EP1529314A1 - KAROSSERIETEIL EINES FAHRZEUGES MIT EINER DüNNSCHICHTSOLARZELLE UND SEIN ERSTELLUNGSVERFAHREN - Google Patents

KAROSSERIETEIL EINES FAHRZEUGES MIT EINER DüNNSCHICHTSOLARZELLE UND SEIN ERSTELLUNGSVERFAHREN

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EP1529314A1
EP1529314A1 EP03792299A EP03792299A EP1529314A1 EP 1529314 A1 EP1529314 A1 EP 1529314A1 EP 03792299 A EP03792299 A EP 03792299A EP 03792299 A EP03792299 A EP 03792299A EP 1529314 A1 EP1529314 A1 EP 1529314A1
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EP
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thin
solar cell
body part
film solar
layer
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Withdrawn
Application number
EP03792299A
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Inventor
Horst Kibbel
Johannes Konle
Ulf KÖNIG
Hartmut Presting
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
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Publication date
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Definitions

  • the typical structure of a body part of a vehicle shows a carrier that regularly consists of a pressed steel plate.
  • This carrier is provided with several layers of lacquer, which in particular have a base lacquer, one or more color lacquer and a transparent top layer in the form of a clear lacquer.
  • lacquer which are applied by immersion baths or spraying, create a very resistant protective layer for the wearer.
  • the body part is characterized by its special aesthetic effect.
  • the invention relates to a body part of a vehicle which has a carrier, in particular made of metal, preferably made of steel or plastic. To protect and achieve the desired visual and aesthetic effect of the body part, this is provided with a transparent cover layer, in particular made of a scratch-resistant synthetic resin paint. This transparent cover layer ensures mechanical and chemical protection of the body part. In this way, the longevity of the body part is particularly guaranteed.
  • a transparent cover layer in particular made of a scratch-resistant synthetic resin paint.
  • This transparent cover layer ensures mechanical and chemical protection of the body part. In this way, the longevity of the body part is particularly guaranteed.
  • one or more thin-film solar cells are applied between the support, which may be curved in certain areas, and the transparent cover layer.
  • the transparent cover layer is preferably formed as a clear lacquer layer.
  • a thin-film solar cell which preferably a copper indium diselenide thin-film solar cell (CIS thin-film solar cell; CuInSe 2 ) or a copper-indium gallium selenide thin-film solar cell (CIGS thin-film solar cell; CuIn ⁇ - x Ga x Se 2 ) or a copper indium gallium sulfide selenide thin film solar cell (CIGSS thin film solar cell; CuIn ⁇ - x Ga x S y Se 2 - y ) / a CdTe thin film solar cell or a Si / SiGe thin film solar cell to specify a body part of a vehicle that is involved in the manufacturing process of a vehicle Vehicle can be integrated and shows the necessary resilience.
  • CIS thin-film solar cell CuInSe 2
  • CIGS thin-film solar cell copper-indium gallium selenide thin-film solar cell
  • CuIn ⁇ - x Ga x Se 2 copper indium gallium sulfide selenide thin film solar cell
  • the thin-film solar cell not only as a simple cell, but also as a monolytic tandem cell or as a multi-cell, which are typically differently sensitive to different spectral ranges of sunlight. This ensures that the broadband light that is radiated in is used very efficiently for conversion into electrical energy.
  • an intermediate layer in particular made of cadmium sulfide (CdS) or zinc selenide (ZnSe), between the transparent cover layer and the thin-film solar cell.
  • CdS cadmium sulfide
  • ZnSe zinc selenide
  • the intermediate layer is preferably by means of CBD (chemical cal bath deposition) or CVD (chemical vapor deposition) or PVD (physical vapor deposition).
  • the intermediate layer used is typically less than 50 nm thick.
  • the preferred deposition of the intermediate layer in a chemical bath ensures that the surface of the solar-active layers of the solar cell, the roughness of which is significantly greater than the thickness of the buffer layer, is completely covered, thereby providing special protection and the buffer effect.
  • CBTD chemical bath
  • Tefzel is a product from DuPont.
  • Tefzel which is applied in particular as a film to the carrier with thin-film solar cell, it is possible to realize a very robust and durable body part with thin-film solar cell. This resilience is achieved without a significant deterioration in the efficiency of the solar cell.
  • Tefzel layer also protects against undesired aging of the solar-active cell.
  • the flexible structure and the low specific weight of Tefzel make it particularly suitable for the automotive industry.
  • a separating layer is arranged between the thin-film solar cell and the carrier made of metal, in particular steel.
  • the separating layer is preferably made from polyimide or from room temperature crosslinking silicone (RTV silicone).
  • RTV silicone room temperature crosslinking silicone
  • This separating layer on the one hand creates electrical insulation of the thin-film solar cell from the carrier, but on the other hand also very efficient encapsulation of the thin-film solar cell, in particular in connection with a layer of Tefzel, which enables special mechanical and chemical protection of the thin-film solar cell.
  • the separation layer creates a balance between the different thermal expansion behavior of the carrier and the thin-film solar cell. This is particularly important for a steel beam. It has proven to be particularly advantageous to apply the polyimide layer by spraying or spin coating onto the carrier, which preferably consists of sheet steel. Spraying in particular has proven particularly useful in vehicle construction.
  • the electrical contacts for the thin-film solar cell are preferably indium tin oxide (ITO) for the upper electrodes and copper, steel, Kovar or molybdenum for the lower electrodes.
  • ITO indium tin oxide
  • the use of special electrode materials results in a very effective thin-film solar cell that is also suitable for use in the automotive sector.
  • the indium-tin oxide proves to be a very advantageous upper electrode since it absorbs the sunlight only insignificantly, so that the active layer of the thin-film solar cell can very efficiently convert the light energy into electrical energy.
  • the electrodes are preferably sputtered on or applied by vapor deposition.
  • the electrode materials used provide a mechanical and chemical protective effect which is not sufficient in itself but is very advantageous in combination.
  • Body parts with a curved surface which were produced using the method according to the invention for producing such a body part according to the invention, are of particular importance.
  • the method according to the invention for producing a body part according to the invention can also be used to implement those with curved surfaces, which considerably expands the use of such thin-film solar cells.
  • flat, curved body parts such as vehicle roofs, trunk lids, bonnets, fenders, doors or bumpers, can be realized by the invention.
  • the various layers of the thin-film solar cell are applied step by step after the support has been produced, in particular by reshaping steel plates.
  • the additional layers such as the polyimide layer, the intermediate layer and / or the Tefzel layer, are applied before the application of a transparent cover layer.
  • the transparent cover layer is preferably applied as a synthetic resin lacquer in the context of an immersion bath of the body part. This manufacture of the body part creates a very functional and resistant body part with a solar cell. The invention is explained below using an exemplary structure of a body part.
  • the body part 1 shows a carrier 2 made of a body panel which is made of steel.
  • a polyimide layer 3 is applied to the carrier 2 by spraying. This polyimide layer 3 is provided for electrical insulation and for mechanical and chemical encapsulation of the subsequent thin-film solar cell.
  • the polyimide layer 3 is followed by the lower electrode 4, which is formed from molybdenum.
  • the lower electrode 4 made of molybdenum has been realized by sputtering.
  • the lower electrode 4 is followed by the solar-active np layer sequence 6, 5.
  • This thin-film solar cell is of the CIGSS type, and the p-doped layer 5 is made of a copper (Cu) - indium (In) - gallium (Ga) - Selenium (Se) - Sulfur (S) crystal is formed, while the n-doped layer 6 is formed from cadmium sulfide.
  • the upper electrode 7 is formed by n-doped indium tin oxide (ITO).
  • ITO indium tin oxide
  • the indium-tin-oxide layer 7 represents a transparent electrical contact, which is applied to the solar-active layers 5, 6 by means of vapor deposition. Because of its transparency, it allows sunlight to pass through largely unhindered, so that it can be converted into electrical energy by the solar-active layers 5, 6 and can be derived from the two electrodes 4, 7.
  • the solar-active layers 5, 6 are enclosed by the electrodes 4, 7 and the polyimide layer 3 and above by a tefle layer 8.
  • This encapsulation provides encapsulation and thus mechanical and chemical protection of the thin-film solar cell, which leads to a very durable, robust and effective arrangement of the body part with carrier and thin-film solar cell.
  • This resistance is provided by a transparent, scratch-resistant synthetic resin paint 9, which is in particular an immersion bath is applied, further improved, which also leads to an improved resistance of the body part to corrosion. Due to the clear coat used, a largely uniform optical effect of the body part 1 is in the interaction with the other body parts of the
  • a suitable coloring of the clear lacquer 9 provides an adapted optical color effect of the body part 1 with thin-film solar cell in relation to the other body parts of the vehicle.
  • a body part with thin-film solar cell creates a very functional body part which, in addition to the function of the energy supply by converting the solar energy into electrical energy, also the requirements for mechanical and chemical resistance as well as the requirements for aesthetic effects realized in an advantageous manner.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Karosserieteil eines Fahrzeuges mit einem Träger und einer transparenten Deckschicht. Auf dem Träger ist eine Dünnschichtsolarzelle aufgebracht. Der Träger mit Dünnschichtsolarzelle ist von der transparenten Deckschicht bedeckt. Die transparente Deckschicht stellt eine Lackschicht insbesondere eine Klarlackschicht dar. Die Dünnschichtsolarzelle ist eine CIS-, CIGS-, eine CIGSS-, eine CdTe- oder eine Si-basierende (insbesondere Si/SiGe) Dünnschichtsolarzelle.

Description

KAROSSERIETEIL EINES FAHRZEUGES MIT EINER DUNNSCHICHTSOLARZELLE UND SEIN ERSTELLUNGSVERFAHREN
Der typische Aufbau eines Karosserieteils eines Fahrzeuges zeigt einen Träger, der regelmäßig aus einer in Form gepress- ten Stahltafel besteht . Dieser Träger wird mit mehreren Lackschichten versehen, die insbesondere eine Grundlackierung, eine oder mehrere Farblackierung und eine transparente Deck- Schicht in Form eines Klarlackes aufweisen. Durch diese Lackierungen, die durch Tauchbäder oder Aufspritzen aufgebracht werden, ist eine sehr widerstandsfähige Schutzschicht für den Träger geschaffen. Zudem zeichnet sich das Karosserieteil durch seine besondere ästhetische Wirkung aus.
Es ist darüber hinaus bekannt, an Häusern Solarzellen "in Solarpanelen anzuordnen. Die Firmen Ebara Solar Inc. und United Solar Systems Corp. bieten derartige Solarpanele in ihrem Produktprogramm an. Die darin verwendeten Solarzellen stellen Dünnschichtsolarzellen dar. Informationen über die Produktpalette und die Funktionsweise sind auf der Internetseite www. ebarasolar. com oder www.unisolar. com zu erhalten.
Es ist Aufgabe der Erfindung ein Karosserieteil und ein Ver- fahren zu dessen Herstellung anzugeben, das eine ansprechende ästhetische Wirkung aufweist und geeignet ist, Energie zur Verfügung zu stellen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Karosserieteil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Verfahren zur Her- Stellung eines Karosserieteils mit den Merkmalen des Anspruchs 12.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprü- ehe .
Die Erfindung betrifft ein Karosserieteil eines Fahrzeuges, welches einen Träger insbesondere aus Metall, vorzugsweise aus Stahl oder aus Kunststoff, aufweist. Zum Schutz und zur Erreichung der gewünschten optischen und ästhetischen Wirkung des Karosserieteils ist dieses mit einer transparenten Deckschicht insbesondere aus einem kratzfesten Kunstharzlack versehen. Diese transparente Deckschicht gewährleistet einen mechanischen und chemischen Schutz des Karosserieteils. Hier- durch ist die Langlebigkeit des Karosserieteils in besonderem Maße gewährleistet. Zwischen dem ggf. bereichsweise gekrümmten Träger und der transparenten Deckschicht sind erfindungs- gemäß auf dem Träger eine oder mehrere Dunnschichtsolarzelle aufgebracht .
Damit gelingt es, eine Energieversorgung durch eine oder mehrere in das Karosserieteil integrierte, mit einer transparenten Deckschicht bedeckten Dunnschichtsolarzelle zu erreichen und damit Energie für das Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen. Diese Energie stellt eine regenerative Energie dar, die insbesondere auch im Standbetrieb zur Verfügung steht . Die transparente Deckschicht wird bevorzugt als Klarlackschicht ausgebildet. Durch die erfindungsgemäße Wahl einer Dunnschichtsolarzelle, die vorzugsweise eine Kupfer-Indium- Diselenid-Dünnschichtsolarzelle (CIS-Dünnschichtsolarzelle; CuInSe2) oder eine Kupfer-Indium-Gallium-Selenid-Dünnschicht- solarzelle (CIGS-Dünnschichtsolarzelle; CuInι-xGaxSe2) oder eine Kupfer-Indium-Gallium-Sulfid-Selenid-DünnschichtSolarzelle (CIGSS-Dünnschichtsolarzelle; CuInχ-xGaxSySe2-y) / eine CdTe- Dunnschichtsolarzelle oder eine Si-/SiGe-Dünnschicht- solarzelle darstellt, gelingt es, ein Karosserieteil eines Fahrzeuges anzugeben, das in den Fertigungsprozess eines Fahrzeugs integrierbar ist und die notwendige Widerstandsfähigkeit zeigt. Dabei ist es von besonderer Bedeutung, dass ein Aufbringen der Dunnschichtsolarzelle auf einen Glasträger und ein Überziehen dieser Glasanordnung mit einer zusätzli- chen Glasdeckschicht zur Bildung einer sandwichartigen Anordnung aus mehreren Glasschichten, die die dazwischen angeordnete Dunnschichtsolarzelle vor äußerem schädlichen Einfluß schützen, wie sie in Solarmodulen für Häuser bekannt sind, nicht Gegenstand der Erfindung ist. Diese Anordnungen sind nicht in einen Fertigungsprozess eines Karosserieteils für ein Automobil integrierbar.
Besonders bewährt haben sich Dünnschichtsolarzellen nach der CIS-, der CIGS-, der CIGSS-, der CdTe- oder auch der Si- basierenden Technologie, wie sie aus der Entwicklung der Dünnschichtsolarzellen auch für die Anwendung in Solarmodulen für den Einsatz im Hausbau bekannt sind.
Bei der Erfindung hat es sich besonders bewährt, die Dünn- schichtsolarzelle nicht nur als einfache Zelle, sondern als monolytische Tandemzelle oder als Multizellen zu realisieren, die typischerweise für unterschiedliche Spektralbereiche des Sonnenlichtes unterschiedlich empfindlich sind. Hierdurch ist eine sehr effiziente Ausnutzung des eingestrahlten breitban- digen Lichtes zur Umwandlung in elektrische Energie gegeben.
Es hat sich besonders bewährt, zwischen der transparenten Deckschicht und der Dunnschichtsolarzelle eine Zwischenschicht insbesondere aus Cadmium-Sulfid (CdS) oder aus Zink- Selenid (ZnSe) anzuordnen. Durch die Einführung einer derartigen dünnen Zwischenschicht ist die Effizienz der Solarzelle wesentlich erhöht. Darüber hinaus gelingt es, die empfindlichen solaraktiven Schichten der Zelle durch die Zwischenschicht noch weiter vor störenden äußeren Einflüssen, insbe- sondere chemischen oder mechanischen Einflüssen, die durch den Fahrbetrieb eines Fahrzeuges gegeben sind, zu schützen. Die Zwischenschicht wird dabei bevorzugt mittels CBD (Chemi- cal Bath Deposition) oder CVD (Chemical Vapour Deposition) o- der PVD (Physical Vapour Deposition) aufgebracht. Die verwendete Zwischenschicht ist typischerweise unter 50 nm stark. Durch die bevorzugte Abscheidung der Zwischenschicht in einem chemischen Bad (CBTD) ist gewährleistet, dass die Oberfläche der solaraktiven Schichten der Solarzelle, deren Rauhigkeit deutlich größer ist als die Pufferschichtdicke, vollständig bedeckt wird und dadurch der besondere Schutz und die Pufferwirkung gegeben ist. Durch diese Eigenschaften gelingt es, ein Karosserieteil anzugeben, das eine Solarzelle mit hohem Wirkungsgrad und hoher Qualität und Beständigkeit aufweist. In besonders bevorzugten Systemen gelingt es durch geeignete Wahl der Zwischenschicht den Wirkungsgrad von 4 % auf über 8 % zu steigern.
Um die Widerstandsfähigkeit des Karosserieteils mit einer oder mehreren DünnschichtSolarzellen noch weiter zu verbessern, hat es sich bewährt, unterhalb der transparenten Deckschicht und oberhalb der Dunnschichtsolarzelle eine Schicht aus Tefzel vorzusehen. Tefzel ist ein Produkt der Fa. DuPont .
Es stellt ein Ethylen-Tetrafluorethylen-Copolymer (ETFE) dar. Durch die Verwendung von Tefzel, das insbesondere als Folie auf den Träger mit Dunnschichtsolarzelle aufgebracht wird, gelingt es, ein sehr widerstandsfähiges und dauerhaftes Ka- rosserieteil mit Dunnschichtsolarzelle zu realisieren. Diese Widerstandsfähigkeit wird erreicht, ohne dass eine wesentliche Wirkungsgradverschlechterung der Solarzelle gegeben ist. Die Tefzelschicht gewährleistet neben dem mechanischen oder chemischen Schutz einen Schutz vor unerwünschter Alterung der solaraktiven Zelle. Dabei ist durch die flexible Struktur und das geringe spezifische Gewicht von Tefzel eine besondere Eignung für den Automobilbau gegeben.
Es hat sich besonders bewährt, den Träger eines Karosserie- teils aus Metall dahingehend zu strukturieren, dass er als E- lektrode für die Dunnschichtsolarzelle verwendet werden kann.
Hierdurch wird es möglich, einen sehr einfachen Aufbau des Karosserieteils mit einer oder mehreren Dünnschichtsolarzellen zu realisieren und dadurch die Kosten für das Karosserieteil mit Dunnschichtsolarzelle zu senken.
Nach einer anderen bevorzugten Ausfuhrungsform der Erfindung ist zwischen der Dunnschichtsolarzelle und dem Träger aus Metall, insbesondere aus Stahl, eine Trennschicht angeordnet. Die Trennschicht ist vorzugsweise aus Polyimid oder aus Raum- temperatur-Vernetzendem-Silikon (RTV-Silikon) . Durch diese Trennschicht ist einerseits eine elektrische Isolation der Dunnschichtsolarzelle gegen den Träger geschaffen, andererseits aber auch eine sehr effiziente Kapselung der Dunnschichtsolarzelle insbesondere in Verbindung mit einer Schicht aus Tefzel, die einen besonderen mechanischen und chemischen Schutz der Dunnschichtsolarzelle ermöglicht. Darüber hinaus wird durch die Trennschicht ein Ausgleich zwischen dem unterschiedlichen thermischen Ausdehnungsverhalten des Trägers und der Dunnschichtsolarzelle geschaffen. Gerade bei einem Träger aus Stahl ist dies von besonderer Bedeutung. Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, die Polyimid- schicht mittels Aufsprühen oder Aufschleudern auf den Träger, der vorzugsweise aus Stahlblech besteht, aufzubringen. Insbesondere das Aufsprühen hat sich im Fahrzeugbau besonders bewährt .
Als elektrische Kontakte für die Dunnschichtsolarzelle wurden vorzugsweise für die oberen Elektroden Indium-Zinn-Oxid (ITO) und für die unteren Elektroden Kupfer, Stahl, Kovar oder Molybdän vorgesehen. Durch diese Verwendung von speziellen E- lektrodenmaterialien ist eine sehr wirksame Dunnschichtsolarzelle gegeben, die auch für den Einsatz im Automobilbereich geeignet ist. Dabei erweist sich das Indium-Zinn-Oxid als sehr vorteilhafte obere Elektrode, da sie das Sonnenlicht nur unwesentlich absorbiert, so dass die aktive Schicht der Dünn- schichtsolarzelle sehr effizient die Lichtenergie in elektrische Energie umwandeln kann. Die Elektroden werden bevorzugt aufgesputtert bzw. durch Aufdampfen aufgebracht. Durch die verwendeten Elektrodenmaterialien ist neben den vorgesehenen Schutzschichten insbesondere durch die transparente Deckschicht vorzugsweise aus kratzfestem Kunstharzlack eine für sich nicht ausreichende, aber in Kombination sehr vorteilhafte mechanische und chemische Schutzwirkung erreicht .
Durch die Verwendung einer Farbschicht im Bereich oberhalb der aktiven Schichten der Dunnschichtsolarzelle, insbesondere im Bereich der Tefzelschicht oder der Zwischenschicht oder der transparenten Deckschicht gelingt es einen sehr angenehmen, ästhetisch ansprechenden Eindruck des Karosserieteils mit Dunnschichtsolarzelle zu erreichen, welcher mit den ande- ren Karosserieteilen des Fahrzeuges ästhetisch gut zusammenpassen kann. Durch die Verwendung geeigneter Farbschichten, die besonders durch die Tefzelschicht , die Zwischenschicht und/oder die transparente Deckschicht gebildet werden, ist es möglich, denselben einheitlichen Farbeindruck für das Karos- serieteil zu erreichen, wie er für das restliche Fahrzeug gegeben ist. Hierdurch gelingt es, nicht nur ein sehr funktio- nelles Karosserieteil zu schaffen, sondern auch ein ästhetisch sehr ansprechendes und damit gut verkäufliches Karosserieteil und damit auch ein sehr ansprechendes Fahrzeug mit einem solchen Karosserieteil zu schaffen.
Weiterhin besteht neben der Möglichkeit ausschließlich eine separate Farbschicht zur Schaffung einer ansprechenden äußeren Gestaltung vorzusehen ergänzend oder eigenständig durch Wahl der Schichtstärke bzw. der Auswahl einzelner Schichten der Dunnschichtsolarzelle zielgerichtet bestimmte Farbeindrücke hervorzurufen. Wird eine CdS-Dünnschichtsolarzelle von nicht zu dünner Schichtstärke gewählt, so entsteht aufgrund einer Bandlücke im Bereich von 2,5 eV ein grünlicher Farbein- druck, wohingegen bei der Verwendung einer CIS- oder einer CIGSS-Dunnschichtsolarzelle aufgrund der Bandlücke im Bereich von 1 eV oder 1,55 eV ein rötlicher Farbeindruck. Ein bläu- licher Farbeindruck lässt sich durch die Verwendung einer ZnO-Schicht erreichen. Durch eine Kombination dieser Schichten in unterschiedlichen Schichtstärken und durch die mögliche Ergänzung mit einer zusätzlichen Farbschicht lassen sich verschiedensten Farbeindrücke erreichen. Die Ausnutzung dieser Farbwirkung bestimmter Schichten der DünnschichtSolarzellen war nicht erwünscht und war auch dementsprechend bisher nicht verwendet worden.
Von besonderer Bedeutung sind Karosserieteile mit gekrümmter Oberfläche, die mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung eines derartigen erfindungsgemäßen Karosserieteils hergestellt wurden. Im Gegensatz zu einer vorgefertigten Dunnschichtsolarzelle, wie sie aus den vorgefertigten Solar- modulen für den Hausbau bekannt sind, läßt sich mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Karosserieteils auch solche mit gekrümmten Oberflächen realisieren, was den Einsatz derartiger DünnschichtsolarZellen erheblich erweitert. Beispielhaft lassen sich durch die Erfindung flächige, gekrümmte Karosserieteile, wie Fahrzeugdächer, Kofferraumdeckel, Motorhauben, Kotflügel, Türen oder auch Stoßfänger realisieren.
Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung eines Karosserieteils werden nach der Herstellung des Trägers insbesondere durch Umformen von Stahlplatten, die verschiedenen Schichten der Dunnschichtsolarzelle schrittweise aufgebracht. Dabei werden insbesondere die zusätzlichen Schichten wie die Polyimidschicht, die Zwischenschicht und/oder die Tefzel- schicht vor der Aufbringung einer transparenten Deckschicht aufgebracht . Die transparente Deckschicht wird vorzugsweise als Kunstharzlack im Rahmen eines Tauchbades des Karosserieteils aufgebracht. Durch dieses Herstellen des Karosserieteils ist ein sehr funktionelles und widerstandsfähiges Ka- rosserieteil mit Solarzelle realisiert. Im folgenden wird die Erfindung anhand eines beispielhaften Aufbaus eines Karosserieteils erläutert.
Fig. 1 zeigt den Aufbau eines Karosserieteils 1.
Das Karosserieteil 1 zeigt einen Träger 2 aus einem Karosserieblech, welches aus Stahl besteht. Auf den Träger 2 ist mittels Aufsprühen eine Polyimidschicht 3 aufgebracht. Diese Polyimidschicht 3 ist zur elektrischen Isolation und zur me- chanischen und chemischen Kapselung der nachfolgenden Dunnschichtsolarzelle vorgesehen. Auf die Polyimidschicht 3 folgt die untere Elektrode 4, welche aus Molybdän gebildet ist. Die untere Elektrode 4 aus Molybdän ist durch Aufsputtern realisiert worden. Auf die untere Elektrode 4 folgt die solarakti- ve np-Schichtenfolge 6, 5. Diese Dunnschichtsolarzelle ist vom CIGSS-Typ, dabei ist die p-dotierte Schicht 5 aus einem Kupfer (Cu) - Indium (In) - Gallium (Ga) - Selen (Se) - Schwefel (S) -Kristall gebildet, während die n-dotierte Schicht 6 aus Cadmiumsulfid gebildet ist. Die obere Elektrode 7 wird durch n-dotiertes Indium-Zinn-Oxid (ITO) gebildet. Die Indium-Zinn-Oxid-Schicht 7 stellt einen transparenten elektrischen Kontakt dar, der mittels Aufdampfen auf die solaraktiven Schichten 5, 6 aufgebracht wird. Er läßt aufgrund seiner Transparenz das Sonnenlicht weitgehend ungehindert durch, so dass es durch die solaraktiven Schichten 5, 6 in elektrische Energie gewandelt und von den beiden Elektroden 4, 7 abgeleitet werden kann.
Die solaraktiven Schichten 5, 6 werden durch die Elektroden 4, 7 und die Polyimidschicht 3 sowie oberhalb durch eine Tef- zelschicht 8 umschlossen. Durch diese Umschließung ist eine Kapselung und damit ein mechanischer und chemischer Schutz der Dunnschichtsolarzelle gegeben, was zu einer sehr dauerhaften, widerstandsfähigen und wirksamen Anordnung aus Karos- serieteil mit Träger und Dunnschichtsolarzelle führt. Diese Widerstandsfähigkeit wird durch einen transparenten, kratzfesten Kunstharzlack 9, der insbesondere durch ein Tauchbad aufgebracht wird, noch weiter verbessert, was zudem zu einer verbesserten Widerstandsfähigkeit des Karosserieteils gegen Korrosion führt. Durch den verwendeten Klarlack ist eine weitgehend einheitlich optische Wirkung des Karosserieteils 1 in dem Zusammenwirken mit den anderen Karosserieteilen des
Fahrzeugs, welche mit dem selben Klarlack überzogen sind, gegeben. Darüber hinaus ist durch eine geeignete Einfärbung des Klarlackes 9 eine angepaßte optische farbliche Wirkung des Karosserieteils 1 mit Dunnschichtsolarzelle im Verhältnis zu den anderen Karosserieteilen des Fahrzeugs gegeben.
Durch eine angepaßte Anordnung der unterschiedlichen Zellen der Dunnschichtsolarzelle und eine passende Kontaktierung der verschiedenen Zellen miteinander lassen sich, insbesondere durch eine passende Verschaltung der Zellen untereinander mittels einer sogenannten via-hole-Kontaktierung der oberen Schichtelektroden 7 mit den unteren Schichtelektroden 4, Solarzellenanordnungen gewünschter 'AusgangsSpannung und Energiedichte erreichen.
Zusammenfassend ist festzustellen, dass durch die erfindungsgemäße Realisierung eines Karosserieteils mit Dunnschichtsolarzelle ein sehr funktionelles Karosserieteil geschaffen ist, das neben der Funktion der Energieversorgung durch die Umsetzung der Solarenergie in elektrische Energie, auch die Anforderungen an mechanische und chemische Widerstandsfähigkeit sowie die Anforderungen an ästhetische Wirkung in vorteilhafter Weise realisiert.

Claims

Patentansprüche
1. Karosserieteil eines Fahrzeuges mit einem Träger und einer transparenten Deckschicht, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass auf dem Träger wenigstens eine Dunnschichtsolarzelle aufgebracht ist und der Träger mit Dunnschichtsolarzelle von der transparenten Deckschicht bedeckt ist .
2. Karosserieteil eines Fahrzeuges nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die transparente Deckschicht eine Lackschicht insbesondere eine Klarlackschicht darstellt.
3. Karosserieteil eines Fahrzeuges nach Anspruch 1 oder 2 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Dunnschichtsolarzelle eine CIS-, CIGS-, eine CIGSS-, eine CdTe- oder eine Si-basierende Dunnschichtsolarzelle darstellt.
. Karosserieteil eines Fahrzeuges nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen der transparenten Deckschicht und der Dunnschichtsolarzelle eine Zwischenschicht insbesondere aus CdS oder ZnSe angeordnet ist .
5. Karosserieteil eines Fahrzeuges nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen der transparenten Deckschicht und der Dunnschichtsolarzelle eine Schicht aus Tefzel angeordnet ist.
6. Karosserieteil eines Fahrzeuges nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen dem Träger aus Metall, insbesondere aus Stahl, und der Dunnschichtsolarzelle eine Trennschicht insbesondere aus Polyimid oder RTV-Silikon angeordnet ist .
7. Karosserieteil eines Fahrzeuges nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Träger aus Metall, insbesondere aus Stahl, vorgesehen ist, der als Elektrode der Dunnschichtsolarzelle verwendet wird.
8. Karosserieteil eines Fahrzeuges nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als elektrische Kontakte für die Dunnschichtsolarzelle die oberen Elektroden unter Verwendung von Indium- Zinn-Oxid und die unteren Elektroden unter Verwendung von Kupfer, Aluminium, Stahl, Kovar oder Molybdän ausgebildet sind.
9. Karosserieteil eines Fahrzeuges nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass auf der der transparenten Deckschicht zugeordneten Seite der Dunnschichtsolarzelle eine Farbschicht vorgesehen ist, welche insbesondere durch die transparente Deckschicht oder durch die Schicht aus Tefzel gebildet wird.
10. Karosserieteil eines Fahrzeuges nach einem der Ansprüche 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Träger eine gekrümmte Oberfläche aufweist.
11. Karosserieteil eines Fahrzeuges nach Anspruch 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Karosserieteil ein Teil eines Fahrzeugdaches, o- der eines Kofferraumdeckels, einer Motorhaube oder Kotflügels, Tür oder Stoßfänger darstellt.
12. Verfahren zur Herstellung eines Karosserieteils nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 9 gekennzeichnet durch die Herstellung des Trägers, durch das schrittweise Aufbringen der verschiedenen Schichten der Dunnschichtsolarzelle insbesondere mit zusätzlichen Schichten auf den Träger und durch das abschließende Aufbringen einer transparenten Deckschicht insbesondere eines Klarlackes.
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