EP1409890A1 - Amortisseur - Google Patents

Amortisseur

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Publication number
EP1409890A1
EP1409890A1 EP01911843A EP01911843A EP1409890A1 EP 1409890 A1 EP1409890 A1 EP 1409890A1 EP 01911843 A EP01911843 A EP 01911843A EP 01911843 A EP01911843 A EP 01911843A EP 1409890 A1 EP1409890 A1 EP 1409890A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shock absorber
damper
pistons
rod
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01911843A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Eric Delcamp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Delcamp Energie
Original Assignee
Delcamp Energie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Delcamp Energie filed Critical Delcamp Energie
Publication of EP1409890A1 publication Critical patent/EP1409890A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/22—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F16F9/325—Constructional features of cylinders for attachment of valve units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping

Definitions

  • the present invention relates to an improvement for shock absorber and more particularly to a set of improvements intended to substantially improve the technical characteristics of a shock absorber of the type comprising a double piston.
  • shock absorbers use the principle of a piston rod carrying two pistons sliding in a main compression chamber around a partition separating said chamber into two working chambers, bidirectional rolling means being provided in said partition such as, for example, the damper described in international application WO 97/25497.
  • the shock absorbers of the prior art using this type of damping device have many drawbacks related to their implementation, their positioning or their size. In fact, they present cavitation problems linked to the essential pressurization of the fluid reservoir and at the flow rate of the fluid return pipes between the reservoir and the working chambers of the shock absorber and are generally forced to operate while being disposed substantially horizontally.
  • some shock absorbers have sealing problems and degrade quickly when a large number of successive cycles are imposed on them.
  • the present invention aims to solve the above problems using simple, reliable and easy to implement means. Its objective is to present a shock absorber using the principle of the double piston capable of operating vertically and allowing easy adjustment of the various parameters of the shock absorber, said shock absorber being compact and able to withstand a large number of cycles in order to be able to be used in industrial applications such as the automobile or motorcycle, for example.
  • the shock absorber of the invention is of the type comprising two pistons integral with a rod intended to slide in a main compression chamber on either side of an intermediate partition crossed by the rod to form two secondary working chambers, said working chambers being interconnected by laminating means which manage the flow rate of the damping fluid circulating between the chambers under the stress of the movement of the pistons, and is characterized in that it comprises an enclosure and supply means which replenish one of the secondary working chambers with damping fluid to compensate for fluid leaks caused or organized along the pistons.
  • the shock absorber of the invention is characterized in that the make-up enclosure is produced in a dip tube secured to a first piston, and in that the supply means are constituted by a supply valve and a supply duct connecting the make-up enclosure to a secondary working chamber.
  • the dip tube is fixed to the lower piston, and the make-up chamber is connected to the lower working chamber by means of a supply valve and its conduit arranged in the lower piston.
  • the shock absorber of the invention is characterized in that the rod and the pistons have a fluid circulation channel connecting the external face of the piston to the top-up enclosure.
  • the dip tube comprises at its lower end the low point of attachment of the shock absorber and forms with the pistons and their rod a movable subassembly relative to the shock absorber body which forms the main compression and which comprises at its upper end the top fixing point, the fluid leaks organized at the level of the upper piston being brought back by gravity into the recharging chamber of the dip tube through a bore of the rod and of the pistons.
  • the rolling means connecting the secondary working chambers are formed by an external rolling block disposed at one end of the shock absorber or along the body of the shock absorber and having means for adjusting its rolling characteristics.
  • the damper of the invention is characterized in that the angular position in a transverse plane of the rolling block or of the partition with respect to the fixing points is adjustable.
  • the external rolling block is located at the upper end of the shock absorber and in that the body of the shock absorber comprises two tube portions concentric which define with a portion of the upper cylinder of the body two annular spaces which allow the circulation of the fluid between the working chambers and through the rolling block.
  • the shock absorber includes an extension stop which has elastic return means arranged between a projection of the lower mobile assembly and a bearing surface of a stop screw integral with the upper mobile assembly.
  • the shock absorber of the invention comprises external pressurizing means allowing the pressurization and the modification of the pressure of the shock absorber.
  • FIGS 1 to 5 illustrate two embodiments and an alternative embodiment of the damper of the invention.
  • Figures 1 to 3 show in longitudinal section the first embodiment of the damper respectively in the intermediate position, in the compression position, and in the extended position.
  • Figure 4 shows in longitudinal section a second embodiment of the damper.
  • Figure 5 illustrates in longitudinal section an alternative embodiment of the damper.
  • the damper of the invention is of the type comprising two pistons (2, 3) carried by a piston rod (4) so as to be able to slide in a main compression chamber (5) delimited by a damper body (6).
  • These two pistons (2, 3) are intended to slide in the chamber (5) filled with oil (10) on either side of an intermediate partition (7) which thus separates said main chamber (5) in two secondary working chambers (8, 9).
  • the damper (1) comprises a make-up enclosure (11) and make-up means (12, 13) capable of replenishing damping fluid (10) one of the secondary working chambers (8 , 9) of the shock absorber. According to the preferred embodiments of the damper (1) of the invention, illustrated in FIGS.
  • the make-up enclosure (11) is produced in a dip tube (14) fixed to one of the pistons (2 , 3) and advantageously against the external face (2a) of the lower piston (2).
  • a dip tube (14) fixed to one of the pistons (2 , 3) and advantageously against the external face (2a) of the lower piston (2).
  • the make-up chamber (11) is arranged at the end of one of the pistons (2, 3), advantageously the lower piston (2), it is attached to the external face (2a) of that -ci and is connected by means of circulation of the fluid (15) to a secondary enclosure (16) adjoining the external face (3a) of the other piston (3).
  • the dip tube (14) comprises at its lower end the low fixing point (17) of the shock absorber and forms with the pistons (2, 3) and their rod ( 4) a sub-assembly movable relative to the damper body (6) which carries at its upper end the top fixing point (18) of the damper (1). It is important to note that the sliding of the upper piston (3) in the body (6) requires an imperfect seal but controlled or organized to allow the purging of the chambers (9). The damping fluid (10) which escapes from the upper working chamber (9) along the piston (3) is brought back into the make-up enclosure (11) by the circulation means (15).
  • circulation means (15) are advantageously formed by the bore (19) of the rod (4) and of the pistons (2, 3) which thus allows the fluid (10) to pass from the secondary enclosure (16) to the make-up enclosure.
  • the damper (1) with a longitudinal axis (ZZ ') is in a vertical or inclined position, the fluid (10) advantageously formed by oil joins the make-up chamber (11) by gravity. It goes without saying that one would not go outside the protective field of the invention by making the circulation means connecting the two speakers differently.
  • the guide means (20) and the segment (21) of the upper piston (3) are produced so as to allow the fluid (10) to leak along the piston (3) towards the secondary enclosure ( 16) to allow purging and to avoid any overpressure in the damper due to hydrodynamic phenomena. These leaks are then brought back thanks to the circulation means (15) to the make-up enclosure (11) to allow the work chambers (8, 9) and the rolling means (ML) to be replenished.
  • the damper body (6) is formed by two tube portions (6a, 6b), an upper cylinder portion (6b) and a lower tube portion (6a ) which extend on either side of the intermediate partition (7).
  • the lower tube portion (6a) has at its lower end the guide (22) and sealing (23) means which guide and seal the plunger tube (14) in its movement relative to to the lower tube portion (6a) of the body (6).
  • the internal diameter of the upper cylinder portion (6b) and the external diameter of the dip tube (14) are advantageously identical so that the variation in the volumes of the working chambers (8, 9) is also compensated during the movement of the pistons (2, 3).
  • the working chambers could be of different displacement within the limit of the possibilities of evacuation of the damping fluid by internal leaks organized for example at the level of the upper piston (3) and within the limit of possibilities of recharging the recharging means (12, 13).
  • the make-up means are produced by a make-up valve (13) and a supply pipe or tube (12) connecting the lower working chamber (8) and the make-up enclosure. (11) to allow the working chamber (8) to be filled with the fluid (10) contained in the enclosure (11).
  • the enclosure (11) comprises a fluid reserve (10), the level of which is permanently located above the orifice (24) of the supply duct (12) in order to avoid the introduction gas in the working chambers, which would modify the homogeneity and compressibility of the fluid and would alter the performance of the shock absorber.
  • the rolling means (ML) are arranged perpendicular to the level of the intermediate partition (7) and are schematically illustrated by two unidirectional valves (25, 26) mounted in opposite directions and allowing different damping characteristics in compression and in extension and two rolling throttles, a first so-called compression valve (25) which allows the rolling of the fluid (10) from the lower chamber (8) to the upper chamber (9) and an extension valve (26) which allows rolling back from the upper chamber (9) to the lower chamber (8).
  • These valves can be of the conventional type or have adjustment means to allow adaptation of the characteristics of the damper in compression or in extension. It may be noted that the transverse angular position of the partition (7) relative to the upper attachment (18) is adjustable by pivoting in order to make the different rolling settings accessible.
  • the rolling means (ML) are formed by rolling channels and valves (216, 217) disposed directly in the intermediate partition (7).
  • the rolling means (ML) are no longer disposed at the level of the intermediate partition but distant from said partition.
  • the damper body (6) and more particularly its upper part comprises two concentric tube portions (6c, 6d) which define with the upper tube portion (6b) two annular spaces or circulation channels (28a, 28b) intended to bring the damping fluid (10) from the working chambers (8, 9) to the rolling device (ML).
  • the rolling device (ML) consists of an external rolling block (29) located at the upper end of the damper near the top fixing point (18).
  • This block includes at least one rolling valve whose technical characteristics can be adjusted by adjustment means (MR) such as adjustment screws (50) arranged perpendicularly to the body (6) of the damper (1).
  • adjustment means such as adjustment screws (50) arranged perpendicularly to the body (6) of the damper (1).
  • MR adjustment means
  • adjustment screws (50) arranged perpendicularly to the body (6) of the damper (1).
  • the transverse angular position of the rolling block (29) relative to the top or bottom fixing point (17, 18) of the damper (1) is adjustable thanks to the construction of the damper, the block ( 29) or the fixing point (18) which can be pivotally adjusted around the shock absorber (1) in order to promote accessibility to the adjustment screws (50) once the shock absorber is installed on a vehicle.
  • the shock absorber (1) comprises an extension stop (30, 40) intended to accompany the end of extension stroke of the shock absorber.
  • a screw (31) forming the extension stop is fixed to the upper fixing point (18), this stop is provided with elastic means (32) limited in their movement by sockets (33, 34) and interposed between a projection (35) of the nut of the upper piston (3) and the head (36) of the screw.
  • the rolling takes place in a block (29) through which the oil is conveyed through the annular spaces (28a, 28b) left between the tubes and the cylinder.
  • the rolling block (29) is free to rotate about the axis of the shock absorber so as to be angularly positioned so as to allow said block to be oriented radially as a function of the accessibility needs of the adjustments (50). Once the shock absorber is under pressure, the O-rings lock the said block in position.
  • the spring (47) of the extension stop (40) is contained in an annular chamber (41) determined by a sheath (42) located inside the hollow rod (4).
  • This sleeve is sealed in its lower part by the rod (4) and in its upper part by a sleeve (43).
  • the sheath has a projection (44) inwards so that the head of the stop screw (36) comes to rest on it when the travel of the extension stop begins to act.
  • the upper part (45) of the projection (44) of the sheath comes into contact with the projection (35) of the nut (48) of the piston (3), thus preventing the spring (47) from come to contiguous turns and determining a precise length of the shock absorber in the extended position.
  • the annular chamber (41) is supplied with oil by the pressure generated during the extension stroke in the chamber (9) via a small groove (49) formed between the piston (3) and the rod (4), by the play of the thread between the nut (48) and the rod (4) then by the clearance between the bush (43) and the rod (4).
  • the oil level in the chamber (41) is limited by a small orifice (59), the compression movements of the damper pushing the gas from the chamber (60) towards the chamber (41) and the extension movements from the damper sucking the overflow of oil from the chamber (41) to the chamber (60) through the orifice (59).
  • the faces (36, 44) come into contact and the chamber (41) is reduced at the same time as the spring (47) settles and plunges into the oil, raising the level of the latter.
  • the volume of the chamber (41) compresses, reinforces the effect of the spring (47) and the oil escapes through the orifice (59) constituting a hydropneumatic stop.
  • the damper (1) may include a pressurizing device such as that illustrated diagrammatically in the second embodiment of FIG. 4.
  • the pressurized damper is connected to a variable volume accumulator (151) by a conduit (152) and a valve (153) isolates the damper from the accumulator.
  • a valve (154) inflates the accumulator and the shock absorber.
  • the lower head of the shock absorber is made up of a plug (156) tightly traversed by an actuator rod (157) bearing at one of its ends the shock absorber fixing system and at the other end a piston (158).
  • the piston (158) slides in leaktight manner in a blind cylinder (159) which is fixed to the plug (156).
  • the volume (160) between the piston (158) and the bottom of the blind cylinder (159) is in communication with an external control cylinder (161) through the channels (162).
  • the annular chamber (163) between the rod (157) and the blind cylinder (159) is, in its lower part, in communication with the interior of the damper by an orifice, for example a groove (164) intended to brake the passage of oil and by a valve (165) which allows free passage to this annular chamber.
  • the oil reserve contained in the bottom of the shock absorber works like a pressurized accumulator which could possibly find its source in a separate cylinder.
  • the pressurized oil contained in the lower part of the damper returns to the annular chamber (163) via the valve (165) this pressure acting in the annular chamber allows the rod (157) to enter the shock absorber.
  • the inertia of the unsprung part sometimes tends to lengthen the damper, in this case the orifice (164) prevents the oil from rapidly escaping from the chamber (163) and prevents cavitation of the volume (160).
  • the damper (1) comprises a body formed by a cylinder (6) in which two slide pistons (2) and (3) connected together by a hollow rod (4) which serves as a communication channel between the external faces of the two pistons as well as additional volume. Fixed in the cylinder and crossed by the rod (4), a partition (7) is inserted between the two pistons, thus determining two working chambers (8) and (9). This partition is provided with valves and compression lamination devices (216) and valves and extension lamination devices (217).
  • An external rod (207) connects the piston assembly (2, 3), rod (4) to the lower fixing (17) of the shock absorber.
  • the seal between this external rod (207) and the cylinder (6) is produced by a rolling bellows or accordion (211) thus leaving a make-up enclosure (11) in communication with the volume (250) via the rod (4) and the channels (266, 267, 268).
  • Volumes (8), (9) and (11) are completely filled with oil.
  • the internal volume of the rod communicates directly with the volume (250) and its minimum oil level is located at the bottom of the rod (4).
  • the volume (250) is connected to atmospheric pressure by an orifice (221) containing an element preventing oil from leaving the shock absorber in the event of accidental overturning. If the damper is hermetically closed, the volume (250) must be large enough not to disturb the operation of the bellows (211).
  • the lower piston (2) is provided with a make-up valve (13) and its duct (12) allowing oil to pass only from the chamber (11) to the lower chamber (8) and a relative seal (270) allowing the use of seals without friction which does not disturb the sliding between the piston and the cylinder.
  • the leakage rate added by the two pistons is lower than the possibilities of re-supplying the valve (13). Guiding is carried out by the pistons and their segments, the contact between the rod (4) and the partition (7) only has a sealing role for which an imperfection can be tolerated in order to further improve the sliding qualities of the 'damper. This contact can be made by a floating segment (271) in order to eliminate the concentricity constraints. Possible leaks due to the relative tightness (270) of the lower piston (2) is compensated for during the following extension stroke.
  • shock absorber is particularly intended for competition machines but can be declined in a very economical and simple version as illustrated in figure 5, for tourism use.
  • the rolling system can be arranged concentrically, parallel, transversely, inclined or distant from the shock absorber and connected to the latter by conduits, it can be controlled manually or automatically, controlled by mechanical, hydraulic or electrical means.
  • the laminating means can be adapted by interchangeability of preset cartridges containing the laminating systems and coming to be fixed in corresponding housings.

Landscapes

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  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Amortisseur (1) du type comportant deux pistons (2, 3) solidaires d'une tige (4) destinés à coulisser dans une chambre de compression principale (5) de part et d'autre d'une cloison intermédiaire (7) pour former deux chambres de travail secondaires (8, 9), lesdites chambres de travail (8, 9) étant reliées entre elles par des moyens de laminage (ML) qui laminent le fluide d'amortissement (10) circulant entre les chambres (8, 9) sous la sollicitation du mouvement des pistons (2, 3) caractérisé en ce qu'il comporte une enceinte de réalimentation (11) et des moyens d'alimentation (12, 13) qui réalimentent en fluide d'amortissement (10) l'une des chambres de travail secondaire (8, 9) pour compenser les fuites de fluide (10) occasionnées ou organisées le long des pistons (2, 3).

Description

AMORTISSEUR
La présente invention concerne un perfectionnement pour amortisseur et plus particulièrement un ensemble de perfectionnements destinés à améliorer sensiblement les caractéristiques techniques d'un amortisseur du type comportant un double piston.
Les amortisseurs traditionnels sont généralement constitués d'un corps cylindrique fermé aux extrémités et rempli d'huile, dans lequel coulisse un piston relié à l'extérieur par une tige traversant de façon étanche une extrémité du cylindre. Le piston est pourvu du système de laminage qui gère le freinage du mouvement relatif entre le corps et la tige. L'inconvénient de cette construction vient principalement du fait que l'intervention extérieure sur le système de laminage ne peut s'opérer que par la tige du piston, ce qui limite considérablement les possibilités de modification des différents paramètres d'amortissement. D'autre part, la tige, en pénétrant dans le corps d'amortisseur induit une variation de volume qui nécessite l'emploi d'une zone compressible isolée de l'huile et pressurisée afin d'éviter les phénomènes de cavitation. Certains de ces amortisseurs exploitent l'effet de vérin de la tige afin de contrôler un paramètre en compression, mais le faible volume d'huile ainsi déplacé ne permet pas une précision de contrôle importante. D'autres amortisseurs de construction bi-tubulaires connaissent également le problème lié au volume de la tige et sont équipés d'un système de clapets de respiration. Mais ils ne peuvent pas, en principe, fonctionner horizontalement.
D'autres types d'amortisseurs utilisent le principe d'une tige de piston portant deux pistons coulissant dans une chambre de compression principale autour d'une cloison séparant ladite chambre en deux chambres de travail, des moyens de laminage bidirectionnels étant prévus dans ladite cloison comme, par exemple, l'amortisseur décrit dans la demande internationale WO 97/25497. Toutefois, les amortisseurs de l'art antérieur utilisant ce type de dispositif d'amortissement présentent de nombreux inconvénients liés à leur mise en oeuvre, à leur positionnement ou à leur encombrement. En effet, ils présentent des problèmes de cavitation liés à la pressurisation indispensable du réservoir de fluide et au débit des canalisations de retour de fluide entre le réservoir et les chambres de travail de l'amortisseur et sont généralement obligés de fonctionner en étant disposés sensiblement horizontalement. De plus, certains amortisseurs présentent des problèmes d'étanchéité et se dégradent rapidement lorsqu'on leur impose un grand nombre de cycles successifs.
Ainsi, la présente invention a pour objectif de résoudre les problèmes précités à l'aide de moyens simples, fiables et faciles à mettre en oeuvre. Elle a pour objectif de présenter un amortisseur utilisant le principe du double piston susceptible de fonctionner verticalement et permettant un réglage aisé des différents paramètres de l'amortisseur, ledit amortisseur étant de faible encombrement et pouvant supporter un grand nombre de cycles pour pouvoir être utilisé dans des applications industrielles comme l'automobile ou la moto, par exemple.
Selon sa caractéristique principale, l'amortisseur de l'invention est du type comportant deux pistons solidaires d'une tige destinés à coulisser dans une chambre de compression principale de part et d'autre d'une cloison intermédiaire traversée par la tige pour former deux chambres de travail secondaires, lesdites chambres de travail étant reliées entre elles par des moyens de laminage qui gèrent le débit du fluide d'amortissement circulant entre les chambres sous la sollicitation du mouvement des pistons, et est caractérisé en ce qu'il comporte une enceinte de réalimentation et des moyens d'alimentation qui réalimentent en fluide d'amortissement l'une des chambres de travail secondaires pour compenser les fuites de fluide occasionnées ou organisées le long des pistons.
Selon une caractéristique complémentaire de l'amortisseur de l'invention, celui-ci est caractérisé en ce que l'enceinte de réalimentation est réalisée dans un tube plongeur solidaire d'un premier piston, et en ce que les moyens d'alimentation sont constitués par un clapet d'alimentation et un conduit d'alimentation reliant l'enceinte de réalimentation à une chambre de travail secondaire.
Selon le mode de réalisation préféré de l'amortisseur, le tube plongeur est fixé au piston inférieur, et l'enceinte de réalimentation est reliée à la chambre de travail inférieure par l'intermédiaire d'un clapet d'alimentation et son conduit disposé dans le piston inférieur.
Selon une autre caractéristique de l'amortisseur de l'invention, celui-ci est caractérisé en ce que la tige et les pistons présentent un canal de circulation du fluide reliant la face externe du piston supérieur à l'enceinte de réalimentation.
Selon une caractéristique complémentaire de l'amortisseur, le tube plongeur comprend à son extrémité inférieure le point de fixation bas de l'amortisseur et forme avec les pistons et leur tige un sous ensemble mobile par rapport au corps d'amortisseur qui forme la chambre de compression principale et qui comprend à son extrémité supérieure le point de fixation haut, les fuites de fluide organisées au niveau du piston supérieur étant ramenées par gravité dans l'enceinte de réalimentation du tube plongeur à travers un alésage de la tige et des pistons.
Selon une autre caractéristique de l'amortisseur, les moyens de laminage reliant les chambres de travail secondaires sont formés par un bloc de laminage externe disposé à l'une des extrémités de l'amortisseur ou le long du corps de l'amortisseur et présentant des moyens de réglage de ses caractéristiques de laminage.
Selon une caractéristique complémentaire de l'amortisseur de l'invention, celui-ci est caractérisé en ce que la position angulaire dans un plan transversal du bloc de laminage ou de la cloison par rapport aux points de fixation est réglable.
Selon une variante d'exécution de l'amortisseur, celui-ci est caractérisé en ce que le bloc de laminage externe est situé à l'extrémité supérieure de l'amortisseur et en ce que le corps de l'amortisseur comprend deux portions de tube concentriques qui définissent avec une portion du cylindre supérieur du corps deux espaces annulaires qui permettent la circulation du fluide entre les chambres de travail et à travers le bloc de laminage.
Selon un mode de réalisation de l'amortisseur, il comporte une butée d'extension qui présente des moyens de rappel élastiques disposés entre une saillie de l'ensemble mobile inférieur et une surface d'appui d'une vis de butée solidaire de l'ensemble mobile supérieur.
Selon une autre caractéristique de l'amortisseur de l'invention, il comprend des moyens de mise en pression externe permettant la pressurisation et la modification de la pression de l'amortisseur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs.
Les figures 1 à 5 illustrent deux modes de réalisation et une variante d'exécution de l'amortisseur de l'invention.
Les figures 1 à 3 représentent en coupe longitudinale le premier mode de réalisation de l'amortisseur respectivement en position intermédiaire, en position de compression, et en position d'extension.
La figure 4 représente en coupe longitudinale un deuxième mode de réalisation de l'amortisseur.
La figure 5 illustre en coupe longitudinale une variante d'exécution de l'amortisseur.
L'amortisseur de l'invention, portant la référence générale (1), est du type comportant deux pistons (2, 3) portés par une tige de piston (4) pour pouvoir coulisser dans une chambre de compression principale (5) délimitée par un corps d'amortisseur (6). Ces deux pistons (2, 3) sont destinés à coulisser dans la chambre (5) remplie d'huile (10) de part et d'autre d'une cloison intermédiaire (7) qui sépare ainsi ladite chambre principale (5) en deux chambres de travail secondaires (8, 9). Ces deux chambres (8, 9) délimitées par la cloison (7), le corps (6), la tige (4) et leurs pistons respectifs (2, 3) sont reliés entre eux par des moyens de laminage (ML) destinés à laminer et à freiner le passage du fluide d'amortissement (10) qui circule entre les deux chambres (8, 9) sous l'action du mouvement de la tige (4) et de ses pistons (2, 3), ledit mouvement faisant varier le volume desdites chambres secondaires, comme le montrent les figures 1, 2 et 3. Selon l'invention, l'amortisseur (1) comprend une enceinte de réalimentation (11) et des moyens de réalimentation (12, 13) susceptibles de réalimenter en fluide d'amortissement (10) l'une des chambres de travail secondaire (8, 9) de l'amortisseur. Selon les modes de réalisation préférés de l'amortisseur (1) de l'invention, illustrés figures 1 à 4, l'enceinte de réalimentation (11) est réalisée dans un tube plongeur (14) fixé à l'un des pistons (2, 3) et avantageusement contre la face externe (2a) du piston inférieur (2). Toutefois, il pourrait en être autrement, comme le montre la variante d'exécution de l'invention de la figure 5.
Selon l'invention, l'enceinte de réalimentation (11) est disposée à l'extrémité d'un des pistons (2, 3), avantageusement le piston inférieur (2), elle est attenante à la face externe (2a) de celui-ci et est reliée par des moyens de circulation du fluide (15) à une enceinte secondaire (16) attenante à la face externe (3a) de l'autre piston (3).
Selon les deux premiers modes de réalisation illustrés figures 1 à 4, le tube plongeur (14) comprend à son extrémité inférieure le point de fixation bas (17) de l'amortisseur et forme avec les pistons (2, 3) et leur tige (4) un sous-ensemble mobile par rapport au corps d'amortisseur (6) qui porte à son extrémité supérieure le point de fixation haut (18) de l'amortisseur (1). Il est important de noter que le coulissement du piston supérieur (3) dans le corps (6) nécessite une étanchéité imparfaite mais contrôlée ou organisée pour permettre la purge de la chambres (9). Le fluide d'amortissement (10) qui s'échappe de la chambre de travail supérieure (9) le long du piston (3) est ramené dans l'enceinte de réalimentation (11) par les moyens de circulation (15). Ces moyens de circulation (15) sont avantageusement formés par l'alésage (19) de la tige (4) et des pistons (2, 3) qui permet ainsi au fluide (10) de passer de l'enceinte secondaire (16) vers l'enceinte de réalimentation. Notons que lorsque l'amortisseur (1) d'axe longitudinal (ZZ') est en position verticale ou inclinée, le fluide (10) avantageusement formé par de l'huile rejoint l'enceinte de réalimentation (11) par gravité. Il va de soi que l'on ne sortirait pas du champ de protection de l'invention en réalisant les moyens de circulation reliant les deux enceintes de manière différente. On peut noter qu'à l'extrémité supérieure de l'amortisseur dans l'espace annulaire formé entre le cylindre supérieur et le bloc de laminage, la purge est rendue possible par la non étanchéité entre le cylindre (6b) et la chape (18) formant le point de fixation haut de l'amortisseur et par le retour des fuites vers l'enceinte de réalimentation.
Selon l'invention, les moyens de guidage (20) et le segment (21) du piston supérieur (3) sont réalisés de manière à permettre les fuites du fluide (10) le long du piston (3) vers l'enceinte secondaire (16) pour permettre la purge et pour éviter toute surpression dans l'amortisseur due aux phénomènes hydrodynamiques. Ces fuites sont alors ramenées grâce aux moyens de circulation (15) vers l'enceinte de réalimentation (11) pour permettre de réalimenter les chambres de travail (8, 9) et les moyens de laminage (ML).
Selon le mode de réalisation préféré illustré figures 1 à 3, le corps de l'amortisseur (6) est formé par deux portions de tube (6a, 6b), une portion de cylindre supérieur (6b) et une portion de tube inférieure (6a) qui s'étendent de part et d'autre de la cloison intermédiaire (7). On peut noter que la portion de tube inférieure (6a) présente à son extrémité inférieure les moyens de guidage (22) et d' étanchéité (23) qui assurent le guidage et l'étanchéité du tube plongeur (14) dans son mouvement par rapport à la portion de tube inférieure (6a) du corps (6).
On peut également noter que le diamètre interne de la portion de cylindre supérieur (6b) et le diamètre externe du tube plongeur (14) sont avantageusement identiques de manière à ce que la variation des volumes des chambres de travail (8, 9) soit également compensée lors du mouvement des pistons (2, 3). Toutefois, il pourrait en être autrement et les chambres de travail pourraient être de cylindrée différente dans la limite des possibilités d'évacuation du fluide d'amortissement par les fuites internes organisées par exemple au niveau du piston supérieur (3) et dans la limite des possibilités de réalimentation des moyens de réalimentation (12, 13).
Selon l'invention, les moyens de réalimentation sont réalisés par un clapet de réalimentation (13) et un conduit ou tube d'alimentation (12) reliant la chambre de travail inférieure (8) et l'enceinte de réalimentation (11) pour permettre le remplissage de la chambre de travail (8) par le fluide (10) contenu dans l'enceinte (11). Pour ce faire, l'enceinte (11) comprend une réserve de fluide (10) dont le niveau se situe en permanence au-dessus de l'orifice (24) du conduit d'alimentation (12) afin d'éviter l'introduction de gaz dans les chambres de travail, ce qui modifierait l'homogénéité et la compressibilité du fluide et altérerait les performances de l'amortisseur. On peut noter que si l'on veut réaliser un amortisseur (1) susceptible d'être utilisé dans un grand nombre de positions de fonctionnement différentes, il peut être utile de réaliser le conduit d'alimentation articulé ou avec une portion en matière souple en lestant éventuellement son extrémité pour lui permettre de positionner son orifice (24) dans l'enceinte (11) à l'endroit où se trouve le fluide (10) quelle que soit l'inclinaison de l'amortisseur (1). Il est important de noter que le débit du clapet de réalimentation (13) doit être supérieur à celui des fuites du piston supérieur (3). On peut également noter que le clapet de réalimentation (13) est disposé dans le piston inférieur (2).
Selon le premier mode de réalisation illustré figures 1 à 3, les moyens de laminage (ML) sont disposés perpendiculairement au niveau de la cloison intermédiaire (7) et sont schématiquement illustrés par deux clapets unidirectionnels (25, 26) montés en sens inverse et permettant des caractéristiques d'amortissement différentes en compression et en extension et deux étranglements de laminage, un premier clapet dit de compression (25) qui permet le laminage du fluide (10) de la chambre inférieure (8) vers la chambre supérieure (9) et un clapet d'extension (26) qui permet le laminage en retour de la chambre supérieure (9) vers la chambre inférieure (8). Ces clapets peuvent être de type classique ou posséder des moyens de réglage pour permettre l'adaptation des caractéristiques de l'amortisseur en compression ou en extension. On peut noter que la position angulaire transversale de la cloison (7) par rapport à la fixation supérieure (18) est réglable par pivotement afin de rendre accessibles les différents réglages de laminage.
On peut noter que selon la variante illustrée figure 5, les moyens de laminage (ML) sont formés par des canaux de laminage et des clapets (216, 217) disposés directement dans la cloison intermédiaire (7). Selon le deuxième mode de réalisation illustré figure 4, les moyens de laminage (ML) sont disposés non plus au niveau de la cloison intermédiaire mais distant de ladite cloison. Pour ce faire, le corps d'amortisseur (6) et plus particulièrement sa partie supérieure comporte deux portions de tube concentriques (6c, 6d) qui définissent avec la portion de tube supérieure (6b) deux espaces annulaires ou canaux de circulation (28a, 28b) destinés à amener le fluide d'amortissement (10) des chambres de travail (8, 9) vers le dispositif de laminage (ML).
Le dispositif de laminage (ML) est constitué d'un bloc de laminage externe (29) situé à l'extrémité supérieure de l'amortisseur à proximité du point de fixation haut (18). Ce bloc comprend au moins un clapet de laminage dont les caractéristiques techniques peuvent être réglées par des moyens de réglage (MR) tels que des vis de réglage (50) disposées perpendiculairement par rapport au corps (6) de l'amortisseur (1). On peut noter que la position angulaire transversale du bloc de laminage (29) par rapport au point de fixation haut ou bas (17, 18) de l'amortisseur (1) est réglable grâce à la construction de l'amortisseur, le bloc (29) ou le point de fixation (18) pouvant être réglé en pivotement autour de l'amortisseur (1) afin de favoriser l'accessibilité aux vis de réglage (50) une fois l'amortisseur installé sur un véhicule.
Selon l'invention, l'amortisseur (1) comporte une butée d'extension (30, 40) destinée à accompagner la fin de course d'extension de l'amortisseur. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, une vis (31) formant la butée d'extension est fixée au point de fixation supérieur (18), cette butée est munie de moyens élastiques (32) limités dans leur débattement par des douilles (33, 34) et interposés entre une saillie (35) de l'écrou du piston supérieur (3) et la tête (36) de la vis.
Vers la fin de course d'extension, lorsque la saillie (35) du piston (3) entre en contact avec la douille (33) de guidage et de butée du ressort (32), celui-ci se comprime afin d'éviter un retour trop brutal de la suspension et afin de corriger l'inconvénient dû aux suspensions pneumatiques, c'est à dire une force de rappel trop importante dès l'extension maximale. En fin de course d'extension, les douilles (33, 34) entrent en contact avec leurs faces pour déterminer avec précision la longueur maximum de l'amortisseur sans pour cela être tributaire de la longueur à spires jointives du ressort (32).
Selon le deuxième mode de réalisation, le laminage s'effectue dans un bloc (29) à travers lequel l'huile est acheminée grâce aux espaces annulaires (28a, 28b) laissés entre les tubes et le cylindre. Le bloc de laminage (29) est libre en rotation autour de l'axe de l'amortisseur pour être positionné angulairement de manière à permettre d'orienter radialement le dit bloc en fonction des besoins d'accessibilité aux réglages (50). Une fois l'amortisseur en pression, les joints toriques verrouillent le dit bloc en position.
Selon le deuxième mode de réalisation, le ressort (47) de la butée d'extension (40) est contenu dans une chambre annulaire (41) déterminée par un fourreau (42) situé à l'intérieur de la tige creuse (4). Ce fourreau est guidé de façon étanche dans sa partie basse par la tige (4) et dans sa partie haute par une douille (43). Le fourreau comporte une saillie (44) vers l'intérieur de manière à ce que la tête de la vis butée (36) vienne s'appuyer dessus au moment ou la course de la butée d'extension commence à agir. En fin de course d'extension la partie supérieure (45) de la saillie (44) du fourreau vient en contact avec la saillie (35) de l'écrou (48) du piston (3) évitant ainsi au ressort (47) de venir à spires jointives et déterminant une longueur précise de l'amortisseur en position d'extension. Un élément élastique (73) s'intercale de manière à éviter un contact brutal en fin de course. La chambre annulaire (41) est alimentée en huile par la pression générée lors de la course extension dans la chambre (9) via une petite saignée (49) pratiquée entre le piston (3) et la tige (4), par le jeu du filetage entre l'écrou (48) et la tige (4) puis par le jeu entre la douille (43) et la tige (4). Le niveau d'huile dans la chambre (41) est limité par un petit orifice (59), les mouvements de compression de l'amortisseur poussant le gaz de la chambre (60) vers la chambre (41) et les mouvements d'extension de l'amortisseur aspirant le trop plein d'huile de la chambre (41) vers la chambre (60) par l'orifice (59). Lors d'une fin d'extension, les faces (36, 44) entrent en contact et la chambre (41) se réduit en même temps que le ressort (47) se tasse et plonge dans l'huile, faisant monter le niveau de celle-ci. Le volume de la chambre (41) se comprime, vient renforcer l'effet du ressort (47) et l'huile s'échappe par l'orifice (59) constituant une butée hydropneumatique.
Selon une variante non représentée, une bague située juste au-dessus de l'orifice (59) entre deux ressorts qui permettent à la dite bague de plonger dans l'huile de la chambre (41) pour en faire monter le niveau plus vite que le ressort seul et éventuellement pour obturer l'orifice (59). De plus, l'amortisseur (1) peut comporter un dispositif de mise en pression tel que celui illustré schématiquement dans le deuxième mode de réalisation de la figure 4. L'amortisseur pressurisé est relié à un accumulateur à volume variable (151) par un conduit (152) et une vanne (153) permet d'isoler l'amortisseur de l'accumulateur. Une valve (154) permet de gonfler l'accumulateur et l'amortisseur. Pour augmenter la pression dans l'amortisseur, il faut procéder à l'ouverture de la vanne (153) puis au transfert du gaz se trouvant dans l'accumulateur vers l'amortisseur en vissant le vérin (155) d'accumulateur puis refermer la vanne (153). Pour réduire la pression de l'amortisseur, il faut ouvrir la vanne (153) dévisser le vérin (155) pour transférer le gaz de l'amortisseur vers l'accumulateur puis refermer la vanne. Il est entendu que l'opération doit toujours se faire à longueur d'amortisseur et à température égale pour respecter le rapport des volumes entre accumulateur et amortisseur. Ce dispositif permet de faire varier sensiblement et précisément la pression dans l'amortisseur chaque fois que nécessaire et sans risques d'imprécision dus à la lecture d'un manomètre ou à la connexion d'une source haute pression. Ce dispositif peut être asservi pour un fonctionnement automatique.
La tête inférieure de l'amortisseur est composée d'un bouchon (156) traversé de façon étanche par une tige de vérin (157) portant à l'une de ses extrémités le système de fixation de l'amortisseur et à l'autre extrémité un piston (158). Le piston (158) coulisse de façon étanche dans un cylindre borgne (159) qui est fixé au bouchon(156). Le volume (160) compris entre le piston (158) et le fond du cylindre borgne (159) est en communication avec un vérin de commande extérieur (161) par les canaux (162). La chambre annulaire (163) comprise entre la tige (157) et le cylindre borgne (159) est, dans sa partie basse, en communication avec l'intérieur de l'amortisseur par un orifice, par exemple une saignée (164) destinée à freiner le passage de l'huile et par un clapet (165) qui laisse le libre passage vers cette chambre annulaire. La réserve d'huile contenue dans le fond de l'amortisseur fonctionne comme un accumulateur pressurisé qui pourrait éventuellement trouver sa source dans une bonbonne séparée.
Lorsque l'on veut augmenter la longueur de l'amortisseur une action sur le vérin de commande (161) pousse l'huile vers la chambre (160), le contenu de la chambre annulaire (163) retenu par l'étroitesse de l'orifice (164) est chassé lentement vers le volume de l'amortisseur, et la tige (157) sort du bouchon inférieur. Lorsque l'on veut diminuer la longueur de l'amortisseur une action inverse sur le vérin de commande rappelle l'huile dans celui-ci. La charge sur l'amortisseur maintient la pression dans la chambre (160) nécessaire au retour de l'huile vers le vérin de commande. En cas d'absence de charge sur l'amortisseur, l'huile sous pression contenue dans la partie basse de l'amortisseur regagne la chambre annulaire (163) via le clapet (165) cette pression agissant dans la chambre annulaire permet à la tige (157) de rentrer dans l'amortisseur. L'inertie de la partie non suspendue tend parfois à allonger l'amortisseur, dans ce cas l'orifice (164) empêche l'huile de s'échapper rapidement de la chambre (163) et évite la cavitation du volume (160).
Selon une variante d'exécution illustrée figure 5 , l'amortisseur (1) comporte, un corps formé d'un cylindre (6) dans lequel coulissent deux pistons (2) et (3) reliés entre eux par une tige creuse (4) qui sert de canal de communication entre les faces externes des deux pistons ainsi que de volume additionnel. Fixée dans le cylindre et traversée par la tige (4), une cloison (7) s'intercale entre les deux pistons, déterminant ainsi deux chambres de travail (8) et (9). Cette cloison est munie des clapets et dispositifs de laminage de compression (216) et des clapets et dispositifs de laminage d'extension (217).
Une tige externe (207) relie l'équipage pistons (2, 3), tige (4) à la fixation inférieure (17) de l'amortisseur. L'étanchéité entre cette tige externe (207) et le cylindre (6) est réalisée par un soufflet roulant ou accordéon (211) laissant ainsi une enceinte de réalimentation (11) en communication avec le volume (250) via la tige (4) et les canaux (266, 267, 268). Les volumes (8), (9) et (11) sont complètement remplis d'huile. Le volume interne de la tige communique directement avec le volume (250) et son niveau d'huile minimum se situe au bas de la tige (4). Le volume (250) est relié à la pression atmosphérique par un orifice (221) contenant un élément empêchant l'huile de sortir de l'amortisseur en cas de retournement accidentel. Si l'amortisseur est hermétiquement fermé, le volume (250) doit être suffisamment grand pour ne pas perturber le fonctionnement du soufflet (211).
Le piston inférieur (2) est pourvu d'un clapet de réalimentation (13) et de son conduit (12) ne laissant passer l'huile que de la chambre (11) vers la chambre inférieure (8) et d'une étanchéité relative (270) permettant l'utilisation de joints sans frottements ne perturbant pas le glissement entre le piston et le cylindre. Le débit de fuite additionné des deux pistons est inférieur aux possibilités de réalimentation du clapet (13). Le guidage est réalisé par les pistons et leurs segments, le contact entre la tige (4) et la cloison (7) a seulement un rôle d'étanchéité pour lequel on peut tolérer une imperfection afin d'améliorer encore les qualités de glissement de l'amortisseur. Ce contact peut être réalisé par un segment flottant (271) afin d'éliminer les contraintes de concentricité. Les fuites éventuelles dues à l'étanchéité relative (270) du piston inférieur (2) sont compensées lors de la course d'extension suivante.
Ce type d'amortisseur est particulièrement destiné aux engins de compétition mais peut être décliné dans une version très économique et simple comme illustré figure 5, pour une utilisation tourisme.
Selon les différents modes de réalisation de l'amortisseur (1) de l'invention, le système de laminage peut être disposé concentriquement, parallèlement, transversalement, incliné ou distant de l'amortisseur et relié à celui-ci par des conduits, il peut être commandé manuellement ou automatiquement, asservi par des moyens mécaniques, hydrauliques ou électriques. De plus, les moyens de laminage peuvent être adaptés par interchangeabilité de cartouches préréglées contenant les systèmes de laminage et venant se fixer dans des logements correspondants.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons.

Claims

REVENDICATIONS
1. Amortisseur (1) du type comportant deux pistons (2, 3) solidaires d'une tige (4) destinés à coulisser dans une chambre de compression principale (5) de part et d'autre d'une cloison intermédiaire (7) pour former deux chambres de travail secondaires (8, 9), lesdites chambres de travail (8, 9) étant reliées entre elles par des moyens de laminage (ML) qui laminent le fluide d'amortissement (10) circulant entre les chambres (8, 9) sous la sollicitation du mouvement des pistons (2, 3) caractérisé en ce qu'il comporte une enceinte de réalimentation (11) et des moyens d'alimentation (12, 13) qui réalimentent en fluide d'amortissement (10) l'une des chambres de travail secondaire (8, 9) pour compenser les fuites de fluide (10) occasionnées ou organisées le long des pistons (2, 3).
2. Amortisseur (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'enceinte de réalimentation (11) est réalisée dans un tube plongeur (14) solidaire d'un premier piston (2), et en ce que les moyens d'alimentation sont constitués par un clapet d'alimentation (13) et un conduit d'alimentation (12) reliant l'enceinte de réalimentation (11) à une chambre de travail secondaire (8, 9).
3. Amortisseur (1) selon la revendication 2 caractérisé en ce que le tube plongeur (14) est fixé au piston inférieur (2), et en ce que l'enceinte de réalimentation (11) est reliée à la chambre de travail inférieure (8) par l'intermédiaire d'un clapet d'alimentation (13) disposé dans le piston inférieur (2).
4. Amortisseur (1) selon l'une quelconque des revendication précédentes caractérisé en ce que la tige (4) et les pistons (2, 3) présentent un canal de circulation (15) du fluide (10) reliant la face externe (3a) du piston supérieur (3) à l'enceinte de réalimentation (11).
5. Amortisseur (1) selon les revendications 3 et 4 caractérisé en ce que le tube plongeur (14) comprend à son extrémité inférieure le point de fixation bas (17) de l'amortisseur et forme avec les pistons (2, 3) et leur tige
(4) un sous ensemble mobile par rapport au corps d'amortisseur (6) qui forme la chambre de compression principale (5) et qui comprend à son extrémité supérieure le point de fixation haut (18) et en ce que les fuites de fluide (10) organisées au niveau du piston supérieur (3) sont ramenées par gravité dans l'enceinte de réalimentation (11) du tube plongeur à travers un alésage (15) de la tige (4) et des pistons (2, 3).
6. Amortisseur (1) selon l'une quelconque des revendication précédentes caractérisé en ce que les moyens de laminage (ML) reliant les chambres de travail secondaires (8, 9) sont formés par un bloc de laminage externe (29) disposé à l'une des extrémités de l'amortisseur (1) et présentant des moyens de réglage (MR) de ses caractéristiques de laminage.
7. Amortisseur (1) selon la revendication 6 caractérisé en ce que la position angulaire dans un plan transversal du bloc de laminage (29) ou de la cloison (7) par rapport aux points de fixation (17, 18) est réglable.
8. Amortisseur (1) selon les revendications 6 ou 7 caractérisé en ce que le bloc de laminage externe (29) est situé à l'extrémité supérieure de l'amortisseur et en ce que le corps (6) de l'amortisseur comprend deux portions de tube concentriques (6c, 6d) qui définissent avec une portion du cylindre supérieur (6b) du corps deux espaces annulaires (28a, 28b) qui permettent la circulation du fluide (10) entre les chambres de travail (8, 9) et à travers le bloc de laminage (29).
9. Amortisseur (1) selon l'une quelconque des revendication précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une butée d'extension (30, 40) qui présente des moyens de rappel élastiques (32) disposés entre une saillie (35) de l'ensemble mobile inférieur et une surface d'appui (36) d'une vis de butée (31) solidaire de l'ensemble mobile supérieur.
10. Amortisseur (1) selon l'une quelconque des revendication précédentes caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de mise en pression externe (151, 152, 153, 154, 155) permettant la pressurisation et la modification de la pression de l'amortisseur.
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