EP1460243A1 - Système d'atténuation acoustique - Google Patents

Système d'atténuation acoustique Download PDF

Info

Publication number
EP1460243A1
EP1460243A1 EP04290399A EP04290399A EP1460243A1 EP 1460243 A1 EP1460243 A1 EP 1460243A1 EP 04290399 A EP04290399 A EP 04290399A EP 04290399 A EP04290399 A EP 04290399A EP 1460243 A1 EP1460243 A1 EP 1460243A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
conduit
closing
bypass device
waves
frequency
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04290399A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1460243B1 (fr
Inventor
Arnaud Vitel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP1460243A1 publication Critical patent/EP1460243A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1460243B1 publication Critical patent/EP1460243B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts

Definitions

  • the invention relates to an acoustic attenuation system for a tube used for the flow of gases and more particularly for an exhaust pipe of an internal combustion engine.
  • a "silencer” in series on the exhaust pipe to absorb part of these waves. It generally consists of a large diameter tube relative to the exhaust pipe and partially covers the latter. The interior is empty and communicates with said conduit by holes made above or is composed of baffles. These two internal structures aim to reflect and absorb the acoustic waves. However, a silencer alone does not attenuate enough the waves generated by the engine.
  • a “resonator” It is also known to mount, in parallel with said exhaust duct and upstream of said silencer, a “resonator”. It generally comprises a tube which connects said conduit to a closed cavity which allows the reflection of the waves to further attenuate them.
  • a “resonator” is very effective only for a small frequency range (the range being optimized by the choice of the dimensions of said resonator) and can outside this range modify the structure of the noise over the rest of the frequency range .
  • the object of the present invention is to overcome all or part of the drawbacks mentioned above by proposing an acoustic attenuation system which, depending on the frequency of the waves present in the exhaust duct, changes configuration to generally improve the attenuation on a wide frequency range.
  • the invention relates to an acoustic attenuation system in particular for an exhaust pipe of an internal combustion engine comprising a means of the silent type mounted in series on said pipe, at least one means of the resonator type mounted in parallel. of said conduit and consisting of a tube which, communicating with said conduit, connects the latter to a closed cavity characterized in that it further comprises a bypass device coupled to each means of the resonator type which allows, at a threshold frequency of the acoustic waves present in said conduit, to selectively divert the flow of said conduit to transform said means of the resonator type into a means of the silent type.
  • the bypass device comprises, according to the invention, a second tube connecting said closed cavity for each of said means of the resonator type and said conduit, a first means for closing one of said tubes and a second means for closing said conduit between the openings of said two tubes for selectively closing said conduit to force the deflection of its flow to one of said tubes.
  • the two closing means are advantageously valves of the electromagnetic type.
  • Each tube, containing said closure means advantageously comprises, according to the invention, at its end contained in said cavity holes to allow the improvement of sound absorption.
  • said attenuation system further comprises means for detecting the speed of said engine making it possible to deduce therefrom the frequency of the waves in said exhaust duct in order to control the actuation of said device bypass.
  • the acoustic attenuation system 1 comprises a duct 2 which can, for example, be an exhaust line of an internal combustion engine, a means of the silent type 3 such as explained above and an acoustic unit 4.
  • said acoustic assembly comprises a first tube 5 and a second tube 6 which both communicate with the conduit 2 through the holes 7 and 8 respectively formed on the surface of the latter.
  • these tubes 5 and 6 can, for example, be welded to the same conduit 2.
  • the tubes 5 and 6 also communicate with a closed cavity 9.
  • a part 10 and 11 of each of the tubes 5 and 6 penetrates inside the cavity 9. This allows in particular to be able to add, as in the example of FIG. 2, a perforated section 12 in extension of the end 11 of one of the tubes 6 so as to better absorb the acoustic waves present in the cavity 9.
  • the dimensions of the cavity 9, of the duct 2, of the silent means 3 and of the tubes 5 and 6 are chosen as a function of the location of installation but above all as a function of the waves transmitted in the duct 2.
  • the efficiency attenuation presented in the example of FIGS. 3a and 4a is directly dependent on the dimensions of the elements of the acoustic attenuation system 1.
  • the tube 6 and the conduit 2 each have a closure means respectively 13 and 14.
  • these means allow the controlled obstruction of the conduit 2 and / or of the tube 6.
  • the closing means 13 and 14 are electromagnetic valves capable of being controlled by one or more computers (not shown) ).
  • the closure means 14 is placed in the conduit 2 between the two holes 7 and 8 so that when it obstructs the conduit 2, the flow A flowing in the latter is forced to continue its race towards the tube 5.
  • the tube 5 - cavity 9 assembly forms a means of the resonator type as explained above. Consequently, a bypass system 15, comprising the closing means 13 and 14 as well as the tube 6, makes it possible to operate the acoustic assembly 4 either as a means of the silent type or as a means of the resonator type. Thus, depending on the frequency of the main acoustic waves in the duct 2, the closing means 13 and 14 are activated to change the configuration.
  • Curve 3b represents the transmission loss at the outlet of the conduit compared to that entering as a function of the transmission frequency waves. It is very clearly seen that for frequencies up to 400 Hertz the attenuation is comprised substantially between 40 and 50 dB and above 400 Hertz substantially stabilized at 30 dB.
  • the closure means 13 is open and the 14 is closed.
  • the acoustic assembly 4 is therefore in its configuration of the silent type.
  • Curve 4b represents the loss by transmission at the outlet of the conduit 2 relative to that entering as a function of the frequency of emission of the waves. It can be seen that for frequencies up to about 700 Hertz the attenuation is understood to be approximately around 30 dB and reached above 700 Hertz at least approximately 40 dB.
  • the threshold frequency of the main waves to be taken into account in order to pass from one configuration to the other appears to be substantially 700 Hertz.
  • the acoustic assembly 4 in its resonator mode as represented in FIG. 3a and for the other frequencies (in the example at above 700 Hertz), in its silent mode as shown in Figure 4a.
  • a better acoustic attenuation system 1 is obtained over a wide frequency range by controlling the deflection device 15 as a function of the threshold frequency which, itself, is a function of the overall geometry of the duct 2.
  • the frequency of the waves present in the duct 2 can be compared to the threshold frequency by a computer via a sensor, but for example if the duct 2 is an exhaust line of an internal combustion engine, the frequency of the waves present in the duct 2 can be estimated from the speed of said engine which is substantially proportional to it.
  • the present invention is not limited to the example illustrated but is capable of various variants and modifications which will appear to those skilled in the art.
  • the section of the duct 2 is not limited as to its shape.
  • the perforated section 12 can for example be replaced by a bent, or U-shaped tube, having holes and which connects the end 11 of the tube 6 to the end 10 of the tube 5 inside the cavity 9. This can make it possible to form a one-piece assembly 5, 12, 6 which would be a non-rectilinear tube comprising holes at the level of the part included in the cavity 9.
  • the closure means 13 and 14 can also be means of pneumatic, electromechanical or mechanical type.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Obtaining Desirable Characteristics In Audible-Bandwidth Transducers (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à un système d'atténuation acoustique (1) notamment pour conduit d'échappement (2) de moteur à combustion interne comportant un moyen du type silencieux (3) monté en série sur ledit conduit, au moins un moyen du type résonnateur (4) monté en parallèle dudit conduit et constitué d'un tube qui, communicant avec ledit conduit, relie ce dernier à une cacité fermée. Selon l'invention, le système (1) comporte de plus un dispositif de dérivation (6, 13, 14) accouplé à chaque moyen du type résonateur (4) qui permet, suivant une fréquence seuil des ondes acoustiques présentes dans ledit conduit, de sélectivement dévier le flux dudit conduit pour transformer ledit moyen du type résonateur en un moyen du type silencieux.
L'invention trouve son application notamment dans le domaine des moteurs à combustion interne.

Description

  • L'invention se rapporte à un système d'atténuation acoustique pour un tube servant à l'écoulement de gaz et plus particulièrement pour un conduit d'échappement de moteur à combustion interne.
  • Les constructeurs automobiles tendent à améliorer les qualités acoustiques de leurs véhicules. Ainsi parmi les nuisances sonores les plus importantes, figurent les bruits émis par le moteur au niveau du correcteur du conduit d'échappement. En effet, la ligne d'échappement coopère avec le moteur et conduit la plupart des ondes acoustiques de ce dernier. Ces ondes provoquent en sortie du pot d'échappement un bruit de forte intensité nuisible pour l'ouie des personnes présentes dans le véhicule.
  • Il est connu de monter en série sur le conduit d'échappement un « silencieux » pour absorber une partie de ces ondes. Il est en général constitué d'un tube de grand diamètre par rapport au conduit d'échappement et recouvre partiellement ce dernier. L'intérieur est vide et communique avec ledit conduit par des perçages réalisés dessus ou est composé de chicanes. Ces deux structures internes ont pour but de réfléchir et d'absorber les ondes acoustiques. Cependant, un silencieux à lui seul n'atténue pas suffisamment les ondes générées par le moteur.
  • Il est également connu de monter, en parallèle dudit conduit d'échappement et en amont dudit silencieux, un « résonateur ». Il comporte généralement un tube qui relie ledit conduit à une cavité fermée qui permet la réflexion des ondes pour encore les atténuer. Cependant, un « résonateur » est très efficace seulement pour une faible plage de fréquences (la plage étant optimisée par le choix des dimensions dudit résonateur) et peut en dehors de cette plage modifier la structure du bruit sur le reste de la plage de la fréquence.
  • Le but de la présente invention est de pallier tout ou partie les inconvénients cités précédemment en proposant un système d'atténuation acoustique qui, suivant la fréquence des ondes présentes dans le conduit d'échappement, change de configuration pour globalement améliorer l'atténuation sur une large plage de fréquences.
  • A cet effet, l'invention se rapporte à un système d'atténuation acoustique notamment pour conduit d'échappement de moteur à combustion interne comportant un moyen du type silencieux monté en série sur ledit conduit, au moins un moyen du type résonateur monté en parallèle dudit conduit et constitué d'un tube qui, communicant avec ledit conduit, relie ce dernier à une cavité fermée caractérisé en ce qu'il comporte de plus un dispositif de dérivation accouplé à chaque moyen du type résonateur qui permet, suivant une fréquence seuil des ondes acoustiques présentes dans ledit conduit, de sélectivement dévier le flux dudit conduit pour transformer ledit moyen du type résonateur en un moyen du type silencieux.
  • De manière avantageuse, le dispositif de dérivation comporte, selon l'invention, un deuxième tube reliant ladite cavité fermée pour chacun desdits moyens du type résonateur et ledit conduit, un premier moyen de fermeture d'un desdits tubes et un deuxième moyen de fermeture dudit conduit compris entre les ouvertures desdits deux tubes permettant de sélectivement obturer ledit conduit pour forcer la déviation de son flux vers un desdits tubes.
  • Selon l'invention, les deux moyens de fermeture sont, avantageusement, des vannes du type électromagnétique.
  • Chaque tube, contenant ledit moyen de fermeture, comporte, avantageusement selon l'invention, à son extrémité contenue dans ladite cavité des trous pour permettre l'amélioration de l'absorption acoustique.
  • Selon une première variante de l'invention, ledit système d'atténuation comporte, de plus, des moyens de détection du régime dudit moteur permettant d'en déduire la fréquence des ondes dans ledit conduit d'échappement afin de piloter l'actionnement dudit dispositif de dérivation.
  • Selon une deuxième variante de l'invention, ledit système d'atténuation comporte, de plus, des moyens de détection de la fréquence des ondes dans ledit conduit pour piloter l'actionnement dudit dispositif de dérivation.
    L'invention se rapporte également à un procédé d'utilisation du dispositif de dérivation précédemment cité, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à :
    • Comparer la fréquence des ondes dans ledit conduit par rapport à ladite fréquence seuil ;
    • Si elle est inférieure :
      • Fermer le premier moyen de fermeture ;
      • Ouvrir le deuxième moyen de fermeture afin de faire fonctionner le dispositif de dérivation en mode résonateur.
    • Si elle est supérieure ou égale :
      • Ouvrir le premier moyen de fermeture ;
      • Fermer le deuxième moyen de fermeture afin de faire fonctionner le dispositif de dérivation en mode silencieux.
  • D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquelles :
    • la figure 1 est une vue générale schématique du système d'atténuation ;
    • la figure 2 est une vue schématique du dispositif de dérivation ;
    • les figures 3a et 3b sont respectivement la vue schématique dudit dispositif en mode « résonateur » et sa courbe de perte de transmission associée ;
    • les figures 4a et 4b sont respectivement la vue schématique dudit dispositif en mode « silencieux » et sa courbe de perte de transmission associée.
  • Dans l'exemple illustré à la figure 1, on peut voir que le système d'atténuation acoustique 1 comporte un conduit 2 qui peut, par exemple, être une ligne d'échappement de moteur à combustion interne, un moyen du type silencieux 3 tel qu'expliqué ci-dessus et un ensemble acoustique 4.
  • Comme illustré dans l'exemple de la figure 2, ledit ensemble acoustique comporte un premier tube 5 et un deuxième tube 6 qui tous deux communiquent avec le conduit 2 par respectivement les trous 7 et 8 pratiqués à la surface de ce dernier. Pour des raisons d'étanchéité, ces tubes 5 et 6 peuvent, par exemple, être soudés à même le conduit 2.
  • Dans l'exemple illustré à la figure 2, les tubes 5 et 6 communiquent également avec une cavité fermée 9. Préférentiellement, une partie 10 et 11 de chacun des tubes 5 et 6 pénètre à l'intérieur de la cavité 9. Cela permet notamment de pouvoir ajouter, comme dans l'exemple de la figure 2, un tronçon troué 12 en prolongement de l'extrémité 11 d'un des tubes 6 de façon à mieux absorber les ondes acoustiques présentes dans la cavité 9.
  • Les dimensions de la cavité 9, du conduit 2, du moyen silencieux 3 et des tubes 5 et 6 sont choisis en fonction du lieu d'implantation mais surtout en fonction des ondes transmises dans le conduit 2. Ainsi ci-après, l'efficacité d'atténuation présentée dans l'exemple des figures 3a et 4a est directement dépendante des dimensions des éléments du système d'atténuation acoustique 1.
  • Dans l'exemple de la figure 2, on peut voir que le tube 6 et le conduit 2 comportent chacun un moyen de fermeture respectivement 13 et 14. Ainsi, ces moyens permettent l'obstruction pilotée du conduit 2 et/ou du tube 6. Préférentiellement, les moyens de fermeture 13 et 14 sont des vannes électromagnétiques capables d'être pilotées par un ou plusieurs calculateurs (non représentés).
  • Le moyen de fermeture 14 est placé dans le conduit 2 entre les deux trous 7 et 8 de manière à ce que lorsque qu'il obstrue le conduit 2, le flux A s'écoulant dans ce dernier soit contraint à continuer sa course vers le tube 5.
  • Comme on peut le voir, l'ensemble tube 5 - cavité 9 forme un moyen du type résonateur comme expliqué ci-dessus. Dès lors un système de dérivation 15, comportant les moyens de fermeture 13 et 14 ainsi que le tube 6, permet de faire fonctionner l'ensemble acoustique 4 soit comme un moyen du type silencieux soit comme un moyen du type résonateur. Ainsi suivant la fréquence des ondes acoustiques principales dans le conduit 2, les moyens de fermeture 13 et 14 sont activés pour changer de configuration.
  • A titre d'exemple, les dimensions pour les figures 3a et 4a sont :
    • Conduit 2 :
      • longueur = 3 m
      • diamètre = 50 mm
    • silencieux 3 :
      • longueur = 350 mm
      • diamètre = 200 mm
    • ensemble acoustique 4 :
      • volume cavité 9 = 3 dm3
      • diamètre tubes 5 et 6 = 30 mm
  • Dans l'exemple de la figure 3a, le moyen de fermeture 13 est fermé et le 14 est ouvert. L'ensemble acoustique 4 est donc dans sa configuration du type résonateur. La courbe 3b représente la perte par transmission en sortie du conduit par rapport à celui entrant en fonction de la fréquence d'émission des ondes. On voit très nettement que pour les fréquences jusqu'à 400 Hertz l'atténuation est comprise sensiblement entre 40 et 50 dB et au-dessus de 400 Hertz sensiblement stabilisée à 30 dB.
  • Dans l'exemple de la figure 4a, le moyen de fermeture 13 est ouvert et le 14 est fermé. L'ensemble acoustique 4 est donc dans sa configuration du type silencieux. La courbe 4b représente la perte par transmission en sortie du conduit 2 par rapport à celui entrant en fonction de la fréquence d'émission des ondes. On voit que pour les fréquences jusqu'à environ 700 Hertz l'atténuation est comprise sensiblement autour de 30 dB et atteint au-dessus de 700 Hertz au moins sensiblement 40 dB.
  • En comparant ces deux courbes 3b et 4b qui sont fonction des dimensions citées ci-dessus, on voit de façon très nette que l'ensemble acoustique 4 est pour des fréquences d'ondes :
    • Inférieures à 400 Hertz, plus performant en mode résonateur ;
    • entre 400 Hertz et 700 Hertz, sensiblement aussi performant en mode résonateur qu'en mode silencieux ;
    • supérieures à 700 Hertz, plus performant en mode silencieux.
  • Ainsi dans l'exemple des figures 3a et 3b, la fréquence seuil des ondes principales à prendre en compte pour passer d'une configuration à l'autre paraît être sensiblement 700 Hertz. Ainsi pour les basses fréquences (dans l'exemple en-dessous de 700 Hertz), il est préférable d'utiliser l'ensemble acoustique 4 dans son mode résonateur comme représenté à la figure 3a et pour les autres fréquences (dans l'exemple au-dessus de 700 Hertz), dans son mode silencieux comme représenté à la figure 4a.
  • Ainsi, on obtient un système d'atténuation acoustique 1 meilleur sur une large plage de fréquence en pilotant le dispositif de déviation 15 en fonction de la fréquence seuil qui, elle-même, est fonction de la géométrie globale du conduit 2.
  • La fréquence des ondes présentes dans le conduit 2 peut être comparée à la fréquence seuil par un calculateur via un capteur, mais par exemple si le conduit 2 est une ligne d'échappement de moteur à combustion interne, la fréquence des ondes présentes dans le conduit 2 peut être estimée à partir du régime dudit moteur qui lui est sensiblement proportionnel.
  • Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à l'exemple illustré mais est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, la section du conduit 2 n'est pas limitée quant à sa forme. De même, il convient bien évidemment de tester la fréquence seuil caractéristique pour une configuration différente de conduit 2 afin d'obtenir les meilleures atténuations possibles. Egalement, le tronçon troué 12 peut par exemple être remplacé par un tube coudé, ou en forme de U, comportant des trous et qui relie l'extrémité 11 du tube 6 à l'extrémité 10 du tube 5 à l'intérieur de la cavité 9. Cela peut permettre de former un ensemble monobloc 5, 12, 6 qui serait un tube non rectiligne comportant des trous au niveau de la partie comprise dans la cavité 9. Enfin, les moyens de fermeture 13 et 14 peuvent aussi être des moyens de type pneumatique, électromécanique ou mécanique.

Claims (6)

  1. Système d'atténuation acoustique (1) notamment pour conduit d'échappement (2) de moteur à combustion interne comportant un moyen du type silencieux (3) monté en série sur ledit conduit, au moins un moyen du type résonateur (4) monté en parallèle dudit conduit et constitué d'un tube (5) qui, communicant avec ledit conduit, relie ce dernier à une cavité fermée (9), un dispositif de dérivation (6, 13, 14) accouplé à chaque moyen du type résonateur qui permet, suivant une fréquence seuil des ondes acoustiques présentes dans ledit conduit, de sélectivement dévier le flux dudit conduit pour transformer ledit moyen du type résonateur en un moyen du type silencieux caractérisé en ce que le dispositif de dérivation comporte un deuxième tube (6) reliant ladite cavité fermée pour chacun desdits moyens du type résonateur et ledit conduit, un premier moyen de fermeture (13) d'un desdits tubes et un deuxième moyen de fermeture (14) dudit conduit compris entre les ouvertures (7, 8) desdits deux tubes permettant de sélectivement obturer ledit conduit pour forcer la déviation de son flux vers un desdits tubes.
  2. Système d'atténuation acoustique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, des moyens de détection de la fréquence des ondes dans ledit conduit pour piloter l'actionnement dudit dispositif de dérivation.
  3. Système d'atténuation acoustique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, des moyens de détection du régime dudit moteur permettant d'en déduire la fréquence des ondes dans ledit conduit d'échappement afin de piloter l'actionnement dudit dispositif de dérivation.
  4. Système d'atténuation acoustique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux moyens de fermeture (13, 14) sont des vannes du type électromagnétique.
  5. Système d'atténuation acoustique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque tube (6), contenant ledit moyen de fermeture, comporte à son extrémité (12) contenue dans ladite cavité des trous pour permettre l'amélioration de l'absorption acoustique.
  6. Procédé d'utilisation du dispositif de dérivation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à :
    - Comparer la fréquence des ondes dans ledit conduit par rapport à ladite fréquence seuil :
    - Si elle est inférieure :
    - Fermer le premier moyen de fermeture (13) ;
    - Ouvrir le deuxième moyen de fermeture (14) afin de faire fonctionner le dispositif de dérivation en mode résonateur.
    - Si elle est supérieure ou égale :
    - Ouvrir le premier moyen de fermeture (13) ;
    - Fermer le deuxième moyen de fermeture (14) afin de faire fonctionner le dispositif de dérivation en mode silencieux.
EP04290399A 2003-03-20 2004-02-13 Système d'atténuation acoustique Expired - Lifetime EP1460243B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0303397 2003-03-20
FR0303397A FR2852625B1 (fr) 2003-03-20 2003-03-20 Systeme d'attenuation acoustique

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1460243A1 true EP1460243A1 (fr) 2004-09-22
EP1460243B1 EP1460243B1 (fr) 2006-09-20

Family

ID=32799698

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04290399A Expired - Lifetime EP1460243B1 (fr) 2003-03-20 2004-02-13 Système d'atténuation acoustique

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1460243B1 (fr)
AT (1) ATE340304T1 (fr)
DE (1) DE602004002419T2 (fr)
FR (1) FR2852625B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2362892C2 (ru) * 2007-09-24 2009-07-27 Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" Способ снижения шума системы выпуска двигателя внутреннего сгорания

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9207838U1 (de) * 1992-06-11 1992-09-10 Heinrich Gillet GmbH & Co KG, 6732 Edenkoben Schalldämpfer
EP0721059A2 (fr) * 1995-01-09 1996-07-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vanne papillon
DE20003519U1 (de) * 2000-02-25 2000-06-08 Wolff, Robert, 67487 Maikammer Helmholtzresonator

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9207838U1 (de) * 1992-06-11 1992-09-10 Heinrich Gillet GmbH & Co KG, 6732 Edenkoben Schalldämpfer
EP0721059A2 (fr) * 1995-01-09 1996-07-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vanne papillon
DE20003519U1 (de) * 2000-02-25 2000-06-08 Wolff, Robert, 67487 Maikammer Helmholtzresonator

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2362892C2 (ru) * 2007-09-24 2009-07-27 Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" Способ снижения шума системы выпуска двигателя внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
DE602004002419T2 (de) 2007-05-03
EP1460243B1 (fr) 2006-09-20
ATE340304T1 (de) 2006-10-15
DE602004002419D1 (de) 2006-11-02
FR2852625B1 (fr) 2007-01-12
FR2852625A1 (fr) 2004-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0077230B1 (fr) Dispositif de modulation de l'écoulement des gaz dans un silencieux d'échappement de moteur à combustion interne
EP0649494B1 (fr) Ligne d'admission ou d'echappement pour machine alternative
EP1070903B1 (fr) Dispositif d'atténuation du bruit dans un tube destiné à transporter du gaz
EP0057623B1 (fr) Silencieux de gaz d'échappement de moteur thermique
EP0047678B1 (fr) Silencieux d'échappement à résonateur incorporé, pour moteur à combustion
FR2551501A1 (fr) Dispositif d'admission pour un moteur automobile a combustion interne
FR2718488A1 (fr) Silencieux.
EP1460243B1 (fr) Système d'atténuation acoustique
WO2007090972A1 (fr) Element d'echappement de ligne d'echappement des gaz.
FR3002595A1 (fr) Filtre a air equipant une ligne d'admission d'air d'un moteur d'un vehicule automobile
FR2743848A1 (fr) Dispositif d'attenuation reglable des bruits emis par des gaz en circulation d'un moteur de vehicule automobile
CA2449392A1 (fr) Silencieux a niveau sonore reglable
EP2876346B1 (fr) Dispositif d'amortissement de vibrations dans un circuit hydraulique de transmission d'effort, notamment pour la commande hydraulique d'embrayage
EP0391014B1 (fr) Silencieux à absorption pour moteurs à explosion en particulier pour véhicules tout-terrain
EP2429843B1 (fr) Boucle de climatisation d'un vehicule automobile comportant une chambre d'expansion de volume
EP3636909B1 (fr) Dispositif d'atténuation acoustique pour une ligne d'admission d'un moteur à combustion thermique équipée d'un turbocompresseur
FR2678681A1 (fr) Silencieux pour moteur a explosion.
EP1369577B1 (fr) Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur de préférence suralimenté ou appareil de climatisation et circuit d'admission équipé d'un tel dispositif
JPH08528Y2 (ja) 内燃機関の吸気ダクト
EP1712382B1 (fr) Dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comportant des moyens d'atténuation de bruit
FR3074220A1 (fr) Silencieux d’echappement
FR2890417A1 (fr) Silencieux ameliore pour compresseur de fluides, notamment pour compresseur a air pour suspensions de vehicules automobiles
FR2766234A1 (fr) Silencieux pour pot d'echappement
FR2870567A1 (fr) Ligne d'echappement pour vehicule automobile
FR2863659A1 (fr) Dispositif d'obturation d'un conduit d'une ligne d'echappement

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

17P Request for examination filed

Effective date: 20041023

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20060920

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060920

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060920

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060920

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060920

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060920

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060920

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060920

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060920

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20061005

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REF Corresponds to:

Ref document number: 602004002419

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20061102

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20061220

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20061220

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20061220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20061231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070312

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20070621

BERE Be: lapsed

Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES S.A.

Effective date: 20070228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20061221

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060920

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080229

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080229

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20090227

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20090128

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070213

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060920

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070321

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060920

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20090226

Year of fee payment: 6

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20100213

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20101029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100213