EP1414670B1 - Sitz - Google Patents

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Publication number
EP1414670B1
EP1414670B1 EP02764816A EP02764816A EP1414670B1 EP 1414670 B1 EP1414670 B1 EP 1414670B1 EP 02764816 A EP02764816 A EP 02764816A EP 02764816 A EP02764816 A EP 02764816A EP 1414670 B1 EP1414670 B1 EP 1414670B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
backrest
seat
hinge point
arm rest
inclination
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02764816A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1414670A1 (de
Inventor
Jürgen Bauer
Mauro Rossi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Original Assignee
Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG filed Critical Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Publication of EP1414670A1 publication Critical patent/EP1414670A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1414670B1 publication Critical patent/EP1414670B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/763—Arm-rests adjustable
    • B60N2/767—Angle adjustment
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C1/00—Chairs adapted for special purposes
    • A47C1/02—Reclining or easy chairs
    • A47C1/022—Reclining or easy chairs having independently-adjustable supporting parts
    • A47C1/03—Reclining or easy chairs having independently-adjustable supporting parts the parts being arm-rests

Definitions

  • the invention relates to a seat, in particular vehicle seat, preferably passenger seat, according to the feature configuration of the preamble of claim 1.
  • the DE 197 24 763 A1 is a vehicle seat, in particular passenger seat, known with a tilt adjustment, by means of which the backrest is pivotable about a pivot axis relative to the seat part.
  • the pertinent vehicle seat already has a high degree of seating comfort; However, the armrests are held on either side of the seat substantially in a horizontal position, which proves to be unfavorable in particular in far reclined backrest for the seat occupant in terms of an advantageous seating comfort. Accordingly, it would be desirable to also provide an adjustment for the respective armrest.
  • the prior art offers suggestions to provide an adjustment for the armrest or armrest. So concerns the DE 196 12 287 C1 a chair, in particular a treatment table with a seat and a backrest adjustable in the angle of inclination. Further, the known seating on at least one armrest, which consists of an upper support member and a lower guide member, wherein the support member is pivotally mounted about a horizontal, arranged on one side of the backrest axis and detachably mounted on this axis. Further, the guide part of the armrest is slidably guided along a stationary guide and has such a shape that the support member performs a translational movement when pivoting about the axis, which is determined by an involute of the guide member.
  • the armrest of the respective armrest is in a horizontal, continuously lowering position during the entire inclination angle adjustment of the backrest, which arises when moving from a sitting to a lying position.
  • the backrest is not fully in the horizontal position, it feels a seat occupant uncomfortable with a partially reclined backrest, having to hold the arms in a horizontal position on the armrest.
  • a vehicle seat with seat part wherein the side rails of a backrest are pivotally connected to the frame of a seat part via a pivot axis.
  • Each back-side spar in the known solution has above the pivot axis to a journal on which an armrest is rotatably mounted, which is connected to a mounted on the seat part handlebar a Parallelogrammabstützung.
  • the armrest is thereby held regardless of the inclination of the backrest in a parallel position to the seat part, wherein in the tilt adjustment of the backrest, the armrest is so far carried in their lowering movement in the rearward position, that the support possibility for the arms of the seat occupant is reduced.
  • the known solution requires a large number of coupling rods, which are controlled by a rotary fitting, which makes the known solution structurally difficult, so that it has been successfully found only in the automotive field application.
  • the invention has for its object to provide a seat, in particular passenger seat, which also meets increased comfort requirements, especially in the event that the backrest is in a partially inclined position, which is arranged between an upright sitting position and a possibly largely horizontal reclining position.
  • the desired solution should require little installation space and weight for their realization.
  • a pertinent task solves a seat with the features of claim 1 in its entirety.
  • the second hinge point is arranged at the lower end of the seat part carrier, on which one end of a link part is arranged, that the opposite end of the link part is a movable third hinge point, which forms a guide for the armrest, that the articulation of the armrest to the backrest forms the fourth hinge point that acts on the handlebar part in the region of the second joint a control part with one end by means of a fifth joint that the control part engages with its other free end by means of a further sixth joint on the backrest and that in each inclination adjustment of the backrest, the sixth hinge point remains below the fourth hinge point, via which the armrest is pivotally connected to the backrest, a parallelogram of the armrest is achieved with a self-lowering of the same is possible and, if the back is virtually spent in a berth, in which the said parallelogram at a mean inclination of the backrest geometrically follows a fictitious line by the four joints of the parallelogram are in line,
  • the armrest retains relative to the tilting movement of the backrest then seen in the longitudinal direction of their situation and lowers only with increasing inclination of the backrest noticeably, so that for a seat occupant still the entire Armauflage Scheme in a lying position for Available. Due to the little-needed components, the solution according to the invention is inexpensive and requires little weight, which plays a special role in aviation, in order to save fuel costs in this way. Moreover, since the essential parts of the Einstellparallelogramme are arranged in the region of the seat part carrier, mechanical components of the adjustment are avoided in the area of the seat part itself and the backrest, which is particularly in the event of a crash of safety, since the seat user then can not be injured to pertinent mechanical components.
  • the armrest of the armrest in the upright position of the backrest, is inclined substantially horizontally or slightly forward and that when fully reclined backrest, the armrest is arranged to extend substantially parallel to the backrest.
  • the armrest of the armrest is inclined substantially horizontally or slightly forward and that when fully reclined backrest, the armrest is arranged to extend substantially parallel to the backrest.
  • the Fig.1 shows the passenger seat in its upright position, in which the backrest 10 has only a slight inclination. Furthermore, the seat part in the form of the seat part support 12 shown is arranged substantially horizontally extending and the respective armrest 14 has with its armrest 16 in the horizontal direction a slight forward towards the seat edge oriented inclination.
  • the armrest 14 is with her in the direction of the Fig.1 Seen right upper end hinged to a projection 18 of the backrest 10.
  • a designated as a whole with 20 adjustment mechanism is used, that, in particular the Fig.1 to 4 show, with increasing or decreasing inclination of the backrest 10, the armrest 14 is continuously carried.
  • the mentioned adjustment mechanism 20 initially has four articulation points 22, 24, 26 and 28.
  • the first hinge point 22 is seen in the direction of the figures on an upwardly projecting extension 30 at the rear upper end of the seat part carrier 12.
  • the pertinent first hinge point 22 thus forms a first pivot axis, on which the lower end of the backrest 10 engages with a fork end 32 of a fork end piece 34.
  • the other end of the fork 36 of the fork end 34 is used to attack an actuator, not shown, for example in the form of a pneumatic or hydraulic cylinder or an electromechanical actuator, in the control of the backrest 10 can be adjusted in their inclination and dergestalt via the adjustment mechanism 20 forcibly guided the other Seat components, such as seat part carrier 12 and armrest 14, in their movement activates.
  • the second hinge point 24 is arranged at the lower end of the longitudinally movable seat part carrier 12 and forms such a fixed fixed pivot axis, on which the lower end of a handlebar part 38 is articulated.
  • the third hinge point 26 is arranged, wherein the pertinent pivot axis engages in the armrest 14 and thus forms a guide for the associated, the viewer facing and not shown armrest. Since the armrest 14 is arc-shaped in its front and lower area is, the pertinent curved course 40 may additionally or alternatively be part of another guide, which is otherwise formed by an inner, not shown rail track of the seat part carrier 12.
  • an actuator (not shown) can act, which causes the movement of the adjustment mechanism 20 and thus allows the inclination of the components.
  • the pertinent actuator may additionally or instead of the actuator, which is hinged to the fork end 34 of the backrest 10.
  • the fourth joint 28 is formed by the pivot point of the armrest 14 to the backrest 10 with its projection 18.
  • a control part 42 in the form of a control rod with its lower free end and by means of a fifth hinge point 44 at. With its other free end, the control member 42 in turn engages the backrest 12, in the region of the fork end piece 34, and thus in a lower region of the backrest 10 between the first hinge point 22 and the fourth hinge point 28.
  • the pertinent attack is via a another sixth joint 46. Like the Fig.1 to 4 show in their entirety, remains in each inclination adjustment of the backrest 10, the sixth hinge point 46 below the fourth hinge point 28, via which the armrest 14 is pivotally connected in the rear region with the backrest 10.
  • the four hinge points 22,24,26,28 substantially along a common line 48 or within a predetermined by the line curve 48 in its overlap coverage area, said to that effect the control part 42 with its sixth hinge point 46 outside this line 48 and this Area remains.
  • the pending tilt adjustment situation after the Fig.2 corresponds to a certain dead center of the adjustment mechanism, which can cause a self-locking in the tilt adjustment and due to the Zwangsanlenkung on the rod-like control part 42, it is possible to overcome this area, for example, the backrest 10 in an upright inclination adjustment of the Fig.1 to spend.
  • the passenger seat described above can be used by its constructive feature design also readily in the vehicle sector, for example in the field of car ferries, coaches od. Like ..
  • Another application is seen in the field of medical treatment chairs, for example in the form of an operating room chair or Table as well as for dental treatment methods.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz, vorzugsweise Fluggastsitz, gemäß der Merkmalsausgestaltung des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.
  • Durch die DE 197 24 763 A1 ist ein Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz, bekannt mit einer Neigungseinstelleinrichtung, mittels der die Rückenlehne um eine Schwenkachse gegenüber dem Sitzteil schwenkbar ist. Dadurch, daß die Position der Schwenkachse aus einem Bereich zwischen Rückenlehne und Sitzteil derart über einen Hebeltrieb verlagert ist, daß die Schwenkachse in Höhe des Hüftpunktes des jeweiligen Sitzbenutzers angeordnet ist, ist eine Relativbewegung zwischen der Rückenlehne einerseits und dem Rücken des Sitzbenutzers andererseits vermieden, so daß sich der sog. Hemdauszieheffekt bei Zurückneigen der Rückenlehne nicht einstellen kann. Der dahingehende Fahrzeugsitz verfügt bereits über ein hohes Maß an Sitzkomfort; jedoch sind die Armlehnen beiderseits des Sitzes im wesentlichen in einer horizontalen Lage gehalten, was sich insbesondere bei weit zurückgeneigter Rückenlehne für den Sitzbenutzer im Hinblick auf einen vorteilhaften Sitzkomfort als ungünstig erweist. Demgemäß wäre es wünschenswert, gleichfalls eine Einstellmöglichkeit für die jeweilige Armlehne zu schaffen.
  • Der Stand der Technik bietet dahingehende Anregungen, auch eine Einstellmöglichkeit für die Armlehne bzw. Armauflage vorzusehen. So betrifft die DE 196 12 287 C1 ein Sitzmöbel, insbesondere eine Behandlungsliege mit einer Sitzfläche und einer im Neigungswinkel einstellbaren Rückenlehne. Ferner weist das bekannte Sitzmöbel mindestens eine Armlehne auf, die aus einem oberen Stützteil und einem unteren Führungsteil besteht, wobei das Stützteil um eine horizontale, an einer Seite der Rückenlehne angeordnete Achse verschwenkbar und auf dieser Achse lösbar befestigt ist. Ferner ist das Führungsteil der Armlehne entlang einer ortsfesten Führung gleitbar geführt und weist dabei eine solche Form auf, daß das Stützteil bei Verschwenken um die Achse eine translatorische Bewegung ausführt, die bestimmt ist durch eine Evolventenform des Führungsteils. Aufgrund dieser mechanischen Zwangskopplung befindet sich die Armauflage der jeweiligen Armlehne während der gesamten Neigungswinkeleinstellung der Rükkenlehne in einer horizontalen, sich fortlaufend absenkenden Stellung, die beim Verlagern von einer sitzenden in eine liegende Position entsteht. Wenn jedoch die Rückenlehne sich nicht völlig in der horizontalen Stellung befindet, empfindet es ein Sitzbenutzer als unangenehm bei teilgeneigter Rückenlehne, die Arme in einer horizontalen Lage auf der Armauflage halten zu müssen.
  • Vergleichbares gilt auch für die Armauflagen, wie sie in der DE 43 10 454 C1 und der DE 195 42 198 A1 beschrieben sind, bei dem die jeweilige Armauflage über schwenkbeweglich gelagerte Parallelogrammlenker sich aus einer Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung schwenken läßt, bei der gleichfalls unabhängig von der Neigungseinstellung der Rükkenlehne die Armauflage im wesentlichen horizontal verlaufend auf- und absenkbar ist.
  • Durch die DE 38 14 758 A1 ist als nächstkommender Stand der Technik ein Fahrzeugsitz mit Sitzteil bekannt, wobei die Seitenholme einer Rückenlehne mit dem Rahmen eines Sitzteils über eine Schwenkachse gelenkig verbunden sind. Jeder Lehnen-Seitenholm bei der bekannten Lösung weist oberhalb der Schwenkachse einen Achszapfen auf, an dem eine Armstütze drehbeweglich gelagert ist, die mit einem am Sitzteil gelagerten Lenker eine Parallelogrammabstützung bildend in Verbindung steht. Die Armstütze ist hierdurch unabhängig von der Schräglage der Rückenlehne in einer Parallellage zum Sitzteil gehalten, wobei bei der Neigungseinstellbewegung der Rückenlehne die Armlehne bei ihrer Absenkbewegung derart weit in rückwärtige Lage mitgeführt wird, daß dergestalt die Auflagemöglichkeit für die Arme des Sitzbenutzers reduziert ist. Des weiteren benötigt die bekannte Lösung eine Vielzahl an Kopplungsstangen, die von einem Drehbeschlag angesteuert werden, was die bekannte Lösung konstruktiv schwer werden läßt, so daß sie erfolgreich bisher nur im Kraftfahrzeugbereich Anwendung gefunden hat.
  • Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt daher der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Sitz, insbesondere Fluggastsitz, zu schaffen, der auch erhöhten Komfortanforderungen gerecht wird, insbesondere auch für den Fall, daß die Rückenlehne in einer teilgeneigten Stellung sich befindet, die zwischen einer aufrechten Sitzposition und einer nach Möglichkeit weitgehend horizontalen Liegeposition angeordnet ist. Darüber hinaus soll die angestrebte Lösung wenig Einbauraum und Gewicht zu ihrer Realisierung benötigen. Eine dahingehende Aufgabenstellung löst ein Sitz mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 in seiner Gesamtheit.
  • Dadurch, daß gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 die zweite Gelenkstelle am unteren Ende des Sitzteilträgers angeordnet ist, an der ein Ende eines Lenkerteils angeordnet ist, daß das gegenüberliegende Ende des Lenkerteils eine bewegbare dritte Gelenkstelle darstellt, die eine Führung für die Armlehne bildet, daß die Anlenkung der Armlehne an die Rückenlehne die vierte Gelenkstelle bildet, daß am Lenkerteil im Bereich der zweiten Gelenkstelle ein Steuerteil mit einem Ende mittels einer fünften Gelenkstelle angreift, daß das Steuerteil mit seinem anderen freien Ende mittels einer weiteren sechsten Gelenkstelle an der Rückenlehne angreift und daß in jeder Neigungseinstellung der Rückenlehne die sechste Gelenkstelle unterhalb der vierten Gelenkstelle verbleibt, über die die Armlehne mit der Rückenlehne schwenkbar verbunden ist, ist eine Parallelogrammführung der Armlehne erreicht mit der eine Selbstabsenkung derselben möglich ist und, sofern die Rückenlehne praktisch in eine Liegelage verbracht werden soll, bei der das genannte Parallelogramm bei einer mittleren Neigungslage der Rückenlehne geometrisch einer fiktiven Linie folgt, indem die vier Gelenkstellen des Parallelogramms auf einer Linie liegen, wird eine dahingehende kritische Totpunktlage problemlos überwunden, indem das Steuerteil mit seinen weiteren Gelenkstellen eine Art Hilfs-Parallelogramm ausbildet, das in der genannten Totpunktlage des ersten Parallelogramms mit seinen vier Gelenkstellen in "aufgespannter" Lage bleibt.
  • Neben einem hemmnisfreien Betrieb behält die Armauflage bezogen auf die Neigungsbewegung der Rückenlehne dann im wesentlichen in Längsrichtung gesehen ihre Lage bei und senkt sich nur mit zunehmender Neigung der Rückenlehne zusehends ab, so daß für einen Sitzbenutzer nach wie vor der gesamte Armauflagebereich auch in einer Liegestellung zur Verfügung steht. Durch die wenig benötigten Bauteile ist die erfindungsgemäße Lösung kostengünstig und benötigt wenig Gewicht, was im Bereich der Luftfahrt eine besondere Rolle spielt, um dergestalt Treibstoffkosten zu sparen. Da darüber hinaus die wesentlichen Teile der Einstellparallelogramme im Bereich des Sitzteilträgers angeordnet sind, sind im Bereich des Sitzteils selbst sowie der Rückenlehne mechanische Komponenten der Einstelleinrichtung vermieden, was insbesondere im Crashfall der Sicherheit dient, da der Sitzbenutzer sich dann an dahingehenden Mechanikkomponenten nicht verletzen kann.
  • Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, daß in der aufrechten Lage der Rückenlehne die Armauflage der Armlehne im wesentlichen horizontal oder geringfügig nach vorn geneigt ist und daß bei vollständig zurückgeneigter Rückenlehne die Armauflage im wesentlichen parallel zur Rückenlehne verlaufend angeordnet ist. Somit ist auch in der Liege- bzw. Bettstellung des Fluggastsitzes eine entspannte Auflage der Arme möglich, die dann, was einem gesteigerten Sitzkomfort zugute kommt, im wesentlichen in einer Ebene mit dem Rumpfteil des Sitzbenutzers verlaufen.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Merkmale der sonstigen Unteransprüche.
  • Im folgenden wird der erfindungsgemäße Sitz anhand eines Ausführungsbeispiels in der Art eines Fluggastsitzes näher erläutert.
  • Dabei zeigen in prinzipieller und nicht maßstäblicher Darstellung die
    • Fig.1 bis 4
    in der Seitenansicht die wesentlichen Komponenten des Fluggastsitzes mit seiner Einstellmechanik, wobei die dem Betrachter zugewandte Armlehne weggelas- sen wurde und man demgemäß die dahinter liegende Einstellmechanik mit der darauffolgenden Armlehne sieht. Des weiteren wurden der besseren Darstellung wegen die Polsterung für die Rückenlehne und das Sitzteil weggelassen einschließlich etwaiger Aktuatoren und weiteren Einstellmöglichkeiten des Sitzes, sofern nicht die Einstellbewegung der Armlehne angespro- chen ist.
  • Die Fig.1 zeigt den Fluggastsitz in seiner aufgerichteten Position, bei der die Rückenlehne 10 nur über eine geringe Neigung verfügt. Ferner ist das Sitzteil in Form des gezeigten Sitzteilträgers 12 im wesentlichen horizontal verlaufend angeordnet und die jeweilige Armlehne 14 weist mit ihrer Armauflage 16 in horizontaler Richtung eine leichte nach vorn zur Sitzkante hin orientierte Neigung auf. Die Armlehne 14 ist mit ihrem in Blickrichtung auf die Fig.1 gesehen rechten oberen Ende an eine Vorkragung 18 der Rückenlehne 10 schwenkbar angelenkt. Eine als Ganzes mit 20 bezeichnete Einstellmechanik dient dazu, daß, wie dies insbesondere die Fig.1 bis 4 zeigen, mit zu- oder abnehmender Neigung der Rückenlehne 10 die Armlehne 14 kontinuierlich mitgeführt ist. Nimmt die Rückenlehne 10 ihre in der Fig.4 dargestellte vollständig zurückgeneigte Lage ein, verläuft aufgrund der Einstellmechanik 20 die Armauflage 16 im wesentlichen parallel zu der angesprochenen Rückenlehne 10 mit ihrer nicht näher dargestellten Polsterung und ist entsprechend nach unten hin in Richtung des Kabinenbodens gleichzeitig mit einer geringfügigen Neigung versehen.
  • Die angesprochene Einstellmechanik 20 weist zunächst vier Gelenkstellen 22,24,26 und 28 auf. Die erste Gelenkstelle 22 ist in Blickrichtung auf die Figuren gesehen an einer nach oben vorstehenden Verlängerung 30 am hinteren oberen Ende des Sitzteilträgers 12 angeordnet. Die dahingehende erste Gelenkstelle 22 bildet mithin eine erste Schwenkachse aus, an der das untere Ende der Rückenlehne 10 mit einem Gabelende 32 eines Gabelendstückes 34 angreift. Das andere Gabelende 36 des Gabelendstückes 34 dient dem Angriff eines nicht näher dargestellten Aktuators, beispielsweise in Form eines pneumatischen oder hydraulischen Arbeitszylinders oder eines elektromechanischen Stellantriebes, bei dessen Ansteuerung sich die Rückenlehne 10 in ihrer Neigung einstellen läßt und dergestalt über die Einstellmechanik 20 zwangsgeführt die sonstigen Sitzkomponenten, wie Sitzteilträger 12 und Armlehne 14, in ihrer Bewegung ansteuert.
  • Die zweite Gelenkstelle 24 ist am unteren Ende des längsverfahrbaren Sitzteilträgers 12 angeordnet und bildet dergestalt eine fixe ortsfeste Schwenkachse aus, an der das untere Ende eines Lenkerteils 38 angelenkt ist. Im Bereich des anderen freien Endes des Lenkerteils 38 ist die dritte Gelenkstelle 26 angeordnet, wobei die dahingehende Schwenkachse in die Armlehne 14 eingreift und dergestalt eine Führung für die zugeordnete, dem Betrachter zugewandte und nicht dargestellte Armlehne ausbildet. Da die Armlehne 14 in ihrem vorderen und unterem Bereich bogenförmig ausgebildet ist, kann der dahingehende bogenförmige Verlauf 40 zusätzlich oder alternativ Bestandteil einer weiteren Führung sein, die ansonsten durch einen inneren, nicht näher dargestellten Schienenverlauf des Sitzteilträgers 12 gebildet ist.
  • Des weiteren kann im Bereich der dritten Gelenkstelle 26 ein Aktuator (nicht dargestellt) angreifen, der die Bewegung der Einstellmechanik 20 veranlaßt und dergestalt die Neigungseinstellung der Komponenten erlaubt. Der dahingehende Aktuator kann zusätzlich oder anstelle des Aktuators treten, der an das Gabelendstück 34 der Rückenlehne 10 angelenkt ist. Die vierte Gelenkstelle 28 ist durch die Anlenkstelle der Armlehne 14 an die Rückenlehne 10 mit ihrer Vorkragung 18 gebildet.
  • Im Bereich der ortsfesten Gelenkstelle 24 des Lenkerteils 38 und zwischen den beiden freien Enden desselben greift an das Lenkerteil 38 ein Steuerteil 42 in Form einer Steuerstange mit seinem unteren freien Ende und mittels einer fünften Gelenkstelle 44 an. Mit seinem anderen freien Ende greift das Steuerteil 42 wiederum an der Rückenlehne 12 an, und zwar im Bereich des Gabelendstückes 34, und mithin in einem unteren Bereich der Rückenlehne 10 zwischen der ersten Gelenkstelle 22 und der vierten Gelenkstelle 28. Der dahingehende Angriff erfolgt über eine weitere sechste Gelenkstelle 46. Wie die Fig.1 bis 4 in ihrer Gesamtheit zeigen, verbleibt dabei in jeder Neigungseinstellung der Rückenlehne 10 die sechste Gelenkstelle 46 unterhalb der vierten Gelenkstelle 28, über die die Armlehne 14 im rückwärtigen Bereich mit der Rückenlehne 10 schwenkbar verbunden ist.
  • Wie sich insbesondere aus der Darstellung nach der Fig.2 ergibt, sind in einer Neigungseinstellung der Rückenlehne 10 zwischen ihrer aufrechten (Fig.1) und ihrer vollständig geneigten Lage (Fig.4) die vier Gelenkstellen 22,24,26,28 im wesentlichen entlang einer gemeinsamen Linie 48 bzw. innerhalb eines durch den Linienverlauf 48 in seiner Breite vorgebbaren Überdeckungsbereichs angeordnet, wobei dahingehend das Steuerteil 42 mit seiner sechsten Gelenkstelle 46 außerhalb dieser Linienführung 48 bzw. dieses Bereiches verbleibt. Die dahingehende Neigungseinstellsituation nach der Fig.2 entspricht einem gewissen Totpunktverhalten der Einstellmechanik, die eine Selbsthemmung in der Neigungseinstellung bewirken kann und aufgrund der Zwangsanlenkung über das stangenartige Steuerteil 42 ist es möglich, diesen Bereich zu überwinden, um beispielsweise die Rückenlehne 10 in eine aufrechte Neigungseinstellung nach der Fig.1 zu verbringen.
  • Im umgekehrten Falle, also bei weit zurückgeneigter Rückenlehne 10, wie dies in der Fig.4 dargestellt ist, spannen die vier Gelenkstellen 22,24,26,28 ein fiktives Parallelogramm 50 auf, in das dann das Steuerteil 42 gleichfalls unter Überwindung des Totpunktverhaltens mit seinem oberen freien Ende und mithin mit der sechsten Gelenkstelle 46 eingreift. Auf diese Art und Weise ist über das Steuerteil 42 in jeder Neigungseinstellage des Fluggastsitzes eine sichere zielgerichtete Ansteuerung ohne Hemmung möglich. Da, wie dies insbesondere die Fig.4 zeigt, in einer Ruhe- oder Bettposition des Fluggastsitzes alle wesentlichen Komponenten, wie Rückenlehne 10, Sitzteilträger 12 mit Sitzteil (nicht dargestellt) und die jeweilige Armauflage 16 der zuordenbaren Armlehne 14 eine gleichgerichtete Neigungseinstellung sowie Höhenlage einnehmen, ist ein hohes Maß an Sitzkomfort erreicht und auch Langstreckenflüge lassen sich dergestalt schonend und in ergonomisch günstiger Weise von einem Sitzbenutzer absolvieren. Dabei kann es vorgesehen sein, daß eine nicht näher dargestellte Bein- und Fußauflage der Neigungseinstellung der sonstigen Sitzkomponenten nachfolgt, so daß auch dergestalt im Beinbereich eine optimale Ruheposition für den Sitzbenutzer erreicht ist.
  • Der vorstehend beschriebene Fluggastsitz läßt sich von seiner konstruktiven Merkmalsausgestaltung auch ohne weiteres im Fahrzeugbereich einsetzen, beispielsweise im Bereich von Autofähren, Reisebussen od. dgl.. Eine weitere Anwendung ist im Bereich von medizinischen Behandlungsstühlen zu sehen, beispielsweise in Form eines OP-Stuhles oder -Tisches sowie für zahnärztliche Behandlungsmethoden. Im Sinne einer modularen Bauweise ist es mit der erfindungsgemäßen Lösung möglich, schnell die Armlehne abzunehmen und beispielsweise gegen eine neue oder anders geartete Armlehne auszutauschen, da der dahingehende Austauschvorgang von der Mechanik nicht behindert ist und im übrigen die Armlehne nur einen Anknüpfungspunkt zur Rückenlehne aufweist.

Claims (7)

  1. Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz, vorzugsweise Fluggastsitz, mit einem Sitzteil und einem Sitzteilträger (12), einer in der Neigung einstellbaren Rückenlehne (10) und mindestens einer Armlehne (14), wobei die jeweilige Armlehne (14) schwenkbar an der Rückenlehne (10) angelenkt ist, wobei über eine Einstellmechanik (20) mit zu- oder abnehmender Neigung der Rückenlehne (10) die Armlehne (14) kontinuierlich mitgeführt ist, wobei die Einstellmechanik (20) für die Armlehne (14) mindestens vier Gelenkstellen (22,24,26,28) aufweist, von denen die erste Gelenkstelle (22) am hinteren oberen Ende des Sitzteilträgers (12) angeordnet ist, die mithin eine erste Schwenkachse ausbildet, an der das untere Ende der Rückenlehne (10) angreift, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Gelenkstelle (24) am unteren Ende des Sitzteilträgers (12) angeordnet ist, an der ein Ende eines Lenkerteils (38) angeordnet ist, daß das gegenüberliegende Ende des Lenkerteils (38) eine bewegbare dritte Gelenkstelle (26) darstellt, die eine Führung für die Armlehne (14) bildet, daß die Anlenkung der Armlehne (14) an die Rückenlehne (10) die vierte Gelenkstelle (28) bildet, daß am Lenkerteil (38) im Bereich der zweiten Gelenkstelle (24) ein Steuerteil (42) mit einem Ende mittels einer fünften Gelenkstelle (44) angreift, daß das Steuerteil (42) mit seinem anderen freien Ende mittels einer weiteren sechsten Gelenkstelle (46) an der Rückenlehne angreift und daß in jeder Neigungseinstellung der Rückenlehne (10) die sechste Gelenkstelle (46) unterhalb der vierten Gelenkstelle (28) verbleibt, über die die Armlehne (14) mit der Rückenlehne (10) schwenkbar verbunden ist.
  2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der aufrechten Lage der Rückenlehne (10) die Armauflage (16) der Armlehne (14) im wesentlichen horizontal oder geringfügig nach vorn geneigt ist und daß bei vollständig zurückgeneigter Rückenlehne (10) die Armauflage (16) im wesentlichen parallel zur Rückenlehne (10) verlaufend angeordnet ist.
  3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Neigungsstellung der Rückenlehne (10) zwischen ihrer aufrechten und vollständig geneigten Lage die vier Gelenkstellen (22,24,26,28) im wesentlichen entlang einer gemeinsamen Linie (48) oder innerhalb eines in seiner Breite vorgebbaren Überdeckungsbereiches angeordnet sind und daß das Steuerteil (42) außerhalb dieser Linie bzw. dieses Bereiches verbleibt.
  4. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß mit zunehmender Neigung der Rückenlehne (10) die vier Gelenkstellen (22,24,26,28) ein fiktives Parallelogramm (50) aufspannen, in das das Steuerteil (42) zumindest teilweise mit der sechsten Gelenkstelle (46) eingreift, mittels der das Steuerteil (42) an ein unteres Endteil der Rükkenlehne (10) angelenkt ist.
  5. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Endteil der Rückenlehne (10) in ein Gabelendstück (34) mündet, an dem eine der Gelenkstellen (22) der Einstellmechanik (20) angeordnet ist sowie das eine freie Ende des Steuerteils (42) mittels der sechsten Gelenkstelle (46) angreift.
  6. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzteilträger (12) mittels der Einstellmechanik (20) der Neigungseinstellung von Rückenlehne (10) und Armlehne (14) folgt und daß der Sitzteilträger (12) zumindest teilweise eine Führung für die Bewegung der Armlehne (14) ausbildet.
  7. Sitz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Aktuator zum Betätigen der Einstellmechanik (20) an der Rückenlehne (10) und/oder an dem Unterteil (38) angreift.
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