EP1567375A1 - Air conditioning method - Google Patents

Air conditioning method

Info

Publication number
EP1567375A1
EP1567375A1 EP03782249A EP03782249A EP1567375A1 EP 1567375 A1 EP1567375 A1 EP 1567375A1 EP 03782249 A EP03782249 A EP 03782249A EP 03782249 A EP03782249 A EP 03782249A EP 1567375 A1 EP1567375 A1 EP 1567375A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
temperature
interior temperature
new
climate control
blower
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03782249A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Peter Nonnenmacher
Peter RÖHM
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1567375A1 publication Critical patent/EP1567375A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/0073—Control systems or circuits characterised by particular algorithms or computational models, e.g. fuzzy logic or dynamic models
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control

Definitions

  • the invention relates to a method for climate control according to the preamble of claim 1.
  • the interior temperature taking into account the respectively existing temperature of the exterior, e.g. in the case of a vehicle air conditioning system, the interior medium is removed, and the temperature of the inflowing medium is always adjusted to the set target interior temperature.
  • the medium is optionally cooled and / or heated before flowing in.
  • the problem with conventional vehicle air conditioning systems is that the blowing-in temperature cannot be colder than 1 ° C. to 3 ° C. for physical reasons, namely due to the icing limit of the evaporator.
  • the regulation according to the invention makes it possible for a noticeable reaction to a manual intervention, i.e. the target interior temperature is reduced even though the physical cold limit has already been reached at the injection temperature.
  • the method according to the invention can also be used, or in particular in multi-zone air conditioning systems, since more comfort can now be achieved for the individual seating positions, since a separate adjustment of the minimum target interior temperature is possible for each area.
  • Fig. 1 is a flowchart of the inventive method for climate control.
  • the injection temperature T E i nb i as determined by the control device on the basis of the setting of the applicable target interior temperature T ISo ⁇ is first compared with a preset first temperature threshold value Tl (step S1) in order to decide whether a conventional one Control depending on the actual interior temperature T ⁇ Ist , the target interior temperature T ISO n, the outside temperature T A and possibly the solar radiation q and / or the vehicle speed v at least the blowing temperature T E i nb i ag (step S2) or a modified one Climate control, in which an air mass flow is additionally regulated, is carried out (steps S3 to S8).
  • This first temperature threshold value T is, for example, 10 ° C.
  • step S3 it is first determined in step S3 whether a new target interior temperature T ⁇ So n- new has been entered by at least one occupant, for example by manually actuating a target interior temperature setting device , If this is not the case, the process returns to step S1. If there is a new target interior temperature Tisoii-new in step S3, a target interior temperature change ⁇ T ⁇ becomes in step S4. So ⁇ from the difference between the new target interior temperature Tisoii- n ew and existing target interior temperature T ⁇ . So ⁇ -ait determined.
  • step S5 will determined in step S5 whether the target interior temperature change ⁇ Tis o ii has a value less than zero, ie the occupant has reduced the target interior temperature T ⁇ So ⁇ , and whether the new target interior temperature T ⁇ . _ s o ii- new is below a second threshold T 2 .
  • This threshold value T 2 is chosen, for example, at 22 ° C., since this interior temperature is considered to be comfortable for the occupant. If there is no previous target interior temperature (T ⁇ s 0 ⁇ -ait), then in this case the second threshold value T2 is used as the previous target interior temperature T ⁇ .So ⁇ - at .
  • step S5 If it is determined in step S5 that there is either no reduction in the target interior temperature T ⁇ So ⁇ because the target interior temperature change is greater than or equal to zero, and / or the new target interior temperature T ⁇ So ⁇ - ne is greater than or equal to the second threshold value T 2 , the flow returns to step S1. If both conditions, ie negative setpoint internal temperature change ⁇ T Iso n and a new setpoint interior temperature T ⁇ So ⁇ -ne are below the second threshold value T2, the process proceeds to step S6. In step S6 it is checked whether the blower is in automatic mode, since otherwise the blower output is not automatically adjusted.
  • step S6 If it is recognized in step S6 that the blower is not in automatic mode, the blower is switched over to automatic mode in step S7 and progressed to step S8. If the blower is already in automatic mode in step S6, the process proceeds directly to step S8. Steps S6 and S7 are optional here, since it is also possible to carry out the method according to the invention only when the user has set an automatic mode in order not to delete or ignore manual user specifications.
  • step S8 the blower output is now increased as a function of the outside temperature T A and the desired change in the interior temperature ⁇ T ISo n determined in step S4. Due to this increase in fan power, a larger amount of air is in led the interior, so that it is noticeably cooler for the occupant (s) who are in the area of influence of this fan due to the larger air mass flow.
  • the method according to the invention for climate control in multi-zone air conditioning systems is applied in such a way that the climate control described above with reference to FIG. 1 is carried out for each of the temperature preselection devices as soon as determined blow-out temperatures fall below a predetermined threshold value Ti.
  • a very comfortable climate control can be carried out separately for each separately air-conditioned vehicle area, so that passengers who are sensitive to the cold or are sensitive to the environment in another area are not affected by the climate control and therefore do not feel that their comfort is impaired.
  • step S6 in which it is checked whether the blower is in the automatic mode, and a possible switchover of the blower to automatic mode in step S7 can also take place directly after step S1. It is also possible to carry out the control according to the invention only when the automatic mode is already switched on and no automatic switchover of the blower to the automatic mode is to be provided.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fuzzy Systems (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Software Systems (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to an air conditioning method in which a distinction is made between air conditioning according to a conventional method and modified air conditioning. The inventive modified air conditioning process is used when a passenger would like to have additional cooling, e.g. at high outside temperatures, and therefore sets the set point interior temperature to a lower level when cooling already takes place at the physical threshold, i.e. the lowest blow-in temperature before the evaporator freezes. As it is not possible to obtain further cooling by lowering the blow-in temperature, the fan performance is increased according to the change in the set point interior temperature in combination with the outside temperature so as to direct a larger quantity of air into the interior in the corresponding air-conditioning zone, resulting in a noticeable additional cooling effect for the passenger by means of said increased mass flow rate.

Description

Verfahren zur Klimaregelung Climate control procedures
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Klimaregelung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a method for climate control according to the preamble of claim 1.
Aus der DE 43 31 142 C2 ist ein Verfahren bekannt, mit dem die Innenraumtemperatur unter Berücksichtigung der jeweils vorhandenen Temperatur des Außenraums, dem z.B. im Fall einer Fahrzeug-Klimaanlage das Innenraummedium entnommen wird, durch entsprechende Einstellung der Temperatur des einströmenden Mediums immer auf die eingestellte Soll- Innenraumtemperatur eingeregelt wird. Dazu wird das Medium gegebenenfalls vor dem Einströmen abgekühlt und/oder erwärmt.From DE 43 31 142 C2 a method is known with which the interior temperature, taking into account the respectively existing temperature of the exterior, e.g. in the case of a vehicle air conditioning system, the interior medium is removed, and the temperature of the inflowing medium is always adjusted to the set target interior temperature. For this purpose, the medium is optionally cooled and / or heated before flowing in.
Jedoch besteht bei herkömmlichen Fahrzeug-Klimaanlagen das Problem, dass die Einblastemperatur aus physikalischen Gründen, nämlich bedingt durch die Vereisungsgrenze des Verdampfers, nicht kälter als 1°C bis 3°C sein kann.However, the problem with conventional vehicle air conditioning systems is that the blowing-in temperature cannot be colder than 1 ° C. to 3 ° C. for physical reasons, namely due to the icing limit of the evaporator.
Daher ist es gerade bei sehr hohen Außentemperaturen, wenn ein Insasse es kühler als die sich durch diese minimale Einblastemperatur ergebende Innenraumtemperatur haben möchte, beispielsweise ein Sollwert von 20°C statt eines Sollwerts von 22 °C, nicht möglich, die Ausblastemperatur weiter zu reduzieren und es findet keine Reaktion auf die manuelle Klimaregelung des Insassen, d.h. die manuelle Verminderung des Soll-Innenraumtemperatur, statt. Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Klimaregelung derart weiterzubilden, dass es möglich ist, auch, wenn die durch die Vereisungsgrenze des Verdampfers bedingte minimale Einblastemperatur bereits erreicht ist, auf eine manuelle Reduzierung der Soll- Innenraumtemperatur durch zumindest einen Insassen durch eine fühlbare Regelungsmaßnahme zu reagieren.Therefore, especially at very high outside temperatures, if an occupant wants it to be cooler than the interior temperature resulting from this minimum injection temperature, for example a setpoint of 20 ° C instead of a setpoint of 22 ° C, it is not possible to further reduce the discharge temperature and there is no reaction to the manual climate control of the occupant, ie the manual reduction of the target interior temperature. It is therefore an object of the present invention to develop a method for climate control in such a way that it is possible, even if the minimum injection temperature caused by the icing limit of the evaporator has already been reached, to a manual reduction of the desired interior temperature by at least one occupant by a to respond to a noticeable regulatory measure.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung angegeben.According to the invention, this object is achieved by a method having the features of claim 1. Advantageous developments of the invention are specified in the subclaims.
Durch die erfindungsgemäße Regelung ist es möglich, dass eine spürbare Reaktion auf einen manuellen Eingriff, d.h. eine Verringerung der Soll-Innenraumtemperatur erfolgt, obwohl die physikalische Kältegrenze bei der Einblastemperatur bereits erreicht ist.The regulation according to the invention makes it possible for a noticeable reaction to a manual intervention, i.e. the target interior temperature is reduced even though the physical cold limit has already been reached at the injection temperature.
Insbesondere kann das erfindungsgemäße Verfahren auch bzw. vor allem bei Mehrzonen-Klimaanlagen genützt werden, da hier nun mehr Komfort für die einzelnen Sitzpositionen erzielbar ist, da für jeden Bereich eine separate Anpassung der minimalen Soll-Innenraumtemperatur möglich ist.In particular, the method according to the invention can also be used, or in particular in multi-zone air conditioning systems, since more comfort can now be achieved for the individual seating positions, since a separate adjustment of the minimum target interior temperature is possible for each area.
Diese und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung offensichtlich.These and other objects, features and advantages of the present invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment in conjunction with the drawing.
Dabei zeigt :It shows:
Fig. 1 ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Klimaregelung.Fig. 1 is a flowchart of the inventive method for climate control.
Bei herkömmlichen Vorrichtungen und Verfahren zur Klimaregelung besteht das Problem, dass aufgrund der physikalischen Grenze, bevor der Verdampfer vereist, die Einblastemperatur TEinbis nicht kälter als 1°C bis 3°C sein kann. Aufgrund dessen werden manuelle Eingriffe eines Insassen, beispielsweise eine Herabsetzung der Soll -Innenraumtemperatur TISon nicht berücksichtigt, da eine Regelung auf ein niedrigere Einblas- temperatur TEinbias physikalisch nicht möglich ist.In conventional devices and methods for climate control, there is the problem that due to the physical Limit before the evaporator freezes, the injection temperature T E i nb i s cannot be colder than 1 ° C to 3 ° C. Because of this, manual interventions by an occupant, for example a reduction in the desired interior temperature T ISo n, are not taken into account, since regulation to a lower injection temperature T E i nb i as is physically not possible.
Nachfolgend wird nun unter Bezugnahme auf Fig. 1 das erfindungsgemäße Verfahren zur Klimaregelung beschrieben, mit dem eine derartiges Problem beseitigt werden kann und eine für den/die Insassen komfortable Regelung möglich ist.The method for climate control according to the invention will now be described below with reference to FIG. 1, with which such a problem can be eliminated and a control which is comfortable for the occupant is possible.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Klimaregelung wird zunächst die aufgrund der Einstellung der geltenden Soll- Innenraumtemperatur TISoιι von einer Steuereinrichtung ermittelte Einblastemperatur TEinbias mit einem voreingestellten ersten Temperaturschwellenwert Tl verglichen (Schritt Sl) , um zu entscheiden, ob eine herkömmliche Regelung abhängig von der Ist-Innenraumtemperatur TιIst, der Soll- Innenraumtemperatur TISOn, der Außentemperatur TA sowie eventuell der solaren Strahlung q und/oder der Fahrzeuggeschwindigkeit v zumindest die Einblastemperatur TEinbiag (Schritt S2) oder eine modifizierte Klimaregelung, bei der zusätzlich ein Luftmassenstrom geregelt wird, ausgeführt wird (Schritte S3 bis S8) . Dieser erste Temperaturschwellenwert T liegt beispielsweise bei 10 °C. Sobald in Schritt Sl erkannt wird, dass die ermittelte Einblastemperatur TEinbias unter dem Temperaturschwellenwert i liegt, wird in Schritt S3 zunächst ermittelt, ob eine neue Soll-Innenraumtemperatur TιSon-neu durch zumindest einen Insassen beispielsweise durch manuelle Betätigung einer Soll-Innenraumtemperatureinstelleinrichtung eingegeben wurde. Ist dies nicht der Fall, kehrt der Ablauf zu Schritt Sl zurück. Wenn in Schritt S3 eine neue Soll- Innenraumtemperatur Tisoii-neu vorliegt, wird in Schritt S4 eine Soll-Innentemperatur-Änderung ΔTτ.Soιι aus der Differenz von der neuen Soll-Innenraumtemperatur Tisoii-neu und bisherigen Soll-Innenraumtemperatur Tτ.Soιι-ait ermittelt. Anschließend wird in Schritt S5 festgestellt, ob die Soll-Innenraumtemperatur- Änderung ΔTisoii eine Wert kleiner Null aufweist, d.h. der Insasse eine Verringerung der Soll-Innenraumtemperatur TιSoιι vorgenommen hat, und ob die neue Soll-Innenraumtemperatur Tτ._ soii-neu unter einem zweiten Schwellenwert T2 liegt. Dieser Schwellenwert T2 ist beispielsweise bei 22 °C gewählt, da diese Innenraumtemperatur als für den Insassen komfortabel angesehen wird. Wenn keine bisherige Soll-Innenraumtemperatur (Tιs0ιι-ait) vorliegt, dann wird in diesem Fall der zweite Schwellenwert T2 als bisherige Soll-Innenraumtemperatur Tτ.Soιι- a t verwendet. Wenn in Schritt S5 ermittelt wird, dass entweder keine Absenkung der Soll-Innenraumtemperatur TιSoιι vorliegt, da die Soll-Innentemperaturänderung größer oder gleich Null ist, und/oder die neue Soll-Innenraumtemperatur TιSoιι-ne größer oder gleich dem zweiten Schwellenwert T2 ist, kehrt der Ablauf zu Schritt Sl zurück. Falls beide Bedingungen, d.h. negative Soll-Innentemperatur-Änderung ΔTIson und eine neue Soll-Innenraumtemperatur TιSoιι-ne unter dem zweiten Schwellenwert T2 vorliegt, schreitet der Ablauf zu Schritt S6 fort. In Schritt S6 wird überprüft, ob sich das Gebläse im Automatikbetrieb befindet, da ansonsten keine automatische Anpassung der Gebläseleistung vorgenommen wird. Wird in Schritt S6 erkannt, dass das Gebläse nicht im Automatikbetrieb ist, wird in Schritt S7 das Gebläse auf Automatikbetrieb umgeschaltet und zu Schritt S8 fortgeschritten. Wenn sich das Gebläse in Schritt S6 bereits im Automatikbetrieb befindet, schreitet der Ablauf direkt zu Schritt S8 fort. Hierbei sind die Schritte S6 und S7 optional, da es ebenfalls möglich ist, das erfindungsgemäße Verfahren ausschließlich auszuführen, wenn der Benutzer einen Automatikbetrieb eingestellt hat, um keine manuellen Benutzervorgaben zu löschen bzw. zu ignorieren.In the method for climate control according to the invention, the injection temperature T E i nb i as determined by the control device on the basis of the setting of the applicable target interior temperature T ISo ιι is first compared with a preset first temperature threshold value Tl (step S1) in order to decide whether a conventional one Control depending on the actual interior temperature Tι Ist , the target interior temperature T ISO n, the outside temperature T A and possibly the solar radiation q and / or the vehicle speed v at least the blowing temperature T E i nb i ag (step S2) or a modified one Climate control, in which an air mass flow is additionally regulated, is carried out (steps S3 to S8). This first temperature threshold value T is, for example, 10 ° C. As soon as it is recognized in step S1 that the determined blowing-in temperature Tbias is below the temperature threshold value i, it is first determined in step S3 whether a new target interior temperature Tι So n- new has been entered by at least one occupant, for example by manually actuating a target interior temperature setting device , If this is not the case, the process returns to step S1. If there is a new target interior temperature Tisoii-new in step S3, a target interior temperature change ΔTτ becomes in step S4. So ιι from the difference between the new target interior temperature Tisoii- n ew and existing target interior temperature Tτ. So ιι-ait determined. Then will determined in step S5 whether the target interior temperature change ΔTis o ii has a value less than zero, ie the occupant has reduced the target interior temperature Tι So ιι, and whether the new target interior temperature Tτ . _ s o ii- new is below a second threshold T 2 . This threshold value T 2 is chosen, for example, at 22 ° C., since this interior temperature is considered to be comfortable for the occupant. If there is no previous target interior temperature (Tιs 0 ιι-ait), then in this case the second threshold value T2 is used as the previous target interior temperature Tτ .So ιι- at . If it is determined in step S5 that there is either no reduction in the target interior temperature Tι So ιι because the target interior temperature change is greater than or equal to zero, and / or the new target interior temperature Tι So ιι- ne is greater than or equal to the second threshold value T 2 , the flow returns to step S1. If both conditions, ie negative setpoint internal temperature change ΔT Iso n and a new setpoint interior temperature Tι So ιι-ne are below the second threshold value T2, the process proceeds to step S6. In step S6 it is checked whether the blower is in automatic mode, since otherwise the blower output is not automatically adjusted. If it is recognized in step S6 that the blower is not in automatic mode, the blower is switched over to automatic mode in step S7 and progressed to step S8. If the blower is already in automatic mode in step S6, the process proceeds directly to step S8. Steps S6 and S7 are optional here, since it is also possible to carry out the method according to the invention only when the user has set an automatic mode in order not to delete or ignore manual user specifications.
In Schritt S8 wird nun die Gebläseleistung in Abhängigkeit von der Außentemperatur TA und der in Schritt S4 bestimmten Soll-Innenraumtemperatur-Änderung ΔTISon erhöht. Durch diese Erhöhung der Gebläseleistung wird eine größere Luftmenge in den Innenraum geführt, so dass es aufgrund des größeren Luftmassenstroms für den/die Insassen, der/die im Einflussbereich dieses Gebläses ist/sind, merklich kühler wird.In step S8, the blower output is now increased as a function of the outside temperature T A and the desired change in the interior temperature ΔT ISo n determined in step S4. Due to this increase in fan power, a larger amount of air is in led the interior, so that it is noticeably cooler for the occupant (s) who are in the area of influence of this fan due to the larger air mass flow.
In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung wird das erfindungsgemäße Verfahren zur Klimaregelung bei Mehrzonen- Klimaanlagen derart angewandt, dass für jede der Temperaturvorwähleinrichtungen für die verschiedenen Zonen die vorstehend unter Bezugnahme auf Figur 1 beschriebene Klimaregelung durchgeführt wird, sobald ermittelte Ausblastemperaturen unter einen vorbestimmten Schwellenwert Ti fallen. Auf diese Weise kann eine sehr komfortable Klimaregelung getrennt für jeden separat klimatisierten Fahrzeugbereich durchgeführt werden, so dass sich in einem anderen Bereich befindende kälteempfindliche oder zugempfindliche Insassen nicht durch die Klimaregelung mitbetroffen sind und sich daher auch nicht in ihrem Komfort beeinträchtigt fühlen.In a preferred development of the invention, the method according to the invention for climate control in multi-zone air conditioning systems is applied in such a way that the climate control described above with reference to FIG. 1 is carried out for each of the temperature preselection devices as soon as determined blow-out temperatures fall below a predetermined threshold value Ti. In this way, a very comfortable climate control can be carried out separately for each separately air-conditioned vehicle area, so that passengers who are sensitive to the cold or are sensitive to the environment in another area are not affected by the climate control and therefore do not feel that their comfort is impaired.
In einer alternativen Ausführungsform kann der Schritt S6, in dem überprüft wird, ob sich das Gebläse in der Automatikbetriebsart befindet, sowie ein eventuelles Umschalten des Gebläses auf den Automatikbetrieb in Schritt S7 auch bereits direkt nach Schritt Sl erfolgen. Ebenso ist es möglich, die erfindungsgemäße Regelung nur durchzuführen, wenn die Automatikbetriebsart bereits eingeschaltet ist und keine automatische Umschaltung des Gebläses in die Automatikbetriebsart vorzusehen. In an alternative embodiment, step S6, in which it is checked whether the blower is in the automatic mode, and a possible switchover of the blower to automatic mode in step S7 can also take place directly after step S1. It is also possible to carry out the control according to the invention only when the automatic mode is already switched on and no automatic switchover of the blower to the automatic mode is to be provided.

Claims

Patentansprüche claims
Verfahren zur Klimaregelung, mit dem die Innenraumtempe-Climate control method with which the interior temperature
I ratur unter Berücksichtigung der jeweils vorhandenen Temperatur des Außenraums, dem das Innenraummedium entnommen wird, durch entsprechende Einstellung der Temperatur des einströmenden Mediums (Einblastemperatur) immer auf die eingestellte Soll-Innenraumtemperatur eingeregelt wird, wobei das Medium gegebenenfalls vor dem Einströmen abgekühlt und/oder erwärmt wird, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h die Schritte (Schritt Sl) Vergleichen einer Einblastemperatur (TEinbias) mit einem voreingestellten ersten Schwellenwert (Tx) (Schritt S2) wenn Schritt Sl ergibt, dass die Einblastemperatur (TEinias) größer oder gleich dem ersten Schwellenwert (Ti) ist, Durchführen einer herkömmlichen Klimaregelung abhängig von der Ist-Innenraumtemperatur (Tllst) / der Soll-Innenraumtemperatur (TιSoιι) , der Außentemperatur (TA) sowie optional der solaren Strahlung (q) und/oder der Fahrzeuggeschwindigkeit (v) durch Regeln der Einblastemperatur (TEinbias) und/oder des Luftmassenstroms, (Schritt S3) wenn Schritt Sl ergibt, dass die Einblastemperatur (TEinbias) unter dem ersten Schwellenwert (Ti) liegt, Ermitteln, ob eine neue Soll -Innenraumtemperatur (Tisoii-neu) durch zumindest einen Insassen über eine Soll- Innentemperatur-Einstelleinrichtung eingegeben wurde, wenn in Schritt S3 keine neue Soll-Innenraumtemperatur (Tisoii-neu) gefunden wurde, Zurückkehren zu Schritt Sl, (Schritt S4) wenn in Schritt S3 eine neue Soll- Innenraumtemperatur (TιSoιι-neu) gefunden wurde, Ermitteln einer Soll-Innentemperatur-Änderung (ΔTISolι) aus der Differenz der neuen Soll-Innenraumtemperatur (TISolι-neu) und der bisherigen Soll-Innenraumtemperatur (TιSoιι-ait) , (Schritt S5) Feststellen, ob die Soll- Innenraumtemperatur-Änderung (ΔTISon) einen Wert kleiner Null aufweist und die neue Soll-Innenraumtemperatur (Tι_ soii-neu) unter einem zweiten Schwellenwert (T2) liegt, wenn entweder die Soll-Innenraumtemperatur-Änderung (ΔTιSoιι) einen Wert größer oder gleich Null und/oder die neue Soll-Innenraumtemperatur (TιSoιι-ιιeu) größer oder gleich dem zweiten Schwellenwert (T2) ist, Zurückkehren zu Schritt Sl,I rature is always adjusted to the set target interior temperature, taking into account the prevailing temperature of the exterior from which the interior medium is removed, by appropriately setting the temperature of the inflowing medium (blowing temperature), the medium possibly being cooled and / or heated prior to inflow characterized by the steps (step S1) comparing an injection temperature (T E i nb i as ) with a preset first threshold value (T x ) (step S2) if step S1 shows that the injection temperature (T E inias) is greater than or equal to first threshold value (Ti), carrying out a conventional climate control depending on the actual interior temperature (T llst ) / the desired interior temperature (Tι So ιι), the outside temperature (T A ) and optionally the solar radiation (q) and / or Vehicle speed (v) by regulating the injection temperature (T E inbias) and / or the air mass flow, (Sc hritt S3) if step results Sl, that the inlet temperature (T E inbias) is below the first threshold value (Ti), determining whether a new set -Innenraumtemperatur (Tisoii-new) entered by at least one occupant on a target interior temperature setting means If no new target interior temperature (Tisoii-new) was found in step S3, return to step S1 (step S4) if a new target indoor temperature Interior temperature (Tι So ιι-new) was found, determining a target internal temperature change (ΔT ISol ι) from the difference between the new target interior temperature (T ISol ι- new ) and the previous target interior temperature (Tι So ιι- a whether the setpoint change of interior temperature (.DELTA.T ISo n) has it) (step S5) determining a value less than zero and the new target interior temperature (Tι_ soii- ne u) is below a second threshold value (T 2) when either the target interior temperature change (ΔTι So ιι) is a value greater than or equal to zero and / or the new target interior temperature (Tι So ιι-ιιeu) is greater than or equal to the second threshold value (T 2 ), returning to step S1,
(Schritt S6) wenn die Soll-Innenraumtemperatur-Änderung (ΔTisoii) kleiner Null und die neue Soll- Innenraumtemperatur (TιSoιι-neu) kleiner als der zweite Schwellenwert ist, Überprüfen, ob sich ein Gebläse der Klimaanlage, über das der Luftmassenstrom geregelt wird, im Automatikbetrieb befindet,(Step S6) if the target interior temperature change (ΔTis o ii) is less than zero and the new target interior temperature (Tι So ιι-new) is less than the second threshold value, check whether there is a blower in the air conditioning system via which the Air mass flow is regulated, is in automatic mode,
(Schritt S7) wenn sich das Gebläse in Schritt S6 nicht im Automatikbetrieb befindet, Umschalten des Gebläses auf Automatikbetrieb,(Step S7) if the blower is not in automatic mode in step S6, switching the blower to automatic mode,
(Schritt S8) wenn sich das Gebläse in Schritt S6 im Automatikbetrieb befindet oder in Schritt S7 auf den Automatikbetrieb umgeschaltet wurde, Erhöhen der Gebl seleistung in Abhängigkeit von der Außentemperatur (TA) und der Soll-Innenraumtemperatur-Änderung (ΔTιSou) , danach Rückkehr zu Schritt Sl.(Step S8) if the blower is in automatic mode in step S6 or switched to automatic mode in step S7, increasing the blower output as a function of the outside temperature (T A ) and the desired change in interior temperature (ΔTι So u), then return to step S1.
2. Verfahren zur Klimaregelung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass2. A method for climate control according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that
Schritt S7 direkt nach Schritt Sl durchgeführt wird.Step S7 is carried out directly after step S1.
3. Verfahren zur Klimaregelung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass wenn keine bisherige Soll-Innenraumtemperatur (TιSon-aιt) vorhanden ist, anstelle davon der zweite Schwellenwert als bisherige Soll-Innenraumtemperatur (TιSoιι-ait) verwendet wird.3. A method for climate control according to claim 1 or 2, characterized in that if there is no previous target interior temperature (Tι So n- a ιt), the second threshold value is used as the previous target interior temperature (Tι So ιι-ait) instead.
4. Verfahren zur Klimaregelung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Schritte S6 und S7 weggelassen werden und die Regelung nur durchgeführt wird, wenn vorhergehend erkannt wurde, dass das Gebläse in einer Automatikbetriebsart ist .4. A method for climate control according to claim 1, so that steps S6 and S7 are omitted and the control is only carried out if it was previously recognized that the blower is in an automatic mode of operation.
5. Verfahren zur Klimaregelung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der erste Schwellenwert 10°C und der zweite Schwellenwert5. A method for climate control according to one of claims 1 to 4,, that a d u r c h g e k e n n e z e i c h n e t that the first threshold 10 ° C and the second threshold
22°C beträgt.Is 22 ° C.
6. Verfahren zur Klimaregelung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Erhöhen der Gebläseleistung in Abhängigkeit von der Außentemperatur (TA) und der Soll-Innenraumtemperatur- Änderung (ΔTisoii) anhand von durch Messung ermittelten Bezugskurven erfolgt.6. A method for climate control according to one of claims 1 to 5, characterized in that the increase in the blower output as a function of the outside temperature (T A ) and the desired change in interior temperature (ΔTisoii) takes place on the basis of reference curves determined by measurement.
7. Verfahren zur Klimaregelung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Verfahren in einer Mehrzonen-Klimaanlage für jeden separat klimatisierten Fahrzeugbereich getrennt ausgeführt wird . 7. A method for climate control according to one of claims 1 to 6, so that the method is carried out separately in a multi-zone air conditioning system for each separately air-conditioned vehicle area.
EP03782249A 2002-12-02 2003-11-28 Air conditioning method Withdrawn EP1567375A1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10256408A DE10256408B4 (en) 2002-12-02 2002-12-02 Method of climate control
DE10256408 2002-12-02
PCT/EP2003/013445 WO2004050399A1 (en) 2002-12-02 2003-11-28 Air conditioning method

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1567375A1 true EP1567375A1 (en) 2005-08-31

Family

ID=32318916

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03782249A Withdrawn EP1567375A1 (en) 2002-12-02 2003-11-28 Air conditioning method

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20060124290A1 (en)
EP (1) EP1567375A1 (en)
JP (1) JP4250142B2 (en)
DE (1) DE10256408B4 (en)
WO (1) WO2004050399A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015210661A1 (en) * 2015-06-11 2016-12-15 Robert Bosch Gmbh Method and device for influencing a climate in the interior of a motor vehicle

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57151412A (en) * 1981-03-12 1982-09-18 Nissan Motor Co Ltd Airconditioner for vehicle
DE3427292A1 (en) * 1984-07-24 1986-01-30 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München HEATING AND AIR CONDITIONING IN MOTOR VEHICLES
JPH082730B2 (en) * 1989-10-27 1996-01-17 日産自動車株式会社 Vehicle air conditioner
FR2659909B1 (en) * 1990-03-23 1994-07-29 Valeo AIR CONDITIONING SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE, AND METHOD FOR CONTROLLING SUCH A SYSTEM.
JP3239378B2 (en) * 1991-08-09 2001-12-17 株式会社デンソー Vehicle air conditioner
JP3169655B2 (en) * 1991-11-27 2001-05-28 本田技研工業株式会社 Air conditioning system for vehicles
DE4331142C2 (en) * 1993-09-14 1995-07-06 Daimler Benz Ag Method for regulating the temperature of an interior, in particular for a motor vehicle
JPH0885333A (en) * 1994-09-20 1996-04-02 Nippondenso Co Ltd Air conditioner for vehicle
JP3810979B2 (en) * 2000-02-28 2006-08-16 アルプス電気株式会社 Vehicle air conditioner
DE10111223A1 (en) * 2000-03-09 2001-09-13 Denso Corp Air-conditioning installation for vehicle with vehicle passenger cabin has control system correcting control characteristic on basis of value adjusted by means of manual adjusting element

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2004050399A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
JP4250142B2 (en) 2009-04-08
DE10256408B4 (en) 2005-01-27
US20060124290A1 (en) 2006-06-15
JP2006507981A (en) 2006-03-09
WO2004050399A1 (en) 2004-06-17
DE10256408A1 (en) 2004-06-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69413562T2 (en) METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING AN AIR CONDITIONING SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES
EP2870414B1 (en) Method for operating a heat exchanger and hvac installation for implementing the method
DE4031113C2 (en)
DE4425697C2 (en) air conditioning
DE10128166A1 (en) Method for setting a proportion of recirculated air in the supply air supplied to a passenger cell
DE4400810A1 (en) Air conditioning device
DE102008059886A1 (en) Ventilation system for a motor vehicle, method for air conditioning a motor vehicle
EP0968859B1 (en) Procedure to change cabin temperature of a vehicle
DE102005048833A1 (en) Method for controlling an air conditioning system of a vehicle, the top of which is open
DE102017202872B4 (en) Method and device for determining the discharge temperatures of an automatic air conditioning system of a vehicle
DE10050562C2 (en) Air conditioning for vehicles
EP1050420B1 (en) Method and control of the temperature of an evaporator in a vehicle air conditioner
EP1616733A1 (en) Air conditioning unit for a vehicle and method for operating the same
DE10256409B4 (en) Method of climate control
EP3721145B1 (en) Method for operating an air-conditioning unit, controller, climate-control system and machine-readable storage medium
EP1567375A1 (en) Air conditioning method
DE10324571B3 (en) Heating and/or air-conditioning device for automobile with selective switching between different regulation characteristics for matching air output to individual user requirements
EP1046523B1 (en) Method for regulating interior temperature of a motor vehicle
DE60303742T2 (en) control device
EP3976404B1 (en) Method for controlling an air-conditioning device
WO2009092552A1 (en) Method for cross-linked control of an air-conditioning system influencing an interior climate of a motor vehicle
DE102013014359B4 (en) Method for controlling a vehicle air conditioning system of a vehicle and vehicle air conditioning system for carrying out the method
DE102013210908A1 (en) Method and device for climate control in a motor vehicle
EP2974894B1 (en) Method for operating an air-conditioning system of a motor vehicle
EP0770509B1 (en) Metod of cooling the interior of a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20050510

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20051209

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20061125