EP1586845B1 - Abgaswärmetauscher - Google Patents

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EP1586845B1
EP1586845B1 EP05006941.8A EP05006941A EP1586845B1 EP 1586845 B1 EP1586845 B1 EP 1586845B1 EP 05006941 A EP05006941 A EP 05006941A EP 1586845 B1 EP1586845 B1 EP 1586845B1
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EP
European Patent Office
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exhaust
heat exchanger
gas heat
flow paths
intake air
Prior art date
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EP05006941.8A
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English (en)
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EP1586845A1 (de
Inventor
Viktor Dipl.-Ing. Brost
Martin Dr.-Ing. Wierse
Christoph Dipl.-Ing. Ruf
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Modine Manufacturing Co
Original Assignee
Modine Manufacturing Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Publication of EP1586845A1 publication Critical patent/EP1586845A1/de
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Publication of EP1586845B1 publication Critical patent/EP1586845B1/de
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    • F28F2250/10—Particular pattern of flow of the heat exchange media
    • F28F2250/104—Particular pattern of flow of the heat exchange media with parallel flow
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas heat exchanger for an exhaust gas recirculation arrangement, with which the exhaust gas to be recirculated to the cylinders of an internal combustion engine is cooled by means of the intake air flow of the internal combustion engine, wherein the exhaust gas heat exchanger having a plurality of flow paths for the intake air and a plurality of flow paths for the exhaust, in heat-conducting contact arranged in a stack to each other and are metallically connected, and which are surrounded by a housing.
  • Exhaust gas heat exchangers in exhaust gas recirculation arrangements work predominantly with the liquid coolant of the internal combustion engine.
  • Another cooler is out of the DE 199 30 416 A1 known, in which the exhaust gas recirculation line is passed through the intake manifold of the internal combustion engine to cool the exhaust gas with the intake air.
  • the exhaust gas recirculation line is passed through the intake manifold of the internal combustion engine to cool the exhaust gas with the intake air.
  • automotive heaters one often uses air that is heated during heat exchange with the exhaust gases and then used to heat the cabin.
  • the exhaust gas heat exchanger described in the introduction is off JP 09 280118A known. From the US 2004 / 0003916A1 another exhaust gas heat exchanger is known, the flow paths are equipped with the heat exchange conveying elements. Also, this exhaust gas heat exchanger has a housing, whose design has not been defined in detail.
  • the object of the invention is to propose a cost-effective exhaust gas heat exchanger, which does not work with the cooling liquid of the internal combustion engine, but which, in a similar way as this, improves the exhaust gas recirculation, d. H. can contribute to reducing the fuel consumption of the internal combustion engine and to reducing emissions.
  • Both the intake air flow path and the exhaust flow path were divided into a plurality of flow paths.
  • the flow paths are arranged in heat-conducting contact with each other and metallically connected, wherein the flow paths are equipped with heat exchange conveying elements.
  • the use of the intake air as a coolant has advantages, which consist primarily in that such operating situations of the internal combustion engine, in which no cooling of the exhaust gases is required, can be met more easily.
  • a simple air damper (bypass valve), which need not be integrated into the exhaust gas heat exchanger according to the invention, is sufficient to send intake air through the exhaust gas heat exchanger or to lead around the same.
  • the intake air flowing through the intake tract of the internal combustion engine has a relatively low temperature.
  • the bypass damper therefore eliminates the operational problems associated with integrated exhaust bypass valves due to the extremely high temperatures of other exhaust heat exchangers.
  • the flow paths for the exhaust gas are flat tubes, which are preferably composed of two half-shells.
  • the flat tubes or half-shells have two openings in their broad sides, and they are stacked at a distance so that the interconnected one openings form an inlet channel and the interconnected other openings form an outlet channel.
  • the flow paths for the intake air are arranged in the distance between the individual flat tubes.
  • the heat exchange conveying elements in the intake air flow paths are preferably corrugated fins or the like which make the heat conducting contact with the exhaust gas flow paths.
  • the metallic elements of the exhaust gas heat exchanger are connected by means of soldering.
  • the exhaust gas heat exchanger has as its essential feature a housing cap made of plastic, which comprises the stack of flat tubes.
  • the housing cap has an inlet and an outlet for the intake air.
  • the edge of the housing cap is mechanically connected to a metallic bottom plate with the interposition of a seal to complete the housing.
  • the bottom plate has an inlet opening and an outlet opening for the exhaust gas, which are connected to the inlet channel or to the outlet channel.
  • the bottom plate is designed so that the heat conduction is reduced to the edge of the housing. This is achieved by extending the path to the edge of the bottom plate. (Versickung)
  • the flat tubes are aerodynamically designed, for example flattened, to keep the pressure loss of the intake air low, at least at the end pointing toward the intake air inlet in the housing cap.
  • This flattened shape can be particularly easily produced in the preferred embodiment of the flat tubes of half-shells.
  • the heat exchange-enhancing elements in the flow channels and in the flat tubes for the exhaust gas are preferably internal inserts. But also in the wide walls of the flat tubes molded beads or the like can be provided.
  • FIGS. 7 and 9 show a modified version.
  • the metallic individual parts of the exhaust gas heat exchanger such as corrugated fins 13, flat tubes 4, or preferably flat tube - half shells 12.1, 12.2, inner inserts 60, bottom plate 25 and baffles 40, 41 are preferably made of a suitable stainless steel sheet. These parts are known to be made by forming tools on forming machines. The metallic parts are, as described below, joined together and then preferably connected together in a soldering process.
  • the flat-tube half-shells 12.1, 12.2 have an edge section 29, to which two half-shells 12.1, 12.2 are respectively connected to form a flat tube 4 , which represent the flow paths 12 .
  • both half shells 12.1, 12.2 are flattened at both opposite ends 50 , so that a streamlined shape is created, which leads to a small pressure loss on the side of the intake air, which flows through the flow paths 11 .
  • the flow path for the intake air was divided into four flow paths 11 and the flow path for the exhaust gas was divided into three flow paths 12 . This is done by in the Fig. 1 drawn dashed (intake) and by the solid arrows (exhaust) illustrates.
  • the number of flow paths 11, 12 in and of itself is not limited, but in the present case it is more favorable because of the spatial conditions to keep the number of flow paths 11, 12 low and higher power requirements, for example by longer flow paths 11, 12 and /. or by changing flow patterns to match.
  • the flat tubes 4 forming shells 12.1, 12.2 have two openings 15, 16. At the edge of the openings 15, 16 , a collar 24 is formed.
  • the collar 24 have a slightly conical design.
  • the collar 24 adjacent flat tubes are plugged into each other, so that an inlet channel 18 and an outlet channel 19 is provided for the exhaust gas. In not shown embodiments, the collar 24 have been joined together.
  • To the exhaust gas heat exchanger includes a bottom plate 25.
  • an inlet opening 26 and an outlet opening 27 which lie in line with the inlet channel 18 and with the outlet channel 19 .
  • the inlet opening 26 and the outlet opening 27 each have a corresponding collar 24, which can be combined with the collar 24 at the openings 15 and 16 of the adjacent flat tube.
  • a feature to be emphasized in this context relates to the formation of the (in the figures) upper and lower flow path 11 for the intake air, which is particularly clear from the Fig. 2 and 3 you can see.
  • the arranged in these two flow paths 11 corrugated fins 13 each have a bent at the longitudinal edges 5 baffle 40 and 41.
  • These baffles 40, 41 steer on the one hand the intake air through the corrugated fins 13 and the adjacent flow path 12 and thus intensify the heat exchange there.
  • the baffles 40, 41 contribute to the suppression of heat radiation to the outside, in the direction of the housing cap 25 made of plastic at.
  • the lower baffle 40 has been dispensed with, because the corrugated fin 13 has been connected directly to the bottom plate 25 there.
  • a circumferential formation 28 ( Fig. 3, 5 . 9 ), which increases the rigidity of the bottom plate 25 and also the heat conduction to the outside, toward the housing cap 20, something to suppress.
  • the housing cap 20 having exhaust gas heat exchanger was in the Fig. 6 shown. It has an intake air inlet 21 and an outlet 22 arranged at the other end.
  • the housing cap 20 is placed after the soldering process.
  • the edge 23 of the housing cap 20 is mechanically connected to the edge of the bottom plate 25 .
  • the connection is accomplished by the deformation of projections 6 at the edge of the bottom plate 25 .
  • the bent projections 6 rest on a shoulder on the edge 23 of the housing cap 20 and ensure the connection. ( Fig. 4 If necessary, a seal will be provided in the joint.
  • the exhaust gas heat exchanger 3 is integrated.
  • the additionally heated by the heat exchange with the exhaust gases intake air then flows through a charge air cooler LLK before it is introduced as combustion air, mixed with the recirculated exhaust gas into the cylinder of the internal combustion engine BK .
  • the cross-section of the inlet channel 18 and the outlet channel 19 for the exhaust gas described above should as far as possible be designed so that the pressure loss on the intake air side does not exceed a reasonable level.
  • a favorable drop shape of the cross section was in the Fig. 8 shown schematically.
  • the channels 18, 19 are created by the joining of the collar 24 at the openings 15, 16 . (see above)

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Abgaswärmetauscher für eine Abgasrückführungsanordnung, mit dem das zur nochmaligen Verbrennung in die Zylinder einer Brennkraftmaschine zurückzuführende Abgas mittels des Ansaugluftstromes der Brennkraftmaschine gekühlt wird, wobei der Abgaswärmetauscher mehrere Strömungswege für die Ansaugluft und mehrere Strömungswege für das Abgas aufweist, die in wärmeleitendem Kontakt zueinander in einem Stapel angeordnet und metallisch verbunden sind, und die von einem Gehäuse umgeben sind.
  • Abgaswärmetauscher in Abgasrückführungsanordnungen arbeiten überwiegend mit dem flüssigen Kühlmittel der Brennkraftmaschine.
  • Der Anmelderin ist aus der aus dem Jahr 1944 stammenden US 2 408 846 auch ein Abgaswärmetauscher in einer Abgasrückführungsanordnung bekannt, bei der als Kühlmittel Umgebungsluft verwendet wird, die um das außen mit Kühlrippen versehene Gehäuse des Abgaswärmetauschers strömt.
  • Eine andere Kühlvorrichtung ist aus der DE 199 30 416 A1 bekannt, bei der die Abgasrückführleitung durch den Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine geführt wird, um das Abgas mit der Ansaugluft zu kühlen. Bei Kraftfahrzeugheizungen verwendet man oft Luft, die beim Wärmeaustausch mit den Abgasen erwärmt und anschließend zur Heizung der Kabine benutzt wird.
  • Der einleitend beschriebene Abgaswärmetauscher ist aus JP 09 280118A bekannt. Aus der US 2004/0003916A1 ist ein weiterer Abgaswärmetauscher bekannt, dessen Strömungswege mit den Wärmetausch befördernden Elementen ausgestattet sind. Auch dieser Abgaswärmetauscher besitzt ein Gehäuse, dessen Ausgestaltung jedoch nicht näher definiert wurde.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen kostengünstigen Abgaswärmetauscher vorzuschlagen, der nicht mit der Kühlflüssigkeit der Brennkraftmaschine arbeitet, der aber, in ähnlicher Weise wie diese, die Abgasrückführung verbessern hilft, d. h. zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs der Brennkraftmaschine und zur Reduzierung der Emissionen beitragen kann.
  • Die Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 erreicht.
  • Sowohl der Strömungsweg für die Ansaugluft als auch der Strömungsweg für das Abgas wurden in mehrere Strömungswege aufgeteilt. Die Strömungswege sind in wärmeleitendem Kontakt zueinander angeordnet und metallisch verbunden, wobei die Strömungswege mit den Wärmeaustausch befördernden Elementen ausgestattet sind.
  • Die Verwendung der Ansaugluft als Kühlmittel besitzt Vorteile, die vor allem darin bestehen, dass solchen Betriebssituationen der Brennkraftmaschine, in denen keine Kühlung der Abgase erforderlich ist, leichter entsprochen werden kann. Eine einfache Luftklappe (Bypassventil), die nicht in den erfindungsgemäßen Abgaswärmetauscher integriert werden muss, reicht aus, um Ansaugluft durch den Abgaswärmetauscher zu schicken oder um denselben herum zu leiten. Die durch den Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine strömende Ansaugluft weist eine relativ niedrige Temperatur auf. Die als Bypassventil arbeitende Luftklappe vermeidet deshalb die Funktionsprobleme, die bei integrierten Abgas - Bypassventilen wegen der extrem hohen Temperaturen bei anderen Abgaswärmetauschern auftreten. Diese Vorteile werden durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Abgaswärmetauschers besonders wirksam. Auch das Vorsehen von in den Abgaswärmetauscher integrierten Bypasskanälen für das Abgas ist hier nicht unbedingt notwendig.
  • Die Strömungswege für das Abgas sind Flachrohre, die vorzugsweise aus zwei Halbschalen zusammengesetzt sind.
  • Die Flachrohre bzw. die Halbschalen weisen in ihren Breitseiten zwei Öffnungen auf, und sie sind so mit Abstand übereinander gestapelt, dass die miteinander verbundenen einen Öffnungen einen Eintrittskanal und die miteinander verbundenen anderen Öffnungen einen Austrittskanal bilden.
  • Die Strömungswege für die Ansaugluft sind in dem Abstand zwischen den einzelnen Flachrohren angeordnet.
  • Die den Wärmeaustausch befördernden Elemente in den Strömungswegen für die Ansaugluft sind vorzugsweise Wellrippen oder dergleichen, die den wärmeleitenden Kontakt mit den Strömungswegen für das Abgas herstellen.
  • Die metallischen Elemente des Abgaswärmetauschers sind mittels Löten verbunden.
  • Der Abgaswärmetauscher weist als wesentliches Merkmal eine Gehäusekappe aus Kunststoff auf, die den Stapel aus Flachrohren umfasst.
  • Die Gehäusekappe besitzt einen Eintritt und einen Austritt für die Ansaugluft.
  • Der Rand der Gehäusekappe ist mit einer metallischen Bodenplatte unter Zwischenfügung einer Dichtung mechanisch verbunden, um das Gehäuse zu komplettieren.
  • Die Bodenplatte besitzt eine Eintrittsöffnung und eine Austrittsöffnung für das Abgas, die mit dem Eintrittskanal bzw. mit dem Austrittskanal verbunden sind.
  • Die Bodenplatte ist so ausgebildet, dass die Wärmeleitung zum Rand des Gehäuses reduziert wird. Das wird durch die Verlängerung des Weges zum Rand der Bodenplatte erreicht. (Versickung)
  • Es scheint etwas Besonderes zu sein, dass bei einem Abgaswärmetauscher, bei dem gewöhnlich extrem hohe Temperaturen auftreten, eine Gehäusekappe aus Kunststoff eingesetzt werden kann. Dadurch wird u. a. das Gewicht des Abgaswärmetauschers gering gehalten.
  • Die Flachrohre sind wenigstens an dem zum Ansauglufteintritt in der Gehäusekappe hinweisenden Ende strömungsgünstig ausgebildet, beispielsweise abgeflacht, um den Druckverlust der Ansaugluft gering zu halten. Diese abgeflachte Form lässt sich bei der bevorzugten Ausbildung der Flachrohre aus Halbschalen besonders einfach herstellen.
  • Die den Wärmeaustausch verbessernden Elemente in den Strömungskanälen bzw. in den Flachrohren für das Abgas sind vorzugsweise Inneneinsätze. Aber auch in die Breitwände der Flachrohre eingeformte Sicken oder dergleichen können vorgesehen werden.
  • Andere weiterbildende Merkmale sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel beschrieben. Die Beschreibung enthält möglicherweise andere wesentliche Merkmale.
  • Die beiliegenden Figuren zeigen Folgendes:
    • Fig. 1 Vorderansicht des Abgaswärmetauschers ohne Gehäusekappe;
    • Fig. 2 Seitenansicht ohne Gehäusekappe;
    • Fig. 3 Schnitt A-A aus Fig. 1;
    • Fig. 4 Draufsicht ohne Gehäusekappe;
    • Fig. 5 Ansicht auf die Bodenplatte des Abgaswärmetauschers;
    • Fig. 6 Perspektivische Ansicht des Abgaswärmetauschers mit Gehäusekappe;
    • Fig. 8 Querschnittsform;
  • Die Fig. 7 und 9 zeigen eine geänderte Ausführung.
  • Die metallischen Einzelteile des Abgaswärmetauschers wie Wellrippen 13, Flachrohre 4, bzw. bevorzugt Flachrohr - Halbschalen 12.1, 12.2, Inneneinsätze 60, Bodenplatte 25 sowie Leitbleche 40, 41 werden vorzugsweise aus einem geeigneten Edelstahlblech hergestellt. Diese Teile werden bekanntlich mittels Umformwerkzeugen auf Umformmaschinen gefertigt. Die metallischen Teile werden, wie nachfolgend beschrieben, zusammengefügt und anschließend vorzugsweise in einem Lötprozess miteinander verbunden.
  • Die Flachrohr - Halbschalen 12.1, 12.2 besitzen einen Randabschnitt 29, an dem jeweils zwei Halbschalen 12.1, 12.2 zu einem Flachrohr 4 verbunden werden, die die Strömungswege 12 darstellen. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind beide Halbschalen 12.1, 12.2 an beiden gegenüberliegenden Enden 50 abgeflacht, so dass eine strömungsgünstige Form geschaffen wird, die zu einem geringen Druckverlust auf der Seite der Ansaugluft führt, welche durch die Strömungswege 11 strömt. Ferner wurde im gezeigten Ausführungsbeispiel der Strömungsweg für die Ansaugluft auf vier Strömungswege 11 aufgeteilt und der Strömungsweg für das Abgas wurde auf drei Strömungswege 12 aufgeteilt. Das wird durch die in der Fig. 1 eingezeichneten gestrichelten (Ansaugluft) und durch die durchgezogenen Pfeile (Abgas) verdeutlicht. Selbstverständlich unterliegt die Anzahl der Strömungswege 11, 12 an und für sich keinen Beschränkungen, jedoch ist es im vorliegenden Fall wegen der räumlichen Verhältnisse günstiger, die Anzahl der Strömungswege 11, 12 gering zu halten und höheren Leistungsanforderungen beispielsweise durch längere Strömungswege 11, 12 und / oder durch veränderte Durchströmungsmuster zu entsprechen.
  • Die die Flachrohre 4 bildenden Halbschalen 12.1, 12.2 besitzen zwei Öffnungen 15, 16. An dem Rand der Öffnungen 15, 16 ist ein Kragen 24 angeformt. Die Kragen 24 besitzen eine leicht konische Ausbildung. Die Kragen 24 benachbarter Flachrohre sind ineinander gesteckt, so dass ein Eintrittskanal 18 und ein Austrittskanal 19 für das Abgas geschaffen wird. In nicht gezeigten Ausführungen sind die Kragen 24 aneinander gefügt worden. Zum Abgaswärmetauscher gehört eine Bodenplatte 25. In der Bodenplatte 25 befinden sich eine Eintrittsöffnung 26 und eine Austrittsöffnung 27, die auf einer Linie mit dem Eintrittskanal 18 bzw. mit dem Austrittskanal 19 liegen. Die Eintrittsöffnung 26 und die Austrittsöffnung 27 besitzen jeweils einen entsprechenden Kragen 24, die mit den Kragen 24 an den Öffnungen 15 und 16 des angrenzenden Flachrohrs vereinigt werden können. Auf derselben Linie liegt jeweils ein an der Bodenplatte 25 angebrachter Anschlussflansch 70, zum Anschluss einer (in der Fig. 6) nur angedeuteten Abgasrückführleitung. Zwischen den Flachrohren verbleibt ein Abstand 17, in dem die erwähnten Strömungswege 11 für die Ansaugluft ausgebildet sind. In den Strömungswegen 11 befinden sich Wellrippen 13 und in die Strömungswege 12 (Abgas) sind Inneneinsätze 60 eingelegt worden. Die Wellenlaufrichtung der Wellrippen 13 ist quer zur Strömungsrichtung der Ansaugluft vorgesehen, so dass die Ansaugluft durch die von den Wellrippen 13 gebildeten Kanäle 7 strömen muss. Wenigstens die außen liegenden Wellenflanken der Wellrippen 13 sind glatt und geschlossen ausgebildet. Die Hitzestrahlung auf das aus Kunststoff bestehende Gehäuse wird etwas reduziert.
  • Ein in diesem Zusammenhang hervorzuhebendes Merkmal betrifft die Ausbildung des (in den Figuren) oberen und unteren Strömungsweges 11 für die Ansaugluft, welches besonders deutlich aus den Fig. 2 und 3 zu sehen ist. Die in diesen beiden Strömungswegen 11 angeordneten Wellrippen 13 besitzen jeweils ein an den Längskanten 5 abgebogenes Leitblech 40 bzw. 41. Diese Leitbleche 40, 41 lenken einerseits die Ansaugluft durch die Wellrippen 13 und auf den angrenzenden Strömungsweg 12 und intensivieren somit dort den Wärmeaustausch. Andererseits tragen auch die Leitbleche 40, 41 zur Unterdrückung der Hitzestrahlung nach außen, in Richtung auf die aus Kunststoff bestehende Gehäusekappe 25 bei.
  • In der in den Fig. 7 und 9 gezeigten Ausführung wurde auf das untere Leitblech 40 verzichtet, denn die Wellrippe 13 wurde dort direkt mit der Bodenplatte 25 verbunden.
  • In der Bodenplatte 25 ist eine umlaufende Ausformung 28 (Fig. 3, 5, 9) vorgesehen, die die Steifigkeit der Bodenplatte 25 erhöht und auch die Wärmeleitung nach außen, in Richtung Gehäusekappe 20, etwas unterdrücken soll.
  • Der die Gehäusekappe 20 aufweisende Abgaswärmetauscher wurde in der Fig. 6 dargestellt. Sie besitzt einen Ansauglufteinlass 21 und ein am anderen Ende angeordneten Auslass 22. Die Gehäusekappe 20 wird nach dem Lötprozess aufgesetzt. Der Rand 23 der Gehäusekappe 20 ist mit dem Rand der Bodenplatte 25 mechanisch verbunden. Die Verbindung wird durch die Umformung von Vorsprüngen 6 am Rand der Bodenplatte 25 bewerkstelligt. Die umgebogenen Vorsprünge 6 liegen auf einem Absatz am Rand 23 der Gehäusekappe 20 auf und stellen die Verbindung sicher. (Fig. 4) Wenn nötig, wird man eine Dichtung in der Verbindung vorsehen.
  • In der Fig. 6 wurde lediglich ganz prinzipiell eine mögliche Ausbildung der Abgasrückführung angedeutet, die übrigens gut bekannter Stand der Technik ist. In ein solches oder auch in ein anders ausgestaltetes Abgasrückführungssystem ist der Abgaswärmetauscher 3 eingebunden. Die durch den Wärmeaustausch mit den Abgasen zusätzlich erwärmte Ansaugluft durchströmt anschließend einen Ladeluftkühler LLK, bevor sie als Verbrennungsluft, vermischt mit dem zurückgeführten Abgas, in die Zylinder der Brennkraftmaschine BK eingeführt wird. Der Querschnitt des vorne beschriebenen Eintrittskanals 18 und des Austrittskanals 19 für das Abgas soll möglichst so ausgebildet sein, dass der Druckverlust auf der Ansaugluftseite ein vertretbares Maß nicht übersteigt. Eine diesbezüglich günstige Tropfenform des Querschnitts wurde in der Fig. 8 schematisch gezeigt. Die Kanäle 18, 19 werden durch das Zusammenfügen der Kragen 24 an den Öffnungen 15, 16 geschaffen. (siehe vorne)

Claims (15)

  1. Abgaswärmetauscher für eine Abgasrückführungsanordnung, mit dem das zur nochmaligen Verbrennung in die Zylinder einer Brennkraftmaschine (BK) zurückzuführende Abgas mittels des Ansaugluftstromes der Brennkraftmaschine gekühlt wird, wobei der Abgaswärmetauscher (3) mehrere Strömungswege (1, 11) für die Ansaugluft und mehrere Strömungswege (2, 12) für das Abgas aufweist, die in wärmeleitendem Kontakt zueinander in einem Stapel angeordnet und metallisch verbunden sind, und die von einem Gehäuse umgeben sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Strömungswege (1, 2, 11, 12) mit den Wärmeaustausch befördernden Elementen (13) ausgestattet sind, wobei das Gehäuse als Gehäusekappe (20) aus Kunststoff ausgebildet ist, die den Stapel aus Strömungswegen (1, 2, 11, 12) umfasst und eine metallische Bodenplatte (25) besitzt.
  2. Abgaswärmetauscher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungswege (12) für das Abgas Flachrohre (4) sind, die vorzugsweise aus zwei Halbschalen (12.1, 12.2) zusammengesetzt sind.
  3. Abgaswärmetauscher nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Flachrohre in ihren Breitseiten (30) zwei Öffnungen (15, 16) aufweisen und so mit Abstand (17) übereinander gestapelt sind, dass die miteinander verbundenen einen Öffnungen (15) einen Eintrittskanal (18) und die miteinander verbundenen anderen Öffnungen (16) einen Austrittskanal (19) bilden.
  4. Abgaswärmetauscher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungswege (11) für die Ansauguft in den Abständen (17) zwischen den einzelnen Flachrohren angeordnet sind.
  5. Abgaswärmetauscher nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Eintrittskanal (18) und der Austrittskanal (19) eine strömungsgünstige Form besitzen, um den Druckverlust auf der Ansaugluftseite gering zu halten.
  6. Abgaswärmetauscher nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die den Wärmeaustausch befördernden Elemente (13) in den Strömungswegen (11) für die Ansaugluft vorzugsweise Wellrippen oder dergleichen sind, die den wärmeleitenden Kontakt mit den Strömungskanälen (12) für das Abgas herstellen.
  7. Abgaswärmetauscher nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass die metallischen Teile des Abgaswärmetauschers mittels Löten verbunden sind.
  8. Abgaswärmetauscher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusekappe (20) einen Eintritt (21) und einen Austritt (22) für die Ansaugluft aufweist.
  9. Abgaswärmetauscher nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rand (23) der Gehäusekappe (20) mit der Bodenplatte (25) mechanisch verbunden ist.
  10. Abgaswärmetauscher, insbesondere nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenplatte (25) eine Eintrittsöffnung (26) und eine Austrittsöffnung (27) für das Abgas aufweist, die mit dem Eintrittskanal (18) bzw. mit dem Austrittskanal (19) verbunden sind.
  11. Abgaswärmetauscher nach Anspruch 9, oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenplatte (25) so ausgebildet ist, dass die Wärmeleitung zum Rand der Gehäusekappe (20) reduziert ist.
  12. Abgaswärmetauscher nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bodenplatte (25) wenigstens eine in der Nähe des Randes umlaufende Ausformung (28) ausgebildet ist.
  13. Abgaswärmetauscher nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flachrohre wenigstens an dem zum Ansauglufteintritt (21) in der Gehäusekappe (20) hinweisenden Ende (50) strömungsgünstig ausgebildet, beispielsweise abgeflacht sind, um den Druckverlust der Ansaugluft gering zu halten.
  14. Abgaswärmetauscher nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die den Wärmeaustausch verbessernden Elemente (13) in den Strömungswegen (12) bzw. in den Flachrohren für das Abgas vorzugsweise Inneneinsätze (60) sind, aber auch in die Breitseiten (30) der Flachrohre eingeformte Sicken oder dergleichen sein können.
  15. Abgaswärmetauscher nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die der Gehäusekappe (20) und/oder der Bodenplatte (25) benachbarten Strömungswegen (11) für Ansaugluft vorgesehen und mit Leitblechen (40, 41) ausgestattet sind.
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