EP1639234A1 - Stator d une machine et procedes de montage et demontage - Google Patents

Stator d une machine et procedes de montage et demontage

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EP1639234A1
EP1639234A1 EP03816286A EP03816286A EP1639234A1 EP 1639234 A1 EP1639234 A1 EP 1639234A1 EP 03816286 A EP03816286 A EP 03816286A EP 03816286 A EP03816286 A EP 03816286A EP 1639234 A1 EP1639234 A1 EP 1639234A1
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EP
European Patent Office
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ferrules
stator
stages
casing
grooves
Prior art date
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EP03816286A
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German (de)
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EP1639234B1 (fr
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Pierre Yves Bailleul
Sébastien GOUX
René LEFLOCH
Patrice Mazzotta
Gabriel Radeljak
Dominique Raulin
Alain Repussard
Michel San Basilio
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Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
SNECMA SAS
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
    • F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
    • F01D9/042—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector fixing blades to stators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/246—Fastening of diaphragms or stator-rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/26—Double casings; Measures against temperature strain in casings
    • F01D25/265—Vertically split casings; Clamping arrangements therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
    • F04D29/64—Mounting; Assembling; Disassembling of axial pumps
    • F04D29/644—Mounting; Assembling; Disassembling of axial pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49316—Impeller making
    • Y10T29/4932—Turbomachine making
    • Y10T29/49323—Assembling fluid flow directing devices, e.g., stators, diaphragms, nozzles

Definitions

  • stator of a machine we will describe here a stator of a machine as well as specific assembly and disassembly methods that it allows.
  • the field of this invention is rotary machines where the stator carries stages of fixed vanes, called rectifier, which alternate with circular stages of mobile blades of a rotor.
  • the assembly and disassembly of such machines is generally complicated due to the nesting of the blade stages, which makes maintenance operations particularly long and expensive. This is why, in the stator structure illustrated in FIG. 1, the external casing of the stator comprises two half-shells
  • the machine of document US Pat. No. 5,564,897 is however of fairly simple structure, and the particular mounting arrangement is preferably provided for a low pressure compressor.
  • the machines aeronautics are more complex, and maintenance needs are rather sensitive to the high pressure compressor, and more precisely to the stages close to the combustion chamber which are subjected to high pressures and overheating. It is unfortunately there, at the heart of the machine, that the extraction of blades for repair is most difficult. With the known arrangements, the stator of the machine must be disassembled at the front and at the rear of this heavily loaded area, and the rotor of the machine must also be removed.
  • the invention proposed here makes it possible to extract stator vanes by a radial movement after having removed circular ferrules, the assembly of which makes up the casing, by an axial movement, as in the previous document, but the present arrangement includes originalities which allow this result to be obtained even for high pressure compressor blades close to the combustion chamber or another inaccessible area of a complex and fairly small aeronautical turbomachine.
  • An essential means is that the blades remain retained by one of the ferrules even when the displacement of a neighboring ferrule has released them: the blade roots are provided on one side with curved hooks which penetrate into a rebate of complementary shape, partially closed by a radial orientation lip, which retains the hooks in the rebate.
  • An axial expansion spring is housed at the bottom of the rebate in order to press on the hook and keep it in a fixed position, like all the rest of the blade: no external tools are needed to guarantee reassembly correct stator.
  • FIG. 2 illustrates a stator housing according to the invention
  • Figures 3 to 5 illustrate stages of its assembly.
  • the stator comprises an outer casing 10 carrying the casing 11, which here consists of a front ferrule 12, a rear ferrule 13 and a damping ring 14
  • the ferrules 12 and 13 are joined and bolted together by pairs of flanges 15, the rear ferrule 13 and the damping ring 14 by pairs of flanges 16, and the damping ring 14, the casing 10 by pairs of flanges 17; the connecting bolts have the general reference 18.
  • the ferrules 12 and 13 of the damping ring 14 extend over one complete revolution.
  • the casing 11 in question here is placed downstream of a high pressure compressor of a turbomachine, against the combustion chamber not shown in detail but present in the adjacent zone 45, beyond the ring shock absorber 14.
  • the front of the turbomachine therefore corresponds to the left of FIG. 2 and the following ones.
  • the envelope 10 carries at least one rectifier stage 46 just upstream of those to which the invention applies.
  • the casing 10 is made up of two semi-circular halves assembled by opposite straight lines (mounting in half-shells) to allow it to be easily dismantled, without mounting inaccuracies being particularly to be feared here since the ferrule 12 and l 'damping ring 14 provide good centering and that the casing 10 is not subjected to high thermal stresses.
  • grooves 19 and 20 oriented towards the interior of the stator and shared by the rear ferrule 13 and, respectively, the front ferrule 12 and the damping ring 14.
  • the grooves 19 and 20 resemble those of the design in FIG. 1 and they also serve to retain two rectifier stages 21 and 22, the feet 23 of which are housed therein as follows.
  • a hook 24 at the rear curved and directed first towards the rear then towards the exterior and which penetrates into a rebate 25 occupied by a circular spring 26 of wavy shape, which presses on a rear face that the hook 24 presents to it and therefore pushes the foot 23 forward; and a hook 27 at the front, directed towards the front and which penetrates into a rebate 28 of the neighboring element of the casing.
  • This hook 27 is notched to receive a pin 29 inserted in a bore 30 of this element of the casing but which leaves it pointing backwards.
  • the pin 29 opposes the rotation of the angular sector of the rectifier stage 21 or 22 into which it enters; advantageously, as many copies may be provided as there are rectifier sectors, each passing through a notch in the hook 27.
  • the ferrule rear 13 and the damping ring 14 each have, around the rebate 25 which they carry, a lip 31 of radial orientation closing it partially from the outside and locally presenting a notch 32 a little wider than the hooks 24 curved angular sectors of straighteners, and that this lip 31 serves to retain the hook 2 in a rebate 25 but also to support the casing element located in front, near its connecting flange 15 or 16, by adjusting in a concentric portion of this element.
  • the front ferrule 12 comprises a rib 33 at the front, the end of which is curved to rest on a hook 34 of the outer casing 10.
  • FIG. 3 represents the corresponding portion of the machine in the disassembled state, the casing 10 having been removed: the ferrules 12 and 13 and the damping ring 14 are placed around a rotor 35 of the machine , by means of tools of a type customary in this technique, bearing the general reference 36 and comprising mandrels or support rings suspended from a fixed frame and hooking fingers.
  • the tools 36 surround the ferrules 12 and 13 and are therefore placed outside, in unobstructed places which make their use easy.
  • the rotor 35 carries successive stages of movable blades 37, 38 and 39 between which the stages of rectifiers must be interposed.
  • the elements of the casing 11 have surfaces 40 for confining the gas flow, normally coming in front of the stages of movable blades 37 to 39, but which are not yet in their final position, the ferrules 12 and 13 being strongly displaced towards the front, while the shock-absorbing ring 14 is slightly displaced towards the rear.
  • the ferrules 12 and 13 have passed over stages 37 and 38 of rotor blades before which their confining surfaces 40 extend in the assembled state: this displacement is possible thanks to the low conicity of the casing 11 s' reducing towards the combustion chamber 45, while the conicity of the high pressure compressors is generally higher; this traditional taper has been saved elsewhere, as on the outer skin 47 of the previous rectifier stage 46.
  • the invention is based on a displacement of the ferrules 12 and 13 in a direction of development of the machine for clear the rectifier stages 21 and 22, in reverse of the direction which would be natural but which is excluded by the presence of the combustion chamber in zone 45, which one wishes not to dismantle. It is however easy to extract the rectifier stage 46.
  • the first stage of assembly consists in introducing the rear rectifier stage 22 in its place, between the stages of useful blades 38 and 39, by a centripetal movement of its angular sectors by passing them successively through the notch 32, after which they are angularly displaced along the rebate 25. As is usual, they are displaced by a half-sector when the latter has been installed so that none of them extends completely in front of the notch 32.
  • the rear ferrule 13 can be moved back to insert the hooks 27 into the rebate 28, and come to bear on the lip 31: this state is shown in FIG. 4.
  • the spring 26 ensures the correct alignment of the hooks 27, without any tool having to support the sectors of the rectifier stage 22.
  • the ferrules 12 and 13 are then widely spaced, which allows the elements of the stage re to slide front blocker 21 between them in the same way as for stage 22, between the stages of movable vanes 37 and 38.
  • the front ferrule 12 is then moved back, and the damping ring 14 advanced, which makes it possible to completely join the casing elements by contacting the pairs of flanges 15 and 16.
  • the outer casing 10 can then be installed. We find that it is quite easy to reach the floors rectifiers 21 and 22 or the movable blades 37, 38 and 39 without having to disassemble the entire casing, and that the assembly is rigid and precise.
  • Disassembly would also be done easily by reverse operations: it would consist of disjoining the ferrules and separating them by an axial movement in the machine, removing the angular straightening sectors from the grooves and driving them in a radial movement between the ferrules.

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Abstract

Les éléments d'une portion de carter se composent de viroles consécutives (12, 13, 14) se joignant à des rainures (19, 20) de réception de pieds (23) d'étages d'aubes de redresseurs (21, 22), qui sont calés par des ressorts (26) et des pions d'arrêt en rotation (29). Les éléments (12, 13 et 14) sont en cercle complet, et le montage s'effectue en les écartant axialement pour glisser les éléments des étages redresseurs (21, 22) entre eux d'un mouvement radial.

Description

STATOR D'UNE MACHINE ET PROCEDES DE MONTAGE ET
DEMONTAGE. DESCRIPTION
On décrira ici un stator d'une machine ainsi que des procédés de montage et démontage particuliers qu'il permet.
Le domaine de cette invention est les machines tournantes où le stator porte des étages d'aubes fixes, dites de redresseur, qui alternent avec des étages circulaires d'aubes mobiles d'un rotor. Le montage et le démontage de telles machines sont généralement compliqués en raison de l'imbrication des étages d'aubes, ce qui rend les opérations d'entretien particulièrement longues et onéreuses. C'est pourquoi, dans la structure de stator illustrée à la figure 1, le carter extérieur du stator comprend deux demi-coquilles
1 semi-circulaires (une seule est représentée, l'autre étant semblable et symétrique) jointes entre elles par des brides plates 2 et qui portent des rainures 3 en demi-cercle dans lesquels des secteurs angulaires 4 des étages redresseurs 5 sont glissés. Il convient d'arrêter les mouvements des secteurs angulaires 4 glissant dans les rainures 3, ce qu'on obtient en disposant une barrette 6 devant les rainures 3 à la jonction des demi-coquilles 1, entre des brides 2 jointives, afin de barrer la route aux secteurs angulaires 4.
Le démontage de ce stator particulier est très facile puisqu'il suffit de déboulonner les brides
2 et d'écarter les demi-coquilles 1 par un simple mouvement radial . Les secteurs angulaires 4 peuvent aussi être extraits sans difficulté des rainures 3, et les aubes du rotor sont complètement exposées . On rencontre toutefois l'inconvénient que l'assemblage des demi-coquilles 1 n'est pas très précis et impose de laisser des jeux de quelques centièmes ou quelques dixièmes de millimètres supplémentaires dans la machine, ce qui réduit ses performances en produisant des fuites de gaz. On peut aussi relever que la barrette 6 ne produit qu'un arrêt d'ensemble des étages d'aubes de redresseurs 5, qui n'empêche pas les secteurs angulaires 4 de jouer et de produire des vibrations. C'est pourquoi d'autres constructions du stator retiennent aussi l'intérêt. Une autre conception apparaît dans le document US-5 564 897, où le carter est composé de viroles circulaires assemblées entre elles par des vis et qu'on monte en succession. Des rainures dans lesquelles les pieds des étages d'aubes pénètrent permettent d'introduire les aubes par un mouvement radial entre les viroles, puis de réaliser le montage par un mouvement axial de rapprochement des viroles. Les aubes sont retenues par des crochets saillant sur leurs deux faces et entrant dans des feuillures creusées dans des faces opposées des rainures. Enfin, des pions d'orientation axiale arrêtent les mouvements des aubes en direction tangentielle dans les rainures.
La machine du document US 5 564 897 est toutefois de structure assez simple, et l'agencement de montage particulier est prévu de préférence pour un compresseur à basse pression. Les machines de l'aéronautique sont plus complexes, et les besoins d'entretien sont plutôt sensibles au compresseur à haute pression, et plus précisément aux étages proches de la chambre de combustion qui sont soumis à des pressions et des échauffements élevés. C'est malheureusement là, au cœur de la machine, que l'extraction d'aubes pour une réparation est la plus difficile. Avec les agencements connus, le stator de la machine doit être démonté à 1 ' avant et à 1 ' arrière de cette zone fortement chargée, et le rotor de la machine doit être retiré lui aussi. La conception de US 5 564 897 n'est pas applicable telle quelle pour deux raisons au moins : les viroles ne pourraient être déplacées librement en direction axiale si la machine n'était pas démontée - pour des raisons qu'on détaillera plus tard ; et les aubes sont mal retenues quand les viroles ne sont pas assemblées, ce qui impose probablement d'employer un outillage de maintien qui serait problématique ici puisque les outillages nécessitent un accès suffisant aux aubes pour qu'on puisse les introduire et les retirer.
L'invention proposée ici permet d'extraire des aubes de stator par un mouvement radial après avoir écarté des viroles circulaires, dont l'assemblage compose le carter, par un mouvement axial, comme dans le document antérieur, mais l'agencement présent comporte des originalités qui permettent d'obtenir ce résultat même pour des aubes de compresseur à haute pression proches de la chambre de combustion ou une autre zone peu accessible d'une turbomachine complexe et assez petite d'aéronautique. Un moyen essentiel est que les aubes restent retenues par l'une des viroles même quand le déplacement d'une virole voisine les a dégagées : les pieds d'aubes sont munis à un côté de crochets courbés qui pénètrent dans une feuillure de forme complémentaire, partiellement fermée par une lèvre d'orientation radiale, qui retient les crochets dans la feuillure. Un ressort à expansion axiale est logé au fond de la feuillure afin de presser sur le crochet et de le maintenir à une position fixe, de même que tout le reste de l'aube : aucun outillage extérieur n'est plus nécessaire pour garantir un remontage correct du stator.
D'autres aspects, détails et caractères de 1 ' invention seront maintenant décrits au moyen des figures suivantes :
- la figure 1, déjà décrite, illustre un carter de stator :
- la figure 2 illustre un carter de stator d'après l'invention, et les figures 3 à 5 illustrent des étapes de son montage .
A la figure 2, on voit que le stator comprend une enveloppe 10 extérieure porteuse du carter 11, qui se compose ici d'une virole avant 12, une virole arrière 13 et un anneau amortisseur 14
(constituant une troisième virole au sens de l'invention) ; les viroles 12 et 13 sont jointes et boulonnées entre elles par des paires de brides 15, la virole arrière 13 et l'anneau amortisseur 14 par des paires de brides 16, et l'anneau amortisseur 14, à l'enveloppe 10 par des paires de brides 17 ; les boulons de jonction portent la référence générale 18. Les viroles 12 et 13 de l'anneau amortisseur 14 s ' étendent sur un tour complet . Le carter 11 dont il est ici question est placé à l'aval d'un compresseur à haute pression d'une turbomachine, contre la chambre de combustion non représentée en détail mais présente dans la zone 45 adjacente, au-delà de l'anneau amortisseur 14. L'avant de la turbomachine correspond donc à la gauche de la figure 2 et des suivantes. L'enveloppe 10 porte au moins un étage redresseur 46 juste en amont de ceux auxquels l'invention s'applique. L'enveloppe 10 est composée de deux moitiés en demi-cercle assemblées par des lignes droites opposées (montage en demi-coquilles) pour permettre de la démonter facilement, sans que des imprécisions de montage soient particulièrement à redouter ici puisque la virole 12 et l'anneau amortisseur 14 offrent un bon centrage et que l'enveloppe 10 n'est pas soumise à de fortes sollicitations thermiques.
Sous les paires de brides 15 et 16 s'étendent des rainures 19 et 20 orientées vers 1 ' intérieur du stator et que se partagent la virole arrière 13 et, respectivement, la virole avant 12 et l'anneau amortisseur 14. Les rainures 19 et 20 ressemblent à celles de la conception de la figure 1 et elles servent de même à retenir deux étages redresseurs 21 et 22 dont les pieds 23 y sont logés de la façon que voici. Ils comprennent un crochet 24 à l'arrière, courbé et dirigé d'abord vers l'arrière puis vers l'extérieur et qui pénètre dans une feuillure 25 occupée par un ressort 26 circulaire et de forme ondulée, qui presse sur une face arrière que le crochet 24 lui présente et repousse donc le pied 23 vers l'avant ; et un crochet 27 à l'avant, dirigé vers l'avant et qui pénètre dans une feuillure 28 de l'élément voisin du carter. Ce crochet 27 est entaillé pour recevoir un pion 29 enfoncé dans un perçage 30 de cet élément du carter mais qui en sort en pointant vers l'arrière. Le pion 29 s'oppose à la rotation du secteur angulaire de l'étage redresseur 21 ou 22 dans lequel il pénètre ; il peut être prévu avantageusement à autant d'exemplaires qu'il n'y a de secteurs redresseurs, chacun traversant une entaille du crochet 27. Avant de passer à une description du procédé de montage ou de démontage du stator, on mentionnera que la virole arrière 13 et l'anneau amortisseur 14 présentent chacun, autour de la feuillure 25 qu'ils portent, une lèvre 31 d'orientation radiale la refermant partiellement par l'extérieur et présentant localement une entaille 32 un peu plus large que les crochets 24 courbés des secteurs angulaires de redresseurs, et que cette lèvre 31 sert à retenir le crochet 2 dans une feuillure 25 mais aussi à soutenir l'élément de carter situé en avant, près de sa bride de liaison 15 ou 16, en s' ajustant dans une portion concentrique de cet élément. Enfin, la virole avant 12 comprend une nervure 33 à l'avant dont l'extrémité est recourbée pour s ' appuyer sur un crochet 34 de l'enveloppe 10 extérieure. Passons à la figure 3, qui représente la portion correspondante de la machine à l'état démonté, l'enveloppe 10 ayant été retirée : les viroles 12 et 13 et l'anneau amortisseur 14 sont placés autour d'un rotor 35 de la machine, au moyen d'outillages d'un genre usuel dans cette technique, portant la référence générale 36 et comprenant des mandrins ou anneaux de support suspendus à un bâti fixe et des doigts d'accrochage. Les outillages 36 entourent les viroles 12 et 13 et sont donc placés à l'extérieur, dans des endroits dégagés qui rendent leur emploi facile. Le rotor 35 porte des étages d'aubes mobiles 37, 38 et 39 successifs entre lesquels les étages de redresseurs doivent s'intercaler. Les éléments du carter 11 comportent des surfaces 40 de confinement de la veine des gaz, venant normalement devant les étages d'aubes mobiles 37 à 39, mais qui ne sont pas encore à leur position définitive, les viroles 12 et 13 étant fortement déplacées vers l'avant, alors que l'anneau amortisseur 14 est légèrement déplacé vers l'arrière. Les viroles 12 et 13 ont passé par-dessus les étages 37 et 38 d'aubes de rotor devant lesquelles leurs surfaces de confinement 40 s'étendent à l'état monté : ce déplacement est possible grâce à la conicité faible du carter 11 s ' amenuisant vers la chambre de combustion 45, alors que la conicité des compresseurs à haute pression est généralement plus élevée ; cette conicité traditionnelle a été sauvegardée ailleurs, comme sur la peau extérieure 47 de l'étage redresseur 46 précédent. L'invention s'appuie sur un déplacement des viroles 12 et 13 dans un sens d'épanouissement de la machine pour dégager les étages redresseurs 21 et 22, à rebours du sens qui serait naturel mais qui est exclu par la présence de la chambre de combustion dans la zone 45, qu'on désire de ne pas démonter. Il est en revanche facile d'extraire l'étage redresseur 46.
La première étape du montage consiste à introduire l'étage redresseur arrière 22 à sa place, entre les étages d'aubes utiles 38 et 39, par un mouvement centripète de ses secteurs angulaires en les faisant passer successivement par l'entaille 32, après quoi ils sont déplacés angulairement le long de la feuillure 25. Comme il est usuel, ils sont déplacés d'un demi-secteur quand le dernier a été installé de façon qu'aucun ne s'étende complètement devant l'entaille 32. Quand l'étage redresseur arrière 22 a été complètement monté, la virole arrière 13 peut être reculée pour insérer les crochets 27 dans la feuillure 28, et venir s'appuyer sur la lèvre 31 : cet état est représenté à la figure 4. Le ressort 26 assure la mise en alignement correcte des crochets 27, sans qu'aucun outillage doive soutenir les secteurs de l'étage redresseur 22. On voit que les viroles 12 et 13 sont alors fortement écartées, ce qui permet de glisser les éléments de l'étage redresseur avant 21 entre elles de la même façon que pour l'étage 22, entre les étages d'aubes mobiles 37 et 38. La virole avant 12 est ensuite reculée, et l'anneau amortisseur 14 avancé, ce qui permet de joindre complètement les éléments du carter par le contact des paires de brides 15 et 16. L'enveloppe extérieure 10 peut alors être installée. On constate qu'il est assez facile d'atteindre les étages de redresseurs 21 et 22 ou les aubes mobiles 37, 38 et 39 sans devoir démonter l'ensemble du carter, et que l'assemblage est rigide et précis. Le démontage se ferait aussi facilement par des opérations inverses : il consisterait à disjoindre les viroles et à les séparer par un mouvement axial dans la machine, à sortir les secteurs angulaires redresseurs des rainures et à les entraîner d'un mouvement radial entre les viroles.

Claims

REVENDICATIONS
1) Stator de turbomachine comprenant un carter (11) et des étages d'aubes de redresseur (21, 22) logés par des pieds (23) , dans des rainures respectives (19, 20) du carter et composés de secteurs angulaires redresseurs, les étages d'aubes de redresseur alternant avec des étages d'aubes (37, 38, 39) d'un rotor, le stator étant divisé en viroles successives circulaires (12, 13, 14) jointives devant les rainures, et portant des brides (15, 16) de liaison mutuelles, les rainures comprenant d'un premier côté une feuillure (28) et des pions (29) d'orientation axiale, caractérisé en ce que les rainures comprennent d'un côté opposé une autre feuillure (25), garnie d'un ressort (26) à expansion axiale et partiellement fermée par une lèvre (31) d'orientation radiale et présentant une entaille (32) d'introduction de crochets courbés des secteurs angulaires redresseurs à travers la lèvre. 2) Stator de turbomachine selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter (11) est entouré par une enveloppe extérieure (10) en demi- coquilles et porteuse d'un étage d'aubes de redresseur (46) situé devant une des viroles (12) qui est extrême, lesdits premiers côtés des rainures étant dirigés, dans les rainures respectives, vers ladite virole extrême.
3) Stator de turbomachine selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le carter appartient à un compresseur à haute pression et les étages d'aubes de redresseur qu'il comprend sont adjacents à une chambre de combustion (45) de la machine, le stator ayant une conicité s 'amenuisant vers la chambre de combustion mais plus petite au carter s qu'en avant (47) du carter, chacune des viroles pouvant i être glissée vers l'avant au-delà d'un des étages d'aubes de rotor devant lequel elle s'étend quand le stator est monté.
4 ) Stator de machine suivant 1 ' une quelconque des revendications 1 ou 3 , caractérisé en ce que les viroles comprennent des portions (31) concentriques de support mutuel.
5) Procédé de montage d'un stator suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il consiste à disposer les viroles (12, 13, 14) séparément autour du rotor, à introduire radialement les secteurs angulaires redresseurs entre les viroles, à joindre les viroles par un mouvement axial dans la machine et à les brider quand les étages d'aubes de redresseur ont été assemblés dans les rainures .
6) Procédé de démontage d'un stator suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il consiste à disjoindre les viroles et à les séparer par un mouvement axial dans la machine, à sortir les secteurs angulaires redresseurs des rainures et à les entraîner d'un mouvement radial entre les viroles .
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