquelle les reliefs complémentaires sont dégagés l'un de l'autre. Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le premier élément est le rail, - la partie mobile est formée par un tronçon du rail, - tout le rail est mobile entre la position de liaison et la position d'extraction, - le relief du premier élément est convexe, - la partie mobile du premier élément est mobile par rotation autour d'un axe de rotation, - le relief du premier élément a un profil convexe sensiblement en arc de cercle centré sur l'axe de rotation, - la console ou la base présente un logement de réception du relief du premier élément lorsque la partie mobile est en position d'extraction, et - le logement a sensiblement une forme complémentaire de celle du relief du premier élément pour retenir la console par rapport à la base latéralement par rapport à sa direction de déplacement. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de console tel que défini ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue partielle, schématique et en perspective de l'habitacle d'un véhicule automobile selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique, partielle, agrandie et en coupe transversale prise selon le plan ll-ll de la figure 1, cette figure illustrant un rail et un galet de l'ensemble de console du véhicule de la figure 1 , - les figures 3 et 4 sont des vues analogues à la figure 2 illustrant deux étapes successives de l'extraction de la console, et - les figures 5 et 6 sont des vues partielles analogues à la figure 1 et illustrant deux variantes de l'ensemble de console de la figure 1. La figure 1 illustre schématiquement une partie de l'habitacle d'un véhicule automobile. On y distingue notamment un ensemble 1 de console et le plancher 2 du véhicule automobile. L'ensemble 1 de console comprend une base 4 et une console 6. La base 4 comprend deux rails 8 et des moyens 10 d'entraînement en rotation des rails. Les rails 8 s'étendent parallèlement à la direction longitudinale L du véhicule automobile et sont espacés latéralement l'un de l'autre. On notera que les termes « avant », « arrière », « droite » et « gauche » utilisés par la suite s'entendent par rapport à la position d'un conducteur du véhicule et au sens de marche du véhicule. Les rails 8 ont une section transversale circulaire tronquée par deux méplats 12. Cela est particulièrement visible sur la figure 2 où seul le rail 8 droit de la figure 1 est représenté. Pour chaque rail 8, les méplats 12 sont parallèles entre-eux. Les méplats 12 sont reliés par deux régions convexes 14 de section transversale en arc de cercle. Les moyens 10 d'entraînement en rotation comprennent des éléments classiques, tels qu'un ou plusieurs moteur(s) dont le fonctionnement est piloté par un bouton ou une poignée d'actionnement. Les moyens 10 d'entraînement peuvent également comprendre à la place d'un moteur un mécanisme, comprenant des bielles, des tringles..., et qui peut être actionné par un tel bouton ou une telle poignée. Grâce à ces moyens 10 d'entraînement en rotation, chaque rail 8 est mobile en rotation autour de son axe longitudinal et horizontal A1 entre deux positions. Une première de ces positions, dite de liaison, est illustrée par les figures 1 et 2. Les méplats 12 du rail 8 considéré sont alors sensiblement horizontaux. La seconde position, dite d'extraction, est illustrée par les figures 3 et
4. Dans cette seconde position, le rail 8 considéré a pivoté de 90° autour de son axe longitudinal A1 de sorte que les méplats 12 sont alors verticaux. Comme on le voit sur la figure 1, la console 6 comprend de manière classique un corps 16 offrant plusieurs boîtiers et logements de réception d'objets qui n'ont pas été représentés. La console 6 comprend en outre sous le corps 16, et solidaire de ce dernier, un chariot 18 représenté en pointillés sur la figure 1. Ce chariot 18 comprend une platine 20, par exemple de contour extérieur sensiblement rectangulaire, supportant quatre galets 22 disposés chacun à un coin de la platine 20. Les galets 22 ont sensiblement une forme de diabolo et sont sensiblement de révolution autour de leurs axes A2 verticaux. Ainsi, chaque galet 22 comprend une région centrale concave 24 dont le profil longitudinal, c'est-à-dire dans un plan passant par l'axe longitudinal A2, est en arc de cercle sensiblement de même rayon que les régions convexes 14 des rails 8. Les galets 22 sont montés à rotation sous la platine 20 pour pouvoir tourner autour de leurs axes longitudinaux A2 et ainsi rouler sur les rails 8, comme cela sera décrit par la suite. La platine 20 porte également sous sa surface inférieure deux baguettes 26. La baguette 26 droite (figure 2) est disposée à gauche des galets 22 droits, et la baguette 26 gauche est disposée à droite des galets 22 gauche. Chaque baguette 26 présente une cavité inférieure 28 s'étendant longitudinalement et présentant une section transversale en arc de cercle de rayon correspondant sensiblement à celui des régions convexes 14 des rails 8. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, les galets 22 sont disposés de part et d'autre des rails 8 pour que les galets 22 droits puissent rouler sur la région convexe 14 droite du rail 8 droit et que les galets 22 gauche puissent rouler sur la région convexe 14 gauche du rail 8 gauche. Ainsi, la console 6 peut coulisser par rapport à la base 4 le long de la direction longitudinale L par roulement des galets 22 sur les rails 8. Comme on le voit sur la figure 2, la région 14 extérieure du rail 8 droit, c'est-à-dire la région 14 droite, est engagée dans les régions centrales 24 des galets 22 droits qui ont des formes complémentaires. Ainsi, les galets 22 droits ne peuvent se déplacer verticalement par rapport au rail 8 droit. De même, les galets 22 gauches sont bloqués verticalement par rapport au rail 8 gauche. Grâce à la forme complémentaire des rails 8 et des galets 22, la console 6 ne peut donc être extraite du véhicule lorsque les rails 8 sont dans leurs positions de liaison illustrée par les figures 1 et 2. Pour extraire la console 6, on fait pivoter, grâce aux moyens 10 d'entraînement en rotation et comme matérialisé par la flèche 30 sur la figure 3, les rails 8 pour qu'ils occupent leurs positions d'extraction illustrée par la figure 3. Les régions convexes 14 des rails 8 sont alors dégagées des régions centrales 24 des galets 22. On notera que, à l'issue de la rotation des rails 8 et avant extraction de la console 6, la console 6 repose sur les régions convexes 14 supérieures des rails 8 qui sont engagées dans les cavités 28 des baguettes 26. Les régions convexes 14 et les cavités 28 ayant des formes complémentaires, la console 6 ne peut être déplacée latéralement par rapport aux rails 8. Ensuite, il suffit de soulever la console 6 par rapport aux rails 8 pour l'extraire, comme matérialisé par la flèche 32 sur la figure 4. Pour lier à nouveau la console 6 aux rails 8, on procède inversement. On notera notamment que lors de cette opération de liaison, l'étape intermédiaire illustrée par la figure 3 garantit grâce aux baguettes 26 un positionnement latéral correct de la console 6 par rapport aux rails 8. Ainsi, l'engagement ultérieur des régions convexes 14 des rails 8 dans les régions centrales concaves 24 des galets 22 peut être effectué facilement. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les rails 8 et les galets 22 forment eux-mêmes des moyens libérables 34 de liaison de la console 6 à la base 4. Ainsi, la structure de ces moyens 34 de liaison est relativement simple et leur encombrement est réduit, notamment par comparaison avec les ensembles classiques de console où ces moyens de liaison sont distincts des rails 8 et des galets 22. La figure 5 illustre une variante du mode de réalisation des figures 1 à
4. Sur cette figure, la console 6 n'a pas été représentée. Dans cette variante, seuls des tronçons intermédiaires 36 des rails 8 sont mobiles en rotation sous l'action des moyens 10 d'entraînement. Ainsi, l'extraction de la console 6 ne peut être assurée qu'au droit de ces tronçons intermédiaires 36. On notera que dans d'autres variantes, ces tronçons 36 des rails, qui définissent une région localisée d'extraction, peuvent être des tronçons avant ou arrière. La figure 6 illustre encore une autre variante, dans laquelle les deux rails 8 ont été remplacés par un rail 8 unique dont les deux bords latéraux 38 ont des formes correspondant à celles des deux rails 8 de la figure 5 pour fournir des surfaces de roulement aux galets 22 gauches et droits. Comme dans le cas de la figure 5, seuls des tronçons intermédiaires 40 de ces bords latéraux 38 sont mobiles en rotation autour de leurs axes longitudinaux A1 pour permettre l'extraction de la console 6. De manière plus générale, on notera que les principes ci-dessus peuvent être appliqués à un ensemble de console dont le ou les rails 8 sont portés par la console 6 et le ou les galets de roulement 22 sont portés par la base 4. Dans ce cas, les baguettes 26, si elles sont présentes, sont prévues sur la base 4. Le nombre de galets peut également être différent de quatre. De manière générale également, la libération et la liaison verticale de la console 6 par rapport à la base 4 peut être assurée non pas par rotation du ou des rails ou d'une partie du ou des rails, mais par rotation d'au moins une partie d'un galet, ou éventuellement par un mouvement autre qu'une rotation. De manière encore plus générale, des reliefs complémentaires de formes différentes de celles décrites précédemment peuvent être prévus sur les rails et sur les galets afin d'assurer une liaison et une libération verticale de la console 6 et de la base 4.

Claims

REVENDICATIONS 1. Ensemble (1) de console pour véhicule automobile du type comprenant une base (4) et une console (6) qui comprennent au moins un rail (8) et au moins un galet (22) de roulement sur le rail pour permettre à la console de se déplacer par rapport à la base, l'ensemble comprenant des moyens libérables (34) de liaison de la console à la base pour permettre son extraction du véhicule automobile, caractérisé en ce que les moyens libérables (34) de liaison comprennent des reliefs complémentaires (14, 24) prévus sur le rail et le galet, et en ce qu'un premier élément (8) parmi le rail et le galet comprend au moins une partie (8 ; 36 ; 40) mobile entre une position de liaison (figure 2) dans laquelle les reliefs complémentaires (14, 24) sont engagés l'un dans l'autre, et une position d'extraction (figure 3) dans laquelle les reliefs complémentaires (14, 24) sont dégagés l'un de l'autre. 2. Ensemble selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le premier élément est le rail (8). 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie mobile est formée par un tronçon (36 ; 40) du rail. 4. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que tout le rail (8) est mobile entre la position de liaison et la position d'extraction. 5. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le relief (14) du premier élément (8) est convexe. 6. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie mobile (8 ; 36 ; 40) du premier élément est mobile par rotation autour d'un axe de rotation (A1). 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le relief (14) du premier élément (8) a un profil convexe sensiblement en arc de cercle centré sur l'axe de rotation (A1). 8. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la console (6) ou la base (4) présente un logement (28) de réception du relief (14) du premier élément (8) lorsque la partie mobile (8 ; 36 ; 40) est en position d'extraction. 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que le logement (28) a sensiblement une forme complémentaire de celle du relief (14) du premier élément (8) pour retenir la console (6) par rapport à la base (4) latéralement par rapport à sa direction (L) de déplacement. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de console selon l'une des revendications précédentes.
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