EP1615797A1 - Fitting for a vehicle seat - Google Patents

Fitting for a vehicle seat

Info

Publication number
EP1615797A1
EP1615797A1 EP04727832A EP04727832A EP1615797A1 EP 1615797 A1 EP1615797 A1 EP 1615797A1 EP 04727832 A EP04727832 A EP 04727832A EP 04727832 A EP04727832 A EP 04727832A EP 1615797 A1 EP1615797 A1 EP 1615797A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fitting
bolt
backrest
fitting part
arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04727832A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Martin Kraus
Olaf Kreuels
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Original Assignee
Keiper GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keiper GmbH and Co filed Critical Keiper GmbH and Co
Publication of EP1615797A1 publication Critical patent/EP1615797A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2352—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with external pawls

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a vehicle seat with the features of the preamble of claim 1.
  • DE 100 52 092 AI discloses a fitting of this type which, in particular for a front crash, provides pull tabs between the backrest bolt and the latch bolt, with which a mutual support of these two bolts and a constant distance is ensured, in which case the degree of coverage of the locking is obtained remains what increases security.
  • the invention is based on the object of improving a fitting of the type mentioned. This object is achieved by a fitting with the features of claim 1. Advantageous refinements are the subject of the dependent claims.
  • the pull tabs are preferably seated both on the backrest bolt and on the latch bolt and support the latch bolt on the backrest bolt or vice versa, so that there is a direct connection between the two bolts.
  • the additional support is preferably provided by an additional attachment of one or both pull tabs on the first fitting part and / or on a structural part or by means of a further plate. see that is connected or molded to the first fitting part and / or structural part.
  • the pull tabs and other tabs are preferably made of high-strength steel in order to be able to absorb the tensile forces that occur.
  • these preferably have an integrally formed arm with which the direction deviating from the connecting line between the backrest bolt and the latch bolt can be underlaid.
  • the best force ratios result when the arm protrudes downwards from this connecting line, i.e. at an acute angle to it.
  • the arm can be integrally and / or positively connected to the first fitting part and / or the structural part.
  • the additional attachment is preferably carried out on the side opposite the side closest to the jack bolt in order to improve the support effect due to the spatially extended arrangement. If the latch bolt is therefore provided closer to the side located at the rear in the direction of travel, the additional attachment is preferably carried out on the side located at the front in the direction of travel.
  • the fitting according to the invention is preferably used in a rear seat system in the rear of a motor vehicle, for example a so-called van, but could also be used in a passenger seat or in other rows of seats.
  • FIG. 2 is a schematic side view of a vehicle seat, 3 is a partial view of the first modification of the first embodiment;
  • Fig. 7 is a partial view of the third embodiment.
  • Fig. 8 is a partial view of the modification of the third embodiment.
  • a fitting 1 is provided for a vehicle seat 3 of a motor vehicle, the arrangement of the vehicle seat 3 in the motor vehicle and its normal direction of travel defining the following directions.
  • a fitting 1 is attached to each side of the vehicle seat.
  • the mirror-image fittings 1 support the backrest 4 of the vehicle seat 3 and serve to adjust the inclination thereof.
  • Each fitting 1 has, as a first fitting part, a fitting lower part 5 which is fixedly attached to the seat part structure 7 of the vehicle seat 3, more precisely on a seat frame side part, and as a second fitting part an upper fitting part 8 which is fixedly attached to the structure of the backrest 4 ,
  • the lower fitting part 5 is formed in two parts, the two parts being joined together to form a hollow profile with an overlapping edge region.
  • the upper fitting part 8 is rotatably mounted in the lower part 5 by means of a backrest bolt 10 oriented in the y direction (i.e. horizontally and transversely to the direction of travel) as the axis of rotation, as a result of which the backrest 4 can be pivoted relative to the seat part of the vehicle seat 3.
  • the fitting 1 is designed as a detent fitting, as described in DE 100 52 092 AI, the disclosure content of which is expressly included.
  • the loading Impact upper part 8 carries at its lower end facing away from the backrest 4 concentrically to the backrest bolt 10, a sprocket 12.
  • a pawl (not shown in more detail) is pivotally mounted on a lower-part latch bolt 13, which engages in the sprocket 12 to the fitting 1 lock.
  • the pawl is normally secured by a clamping eccentric and in the event of a crash by a safety catch.
  • These two securing elements pivotably mounted on a securing bolt 31 are also not shown.
  • An unlocking bolt 45 attached to the catch piece extends through a link 47.
  • each pull tab 49 is provided on the outside of the lower fitting part 5, which is made of high-strength steel, e.g. 25CrMoY.
  • Each of the two pull tabs 49 is mounted both on the backrest pin 10 and on the pawl pin 13, so that the pawl pin 13 is supported on the backrest pin 10.
  • the two pull tabs 49 are connected to the lower fitting part 5, in each case in an individual manner for the exemplary embodiments.
  • each pull tab 49 has an integrally formed arm 51 which protrudes obliquely downwards from the connecting line between the backrest bolt 10 and the latch bolt 13, so that the shape of an inverted V results. This arm 51 is welded to the front of the lower fitting part 5, the
  • weld seam is designated 53, or otherwise attached material conclusively.
  • the front is to be understood as the front (narrow) side in the direction of travel, the pawl pin 13 being arranged closer to the rear (narrow) side in the direction of travel.
  • the upper fitting part 8 swivels backwards and is pulled upwards.
  • the arm 51 which is additionally supported in this way, is retained by the arm 51 acting between the lower fitting part 5 and the backrest bolt 10, i.e. the distance between the ring gear 12 and the pawl is reduced only slightly, so that the degree of coverage is at least largely maintained in this case.
  • a first modification of the first exemplary embodiment shown in FIG. 3 largely corresponds to the first exemplary embodiment, unless described differently, for which reason the same components have the same reference symbols and modified components have the reference symbols with an apostrophe.
  • the pull tab 49' is not integrally connected with its arm 51 'to the lower fitting part 5', but positively by fitting a profiled projection 55 of the lower fitting part 5 'into a correspondingly profiled receptacle of the arm 51'.
  • the seat part structure 7 ' has a cutout for the securing bolt 31.
  • a second modification of the first exemplary embodiment shown in FIG. 4 largely corresponds to the first exemplary embodiment, unless described differently, for which reason the same components have the same reference symbols and the modified components have reference symbols with two apostrophes.
  • the pull tab 49" with its arm 51 is also not materially connected to the lower fitting part 5", but riveted to the lower fitting part 5 "by means of a rivet 57.
  • the seat part structure 7" has a recess for the securing bolt 31 and for the backdrop 47.
  • the second exemplary embodiment is largely the same as the first exemplary embodiment, unless it is described differently, which is why the same and equivalent components have reference numerals higher by 100.
  • the lower fitting part 105 of the fitting 101 is in turn connected to the seat part structure 107, more precisely to a seat frame side part.
  • the backrest pin 110 and the pawl pin 113 are mutually supported by a pull tab 149 on each outside of the lower fitting part 105.
  • the pull tab 149 has an arm 151 which is integrally connected to the seat part structure 107, that is to say structurally fixed, and at the same time to the lower fitting part 105.
  • the weld seam for this triple weld is designated 153.
  • a modification of the second exemplary embodiment shown in FIG. 6 largely corresponds to the second exemplary embodiment, unless described differently, for which reason the same components have the same reference numerals and modified components have reference numerals with a dash.
  • the pull tab 149' is not integrally connected with its arm 151 'to the seat part structure 107' (and the lower fitting part 105), but rather in a form-fitting manner by a mushroom-shaped projection 155 of the seat part structure 107 'in a correspondingly shaped receptacle on Arm 151 'grips.
  • the projection 155 and the receptacle can also have a different shape.
  • the third exemplary embodiment is the same as the other two exemplary embodiments, unless described differently, which is why the same and equivalent components have reference numbers 200 and 100 higher.
  • the lower fitting part 205 of the fitting 201 is again connected to the seat part structure 207, more precisely to a seat frame side part.
  • the backrest bolt 210 and the pawl bolt 213 are mutually supported via a pull tab 249 on each outer side of the lower fitting part 205.
  • the backrest bolt 210 is thereby for the rear crash is additionally supported and secured against tensile forces.
  • the further tab 259 is aligned approximately as the arm of the pull tab in the previous exemplary embodiments.
  • a modification of the third exemplary embodiment shown in FIG. 8 largely corresponds to the third exemplary embodiment, unless described differently, for which reason the same components have the same reference symbols and modified components have reference symbols with a dash.
  • the additional tab 259' provided for additional support of the backrest bolt 210 is molded onto the seat part structure 207 ', that is to say it is formed in one piece with it.

Abstract

The invention relates to a fitting (1) for a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat. Said fitting comprises a first fitting piece (5), a second fitting piece (8) which may be rotated relative to the first fitting piece (5) by means of a back rest pin (10), and a detent pawl which is pivotally mounted on a pawl pin (13). Said detent pawl interacts with the second fitting part (8) to lock the fitting. The fitting also comprises two tension plates (49) disposed on the exterior of the first fitting part (5) between the back rest pin (10) and the pawl pin (13). The fitting according to the invention is characterized in that the back rest pin is additionally supported on the first fitting part (5) and/or a structural part (7) in a structurally fixed manner.

Description

Beschlag für einen Fahrzeugsitz Fitting for a vehicle seat
Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.The invention relates to a fitting for a vehicle seat with the features of the preamble of claim 1.
In der DE 100 52 092 AI ist ein Beschlag dieser Art offenbart, der insbesondere für einen Frontcrash Zuglaschen zwischen dem Lehnenbolzen und dem Klinkenbolzen vorsieht, mit denen eine gegenseitige Abstützung dieser beiden Bolzen und ein konstanter Abstand gewährleistet ist, wobei dann der Überdeckungsgrad der Verriegelung erhalten bleibt, was die Sicherheit erhöht.DE 100 52 092 AI discloses a fitting of this type which, in particular for a front crash, provides pull tabs between the backrest bolt and the latch bolt, with which a mutual support of these two bolts and a constant distance is ensured, in which case the degree of coverage of the locking is obtained remains what increases security.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The invention is based on the object of improving a fitting of the type mentioned. This object is achieved by a fitting with the features of claim 1. Advantageous refinements are the subject of the dependent claims.
Dadurch, daß der Lehnenbolzen zusätzlich am ersten Beschlagteil und/oder strukturfest abgestützt ist, kann auch in einer anderen Richtung als der Verbindungslinie zwischen Lehnenbolzen und Klinkenbolzen eine Aufnahme der Crashkräfte erfolgen, beispielsweise im Falle eines Heckcrashs. Die Zuglaschen sitzen vorzugsweise sowohl auf dem Lehnenbolzen als auch auf dem Klinkenbolzen und stützen den Klinkenbolzen auf dem Lehnenbolzen ab bzw. umgekehrt, so daß eine direkte Verbindung zwischen den beiden Bolzen besteht. Die zusätzliche Abstützung er- folgt vorzugsweise durch eine zusätzliche Anbringung einer oder beider Zuglaschen am ersten Beschlagteil und/oder an einem Strukturteil oder durch eine weitere La- sehe, die mit dem ersten Beschlagteil und/oder Strukturteil verbunden oder angeformt ist. Die Zuglaschen und weiteren Laschen sind vorzugsweise aus hochfestem Stahl, um die auftretenden Zugkräfte aufnehmen zu können.Because the backrest bolt is additionally supported on the first fitting part and / or is structurally fixed, the crash forces can also be absorbed in a direction other than the connecting line between the backrest bolt and the latch bolt, for example in the event of a rear-end crash. The pull tabs are preferably seated both on the backrest bolt and on the latch bolt and support the latch bolt on the backrest bolt or vice versa, so that there is a direct connection between the two bolts. The additional support is preferably provided by an additional attachment of one or both pull tabs on the first fitting part and / or on a structural part or by means of a further plate. see that is connected or molded to the first fitting part and / or structural part. The pull tabs and other tabs are preferably made of high-strength steel in order to be able to absorb the tensile forces that occur.
Für die zusätzliche Anbringung der Zuglaschen weisen diese vorzugsweise einen angeformten Arm auf, mit welchem die von der Verbindungslinie zwischen Lehnenbolzen und Klinkenbolzen abweichende Richtung unterlegt werden kann. Die besten Kraftverhältnisse ergeben sich, wenn der Arm schräg von dieser Verbindungslinie nach unten absteht, also in einem spitzen Winkel hierzu. Dabei kann der Arm stoffschlüssig und/oder formschlüssig mit dem ersten Beschlagteil und/oder dem Strukturteil verbunden sein.For the additional attachment of the pull tabs, these preferably have an integrally formed arm with which the direction deviating from the connecting line between the backrest bolt and the latch bolt can be underlaid. The best force ratios result when the arm protrudes downwards from this connecting line, i.e. at an acute angle to it. The arm can be integrally and / or positively connected to the first fitting part and / or the structural part.
Die zusätzliche Anbringung erfolgt vorzugsweise auf derjenigen Seite, welche der dem Klinkenbolzen nächstgelegenen Seite gegenüberliegt, um durch die räumlich weiter ausgedehnte Anordnung die Abstützwirkung zu bessern. Wenn also der Klinkenbolzen näher an der in Fahrtrichtung hinten gelegenen Seite vorgesehen ist, erfolgt die zusätzliche Anbringung vorzugsweise an der in Fahrtrichtung vorne gelegenen Seite.The additional attachment is preferably carried out on the side opposite the side closest to the jack bolt in order to improve the support effect due to the spatially extended arrangement. If the latch bolt is therefore provided closer to the side located at the rear in the direction of travel, the additional attachment is preferably carried out on the side located at the front in the direction of travel.
Der erfindungsgemäße Beschlag findet vorzugsweise bei einer Rücksitzanlage im Fond eines Kraftfahrzeuges Anwendung, beispielsweise eines sogenannten Vans, könnte aber auch bei einem Beifahrersitz oder in weiteren Sitzreihen eingesetzt werden.The fitting according to the invention is preferably used in a rear seat system in the rear of a motor vehicle, for example a so-called van, but could also be used in a passenger seat or in other rows of seats.
Im folgenden ist die Erfindung anhand von drei in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen mit Abwandlungen näher erläutert. Es zeigenThe invention is explained in more detail below with the aid of three exemplary embodiments shown in the drawing with modifications. Show it
Fig. 1 eine Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels,1 is a side view of the first embodiment,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes, Fig. 3 eine Teilansicht der ersten Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels,2 is a schematic side view of a vehicle seat, 3 is a partial view of the first modification of the first embodiment;
Fig. 4 eine Teilansicht der zweiten Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels,4 is a partial view of the second modification of the first embodiment;
Fig. 5 eine Teilansicht des zweiten Ausführungsbeispiels,5 is a partial view of the second embodiment,
Fig. 6 eine Teilansicht der Abwandlung des zweiten Ausführungsbeispiels,6 is a partial view of the modification of the second embodiment;
Fig. 7 eine Teilansicht des dritten Ausführungsbeispiels, undFig. 7 is a partial view of the third embodiment, and
Fig. 8 eine Teilansicht der Abwandlung des dritten Ausführungsbeispiels.Fig. 8 is a partial view of the modification of the third embodiment.
Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ist ein Beschlag 1 für einen Fahrzeugsitz 3 eines Kraftfahrzeuges vorgesehen, wobei die Anordnung des Fahrzeugsitzes 3 im Kraftfahrzeug und dessen normale Fahrtrichtung die nachfolgenden Richtungsangaben definieren. Auf jeder Fahrzeugsitzseite ist je ein Beschlag 1 angebracht. Die spiegelbildlich ausgebildeten Beschläge 1 tragen die Lehne 4 des Fahrzeugsitzes 3 und dienen zu deren Neigungseinstellung.According to the first exemplary embodiment, a fitting 1 is provided for a vehicle seat 3 of a motor vehicle, the arrangement of the vehicle seat 3 in the motor vehicle and its normal direction of travel defining the following directions. A fitting 1 is attached to each side of the vehicle seat. The mirror-image fittings 1 support the backrest 4 of the vehicle seat 3 and serve to adjust the inclination thereof.
Jeder Beschlag 1 weist als erstes Beschlagteil ein Beschlagunterteil 5, welches fest an der Sitzteilstruktur 7 des Fahrzeugsitzes 3 angebracht ist, genauer gesagt an einem Sitzrahmen-Seitenteil, und als zweites Beschlagteil ein Beschlagoberteil 8 auf, welches fest an der Struktur der Lehne 4 angebracht ist. Das Beschlagunterteil 5 ist zweiteilig ausgebildet, wobei die beiden Teile mit überlappendem Randbereich zu einem Hohlprofil zusammengefügt sind. Das Beschlagoberteil 8 ist drehbar im Beschlagunterteil 5 gelagert mittels eines in y-Richtung (d.h. horizontal und quer zur Fahrtrichtung) ausgerichteten Lehnenbolzens 10 als Drehachse, wodurch die Lehne 4 relativ zum Sitzteil des Fahrzeugsitzes 3 verschwenkbar ist.Each fitting 1 has, as a first fitting part, a fitting lower part 5 which is fixedly attached to the seat part structure 7 of the vehicle seat 3, more precisely on a seat frame side part, and as a second fitting part an upper fitting part 8 which is fixedly attached to the structure of the backrest 4 , The lower fitting part 5 is formed in two parts, the two parts being joined together to form a hollow profile with an overlapping edge region. The upper fitting part 8 is rotatably mounted in the lower part 5 by means of a backrest bolt 10 oriented in the y direction (i.e. horizontally and transversely to the direction of travel) as the axis of rotation, as a result of which the backrest 4 can be pivoted relative to the seat part of the vehicle seat 3.
Der Beschlag 1 ist als Rastbeschlag ausgebildet, wie er in der DE 100 52 092 AI beschrieben ist, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Das Be- schlagoberteil 8 trägt an seinem unteren, von der Rückenlehne 4 abgewandten Ende konzentrisch zum Lehnenbolzen 10 einen Zahnkranz 12. Am Beschlagunterteil 5 ist auf einem unterteilfesten Klinkenbolzen 13 eine nicht näher dargestellte Sperrklinke schwenkbar gelagert, die in den Zahnkranz 12 greift, um den Beschlag 1 zu ver- riegeln. Die Sperrklinke wird im Normalfall durch einen Spannexzenter und im Crashfall durch ein Fangstück gesichert. Diese beiden auf einem Sicherangsbolzen 31 schwenkbar gelagerten Sicherungselemente sind ebenfalls nicht dargestellt. Ein am Fangstück angebrachter Entriegelungsbolzen 45 greift durch eine Kulisse 47.The fitting 1 is designed as a detent fitting, as described in DE 100 52 092 AI, the disclosure content of which is expressly included. The loading Impact upper part 8 carries at its lower end facing away from the backrest 4 concentrically to the backrest bolt 10, a sprocket 12. On the lower fitting part 5, a pawl (not shown in more detail) is pivotally mounted on a lower-part latch bolt 13, which engages in the sprocket 12 to the fitting 1 lock. The pawl is normally secured by a clamping eccentric and in the event of a crash by a safety catch. These two securing elements pivotably mounted on a securing bolt 31 are also not shown. An unlocking bolt 45 attached to the catch piece extends through a link 47.
Auf beiden Seiten des Beschlages 1 ist jeweils auf der Außenseite des Beschlagunterteils 5 eine Zuglasche 49 vorgesehen, die aus hochfestem Stahl gefertigt ist, z.B. 25CrMoY. Jede der beiden Zuglaschen 49 ist sowohl auf dem Lehnenbolzen 10 als auch auf dem Klinkenbolzen 13 gelagert, so daß der Klinkenbolzen 13 auf dem Lehnenbolzen 10 abgestützt ist. Zusätzlich sind die beiden Zuglaschen 49 mit dem Beschlagunterteil 5 verbunden, und zwar in einer für die Ausführungsbeispiele jeweils individuellen Weise. Jede Zuglasche 49 weist im vorliegenden Ausführangs- beispiel einen angeformten Arm 51 auf, welcher von der Verbindungslinie zwischen dem Lehnenbolzen 10 und dem Klinkenbolzen 13 in einem spitzen Winkel schräg nach unten absteht, so daß sich die Form eines umgedrehten V ergibt. Dieser Arm 51 ist an der Vorderseite des Beschlagunterteils 5 angeschweißt, wobei dieOn both sides of the fitting 1, a pull tab 49 is provided on the outside of the lower fitting part 5, which is made of high-strength steel, e.g. 25CrMoY. Each of the two pull tabs 49 is mounted both on the backrest pin 10 and on the pawl pin 13, so that the pawl pin 13 is supported on the backrest pin 10. In addition, the two pull tabs 49 are connected to the lower fitting part 5, in each case in an individual manner for the exemplary embodiments. In the present exemplary embodiment, each pull tab 49 has an integrally formed arm 51 which protrudes obliquely downwards from the connecting line between the backrest bolt 10 and the latch bolt 13, so that the shape of an inverted V results. This arm 51 is welded to the front of the lower fitting part 5, the
Schweißnaht mit 53 bezeichnet ist, oder anderweitig Stoff schlüssig angebracht. Unter Vorderseite ist vorliegend die in Fahrtrichtung vordere (Schmal)Seite zu verstehen, wobei der Klinkenbolzen 13 näher zu der in Fahrtrichtung hinteren (Schmal) Seite hin angeordnet ist.Weld seam is designated 53, or otherwise attached material conclusively. In the present case, the front is to be understood as the front (narrow) side in the direction of travel, the pawl pin 13 being arranged closer to the rear (narrow) side in the direction of travel.
Im Falle eines Frontcrashs, der in der genannten DE 100 52 092 AI ausführlich beschrieben ist, wird ein Teil der von der Lehne 4 eingeleiteten Crashkräfte über den Zahnkranz 12 als öffnendes Moment auf die Sperrklinke gegeben. Ohne die Zuglaschen 49 würde der Lehnenbolzen 10 nach oben wandern und der Klinkenbolzen 13 nach hinten weggedrückt werden, so daß sich der Überdeckungsgrad von Zahnkranz 12 und Sperrklinke verringern würde. Durch die Zuglaschen 49 wird der Klinken- bolzen 13 in konstantem Abstand zum Lehnenbolzen 10 gehalten, so daß im Crashfall der Klinkenbolzen 13 dem Lehnenbolzen 10 hinterher nach oben gezogen wird und damit der Zahneingriff zwischen Zahnkranz 12 und Klinke vollständig oder nahezu vollständig erhalten bleibt.In the event of a front crash, which is described in detail in the aforementioned DE 100 52 092 AI, part of the crash forces introduced by the backrest 4 is applied to the pawl as an opening moment via the ring gear 12. Without the pull tabs 49, the backrest pin 10 would move upward and the pawl pin 13 would be pushed backwards, so that the degree of overlap of the ring gear 12 and the pawl would decrease. With the pull tabs 49, the jack Bolt 13 held at a constant distance from the backrest bolt 10, so that in the event of a crash, the ratchet bolt 13 pulls the backrest bolt 10 upwards and the tooth engagement between the ring gear 12 and the pawl is retained completely or almost completely.
Im Falle eines Heckcrashs schwenkt das Beschlagoberteil 8 nach hinten und wird nach oben gezogen. Durch den zwischen dem Beschlagunterteil 5 und dem Lehnenbolzen 10 wirkenden Arm 51 wird der so zusätzlich abgestützte Lehnenbolzen 10 zurückgehalten, d.h. der Abstand zwischen dem Zahnkranz 12 und der Sperrklinke verringert sich nur wenig, so daß auch in diesem Fall der Überdeckungsgrad zumindest weitgehend erhalten bleibt.In the event of a rear-end crash, the upper fitting part 8 swivels backwards and is pulled upwards. The arm 51, which is additionally supported in this way, is retained by the arm 51 acting between the lower fitting part 5 and the backrest bolt 10, i.e. the distance between the ring gear 12 and the pawl is reduced only slightly, so that the degree of coverage is at least largely maintained in this case.
Eine in Fig. 3 dargestellte erste Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels stimmt weitgehend mit dem ersten Ausführungsbeispiel überein, sofern nicht abweichend beschrieben, weshalb gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen und abgewandelte Bauteile Bezugszeichen mit einem Apostroph tragen. Bei diesem Beschlag 1' ist die Zuglasche 49' mit ihrem Arm 51' nicht stoffschlüssig mit dem Beschlagunterteil 5' verbunden, sondern formschlüssig, indem ein profilierter Vorsprung 55 des Beschlagunterteils 5' in eine entsprechend profilierte Aufnahme des Arms 51' eingepasst ist. Die Sitzteilstruktur 7' weist eine Aussparung für den Sicherungsbolzen 31 auf.A first modification of the first exemplary embodiment shown in FIG. 3 largely corresponds to the first exemplary embodiment, unless described differently, for which reason the same components have the same reference symbols and modified components have the reference symbols with an apostrophe. With this fitting 1 ', the pull tab 49' is not integrally connected with its arm 51 'to the lower fitting part 5', but positively by fitting a profiled projection 55 of the lower fitting part 5 'into a correspondingly profiled receptacle of the arm 51'. The seat part structure 7 'has a cutout for the securing bolt 31.
Eine in Fig. 4 dargestellte zweite Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels stimmt weitgehend mit dem ersten Ausführungsbeispiel überein, sofern nicht abweichend beschrieben, weshalb gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen und abgewandelte Bauteile Bezugszeichen mit zwei Apostrophen tragen. Bei diesem Beschlag 1" ist die Zuglasche 49" mit ihrem Arm 51" ebenfalls nicht Stoff schlüssig mit dem Beschlagunterteil 5" verbunden, sondern mittels eines Niets 57 mit dem Beschlagunterteil 5" vernietet. Die Sitzteilstruktur 7" weist eine Aussparung für den Sicherungsbolzen 31 und für die Kulisse 47 auf. Das zweite Ausführungsbeispiel gleicht dem ersten Ausführungsbeispiel weitgehend, sofern nicht abweichend beschrieben, weshalb gleiche und gleichwirkende Bauteil um 100 höhere Bezugszeichen tragen. Das Beschlagunterteil 105 des Beschlags 101 ist wiederum mit der Sitzteilstruktur 107 verbunden, genauer gesagt mit einem Sitzrahmen-Seitenteil. Der Lehnenbolzen 110 und der Klinkenbolzen 113 sind über je eine Zuglasche 149 auf jeder Außenseite des Beschlagunterteils 105 gegenseitig abgestützt. Die Zuglasche 149 weist einen Arm 151 auf, welcher stoffschlüssig mit der Sitzteilstruktur 107, also strukturfest, und zugleich mit dem Beschlagunterteil 105 verbunden ist. Die Schweißnaht für diese Dreifachschweißung ist mit 153 bezeichnet.A second modification of the first exemplary embodiment shown in FIG. 4 largely corresponds to the first exemplary embodiment, unless described differently, for which reason the same components have the same reference symbols and the modified components have reference symbols with two apostrophes. With this fitting 1 ", the pull tab 49" with its arm 51 "is also not materially connected to the lower fitting part 5", but riveted to the lower fitting part 5 "by means of a rivet 57. The seat part structure 7" has a recess for the securing bolt 31 and for the backdrop 47. The second exemplary embodiment is largely the same as the first exemplary embodiment, unless it is described differently, which is why the same and equivalent components have reference numerals higher by 100. The lower fitting part 105 of the fitting 101 is in turn connected to the seat part structure 107, more precisely to a seat frame side part. The backrest pin 110 and the pawl pin 113 are mutually supported by a pull tab 149 on each outside of the lower fitting part 105. The pull tab 149 has an arm 151 which is integrally connected to the seat part structure 107, that is to say structurally fixed, and at the same time to the lower fitting part 105. The weld seam for this triple weld is designated 153.
Eine in Fig. 6 dargestellte Abwandlung des zweiten Ausführungsbeispiels stimmt weitgehend mit dem zweiten Ausführungsbeispiel überein, sofern nicht abweichend beschrieben, weshalb gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen und abgewandelte Bauteile Bezugszeichen mit einem Strich tragen. Bei diesem Beschlag 101' ist die Zuglasche 149' mit ihrem Arm 151' nicht stoffschlüssig mit der Sitzteilstruktur 107' (und dem Beschlagunterteil 105) verbunden, sondern formschlüssig, indem ein pilz- förmiger Vorsprung 155 der Sitzteilstruktur 107' in eine entsprechend geformte Aufnahme am Arm 151' greift. Der Vorsprung 155 und die Aufnahme können auch eine andere Form aufweisen.A modification of the second exemplary embodiment shown in FIG. 6 largely corresponds to the second exemplary embodiment, unless described differently, for which reason the same components have the same reference numerals and modified components have reference numerals with a dash. With this fitting 101 ', the pull tab 149' is not integrally connected with its arm 151 'to the seat part structure 107' (and the lower fitting part 105), but rather in a form-fitting manner by a mushroom-shaped projection 155 of the seat part structure 107 'in a correspondingly shaped receptacle on Arm 151 'grips. The projection 155 and the receptacle can also have a different shape.
Das dritte Ausführungsbeispiel gleicht den beiden anderen Ausführungsbeispielen, sofern nicht abweichend beschrieben, weshalb gleiche und gleichwirkende Bauteile um 200 bzw. 100 höhere Bezugszeichen tragen. Das Beschlagunterteil 205 des Be- schlags 201 ist wieder mit der Sitzteilstruktur 207 verbunden, genauer gesagt mit einem Sitzrahmen-Seitenteil. Der Lehnenbolzen 210 und der Klinkenbolzen 213 sind über je eine Zuglasche 249 auf jeder Außenseite des Beschlagunterteils 205 gegenseitig abgestützt. Auf der Außenseite jeder Zuglasche 249 ist eine weitere Lasche 259 aus hochfestem Stahl angeordnet, welche einerseits vom Lehnenbolzen 210 durchdrungen wird, d.h. auf diesem sitzt, und andererseits formschlüssig einen Haken der Sitzteilstruktur 207 hintergreift. Der Lehnenbolzen 210 ist dadurch für den Heckcrash zusätzlich abgestützt und gegen Zugkräfte gesichert. Die weitere Lasche 259 ist ungefähr so ausgerichtet wie der Arm der Zuglasche in den vorherigen Ausführangsbeispielen.The third exemplary embodiment is the same as the other two exemplary embodiments, unless described differently, which is why the same and equivalent components have reference numbers 200 and 100 higher. The lower fitting part 205 of the fitting 201 is again connected to the seat part structure 207, more precisely to a seat frame side part. The backrest bolt 210 and the pawl bolt 213 are mutually supported via a pull tab 249 on each outer side of the lower fitting part 205. On the outside of each pull tab 249 there is a further tab 259 made of high-strength steel, which is penetrated by the backrest bolt 210 on the one hand, ie, sits on it, and on the other hand engages behind a hook of the seat part structure 207 in a form-fitting manner. The backrest bolt 210 is thereby for the rear crash is additionally supported and secured against tensile forces. The further tab 259 is aligned approximately as the arm of the pull tab in the previous exemplary embodiments.
Eine in Fig. 8 dargestellte Abwandlung des dritte Ausführungsbeispiels stimmt weitgehend mit dem dritten Ausführungsbeispiel überein, sofern nicht abweichend beschrieben, weshalb gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen und abgewandelte Bauteile Bezugszeichen mit einem Strich tragen. Bei diesem Beschlag 201' ist die zur zusätzlichen Abstützung des Lehnenbolzens 210 vorgesehene weitere Lasche 259' an der Sitzteilstruktur 207' angeformt, d.h. einstückig mit ihr ausgebildet. A modification of the third exemplary embodiment shown in FIG. 8 largely corresponds to the third exemplary embodiment, unless described differently, for which reason the same components have the same reference symbols and modified components have reference symbols with a dash. With this fitting 201 ', the additional tab 259' provided for additional support of the backrest bolt 210 is molded onto the seat part structure 207 ', that is to say it is formed in one piece with it.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
, T, 1", 101, 101', 201, 20r Beschlag Fahrzeugsitz Lehne , 5', 5", 105, 205 Beschlagunterteil, erstes Beschlagteil , 7', 7", 107, 107', 207, 207' Sitzteilstruktur, Strakturteil Beschlagoberteil, zweites Beschlagteil 0, 110, 210 Lehnenbolzen 2 Zahnkranz 3, 113, 213 Klinkenbolzen 1 Sicherungsbolzen 5 Entriegelungsbolzen 7 Kulisse 9, 49', 49", 149, 149', 249 Zuglasche 1, 51*, 51", 151, 151' Arm 3, 153 Schweißnaht 5, 155 Vorsprung 7 Niet 59, 259' weitere Lasche , T, 1 ", 101, 101 ', 201, 20r fitting vehicle seat back, 5', 5", 105, 205 fitting lower part, first fitting part, 7 ', 7 ", 107, 107', 207, 207 'seat part structure, structural part Upper fitting part, second fitting part 0, 110, 210 backrest bolt 2 ring gear 3, 113, 213 latch bolt 1 securing bolt 5 unlocking bolt 7 link 9, 49 ', 49 ", 149, 149', 249 pull tab 1, 51 * , 51", 151, 151 'Arm 3, 153 weld 5, 155 projection 7 rivet 59, 259' another tab

Claims

Patentansprüche claims
1. Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (5; 5'; 5"; 105, 105'; 205), einem relativ zum ersten1. Fitting for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with a first fitting part (5; 5 '; 5 "; 105, 105'; 205), one relative to the first
Beschlagteil (5; 5'; 5"; 105, 105'; 205) mittels eines Lehnenbolzens (10; 110; 210) schwenkbar gelagerten zweiten Beschlagteil (8), einer am ersten Beschlagteil (5; 5'; 5"; 105, 105'; 205) mittels eines Klinkenbolzens (13; 113; 213) schwenkbar gelagerten Sperrklinke, welche zum Verriegeln des Be- schlags (1; 1'; 1"; 101; 101'; 201; 201') mit dem zweiten Beschlagteil (8) zusammenwirkt, und zwei auf der Außenseite des ersten Beschlagteils (5; 5'; 5"; 105, 105'; 205) angeordneten Zuglaschen (49; 49'; 49"; 149; 149'; 249) zwischen dem Lehnenbolzen (10; 110; 210) und dem Klinkenbolzen (13; 113; 213), dadurch gekennzeichnet, daß der Lehnenbolzen (10; 110; 210) zusätzlich am ersten Beschlagteil (5; 5'; 5"; 105, 105'; 205) und/oder einem StrukturteilFitting part (5; 5 '; 5 "; 105, 105'; 205) by means of a backrest bolt (10; 110; 210) pivotably mounted second fitting part (8), one on the first fitting part (5; 5 '; 5"; 105, 105 '; 205) by means of a pawl pin (13; 113; 213) pivotally mounted pawl which is used to lock the fitting (1; 1'; 1 "; 101; 101 '; 201; 201') with the second fitting part ( 8) cooperates, and two pull tabs (49; 49 '; 49 "; 149; 149'; 249) arranged on the outside of the first fitting part (5; 5 '; 5"; 105, 105'; 205) between the backrest bolt ( 10; 110; 210) and the latch bolt (13; 113; 213), characterized in that the backrest bolt (10; 110; 210) additionally on the first fitting part (5; 5 '; 5 "; 105, 105'; 205) and / or a structural part
(7; 7'; 7"; 107; 107'; 207; 207') strukturfest abgestützt ist.(7; 7 '; 7 "; 107; 107'; 207; 207 ') is supported structurally.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuglaschen (49; 49'; 49"; 149; 149'; 249) sowohl auf dem Lehnenbolzen (10; 110; 210) als auch auf dem Klinkenbolzen (13; 113; 213) sitzen und den Klinkenbolzen (13;2. Fitting according to claim 1, characterized in that the pull tabs (49; 49 '; 49 "; 149; 149'; 249) both on the backrest bolt (10; 110; 210) and on the latch bolt (13; 113; 213) sit and the jack bolt (13;
113; 213) auf dem Lehnenbolzen (10; 110; 210) abstützen.113; 213) on the backrest bolt (10; 110; 210).
3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Zuglaschen (49; 49'; 49"; 149; 149') zusätzlich am ersten Beschlagteil (5; 5'; 5"; 105, 105') und/oder strukturfest angebracht ist.3. Fitting according to claim 1 or 2, characterized in that at least one of the pull tabs (49; 49 '; 49 "; 149; 149') additionally on the first fitting part (5; 5 '; 5"; 105, 105') and / or attached structurally.
4. Beschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlich am ersten Beschlagteil (5; 5'; 5"; 105, 105') und/oder Strukturteil (7; 7'; 7"; 107; 107'; 207; 207') angebrachten Zuglaschen (49; 49'; 49"; 149; 149') einen ange- formten Arm (51; 51'; 51"; 151; 151') aufweisen. 4. Fitting according to claim 3, characterized in that the additional on the first fitting part (5; 5 '; 5 "; 105, 105') and / or structural part (7; 7 ';7";107;107';207; 207 ') attached pull tabs (49; 49'; 49 ";149; 149 ') have an integrally formed arm (51; 51';51";151; 151 ').
5. Beschlag nach Ansprach 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (51; 51'; 51"; 151; 151') schräg von der Verbindungslinie zwischen dem Lehnenbolzen (10; 110) und dem Klinkenbolzen (13; 113) absteht.5. Fitting according spoke 4, characterized in that the arm (51; 51 '; 51 "; 151; 151') projects obliquely from the connecting line between the backrest bolt (10; 110) and the pawl bolt (13; 113).
6. Beschlag nach Ansprach 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (51; 151) mit dem ersten Beschlagteil (5; 105) und/oder einem Strukturteil (7; 107) stoffschlüssig verbunden ist.6. Fitting according spoke 4 or 5, characterized in that the arm (51; 151) with the first fitting part (5; 105) and / or a structural part (7; 107) is integrally connected.
7. Beschlag nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (51'; 51"; 151') mit dem ersten Beschlagteil (5'; 5"; 105') und/oder dem7. Fitting according to one of claims 4 to 6, characterized in that the arm (51 '; 51 "; 151') with the first fitting part (5 '; 5"; 105') and / or the
Strukturteil (7'; 7"; 107') formschlüssig verbunden ist.Structural part (7 '; 7 "; 107') is positively connected.
8. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere Lasche (259; 259') vorgesehen ist, welche formschlüssig oder stoffschlüssig mit dem Strukturteil (207; 207v) verbunden ist oder an diesem angeformt ist und welche auf dem Lehnenbolzen (210) sitzt.8. Fitting according to claim 1 or 2, characterized in that a further tab (259; 259 ') is provided which is positively or cohesively connected to the structural part (207; 207 v ) or is integrally formed thereon and which is on the backrest bolt (210) sits.
9. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuglaschen (49; 49'; 49"; 149; 149'; 249) und/oder die weiteren Laschen (259; 259') aus hochfestem Stahl gefertigt sind.9. Fitting according to one of claims 1 to 8, characterized in that the pull tabs (49; 49 '; 49 "; 149; 149'; 249) and / or the further tabs (259; 259 ') are made of high-strength steel ,
10. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeug-Rücksitzanlage, mit einem Beschlag (1; 1'; 1"; 101; 101'; 201; 201') nach einem der Ansprüche 1 bis 9. 10. Vehicle seat, in particular motor vehicle rear seat system, with a fitting (1; 1 '; 1 "; 101; 101'; 201; 201 ') according to one of claims 1 to 9.
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