EP1481437A2 - Verfahren zum betreiben einer brennstoffzellenanlage und zugehörige brennstoffzellenanlage - Google Patents

Verfahren zum betreiben einer brennstoffzellenanlage und zugehörige brennstoffzellenanlage

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EP1481437A2
EP1481437A2 EP02792660A EP02792660A EP1481437A2 EP 1481437 A2 EP1481437 A2 EP 1481437A2 EP 02792660 A EP02792660 A EP 02792660A EP 02792660 A EP02792660 A EP 02792660A EP 1481437 A2 EP1481437 A2 EP 1481437A2
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EP
European Patent Office
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compressor
fuel cell
water
cell system
oxidant
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Withdrawn
Application number
EP02792660A
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Inventor
Walter Preidel
Walter STÜHLER
Alfred Weiss
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FEAG GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
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Publication date
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    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
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    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04291—Arrangements for managing water in solid electrolyte fuel cell systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
    • H—ELECTRICITY
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    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a fuel cell system with a fuel gas and one as an oxidant, care being taken to adequately humidify the fuel gas and / or oxidant, for which purpose dampening water is evaporated.
  • the invention also relates to an associated fuel cell system with at least one fuel cell module which is operated with a fuel gas and an oxidant.
  • Fuel cells are already known in detail from the prior art with their process scheme and the associated mode of operation. The same applies to SOFC fuel cells operated with different fuel gases at high temperatures. In both cases, oxygen from the ambient air is advantageously used as the oxidant, which is why a sufficient amount of atmospheric oxygen must be provided for fuel cell operation. Ambient air is usually compressed technically for this purpose, for which purpose suitable compressors are known.
  • an adequate air supply is important for stable operation that is insensitive to rapid load changes.
  • the supply of air also ensures adequate humidification of the air according to its respective dew point, the dew point corresponding approximately to the cooling water outlet temperature or a higher value at the respective pressures and temperatures of the fuel cell module. This is particularly important when the cooling of the fuel cell module is not optimal.
  • the energy required to evaporate the water, which serves to humidify the air must be given to the water before it is injected into the compressor by a sufficient temperature increase. Due to the extremely high value of the evaporation enthalpy of water, this is not possible to a sufficient degree simply by increasing the temperature to, for example, 60.degree. Alternatively, the amount of water could be increased to such an extent that the necessary water is nevertheless evaporated to a sufficient extent through a drastic excess of the water at, for example, 60 ° C.
  • the object of the invention is therefore to provide improvements in the water supply and to create an associated fuel cell system.
  • the principle according to the invention of using the engine waste heat for the purpose of evaporating water is advantageously also possible with other engines.
  • Motors for pumps or the like. can be used according to the invention.
  • an electric motor is assigned to the compressor, which comprises means for cooling with cooling water, the cooling water emerging being fed to the compressor as humidification water.
  • the cooling water line can advantageously be a copper tube and can be used directly as coil material for the motor winding.
  • the coil can alternately be wound with solid material and tube.
  • Figure 1 shows a fuel cell module which is operated with hydrogen as the fuel gas and compressed ambient air as the oxidant
  • Figure 2 shows the Fluidsche a of an air compressor for a fuel cell module according to the figure with an associated electric motor.
  • 10 represents a fuel cell module which consists of a plurality of stacked PEM fuel cells 11, 11 ⁇ , ... with end plates 12, 12 ⁇ .
  • a fuel cell stack is referred to in the technical field as a fuel cell stack or, in short, as a “stack.
  • hydrogen is supplied as fuel gas via a first line 13 and ambient air as an oxidant via a second line 14.
  • outlet lines 16, 18 via which excess fuel or air are carried away.
  • the air In order to provide a sufficient amount of oxygen from the ambient air as an oxidant for the fuel cell process, the air must be compressed.
  • ring or screw compressor known. This means that liquid for humidifying air can be introduced at the same time.
  • a screw compressor with liquid injection is known from DE 195 43 879 AI. This compressor has a good efficiency and ensures liquid injection with simple means.
  • such a compressor is designated 20, to which ambient air is supplied via a line 21 and from which humidified air is led out via a line 22, which is connected to the input line 14 of the fuel cell module 10 from FIG. 1.
  • An electric motor 30 with signal inputs 26 is assigned to the compressor 20.
  • the electric motor 30 has an axis of rotation 31, via which mechanical power transmission to the compressor 20 takes place. This can be realized in that the motor axis 31 forms a common axis with the drive of the compressor 20, which is not shown in detail in FIG. 2.
  • a gear 35 can be present, which is only indicated in FIG. 2.
  • a gear transmission, for example, is suitable for this purpose.
  • the electric motor can be cooled for 30 uss.
  • a cooling water line 32 is provided on the input side.
  • the cooling water of the electric motor 30 is led out of the motor 20 via a cooling water outlet line 33, the line 33 simultaneously serving as an inlet line for the compressor 20.
  • the cooling water heated by the engine operation is simultaneously used as humidification water for the compressor 20.
  • the dampening water is led out of the compressor 20 via a line 23.
  • the water is therefore used before the injection into the compressor 20 for cooling the motor 30 of the compressor 20.
  • the heat absorption of the water with a suitable choice of the pressure in the cooling water line 30, is large enough to absorb the enthalpy of vaporization for sufficient humidification of the air in the compressor 20.
  • the compressor 20 can also be cooled separately.
  • the winding of the motor 30 can be constructed in a suitable manner in such a way that the winding temperature reaches temperatures higher than 100 ° C. by using teflon insulation. At such a temperature, the heat absorption of the water with a suitable choice of pressure is large enough to achieve optimal heat transfer. It is advantageous to design the cooling water line 32 as a copper tube and to use it directly as the coil material for the motor 30.
  • the bobbin can be alternately wound with solid material and tube. The principle operated in detail above on the basis of a fuel cell stack with PEM fuel cells can also be applied to other fuel cell modules.
  • SOFC Solid Oxide Fuel Cell
  • ambient air is processed using suitable compressors.
  • the compressed air and possibly also the fuel gas are also humidified, so that the same conditions as with a PEM (polymer electrolyte membrane) fuel cell result.
  • PEM polymer electrolyte membrane
  • the problem solution shown in FIGS. 1 and 2 can accordingly also be used for SOFC fuel cell systems.
  • the waste heat from the motor winding can be used for other applications in addition to the evaporation of the water.
  • Other motor windings for example a traction motor in a motor vehicle, are suitable for this purpose, provided that a PEM fuel cell system is specially designed for mobile use.
  • motor windings of pumps in a stationary SOFC fuel cell system or similar arrangements can also be used in the sense of the invention.

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Abstract

Bei einer Brennstoffzellenanlage, die mit einem Brenngas und einem geeigneten Oxidans betrieben wird, erfolgt die Oxidansversorgungsbereitstellung mittels eines Verdichters. Erfindungsgemäß wird für eine ausreichende Befeuchtung des Oxidans dadurch Sorge getragen, dass die Energie zur Verdampfung von Wasser zwecks Befeuchtung des Oxidans durch die Wicklungstemperatur des Verdichtermotors generiert wird. Ggf. kann auch das Brenngas befeuchtet werden. Vorzugsweise ist das Brenngas Wasserstoff oder ein wasserstoffreiches Gas und wird als Oxidans Umgebungsluft verwendet. Bei der zugehörigen Anlage ist dem Verdichter ein Elektromotor zugeordnet, der Mittel zur Kühlung mit Kühlwasser umfasst, wobei das austretende Kühlwasser als Befeuchtungswasser dem Verdichter zugeführt wird.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Betreiben einer BrennstoffZeilenanlage und zugehörige Brennstoffzellenanlage
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betreiben einer Brennstoffzellenanlage mit einem Brenngas und einem als Oxidans, wobei für eine ausreichende Befeuchtung des Brenngases und/oder Oxidans Sorge getragen wird, wozu Befeuchtungs- wasser verdampft wird. Daneben bezieht sich die Erfindung auch auf eine zugehörige Brennstoffzellenanlage mit wenigstens einem Brennstoffzellenmodul, das mit einem Brenngas und einem Oxidans betrieben wird.
Speziell mit Wasserstoff und Luft betriebene sog. Luft-PEM-
Brennstoffzellen sind vom Stand der Technik mit ihrem Verfahrensschema und der zugehörigen Funktionsweise im Einzelnen vorbekannt. Entsprechendes gilt für mit unterschiedlichen Brenngasen bei hohen Temperaturen betriebene SOFC-Brenn- stoffzellen. In beiden Fällen wird als Oxidans vorteilhafterweise Sauerstoff aus der Umgebungsluft verwendet, weshalb für den Brennstoffzellenbetrieb eine hinreichende Menge an Luftsauerstoff bereitgestellt werden muss. Für diesen Zweck wird üblicherweise Umgebungsluft technisch verdichtet, wozu geeig- nete Verdichter bekannt sind.
Insbesondere bei luftversorgten PEM-Brennstoffzellen ist für einen stabilen und gegen schnelle Lastwechsel unempfindlichen Betrieb eine ausreichende Luftversorgung wichtig. Die Versor- gung mit Luft stellt auch gleichermaßen eine ausreichende Befeuchtung der Luft entsprechend ihrem jeweiligen Taupunkt sicher, wobei der Taupunkt etwa der Kühlwasseraustrittstemperatur oder einem höheren Wert bei den jeweiligen Drücken und Temperaturen des Brennstoffzellenmoduls entspricht. Dies ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn die Kühlung des Brennstoffzellenmoduls nicht optimal ist. Beim Stand der Technik muss die notwendige Energie zur Verdampfung des Wassers, das zur Befeuchtung der Luft dient, dem Wasser, bevor es in den Verdichter eingespritzt wird, durch eine ausreichende Temperaturerhöhung mitgegeben werden. Dies ist aufgrund des äußerst hohen Wertes der Verdampfungsenthalpie von Wasser allein durch eine Temperaturerhöhung auf beispielsweise 60°C nicht in ausreichendem Maße möglich. Alternativ könnte man die Wassermenge so weit zu erhöhen, dass durch einen drastischen Überschuss des Wassers bei z.B. 60°C das notwendige Wasser trotzdem in ausreichendem Maße verdampft wird.
Letzteres Prinzip ist im sogenannten Flüssigkeits-Ringver- dichter realisiert. Bei einem Schraubenverdichter als techni- sehe Alternative ist es allerdings nicht möglich, eine derart große Menge Wasser mit einzuspritzen, damit eine ausreichende Menge Wasser verdampft wird.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, für Verbesserungen bei der Wasserführung zu sorgen und eine zugehörige Brennstoffzellenanlage zu schaffen.
Die Aufgabe ist verfahrensmäßig durch die Maßnahmen des Patentanspruches 1 gelöst. Eine zugehörige Brennstoffzellenan- läge ist im Anspruch 5 angegeben. Weiterbildungen des Verfahrens einerseits und der Brennstoffzellenanlage andererseits sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Im Rahmen der Erfindung wird ausgenutzt, dass das Wasser vor der Einspritzung in den Verdichter zur Kühlung des Motors des Verdichters verwendet wird und die Wicklung des Motors derart aufgebaut ist, dass die Wicklungstemperatur durch Verwendung geeigneter Isolierungen, beispielsweise einer Teflonisolierung, höhere Temperaturen als 100°C erreichen kann. Dadurch ist die Wärmeaufnahme des Wassers bei geeigneter Wahl des Druckes in der Kühlwasserleitung groß genug, um die Verdampfungsenthalpie für die ausreichende Befeuchtung von Gasen aufzunehmen. Somit kann auch eine zusätzliche Kühlung des Verdichters erfolgen.
Vorteilhafterweise ist das erfindungsgemäße Prinzip der Nutzung der Motorabwärme zwecks Verdampfen von Wasser auch bei weiteren Motoren möglich. Beispielsweise bei Anwendung bei einem Kraftfahrzeug gilt dies insbesondere für den Fahrmotor. Auch Motoren für Pumpen od. dgl . können erfindungsgemäß genutzt werden.
Bei der erfindungsgemäßen Brennstoffzellenanlage ist dem Verdichter ein Elektromotor zugeordnet, der Mittel zur Kühlung mit Kühlwasser umfasst, wobei das austretende Kühlwasser als Befeuchtungswasser dem Verdichter zugeführt wird. Dabei kann vorteilhafterweise die Kühlwasserleitung ein Kupferrohr sein und direkt als Spulenmaterial für die Motorwicklung verwendet werden. Die Spule kann im auch Wechsel mit Vollmaterial und Rohr gewickelt sein.
Mit der Erfindung ist also eine Wärmeübertragung der Motorwärme auf das Kühlwasser und damit die Befeuchtung der Prozessgase möglich. Insbesondere die Befeuchtung des Oxidansverdichters Luft wird für den Brennstoffzellenbetrieb vereinfacht. Es ist somit eine beachtliche Verbesserung des Wir- kungsgrades erreicht. In gleicher Weise ist auch eine Befeuchtung des Brenngases realisierbar.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung von Ausführungsbei- spielen anhand der Zeichnung in Verbindung mit den Patentansprüchen. Es zeigen jeweils in Schnittdarstellung
Figur 1 ein Brennstoffzellenmodul, das mit Wasserstoff als Brenngas und verdichteter Umgebungsluft als Oxidans betrieben wird, und Figur 2 das Fluidsche a eines Luftverdichters für ein Brennstoffzellenmodul gemäß Figur mit zugehörigem Elektromotor.
In Figur 1 ist mit 10 ein Brennstoffzellenmodul dargestellt, das aus einer Mehrzahl von gestapelten PEM-Brennstoffzellen 11, 11 λ, ... mit Endplatten 12, 12 Λ besteht. Ein solcher Brennstoffzellenstapel wird in der Fachwelt als Brennstoffzellenstack oder auch kurz als „Stack bezeichnet. Zum Be- trieb des Brennstoffzellenmoduls wird über eine erste Leitung 13 Wasserstoff als Brenngas und über eine zweite Leitung 14 Umgebungsluft als Oxidans zugeführt. Es sind Ausgangsleitungen 16, 18 vorhanden, über die überschüssiger Brennstoff bzw. Luft weggeführt werden.
Um aus der Umgebungsluft eine hinreichende Sauerstoffmenge als Oxidans für den Brennstoffzellenprozess bereitzustellen, muss die Luft verdichtet werden. Hierzu sind u.a. insbesondere Ring- oder Schraubenverdichter bekannt. Damit kann glei- chermaßen Flüssigkeit zur Luftbefeuchtung eingebracht werden. Speziell ein Schraubenverdichter mit Flüssigkeitseinspritzung ist aus der DE 195 43 879 AI bekannt. Dieser Verdichter hat einen guten Wirkungsgrad und gewährleistet die Flüssigkeitseinspritzung mit einfachen Mitteln.
In Figur 2 ist ein derartiger Verdichter mit 20 bezeichnet, dem über eine Leitung 21 Umgebungsluft zugeführt wird und aus dem befeuchtete Luft über eine Leitung 22 herausgeführt wird, die mit der Eingangsleitung 14 des Brennstoffzellenmoduls 10 aus Figur 1 verbunden ist.
Dem Verdichter 20 ist ein Elektromotor 30 mit Signaleingängen 26 zugeordnet. Der Elektromotor 30 hat eine Drehachse 31, über die eine mechanische Kraftübertragung auf den Verdichter 20 erfolgt. Dies kann dadurch realisiert sein, dass die Motorachse 31 eine gemeinsame Achse mit dem in Figur 2 nicht im Einzelnen dargestellten Antrieb des Verdichters 20 bildet. Alternativ oder ergänzend kann ein Getriebe 35 vorhanden sein, was in der Figur 2 nur angedeutet ist. Für diese Zweck geeignet ist beispielsweise ein Zahnradgetriebe.
Der Elektromotor 30 uss gekühlt werden. Dafür ist an der Eingangsseite eine Kühlwasserleitung 32 vorhanden. Das Kühlwasser des Elektromotors 30 wird über eine Kühlwasserausgangsleitung 33 aus dem Motor 20 herausgeführt, wobei die Leitung 33 gleichzeitig als Eingangsleitung für den Verdich- ter 20 dient. Damit wird also das durch den Motorbetrieb erwärmte Kühlwasser gleichzeitig als Befeuchtungswasser für den Verdichter 20 verwendet. Über eine Leitung 23 wird das Befeuchtungswasser nach dem Abkühlen aus dem Verdichter 20 herausgeleitet.
Bei der Anordnung gemäß Figur 2 wird also das Wasser vor der Einspritzung in den Verdichter 20 zur Kühlung des Motors 30 des Verdichters 20 verwendet. Durch einen geeigneten Aufbau der Wicklung des Motors kann erreicht werden, dass die Wärme- aufnähme des Wassers bei geeigneter Wahl des Druckes in der Kühlwasserleitung 30 groß genug ist, um die Verdampfungsenthalpie für eine ausreichende Befeuchtung der Luft im Verdichter 20 aufzunehmen. Gleichermaßen kann damit auch eine separate Kühlung des Verdichters 20 erfolgen.
Die Wicklung des Motors 30 kann in geeigneter Weise derart aufgebaut sein, dass die Wicklungstemperatur durch Verwendung einer Teflonisolierung höhere Temperaturen als 100°C erreicht. Bei einer solchen Temperatur ist die Wärmeaufnahme des Wassers bei geeigneter Wahl des Druckes groß genug, um eine optimale Wärmeübertragung zu erreichen. Es ist vorteilhaft, die Kühlwasserleitung 32 als Kupferrohr auszubilden und direkt als Spulenmaterial für den Motor 30 zu verwenden. Dabei kann die Spule im Wechsel mit Vollmaterial und Rohr gewi- ekelt werden. Das vorstehend im Einzelnen anhand eines Brennstoffzel- lenstacks mit PEM-Brennstoffzellen betriebene Prinzip ist auch auf andere Brennstoffzellenmodule übertragbar. Beispielsweise bei SOFC (Solid Oxide Fuel Cell) -Brennstoffzellen- anlagen, die mit einem keramischen Elektrolyten und bei hohen Temperaturen mit üblichem Brenngas arbeiten, wird als Oxidans ebenfalls Luftsauerstoff verwendet, wozu Umgebungsluft mittels geeigneter Verdichter aufbereitet wird. Dabei werden die verdichtete Luft und ggf. auch das Brenngas ebenfalls be- feuchtet, so dass sich diesbezüglich die gleichen Verhältnisse wie bei einer PEM (Polymer Elektrolyte Membrane) -Brennstoffzelle ergeben.
Die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Problemlösung ist al- so sinngemäß auch für SOFC-BrennstoffZellenanlagen einsetzbar.
Bei dem beschriebenen Aufbau kann die Nutzung der Abwärme der Motorwicklung neben der dem Verdampfen des Wassers auch für andere Anwendungen genutzt werden. In Frage kommen dafür weitere Motorwicklungen, beispielsweise eines Fahrmotors bei einem Kraftfahrzeug, sofern speziell eine PEM-Brennstoffzellenanlage für einen mobilen Einsatz ausgelegt ist. Aber auch Motorwicklungen von Pumpen einer stationären SOFC-Brennstoff- zellenanlage oder ähnliche Anordnungen können im erfindungsgemäßen Sinn verwendet werden.

Claims

Patentansprüche
1.Verfahren zum Betreiben einer Brennstoffzellenanlage mit einem Brenngas und einem Oxidans, wobei für eine ausreichende Befeuchtung des Brenngases und/oder des Oxidans Sorge getragen wird, wozu Befeuchtungswasser verdampft wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als Energiequelle zur Verdampfung von Wasser zwecks Befeuchtung des Brenngases und/oder des Oxidans die durch die Wicklungstempe- ratur eines zur Gasförderung verwendeten Elektromotors erzeugte Wärme verwendet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als Brenngas Wasserstoff (H2) was- serstoffreiches Methan und/oder Refor at verwendet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als Oxidans Luft, die mittels eines Verdichters so weit verdichtet wird, dass eine geeignete Men- ge Sauerstoff (02) vorhanden ist, verwendet wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Befeuchtungswasser in einer Kühlwasserleitung des Verdichters mit Verdichtermotor geführt wird und dass die zur Verdampfung notwendige Wärme durch den Verdichtermotor erzeugt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 2 und Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass durch geeignete Druck- einstellung die Wärmeaufnahme des Wassers in der Kühlwasserleitung so groß gehalten wird, dass die Verdampfungsenthalpie für eine ausreichende Befeuchtung von Luft aufgenommen wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a - d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Befeuchtungswasser gleichermaßen als Kühlwasser für den Verdichter genutzt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei das Befeuchtungswasser in den Verdichter mit einem Verdichtermotor eingespritzt wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Was- ser vor der Einspritzung in den Verdichter zur Kühlung des Verdichtermotors verwendet wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche zur Anwendung bei einem Kraftfahrzeug mit Fahrmotor, d a - d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Abwärme des Fahrmotors zur Bereitstellung der Verdampfungswärme für das Befeuchtungswasser zwecks Befeuchtung des Brenngases und/oder des Oxidans mitgenutzt wird.
9. Brennstoffzellenanlage, mit wenigstens einem Brennstoffzellenmodul, das mit einem Brenngas und mit Luft als Oxidans betrieben wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Verdichter (20) zum Verdichten der zugeführten Luft vorhanden ist und dass dem Verdichter (20) ein Elektromotor (30) zugeordnet ist, der Mittel (31-32) zur Kühlung mit Kühlwasser umfasst, wobei das austretende Kühlwasser über eine Ausgangsleitung (33) dem Verdichter (20) als Befeuchtungswasser zugeführt wird.
10. Brennstoffzellenanlage nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Verdichter (20) und der zugehörige Elektromotor (30) als Antrieb eine gemeinsame Achse (31) haben, wobei über die Achse (31) eine mechanische Kraftübertragung vom Elektromotor (30) auf den Verdichter (20) erfolgt.
11. Brennstof f zellenanlage nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Getriebe (35) zur Kraftübertragung zwischen Elektromotor (30) und Verdichter (20) vorhanden ist.
12. Brennstoffzellenanlage nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Elektromotor (30) Wicklungen aus wasserdurchspülten Rohren hat.
13. Brennstoffzellenanlage nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Luftverdichter ein Schraubenverdichter (30) ist.
14. Brennstoffzellenanlage nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Brennstoffzellenmodul
(10) PEM-Brennstoffzellen (11, 11 λ, ...) enthält.
15. Brennstoffzellenanlage nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Brennstoffzellenmodul (10) SOFC-Brennstoffzellen enthält.
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