EP1561493A2 - Verfahren zur Erkennung, Planung und Bekämpfung von Wald- und Flächenbränden - Google Patents

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EP1561493A2
EP1561493A2 EP04030212A EP04030212A EP1561493A2 EP 1561493 A2 EP1561493 A2 EP 1561493A2 EP 04030212 A EP04030212 A EP 04030212A EP 04030212 A EP04030212 A EP 04030212A EP 1561493 A2 EP1561493 A2 EP 1561493A2
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deployment
data
processing system
data processing
fire
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Inventor
Heinz-Georg Wippich
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Airbus Defence and Space GmbH
Original Assignee
EADS Deutschland GmbH
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING SYSTEMS, e.g. PERSONAL CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B17/00—Fire alarms; Alarms responsive to explosion
    • G08B17/005—Fire alarms; Alarms responsive to explosion for forest fires, e.g. detecting fires spread over a large or outdoors area
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/02—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires
    • A62C3/0271—Detection of area conflagration fires

Definitions

  • the invention relates to a method for detection, planning of control and Combating forest fires and wildfires.
  • DE 694 21 200 T2 is a method for detecting fires in open Terrain disclosed using off-site positioned IR cameras.
  • the images captured by these cameras are converted to digital processing Central station sent.
  • an alarm signal is triggered.
  • EP 0 811 400 A1 a method for fire detection using a Infrared camera on board an observation aircraft known. By means of an image analysis device the recorded images are examined for potential sources of fire.
  • the invention has for its object to provide a method with the fires reliably detected and quickly effective countermeasures are initiated can.
  • Essential in the presented method is the detection of fire areas the air by means of georeferenced infrared data and the transmission of this surface information into a planning and operations center.
  • a presentation and Planning calculator With a presentation and Planning calculator, the overall situation is determined, presented and derived from it Fire extinguishers calculated from the air and from the ground and to the respective mission units transmitted.
  • the firefighting and effectiveness supervised, ingested and with the recommended operational measures from the air the calculated measures at headquarters and, where appropriate, become the measures are optimized.
  • the process closes one Chain from the determination of the fire situation, the calculation of countermeasures and monitoring the effectiveness of these measures.
  • Fig. 1 shows the individual components of the method according to the invention and their Interaction.
  • the observation and detection of fires takes place on board a Aircraft 1 by means of georeferenced thermal image.
  • the coordinates of through Hot spots caused by a fire are sent via a data link to one Operations center 2 for operational planning, mission coordination and, if necessary, operational monitoring sent.
  • the deployment plans generated in the operations center 2 are sent to the On-board management systems of the deployment vehicle transfer, which are ground vehicles 3b and / or aircraft 3a. From the use of vehicles can their current position data and other application-relevant data by means of Data link to the operation center 2 will be sent.
  • the mentioned components of the method will be explained in more detail below.
  • the airborne fire observation practiced today relies on the visual Evaluation by pilots or fire observers. Here stands the recognition of Fire herds based on observed smoke development in the foreground. Has been Observed smoke from the air, the observer transmits an estimated Position at a floor center, from which the fight then initiates becomes.
  • the fire observer is in a high flying observation plane through an infrared camera with georeferencing replaced.
  • the camera does not take the smoke, but already small fires that not immediately immediately associated with significant smoke, true. Plausibility procedures in the evaluation of the infrared data make sure that it unreliable false alarms caused by temporary hot spots, like hot engines of vehicles, comes. It also monitors the camera a much larger coverage area than a human observer already because of the visibility conditions can capture.
  • the from the observation camera recorded data are continuously transmitted to a center on the ground and in a planning and display system based on the geographical coverage also recorded Coordinates mapped on a monitoring and insert card.
  • the observation component according to the embodiment of FIG. 2 consists of three Elements.
  • Onboard an observation aircraft is an infrared camera 21, which constantly receives a thermal image from the overflown area and through determine a relative data comparison so-called "hot spots" or "hot areas” can.
  • the thermal image can be georeferenced. This can be done in the Aviation usual GPS receiver 23 are used.
  • the position accuracy of about 30 m is sufficient for this referencing.
  • the collected data will be transmitted via a data transmission link 24 in a floor center. Because the on-board data already preprocessed, will not be high on the transmission bandwidth Requirements made.
  • a conventional air radio system Preferably in the NAV band
  • the calculator is thus capable of a clear deployment view on a or multiple screens.
  • all application-relevant information can be displayed become.
  • these include the Representation of roads and road networks, tactical information, such as on the position of emergency services, data on the infrastructure and of course the with the map representation correlated data about the fire spread itself.
  • the functional chain consisting of monitoring in the operations center, mission planning and coordination is through the element of mission monitoring and evaluation the effectiveness of the use closed.
  • An optimization of Fire fighting can be carried out immediately. These include the Route optimization in the approach of ground resources as well as the Unbundling and coordination of rescue plans of airplanes and helicopters to optimize the deletion result. This is accompanied by the increase the operational safety of firefighting aircraft and helicopters through coordinated Trajectories and flight profiles.
  • the monitoring of effectiveness is in addition to the local observation by the Height observation supported by thermal imaging.
  • the presented Procedure a closed monitoring and deployment planning / coordination system for the control of surface and forest fires over large areas of application represents.
  • the calculated and coordinated in the floor computer schedules and data for the Ground and airborne firefighting can be applied to at least three different types Transfer procedures in the involved in the use of ground and aircraft.
  • the on-board management system of each deployment vehicle has a data link 41, by means of which the data from the planning computer in the operations center can be transferred to the respective vehicle. This is necessary Planning adjustments a fast data exchange between the ground site and ensured the use of vehicles. Since this data link is a bidirectional one Can communicate at any time data from the on-board system, For example, position and status data of the deployment vehicle transferred to the ground and displayed there or used for adaptation planning become.
  • the planning data can alternatively be transferred to a data carrier from the planning computer Copy on the ground and with the disk on board via a corresponding Read reader 42 into the on-board management computer 43.
  • This data transfer may also be in the opposite direction to the transfer of on-board data in the Operations center can be used to, for example, deployment profiles subsequently in evaluate the operations center on the ground and represent the total deployment and analyze.
  • the data from a deployment plan can be entered by manual entry via an input field 46 are transmitted to the on-board system.
  • This input method is particularly suitable if, for example, minor plan changes in the short term are to implement.
  • these plans include optimized approach and range planning, Data for extinguishing agent intake and instructions for use direct fire fighting.
  • the mission data is displayed on a graphic display 45 displayed in the emergency vehicle.
  • the vehicle can according to this data moved and used in coordination with all other vehicles involved in the mission become. It transmits its specific, determined via GPS 44 position and Status data constantly in the headquarters and can there in conjunction with others Vehicles are presented in a deployment overview.
  • the deployment plans include routes, Operating heights, approach profiles to extinguishing points and coordinates of the mission-optimized Position for dropping the extinguishing agent.
  • times are to Coordination of different aircraft in a narrow space available posed.
  • All mission-relevant data are displayed in the aircraft on a corresponding display 45 shown for the crew.
  • Mission critical information such as the Settling point for the extinguishing agent can also be given acoustically if required.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erkennung und Bekämpfung von Wald- und Flächenbränden. Die Erfassung von Brandgebieten erfolgt aus der Luft mittels georeferenzierter Infrarotdaten, die in eine Planungs- und Einsatzzentrale (2) übertragen werden. Mit einem Darstellungs- und Planungsrechner wird die Gesamtlage ermittelt, dargestellt und daraus abgeleitet Löscheinsätze aus der Luft und vom Boden berechnet und an die jeweiligen Einsatzeinheiten (3a,3b) übermittelt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erkennung, Planung der Bekämpfung und Bekämpfung von Wald- und Flächenbränden.
Durch Wald- und Flächenbrände werden weltweit jedes Jahr große Volksvermögen vernichtet. Landschaften werden auf lange Zeit geschädigt, ökologische Folgeschäden sind in der Regel nicht einschätzbar. Bei der Bekämpfung großer Brände kommen Menschen zu Schaden und die Einsatzkräfte sind in großem Maße gefährdet. Nicht selten werden Löschmannschaften durch den Brandfrontenverlauf überrascht, eingeschlossen und getötet.
Die Bekämpfung großer Brände erfolgt in der Regel vom Boden durch Fahrzeuge und aus der Luft durch Löschflüge. Die Koordination sowohl der Bodeneinsatzkräfte wie der Luftkräfte muss über große Flächen erfolgen und ist in der Regel durch fehlende Planung und Kommunikation nur bedingt oder gar nicht möglich.
Die Bewertung von Großbränden, ihr geographischer Verlauf und die Erkennung und Bewertung von Gebieten mit besonders kritischer Entwicklung erfolgt in der Regel aus der Luft, aber nur mit geringer planerische Unterstützung und Koordination mit anderen Informationsquellen, wie aktueller Wetterdaten, lokaler Windinformationen und/oder der Berücksichtigung topographischer Gegebenheiten.
In der DE 694 21 200 T2 ist ein Verfahren zur Erkennung von Bränden in offenem Gelände offenbart, wobei im Gelände positionierte IR-Kameras eingesetzt werden.
Die durch diese Kameras erfassten Bilder werden zur digitalen Verarbeitung an eine Zentralstation gesendet. Gegebenenfalls kann auf der Basis der Bildinformationen ein Alarmsignal ausgelöst werden.
Aus der EP 0 811 400 A1 ist ein Verfahren zur Branderkennung unter Einsatz einer Infrarotkamera an Bord eines Beobachtungsflugzeugs bekannt. Mittels einer Bildanalyseeinrichtung werden die erfassten Bilder auf potentielle Brandherde untersucht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu schaffen, mit der Brände zuverlässig erkannt und schnell effektive Gegenmaßnahmen eingeleitet werden können.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Wesentlich bei dem vorgestellten Verfahren ist die Erfassung von Brandgebieten aus der Luft mittels georeferenzierter Infrarotdaten und der Übertragung dieser Flächeninformationen in eine Planungs- und Einsatzzentrale. Mit einem Darstellungs- und Planungsrechner werden die Gesamtlage ermittelt, dargestellt und daraus abgeleitet Löscheinsätze aus der Luft und vom Boden berechnet und an die jeweiligen Einsatzeinheiten übermittelt.
In einer vorteilhaften Ausführung werden die Brandbekämpfung und die Wirksamkeit der empfohlenen Einsatzmaßnahmen aus der Luft überwacht, aufgenommen und mit den berechneten Maßnahmen in der Zentrale verglichen und gegebenenfalls werden die Maßnahmen optimiert. Mit dieser Erweiterung stellt das Verfahren eine geschlossen Kette aus der Ermittlung der Brandsituation, der Berechnung der Gegenmaßnahmen und der Überwachung der Wirksamkeit dieser Maßnahmen dar.
Nachfolgend wird das erfindungsgemäße Verfahren unter Bezugnahme auf Fig. 1- 4 näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
die einzelnen Komponenten des erfindungsgemäßen Verfahrens und ihre Interaktion,
Fig. 2
die Komponente zur Beobachtung und Erkennung von Bränden,
Fig. 3
die Komponente zur Einsatzplanung und Koordination,
Fig. 4
die Komponente für das mobile Luft- und Boden-Einsatzmanagement.
Fig. 1 zeigt die einzelnen Komponenten des erfindungsgemäßen Verfahrens und ihre Interaktion. Die Beobachtung und Erkennung von Bränden erfolgt an Bord eines Luftfahrzeugs 1 mittels georeferenziertem Wärmebild. Die Koordinaten der durch einen Brand verursachten heißen Bildpunkte wird über einen Datenlink an eine Einsatzzentrale 2 zur Einsatzplanung, Einsatzkoordination und ggf. Einsatzüberwachung gesandt. Die in der Einsatzzentrale 2 generierten Einsatzpläne werden an die Bordmanagement-Systeme der Einsatzvehikel übertragen, wobei es sich um Bodenfahrzeuge 3b und/oder Luftfahrzeuge 3a handeln kann. Von den Einsatzvehikeln können deren aktuelle Positionsdaten sowie sonstige einsatzrelevante Daten mittels Datenlink an die Einsatzzentrale 2 übersandt werden. Die erwähnten Komponenten des Verfahrens werden im folgenden näher erläutert.
Komponente zur Beobachtung und Erkennung von Bränden (Fig. 2)
Die heute praktizierte Brandbeobachtung aus der Luft stützt sich auf die visuelle Auswertung durch Piloten oder Brandbeobachter. Dabei steht die Erkennung von Brandherden anhand beobachteter Rauchentwicklung im Vordergrund. Wurde Rauchentwicklung aus der Luft beobachtet, übermittelt der Beobachter eine geschätzte Position an eine Bodenzentrale, von der aus die Bekämpfung dann initiiert wird.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird der Brandbeobachter in einem hoch fliegenden Beobachtungsflugzeug durch eine Infrarotkamera mit Georeferenzierung ersetzt. Die Kamera nimmt nicht den Rauch, sondern bereits kleine Brandherde, die nicht unmittelbar gleich mit deutlicher Rauchentwicklung verbunden sind, wahr. Plausibilitätsverfahren bei der Auswertung der Infrarotdaten stellen sicher, dass es nicht zu ständigen Falschalarmen verursacht durch temporär auftretende Hot Spots, wie heiße Motoren von Fahrzeugen, kommt. Darüber hinaus überwacht die Kamera ein deutlich größeres Erfassungsgebiet, als es ein menschlicher Beobachter schon wegen der Sichtbedingungen erfassen kann. Die von der Beobachtungskamera erfassten Daten werden kontinuierlich in eine Zentrale am Boden übermittelt und in einem Planungs- und Anzeigesystem anhand der ebenfalls erfassten geographischen Koordinaten auf einer Überwachungs- und Einsatzkarte abgebildet. Tritt eine Wärmeentwicklung verursacht durch einen Brandherd auf, so erscheint auf der Karte ein "Hot Spot" als Indikator für einen möglichen Brand. Mit der Information über erhöhte Temperaturen ist auch eine genaue geographische Position verbunden. Jede deutliche Temperaturüberhöhung ist in der Regel einem Brandherd zuzuordnen. Damit können mit Kenntnis der Position dieser Überhöhung unmittelbar Gegenmaßnahmen eingeleitet werden. In der Regel wird eine derartige Maßnahme die Alarmierung einer dem Brandherd nahen Feuerwache sein, von der aus entsprechende lokale Beobachtungs- und Bekämpfungsmaßnahmen vom Boden aus eingeleitet werden können.
Nicht immer wird ein Brandherd unmittelbar bekämpfbar sein. Kommt es zu einer flächigen Ausbreitung von Feuern, übernimmt die Beobachtungskamera in der Luft eine weitere Aufgabe. Durch fortlaufende Erfassung der Gesamtlage über ein sehr großes Beobachtungsgebiet und Übermittlung der Daten in die Zentrale am Boden ist es möglich, Brandflächen, Flammfronten und deren Verläufe auf einer Einsatzkarte ständig anzuzeigen und zu verfolgen. Damit wird die Wirksamkeit von ergriffenen Gegenmaßnahmen ständig kontrolliert und es lassen sich für Einsatzkräfte am Boden gefährliche Entwicklungen, wie extrem schnell wandernde Flammfronten, Einschränkung von Bewegungs- und Fluchtwegen und gegebenenfalls Einkesselungen frühzeitig erkennen und die betroffenen Kräfte können gewarnt und geschützt werden.
Die Beobachtungskomponente besteht gemäß der Ausführung nach Fig. 2 aus drei Elementen. An Bord eines Beobachtungsflugzeugs befindet sich eine Infrarotkamera 21, die von dem überflogenen Gebiet ständig ein Wärmebild aufnimmt und durch einen relativen Datenabgleich sogenannte "Hot Spots" oder "Hot Areas" ermitteln kann. Durch Korrelation des Wärmebildes mit der Position des Flugzeugs in einem Bordrechner 22 kann das Wärmebild georeferenziert werden. Hierzu können in der Luftfahrt übliche GPS-Empfänger 23 zum Einsatz kommen. Die Positionsgenauigkeit von ca. 30 m ist für diese Referenzierung ausreichend. Die erfassten Daten werden über eine Datenfunkstrecke 24 in eine Bodenzentrale übertragen. Da die Borddaten bereits vorverarbeitet sind, werden an die Übertragungsbandbreite keine hohen Anforderungen gestellt. In der Regel kann eine konventionelle Flugfunkanlage (Vorzugsweise im NAV Band) für diese Datenstrecke zum Einsatz kommen.
Komponente zur Einsatzplanung und Koordination (Fig. 3)
Ein Planungsrechner in der Einsatzzentrale 2 am Boden (PC) verfügt über eine Datenbank bestehend aus:
  • Kartendaten eines zu überwachenden und darzustellenden Gebietes
  • Daten zur Topographie und Textur dieses Gebietes
  • Daten über Straßen und Wege mit Angaben zur aktuellen Belastbarkeit und Eignung für die Nutzung von Einsatzfahrzeugen
  • Daten zur örtlichen Verfügbarkeit von Wasser- und Bandbekämpfungsmitteln
  • Daten zur Infrastruktur für den Einsatz von Löschflugzeugen und Hubschraubern
  • Daten der Einsatzfahr- und Luftfahrzeuge bezüglich technischer Ausstattung, Löschmittel, Löschmittelmengen, spezifischer Fahr-/ Flugzeugdaten wie Gewicht, Füllmengen, Leistungsprofilen (bei Löschflugzeugen und Hubschraubern zur Berechnung von Einsatzprofilen, Flugtrajektorien und Löschmittelabwurf-Verfahren)
  • Positionsdaten der Einsatzvehikel (Boden und Luft) im Sinne eines Flottenmanagementsystems.
Diese Daten werden ergänzt durch:
  • aktuelle Wetter- und Winddaten
  • die Infrarot-Flächenbeobachtungsdaten aus dem Beobachtungsflugzeug
  • aktuelle Einsatzdaten zur Verfügbarkeit von Strassen, Wegen und Einsatzmitteln.
Der Rechner ist damit in der Lage, eine übersichtliche Einsatzdarstellung auf einem oder mehreren Bildschirmen zu erzeugen. Über der Geländekarte des Überwachungs- und Einsatzgebietes können alle einsatzrelevanten Informationen dargestellt werden. Dazu gehören neben der Bebauungs- und Geländedarstellung auch die Darstellung von Straßen und Wegenetzen, einsatztaktische Informationen, beispielsweise über die Position von Einsatzkräften, Daten zur Infrastruktur und natürlich die mit der Kartendarstellung korrelierten Daten über die Brandausbreitung selbst.
Neben der Darstellung aller einsatzrelevanten Daten kommt dem Einsatzrechner eine zweite wesentliche Aufgabe zu. Mit Kenntnis der spezifischen Daten aller Einsatzvehikel ist es möglich, die Berechnung von Einsatzplänen für Löschfahrzeuge, Löschflugzeuge und Hubschrauber durchzuführen. Dabei werden auf Basis der unterschiedlichen Einsatz- und Flugfähigkeiten optimierte Einsatzpläne, bzw. Flugprofile für den optimierten Löscheinsatz berechnet.
Neben den Plänen für die einzelnen Vehikel lassen sich auf diese Weise koordinierte Flotteneinsatzpläne ermitteln. Die berechneten Daten und Einsatzprofile werden an die Einsatzkräfte übermittelt (Funk, Datenträger) und in entsprechende Einsatzmanagementsysteme an Bord der Vehikel eingegeben. In die Einsatzmanagementsysteme übertragen erlauben diese Pläne nun den koordinierten Einsatz der an einer Maßnahme beteiligten Vehikel (Boden und/oder Luft) zur Optimierung der Brandbekämpfung.
Die Funktionskette bestehend aus Überwachung in der Einsatzzentrale, Einsatzplanung und Koordination wird durch das Element der Einsatzüberwachung und Auswertung der Wirksamkeit des Einsatzes geschlossen. Im Lagebild kann echtzeitig die Wirkung des Einsatzes ermittelt und dargestellt werden. Eine Optimierung der Brandfrontbekämpfung kann unmittelbar durchgeführt werden. Hierzu gehören die Streckenoptimierung bei der Anfahrt von Bodeneinsatzmitteln ebenso wie die Entflechtung und Abstimmung von Einsatzplänen von Löschflugzeugen und Hubschraubern zur Optimierung des Löschergebnisses. Damit einher geht die Erhöhung der Einsatzsicherheit der Löschflugzeuge und Hubschrauber durch abgestimmte Trajektorien und Flugprofile.
Die Überwachung der Wirksamkeit wird neben der lokalen Beobachtung durch die Höhenbeobachtung mit Wärmebildtechnik unterstützt. Somit stellt das vorgestellte Verfahren ein geschlossenes Überwachungs- und Einsatzplanungs-/Koordinationssystem für die Bekämpfung von Flächen- und Forstbränden über große Einsatzgebiete dar.
Komponente für das mobile Luft- und Boden-Einsatzmanagement (Fig. 4)
Die im Bodenrechner gerechneten und koordinierten Einsatzpläne und Daten für die boden- und luftgestützte Brandbekämpfung lassen sich auf mindestens drei verschiedene Verfahren in die am Einsatz beteiligten Boden- und Luftfahrzeuge übertragen.
Das Bordmanagementsystem jedes Einsatzvehikels (Boden und Luft) verfügt über einen Datenlink 41, mittels dem die Daten vom Planungsrechner in der Einsatzzentrale in das jeweilige Vehikel übertragen werden können. Damit ist bei notwendigen Planungsanpassungen ein schneller Datenaustausch zwischen der Bodenstelle und den Einsatzvehikeln sichergestellt. Da es sich bei diesem Datenlink um eine bidirektionale Verbindung handelt, können zu jeder Zeit Daten aus dem Bordsystem, beispielsweise Positions- und Zustandsdaten der Einsatzvehikel zum Boden übertragen werden und dort zur Anzeige gebracht oder für Anpassungsplanungen verwendet werden.
Die Planungsdaten lassen sich alternativ auf einen Datenträger vom Planungsrechner am Boden kopieren und mit dem Datenträger an Bord über ein entsprechendes Lesegerät 42 in den Bordmanagementrechner 43 einlesen. Dieser Datentransfer kann auch in der entgegengesetzten Richtung zur Übertragung von Borddaten in die Einsatzzentrale verwendet werden, um beispielsweise Einsatzprofile anschließend in der Einsatzzentrale am Boden auszuwerten und den Gesamteinsatz darzustellen und zu analysieren.
Im dritten Fall können die Daten aus einem Einsatzplan durch manuelle Eingabe über ein Eingabefeld 46 in das Bordsystem übertragen werden. Dieses Eingabeverfahren eignet sich besonders, wenn beispielsweise geringfügige Planänderungen kurzfristig umzusetzen sind.
Für Bodenvehikel enthalten diese Pläne optimierte Anfahrts- und Bewegungsstreckenplanungen, Daten zur Löschmittelaufnahme und Einsatzanweisungen zur direkten Brandbekämpfung. Die Einsatzdaten werden auf einem graphischen Display 45 im Einsatzfahrzeug zur Anzeige gebracht. Das Fahrzeug kann nach diesen Daten abgestimmt zu allen anderen am Einsatz beteiligten Vehikeln bewegt und eingesetzt werden. Dabei sendet es seine spezifischen, über GPS 44 ermittelten Positions- und Zustandsdaten ständig in die Zentrale und kann dort im Verbund mit anderen Vehikeln in einer Einsatzübersicht dargestellt werden.
Für Luftfahrzeuge und Hubschrauber enthalten die Einsatzpläne Flugstrecken, Einsatzhöhen, Anflugprofile zu Löschpunkten und Koordinaten der einsatzoptimierten Position zum Abwurf des Löschmittels. Darüber hinaus werden Zeitangaben zur Koordination verschiedener Luftfahrzeuge in einem engen Einsatzraum zur Verfügung gestellt. Somit ist der Einsatz mehrerer Luftfahrzeuge zur Verbesserung der Löschwirkung bei gleichzeitiger Vermeidung von Kollisionskonflikten möglich. Alle einsatzrelevanten Daten werden im Luftfahrzeug auf einem entsprechenden Display 45 für die Crew dargestellt. Einsatzkritische Information wie beispielsweise der Absetzpunkt für das Löschmittel können bei Bedarf auch akustisch gegeben werden.
Durch Übermittlung per Datenlink 41 der aktuellen Position aller am Einsatz beteiligten Luftfahrzeuge basierend auf der mittels GPS gewonnenen Position ist eine umfassende Lage- und Einsatzvehikeldarstellung in der Einsatzzentrale möglich.
Hinsichtlich der in der vorliegenden Erfindung genutzten Verfahren und -mittel für die Kommunikation zwischen den einzelnen Komponenten werden über die genannten Eigenschaften hinaus keine weiteren spezifischen Anforderungen gestellt. Dem Fachmann stehen hierzu eine Vielzahl unterschiedlicher Systeme zur Verfügung.

Claims (10)

  1. Verfahren zur Erkennung und Bekämpfung von Wald- und Flächenbränden, mit folgenden Verfahrensschritten:
    Beobachtung und Erkennung von Bränden mittels einer Infrarotkamera (21) an Bord eines Beobachtungsflugzeugs (1),
    das von der Infrarotkamera (21) ermittelte Bild wird unter Verwendung des durch ein Satellitennavigationssystem ermittelten Positionsdatums des Beobachtungsflugzeugs (1) bildpunktweise georeferenziert,
    das georeferenzierte Infrarotbild wird auf heiße Bildpunkte, die von einem Brand verursacht sind, mittels einer Bildanalyseeinrichtung untersucht,
    die Koordinaten der durch einen Brand verursachten heißen Bildpunkte werden mittels eines Datenlinks an eine zentrale Datenverarbeitungsanlage (2) am Boden übermittelt,
    in der zentralen Datenverarbeitungsanlage (2) werden unter Einbeziehung von geländebezogenenen Daten sowie Daten zu vorhandenen Brandbekämpfungsmitteln Einsatzpläne für Einsatzvehikel (3a,3b) zur Brandbekämpfung automatisch generiert,
    die in der zentralen Datenverarbeitungsanlage (2) generierten Einsatzpläne werden in die Bordmanagementsysteme (43) der Einsatzvehikel (3a,3b) übertragen,
    die den Einsatzplänen entsprechenden Einsatzdaten und -koordinaten werden vom Bordmanagementsystem (43) der Einsatzvehikel (3a,3b) mittels eines Ausgabegeräts (45) dargestellt,
    die Brandbekämpfung durch die Einsatzvehikel (3a,3b) erfolgt gemäß der vom Bordmanagementsystem (43) dargestellten Daten.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lage der heißen Bildpunkte von der zentralen Datenverarbeitungsanlage (2) in einer Einsatzkarte zur Darstellung der Gesamtlage wiedergegeben wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einsatzpläne unter Berücksichtigung koordinierter Teilnahme von fliegenden und erdgebundenen Einsatzvehikeln (3a,3b) generiert werden.
  4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass einsatzrelevante Daten sowie Positionen der Einsatzvehikel (3a,3b) vom Bordmanagementsystem (43) mittels Datenlink (41) an die zentrale Datenverarbeitungsanlage (2) übermittelt werden.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionsermittlung der Einsatzvehikel (3a,3b) unter Verwendung des Positionsdatum eines Satellitennavigationssystems (44) erfolgt.
  6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsatzerfolg mittels der Infrarotkamera (21) im Beobachtungsflugzeug (1) unmittelbar erfasst und an die zentrale Datenverarbeitungsanlage (2) übermittelt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Wirksamkeit des Einsatzes unmittelbar in der zentralen Datenverarbeitungsanlage (2) ausgewertet wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Datenverarbeitungsanlage (2) auf der Basis der Auswertung der Wirksamkeit des Einsatzes automatisch Umplanungen zur Optimierung der Brandbekämpfung generiert, und die Ergebnisse der Umplanung unmittelbar an die Einsatzvehikel (3a,3b) mittels Datenlink (41) übertragen werden.
  9. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die generierten Einsatzpläne und deren Wirkung in der zentralen Datenverarbeitungsanlage (2) simuliert werden.
  10. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einsätze durch Übertragung von an Bord der Einsatzvehikel (3a,3b) aufgezeichneten Daten nach Einsatzabschluss analysiert werden können.
EP04030212A 2004-02-06 2004-12-21 Verfahren zur Erkennung, Planung und Bekämpfung von Wald- und Flächenbränden Withdrawn EP1561493A3 (de)

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