EP1680303A1 - BANQUETTE DE VEHICULE AUTOMOBILE POURVUE D’UN DISPOSITIF DE COMPENSATION DE CHARGE - Google Patents

BANQUETTE DE VEHICULE AUTOMOBILE POURVUE D’UN DISPOSITIF DE COMPENSATION DE CHARGE

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Publication number
EP1680303A1
EP1680303A1 EP04787294A EP04787294A EP1680303A1 EP 1680303 A1 EP1680303 A1 EP 1680303A1 EP 04787294 A EP04787294 A EP 04787294A EP 04787294 A EP04787294 A EP 04787294A EP 1680303 A1 EP1680303 A1 EP 1680303A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
hinge
floor
compensation device
bench
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04787294A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Michel Garnault
Jean Claude Perez
Philippe Souvile
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP1680303A1 publication Critical patent/EP1680303A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/065—Rear seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame

Definitions

  • the invention relates to a bench seat for a motor vehicle comprising a load compensation device. More particularly, the device according to the invention is intended for a bench seat of a motor vehicle, and in particular for bench seats whose seat is articulated at its front end to the vehicle. Certain individual motor vehicle seats have a backrest articulated on the seat, the front of the latter being articulated to the floor of the vehicle.
  • This type of seat also called portfolio seat, is such that the backrest can be folded against the seat and the backrest-seat assembly can be raised in a substantially vertical position relative to the vehicle floor.
  • the seat is fixed to the floor by means of two parallel slides extending in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the object of the invention relates to a motor vehicle seat, comprising a backrest mounted on a seat, the seat of which comprises at least two slides, each slide being provided at one end with a hinge intended to allow the articulation of the seat on the floor of the motor vehicle and at the other end with a fixing latch on said floor, each hinge comprising a pin mounted on a support intended to be fixed to the floor, the end of the corresponding slide being hinged on said axis.
  • the bench seat is characterized in that it comprises at least one load compensation device disposed near a hinge and capable of exerting a force equal to or greater than the weight of the bench seat, sufficient to open the hinge when the fixing latch correspondent is unlocked and keep it open.
  • the use of the compensation device according to the invention makes it possible to unlock the fixing device situated on the side of the compensation device, the latter then exerts a force on the hinge which tends to open it, so that it does not It is not necessary to support the unlocked side to prevent it from falling on the floor.
  • the seat is then "twisted", and the other fixing device can be easily unlocked in turn. From then on, the compensation device makes it easy to lift the seat and rotate it around the hinge pin.
  • One end of the blade is for example integral from below the seat on the hinge side, its other end resting against the floor.
  • one end of the fixing device is integral with the floor or the hinge and has an element forming an anchor point.
  • said hinges and said at least one compensation device are arranged on the front side of the seat.
  • the seat backrest is articulated on the seat. The backrest can thus be folded back onto the seat and, after unlocking, the assembly can be raised by rotation around the hinge pins to a vertical position.
  • the bench includes a compensation device associated with each hinge in order to facilitate its handling.
  • at least one hinge axis forms an anchor point.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a motor vehicle seat equipped with two compensation devices according to an embodiment of the invention, viewed from the front;
  • FIG 2 is an enlargement of a bench hinge visible in Figure 1;
  • - Figure 3 is a perspective view of a hinge and a lock for fixing a slide.
  • the bench seat 1 comprises a seat 2 and a backrest 3, the latter being articulated on the rear longitudinal edge of the seat.
  • the seat 2 comprises two slides 4, which extend substantially perpendicular to the longitudinal direction of the seat. These slides allow the attachment of the seat to the floor 5 of the vehicle in a known manner.
  • each slide 4 is mounted articulated to the floor 5 of the vehicle by means of two hinges 6.
  • each slide 4 On the side of the rear longitudinal edge of the seat, each slide 4 is fixed to the floor 5 by a lock 7.
  • These locks 7 are for example of the type of those described in document EP 747 554, also called "Bail fix”.
  • a set 11 of sliding slides connects the seat to the slide 4 in known manner.
  • This assembly is only partially shown in Figure 3 for clarity. It comprises a first slide 12 secured to the slide 4 and a second slide 13 slidably mounted in the first slide 12 and secured to the seat 2.
  • Each hinge 6 comprises an axis of rotation 8 (FIG. 2) mounted fixed on a support 9 integral with the floor 5.
  • This support 9 has a substantially U shape whose bottom is fixed to the floor and whose wings support the axis 8.
  • the slide 4 also has a general U shape formed by a bottom 4a and two wings 4b ( Figures 2, 3).
  • the slide is designed so that it can be fitted into the support 9.
  • the wings 4b At the end of the slide, on the side of the front of the seat, the wings 4b have facing orifices capable of receiving the axis 8 when the slide rests in the support element 9.
  • the slide 4 can thus rotate relative to the axis 8.
  • the axes 8 of each hinge are co-axial in order to allow the rotation of the seat.
  • the weight compensation device according to the invention comprises a coil spring 10 mounted on the axis of rotation 8.
  • the axis of rotation comprises a protruding part 8a of the support 9 d 'one side of the slide, as visible in Figures 2 and 3.
  • the spring is wound around this part 8a.
  • a first end 10a of the spring crosses the wings 4b of slide 4 by two orifices located substantially above the axis 8. These orifices are arranged so that the first end 10a is substantially parallel to the axis of rotation 8.
  • the other end of the spring 10b bears against the floor 5 in a direction substantially perpendicular to its first end 10a.
  • a tab 9a of the support In the embodiment shown, a tab 9a of the support
  • the seat can be easily swiveled despite its weight, thanks to the compensation devices.
  • the end 10a of the spring can also serve as a fixing point for a child seat. It must then meet the conditions of the safety standards in force.
  • the European standard In particular, the European standard
  • ISOFIX requires a diameter of less than 6.3 mm.
  • Other standards can be used as a reference, for example the Australian standard ADR34.
  • This attachment point corresponds for example to a third attachment point, the other two attachment points being at the seat / back junction.
  • This third attachment point located on the axis of rotation of the seat, is used to hold a rear-facing child seat.
  • the end 10a of the spring, and / or another part of the spring can serve as an anchor point for receiving other materials, such as, for example, a load retaining net.
  • the axis 8 can also serve as an anchor point for a child seat or other equipment.
  • the embodiment shown also has the advantage of facilitating the mounting of the seat in the factory.
  • the seat is indeed mounted in a vertical position on the vehicle floor: folder folded against the seat, and seat substantially vertical to the vehicle floor. Compensating devices keep the hinge open, making it easier to mount it on the floor.
  • the second end 10b of the spring can be advantageously used to hold the mat on the floor, the mat being arranged under this end of the spring.
  • the spring can be arranged in a different way, provided that it can exert a torque on the hinge on which it is mounted.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne une banquette de véhicule automobile (1) comportant au moins un dispositif de compensation de charge (10) disposé à proximité d'une charnière d'articulation de la banquette et apte à exercer une force égale ou supérieure au poids de la banquette, suffisante pour ouvrir et maintenir ouverte la charnière lorsque la fixation correspondante de la banquette au plancher du véhicule est déverrouillée.

Description

BANQUETTE DE VEHICULE AUTOMOBILE POURVUE D'UN DISPOSITIF DE COMPENSATION DE CHARGE L'invention concerne une banquette de véhicule automobile comportant un dispositif de compensation de charge. Plus particulièrement, le dispositif selon l'invention est destiné à une banquette de véhicule automobile, et notamment aux banquettes dont l'assise est articulée au niveau de son extrémité avant au véhicule. Certains sièges individuels de véhicule automobile comportent un dossier articulé sur l'assise, l'avant de cette dernière étant articulé au plancher du véhicule. Ce type de siège, appelé aussi siège portefeuille, est tel que le dossier peut être rabattu contre l'assise et l'ensemble dossier-assise peut être relevé dans une position sensiblement verticale par rapport au plancher du véhicule. De manière connue, l'assise est fixée au plancher au moyen de deux glissières parallèles s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule. Ces glissières sont articulées au plancher du véhicule du côté de l'avant de l'assise et sont fixées au plancher du véhicule par des verrous du côté de l'arrière de l'assise. Les sièges individuels présentant une faible largeur, l'entraxe entre les deux glissières est en général de l'ordre de 40 mm, de sorte qu'il est possible de réaliser une commande conjuguée des deux verrous arrière. Après déverrouillage des verrous, le siège peut ensuite être relevé dans la position sensiblement verticale. En raison de leur taille plus conséquente, les banquettes deux ou trois places présentent un entraxe entre glissières important, de l'ordre de 800 mm. L'utilisation d'une commande conjuguée pour déverrouiller simultanément les deux verrous arrière n'est alors pas envisageable pour des raisons de coût, de masse et d'aspect. Il est donc nécessaire de déverrouiller les verrous arrière l'un après l'autre. Cette manipulation est toutefois difficile pour l'utilisateur en raison du poids élevé de ces banquettes, de l'ordre de 50 kg. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant une banquette comportant un dispositif de compensation de poids de manière à faciliter le déverrouillage des verrous et/ ou la rotation de l'assise. A cet effet, l'objet de l'invention concerne une banquette de véhicule automobile, comportant un dossier monté sur une assise, dont l'assise comprend au moins deux glissières, chaque glissière étant pourvue à une extrémité d'une charnière destinée à permettre l'articulation de l'assise sur le plancher du véhicule automobile et à l'autre extrémité d'un verrou de fixation sur ledit plancher, chaque charnière comprenant un axe monté sur un support destiné à être fixé au plancher, l'extrémité de la glissière correspondante étant montée articulée sur ledit axe. La banquette est caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif de compensation de charge disposé à proximité d'une charnière et apte à exercer une force égale ou supérieure au poids de la banquette, suffisante pour ouvrir la charnière lorsque le verrou de fixation correspondant est déverrouillé et la maintenir ouverte. Ainsi, l'utilisation du dispositif de compensation selon l'invention permet de déverrouiller le dispositif de fixation situé du côté du dispositif de compensation, ce dernier exerce alors une force sur la charnière qui tend à l'ouvrir, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de soutenir le côté déverrouillé pour éviter qu'il ne retombe sur le plancher. La banquette est alors "vrillée", et l'autre dispositif de fixation peut être aisément déverrouillé à son tour. Dès lors, le dispositif de compensation permet de soulever aisément la banquette et de la faire tourner autour de l'axe de charnière. Dans un mode de réalisation, le dispositif de compensation est apte à exercer sur au moins une charnière un couple suffisant pour provoquer son ouverture lorsque le dispositif de fixation est déverrouillé. Dans une variante, le dispositif de compensation est un ressort de torsion à spires montées autour d'une partie de l'axe de charnière située d'un côté de la glissière, une première extrémité du ressort étant fixée sur la glissière sensiblement au dessus de l'axe et parallèlement à ce dernier, la deuxième extrémité du ressort étant destinée à venir en appui contre le plancher. Dans une variante, la première extrémité du ressort forme un point d'ancrage. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de compensation est un vérin à gaz d'équilibrage. Ce vérin est par exemple monté entre le plancher du véhicule et le dessous de l'assise. Le dispositif de fixation peut également être une barre de torsion, un ressort de compression ou une lame très rigide. Une extrémité de la lame est par exemple solidaire du dessous de l'assise du côté des charnières, son autre extrémité étant en appui contre le plancher. Dans une variante, une extrémité du dispositif de fixation est solidaire du plancher ou de la charnière et présente un élément formant un point d'ancrage. Dans une variante, lesdites charnières et ledit au moins un dispositif de compensation sont disposés du côté avant de l'assise. Avantageusement, le dossier de la banquette est articulé sur l'assise. Le dossier peut ainsi être rabattu sur l'assise et, après déverrouillage, l'ensemble peut être relevé par rotation autour des axes de charnière jusqu'à une position verticale. Avantageusement, la banquette comprend un dispositif de compensation associé à chaque charnière afin de faciliter sa manipulation. Dans une variante, au moins un axe de charnière forme un point d'ancrage. Dans un mode de réalisation, un ou plusieurs point(s) d'ancrage formé(s) est (sont) apte(s) à servir de point d'ancrage pour la fixation d'un siège enfant selon une ou plusieurs normes de sécurité. L'invention concerne également un procédé de montage d'une banquette selon l'invention, dans lequel la banquette est montée sur le plancher d'un véhicule en position verticale, le dossier étant replié contre l'assise et l'assise étant sensiblement verticale par rapport au plancher, et le ou les dispositifs de compensation de charge maintenant la ou les charnières ouverte(s) . Un mode de réalisation de l'invention est maintenant décrit en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une banquette de véhicule automobile équipée de deux dispositifs de compensation selon un mode de réalisation de l'invention, vue de l'avant ; - la figure 2 est un agrandissement d'une charnière de banquette visible sur la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective d'une charnière et d'un verrou de fixation d'une glissière. La banquette 1 comprend une assise 2 et un dossier 3, ce dernier étant articulé sur le bord longitudinal arrière de l'assise. L'assise 2 comprend deux glissières 4, qui s'étendent sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale de l'assise. Ces glissières permettent la fixation de l'assise sur le plancher 5 du véhicule d'une manière connue. Du côté du bord longitudinal avant de l'assise 2, chaque glissière
4 est montée articulée au plancher 5 du véhicule par l'intermédiaire de deux charnières 6. Du côté du bord longitudinal arrière de l'assise, chaque glissière 4 est fixée au plancher 5 par un verrou 7. Ces verrous 7 sont par exemple du type de ceux décrits dans le document EP 747 554, encore appelés "Bail fix". Un ensemble 11 de glissières coulissantes relie l'assise à la glissière 4 de manière connue. Cet ensemble n'est que partiellement représenté sur la figure 3 pour plus de clarté. Il comporte une première glissière 12 solidaire de la glissière 4 et une deuxième glissière 13 montée coulissante dans la première glissière 12 et solidaire de l'assise 2. Chaque charnière 6 comprend un axe de rotation 8 (figure 2) monté fixe sur un support 9 solidaire du plancher 5. Ce support 9 présente une forme sensiblement en U dont le fond est fixé au plancher et dont les ailes supportent l'axe 8. La glissière 4 présente également une forme générale en U formée d'un fond 4a et de deux ailes 4b (figures 2, 3). La glissière est conçue de manière à pouvoir être emboîtée dans le support 9. A l'extrémité de la glissière, du côté de l'avant de l'assise, les ailes 4b présentent des orifices en regard aptes à recevoir l'axe 8 lorsque la glissière repose dans l'élément support 9. La glissière 4 peut ainsi tourner par rapport à l'axe 8. Bien entendu, les axes 8 de chaque charnière sont co-axiaux afin de permettre la rotation de l'assise. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif de compensation de poids selon l'invention comprend un ressort à spires 10 monté sur l'axe de rotation 8. A cet effet, l'axe de rotation comprend une partie 8a saillant du support 9 d'un côté de la glissière, tel que visible sur les figures 2 et 3. Le ressort est enroulé autour de cette partie 8a. Une première extrémité 10a du ressort traverse les ailes 4b de glissière 4 par deux orifices situés sensiblement au dessus de l'axe 8. Ces orifices sont disposés de sorte que la première extrémité 10a soit sensiblement parallèle à l'axe de rotation 8. L'autre extrémité du ressort 10b prend appui contre le plancher 5 suivant une direction sensiblement perpendiculaire à sa première extrémité 10a. Dans le mode de réalisation représenté, une patte 9a du support
9, solidaire de l'aile du support du côté du ressort, sert à la fois de patte de fixation du support sur le plancher et de support pour l'extrémité
10b du ressort. Les orifices supportant la première extrémité 10a du ressort sont disposés légèrement en avant de l'axe 8, entre l'axe 8 et le bord extrême de la glissière 4 afin de faciliter l'ouverture de la charnière par le ressort. Par ailleurs, le ressort 10 est monté bordé de telle sorte qu'il exerce un couple sur la charnière tendant à ouvrir cette dernière, c'est - à- dire à provoquer la rotation de la glissière, et par conséquent de l'assise, vers une position sensiblement verticale distante du support 9, et du plancher 5. Par exemple, pour une banquette de l'ordre de 50 kg, un couple d'environ 40 N.m peut être appliqué par chaque ressort sur chaque charnière. Le dispositif selon l'invention permet de déverrouiller les verrous de fixation l'un après l'autre sans avoir à soutenir la banquette après le déverrouillage du premier verrou. Une fois les deux verrous déverrouillés, l'assise peut être aisément pivotée malgré son poids, grâce aux dispositifs de compensation. L'extrémité 10a du ressort peut en outre servir de point de fixation pour un siège enfant. Elle doit alors répondre aux conditions des normes de sécurité en vigueur. Notamment, la norme européenne
ISOFIX impose un diamètre inférieur à 6,3 mm. Bien entendu, d'autres normes peuvent être utilisées comme référence, par exemple la norme australienne ADR34. Ce point de fixation correspond par exemple à un troisième point de fixation, les deux autres points de fixation se trouvant à la jonction assise/ dossier. Ce troisième point de fixation se situant sur l'axe de rotation de la banquette, sert à retenir un siège enfant dos à la route. L'extrémité 10a du ressort, et/ ou une autre partie du ressort, peuvent servir de point d'ancrage pour recevoir d'autres matériels, tels que, par exemple, un filet de retenue de charge.
Eventuellement, l'axe 8 peut également servir de point d'ancrage pour un siège enfant ou d'autres matériels. Le mode de réalisation représenté présente également l'avantage de faciliter le montage de la banquette en usine. La banquette est en effet montée en position verticale sur le plancher du véhicule : dossier replié contre l'assise, et assise sensiblement verticale au plancher du véhicule. Les dispositifs de compensation maintiennent la charnière ouverte, facilitant le montage de celle-ci sur le plancher. Par ailleurs, la deuxième extrémité 10b du ressort peut être avantageusement utilisée pour maintenir le tapis sur le plancher, le tapis étant disposé sous cette extrémité du ressort. Bien entendu, le ressort peut être disposé d'une manière différente, pourvu qu'il puisse exercer un couple sur la charnière sur laquelle il est monté. Le même résultat peut être obtenu avec d'autres dispositifs de compensation, tels que des vérins à gaz, barres de torsion, lame très rigides ou similaires, pourvu que ces dispositifs soient montés de manière à exercer une force allant à l'encontre du poids de la banquette pour ouvrir et maintenir ouverte les charnières articulant la banquette au plancher du véhicule. Ces dispositifs peuvent par ailleurs être rattachés à la banquette ' de manière à permettre, en plus de l'assistance au relevage, un freinage de la banquette en fin de course, lorsque le centre de gravité bascule en avant de l'axe de rotation.

Claims

REVENDICATIONS 1. Banquette de véhicule automobile (1) comportant un dossier (3) monté sur une assise (2), dont l'assise comprend au moins deux glissières (4), chaque glissière étant pourvue à une extrémité d'une charnière (6) destinée à permettre l'articulation de l'assise sur le plancher du véhicule automobile (5) et à l'autre extrémité d'un verrou de fixation (7) sur ledit plancher, chaque charnière comprenant un axe (8) monté sur un support (9) destiné à être fixé au plancher, l'extrémité de la glissière (4) correspondante étant montée articulée sur ledit axe (8), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif de compensation de charge (10) disposé à proximité d'une charnière et apte à exercer une force égale ou supérieure au poids de la banquette, suffisante pour ouvrir la charnière lorsque le verrou de fixation (7) correspondant est déverrouillé et la maintenir ouverte.
2. Banquette selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de compensation (10) est apte à exercer sur au moins une charnière un couple suffisant pour provoquer son ouverture lorsque le dispositif de fixation correspondant est déverrouillé.
3. Banquette selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif de compensation (10) est un ressort de torsion à spires montées autour d'une partie de l'axe de charnière située d'un côté de la glissière, une première extrémité (10a) du ressort étant fixée sur la glissière sensiblement au dessus de l'axe (8) et parallèlement à ce dernier, la deuxième extrémité (10b) du ressort étant destinée à venir en appui contre le plancher.
4. Banquette selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première extrémité (10a) du ressort forme un point d'ancrage.
5. Banquette selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de compensation est un vérin à gaz d'équilibrage, un ressort de compression, une barre de torsion ou une lame très rigide.
6. Banquette selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'une extrémité du dispositif de fixation est solidaire du plancher ou de la charnière et présente un élément formant un point d'ancrage.
7. Banquette selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites charnières et ledit au moins un dispositif de compensation sont disposés du côté avant de l'assise.
8. Banquette selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dossier est articulé sur l'assise.
9. Banquette selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'elle comprend un dispositif de compensation associé à chaque charnière.
10. Banquette selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins un axe de charnière (8) forme un point d'ancrage.
11. Banquette selon une ou plusieurs des revendications 4, 6 ou 10, caractérisé en ce que ledit point d'ancrage est apte à servir de point d'ancrage pour la fixation d'un siège enfant selon une ou plusieurs normes de sécurité.
12. Procédé de montage d'une banquette selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la banquette est montée sur le plancher d'un véhicule en position verticale, le dossier étant replié contre l'assise et l'assise étant sensiblement verticale par rapport au plancher, et le ou les dispositifs de compensation de charge maintenant la ou les charnières ouverte(s) .
EP04787294A 2003-10-24 2004-09-02 BANQUETTE DE VEHICULE AUTOMOBILE POURVUE D’UN DISPOSITIF DE COMPENSATION DE CHARGE Withdrawn EP1680303A1 (fr)

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EP1680303A1 true EP1680303A1 (fr) 2006-07-19

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EP04787294A Withdrawn EP1680303A1 (fr) 2003-10-24 2004-09-02 BANQUETTE DE VEHICULE AUTOMOBILE POURVUE D’UN DISPOSITIF DE COMPENSATION DE CHARGE

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JP (1) JP2007508995A (fr)
FR (1) FR2861340B1 (fr)
WO (1) WO2005049369A1 (fr)

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FR2861340A1 (fr) 2005-04-29
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