EP1580094B1 - Balg eines Übergangs zwischen den Fahrzeugkästen zweier miteinander verbundener Fahrzeuge, mit einem stossabsorbierenden Rahmen. - Google Patents

Balg eines Übergangs zwischen den Fahrzeugkästen zweier miteinander verbundener Fahrzeuge, mit einem stossabsorbierenden Rahmen. Download PDF

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EP1580094B1
EP1580094B1 EP04007015A EP04007015A EP1580094B1 EP 1580094 B1 EP1580094 B1 EP 1580094B1 EP 04007015 A EP04007015 A EP 04007015A EP 04007015 A EP04007015 A EP 04007015A EP 1580094 B1 EP1580094 B1 EP 1580094B1
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EP
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bellows
vehicles
set forth
shock absorbing
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Ingo Britzke
André Goebels
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Huebner GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions

Definitions

  • the present invention relates to a bellows between the car bodies of two, for example, by a coupling rod interconnected vehicles, wherein the bellows has at least one peripheral frame.
  • a transition between the two connected by a coupling rod car bodies of a rail vehicle usually consists of a transition bridge and a bellows spanning at least the bridge.
  • the bellows can be formed here as a wave or as a bellows.
  • In the area of the car bodies preferably in the lower area, ie in the area of the joint, means are provided which, in the event of an accident, ie in the event of a collision of the vehicles, prevent the vehicles from ascending. This agent is called a so-called "anti-climber".
  • anti-climbers pose as massive steel components with transverse grooves, which are arranged on the end wall in the height of the undercarriage to the car bodies of the vehicles.
  • the invention is therefore based on the object, the bellows of a transition between the car bodies of two interconnected by a coupling rod vehicles such that when the transition, and in particular the bellows is compressed to block length, is also ensured in the moment, in that the anti-climbers arranged on the end faces of the car bodies of the vehicles can engage with one another.
  • the frame for impact absorption has elements which cause a defined folding of the frame.
  • the frame has side walls aligned in the longitudinal direction of the bellows, which have a buckling, advantageously an inward buckling, in order to bring about folding of the frame in this direction.
  • This frame thus represents a form of extension in the axial direction of the guideway, which ensures that the distance between the anti-climbers in the axial direction does not fall below a certain minimum, so that it is ensured that the vehicles can also pass through tight curves, without the anti-climbers coming into contact with each other.
  • the energy for deformation of this shock absorbing frame here is to be chosen so that it is lower in any case, than the energy required to raise the vehicles.
  • the bellows end has an enclosure.
  • Such a skirt receives the ends of the bellows, and represents the connection with the front of the car body of the vehicle or with the shock absorbing frame.
  • the shock absorbing frame is arranged on the enclosure, ie in that the shock absorbing frame and the skirt can be formed as a part.
  • the frame creates a considerable space in the longitudinal direction. This space can serve to accommodate wastebaskets, lighting and handrails, but it can also be housed in particular intermediate doors in this context.
  • the frame has an end plate for attachment to the car body, so as to facilitate the assembly.
  • the frame itself may be made of an aluminum alloy, which brings the advantage of weight saving.
  • the transition generally designated 1 comprises the bellows 2, and the transition bridge 3 spanned by the bellows (FIG. 1).
  • the bellows 2 has at its end a respective enclosure 4 and 5, by means of which the two ends of the double-shaft bellows 2 are connected to each other (FIG. 2).
  • the skirt 4 also shows at one end the shock absorbing frame 10.
  • This shock absorbing frame 10, which in the present case forms a unit with the skirt 4, comprises two side walls 11, each having an inwardly directed buckling. That is, in the case of compression, the shock absorbing frame 10 will fold in the direction of the folded sidewalls.
  • the end of the frame also has an end plate 12, by means of which the frame and thus the transition 1 can be screwed to the car body of the vehicle.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Balg zwischen den Wagenkästen zweier zum Beispiel durch eine Kuppelstange miteinander verbundener Fahrzeuge, wobei der Balg mindestens einen umlaufenden Rahmen aufweist.
  • Miteinander durch eine Kuppelstange verbundene Fahrzeuge sind beispielsweise in Form von Schienenfahrzeugen bekannt. Ein Übergang zwischen den beiden durch eine Kuppelstange verbundenen Wagenkästen eines Schienenfahrzeugs besteht üblicherweise aus einer Übergangsbrücke und einem zumindest die Brücke umspannenden Balg. Der Balg kann hierbei als Wellen- oder auch als Faltenbalg ausgebildet sein. Im Bereich der Wagenkästen, vorzugsweise im unteren Bereich, d. h. im Bereich des Gelenkes, sind Mittel vorgesehen, die im Falle eines Unfalles, d. h. im Falle eines Zusammenschiebens der Fahrzeuge verhindern, dass die Fahrzeuge aufsteigen. Dies Mittel bezeichnet man als sogenannte "Anti-Climber". Solche Anti-Climber stellen sich als massive Stahlbauteile mit Querrillen dar, die an der Stirnwand in der Höhe des Untergestells an den Wagenkästen der Fahrzeuge angeordnet sind.
  • Aus der EP 0 958 981 A1 ist darüber hinaus ein Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundener Fahrzeuge bekannt, wobei der Balg einen Tragrahmen aufweist.
  • Im Falle einer Stauchung zweier durch einen Übergang mit einem Balg verbundener Fahrzeuge wird der Übergang bei Kupplungsbruch vollständig zerstört und der Balg wird auf Blocklänge zusammengedrückt. In diesem Fall berühren sich allerdings die Anti-Climber noch nicht mit der Folge, dass hierbei die Gefahr des Aufsteigens der beiden Fahrzeuge besteht.
  • Es bestünde nunmehr die Möglichkeit, die Anti-Climber derart lang auszubilden, dass diese kurz bevor der Balg auf Blocklänge zusammengeschoben ist, miteinander in Eingriff gelangen. Die Ausbildung derart langer Anti-Climber ist allerdings deshalb nicht möglich, weil dann gelenkig miteinander verbundene Fahrzeuge enge Kurven nicht mehr durchfahren können, ohne dass die Anti-Climber miteinander in Berührung kommen. Insofern ist bereits bekannt, den Bereich des Fahrzeugendes besonders weich zu gestalten, um eine weitere Knautschzone im Wagenkasten des Fahrzeugs bereitzustellen, um zu gewährleisten, dass die Anti-Climber in Eingriff gelangen können. Nachteilig hierbei ist, dass in einem solchen Fall bereits die Wagenkästen der Fahrzeuge nachhaltig beschädigt sind.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, den Balg eines Übergangs zwischen den Wagenkästen zweier durch eine Kuppelstange miteinander verbundener Fahrzeuge derart auszubilden, dass dann, wenn der Übergang, und hier insbesondere der Balg auf Blocklänge zusammengestaucht ist, in dem Moment auch sichergestellt ist, dass die an den Stirnseiten der Wagenkästen der Fahrzeuge angeordneten Anti-Climber miteinander in Eingriff gelangen können.
  • Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass der Rahmen zur Stoßabsorption Elemente aufweist, die eine definierte Faltung des Rahmens bewirken. In,diesem Zusammenhang ist nach einem vorteilhaften Merkmal der Erfindung vorgesehen, dass der Rahmen in Längsrichtung des Balges ausgerichtete Seitenwände aufweist, die eine Knickung, vorteilhaft eine Knickung nach innen aufweisen, um ein Zusammenfalten des Rahmens in dieser Richtung zu bewirken.
  • Dieser Rahmen stellt also eine Form einer Verlängerung in axialer Richtung des Fahrwegs dar, die dafür sorgt, dass der Abstand zwischen den Anti-Climbern in axialer Richtung ein gewisses Mindestmaß nicht unterschreitet, so dass gewährleistet ist, dass die Fahrzeuge auch enge Kurven durchfahren können, ohne dass die Anti-Climber in Berührung miteinander gelangen. Die Energie zur Verformung dieses stoßabsorbierenden Rahmens ist hierbei so zu wählen, dass diese in jedem Fall geringer ist, als die Energie, die erforderlich ist, um die Fahrzeuge aufsteigen zu lassen.
  • Im Einzelnen ist vorgesehen, dass der Balg endseitig eine Einfassung aufweist. Eine solche Einfassung nimmt die Enden des Balges auf, und stellt die Verbindung mit der Stirnseite des Wagenkastens des Fahrzeuges bzw. mit dem stoßabsorbierenden Rahmen dar. Insofern ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, dass der stoßabsorbierende Rahmen an der Einfassung angeordnet ist, d. h., dass der stoßabsorbierende Rahmen und die Einfassung als ein Teil ausgebildet sein können.
  • Durch den Rahmen wird ein nicht unerheblicher Raum in Längsrichtung geschaffen. Dieser Raum kann zur Aufnahme von Papierkörben, Beleuchtung und auch Haltestangen dienen, es können aber auch insbesondere Zwischentüren in diesem Rahmen untergebracht werden.
  • Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weist der Rahmen eine Endplatte zur Befestigung am Wagenkasten auf, um so die Montage zu erleichtern. Der Rahmen selbst kann im Übrigen aus einer Aluminiumlegierung hergestellt sein, was den Vorteil einer Gewichtsersparung mit sich bringt.
  • Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend beispielhaft näher erläutert.
    • Figur 1
    zeigt eine Ansicht auf die Stirnseite des Balges;
    Figur 2
    zeigt einen Schnitt gemäß der Linie II - II aus Figur 1;
    Figur 3
    zeigt einen Schnitt gemäß der Linie III - III aus Figur 1.
  • Der insgesamt mit 1 bezeichnete Übergang umfasst den Balg 2, und die vom Balg umspannte Übergangsbrücke 3 (Fig. 1). Der Balg 2 besitzt endseitig jeweils eine Einfassung 4 und 5, mit Hilfe derer die beiden Enden des Doppelwellenbalges 2 miteinander verbunden sind (Fig. 2). Die Einfassung 4 zeigt darüber hinaus an einem Ende den stoßabsorbierenden Rahmen 10. Dieser stoßabsorbierende Rahmen 10, der im vorliegenden Falle eine Einheit mit der Einfassung 4 bildet, umfasst zwei Seitenwände 11, die jeweils eine nach innen gerichtete Einknickung aufweisen. Das heißt, dass sich im Falle der Stauchung der stoßabsorbierende Rahmen 10 in Richtung der eingeknickten Seitenwände zusammenfalten wird. Endseitig besitzt der Rahmen darüber hinaus eine Endplatte 12, mit dessen Hilfe der Rahmen und mithin der Übergang 1 an dem Wagenkasten des Fahrzeuges angeschraubt werden kann.

Claims (6)

  1. Balg (2) eines Übergangs (1) zwischen den Wagenkästen zweier z. B. durch eine Kuppelstange miteinander verbundener Fahrzeuge, wobei der Balg (1) mindestens einen umlaufenden Rahmen (10) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rahmen (10) zur Stoßabsorption Elemente aufweist, die eine definierte Faltung des Rahmens (10) bewirken.
  2. Balg nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Balg (1) endseitig eine Einfassung (4, 5) aufweist.
  3. Balg nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der stoßabsorbierende Rahmen (10) an der Einfassung (4, 5) angeordnet ist.
  4. Balg nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rahmen in Längsrichtung des Balges (2) ausgerichtete Seitenwände (11) aufweist, die eine Knickung aufweisen.
  5. Balg nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rahmen (10) eine Endplatte (12) zur Befestigung am Wagenkasten des Fahrzeuges aufweist.
  6. Balg nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rahmen (10) aus einer Aluminiumlegierung besteht.
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