EP1391601A2 - Method to operate an internal combustion engine with direct injection - Google Patents

Method to operate an internal combustion engine with direct injection Download PDF

Info

Publication number
EP1391601A2
EP1391601A2 EP03014481A EP03014481A EP1391601A2 EP 1391601 A2 EP1391601 A2 EP 1391601A2 EP 03014481 A EP03014481 A EP 03014481A EP 03014481 A EP03014481 A EP 03014481A EP 1391601 A2 EP1391601 A2 EP 1391601A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mass flow
exhaust gas
nox
maximum permissible
stratified charge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03014481A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1391601A3 (en
Inventor
Ekkehard Dr. Pott
Michael Lindlau
Helmut Sperling
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP1391601A2 publication Critical patent/EP1391601A2/en
Publication of EP1391601A3 publication Critical patent/EP1391601A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • F02D41/1463—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases downstream of exhaust gas treatment apparatus
    • F02D41/1465—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases downstream of exhaust gas treatment apparatus with determination means using an estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • F02D41/1461—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases emitted by the engine
    • F02D41/1462—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases emitted by the engine with determination means using an estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3076—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special conditions for selecting a mode of combustion, e.g. for starting, for diagnosing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F02D2200/0804—Estimation of the temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/36—Control for minimising NOx emissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • F02D41/028—Desulfurisation of NOx traps or adsorbent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
    • F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
    • F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a direct injection Internal combustion engine with a NOx storage catalyst included Catalyst system, the internal combustion engine optionally stoichiometrically homogeneous, is operated with stratified charge or homogeneously lean, according to the preamble of Claim 1.
  • the invention has for its object to provide a method of the type mentioned above. Improve fuel consumption and pollutant emissions.
  • the expected NOx raw mass flows are expediently in step (b) as well as exhaust gas mass flows from respective operating point-dependent maps certainly.
  • the release or suppression is used to further optimize the mode selection the stratified charge operation and / or the homogeneous lean operation by a predetermined Delay time delayed.
  • the dead time is predetermined, for example, as a fixed value or variable depending on a catalyst temperature, the exhaust gas or NOx raw mass flow, a loading state of the catalyst, a Catalyst state compared to the fresh state, a temperature of Internal combustion engine and / or a dwell time in stratified charge mode or Homogeneous lean operation determined.
  • step (d) stratified charging or homogeneous lean operation is not selected. if these operating modes are controlled by an engine control system, for example due to a currently activated NOx regeneration can be suppressed.
  • a maximum permissible in block 12 NOx raw mass flow and a maximum permissible exhaust gas mass flow for this Current engine operating point 10 as a function of an instantaneous temperature of the NOx storage catalyst determined.
  • Stratified charge and homogeneously lean from operating point-dependent maps expected NOx raw mass flow and an expected exhaust gas mass flow determined separately for the respective operating mode.
  • the to be expected for the stratified charge mode Mass flows for exhaust gas and NOx with the maximum permissible determined in block 12 Mass flows for exhaust gas and NOx compared. If the expected Mass flows for exhaust gas and NOx in stratified charge mode at this operating point maximum permissible NOx raw mass flow and the maximum permissible Exhaust gas mass flow does not exceed the stratified charge mode as at this Operating point permissible determined and a signal to a first on a branch 16 AND link 18 and a second AND link 20 given.
  • those to be expected are homogeneously lean for the operating mode Mass flows for exhaust gas and NOx with the maximum permissible determined in block 12 Mass flows for exhaust gas and NOx compared. If the expected Mass flows for exhaust gas and NOx in homogeneous lean operation at this operating point the maximum permissible NOx raw mass flow and the maximum permissible Homogeneous lean operation is considered to be at this exhaust gas mass flow Operating point permitted determined and a signal to the first on a branch 30 AND link 18 and the third AND link 24 given.
  • the target operating mode is stratified charging or homogeneous lean operation due to Signals of branches 34, 36 and 38 are only selected if these two Lean operating modes are not blocked due to other circumstances.
  • Circumstances include, for example, a current NOx regeneration or the current operating point cannot be in shift operation or Homogeneous lean operation.
  • the release or suppression of the Lean operating modes stratified charge and homogeneously lean are delayed by dead times, which either as a fixed value or variable depending on the catalyst temperature, the Exhaust gas or NOx raw mass flow, the loading state of the catalyst, the Catalyst state compared to the fresh state, the engine temperature, the Operating state change speed and / or the length of time in lean operation and possibly other influencing factors is determined.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

In a process to operate a direct fuel-injected engine with exhaust gases discharging to a NOx storage catalytic converter, the motor is operated with a homogenous stoichiometric air/fuel ratio as a stratified charge engine, or in a homogenous lean-burn mode. In the process, a determination is made of the maximum permissible NOx raw mass and the maximum permissible exhaust gas mass flow determined at a momentary time point in relation to the NOx storage catalytic converter temperature. These measured values are compared with the predicted NOx raw mass flow and predicted exhaust gas flow for various lean-burn operating conditions. Based on this comparison a determination is made of whether the motor is operating under lean burn conditions or homogenous stoichiometric conditions.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine mit einem einen NOx-Speicherkatalysator enthaltenen Katalysatorsystem, wobei die Brennkraftmaschine wahlweise stöchiometrisch homogen, mit Schichtladung oder homogen-mager betrieben wird, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a method for operating a direct injection Internal combustion engine with a NOx storage catalyst included Catalyst system, the internal combustion engine optionally stoichiometrically homogeneous, is operated with stratified charge or homogeneously lean, according to the preamble of Claim 1.

Bei direkteinspritzende Ottomotoren mit Katalysatorsystem sind mehrere Betriebsarten möglich: Ein stöchiometrischer Homogenbetrieb im gesamten Kennfeldbereich, ein Schichtbetrieb bei kleinen Lasten und Drehzahlen sowie ein Homogen-Magerbetrieb bis in den Bereich mittlerer Lasten und Drehzahlen. Grundsätzlich wird angestrebt, die betriebspunktabhängig verbrauchsgünstigste Betriebsart zu wählen. Aus verschiedenen Gründen ist dies jedoch nicht immer möglich: Bei kaltem Motor und Katalysatorsystem wird zunächst nur der stöchiometrische Homogenbetrieb zugelassen, bis das Katalysatorsystem eine gewisse Mindesttemperatur erreicht bzw. überschritten hat. Zusätzlich muß der Schichtbetrieb und der Homogen-Magerbetrieb periodisch zur NOx-Regeneration oder Entschwefelung verlassen werden.There are several operating modes for direct-injection gasoline engines with a catalyst system possible: Stoichiometric homogeneous operation in the entire map area, on Shift operation at low loads and speeds as well as homogeneous lean operation up to in the range of medium loads and speeds. Basically the aim is to select the most economical operating mode depending on the operating point. From different However, this is not always possible for reasons: With a cold engine and catalytic converter system initially only stoichiometric homogeneous operation is permitted until the Catalyst system has reached or exceeded a certain minimum temperature. In addition, the shift operation and the homogeneous lean operation must periodically NOx regeneration or desulfurization.

Aus der DE 196 50 518 C1 ist es bekannt, eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung in Abhängigkeit von einer Kühlmitteltemperatur entweder mit homogenem Gemisch oder alternativ mit einer Schichtladung zu betreiben. Dadurch kann eine schnellere Aufheizung sowohl des Katalysators, als auch der Brennkraftmaschine selbst erzielt werden. Hierbei wird in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur zwischen zwei Kennfeldern umgeschaltet.From DE 196 50 518 C1 it is known to have an internal combustion engine Direct injection depending on a coolant temperature either with to operate a homogeneous mixture or alternatively with a stratified charge. Thereby can a faster heating of both the catalyst and Internal combustion engine itself can be achieved. Here, depending on the Coolant temperature switched between two maps.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der obengenannten Art bzgl. Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemission zu verbessern.The invention has for its object to provide a method of the type mentioned above. Improve fuel consumption and pollutant emissions.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a method of the above. Kind of with the in Characteristics characterized claim 1 solved. Advantageous embodiments of the Invention are specified in the dependent claims.

Dazu ist erfindungsgemäß ein Verfahren mit folgenden Schritte vorgesehen,

  • (a) Bestimmen eines maximal zulässigen NOx-Rohmassenstroms und eines maximal zulässigen Abgasmassenstroms in Abhängigkeit von einer Temperatur des NOx-Speicherkatalysators,
  • (b) Bestimmen eines zu erwartenden NOx-Rohmassenstroms sowie eines zu erwartenden Abgasmassenstroms für den Schichtladebetrieb an einem momentanen Betriebspunkt der Brennkraftmaschine und Bestimmen eines zu erwartenden NOx-Rohmassenstroms sowie eines zu erwartenden Abgasmassenstroms für den Homogen-Magerbetrieb an einem momentanen Betriebspunkt der Brennkraftmaschine,
  • (c) Vergleichen der in Schritt (b) bestimmten, zu erwartenden NOx-Rohmassenströme sowie Abgasmassenströme für den Schichtladebetrieb und den Homogen-Magerbetrieb mit den in Schritt (a) bestimmten maximal zulässigen NOx-Rohmassenstrom und maximal zulässigen Abgasmassenstrom und Feststellen, daß
    • der Schichtladebetrieb an dem momentanen Betriebspunkt zulässig ist, wenn der zu erwartende NOx-Rohmassenstrom sowie der zu erwartende Abgasmassenstrom für den Schichtladebetrieb jeweils den in Schritt (a) bestimmten maximal zulässigen NOx-Rohmassenstrom und den maximal zulässigen Abgasmassenstrom nicht übersteigt,
    • der Schichtladebetrieb an dem momentanen Betriebspunkt nicht zulässig ist, wenn der zu erwartende NOx-Rohmassenstrom und/oder der zu erwartende Abgasmassenstrom für den Schichtladebetrieb jeweils den in Schritt (a) bestimmten maximal zulässigen NOx-Rohmassenstrom bzw. den maximal zulässigen Abgasmassenstrom übersteigt,
    • der Homogen-Magerbetrieb an dem momentanen Betriebspunkt zulässig ist, wenn der zu erwartende NOx-Rohmassenstrom sowie der zu erwartende Abgasmassenstrom für den Homogen-Magerbetrieb jeweils den in Schritt (a) bestimmten maximal zulässigen NOx-Rohmassenstrom und den maximal zulässigen Abgasmassenstrom nicht übersteigt, sowie
    • der Homogen-Magerbetrieb an dem momentanen Betriebspunkt nicht zulässig ist, wenn der zu erwartende NOx-Rohmassenstrom und/oder der zu erwartende Abgasmassenstrom für den Homogen-Magerbetrieb jeweils den in Schritt (a) bestimmten maximal zulässigen NOx-Rohmassenstrom bzw. den maximal zulässigen Abgasmassenstrom übersteigt, und
  • (d) Betreiben der Brennkraftmaschine
    • im Schichtladebetrieb, wenn sowohl der Schichtladebetrieb als auch der Homogen-Magerbetrieb an dem momentanen Betriebspunkt zulässig ist,
    • im Schichtladebetrieb, wenn an dem momentanen Betriebspunkt der Schichtladebetrieb zulässig und der Homogen-Magerbetrieb nicht zulässig ist,
    • im Homogen-Magerbetrieb, wenn an dem momentanen Betriebspunkt der Schichtladebetrieb nicht zulässig und der Homogen-Magerbetrieb zulässig ist,
    • homogen stöchiometrisch, wenn sowohl der Schichtladebetrieb als auch der Homogen-Magerbetrieb an dem momentanen Betriebspunkt nicht zulässig ist.
    • To this end, a method according to the invention is provided with the following steps,
  • (a) determining a maximum permissible raw NOx mass flow and a maximum permissible exhaust gas mass flow as a function of a temperature of the NOx storage catalytic converter,
  • (b) determining an expected NOx raw mass flow and an expected exhaust gas mass flow for stratified charge operation at a current operating point of the internal combustion engine and determining an expected NOx raw mass flow and an expected exhaust gas mass flow for homogeneous lean operation at a current operating point of the internal combustion engine,
  • (c) Comparing the expected NOx raw mass flows and exhaust gas mass flows for stratified charge operation and homogeneous lean operation determined in step (b) with the maximum permissible NOx raw mass flow and maximum permissible exhaust gas mass flow determined in step (a), and determining that
    • stratified charge mode is permissible at the current operating point if the expected NOx raw mass flow and the expected exhaust gas mass flow for stratified charge operation do not exceed the maximum permissible NOx raw mass flow and the maximum permissible exhaust gas mass flow determined in step (a),
    • stratified charge mode is not permitted at the current operating point if the expected NOx raw mass flow and / or the expected exhaust gas mass flow for stratified charge operation exceeds the maximum permissible NOx raw mass flow or the maximum permissible exhaust gas mass flow determined in step (a),
    • homogeneous lean operation is permissible at the current operating point if the expected NOx raw mass flow and the expected exhaust gas mass flow for homogeneous lean operation do not exceed the maximum permissible NOx raw mass flow and the maximum permissible exhaust gas mass flow determined in step (a), and
    • The homogeneous lean operation at the current operating point is not permitted if the expected NOx raw mass flow and / or the expected exhaust gas mass flow for the homogeneous lean operation respectively the maximum permissible NOx raw mass flow or the maximum permissible exhaust gas mass flow determined in step (a) exceeds, and
  • (d) operating the internal combustion engine
    • in stratified charge mode if both stratified charge mode and homogeneous lean operation are permitted at the current operating point,
    • in stratified charge mode, if stratified charge mode is permitted at the current operating point and homogeneous lean operation is not permitted,
    • in homogeneous lean operation, if stratified charge operation is not permitted at the current operating point and homogeneous lean operation is permitted,
    • homogeneous stoichiometric if both stratified charging and homogeneous lean operation are not permitted at the current operating point.

    • Dies hat den Vorteil, daß eine ideale Anpassung der Betriebsartenzulassung an die Leistungsfähigkeit des Katalysatorsystems und ein maximaler Verbrauchsvorteil bei gleichzeitig niedriger Schadstoffemission erzielt wird.This has the advantage that an ideal adaptation of the operating mode approval to the Efficiency of the catalyst system and a maximum consumption advantage at the same time lower pollutant emissions are achieved.

    Zweckmäßigerweise werden in Schritt (b) die zu erwartenden NOx-Rohmassenströme sowie Abgasmassenströme aus jeweiligen betriebspunktabhängigen Kennfeldern bestimmt.The expected NOx raw mass flows are expediently in step (b) as well as exhaust gas mass flows from respective operating point-dependent maps certainly.

    In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung wird in Schritt (a) der maximal zulässige NOx-Rohmassenstrom und/oder der maximal zulässige Abgasmassenstrom in Abhängigkeit von einem NOx-Beladungszustand des NOx-Speicherkatalysators, einer Katalysatorzustanderkennung, welche Alterung des Katalysatorsystems berücksichtigt, einer Betriebspunktänderungsdynamik und/oder einem eingelegten Gang korrigiert.In a preferred development of the invention, the maximum in step (a) permissible NOx raw mass flow and / or the maximum permissible exhaust gas mass flow in Dependence on a NOx loading state of the NOx storage catalytic converter, one Catalyst state detection, which takes into account the aging of the catalyst system, corrected an operating point change dynamics and / or an engaged gear.

    Zur weiteren Optimierung der Betriebsartenwahl wird die Freigabe oder Unterdrückung des Schichtladebetriebs und/oder des Homogen-Magerbetriebs um eine vorbestimmte Totzeit verzögert. Die Totzeit wird beispielsweise als Festwert vorbestimmt oder variabel in Abhängigkeit von einer Katalysatortemperatur, dem Abgas- bzw. NOx-Rohmassenstrom, einem Beladungszustand des Katalysators, einem Katalysatorzustand im Vergleich zum Frischzustand, einer Temperatur der Brennkraftmaschine und/oder einer Verweildauer im Schichtladebetrieb bzw. Homogen-Magerbetrieb bestimmt.The release or suppression is used to further optimize the mode selection the stratified charge operation and / or the homogeneous lean operation by a predetermined Delay time delayed. The dead time is predetermined, for example, as a fixed value or variable depending on a catalyst temperature, the exhaust gas or NOx raw mass flow, a loading state of the catalyst, a Catalyst state compared to the fresh state, a temperature of Internal combustion engine and / or a dwell time in stratified charge mode or Homogeneous lean operation determined.

    In Schritt (d) wird der Schichtladebetrieb bzw. der Homogen-Magerbetrieb nicht gewählt, wenn diese Betriebsarten von einer Motorsteuerung beispielsweise aufgrund einer momentan aktivierten NOx-Regeneration unterdrückt werden. In step (d), stratified charging or homogeneous lean operation is not selected. if these operating modes are controlled by an engine control system, for example due to a currently activated NOx regeneration can be suppressed.

    Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung. Diese zeigt in der einzigen Fig. ein schematisches Blockdiagramm, welches das erfindungsgemäße Verfahren veranschaulicht.Further features, advantages and advantageous configurations of the invention result from the dependent claims, as well as from the following description of the Invention with reference to the accompanying drawings. This shows in the single Fig schematic block diagram showing the inventive method illustrated.

    Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die einzige Fig. das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem einen NOx-Speicherkatalysator enthaltenden Katalysatorsystem beschrieben, wobei mit dem erfindungsgemäßen Verfahren bestimmt wird, in welcher Betriebsart die Brennkraftmaschine an einem momentanen Betriebspunkt betrieben wird. Hierbei wird aus den Betriebsarten stöchiometrisch homogen, Schichtladung oder homogen-mager ausgewählt.In the following, the invention is described with reference to the only FIG Method for operating an internal combustion engine with one Described catalyst system containing NOx storage catalyst, with the The method according to the invention is determined in which operating mode the Internal combustion engine is operated at a current operating point. Here will from the operating modes stoichiometrically homogeneous, stratified charge or homogeneously lean selected.

    An einem momentanen Motorbetriebspunkt 10, welcher durch eine momentane Last und eine momentane Drehzahl bestimmt ist, wird in Block 12 ein maximal zulässiger NOx-Rohmassenstrom sowie ein maximal zulässiger Abgasmassenstrom für diesen momentanen Motorbetriebspunkt 10 in Abhängigkeit von einer momentanen Temperatur des NOx-Speicherkatalysators bestimmt. Zusätzlich wird für die Betriebsart Schichtladung und homogen-mager aus betriebspunktabhängigen Kennfeldern ein zu erwartender NOx-Rohmassenstrom sowie ein zu erwartender Abgasmassenstrom separat für die jeweilige Betriebsart ermittelt.At a current engine operating point 10, which is determined by a current load and a current speed is determined, a maximum permissible in block 12 NOx raw mass flow and a maximum permissible exhaust gas mass flow for this Current engine operating point 10 as a function of an instantaneous temperature of the NOx storage catalyst determined. In addition, for the operating mode Stratified charge and homogeneously lean from operating point-dependent maps expected NOx raw mass flow and an expected exhaust gas mass flow determined separately for the respective operating mode.

    In einem Block 14 werden für die Betriebsart Schichtladung die zu erwartenden Massenströme für Abgas und NOx mit den in Block 12 bestimmten maximal zulässigen Massenströmen für Abgas und NOx verglichen. Sofern die zu erwartenden Massenströme für Abgas und NOx bei Schichtladebetrieb an diesem Betriebspunkt den maximal zulässigen NOx-Rohmassenstrom sowie den maximal zulässigen Abgasmassenstrom nicht überschreiten, wird der Schichtladebetrieb als an diesem Betriebspunkt zulässig bestimmt und auf einem Zweig 16 ein Signal an eine erste UND-Verknüpfung 18 und eine zweite UND-Verknüpfung 20 gegeben. Falls jedoch die zu erwartenden Massenströme für Abgas bzw. NOx bei Schichtladebetrieb an diesem Betriebspunkt den maximal zulässigen NOx-Rohmassenstrom und/oder den maximal zulässigen Abgasmassenstrom überschreiten, wird der Schichtladebetrieb als an diesem Betriebspunkt nicht zulässig bestimmt und auf einem Zweig 22 ein Signal an eine dritte UND-Verknüpfung 24 und eine vierte UND-Verknüpfung 26 gegeben. In a block 14, the to be expected for the stratified charge mode Mass flows for exhaust gas and NOx with the maximum permissible determined in block 12 Mass flows for exhaust gas and NOx compared. If the expected Mass flows for exhaust gas and NOx in stratified charge mode at this operating point maximum permissible NOx raw mass flow and the maximum permissible Exhaust gas mass flow does not exceed the stratified charge mode as at this Operating point permissible determined and a signal to a first on a branch 16 AND link 18 and a second AND link 20 given. However, if the mass flows to be expected for exhaust gas or NOx during stratified charge operation on this Operating point the maximum permissible NOx raw mass flow and / or the maximum permissible exhaust gas mass flow exceed the stratified charge mode as at this Operating point not permitted determined and a signal to a third on a branch 22 AND link 24 and a fourth AND link 26 given.

    In einem Block 28 werden für die Betriebsart homogen-mager die zu erwartenden Massenströme für Abgas und NOx mit den in Block 12 bestimmten maximal zulässigen Massenströmen für Abgas und NOx verglichen. Sofern die zu erwartenden Massenströme für Abgas und NOx bei Homogen-Magerbetrieb an diesem Betriebspunkt den maximal zulässigen NOx-Rohmassenstrom sowie den maximal zulässigen Abgasmassenstrom nicht überschreiten, wird der Homogen-Magerbetrieb als an diesem Betriebspunkt zulässig bestimmt und auf einem Zweig 30 ein Signal an die erste UND-Verknüpfung 18 und die dritte UND-Verknüpfung 24 gegeben. Falls jedoch die zu erwartenden Massenströme für Abgas bzw. NOx bei Homogen-Magerbetrieb an diesem Betriebspunkt den maximal zulässigen NOx-Rohmassenstrom und/oder den maximal zulässigen Abgasmassenstrom überschreiten, wird der Homogen-Magerbetrieb als an diesem Betriebspunkt nicht zulässig bestimmt und auf einem Zweig 32 ein Signal an die zweite UND-Verknüpfung 20 und die vierte UND-Verknüpfung 26 gegeben.In a block 28, those to be expected are homogeneously lean for the operating mode Mass flows for exhaust gas and NOx with the maximum permissible determined in block 12 Mass flows for exhaust gas and NOx compared. If the expected Mass flows for exhaust gas and NOx in homogeneous lean operation at this operating point the maximum permissible NOx raw mass flow and the maximum permissible Homogeneous lean operation is considered to be at this exhaust gas mass flow Operating point permitted determined and a signal to the first on a branch 30 AND link 18 and the third AND link 24 given. However, if that too expected mass flows for exhaust gas or NOx with homogeneous lean operation on this Operating point the maximum permissible NOx raw mass flow and / or the maximum homogeneous lean operation is considered to be on not determined this operating point and a signal to the branch 32 given the second AND link 20 and the fourth AND link 26.

    Auf diese Weise gibt immer nur genau eine der UND-Verknüpfungen 18, 20, 24, 26 ein Signal auf einem jeweiligen Zweig 34, 36, 38, 40 ab. Mit anderen Worten erhält immer nur eine UND-Verknüpfung 18, 20, 24, 26 gleichzeitig zwei Signale, die Aufgrund der UND-Logik zu einem Ausgangssignal dieser jeweiligen UND-Verknüpfung 18, 20, 24, 26 führt. Falls aufgrund des Vergleichs in den Blöcken 14 und 28 beide Betriebsarten, Schichtladung und Homogen-Magerbetrieb, als an diesem Betriebspunkt zulässig bestimmt wurden, so erhält nur die erste UND-Verknüpfung 18 zwei Eingangssignale und gibt ihrerseits auf dem Zweig 34 ein Signal ab. Dies initiiert einen Schichtladebetrieb. Falls aufgrund des Vergleichs in den Blöcken 14 und 28 die Betriebsart Schichtladung als an diesem Betriebspunkt zulässig, jedoch die Betriebsart homogen-mager als an diesem Betriebspunkt nicht zulässig bestimmt wurde, so erhält nur die zweite UND-Verknüpfung 20 zwei Eingangssignale und gibt ihrerseits auf dem Zweig 36 ein Signal ab. Dies initiiert ebenfalls einen Schichtladebetrieb. Falls aufgrund des Vergleichs in den Blöcken 14 und 28 die Betriebsart Schichtladung als an diesem Betriebspunkt nicht zulässig, jedoch die Betriebsart homogen-mager als an diesem Betriebspunkt zulässig bestimmt wurde, so erhält nur die dritte UND-Verknüpfung 24 zwei Eingangssignale und gibt ihrerseits auf dem Zweig 38 ein Signal ab. Dies initiiert einen Homogen-Magerbetrieb. Falls aufgrund des Vergleichs in den Blöcken 14 und 28 beide Betriebsarten, Schichtladung und Homogen-Magerbetrieb, als an diesem Betriebspunkt nicht zulässig bestimmt wurden, so erhält nur die vierte UND-Verknüpfung 26 zwei Eingangssignale und gibt ihrerseits auf dem Zweig 40 ein Signal ab. Dies initiiert einen Betrieb mit homogen stöchiometrischen Verhältnissen. In this way, only one of the AND operations 18, 20, 24, 26 is ever entered Signal on a respective branch 34, 36, 38, 40 from. In other words, always get only one AND operation 18, 20, 24, 26 at the same time two signals that due to AND logic for an output signal of this respective AND operation 18, 20, 24, 26 leads. If, based on the comparison in blocks 14 and 28, both operating modes, Stratified charge and homogeneous lean operation, as permitted at this operating point were determined, only the first AND link 18 receives two input signals and in turn emits a signal on branch 34. This initiates you Stratified charge operation. If due to the comparison in blocks 14 and 28 the Stratified charge mode is permissible at this operating point, but the operating mode homogeneously lean than was not permitted at this operating point, so obtained only the second AND link 20 two input signals and in turn gives on the Branch 36 a signal. This also initiates stratified charging. If due the comparison in blocks 14 and 28, the stratified charge mode as on this Operating point not permitted, but the operating mode homogeneously lean than on this Operating point was determined permissible, only the third AND link 24 is given two input signals and in turn emits a signal on branch 38. This initiates a homogeneous lean farm. If based on the comparison in blocks 14 and 28 both operating modes, stratified charge and homogeneous lean operation, than on this Operating point were not determined permissible, only the fourth AND link is given 26 two input signals and in turn emits a signal on branch 40. This initiates an operation with homogeneous stoichiometric conditions.

    Als Zielbetriebsart wird Schichtladebetrieb bzw. Homogen-Magerbetrieb aufgrund von Signalen der Zweige 34, 36 und 38 nur dann gewählt, wenn diese beiden Magerbetriebsarten nicht aufgrund anderweitiger Umstände blockiert sind. Derartige Umstände umfassen beispielsweise eine aktuell durchgeführte NOx-Regeneration oder der momentane Betriebspunkt kann nicht im Schichtbetrieb bzw. Homogen-Magerbetrieb gefahren werden.The target operating mode is stratified charging or homogeneous lean operation due to Signals of branches 34, 36 and 38 are only selected if these two Lean operating modes are not blocked due to other circumstances. such Circumstances include, for example, a current NOx regeneration or the current operating point cannot be in shift operation or Homogeneous lean operation.

    Optional ist es vorgesehen, daß die Freigabe bzw. Unterdrückung der Magerbetriebsarten Schichtladung und homogen-mager um Totzeiten verzögert werden, die entweder als Festwert oder variabel abhängig von der Katalysatortemperatur, dem Abgas- bzw. NOx-Rohmassenstrom, dem Beladungszustand des Katalysators, dem Katalysatorzustand im Vergleich zum Frischzustand, der Motortemperatur, der Betriebszustandsänderungsgeschwindigkeit und/oder der Verweildauer im Magerbetrieb sowie ggf. weiterer Einflußfaktoren bestimmt wird.It is optionally provided that the release or suppression of the Lean operating modes stratified charge and homogeneously lean are delayed by dead times, which either as a fixed value or variable depending on the catalyst temperature, the Exhaust gas or NOx raw mass flow, the loading state of the catalyst, the Catalyst state compared to the fresh state, the engine temperature, the Operating state change speed and / or the length of time in lean operation and possibly other influencing factors is determined.

    Claims (6)

    Verfahren zum Betreiben einer direkteinspritzenden, insbesondere fremdgezündeten, Brennkraftmaschine mit einem einen NOx-Speicherkatalysator enthaltenen Katalysatorsystem, wobei die Brennkraftmaschine wahlweise stöchiometrisch homogen, mit Schichtladung oder homogen-mager betrieben wird, gekennzeichnet durch folgende Schritte, (a) Bestimmen eines maximal zulässigen NOx-Rohmassenstroms und eines maximal zulässigen Abgasmassenstroms in Abhängigkeit von einer Temperatur des NOx-Speicherkatalysators, (b) Bestimmen eines zu erwartenden NOx-Rohmassenstroms sowie eines zu erwartenden Abgasmassenstroms für den Schichtladebetrieb an einem momentanen Betriebspunkt der Brennkraftmaschine und Bestimmen eines zu erwartenden NOx-Rohmassenstroms sowie eines zu erwartenden Abgasmassenstroms für den Homogen-Magerbetrieb an einem momentanen Betriebspunkt der Brennkraftmaschine, (c) Vergleichen der in Schritt (b) bestimmten, zu erwartenden NOx-Rohmassenströme sowie Abgasmassenströme für den Schichtladebetrieb und den Homogen-Magerbetrieb mit den in Schritt (a) bestimmten maximal zulässigen NOx-Rohmassenstrom und maximal zulässigen Abgasmassenstrom und Feststellen, daß der Schichtladebetrieb an dem momentanen Betriebspunkt zulässig ist, wenn der zu erwartende NOx-Rohmassenstrom sowie der zu erwartende Abgasmassenstrom für den Schichtladebetrieb jeweils den in Schritt (a) bestimmten maximal zulässigen NOx-Rohmassenstrom und den maximal zulässigen Abgasmassenstrom nicht übersteigt, der Schichtladebetrieb an dem momentanen Betriebspunkt nicht zulässig ist, wenn der zu erwartende NOx-Rohmassenstrom und/oder der zu erwartende Abgasmassenstrom für den Schichtladebetrieb jeweils den in Schritt (a) bestimmten maximal zulässigen NOx-Rohmassenstrom bzw. den maximal zulässigen Abgasmassenstrom übersteigt, der Homogen-Magerbetrieb an dem momentanen Betriebspunkt zulässig ist, wenn der zu erwartende NOx-Rohmassenstrom sowie der zu erwartende Abgasmassenstrom für den Homogen-Magerbetrieb jeweils den in Schritt (a) bestimmten maximal zulässigen NOx-Rohmassenstrom und den maximal zulässigen Abgasmassenstrom nicht übersteigt, sowie der Homogen-Magerbetrieb an dem momentanen Betriebspunkt nicht zulässig ist, wenn der zu erwartende NOx-Rohmassenstrom und/oder der zu erwartende Abgasmassenstrom für den Homogen-Magerbetrieb jeweils den in Schritt (a) bestimmten maximal zulässigen NOx-Rohmassenstrom bzw. den maximal zulässigen Abgasmassenstrom übersteigt, und (d) Betreiben der Brennkraftmaschine im Schichtladebetrieb, wenn sowohl der Schichtladebetrieb als auch der Homogen-Magerbetrieb an dem momentanen Betriebspunkt zulässig ist, im Schichtladebetrieb, wenn an dem momentanen Betriebspunkt der Schichtladebetrieb zulässig und der Homogen-Magerbetrieb nicht zulässig ist, im Homogen-Magerbetrieb, wenn an dem momentanen Betriebspunkt der Schichtladebetrieb nicht zulässig und der Homogen-Magerbetrieb zulässig ist, homogen stöchiometrisch, wenn sowohl der Schichtladebetrieb als auch der Homogen-Magerbetrieb an dem momentanen Betriebspunkt nicht zulässig ist. Method for operating a direct-injection, in particular spark-ignited, internal combustion engine with a catalyst system containing a NOx storage catalyst, the internal combustion engine optionally being operated stoichiometrically homogeneously, with stratified charge or homogeneously lean, characterized by the following steps, (a) determining a maximum permissible raw NOx mass flow and a maximum permissible exhaust gas mass flow as a function of a temperature of the NOx storage catalytic converter, (b) determining an expected NOx raw mass flow and an expected exhaust gas mass flow for stratified charge operation at a current operating point of the internal combustion engine and determining an expected NOx raw mass flow and an expected exhaust gas mass flow for homogeneous lean operation at a current operating point of the internal combustion engine, (c) Comparing the expected NOx raw mass flows and exhaust gas mass flows for stratified charge operation and homogeneous lean operation determined in step (b) with the maximum permissible NOx raw mass flow and maximum permissible exhaust gas mass flow determined in step (a), and determining that stratified charge mode is permissible at the current operating point if the expected NOx raw mass flow and the expected exhaust gas mass flow for stratified charge operation do not exceed the maximum permissible NOx raw mass flow and the maximum permissible exhaust gas mass flow determined in step (a), stratified charge mode is not permitted at the current operating point if the expected NOx raw mass flow and / or the expected exhaust gas mass flow for stratified charge operation exceeds the maximum permissible NOx raw mass flow or the maximum permissible exhaust gas mass flow determined in step (a), homogeneous lean operation is permissible at the current operating point if the expected NOx raw mass flow and the expected exhaust gas mass flow for homogeneous lean operation do not exceed the maximum permissible NOx raw mass flow and the maximum permissible exhaust gas mass flow determined in step (a), and The homogeneous lean operation at the current operating point is not permitted if the expected NOx raw mass flow and / or the expected exhaust gas mass flow for the homogeneous lean operation respectively the maximum permissible NOx raw mass flow or the maximum permissible exhaust gas mass flow determined in step (a) exceeds, and (d) operating the internal combustion engine in stratified charge mode if both stratified charge mode and homogeneous lean operation are permitted at the current operating point, in stratified charge mode, if stratified charge mode is permitted at the current operating point and homogeneous lean operation is not permitted, in homogeneous lean operation, if stratified charge operation is not permitted at the current operating point and homogeneous lean operation is permitted, homogeneous stoichiometric if both stratified charging and homogeneous lean operation are not permitted at the current operating point. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Schritt (b) die zu erwartenden NOx-Rohmassenströme sowie Abgasmassenströme aus jeweiligen betriebspunktabhängigen Kennfeldern bestimmt werden.Method according to Claim 1, characterized in that the expected NOx raw mass flows and exhaust gas mass flows are determined in step (b) from respective operating point-dependent maps. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in Schritt (a) der maximal zulässige NOx-Rohmassenstrom und/oder der maximal zulässige Abgasmassenstrom in Abhängigkeit von einem NOx-Beladungszustand des NOx-Speicherkatalysators, einer Katalysatorzustanderkennung, welche Alterung des Katalysatorsystems berücksichtigt, einer Betriebspunktänderungsdynamik und/oder einem eingelegten Gang korrigiert wird. Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that in step (a) the maximum permissible NOx raw mass flow and / or the maximum permissible exhaust gas mass flow as a function of a NOx loading condition of the NOx storage catalytic converter, a catalytic converter condition detection, which takes into account the aging of the catalytic converter system , an operating point change dynamics and / or an engaged gear is corrected. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Freigabe oder Unterdrückung des Schichtladebetriebs und/oder des Homogen-Magerbetriebs um eine vorbestimmte Totzeit verzögert wird.Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that the release or suppression of the stratified charge operation and / or the homogeneous lean operation is delayed by a predetermined dead time. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Totzeit als Festwert vorbestimmt oder variabel in Abhängigkeit von einer Katalysatortemperatur, dem Abgas- bzw. NOx-Rohmassenstrom, einem Beladungszustand des Katalysators, einem Katalysatorzustand im Vergleich zum Frischzustand, einer Temperatur der Brennkraftmaschine und/oder einer Verweildauer im Schichtladebetrieb bzw. Homogen-Magerbetrieb bestimmt wird.A method according to claim 4, characterized in that the dead time is predetermined as a fixed value or variable depending on a catalyst temperature, the exhaust gas or NOx raw mass flow, a loading state of the catalyst, a catalyst state compared to the fresh state, a temperature of the internal combustion engine and / or a dwell time in stratified charging or homogeneous lean operation is determined. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in Schritt (d) der Schichtladebetrieb bzw. der Homogen-Magerbetrieb nicht gewählt wird, wenn diese Betriebsarten von einer Motorsteuerung unterdrückt werden.Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that the stratified charge mode or the homogeneous lean mode is not selected in step (d) if these operating modes are suppressed by an engine control.
    EP03014481A 2002-08-20 2003-07-02 Method to operate an internal combustion engine with direct injection Withdrawn EP1391601A3 (en)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE10237949 2002-08-20
    DE2002137949 DE10237949B4 (en) 2002-08-20 2002-08-20 Method for operating a direct-injection internal combustion engine

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1391601A2 true EP1391601A2 (en) 2004-02-25
    EP1391601A3 EP1391601A3 (en) 2004-04-28

    Family

    ID=30775435

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP03014481A Withdrawn EP1391601A3 (en) 2002-08-20 2003-07-02 Method to operate an internal combustion engine with direct injection

    Country Status (2)

    Country Link
    EP (1) EP1391601A3 (en)
    DE (1) DE10237949B4 (en)

    Cited By (3)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    WO2008079548A1 (en) * 2006-12-19 2008-07-03 General Electric Company System and method for operating a compression-ignition engine
    FR2959278A3 (en) * 2010-04-27 2011-10-28 Renault Sa Method for controlling internal combustion petrol engine of vehicle, involves allowing internal combustion petrol engine to take two operating modes, and adopting one of operating modes, when processing device process nitrogen oxides
    FR2959277A3 (en) * 2010-04-27 2011-10-28 Renault Sa Method for controlling e.g. oil engine of vehicle, involves allowing internal combustion heat engine to take two operating modes, where emission rate of nitrogen oxides is greater than and lower than predetermined thresholds, respectively

    Families Citing this family (1)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE102005045858A1 (en) * 2005-09-26 2007-04-05 Siemens Ag Process for the regeneration of a NOx storage catalyst

    Citations (3)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE19823512A1 (en) * 1998-05-26 1999-12-02 Siemens Ag Process for the regeneration of a NOx storage catalytic converter
    DE19851564A1 (en) * 1998-11-09 2000-05-11 Siemens Ag Process for conducting and testing the activity of a nitrogen oxides storage catalyst comprises comparing the ageing factor of the catalyst with a number of threshold values of different levels
    EP1201900A2 (en) * 2000-10-28 2002-05-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Control method for an internal combustion engine with exhaust gas catalyst

    Family Cites Families (6)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE19650518C1 (en) * 1996-12-05 1998-06-10 Siemens Ag Method for controlling a direct injection internal combustion engine
    DE10023072B4 (en) * 2000-05-11 2013-07-04 Volkswagen Ag Method and device for determining a NOx concentration of an exhaust gas stream of an internal combustion engine
    DE10036942B4 (en) * 2000-07-28 2009-12-24 Volkswagen Ag Method for determining the temperature distribution of a NOx catalyst
    DE10039709A1 (en) * 2000-08-14 2002-03-07 Bosch Gmbh Robert Method and control device for determining the state of a nitrogen oxide (NOx) storage catalytic converter
    DE10043690A1 (en) * 2000-09-04 2002-03-14 Bosch Gmbh Robert Procedure for NOx mass flow determination from map data with variable air intake and engine temperature
    DE10061645A1 (en) * 2000-12-11 2002-06-13 Volkswagen Ag Method and device for operating a lean-burn gasoline engine

    Patent Citations (3)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE19823512A1 (en) * 1998-05-26 1999-12-02 Siemens Ag Process for the regeneration of a NOx storage catalytic converter
    DE19851564A1 (en) * 1998-11-09 2000-05-11 Siemens Ag Process for conducting and testing the activity of a nitrogen oxides storage catalyst comprises comparing the ageing factor of the catalyst with a number of threshold values of different levels
    EP1201900A2 (en) * 2000-10-28 2002-05-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Control method for an internal combustion engine with exhaust gas catalyst

    Cited By (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    WO2008079548A1 (en) * 2006-12-19 2008-07-03 General Electric Company System and method for operating a compression-ignition engine
    US8103429B2 (en) 2006-12-19 2012-01-24 General Electric Company System and method for operating a compression-ignition engine
    FR2959278A3 (en) * 2010-04-27 2011-10-28 Renault Sa Method for controlling internal combustion petrol engine of vehicle, involves allowing internal combustion petrol engine to take two operating modes, and adopting one of operating modes, when processing device process nitrogen oxides
    FR2959277A3 (en) * 2010-04-27 2011-10-28 Renault Sa Method for controlling e.g. oil engine of vehicle, involves allowing internal combustion heat engine to take two operating modes, where emission rate of nitrogen oxides is greater than and lower than predetermined thresholds, respectively

    Also Published As

    Publication number Publication date
    DE10237949A1 (en) 2004-03-04
    EP1391601A3 (en) 2004-04-28
    DE10237949B4 (en) 2013-11-07

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    EP1660764B1 (en) Hybrid vehicle and method for operating a hybrid vehicle
    EP1581733B1 (en) Method for controlling the temperature of a catalyst and multicylinder engine comprising a lambda splitting exhaust gas cleaning system
    DE102016222012B4 (en) Method for controlling a NOx storage catalyst
    DE102012204352B4 (en) Method for operating a drive device
    DE102015216449B4 (en) vehicle control device
    EP1272744B1 (en) DEVICE AND METHOD FOR DETERMINING THE NEED FOR REGENERATION IN A NOx STORAGE CATALYTIC CONVERTER
    EP1214505B1 (en) Method for operating an internal combustion engine
    DE102019213132A1 (en) Method for operating a hydrogen combustion engine with internal exhaust gas recirculation, engine system, motor vehicle and computer program product
    DE102006014249A1 (en) Lambda value pre-controlling method for use during pre-heating phase of catalyzer, involves partially loading lambda-characteristic of lambda-pre-control, so that temporal lambda-center value is provided and lambda-value is obtained
    DE10237949B4 (en) Method for operating a direct-injection internal combustion engine
    DE10226873B4 (en) Method for controlling the mode selection of an internal combustion engine
    DE102018203859A1 (en) Method, processing and control unit and arrangement for regenerating an LNT catalyst and motor vehicle
    DE102004054240B4 (en) Method for operating an internal combustion engine
    DE102019219892A1 (en) Method and device for the regeneration of a coated particle filter in the exhaust tract of a gasoline-powered motor vehicle
    DE10249609B4 (en) Method for controlling a NOx storage catalytic converter
    DE102019219906A1 (en) Method and device for heating a catalytic converter arranged in the exhaust gas tract of a motor vehicle by means of regulated secondary air
    WO2004059151A1 (en) Method and device for adjusting the fuel/ air ratio in an internal combustion engine
    EP1563178B1 (en) Method for operating an internal combustion engine of a vehicle, in particular a motor vehicle
    DE102013004761A1 (en) Method for operating an automatic transmission of a motor vehicle, transmission control and motor vehicle with such
    DE102021105022B3 (en) Method for operating a drive device for a motor vehicle and corresponding drive device
    DE19939052B4 (en) Method for switching between two operating modes of at least one auxiliary unit in a motor vehicle
    DE19941528A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
    EP1200715B1 (en) Method for regulating the regeneration of a storage catalyst located in an exhaust gas channel of an internal combustion engine
    EP1210509B1 (en) Method for regulating a combustion process in an internal combustion engine during the regeneration of a storage catalyst
    DE102005063204A1 (en) Design and operation of a lean-running internal combustion engine with adapted exhaust aftertreatment

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A2

    Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

    AX Request for extension of the european patent

    Extension state: AL LT LV MK

    PUAL Search report despatched

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A3

    Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

    AX Request for extension of the european patent

    Extension state: AL LT LV MK

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20041028

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20041130

    AKX Designation fees paid

    Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

    GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

    18D Application deemed to be withdrawn

    Effective date: 20050715