EP1502070A1 - Dispositif d'echappement avec ou sans dilution base sur deux sorties commandables - Google Patents

Dispositif d'echappement avec ou sans dilution base sur deux sorties commandables

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EP1502070A1
EP1502070A1 EP03747470A EP03747470A EP1502070A1 EP 1502070 A1 EP1502070 A1 EP 1502070A1 EP 03747470 A EP03747470 A EP 03747470A EP 03747470 A EP03747470 A EP 03747470A EP 1502070 A1 EP1502070 A1 EP 1502070A1
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gases
distributing
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Michel Brun
Bernard Timmer
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    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/087—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits having valves upstream of silencing apparatus for by-passing at least part of exhaust directly to atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device

Definitions

  • the technical sector of the present invention is that of devices intended to reduce the visible and infrared signatures of vehicles, in particular combat vehicles, at the level of their exhaust gases.
  • the conventional exhaust is configured so as to allow the addition of outlet interfaces such as a schnorkel, a deflection elbow or a discharge duct.
  • the specific exhaust comprises means for reducing the infrared, sound and / or visible signature of the exhaust gases.
  • the device comprises a valve controlled by the vehicle crew to direct the distribution of the exhaust gases towards one or the other of the conventional or specific channels.
  • An advantage of the present invention lies in the fact that its production is simple and that it can be easily inserted into a vehicle.
  • the signature reduction exhaust has a shutter system by plates making it possible to isolate it from the outside, in particular during the immersion of the vehicle.
  • FIG. 1 shows an exhaust system according to the invention.
  • FIG. 2a and 2b show on a different scale the distribution system for switching from one exhaust to another.
  • FIG. 1 shows an exhaust device 1 with two controllable outlets which, according to the invention, is composed of an inlet mouth 2 directly connected to the outlet of the engine turbocharger, followed by a duct 3 leading to a distributor 4 and two classic 5 and specific 6 exhausts.
  • the exhaust 5 is a classic exhaust which leads directly to the outside. It does not include any heat dilution device and interfaces such as a schnorkel (for example for a fording), a deflection elbow or an exhaust duct (for example to evacuate gases during 'workshop handling operations).
  • the duct 11 guides the exhaust gases to the specific exhaust 6.
  • This exhaust 6 is an exhaust with reduction and dilution of visible, sound and infrared emissions.
  • the slots of the dilution tube will be made so as to orient the gases in a horizontal direction, or downwards, without that they come directly into contact with the ground.
  • the device is designed to avoid directing the exhaust gases towards the ground and to prevent a significant heating of the ground the creation of a cloud of dust harmful to the infrared and visible stealth of the vehicle .
  • FIGS. 2a and 2b illustrate the structure and the operation of the distributor 4.
  • This distributor is interposed between the duct 3 and the conventional exhaust 5 of the exhaust gases and comprises an orientation means 7, a valve for example, allowing the distribution of the exhaust gases to the exhaust 5 or to the duct 11.
  • This means 7 is controlled by an electric motor, a magnetic control or any other manual or motorized system (not shown) allowing its orientation, in order to take either the position 8 or position 9.
  • the valve is in position 8
  • the path to the specific exhaust ⁇ is closed and the gases circulate towards the conventional exhaust 5.
  • the valve is brought to position 9
  • the path to the conventional exhaust 5 is closed and the gases then flow towards the conduit 11 of the specific exhaust 6.
  • the exhaust gases are then diluted adequately to improve the stealth of the vehicle .
  • the device according to the invention can be applied to any type of vehicle that one wishes to make stealthy or to improve its stealth. This is for example the case of military vehicles, in particular troop or combat transport vehicles such as armored vehicles.

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Description

Dispositif d'échappement avec ou sans dilution basé sur deux sorties commandables
Le secteur technique de la présente invention est celui des dispositifs destinés à réduire les signatures visible et infrarouge des véhicules, en particulier de combat, au niveau de leurs gaz d'échappement.
Jusqu'à aujourd'hui, les travaux visant à réduire la signature infrarouge des véhicules blindés ont essentiellement porté sur la diminution du rayonnement de la structure du blindé en associant des techniques de réduction de la température de peau et des matériaux furtifs. Il apparaît maintenant que pour un véhicule blindé furtif, le panache des gaz d'échappement devient un élément majeur de sa détectabilité. De plus, l'évolution de la technologie des caméras thermiques permet de détecter à de très grandes distances des sources chaudes dans l'environnement terrestre. Pour améliorer la furtivité de ces véhicules face à l'évolution des capteurs infrarouges, il devient donc nécessaire de réduire le niveau d'énergie rayonnée par l'échappement des blindés.
Dans le brevet FR-2 776 705, on propose déjà un dispositif efficace de dilution uniforme des gaz d'échappement d'un véhicule militaire. Ce dispositif présente cependant des inconvénients. En effet, lorsque le dispositif fonctionne en permanence, les inconvénients engendrés par le dispositif sont aussi permanents : lors de l'immersion du char, risque de pénétration d'eau dans le circuit d'échappement, donc de calage du moteur, et élévation importante de la température des éléments de refroidissement. Si ce dispositif s'avère très utile lors d'opérations où la furtivité du véhicule est primordiale, il devient gênant par exemple lors d'opération de maintenance où les opérateurs risquent de se brûler, ou lors de passage de gués pour lesquels le montage de schnorkels s'impose. Le but de l'invention est justement d'améliorer la furtivité d'un véhicule, un véhicule militaire par exemple, et en particulier un char de combat, en réalisant un masquage de la zone d'émission des gaz d'échappement. La présente invention a donc pour objet un dispositif de distribution des gaz d'échappement d'un moteur d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen pour commander l'évacuation des gaz vers une voie d'échappement classique ou bien vers une voie d'échappement spécifique permettant de diminuer les signatures visibles, sonore et infrarouge du véhicule.
Avantageusement, l'échappement classique est configuré de manière à autoriser l'ajout d'interfaces de sortie telles un schnorkel, un coude de déflection ou une gaine d'évacuation.
Avantageusement encore, l'échappement spécifique comporte des moyens de réduction de signature infrarouge, sonore et/ou visible des gaz d'échappement.
Avantageusement encore, le dispositif comprend un clapet commandé par l'équipage du véhicule pour orienter la distribution des gaz d'échappement vers l'une ou l'autre des voies classique ou spécifique.
Un avantage de la présente invention réside dans le fait que sa réalisation est simple et qu' il peut être inséré facilement dans un véhicule.
Selon une réalisation particulière, l'échappement à réduction de signature possède un système d'obturation par plaques permettant de l'isoler de l'extérieur, notamment lors de l'immersion du véhicule. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
- la figure 1 représente un système d'échappement selon l'invention. - les figures 2a et 2b représentent à une échelle différente le système de distribution permettant de basculer d'un échappement à un autre.
On a représenté sur la figure 1 un dispositif d'échappement 1 à deux sorties commandables qui, selon l'invention, est composé d'une bouche d'entrée 2 directement reliée à la sortie du turbocompresseur du moteur, suivie d'un conduit 3 débouchant sur un distributeur 4 et de deux échappements classiques 5 et spécifique 6. L'échappement 5 est un échappement classique qui débouche directement sur l'extérieur. Il ne comporte aucun dispositif de dilution de la chaleur et on peut y adapter des interfaces telles un schnorkel (par exemple pour un passage à gué) , un coude de déflection ou encore une gaine d'évacuation (par exemple pour évacuer les gaz lors d'opérations de manutention en atelier). Le conduit 11 assure le guidage des gaz d'échappement vers l'échappement spécifique 6. Cet échappement 6 est un échappement à réduction et à dilution des émissions visibles, sonores et infrarouges. Un tel type d'échappement est déjà connu et il n'est pas nécessaire de décrire en détail son principe de fonctionnement. On pourra cependant envisager différents types d'échappements à réduction et à dilution des émissions visibles, sonores et infrarouges. On pourra notamment se référer au brevet FR 98-03720 qui décrit un conduit muni, suivant une • bande longitudinale, de perforations calibrées assurant à l'extérieur un débit de gaz uniforme de l'amont vers l'aval. Un autre mode de réalisation de cet échappement consiste à brasser, dans un volume fermé, les gaz d'échappement avec de l'air de température moins élevée et ensuite d'évacuer le mélange refroidi vers l'extérieur. Ces modes de réalisation sont bien sûr donnés à titre d'exemple et d'autres modes de réalisation sont envisageables. Cet échappement spécifique offre également la possibilité de réaliser une sortie d'échappement à l'arrière ou sur une paroi latérale du véhicule.
Dans le cas d'une réalisation d'un dispositif de dilution tel que celui décrit par le brevet FR 98-03720, les fentes du tube de dilution seront réalisées de manière à orienter les gaz dans une direction horizontale, ou vers le bas, sans qu'ils viennent directement au contact du sol. D'une manière générale, le dispositif est conçu pour éviter d'orienter directement les gaz d'échappement vers le sol et d'empêcher un échauffement important du sol la création d'un nuage de poussière néfaste à la furtivité infrarouge et visible du véhicule. Il est également prévu de munir l'échappement 6 à réduction de signature d'un système d'obturation par plaques permettant de l'isoler de l'extérieur, notamment lors de l'immersion du véhicule.
Les figures 2a et 2b illustrent la structure et le fonctionnement du distributeur 4. Ce distributeur est interposé entre le conduit 3 et l'échappement classique 5 des gaz d'échappement et comporte un moyen d'orientation 7, un clapet par exemple, permettant la distribution des gaz d'échappement vers l'échappement 5 ou vers le conduit 11. Ce moyen 7 est commandé par un moteur électrique, une commande magnétique ou tout autre système manuel ou motorisé (non représenté) permettant son orientation, afin de prendre soit la position 8 soit la position 9. Lorsque le clapet se trouve en position 8, la voie vers l'échappement spécifique β est fermée et les gaz circulent vers l'échappement classique 5. Si on amène le clapet dans la position 9, la voie vers l'échappement classique 5 est fermée et les gaz se dirigent alors vers le conduit 11 de l'échappement spécifique 6. Les gaz d'échappement sont alors dilués de manière adéquate pour améliorer la furtivité du véhicule. Le dispositif selon l'invention peut être appliqué à tout type de véhicule que l'on souhaite rendre furtif ou pour améliorer sa furtivité. C'est par exemple le cas des véhicules militaires, en particulier les véhicules transport de troupes ou de combat comme les engins blindés.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de distribution des gaz d'échappement d'un moteur d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (7) pour commander l'évacuation des gaz vers une voie d'échappement classique (5) ou bien vers une voie d'échappement spécifique (6), ladite voie d'échappement spécifique comportant des moyens de dilution et de réduction de signature infrarouge, sonore et/ou visible des gaz d'échappement.
2. Dispositif de distribution des gaz d'échappement d'un moteur d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'échappement spécifique (β) s'effectue par une des parois latérales du véhicule.
3. Dispositif de distribution des gaz d'échappement d'un moteur d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'échappement spécifique (6) s'effectue par l'arrière du véhicule.
4. Dispositif de distribution des gaz d'échappement d'un moteur d'un véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'échappement classique (5) est configuré de manière à autoriser l'ajout d'interfaces de sortie telles un schnorkel, un coude de déflection ou une gaine d'évacuation.
5. Dispositif de distribution des gaz d'échappement d'un moteur d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un clapet (4) commandé par l'équipage du véhicule pour orienter la distribution des gaz d'échappement vers l'une ou l'autre des voies classique ou spécifique.
6. Dispositif de distribution des gaz d'échappement d'un moteur d'un véhicule militaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'échappement (6) à réduction de signature possède un système d'obturation par plaques permettant de l'isoler de l'extérieur, notamment lors de l'immersion du véhicule.
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