EP1525107A1 - Regelung einer heiz- und klimatisierungsanlage für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Regelung einer heiz- und klimatisierungsanlage für ein kraftfahrzeug

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EP1525107A1
EP1525107A1 EP03764949A EP03764949A EP1525107A1 EP 1525107 A1 EP1525107 A1 EP 1525107A1 EP 03764949 A EP03764949 A EP 03764949A EP 03764949 A EP03764949 A EP 03764949A EP 1525107 A1 EP1525107 A1 EP 1525107A1
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EP
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heating
air conditioning
conditioning system
data
auxiliary
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Withdrawn
Application number
EP03764949A
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Inventor
Markus Gosse
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Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60H1/00778—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a stationary vehicle position, e.g. parking or stopping
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression

Definitions

  • the invention relates to a control of a heating and air conditioning system for a motor vehicle, in particular for a truck.
  • FIG. 2 A circuit diagram for the control of a known heating and air conditioning system 101 for a truck is shown in FIG. 2.
  • Vehicle-related information or data denoted by 102 in FIG. 2, such as, for example, data obtained by a coolant temperature sensor (denoted by 111), an outside temperature sensor (denoted by 112), an inside temperature sensor (denoted by 113) , a humidity sensor (denoted by 114) and data as to whether the ignition is switched on or off (denoted by 115), and data of the engine speed (denoted by 116) are sent to an operating and control unit 121 for a heating or air conditioning system 122 and also to an operating and control unit 131 for an auxiliary heating or auxiliary air conditioning system 132, with the operating and control unit possibly also being able to preselect a time.
  • the operating and control unit 121 for the heating or air conditioning system 122 is not necessarily arranged in the vicinity of the operating and control unit 131 for the auxiliary heating or auxiliary air conditioning system 132.
  • data 140 about a desired state to be set for the heating or air conditioning system 122 such as the desired temperature value (denoted by 141), blower stage (denoted by 142), outside air or recirculating air operation (denoted by 143) or air distribution in the vehicle interior (denoted by 144), for example, by operating controls.
  • the heating or air conditioning system 122 is controlled by the operating and control unit 121 with the aid of control signals 150.
  • data 160 on setpoints such as temperature setpoint 161, blower level 162, outside air or recirculated air mode 163, air distribution 164 or operating state 165 of the auxiliary heating or auxiliary air conditioning system 132 (on / off) are generated on the operating and control unit 131 by an operator. entered, for example, also by operating controls.
  • the auxiliary heating or auxiliary air conditioning system 132 is controlled by the operating and control unit 131 with the aid of control signals 151.
  • data or control signals 153 are additionally sent from the operating and control unit 131 to the operating and control unit 121 in order to match the heating or air conditioning system 122 to an operation of the auxiliary heating or auxiliary air conditioning system 132.
  • Control signals 152 serve to control a changeover valve 146. It is an object of the invention to provide an improved system.
  • the use of a single electronics saves costs in terms of production and manufacturing costs. Due to the use of the same input variables, there is increased control convenience. Furthermore, the user interface can be simplified as a result of the combination of similar operations in one system. The required installation space and weight can also be reduced.
  • Fig. 1 is a circuit diagram of a heating and air conditioning system according to the present invention.
  • Fig. 2 is a circuit diagram of a heating and air conditioning system according to the prior art.
  • FIG. 1 A circuit diagram for the control of a heating and air conditioning system 201 according to the invention is shown in FIG. 1.
  • Vehicle-related data denoted 202 in the figure, such as data obtained by a coolant temperature sensor (denoted 211), an outside temperature sensor (denoted 212), an inside temperature sensor (denoted 213), a humidity sensor ( designated with 214) are determined, and whether the ignition is switched on or off (designated 215), and the engine door speed (denoted by 216) are passed to a common operating and control unit 221 for a heating or air conditioning system 222 and a parking heater or parking air conditioning system 232, with the operating and control unit 221 possibly also being able to preselect a time.
  • data 240 of desired states such as temperature setpoint (designated 241), blower stage (designated 242), outside air or recirculated air mode (designated 243), air distribution in the vehicle interior (designated 244) are provided by an operator ) or an operating state 265 of the auxiliary heating or auxiliary air conditioning system 232.
  • the operating and control unit 221 controls the heating or air conditioning system 222, the auxiliary heating or auxiliary air conditioning system 232 or a changeover valve 246 with the aid of control signals 250, 251 or 252.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Heiz- und Klimatisierungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einer Bedien-und Steuereinheit für eine Heizungs- oder Klimaanlage und eine Standheizungs- oder Standklimaanlage.

Description

Regelung einer Heiz- und Klimatisierungsanlage für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Regelung einer Heiz- und Klimatisierungsanlage für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Lastkraftwagen.
Ein Schaltplan für die Regelung einer bekannten Heiz- und Klimatisierungsanlage 101 für einen Lastkraftwagen ist in Fig. 2 dargestellt. Fahrzeugbezogene Informationen oder Daten, in Fig. 2 mit 102 bezeichnet, wie beispiels- weise Daten, die durch einen Kühlmitteltemperatur-Sensor (mit 111 bezeichnet), einen Außentemperatur-Sensor (mit 112 bezeichnet), einen Innentemperatur-Sensor (mit 113 bezeichnet), einen Feuchte-Sensor (mit 114 bezeichnet) ermittelt werden, sowie Daten, ob die Zündung ein- oder ausgeschaltet ist (mit 115 bezeichnet), und Daten der Motordrehzahl (mit 116 be- zeichnet), werden sowohl an eine Bedien- und Steuereinheit 121 für eine Heizungs- oder Klimaanlage 122 als auch an eine Bedien- und Steuereinheit 131 für eine Standheizungs- oder Standklimaanlage 132 geleitet, wobei mit der Bedien- und Steuereinheit gegebenenfalls auch eine Zeitvorwahl mög- lich ist. Hierbei ist die Bedien- und Steuereinheit 121 für die Heizungs- oder Klimaanlage 122 nicht notwendigerweise in der Nähe der Bedien- und Steuereinheit 131 für die Standheizungs- oder Standklimaanlage 132 angeordnet.
An der Bedien- und Steuereinheit 121 werden von einem Bediener Daten 140 über einzustellende Sollzustände für die Heizungs- oder Klimaanlage 122, wie Temperatur-Sollwert (mit 141 bezeichnet), Gebläsestufe (mit 142 bezeichnet), Außenluft- oder Umluftbetrieb (mit 143 bezeichnet) oder Luft- Verteilung im Fahrzeuginnenraum (mit 144 bezeichnet), eingegeben, beispielsweise durch Betätigung von Bedienelementen. Unter Berücksichtigung dieser Daten 140 sowie weiterer Daten wie z.B. der fahrzeugbezogenen Daten 102 wird die Heizungs- oder Klimaanlage 122 von der Bedien- und Steuereinheit 121 mit Hilfe von Steuersignalen 150 gesteuert.
In ähnlicher Weise werden an der Bedien- und Steuereinheit 131 von einem Bediener Daten 160 über Sollzustände, wie Temperatur-Sollwert 161 , Gebläsestufe 162, Außenluft- oder Umluftbetrieb 163, Luftverteilung 164 oder Betriebszustand 165 der Standheizungs- oder Standklimaanlage 132 (ein/aus) eingegeben, beispielsweise ebenfalls durch Betätigung von Bedienelementen. Unter Berücksichtigung der Daten 160 sowie weiterer Daten wie z.B. der fahrzeugbezogenen Daten 102 wird die Standheizungs- oder Standklimaanlage 132 von der Bedien- und Steuereinheit 131 mit Hilfe von Steuersignalen 151 gesteuert.
Darüberhinaus werden zu einer Abstimmung der Heizungs- oder Klimaanlage 122 auf einen Betrieb der Standheizungs- oder Standklimaanlage 132 zusätzlich Daten oder Steuersignale 153 von der Bedien- und Steuereinheit 131 an die Bedien- und Steuereinheit 121 gesendet. Steuersignale 152 die- nen der Steuerung eines Umschaltventils 146. Es ist Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Anlage zur Verfügung zu stellen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Heiz- und Klimatisierungsanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weitergestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Durch die Verwendung einer einzigen Elektronik erfolgt eine Kosteneinsparung betreffend die Produktions- und Herstellungskosten. Auf Grund der Verwendung der gleichen Eingangsgrößen ist ein erhöhter Regelungskomfort gegeben. Ferner ist eine Vereinfachung der Bedieneroberfläche infolge der Zusammenfassung ähnlicher Betätigungen in einer Anlage möglich. Auch lässt sich der erforderliche Bauraum und das Gewicht reduzieren.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung im einzelnen erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 ein Schaltschema einer Heiz- und Klimatisierungsanlage gemäß der vorliegenden Erfindung, und
Fig. 2 ein Schaltschema einer Heiz- und Klimatisierungsanlage gemäß dem Stand der Technik.
Ein Schaltschema für die Regelung einer erfindungsgemäßen Heiz- und Klimatisierungsanlage 201 ist in Fig. 1 dargestellt. Fahrzeugbezogene Daten, in der Figur mit 202 bezeichnet, wie Daten, die durch einen Kühlmitteltemperatur-Sensor (mit 211 bezeichnet), einen Außentemperatur-Sensor (mit 212 bezeichnet), einen Innentemperatur-Sensor (mit 213 bezeichnet), einen Feuchte-Sensor (mit 214 bezeichnet) ermittelt werden, sowie ob die Zündung ein- oder ausgeschaltet (mit 215 bezeichnet) ist, und die Mo- tordrehzahl (mit 216 bezeichnet), werden an eine gemeinsame Bedien- und Steuereinheit 221 für eine Heizungs- oder Klimaanlage 222 und eine Standheizungs- oder Standklimaanlage 232, wobei mit der Bedien- und Steuereinheit 221 gegebenenfalls auch eine Zeitvorwahl möglich ist, geleitet.
An der Bedien- und Steuereinheit 221 werden von einem Bediener Daten 240 von Sollzuständen, wie Temperatur-Sollwert (mit 241 bezeichnet), Gebläsestufe (mit 242 bezeichnet), Außenluft- oder Umluftbetrieb (mit 243 bezeichnet), Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum (mit 244 bezeichnet) oder ein Betriebszustand 265 der Standheizungs- oder Standklimaanlage 232 eingegeben. Unter Berücksichtigung der Daten 240 sowie weiterer Daten wie beispielsweise der fahrzeugbezogenen Daten 202 wird von der Bedien- und Steuereinheit 221 mit Hilfe von Steuersignalen 250, 251 beziehungsweise 252 die Heizungs- oder Klimaanlage 222, die Standheizungs- oder Standklimaanlage 232 beziehungsweise ein Umschaltventil 246 gesteuert.
Bezugszeichenliste
101,201 Heiz- und Klimatisierungsanlage
102,202 fahrzeugbezogene Daten
111,211 Daten Kühlmitteltemperatur-Sensor
112,212 Daten Außentemperatur-Sensor
113,213 Daten Innentemperatur-Sensor
114,214 Daten Feuchte-Sensor
115,215 Daten Zündungsüberwachung
116,216 Daten Motordrehzahl
121,221 Bedien- und Steuereinheit
122,222 Heizungs- oder Klimaanlage
131 Bedien- und Steuereinheit
132,232 Standheizungs- oder Standklimaanlage
140, 240 Bediendaten
141,241 Daten Temperatur-Sollwert
142, 242 Daten Gebläsestufe
143,243 Daten Fahrtluft- oder Umluftbetrieb
144, 244 Daten Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum
146, 246 Umschaltventil
150,250 Steuersignale
151,251 Steuersignale
152,252 Steuersignale
153 Steuerdaten
160 Bediendaten
161 Daten Temperatur-Sollwert
162 Daten Gebläsestufe
163 Daten Fahrtluft- oder Umluftbetrieb
164 Daten Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum
165,265 Daten Standheizungs- oder Standklimaanlage Ein/Aus

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Heiz- und Klimatisierungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einer Bedi- en- und Steuereinheit für eine Heizungs- oder Klimaanlage und eine
Standheizungs- oder Standklimaanlage.
2. Heiz- und Klimatisierungsanlage nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronik für die Heizungs- oder Klimaanlage und die Elektronik für die Standheizungs- oder Standklimaanlage in der
Bedien- und Steuereinheit angeordnet sind.
3. Heiz- und Klimatisierungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass fahrzeugbezogene Daten und von einem Be- diener einstellbare Daten der Bedien- und Steuereinheit zuführbar sind.
4. Heiz- und Klimatisierungsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten in der Bedien- und Steuereinheit verarbeitet werden und bei Bedarf Steuersignale an die Heizungs- oder Klimaanlage oder an die Standheizungs- oder Standklimaanlage bzw. deren Komponenten oder an ein Umschaltventil leitbar sind.
5. Heiz- und Klimatisierungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Bedienvorrichtungen für gleiche oder ähnliche Regelgrößen der Heizungs- oder Klimaanlage und der Standheizungs- oder Standklimaanlage in einem gemeinsamen Bedienelement vorgesehen sind.
6. Heiz- und Klimatisierungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass gleiche oder ähnliche Re- gelgrößen der Heizungs- oder Klimaanlage und der Standheizungsoder Standklimaanlage mit gemeinsamen Bedienvorrichtungen einstellbar sind.
7. Verwendung einer Heiz- und Klimatisierungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche in einem Lastkraftwagen.
EP03764949A 2002-07-18 2003-07-07 Regelung einer heiz- und klimatisierungsanlage für ein kraftfahrzeug Withdrawn EP1525107A1 (de)

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