EP1428749A2 - Rigging for a sail watercraft - Google Patents

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EP1428749A2
EP1428749A2 EP03450274A EP03450274A EP1428749A2 EP 1428749 A2 EP1428749 A2 EP 1428749A2 EP 03450274 A EP03450274 A EP 03450274A EP 03450274 A EP03450274 A EP 03450274A EP 1428749 A2 EP1428749 A2 EP 1428749A2
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EP
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sail
axis
symmetry
spar
rig
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Withdrawn
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EP03450274A
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Inventor
Oleg Raschkov
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B63H9/068—Sails pivotally mounted at mast tip

Definitions

  • the invention relates to a rig for a sailing vehicle, in particular for a remote controlled sailboat with a symmetrical sail and with a mast that has a swivel for the sail at its upper end one the axis of symmetry of the sail at a distance from the bow end intersecting hinge axis.
  • the disadvantage here is that the sailing situation with only one Adjusting the lengths of the pull ropes can be changed, which is not only particularly complex but also a comparatively high effort required because the pulling ropes are subjected to the wind load on the sail become.
  • These rigs are therefore also used for remote-controlled sailing boats, where the simplicity and ease of use of the sail is in the foreground, difficult to use.
  • the invention is therefore based on the object of avoiding these deficiencies and a rig for a sailing vehicle of the type described above to design that despite a high degree of independence of the direction of travel Sailing vehicle in relation to the wind direction the operating effort for the Sails can be kept low.
  • the invention solves this problem in that the sail between an upper layer symmetrical to the longitudinal median plane with a horizontal one Axis of symmetry and one that is also symmetrical to the longitudinal center plane lower layer with an axis of symmetry extending in height around the lying in the median longitudinal plane of the sailing vessel, in the direction of Bugs rising joint axis is freely rotatable on both sides, the inner angle between the hinge axis and the axis of symmetry of the Sail is 45 degrees.
  • the swivel joint is used to create simple design relationships of the mast is designed as a joint sleeve in which one in the direction of the joint axis protruding approach of the middle spar is fixed against displacement. This can the inside angle between the middle spar and the shoulder have 45 degrees.
  • a tensioning and pulling device pulls one Swinging the edge spars together the sail, causing when parking the sail vehicle the sail is protected against environmental influences.
  • a sailing vehicle 1 essentially has a hull 2 a rig that consists of a freely rotating sail 3 and a mast 4.
  • the sail 3 spans between a middle spar 5 and two of the Middle spars 5 outgoing, spars extending towards each other in a V-shape 6 on. Battens 9 are provided to stiffen the sail 3.
  • the Mast 4 carries at its upper end a hinge 7 for the middle spar 5.
  • the hinge axis of the hinge 7 intersects the central spar 5 at a distance from the bow end, lies in the longitudinal median plane of the sailing vehicle 1 and is rising towards the bow.
  • the mast 4 is perpendicular to the median longitudinal plane of the sailing vehicle 1, an inclined position is not excluded.
  • the sail 3 rotates due to its directivity in a to the longitudinal center plane symmetrical lower layer with a vertically extending Mittelspiere 5.
  • Changes the wind direction W or the direction of travel of the sailing vehicle 1 it follows that freely rotatable on both sides Sails 3 of the wind direction W until it is also symmetrical to the median longitudinal plane can assume the upper position (Fig. 2).
  • the sail 3 has a horizontal central spar 5 in the wind direction W and upwardly extending marginal spars 6. In this location offers and the sail 3 has a small area of attack against the wind.
  • the swivel joint 7 is designed as a joint sleeve in which the Approach 8 of the middle spar 5 is mounted so that it cannot move.
  • the marginal spars 6 can be pivoted in the direction of the central spars 5 stored and in the middle spar 5 is a tensioning and retraction device for the sail 3 is provided, which is not shown.
  • the tension and Feed device can be driven by an electric motor, for example and prevents, among other things, from those that are not fully pivoted out Edge spars 6 a flutter of the sail 3.

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Abstract

The rig for a sailing boat (1) has a symmetrical sail (3) and a mast (4) with a pivot link (7) at the top for the sail. The sail is able to turn freely between an upper layer with a horizontal axis of symmetry and a lower layer with a vertical axis of symmetry. The internal angle between the pivot axis and the axis of symmetry of the sail is 45degrees/

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rigg für ein Segelfahrzeug, insbesondere für ein ferngesteuertes Segelboot, mit einem symmetrischen Segel und mit einem Mast, der an seinem oberen Ende ein Drehgelenk für das Segel mit einer die Symmetrieachse des Segels mit Abstand vom bugseitigen Ende schneidenden Gelenkachse aufweist.The invention relates to a rig for a sailing vehicle, in particular for a remote controlled sailboat with a symmetrical sail and with a mast that has a swivel for the sail at its upper end one the axis of symmetry of the sail at a distance from the bow end intersecting hinge axis.

Um in der Fahrtrichtung bei Segelfahrzeugen von der Windrichtung nahezu unabhängig zu sein, ist es bekannt (DE 3 432 970), im Gegensatz zu einem herkömmlichen Rigg mit einem zwischen Mast und Baum aufgespannten Segel ein Rigg zu verwenden, das ein an einem Drehgelenk eines Masts drehbar und schwenkbar gelagertes Segel aufweist. Dieses Segel spannt sich zwischen einer Mittelspiere und zwei von der Mittelspiere ausgehend, zueinander V-förmig geneigt verlaufenden Randspieren auf und ist über seine Mittelspiere mit dem Drehgelenk des Masts verbunden. Zum Einstellen des Vortriebs des Segelfahrzeugs wird das Segel in dessen Lage im Wind über Zugseile fest gehalten. Nachteilig hierbei ist, daß die Segellage nur mit einem Anpassen der Längen der Zugseile verändert werden kann, was nicht nur besonders aufwendig sondern auch einer vergleichsweise hohen Kraftanstrengung bedarf, da die Zugseile von die Windbelastung des Segels beaufschlagt werden. Diese Riggs sind daher unter anderem auch für ferngesteuerte Segelboote, bei denen ja die Einfachheit sowie die Leichtgängigkeit der Bedienung des Segels im Vordergrund steht, nur schwer geeignet. To in the direction of travel in sailing vehicles from the wind direction to be almost independent, it is known (DE 3 432 970), in contrast to a conventional rig with one stretched between mast and boom Sail to use a rig, one on a swivel of a mast rotatably and pivotally mounted sail. This sail stretches between a middle spar and two starting from the middle spar, to each other V-shaped inclined marginal spars on and is above its central spar connected to the swivel of the mast. For adjusting the advance of the sail vehicle the sail is in its position in the wind over Traction ropes held tight. The disadvantage here is that the sailing situation with only one Adjusting the lengths of the pull ropes can be changed, which is not only particularly complex but also a comparatively high effort required because the pulling ropes are subjected to the wind load on the sail become. These rigs are therefore also used for remote-controlled sailing boats, where the simplicity and ease of use of the sail is in the foreground, difficult to use.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu vermeiden und ein Rigg für ein Segelfahrzeug der eingangs geschilderten Art so auszugestalten, daß trotz einer hohen Unabhängigkeit der Fahrtrichtung des Segelfahrzeugs gegenüber der Windrichtung der Bedienungsaufwand für das Segel gering gehalten werden kann.The invention is therefore based on the object of avoiding these deficiencies and a rig for a sailing vehicle of the type described above to design that despite a high degree of independence of the direction of travel Sailing vehicle in relation to the wind direction the operating effort for the Sails can be kept low.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß das Segel zwischen einer zur Längsmittelebene symmetrischen oberen Lage mit horizontaler Symmetrieachse und einer ebenfalls zur Längsmittelebene symmetrischen unteren Lage mit einer sich in der Höhe nach erstreckenden Symmetrieachse um die in der Längsmittelebene des Segelfahrzeugs liegende, in Richtung des Bugs ansteigende Gelenkachse nach beiden Seiten frei drehbar gelagert ist, wobei der Innenwinkel zwischen Gelenksachse und Symmetrieachse des Segels 45 Grad beträgt.The invention solves this problem in that the sail between an upper layer symmetrical to the longitudinal median plane with a horizontal one Axis of symmetry and one that is also symmetrical to the longitudinal center plane lower layer with an axis of symmetry extending in height around the lying in the median longitudinal plane of the sailing vessel, in the direction of Bugs rising joint axis is freely rotatable on both sides, the inner angle between the hinge axis and the axis of symmetry of the Sail is 45 degrees.

Mit einer nach beiden Seiten um die in der Längsmittelebene des Segelfahrzeugs liegende, in Richtung des Bugs ansteigende Gelenksachse frei drehbaren Lagerung des Segels, wobei der Innenwinkel zwischen Gelenksachse und Symmetrieachse des Segels 45 Grad beträgt, eröffnet sich die Möglichkeit, erfindungsgemäß auf bekannte Vorrichtungen zum Festhalten der Segellage gegenüber der Windrichtung zu verzichten, da sich das Segel ja stets nach der Windrichtung selbständig ausrichtet. So dreht sich das symmetrische Segel bei einer bugseitigen Windbelastung in eine zur Längsmittelebene symmetrischen oberen Lage mit horizontaler Symmetrieachse, wodurch das Segel in dieser Lage eine vergleichsweise kleine Windangriffsfläche bietet, was ein heckseitiges Driften des Segelfahrzeugs so gut wie verhindert. Bei einer heckseitigen Windrichtung, dreht das Segel in seine untere Lage mit einer sich in der Höhe nach erstreckenden Symmetrieachse des Segels.With one on both sides around the in the median longitudinal plane of the sailing vehicle lying joint axis that rises in the direction of the bow is free rotatable bearing of the sail, the inner angle between the hinge axis and the axis of symmetry of the sail is 45 degrees, the possibility opens up according to the invention on known devices for holding the sail position to forego the wind direction, since the sail is always aligns itself according to the wind direction. So the symmetrical turns In the event of a wind load on the bow, sail in a symmetrical manner with respect to the median longitudinal plane top layer with horizontal axis of symmetry, which creates the sail in this location offers a comparatively small wind attack area, which is a rear drift of the sailing vehicle is practically prevented. With a rear Wind direction, the sail turns to its lower position with one in the height of the axis of symmetry of the sail.

Besonders vorteilhafte Segeleigenschaften ergeben sich, wenn das Segel zwischen einer Mittelspiere und zwei von der Mittelspiere ausgehenden, zueinander V-förmig geneigt verlaufenden Randspieren aufgespannten ist und die Mittelspiere entlang der Symmetrieachse des Segels verläuft. Befindet sich nun das Segel in seiner oberen Lage, so erstrecken sich die Randspieren nach oben, was ein Folgen des Segels auch bei kleinsten Windrichtungsänderungen erlaubt.Particularly advantageous sailing properties result if that Sails between a middle spar and two starting from the middle spar is spanned to each other V-shaped inclined edge spars and the central spar runs along the axis of symmetry of the sail. Is located now the sail in its upper position, the marginal spars extend to above, which follows the sail even with the smallest changes in wind direction allowed.

Um einfache Konstruktionsverhältnisse zu schaffen, ist das Drehgelenk des Masts als eine Gelenkshülse ausgebildet, in der ein in Richtung der Gelenksachse ragender Ansatz der Mittelspiere verschiebefest lagert. Hierzu kann der Innenwinkel zwischen der Mittelspiere und dem Ansatz 45 Grad aufweisen.The swivel joint is used to create simple design relationships of the mast is designed as a joint sleeve in which one in the direction of the joint axis protruding approach of the middle spar is fixed against displacement. This can the inside angle between the middle spar and the shoulder have 45 degrees.

Sind die Randspieren in Richtung der Mittelspiere verschwenkbar an der Mittelspiere befestigt, so kann bei einer unerwünschten hohen Kränkung des Segelfahrzeugs, beispielsweise durch hohe Windgeschwindigkeiten, die Segelfläche verkleinert werden. Eine Spann- und Einzugsvorrichtung zieht bei einem Zusammenschwenken der Randspieren das Segel ein, wodurch beim Parken des Segelfahrzeugs das Segel gegenüber Umwelteinflüssen geschützt wird.Are the marginal spars pivotable towards the middle spar on the Middle spar attached, so can with an undesirable high offense Sailing vehicle, for example due to high wind speeds, the sail area be made smaller. A tensioning and pulling device pulls one Swinging the edge spars together the sail, causing when parking the sail vehicle the sail is protected against environmental influences.

In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise in einer dreidimensionalen Ansicht dargestellt. Es zeigen

Fig. 1
eine dreidimensionale Ansicht eines Segelfahrzeugs mit einer bugseitigen Windrichtung und
Fig. 2
eine dreidimensionale Ansicht des Segelfahrzeugs nach Fig. 1 mit einer heckseitigen Windrichtung.
In the drawings, the subject of the invention is shown, for example, in a three-dimensional view. Show it
Fig. 1
a three-dimensional view of a sailing vessel with a bow-side wind direction and
Fig. 2
a three-dimensional view of the sailing vehicle of FIG. 1 with a rear wind direction.

Ein Segelfahrzeug 1 weist im wesentlichen einem Schiffskörper 2 mit einem Rigg auf, das aus einem frei drehbaren Segel 3 und einem Mast 4 besteht. Das Segel 3 spannt sich zwischen einer Mittelspiere 5 und zwei von der Mittelspiere 5 ausgehenden, zueinander V-förmig geneigt verlaufenden Randspieren 6 auf. Zur Versteifung des Segels 3 sind Segellatten 9 vorgesehen. Der Mast 4 trägt an seinem oberen Ende ein Drehgelenk 7 für die Mittelspiere 5. Die Gelenksachse des Drehgelenks 7 schneidet die Mittelspiere 5 mit Abstand vom bugseitigen Ende, liegt in der Längsmittelebene des Segelfahrzeugs 1 und ist in Richtung des Bugs ansteigend. Um einfache Konstruktionsverhältnisse zu schaffen ist die Mittelspiere 5 über einen Ansatz 8 an das Drehgelenk 7 des Masts 4 befestigt und der Innenwinkel zwischen der Mittelspiere 5 und dem Ansatz 8 beträgt 45 Grad. Der Mast 4 steht senkrecht zur Längsmittelebene des Segelfahrzeugs 1, eine schräge Lage ist jedoch nicht ausgeschlossen.A sailing vehicle 1 essentially has a hull 2 a rig that consists of a freely rotating sail 3 and a mast 4. The sail 3 spans between a middle spar 5 and two of the Middle spars 5 outgoing, spars extending towards each other in a V-shape 6 on. Battens 9 are provided to stiffen the sail 3. The Mast 4 carries at its upper end a hinge 7 for the middle spar 5. The hinge axis of the hinge 7 intersects the central spar 5 at a distance from the bow end, lies in the longitudinal median plane of the sailing vehicle 1 and is rising towards the bow. To simple design relationships too create the middle spar 5 via an attachment 8 to the swivel 7 of the Masts 4 attached and the inner angle between the middle spar 5 and the Approach 8 is 45 degrees. The mast 4 is perpendicular to the median longitudinal plane of the sailing vehicle 1, an inclined position is not excluded.

Erfährt nun das Segelfahrzeug 1 eine heckseitige Windrichtung W (Fig. 1), so dreht das Segel 3 aufgrund dessen Richtwirkung in eine zur Längsmittelebene symmetrischen unteren Lage mit einer sich in der Höhe nach erstrekkenden Mittelspiere 5. Verändert sich die Windrichtung W oder auch die Fahrtrichtung des Segelfahrzeugs 1, so folgt das nach beiden Seiten frei drehbare Segel 3 der Windrichtung W bis es seine ebenfalls zur Längsmittelebene symmetrische obere Lage einnehmen kann (Fig. 2). In dieser Lage mit einer bugseitigen Windrichtung W weist das Segel 3 eine horizontale Mittelspiere 5 sowie sich nach oben erstreckenden Randspieren 6 auf. In dieser Lage bietet und das Segel 3 dem Wind eine geringe Angriffsfläche.If the sailing vehicle 1 now experiences a stern wind direction W (FIG. 1), the sail 3 rotates due to its directivity in a to the longitudinal center plane symmetrical lower layer with a vertically extending Mittelspiere 5. Changes the wind direction W or the direction of travel of the sailing vehicle 1, it follows that freely rotatable on both sides Sails 3 of the wind direction W until it is also symmetrical to the median longitudinal plane can assume the upper position (Fig. 2). In this situation with a bow The sail 3 has a horizontal central spar 5 in the wind direction W and upwardly extending marginal spars 6. In this location offers and the sail 3 has a small area of attack against the wind.

Das Drehgelenk 7 ist als eine Gelenkshülse ausgebildet, in der der Ansatz 8 der Mittelspiere 5 verschiebefest gelagert ist.The swivel joint 7 is designed as a joint sleeve in which the Approach 8 of the middle spar 5 is mounted so that it cannot move.

Die Randspieren 6 sind in Richtung der Mittelspiere 5 verschwenkbar gelagert und in der Mittelspiere 5 ist eine Spann- und Einzugsvorrichtung für das Segel 3 vorgesehen, was nicht näher dargestellt wird. Die Spann- und Einzugsvorrichtung kann beispielsweise von einem Elektromotor angetrieben werden und verhindert unter anderem bei nicht vollständig ausgeschwenkten Randspieren 6 ein Flattern des Segels 3.The marginal spars 6 can be pivoted in the direction of the central spars 5 stored and in the middle spar 5 is a tensioning and retraction device for the sail 3 is provided, which is not shown. The tension and Feed device can be driven by an electric motor, for example and prevents, among other things, from those that are not fully pivoted out Edge spars 6 a flutter of the sail 3.

Claims (5)

Rigg für ein Segelfahrzeug (1) mit einem symmetrischen Segel (3) und mit einem Mast (4), der an seinem oberen Ende ein Drehgelenk (7) für das Segel (3) mit einer die Symmetrieachse des Segels (3) mit Abstand vom bugseitigen Ende schneidenden Gelenkachse aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Segel (3) zwischen einer zur Längsmittelebene symmetrischen oberen Lage mit horizontaler Symmetrieachse und einer ebenfalls zur Längsmittelebene symmetrischen unteren Lage mit einer sich in der Höhe nach erstreckenden Symmetrieachse um die in der Längsmittelebene des Segelfahrzeugs (1) liegende, in Richtung des Bugs ansteigende Gelenkachse nach beiden Seiten frei drehbar gelagert ist, wobei der Innenwinkel zwischen Gelenksachse und Symmetrieachse des Segels 45 Grad beträgt.Rig for a sail vehicle (1) with a symmetrical sail (3) and with a mast (4) which has at its upper end a swivel joint (7) for the sail (3) with an axis of symmetry of the sail (3) at a distance from has an articulation axis intersecting at the bow end, characterized in that the sail (3) between an upper position symmetrical to the longitudinal central plane with a horizontal axis of symmetry and a lower position likewise symmetrical to the longitudinal central plane with an axis of symmetry extending in height around the in the longitudinal central plane of the sailing vessel ( 1) horizontal hinge axis rising in the direction of the bow is freely rotatable on both sides, the inside angle between the hinge axis and the axis of symmetry of the sail being 45 degrees. Rigg für ein Segelfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Segel (3) zwischen einer Mittelspiere (5) und zwei von der Mittelspiere (5) ausgehenden, zueinander V-förmig geneigt verlaufenden Randspieren (6) aufgespannten ist, daß die Mittelspiere (5) entlang der Symmetrieachse des Segels (3) verläuft und daß sich die Randspieren (6) in der oberen Lage des Segels (3) nach oben erstreckenden.Rig for a sailing vehicle according to claim 1, characterized in that the sail (3) is stretched between a central spar (5) and two peripheral spars (6) which extend from the central spar (5) and which are inclined in a V-shape, such that the central spar ( 5) runs along the axis of symmetry of the sail (3) and that the edge spars (6) in the upper position of the sail (3) extend upwards. Rigg nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehgelenk (7) des Masts (4) als eine Gelenkshülse ausgebildet ist, in der ein in Richtung der Gelenksachse ragender Ansatz (8) der Mittelspiere (5) verschiebefest lagert.Rig according to claim 2, characterized in that the swivel joint (7) of the mast (4) is designed as an articulated sleeve in which an extension (8) of the central spar (5) projecting in the direction of the articulated axis is mounted so as to be fixed against displacement. Rigg nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenwinkel zwischen der Mittelspiere (5) und dem Ansatz (8) 45 Grad beträgt.Rig according to claim 3, characterized in that the inside angle between the central spar (5) and the extension (8) is 45 degrees. Rigg nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß Randspieren (6) in Richtung der Mittelspiere (5) verschwenkbar gelagert sind und daß eine Spann- und Einzugsvorrichtung in der Mittelspiere (5) das Segel (3) beaufschlagt.Rig according to claim 2, 3 or 4, characterized in that edge spars (6) are pivotally mounted in the direction of the middle spar (5) and that a tensioning and retraction device in the middle spar (5) acts on the sail (3).
EP03450274A 2002-12-09 2003-12-09 Rigging for a sail watercraft Withdrawn EP1428749A2 (en)

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