EP1394415A2 - Luftbedarfgesteuerte Kompressoranordnung, insbesondere für Nutzfahrzeuge - Google Patents

Luftbedarfgesteuerte Kompressoranordnung, insbesondere für Nutzfahrzeuge Download PDF

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EP1394415A2 EP03018780A EP03018780A EP1394415A2 EP 1394415 A2 EP1394415 A2 EP 1394415A2 EP 03018780 A EP03018780 A EP 03018780A EP 03018780 A EP03018780 A EP 03018780A EP 1394415 A2 EP1394415 A2 EP 1394415A2
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Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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    • F04D13/00—Pumping installations or systems
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    • F04D13/021—Units comprising pumps and their driving means containing a coupling
    • F04D13/022—Units comprising pumps and their driving means containing a coupling a coupling allowing slip, e.g. torque converter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/20—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by changing the driving speed
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    • F04B2201/12—Parameters of driving or driven means
    • F04B2201/1201—Rotational speed of the axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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    • F04B2205/05—Pressure after the pump outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04B2205/00—Fluid parameters
    • F04B2205/06—Pressure in a (hydraulic) circuit
    • F04B2205/063—Pressure in a (hydraulic) circuit in a reservoir linked to the pump outlet

Definitions

  • the present invention relates to an air demand-controlled compressor arrangement, especially for commercial vehicles, with a motor unit for generating a rotary movement, the one via an intermediate speed-converting gear unit Compressor unit for generating compressed air from the ambient air drives, wherein a control unit triggers the generation of compressed air when the compressed air requirement is determined.
  • Compressor arrangements of the type of interest here are predominantly in Commercial vehicles installed to provide compressed air for the on-board compressed air system perform.
  • the compressed air system on board a commercial vehicle is used in particular for Supply of the brake system, air suspension, trailer and auxiliary consumers required.
  • compressed air of up to 12.5 bar is generated by the compressor arrangement.
  • the compressor unit is usually driven by the internal combustion engine of the commercial vehicle generated rotary motion. In most applications is between the internal combustion engine as a motor unit and the compressor unit interposed a speed-converting gear unit.
  • the gear unit is designed as a spur gear with a fixed gear ratio, which the speed supplied by the motor unit on the input side is rapidly translated to the To drive the compressor unit.
  • a control is provided in this known compressor arrangement, which ensures that the compressor unit is only put into operation if there is a compressed air requirement in the compressed air system of the commercial vehicle.
  • the Compressed air requirement is in most cases over one with the system pressure in Connected pressure sensor determined. If the system pressure drops below one predetermined threshold pressure, the compressor unit is started to build up sufficient air pressure again. To save the built Additional pressure vessels are mostly used in the compressed air system.
  • the compressor unit is between a delivery phase and an idling phase switchable.
  • the delivery phase compressed air is generated from the ambient air and into the Compressed air system fed.
  • the compressor unit runs in the idling phase without load, so that a piston movement is carried out, but no compressed air in the compressed air system arrives. This is discharged to the outside. Because in the idle phase much less power compared to the funding phase due to the loss of load is absorbed by the compressor unit carries this type of air demand control to save energy.
  • Air demand control is also known in the general state of the art. which is an actuatable clutch between the motor unit and Compressor unit operated, which brings the compressor unit to a standstill when there is no compressed air requirement.
  • Compressor unit is quite high compared to continuous idling Wear caused by lack of lubrication when cold started.
  • Farther is also subject to the actuatable disconnect clutch required for this air demand control wear, so that in this alternative known solution overall a right there is a high level of maintenance.
  • Another disadvantage is that due to the complete power flow separation through the disconnect clutch no possibility of drive of various additional units - such as steering aid or hydraulic pump.
  • the invention includes the technical teaching that within the scope of a Compressor arrangement used gear unit in the manner of a gear is formed with variable speed, and that the control unit with the Gear unit interacts to match the speed of the gear unit Adjust compressed air requirements.
  • the advantage of the solution according to the invention is in particular that compared to the previously known measures to save energy the high proportion of energy consumption this is significantly reduced in the predominant idling operation of the compressor unit, that the speed of the compressor unit is reduced in this case.
  • the hereby Achieved adaptation of the compressor performance to the pressure requirement is based on one analog variation of the speed of the compressor, so that a direct dependence of the Speed of the compressor from the speed of the engine and one usually there is no need for an intermediate gear with a fixed gear ratio.
  • the inventive solution an influence of the control unit on the Compressor unit upstream transmission and not directly on the compressor unit to effect the energy saving. Because the air demand control here doesn't just have one Switching the compressor unit on and off works, the wear remains within the Compressor arrangement small.
  • various additional units - such as steering aid or hydraulic pump - permanent to drive at the minimum speed required for this.
  • variable-speed gear unit can be a switchable via the control unit Gearbox be formed. Tests have shown that this is a 2-stage Gearbox is completely sufficient.
  • the variable-speed gear unit can However, it can also be designed as an adjustable, continuously variable transmission, the Control also takes place via the control unit. A continuously variable transmission comes without elaborate automatic actuators and delivers that for Required application range of the gear ratio.
  • the control of the gear unit for varying the speed can, for example, via a pneumatic signal generated by the control unit. It is also next to it possible to control via an electrical signal. The latter should the electrical signal for controlling the gear unit advantageously from a parent vehicle control are generated, in which the control unit for the Gear unit is integrated.
  • the compressed air requirement is preferably determined by means of an actual pressure electrical pressure sensor determined, which in connection with the pressure sensor standing control unit exactly then a compressed air requirement to control the Gear unit signals when the ACTUAL pressure is below a predefined TARGET pressure decreases.
  • an electrical pressure sensor it is also conceivable to use one mechanical pressure sensor to be used, for example, via a spring-loaded diaphragm plunger arrangement or the like the actual pressure in Compressed air system detected.
  • FIG. 1 shows a schematic block diagram of a Air demand controlled compressor arrangement for a commercial vehicle.
  • the generated Rotational movement is fed to a downstream gear unit 2 and reduced.
  • a compressor unit 3 On the output side of the gear unit 2, a compressor unit 3 is arranged, which the Rotary movement to generate compressed air from the ambient air in a conventional manner Way uses.
  • the compressed air generated by the compressor unit 3 is on the output side a compressed air line 4 a - not shown here - compressed air system of Commercial vehicle provided.
  • the compressor arrangement also includes means for air demand control about influencing the speed of the variable-speed gear unit 2, which here is designed as an adjustable continuously variable transmission.
  • an electronic control unit 5 is provided to control the speed-variable transmission unit 2.
  • the electronic control unit 5 is part of the electronic vehicle control 6 of the commercial vehicle.
  • the compressed air requirement of the compressed air system of the commercial vehicle is determined by means of an electrical pressure sensor 7 determining the actual pressure and as Signal via an electrical signal line 8 on the input side of the control unit 5 Provided.
  • the control unit 5 compares the actual pressure with a stored, predefined TARGET pressure, which defines a pressure limit of the printing system, which must not be undercut. When this limit occurs, the Control unit 5 of the variable-speed gear unit 2 via an electrical signal line 9 a command to increase the gear ratio so that the output side Speed for driving the compressor unit 3 increases under load by the Pressure sensor 7 signaled to meet compressed air requirements.
  • variable-speed gear unit 2 When reaching an upper Pressure threshold value in the pressure system becomes the variable-speed gear unit 2 by means of a corresponding command signals that the gear ratio is has to change again in such a way that on the output side the variable speed Gear unit 2 has a low speed for driving the compressor unit 3 Is made available and the compressor unit 3 is idling.
  • the air demand control according to the invention requires only a minimum of maintenance of the mechanical components of the compressor assembly and is characterized by a Energy saving effect with high efficiency.
  • the invention is not restricted to the exemplary embodiment specified above but also includes modifications thereof which fall within the scope of the claims are included.
  • the invention is not limited to electronic pressure sensor technology limited. Pneumatic-mechanical detection of the system pressure is also conceivable and forwarding it to a suitable control unit.
  • the Variable-speed gear unit also pneumatically operated via a compressed air line be, with the pneumatic signal also the force for actuation the variable-speed gear unit is transferable.

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Abstract

Luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einer Motoreinheit (1) zur Erzeugung einer Drehbewegung, die über eine zwischengeschaltete drehzahlübersetzende Getriebeeinheit (2) eine Verdichtereinheit (3) zur Erzeugung von Druckluft aus der Umgebungsluft antreibt, wobei eine Steuereinheit (5) die Drucklufterzeugung bei Druckluftbedarf auslöst, wobei die Getriebeeinheit (2) nach Art eines Getriebes mit variierbarer Drehzahl ausgebildet ist und die Steuereinheit (5) mit der Getriebeeinheit (2) zusammenwirkt, um die Drehzahl der Getriebeeinheit (2) entsprechend des Druckluftbedarfs anzupassen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einer Motoreinheit zur Erzeugung einer Drehbewegung, die über eine zwischengeschaltete drehzahlübersetzende Getriebeeinheit eine Verdichtereinheit zur Erzeugung von Druckluft aus der Umgebungsluft antreibt, wobei eine Steuereinheit die Drucklufterzeugung bei einem ermittelten Druckluftbedarf auslöst.
Kompressoranordnungen der hier interessierenden Art werden überwiegend in Nutzfahrzeugen verbaut, um die Druckluftbeschaffung des bordeigenen Druckluftsystems auszuführen. Das Druckluftsystem an Bord eines Nutzfahrzeuges wird insbesondere zur Versorgung der Bremsanlage, Luftfederung, Anhänger und Nebenverbraucher benötigt. Von der Kompressoranordnung wird hierfür Druckluft von bis zu 12,5 bar erzeugt.
Aus der Produktinformation "Hochleistungs-Kompressoren" der Firma KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH (Druck-Nr. P-3505-DE-01) geht eine Verdichtereinheit hervor, die nach Art eines Kolbenverdichters ausgebildet ist. Eine in einem Verdichtergehäuse drehend gelagerte Kurbelwelle setzt eine eingangsseitige Drehbewegung mittels eines Kurbeltriebs in eine lineare Bewegung eines zugeordneten, in einem Zylinder untergebrachten Kolbens um, der im Zusammenwirken mit einer Ventileinrichtung Umgebungsluft ansaugt und diese anschließend verdichtet. Die Verdichtereinheit kann- je nach gewünschter Förderleistung - ein oder mehrzylindrig ausgeführt werden.
Der Antrieb der Verdichtereinheit erfolgt gewöhnlich über die von der Verbrennungskraftmaschine des Nutzfahrzeuges erzeugten Drehbewegung. In den meisten Anwendungsfällen ist zwischen der Verbrennungskraftmaschine als Motoreinheit und der Verdichtereinheit eine drehzahlübersetzende Getriebeeinheit zwischengeschaltet. Die Getriebeeinheit ist dabei als Stirnradgetriebe mit einem festen Übersetzungsverhältnis ausgebildet, welches die von der Motoreinheit eingangsseitig zugeführte Drehzahl ins Schnelle übersetzt, um die Verdichtereinheit anzutreiben.
Weiterhin ist bei dieser bekannten Kompressoranordnung eine Steuerung vorgesehen, welche gewährleistet, dass die Verdichtereinheit nur dann in Betrieb genommen wird, wenn ein Druckluftbedarf im Druckluftsystem des Nutzfahrzeuges besteht. Der Druckluftbedarf wird in den meisten Fällen über einen mit dem Systemdruck in Verbindung stehenden Drucksensor ermittelt. Sinkt der Systemdruck unter einen vorgegebenen Schwellendruck, so wird die Verdichtereinheit in Betrieb genommen, um wieder einen ausreichenden Luftdruck aufzubauen. Zur Speicherung des aufgebauten Drucks werden im Druckluftsystem meist zusätzliche Druckbehälter eingesetzt.
Um eine solche Bedarfssteuerung für die Inbetriebnahme der Verdichtereinheit zu realisieren, ist die Verdichtereinheit zwischen einer Förderphase und einer Leerlaufphase umschaltbar. In der Förderphase wird Druckluft aus der Umgebungsluft erzeugt und in das Druckluftsystem gespeist. Dem gegenüber läuft die Verdichtereinheit in der Leerlaufphase ohne Last, so dass zwar eine Kolbenbewegung ausgeführt wird, jedoch keine Druckluft in das Druckluftsystem gelangt. Diese wird nach außen abgeführt. Da in der Leerlaufphase aufgrund der wegfallenden Last gegenüber der Förderphase sehr viel weniger Leistung durch die Verdichtereinheit aufgenommen wird, trägt diese Art von Luftbedarfssteuerung zur Energieeinsparung bei.
Langzeituntersuchungen haben jedoch gezeigt, dass die luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung oft mit sehr geringen Einschaltdauern von 5 - 10% in der Förderphase betrieben wird, was durch den überwiegenden Fernverkehrsbetrieb auf der Autobahn zurückzuführen ist. Bei dieser kleinen Einschaltdauer gewinnt die dem gegenüber hohe Einschaltdauer von ca. 90% der Leerlaufphase stark an Gewicht, so dass wegen der immer noch beträchtlichen Leistungsaufnahme in der Leerlaufphase der Energieverbrauch im Leerlaufbetrieb insgesamt größer ist als im Lastbetrieb. Dieses Ergebnis wird auch dadurch verstärkt, dass die Verdichtereinheit für den Normalbetrieb oft überdimensioniert ist, um innerhalb kürzester Zeit einen hohen Druck im Druckluftsystem zu erzeugen. Dies ist insbesondere beim Befüllen des Druckluftsystems bei leeren Druckbehältern, der Betätigung von Liftachsen, etc. der Fall. Insgesamt führt die bekannte Luftbedarfssteuerung zur Energieeinsparung also noch zu recht unbefriedigenden Ergebnissen.
Im allgemeinen Stand der Technik ist weiterhin auch eine Luftbedarfssteuerung bekannt, die sich einer betätigbaren Trennkupplung zwischen der Motoreinheit und der Verdichtereinheit bedient, womit die Verdichtereinheit zum Stillstand gebracht wird, wenn ein Druckluftbedarf nicht besteht. Allerdings unterliegt eine derartig betriebene Verdichtereinheit im Vergleich zu einem dauernden Leerlauf einem recht hohen Verschleiß, begründet durch mangelnde Schmierwirkung beim Kaltstart. Weiterhin unterliegt auch die für diese Luftbedarfssteuerung erforderliche betätigbare Trennkupplung einem Verschleiß, so dass bei dieser alternativen bekannten Lösung insgesamt ein recht hoher Wartungsaufwand besteht. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass aufgrund der vollständigen Kraftflusstrennung durch die Trennkupplung keine Möglichkeit zum Antrieb von diversen Zusatzaggregaten - wie Lenkhilfe oder Hydraulikpumpe - besteht.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung der eingangs beschriebenen Art dahingehend weiter zu verbessern, dass eine effektivere Energieeinsparung der Kompressoranordnung bei gleichzeitig minimalem Wartungsaufwand gewährleistet wird.
Die Aufgabe wird ausgehend von einer luftbedarfsgesteuerten Kompressoranordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die im Rahmen einer Kompressoranordnung zum Einsatz kommende Getriebeeinheit nach Art eines Getriebes mit variierbarer Drehzahl ausgebildet ist, und dass die Steuereinheit mit der Getriebeeinheit zusammenwirkt, um die Drehzahl der Getriebeeinheit entsprechend des Druckluftbedarfs anzupassen.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung liegt insbesondere darin, dass gegenüber der vorbekannten Maßnahmen zur Energieeinsparung der hohe Anteil des Energieverbrauchs im überwiegenden Leerlaufbetrieb der Verdichtereinheit dadurch erheblich reduziert wird, dass die Drehzahl der Verdichtereinheit in diesem Falle herabgesetzt wird. Die hierdurch erzielte Anpassung der Verdichterleistung an den Druckbedarf basiert also auf eine analoge Variation der Drehzahl des Verdichters, so dass eine direkte Abhängigkeit der Drehzahl des Verdichters von der Drehzahl des Motors und einem gewöhnlich zwischengeschalteten Getriebe mit fester Übersetzung entfällt. Weiterhin erfolgt bei der erfindungsgemäßen Lösung eine Einflussnahme der Steuereinheit auf das der Verdichtereinheit vorgeschaltete Getriebe und nicht direkt auf die Verdichtereinheit, um die Energieeinsparung zu bewirken. Da die Luftbedarfssteuerung hier nicht über ein nur Ein- und Ausschalten der Verdichtereinheit arbeitet, bleibt der Verschleiß innerhalb der Kompressoranordnung gering. Desweiteren ist es durch die erfindungsgemäße Lösung auch möglich, diverse Zusatzaggregate - wie Lenkhilfe oder Hydraulikpumpe - permanent mit der hierfür minimal erforderlichen Drehzahl anzutreiben.
Die drehzahlvariierbare Getriebeeinheit kann als ein über die Steuereinheit schaltbares Ganggetriebe ausgebildet sein. Versuche haben ergeben, dass hierfür ein 2-stufiges Ganggetriebe völlig ausreichend ist. Die drehzahlvariierbare Getriebeeinheit kann allerdings auch als ein einstellbares, stufenloses Getriebe ausgebildet sein, dessen Ansteuerung ebenfalls über die Steuereinheit erfolgt. Ein stufenloses Getriebe kommt ohne aufwendige automatische Betätigungseinrichtungen aus und liefert das für den vorliegenden Anwendungsfall erforderliche Spektrum des Übersetzungsverhältnisses.
Die Ansteuerung der Getriebeeinheit zur Variierung der Drehzahl kann beispielsweise über ein von der Steuereinheit generiertes pneumatisches Signal erfolgen. Daneben ist es auch möglich, die Ansteuerung über ein elektrisches Signal vorzunehmen. Letzterenfalls sollte das elektrische Signal zur Ansteuerung der Getriebeeinheit vorteilhafterweise von einer übergeordneten Fahrzeugsteuerung erzeugt werden, in welcher die Steuereinheit für die Getriebeeinheit integriert ist.
Der Druckluftbedarf wird vorzugsweise mittels eines den IST-Druck ermittelnden elektrischen Drucksensors festgestellt, wobei die mit dem Drucksensor in Verbindung stehende Steuereinheit genau dann einen Druckluftbedarf zur Ansteuerung der Getriebeeinheit signalisiert, wenn der IST-Druck unter einen vordefinierten SOLL-Druck absinkt. Alternativ zu einem elektrischen Drucksensor ist es jedoch auch denkbar, einen mechanischen Drucksensor zum Einsatz zu bringen, der beispielsweise über eine federbelastete Membran-Stößel-Anordnung oder dergleichen den IST-Druck im Druckluftsystem detektiert.
Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der einzigen Figur näher dargestellt. Die Figur zeigt ein schematisches Blockschaltbild einer luftbedarfsgesteuerten Kompressoranordnung für ein Nutzfahrzeug.
Diese besteht im Wesentlichen aus einer Motoreinheit 1 zur Erzeugung einer Drehbewegung, hier die Verbrennungskraftmaschine des Nutzfahrzeuges. Die erzeugte Drehbewegung wird einer nachgeschalteten Getriebeeinheit 2 zugeführt und untersetzt. Abtriebsseitig der Getriebeeinheit 2 ist eine Verdichtereinheit 3 angeordnet, welche die Drehbewegung zur Erzeugung von Druckluft aus der Umgebungsluft in herkömmlicher Weise nutzt. Die von der Verdichtereinheit 3 erzeugte Druckluft wird ausgangsseitig über eine Druckluftleitung 4 einem - hier nicht weiter dargestellten - Druckluftsystem des Nutzfahrzeuges zur Verfügung gestellt.
Die Kompressoranordnung umfasst darüber hinaus auch Mittel zur Luftbedarfssteuerung über eine Beeinflussung der Drehzahl der drehzahlvariierbaren Getriebeeinheit 2, die hier als einstellbares stufenloses Getriebe ausgebildet ist. Zur Ansteuerung der drehzahlvariierbaren Getriebeeinheit 2 ist eine elektronische Steuereinheit 5 vorgesehen.
Die elektronische Steuereinheit 5 ist Bestandteil der elektronischen Fahrzeugsteuerung 6 des Nutzfahrzeugs. Der Druckluftbedarf des Druckluftsystems des Nutzfahrzeugs wird mittels eines den IST-Druck ermittelnden elektrischen Drucksensors 7 festgestellt und als Signal über eine elektrische Signalleitung 8 eingangsseitig der Steuereinheit 5 zur Verfügung gestellt. Die Steuereinheit 5 vergleicht den IST-Druck mit einem hinterlegten, vordefinierten SOLL-Druck, der einen Grenzdruck des Drucksystems definiert, welcher nicht unterschritten werden darf. Bei Eintritt dieses Grenzfalles signalisiert die Steuereinheit 5 der drehzahlvariablen Getriebeeinheit 2 über eine elektrische Signalleitung 9 einen Befehl zur Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses, so dass die ausgangsseitige Drehzahl zum Antrieb der Verdichtereinheit 3 unter Last ansteigt, um den über den Drucksensor 7 signalisierten Druckluftbedarf zu decken. Bei Erreichen eines oberen Druck-Schwellenwerts im Drucksystem wird der drehzahlvariierbaren Getriebeeinheit 2 mittels eines entsprechenden Befehls signalisiert, dass das Übersetzungsverhältnis sich wieder dergestalt zu ändern hat, dass ausgangsseitig der drehzahlvariierbaren Getriebeeinheit 2 eine niedrige Drehzahl zum Antrieb der Verdichtereinheit 3 zur Verfügung gestellt wird und die Verdichtereinheit 3 in Leerlauf tritt.
Die erfindungsgemäße Luftbedarfssteuerung erfordert nur ein Mindestmaß an Wartung der mechanischen Bauteile der Kompressoranordnung und zeichnet sich durch einen Energiespareffekt mit hohem Wirkungsgrad aus.
Die Erfindung ist nicht beschränkt auf das vorstehend angegebene Ausführungsbeispiel sondern umfasst auch Abwandlungen hiervon, welche vom Schutzbereich der Ansprüche umfasst sind. So ist die Erfindung nicht allein auf eine elektronische Drucksensorik beschränkt. Denkbar ist auch eine pneumatisch-mechanische Detektion des Systemdrucks und dessen Weiterleitung an eine geeignete Steuereinheit. Weiterhin kann die drehzahlvariierbare Getriebeeinheit auch über eine Druckluftleitung pneumatisch betätigt werden, wobei über das pneumatische Signal gleichzeitig auch die Kraft zur Betätigung der drehzahlvariierbaren Getriebeeinheit übertragbar ist.
Bezugszeichenliste
1
Motoreinheit
2
drehzahlvariierbare Getriebeeinheit
3
Verdichtereinheit
4
Druckluftleitung
5
Steuereinheit
6
Fahrzeugsteuerung
7
Drucksensor
8
elektrische Signalleitung
9
elektrische Signalleitung

Claims (8)

  1. Luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einer Motoreinheit (1) zur Erzeugung einer Drehbewegung, die über eine zwischengeschaltete drehzahlübersetzende Getriebeeinheit (2) eine Verdichtereinheit (3) zur Erzeugung von Druckluft aus der Umgebungsluft antreibt, wobei eine Steuereinheit (5) die Drucklufterzeugung bei Druckluftbedarf auslöst,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeinheit (2) nach Art eines Getriebes mit variierbarer Drehzahl ausgebildet ist und die Steuereinheit (5) mit der Getriebeeinheit (2) zusammenwirkt, um die Drehzahl der Getriebeeinheit (2) entsprechend des Druckluftbedarfs anzupassen, wobei der Druckluftbedarf mittels eines den IST-Druck ermittelnden mechanischen oder elektrischen Drucksensor (7) feststellbar ist, wobei die mit dem Drucksensor (7) in Verbindung stehende Steuereinheit (5) genau dann einen Druckluftbedarf zur Ansteuerung der Getriebeeinheit (2) signalisiert, wenn der IST-Druck unter einen vordefinierten SOLL-Druck absinkt.
  2. Luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die drehzahlvariierbare Getriebeeinheit (2) als ein über die Steuereinheit (5) schaltbäres Ganggetriebe ausgebildet ist.
  3. Luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die drehzahlvariierbare Getriebeeinheit (2) als ein über die Steuereinheit (5) einstellbares stufenloses Getriebe ausgebildet ist.
  4. Luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung der Getriebeeinheit (2) über ein von der Steuereinheit (5) generiertes pneumatisches Signal erfolgt.
  5. Luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass über die Getriebeeinheit (2) neben der Verdichtereinheit (3) auch eine Lenkhilfeeinheit und/oder eine Hydraulikpumpe als Zusatzaggregate permanent antreibbar sind, wobei die Steuereinheit (5) den Drehzahl- oder Leistungsbedarf der Zusatzaggregate bei der Ansteuerung der Getriebeeinheit (2) mit berücksichtigt.
  6. Luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung der Getriebeeinheit (2) über ein von der Steuereinheit (5) generiertes elektrisches Signal erfolgt.
  7. Luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Signal zur Ansteuerung der Getriebeeinheit (2) von der in eine Fahrzeugsteuerung (6) integrierte Steuereinheit (5) erzeugbar ist.
  8. Luftbeschaffüngsanlage eines Nutzfahrzeuges,
    gekennzeichnet durch eine luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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