EP1385725A1 - Vorgesteuertes ventil mit einem backupventil - Google Patents

Vorgesteuertes ventil mit einem backupventil

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EP1385725A1
EP1385725A1 EP02748677A EP02748677A EP1385725A1 EP 1385725 A1 EP1385725 A1 EP 1385725A1 EP 02748677 A EP02748677 A EP 02748677A EP 02748677 A EP02748677 A EP 02748677A EP 1385725 A1 EP1385725 A1 EP 1385725A1
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EP
European Patent Office
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valve
pilot
control
backup
chamber
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EP02748677A
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English (en)
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EP1385725B1 (de
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Friedbert Roether
Siegmund Deja
Eberhard Schaffert
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/361—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force wherein the pilot valve is mounted in a circuit controlling an auxiliary fluid system

Definitions

  • the invention relates to a pilot-operated valve, in particular an electro-pneumatic control valve for a compressed air brake system of a vehicle, with a relay valve housing in which an axially adjustable control piston for actuating a valve seat arrangement switching the compressed air flow between at least one external brake line connection, a supply pressure connection and a ventilation connection is arranged.
  • the control piston being movable for axial adjustment via an electromagnetic pilot valve arrangement consisting of at least one outlet valve, an inlet valve and a backup valve, which are housed together in a pilot valve housing connected to the relay valve housing.
  • the present invention is concerned with a special configuration of the channel guide on the backup valve.
  • a pilot-operated valve designed as an electropneumatic control valve is used within a compressed air brake system of a vehicle in order to regulate a brake pressure in accordance with the desired braking effect —which can be predetermined by a foot brake pedal.
  • a brake line extending from the control valve is usually connected to a brake cylinder, which in turn generates the braking force required to brake the vehicle and forwards it to a disc or drum brake that is operatively connected to it.
  • the pressure setpoint for the electropneumatic control valve can be specified both electrically and pneumatically. However, the pneumatic control is only used for safety in the event of a failure of the electrical control - for example as a result of a power failure.
  • An electropneumatic control valve is known from DE 196 05 562 A1, which has a two-part metallic housing which consists of a lower relay valve housing and an upper pilot valve housing screwed to it. stands.
  • a brake line connection, a feed pressure connection and a bleed connection are located on the lower relay valve housing.
  • a flow of compressed air can be switched between the outer connections via an internal valve seat arrangement, consisting of a closure element pressing against two concentric valve seats.
  • the closure element is actuated axially against the force of a return spring.
  • the closure element is actuated via a large-area control piston likewise arranged in the relay valve housing within a cavity.
  • the control piston is acted upon by a control pressure for longitudinal adjustment, the control pressure being generated via a pilot valve arrangement.
  • a pilot valve arrangement consisting of two electromagnetic valves, which is accommodated within the pilot valve housing, is used for setting and changing the control pressure.
  • the first solenoid valve designed as an inlet valve is open when de-energized and communicates with a feed channel branched off from the feed pressure connection and with a working channel leading to the control chamber.
  • the second solenoid valve which serves as an outlet valve, serves to vent the control chamber and is closed when de-energized.
  • the outlet valve is likewise connected to the control chamber via its working line, whereas a connection to the atmosphere can be established via the ventilation connection on the relay valve housing via a coaxial ventilation duct on the exhaust side.
  • the control pressure is changed by coordinated energization of the intake and exhaust valve. This change is made according to a pressure control.
  • a pressure sensor is provided in the area of the working chamber to monitor the control pressure.
  • control electronics to which the two solenoid valves of the pilot valve arrangement and also the pressure sensor are connected.
  • a setpoint value for the control is provided by a remote central control unit of the compressed air braking system.
  • electropneumatic control valve of the type described above is known, which in addition to an inlet and outlet valve feasible electrical control also enables auxiliary pneumatic control.
  • a pneumatic two-circuit service brake circuit secures the auxiliary brake function if the electrical control fails and acts on the brake cylinders of all wheels via the electro-pneumatic control valve.
  • Such a function is - as is generally known - realized via a backup valve provided in addition to the inlet and outlet valve of the pilot valve arrangement.
  • the backup valve is connected to a control connection of the control valve on the supply side, whereas there is a connection to the control chamber on the work side.
  • the backup valve is open when de-energized, the opening being caused by the power failure caused by a failure of the electrical control. In this state, the control pressure that can be released for the auxiliary brake function via the foot brake valve can reach the control chamber in order to actuate the control piston, i.e. to operate the brake.
  • the backup valve is closed as a result of energizing the assigned coil by adjusting an internal movable armature, so that no control pressure assigned to the auxiliary brake function can get into the control chamber.
  • the feed-side channel of the backup valve coaxially open into an internal valve chamber in such a way that the opposite movable armature is subjected to a central flow in order to guarantee that the backup valve will open in the event of an internal spring returning the armature breaking.
  • opening cannot be ensured.
  • the work-side channel of the backup valve is tils to be arranged off-center to allow the desired valve function in the prevailing space.
  • this ducting which is implemented for safety reasons, causes a larger installation space adapted to it within the pilot valve housing in order to be able to accommodate the three valves belonging to the pilot valve arrangement.
  • the outlet valve is to be arranged centrally within the pilot valve housing, since the ventilation duct leading away from it is to be led coaxially through the relay valve housing to the ventilation connection.
  • the invention includes the technical teaching that the backup valve has a working channel arranged coaxially within a connecting element is connected to the edge region of the control chamber and, on the other hand, opens laterally into a valve chamber, and that a feed channel, which coaxially opens into the valve chamber on the one hand, can be supplied with the control compressed air via an opening provided on the connecting element outside radial, in order to provide the space required for the pilot valve arrangement through the channel guide rotated in this respect within the pilot valve housing.
  • the advantage of the measure according to the invention is that now, taking into account the prevailing structural boundary conditions, an immediately adjacent arrangement of the backup valve next to the outlet valve is possible, as a result of which the width of the pilot valve housing can be reduced.
  • the backup valve By moving the working channel of the backup valve, which opens into the control chamber, on the central axis of the backup valve, the backup valve can be arranged closer to the axis of the entire control valve.
  • the inlet valve also has a working channel which runs coaxially within an associated connection element and opens into the edge region of the control chamber, whereas the feed channel opens laterally into a valve chamber.
  • a further minimization of the installation space can be achieved by the ducting defined in this respect.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through an electropneumatic control valve with a relay valve housing and a pilot valve housing
  • FIG. 2 shows a top view of the control valve according to FIG. 1 of the pilot valve housing with the cover removed
  • FIG. 3 shows a longitudinal section as a detailed view in the area of a backup valve.
  • the electro-pneumatic control valve according to FIG. 1 has a two-part housing, which consists of a lower relay valve housing 1, which is connected to an upper pilot valve housing 2 via an intermediate sealing ring 3. The connection is made using a screw connection (not shown).
  • the relay valve housing 1 and the pilot valve housing 2 enclose an internal control chamber 4, in which a control piston 5 is arranged to be axially movable.
  • An electromagnetic pilot valve arrangement accommodated on the part of the pilot valve housing 2 is used for the axial adjustment of the control piston 5.
  • the pilot valve arrangement comprises an inlet valve and a backup valve.
  • the pilot valve arrangement is electrically controlled via an electronics unit 7 likewise arranged in the pilot valve housing 2.
  • the electronics unit 7 is located below a cover 8 within the pilot valve housing 2.
  • the outlet valve 6 shown vents the control chamber 4 when actuated, the exhaust air being discharged to the atmosphere via a coaxial ventilation channel 9.
  • the inlet valve acts on the control chamber 4 with a control pressure in order to actuate the control piston 5.
  • the control piston 5 moves a valve seat arrangement 10 via a lower, sleeve-like, coaxial formation.
  • the compressed air flow is arranged between them on the relay valve housing 1 Brake line connection 11, on the one hand, and a feed pressure connection (not recognizable here), which is connected to an internal feed pressure chamber 12, and a bleed connection 13, on the other hand, can be switched.
  • the vent connection 13 is additionally provided with a silencer 14.
  • the muffler 14 ensures a reduction in the noise caused by the exhaust air flowing out.
  • the electropneumatic control valve is shown here in its closed switching position.
  • a corresponding opening of the valve seat arrangement 10 results in a flow, starting from the feed pressure chamber 12, to a working chamber 15, which opens at the brake line connection 11, around the brake pressure to increase as a result.
  • the control piston is acted upon via a pilot valve arrangement, which is assigned to the pilot valve housing 2 and consists of the outlet valve 6, the inlet valve 16 and a backup valve 17.
  • the outlet valve 6 is arranged centrally within the pilot valve housing 2 in such a way that its main axis runs coaxially with the main axis of the control valve, in which the ventilation channel (not shown here) runs.
  • the inlet valve 16 is arranged adjacent to this.
  • the inlet valve 16 has a coaxially arranged working channel that opens just into the edge area of the (not recognizable) control chamber.
  • the same arrangement is also provided for the backup valve 17.
  • the backup valve 17 consists of an electrical coil 18, via which a coaxial internal movable armature 19 can be axially adjusted.
  • the movable armature 19 can be reset by means of a compression spring 20, so that in the normally open switching position shown, a closure element 21 embedded in the movable armature 19 does not come into contact with the corresponding valve seat 23 molded on by a coaxial connecting element 22.
  • the compression spring 20 is housed within an internal valve chamber 24.
  • connection element 22 is provided with a working channel 25 which, on the one hand, is connected to the valve chamber 24 in the edge region of the connection element 22 and, on the other hand, opens coaxially on the connection element 22, the escaping compressed air just opening into the outermost edge region of the control chamber (not shown here).
  • control pressure is supplied via further valve-internal channel sections.

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Description

Beschreibung
Vorgesteuertes Ventil mit einem Backupventil
Die Erfindung betrifft ein vorgesteuertes Ventil, insbesondere ein elektropneumati- sches Regelventil für ein Druckluftbremssystem eines Fahrzeuges, mit einem Relaisventilgehäuse, in dem ein axial verstellbarer Steuerkolben zur Betätigung einer den Druckluftfluss zwischen zumindest einem außenliegenden Bremsleitungsanschluss, einem Speisedruckanschluss sowie einem Entlüftungsanschluss schaltenden Ventilsitzanordnung angeordnet ist, wobei der Steuerkolben über eine elektromagnetische Vorsteuerventilanordnung, bestehend aus mindestens einem Auslassventil, einem Einlassventil und einem Backupventil, zur Axialverstellung bewegbar ist, die gemein- sam in einem mit dem Relaisventilgehäuse verbundenen Vorsteuerventilgehäuse untergebracht sind. Insbesondere befasst sich die vorliegende Erfindung mit einer speziellen Ausgestaltung der Kanalführung an dem Backupventil.
Ein als elektropneumatisches Regelventil ausgebildetes vorgesteuertes Ventil wird innerhalb eines Druckluftbremssystems eines Fahrzeuges eingesetzt, um einen Bremsdruck entsprechend der gewünschten - durch ein Fußbremspedal vorgebbaren - Bremswirkung auszuregeln. Eine vom Regelventil ausgehende Bremsleitung steht zu diesem Zwecke gewöhnlich mit einem Bremszylinder in Verbindung, der wiederum die zum Bremsen des Fahrzeuges benötigte Bremskraft erzeugt und an eine hiermit in Wirkverbindung stehende Scheiben- oder Trommelbremse weiterleitet. Die Vorgabe des Druck-Sollwertes für das elektropneumatische Regelventil kann sowohl elektrisch als auch pneumatisch erfolgen. Die pneumatische Ansteuerung wird jedoch nur zur Sicherheit im Falle eines Ausfalls der elektrischen Ansteuerung - beispielsweise infolge eines Stromausfalls - benutzt.
Aus der DE 196 05 562 A1 ist eine elektropneumatisches Regelventil bekannt, das ein zweigeteiltes metallisches Gehäuse aufweist, welches aus einem unteren Relaisventilgehäuse sowie einem damit verschraubten oberen Vorsteuerventilgehäuse be- steht. Am unteren Relaisventilgehäuse befindet sich ein Bremsleitungsanschluss, ein Speisedruckanschluss sowie ein Entlüftungsanschluss. Über eine innenliegende Ventilsitzanordnung, bestehend aus einem gegen zwei konzentrische Ventilsitze drückendes Verschlusselement, ist ein Druckluftfluss zwischen den äußeren Anschlüs- sen schaltbar. Zum Schalten wird das Verschlusselement entgegen der Kraft einer Rückstellfeder axial betätigt. Die Betätigung des Verschlusselements erfolgt über einen ebenfalls im Relaisventilgehäuse innerhalb eines Hohlraumes angeordneten großflächigen Steuerkolben. Der Steuerkolben wird über einen Steuerdruck zur Längsverstellung beaufschlagt, wobei der Steuerdruck über eine Vorsteuerventilan- Ordnung erzeugt wird.
Zur Einstellung und Änderung des Steuerdrucks dient hier eine aus zwei Elektroma- gentventilen bestehende Vorsteuerventilanordnung, die innerhalb des Vorsteuerven- tilgehäuses untergebracht ist. Das erste als Einlassventil ausgebildete Elektromag- netventil ist stromlos geöffnet und kommuniziert mit einem vom Speisedruckanschluss abgezweigten Speisekanal sowie einem zur Steuerkammer geführten Arbeitskanal. Das zweite als Auslassventil dienende Elektromagnetventil dient zum Entlüften der Steuerkammer und ist stromlos geschlossen. Das Auslassventil ist e- benfalls über seine Arbeitsleitung mit der Steuerkammer verbunden, wogegen über einen koaxialen Entlüftungskanal abluftseitig eine Verbindung mit der Atmosphäre über den Entlüftungsanschluss am Relaisventilgehäuse herstellbar ist. Der Steuerdruck wird durch ein koordiniertes Bestromen des Einlass- und Auslassventils verändert. Dieser Änderung erfolgt entsprechend einer Druckregelung. Zur Überwachung des Steuerdrucks ist ein Drucksensor im Bereich der Arbeitskammer vorgesehen. Ferner existiert eine Regelelektronik, an welche die beiden Elektromagnetventile der Vorsteuerventilanordnung sowie auch der Drucksensor angeschlossen sind. Eine Sollwert-Vorgabe für die Regelung erfolgt von einer entfernt angeordneten zentralen Steuereinheit des Druckluftbremssystems. Aus der veröffentlichten Produktinformation "Elektronisches Bremssystem" (Firma Knorr-Bremse System für Nutzfahrzeuge GmbH, Drucknr. P-3510-DE-01) ist ein e- lektropneumatisches Regelventil der vorstehend beschriebenen Art bekannt, das zusätzlich zu einer über ein Einlass- und Auslassventil realisierbaren elektrischen Ansteuerung auch hilfsweise eine pneumatische Ansteuerung ermöglicht. Ein pneumatisch zweikreisig ausgelegter zweiter Betriebsbremskreis sichert bei Ausfall der elektrischen Ansteuerung die Hilfsbremsfunktion und wirkt über das elektropneumati- sche Regelventil auf die Bremszylinder aller Räder.
Eine derartige Funktion wird - wie allgemein bekannt ist - über ein zusätzlich zum Einlass- und Auslassventil der Vorsteuerventilanordnung vorgesehenes Backupventil realisiert. Das Backupventil steht speiseseitig mit einem Steueranschluss des Regelventils in Verbindung, wogegen arbeitsseitig eine Verbindung zur Steuerkammer hin besteht. Das Backupventil ist stromlos offen, wobei das Öffnen durch den infolge ei- nes Ausfalls der elektrischen Ansteuerung verursachten Stromausfall bewirkt wird. In diesem Zustand kann der für die Hilfsbremsfunktion über das Fußbremsventil freigebbare Steuerdruck in die Steuerkammer gelangen, um insoweit den Steuerkolben zu betätigen, d.h. die Bremse zu bedienen. Bei einer funktionstüchtigen elektrischen Ansteuerung ist das Backupventil dagegen infolge eines Bestromens der zugeord- neten Spule durch die Verstellung eines innenliegenden beweglichen Ankers geschlossen, so dass kein der Hilfsbremsfunktion zugeordneter Steuerdruck in die Steuerkammer gelangen kann.
Aus sicherheitstechnischen Gründen ist es erforderlich, den speiseseitigen Kanal des Backupventils koaxial derart in eine innenliegende Ventilkammer einmünden zu lassen, dass der gegenüberliegende bewegliche Anker zentral angeströmt wird, um im Falle eines Bruchs einer innenliegenden, den Anker rückstellenden Feder ein Öffnen des Backupventils zu garantieren. Bei einer außermittigen Anordnung kann das Öffnen dagegen nicht sichergestellt werden. Infolge dieser zentralen Anordnung des speiseseitigen Kanals des Backupventils ist der arbeitsseitige Kanal des Backupven- tils außermittig anzuordnen, um bei den herrschenden Platzverhältnisses die gewünschte Ventilfunktion zu ermöglichen.
Diese aus sicherheitstechnischen Gründen realisierte Kanalführung verursacht je- doch einen hieran angepassten größeren Bauraum innerhalb des Vorsteuerventilgehäuses, um die drei zur Vorsteuerventilanordnung zählenden Ventile aufnehmen zu können. Hierbei ist das Auslassventil mittig innerhalb des Vorsteuerventilgehäuses anzuordnen, da der hiervon abgehende Entlüftungskanal koaxial durch das Relaisventilgehäuse hindurch zum Entlüftungsanschluss zu führen ist. Diese bauliche Re- striktion verursacht eine Breitenausdehnung des Vorsteuerventilgehäuses, da die anderen beiden Ventile mit je einem Arbeitskanal die Steuerkammer erreichen müssen, um - im Falle des Einlassventils - eine Beaufschlagung der Steuerkammer zu ermöglichen und - im Falle des Backupventils - eine hilfsweise Steuerdruckbeaufschlagung zu gewährleisten. Da jedoch die aus sicherheitstechnischen Gründen vor- gegebene Lage der Anschlusskanäle am Backupventil bei Beachtung der anderen baulicher Randbedingungen nur eine beabstandete Anordnung zum zentral platzierten Auslassventil zulässt, wird hierdurch der im Vorsteuerventilgehäuse benötigte Bauraum verbreitert.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein gattungsgemäßes vorgesteuertes Ventil zu schaffen, bei dem der für die Vorsteuerventilanordnung benötigte Bauraum minimal ist.
Die Erfindung wird ausgehend von einem vorgesteuerten Ventil gemäß dem Ober- begriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass das Backupventil über einen koaxial innerhalb eines Anschlusselements angeordneten Arbeitskanal einerseits mit dem Randbereich der Steuerkammer verbunden ist und andererseits seitlich in eine Ventilkammer einmündet, und dass ein einerseits koaxial in die Ventilkammer einmündender Speisekanal andererseits über eine am Anschlusselement außerradial vorgesehene Öffnung mit der Steuerdruckluft versorgbar ist, um durch die insoweit gedrehte Kanalführung den für die Vorsteuerventilanordnung benötigten Raum innerhalb des Vorsteuerventilgehäuses zu verkleinern.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Maßnahme besteht darin, dass nunmehr bei Beachtung der herrschenden baulichen Randbedingungen eine unmittelbar benach- barte Anordnung des Backupventils neben dem Auslassventil möglich ist, wodurch die Breitenausdehnung des Vorsteuerventilgehäuses verkleinert werden kann. Durch die Verlegung des Arbeitskanals des Backupventils, welcher in die Steuerkammer einmündet, auf die zentrale Achse des Backupventils lässt eine Anordnung des Backupventils näher zur Achse des gesamten Regelventils zu.
Vorzugsweise weist das Einlassventil ebenfalls einen koaxial innerhalb eines zugeordneten Anschlusselements verlaufenden Arbeitskanal auf, der in den Randbereich der Steuerkammer einmündet, wogegen der Speisekanal seitlich in eine Ventilkammer einmündet. Durch die insoweit definierte Kanalführung kann eine weitere Bau- raumminimierung erzielt werden. Bei dem Einlassventil ist es nicht erforderlich, dass der Speisekanal koaxial derart in eine innenliegende Ventilkammer einmündet, dass der gegenüberliegende bewegliche Anker zentral angeströmt wird, da die beim Backupventil geltenden sicherheitstechnischen Aspekte hier nicht berücksichtigt werden müssen.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben oder werden nachfolgend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung näher dargestellt. Es zeigt: Figur 1 einen Längsschnitt durch ein elektropneumatisches Regelventil mit einem Relaisventilgehäuse und einem Vorsteuerventilgehäuse,
Figur 2 eine Draufsicht auf das Regelventil gemäß Figur 1 auf das Vorsteuerventilgehäuse bei abgenommenem Deckel, und Figur 3 einen Längsschnitt als Detailansicht im Bereich eines Backupventils.
Das elektropneumatische Regelventil gemäß Figur 1 besitzt ein zweigeteiltes Gehäuse, das aus einem unteren Relaisventilgehäuse 1 besteht, welches mit einem oberen Vorsteuerventilgehäuse 2 über einen dazwischenliegenden Dichtring 3 ver- bunden ist. Die Verbindung erfolgt dabei über eine (nicht weiter dargestellte) Ver- schraubung. Das Relaisventilgehäuse 1 und das Vorsteuerventilgehäuse 2 schließen eine innenliegende Steuerkammer 4 ein, in der ein Steuerkolben 5 axial bewegbar angeordnet ist. Zur axialen Verstellung des Steuerkolbens 5 dient eine seitens des Vorsteuerventilgehäuses 2 untergebrachte elektromagnetische Vorsteuerventilan- Ordnung. In dem gezeigten Längsschnitt ist hiervon lediglich ein Auslassventil 6 erkennbar. (Darüber hinaus umfasst die Vorsteuerventilanordnung ein Einlassventil sowie ein Backupventil.) Die Vorsteuerventilanordnung wird über eine ebenfalls im Vorsteuerventilgehäuse 2 angeordnete Elektronikeinheit 7 elektrisch angesteuert. Die Elektronikeinheit 7 befindet sich unterhalb eines Deckels 8 innerhalb des Vor- Steuerventilgehäuses 2.
Das gezeigte Auslassventil 6 entlüftet bei Betätigung die Steuerkammer 4, wobei die Abluft über einen koaxialen Entlüftungskanal 9 an die Atmosphäre abgeleitet wird. Neben dem als Auslassventil 6 dienenden Vorsteuerventil sorgt das (hier nicht ge- zeigte) Einlassventil für eine Beaufschlagung der Steuerkammer 4 mit einem Steuerdruck, um den Steuerkolben 5 zu betätigen.
Bei einer solchen Beaufschlagung der Steuerkammer 4 bewegt der Steuerkolben 5 über eine untere hülsenartige koaxiale Anformung eine Ventilsitzanordnung 10. Hier- über ist der Druckluftfluss zwischen einem am Relaisventilgehäuse 1 angeordneten Bremsleitungsanschluss 11 einerseits sowie einem (hier nicht erkennbaren) Speise- druckanschluss - der mit einer internen Speisedruckkammer 12 in Verbindung steht - und einem Entlüftungsanschluss 13 andererseits schaltbar. Der Entlüftungsanschluss 13 ist zusätzlich mit einem Schalldämpfer 14 versehen. Der Schalldämpfer 14 sorgt für eine Minderung des durch die ausströmende Abluft verursachten Geräuschs.
Das elektropneumatische Regelventil ist hier in seiner abgeschlossenen Schaltstellung gezeigt. Bei Beaufschlagung der Steuerkammer 4 mit einem Steuerdruck und darauffolgender Bewegung des Steuerkolbens 5 in Richtung einer unteren Position erfolgt durch ein entsprechendes Öffnen der Ventilsitzanordnung 10 ein Durchfluss, ausgehend von der Speisedruckkammer 12 zu einer Arbeitskammer 15, die an den Bremsleitungsanschluss 11 einmündet, um den Bremsdruck infolgedessen zu erhöhen.
Bei einer Entlüftung der Steuerkammer 4 wird der Steuerkolben 5 in eine obere Position überführt, wobei die Ventilsitzanordnung 10 dementsprechend geöffnet wird, so dass ausgehend vom Bremsleitungsanschluss 11 Druckluft über die Arbeitskammer 15 zum Entlüftungsanschluss 13 gelangt, um den Bremsdruck entsprechend abzu- senken. Somit wird der Bremsdruck durch eine wechselseitige Bewegung des Steuerkolbens 5 beeinflusst. In der gezeigten mittleren, abgeschlossenen Schaltposition erfolgt kein Druckluftfluss.
Gemäß Figur 2 wird die Beaufschlagung des Steuerkolbens über eine dem Vorsteu- erventilgehäuse 2 zugeordnete Vorsteuerventilanordnung, bestehend aus dem Auslassventil 6, dem Einlassventil 16 sowie einem Backupventil 17 realisiert. Das Auslassventil 6 ist zentral derart innerhalb des Vorsteuerventilgehäuses 2 angeordnet, dass seine Hauptachse koaxial zur Hauptachse des Regelventils verläuft, in der der (hier nicht erkennbare) Entlüftungskanal verläuft. Benachbart hierzu ist das Einlass- ventil 16 angeordnet. Das Einlassventil 16 weist einen koaxial angeordneten Arbeits- kanal auf, der knapp in den Randbereich der (hier nicht erkennbaren) Steuerkammer einmündet. Dieselbe Anordnung ist auch für das Backupventil 17 vorgesehen.
Um diese bauliche Anordnung zu ermöglichen, besteht gemäß Figur 3 das Backup- ventil 17 aus einer elektrischen Spule 18, über die ein koaxialer innenliegender beweglicher Anker 19 axial verstellbar ist. Der bewegliche Anker 19 ist über eine Druckfeder 20 rückstellbar, so dass in der gezeigten normal offenen Schaltstellung ein im beweglichen Anker 19 eingelassenes Verschlusselement 21 nicht an dem korrespondierenden, seitens eines koaxialen Anschlusselements 22 angeformten Ven- tilsitz 23 zur Anlage kommt. Die Druckfeder 20 ist innerhalb einer internen Ventilkammer 24 untergebracht. Das Anschlusselement 22 ist mit einem Arbeitskanal 25 versehen, der einerseits im Randbereich des Anschlusselements 22 mit der Ventilkammer 24 in Verbindung steht und andererseits koaxial am Anschlusselement 22 ausmündet, wobei die austretende Druckluft knapp in den äußersten Randbereich der (hier nicht gezeigten) Steuerkammer einmündet. Ein den Steuerdruck von außen zuführender Speisekanal 26 mündet einerseits koaxial in die Ventilkammer 24 derart ein, dass der gegenüberliegende bewegliche Anker 19 hierbei angeströmt wird. Über eine am Anschlusselement 22 vorgesehene außenradiale Öffnung 27 erfolgt die Versorgung mit Steuerdruck über weiterführende ventilinterne Kanalabschnitte.
Durch die insoweit gegenüber dem Stand der Technik gedrehte Kanalführung am Backupventil 17 wird insgesamt ein weniger auf die Breite bezogener Bauraum innerhalb des Vorsteuerventilgehäuses benötigt, so dass das Regelventil insgesamt kleiner gestaltet werden kann. Bezuαszeichenliste
1 Relaisventilgehäuse
2 Vorsteuerventilgehäuse
3 Dichtring 4 Steuerkammer
5 Steuerkolben
6 Auslassventil
Elektronikeinheit
Deckel
Entlüftungskanal
10 Ventilsitzanordnung
11 Bremsleitungsanschluss 2 Speisedruckkammer
13 Entlüftungsanschluss 4 Schalldämpfer 5 Arbeitskammer 6 Einlassventil 7 Backupventil 8 Spule 9 Anker 0 Druckfeder 1 Verschlusselement 2 Anschlusselement 3 Ventilsitz 4 Ventilkammer 5 Arbeitskanal 6 Speisekanal 7 Öffnung

Claims

Ansprüche
1. Vorgesteuertes Ventil, insbesondere elektropneumatisches Regelventil für ein Druckluftbremssystem eines Fahrzeuges, mit einem Relaisventilgehäuse (1), in dem ein axial verstellbarer Steuerkolben (5) zur Betätigung einer den Druckluftfluss zwi- sehen zumindest einem außenliegenden Bremsleitungsanschluss (11), einem Spei- sedruckanschluss sowie einem Entlüftungsanschluss (13) schaltenden Ventilsitzanordnung (10) angeordnet ist, wobei der Steuerkolben (5) über eine elektromagnetische Vorsteuerventilanordnung, bestehend aus mindestens einem Auslassventil (6), einem Einlassventil (16) und einem Backupventil (17), zur Axialverstellung bewegbar ist, die gemeinsam in einem mit dem Relaisventilgehäuse (1) verbundenen Vorsteuerventilgehäuse (2) untergebracht sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Backupventil (17) über einen koaxial innerhalb eines zugeordneten Anschlusselements (22) angeordneten Arbeitskanal (25) einerseits mit dem Randbereich der Steuerkammer (4) verbunden ist und andererseits seitlich in eine Ventilkammer (24) einmündet, und dass ein einerseits koaxial in die Ventilkammer (24) einmündender Speisekanal (26) andererseits über eine am Anschlusselement (22) außenradial vorgesehene Öffnung (27) mit Steuerdruckluft versorgbar ist, um durch die insoweit gedrehte Kanalführung den für die Vorsteuerventilanordnung benötigten Bauraum innerhalb des Vorsteuerventilgehäuses (2) zu ver- kleinern.
2. Vorgesteuertes Ventil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Einlassventil (16) ebenfalls einen koaxial innerhalb eines zugeordneten Anschlusselements angeordneten Arbeitskanal aufweist, der mit dem Randbereich der Steuerkammer (4) verbunden ist.
3. Vorgesteuertes Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslassventil (6) genau koaxial zum Steuerkolben (5) angeordnet ist, um einen koaxialen Verlauf des abgehenden Entlüftungska- nals (9) in Richtung des Entlüftungsanschlusses (13) zu gewährleisten.
4. Vorgesteuertes Ventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das koaxial vom Backupventils (17) abgehende Anschlusselement (22) aus einem im Spritzgussverfahren hergestellten Kunststoff be- steht.
5. Vorgesteuertes Ventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das der Ventilkammer (24) zugewandte Ende des Anschlusselements (22) als Ventilsitz (23) ausgebildet ist.
6. Vorgesteuertes Ventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein axial verstellbarer Anker (19) des Backupventils (17) über eine innerhalb der Ventilkammer (24) angeordnete Druckfeder (20) rückstellbar ist und stirnflächenseitig bei einer Bestromung des Backupventils (17) am Ventilsitz (23) zur Anlage kommt.
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