EP1614810B1

EP1614810B1 - Anpralldämpfer

Info

Publication number: EP1614810B1
Application number: EP05405345A
Authority: EP
Inventors: Alexander Kleger
Original assignee: Triopan Dahler AG
Current assignee: Triopan Dahler AG
Priority date: 2004-07-06
Filing date: 2005-05-17
Publication date: 2010-07-28
Anticipated expiration: 2025-05-17
Also published as: DE502005009995D1; ATE475749T1; EP1614810A1

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Anpralldämpfer zum Anbau an Fahrzeuge gemäss Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Anpralldämpfer dienen dazu, die kinetische Energie eines auf ein Strassenunterhaltsfahrzeug aufprallendes Drittfahrzeug zu dämpfen, um insbesondere die Insassen der Unterhaltsfahrzeuge vor Verletzungen zu schützen. Gleichzeitig kommt auch der Fahrer des aufprallenden Fahrzeugs, d.h. der Unfallverursacher, in den Genuss eines gedämpften Aufpralls. Anpralldämpfer sind auch an Strassenabzweigungen, insbesondere an Y-förmigen Abzweigungen auf Autobahnen im Bereich des zwischen die beiden sich verzweigenden Fahrbahnen hineinragenden Spickels aus Leitplanken angeordnet.
Aus dem Stand der Technik ist ein Anpralldämpfer bekannt, der ein kastenförmiges Dämpfelement umfasst, welches an einem in Aufprallrichtung elastisch verformbaren Bügel befestigt ist. Zusammen mit dem elastisch verformbaren Bügel, welcher am Ende des Unterhaltsfahrzeuges gelenkig befestigt ist, kann das Dämpfelement aus der Gebrauchslage, d.h. auf oder wenig über der Strasse liegend, in eine Transportlage, die rechtwinklig zur Gebrauchslage liegt, geschwenkt werden. Das Strassenunterhaltsfahrzeug kann folglich, sobald es für Arbeiten zum Stillstand gebracht wird, den Anpralldämpfer nach unten schwenken und so seine Insassen oder allenfalls vor dem Unterhaltsfahrzeug arbeitende Personen vor den Folgen eines auf das Unterhaltsfahrzeug auffahrenden Drittfahrzeugs schützen. Die Herstellung dieses bekannten Anpralldämpfers ist sehr aufwändig und damit kostspielig, was dazu führt, dass aus Kostengründen nicht sämtliche Strassenunterhaltsfahrzeuge mit solchen Anpralldämpfern bestückt werden.
Aus der DE 297 09 396 U1 ist ein Anpralldämpfer aus Leichtbeton bekannt, der vor Hindernissen an Verkehrsflächen, beispielsweise Abzweigungen von Autobahnen, angeordnet werden kann. Aufpralldämpfer aus Leichtbeton schützen wohl das Hindernis vor allzu grossen Schäden. Sie verursachen aber am fehlbaren Fahrzeug kostspielige Personen- und Materialschäden und eignen sich zudem wegen deren Gewicht nicht als mobiler Anprallschutz für Unterhaltsfahrzeuge.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines Anpralldämpfers für Strassenunterhaltsfahrzeuge und Strassensignale, der kostengünstig herstellbar ist, ein geringes Gewicht aufweist und ein hohes Mass an Aufprallenergie aufnehmen kann.
Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Anpralldämpfer gemäss den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Anpralldämpfers sind in den abhängigen Ansprüchen umschrieben.
Die Verwendung von zusammengesteckten Gefachen aus Wellpappe, eingepackt in eine reissfeste Folie und geschützt durch einen die Gefache aufnehmenden Behälter, ermöglicht es, auf kostengünstige Weise die Aufgabe zu lösen. Die aus Pappe, insbesondere Wellpappe, bestehenden Gefache lassen sich zu geeignet dimensionierten kubischen Körpern zusammenfügen und bilden nach dem Einschweissen oder Einkleben in eine reissfeste Folie ein überaus wirksames Dämpferelement. Insbesondere weist dieses Vorteile auf, wenn nach einem Aufprall der Schutzbehälter und allenfalls auch die Folie platzen, so dass die Füllung, d.h. die Gefache heraustreten können. Kleine oder grössere Teile der Gefache, die wegfliegen, können in der Nähe befindliche Personen nicht verletzen. Die die Gefache aufnehmende Folie, die vorzugsweise evakuiert wird, nimmt zusätzlich einen Teil der kinetischen Energie auf, wie dies ein Luftkissen tut. Zudem schützt die Folie die Gefache, auch wenn diese bereits gegen Feuchtigkeit behandelt sind, vor Zerstörung durch letztere. Bevorzugt werden die Anpralldämpfer nicht aus einem einzigen Gefache mit einer einzigen Folie hergestellt, sondern aus mehreren kleineren Paketen, die jeweils wiederum beispielsweise zu zweit oder zu dritt innerhalb eines Schutzbehälters und/oder Folienhüllen angeordnet sind. Je nach verlangter Absorptionsenergie werden ein, zwei oder drei solcher Behälter hintereinander angeordnet und miteinander verbunden. Mit einer am Fahrzeug angebrachten Hebe-/Schwenkvorrichtung lassen sich die Anpralldämpfer bei Nichtgebrauch, d.h. während des Fahrens des Fahrzeugs, nach oben schwenken.
Anhand eines illustrierten Ausführungsbeispiels wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigen

Figur 1: ein Fahrzeug des Strassenunterhalts mit angebautem Anpralldämpfer,
Figur 2: eine perspektivische Darstellung eines Anpralldämpfers, bestehend aus einem Element,
Figur 3: eine Seitenansicht der Füllung des Dämpfelements, bestehend aus einem Gefache und einer dieses umschliessenden Folie und
Figur 4: eine Aufsicht auf eine Füllung gemäss Figur 3.

Das in Figur 1 dargestellte Unterhaltsfahrzeug 1, beispielsweise ein Lastwagen, trägt an seinem Ende eine Wand 3, auf deren Rückseite Hinweisschilder oder Hinweisbeleuchtungen befestigt werden können. Am Chassis des Unterhaltsfahrzeugs 1 ist an einem Ausleger 5 auf einer Schwenkachse 7 ein aus zwei Dämpfelementen 9 zusammengesetzter Anpralldämpfer 11 befestigt. In ausgezogenen Linien ist die Betriebsstellung, in gebrochenen Linien die Transportstellung dargestellt. Das Unterhaltsfahrzeug 1 steht auf einer Strasse 13, auf der Drittfahrzeuge 15 in Richtung des Pfeiles A unterwegs sind. Die Dämpfelemente 9 sind als kubische Blöcke ausgebildet, die beispielsweise eine Höhe h von 0,5m, eine Tiefe t von 0,5m und eine Breite b von 2m aufweisen können. Jeder Anpralldämpfer 11 enthält beispielsweise zwei Dämpfelemente 9. Die Dämpfelemente 9 sind in einem kubischen Behälter 17 aus Metall, vorzugsweise aus Aluminium oder aus Kunststoff untergebracht. Ein Alu-Behälter 17 wird vorzugsweise aus bandförmigem Aluminium hergestellt, welches durch eine Schweissung oder einen Falz 19 an der Unterseite des Behälters 17 verbunden ist. Die Stirnflächen sind durch mit den Rumpfteilen verbundene Blechplatten 21 dicht verschlossen. Die Blechplatten 21 können die anstossenden Seitenflächen flanschförmig überragen. In den Flanschen können Bohrungen 23 angebracht sein, damit zwei identische Anpralldämpfer 11 miteinander verbunden werden können.
In jedem Anpralldämpfer 11 sind entsprechend einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel zwei Dämpferelemente 9 untergebracht. Diese füllen den Innenraum des Behälters 17 im wesentlichen vollständig aus. Die Dämpferelemente 9 bestehen aus einem Gefache 25. Dieses umfasst eine Mehrzahl von durch Steckverbindungen zu einem Körper kubischer Form verbundener Gefacheblätter 26, vorzugsweise Wellpappeplatten 27. Die Wellpappeplatten 27 weisen Einschnitte auf, welche sich über die halbe Tiefe t erstrecken und im Abstand x liegen. Auf diese Weise lassen sich ohne weitere Verbindungsmittel oder Klebestelle in sich stabile Kuben mit im Querschnitt rechteckförmigen Durchgangslöchern 29 bilden. Um die Festigkeit dieser kubischen Körper zu erhöhen, werden die Durchgangslöcher 29 durch nicht eingeschnittene Wellpappeplatten 31 oben und unten abgedeckt und der gesamte Körper in eine Folie 33 eingeschweisst, eingewickelt oder eingeklebt. Als Folie 33 wird vorzugsweise eine mehrschichtige Folie 33, d.h. ein Laminat verwendet, das eine hohe Reissfestigkeit und zudem Wasserdampfdichtigkeit aufweist. Anstelle einer kubisch geformten Folie 33 könnte selbstverständlich auch eine bandförmige eingesetzt werden, welche kreuzweise oder diagonal mehrfach um das Gefache 25 herumgewickelt wird. Solche Wickelfolien werden beispielsweise zum Verpacken von lose auf Paletten gestapelten Gütern eingesetzt.
Luftdichte Wickelfolien finden auch insbesondere Verwendung in der Landwirtschaft, wo Grünfutter als Ballen in solchen Folien eingewickelt und zusammengehalten wird. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die aus Pappe bestehenden Gefache 25 imprägniert, um gegen Feuchtigkeit resistent zu sein. Zusätzlich können Feuchtigkeit aufnehmende Stoffe, wie Silikagel, im Innern der Dämpfelemente 9 eingelegt sein. Weiter ist es vorteilhaft, den Innenraum der Folie 33, wo sich die Gefache 25 befinden, zu evakuieren. Durch die Evakuation wird die Stabilität des Dämpfelements 9 zusätzlich erhöht. Die Dämpfelemente 9 werden mit liegenden Durchgangslöchern 29 in die Behälter 17 eingelegt, und zwar so, dass die Längsachse der Durchgangslöcher in Fahrtrichtung A der Fahrzeuge 1 und 15 ausgerichtet sind.
Bei einem Aufprall eines Drittfahrzeugs auf ein Fahrzeug 1 des Unterhaltsdienstes erfolgt die Krafteinwirkung über die Blechplatte 21, welche die hintere Stirnfläche des Anpralldämpfers 11 bildet. Die Aufprallenergie wird danach über die als Luftpolster fungierenden, mit den Gefachen 25 gefüllten, als Fachwerk wirkende Folienbehälter verteilt aufgenommen und abgebaut.

Claims

Anpralldämpfer (11) zum Anbau an Fahrzeuge (1) der Strassenunterhaltsdienste, umfassend ein als Behälter (17) ausgebildetes Dämpfelement (9) zur Vernichtung der kinetischen Aufprallenergie mit einer verformbaren, die Aufprallenergie aufnehmenden Füllung,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Füllung ein Gefache (25) aus Wellpappe umfasst, das in einer reissfesten Folie (33) eingepackt ist.
Anpralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gefache (25) je eine Vielzahl von rechteckigen Gefacheblättern (26) umfasst, in welche zu einer Längskante Schlitze eingelassen und in die in rechtem Winkel gleichartig ausgebildete Gefacheblätter (26) eingesteckt sind.
Anpralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf mindestens einer der die von den Gefacheblättern (26) gebildeten Durchgangslöcher (29) enthaltenden Flächen des kubischen Gefaches (25) eine Pappeplatte (27) aufgelegt ist und mit dem Gefache (25) verbunden ist.
Anpralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft im von der Folie (33) umschlossenen Raum mit dem Gefache (25) teilweise evakuiert ist und/oder dass im Raum Feuchtigkeit speichernde Stoffe eingelegt sind.
Anpralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Anpralldämpfer (11) parallel zueinander liegend und miteinander verbunden sind.
Anpralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (17) aus Blech oder Kunststoff besteht.
Anpralldämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden, die Decke und zwei Seitenwände des Behälters (17) aus einem mehrfach abgekanteten Blechstreifen erzeugt sind, welcher zum Verbinden mehrerer gleichartiger Behälter (17) fungiert.