EP1319829A1 - Système d'alimentation en carburant pour moteur à combustion interne - Google Patents

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EP1319829A1
EP1319829A1 EP02293078A EP02293078A EP1319829A1 EP 1319829 A1 EP1319829 A1 EP 1319829A1 EP 02293078 A EP02293078 A EP 02293078A EP 02293078 A EP02293078 A EP 02293078A EP 1319829 A1 EP1319829 A1 EP 1319829A1
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EP
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fluid
circuit
pump
return
pressure
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Withdrawn
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EP02293078A
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German (de)
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Inventor
Dominique Pierre François Guerin
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Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps

Definitions

  • the present invention relates to power systems of a fluid device.
  • the invention relates to a system supplying a device with fluid, of the type comprising a circuit fluid intake in the device comprising a pump supply connected, on the one hand, to a fluid reservoir, and, on the other hand, to means for injecting fluid into the device, a excess fluid return circuit to the reservoir extending between a portion of the intake circuit located downstream of the pump and the tank.
  • a particularly interesting application of this type of fuel system is the fuel supply of a vehicle automobile equipped with an internal combustion engine.
  • the energy consumed by the injection pump has an influence not negligible on the total consumption of the vehicle, as well as on carbon dioxide emissions.
  • These regulation means act as a switch in shutting off the fuel return circuit when the pressure level supplied by the pump is insufficient or, on the contrary, by opening this fuel return system when the pressure level supplied by the pump is greater than a predetermined threshold value.
  • the open or closed state of the switch also provides indication of the fuel pressure level prevailing in the intake circuit, downstream of the pump.
  • This information can be used to stop feeding fuel injectors and stop the engine before dry breakdown, which prevents damage to the engine and for the exhaust system, in particular when it has a catalytic converter.
  • This type of feeding system nevertheless presents a major drawback relating to the fact that its operation is accompanied by a significant increase in consumption for the engine. Also, the object of the invention is to overcome this disadvantage.
  • a system is therefore proposed.
  • supplying a device with fluid comprising a circuit fluid intake in the device comprising a pump supply system of an injection system connected, on the one hand, to a fluid reservoir and, on the other hand, to means for injecting fluid in the device, an excess fluid return circuit to the tank, which extends between a portion of the intake circuit located downstream of the pump and the reservoir, and means for regulating pressure to regulate the pressure of the fluid in the means injection.
  • the means of pressure regulators are arranged in the fluid return circuit in excess and include means for measuring a characteristic representative of the pressure level prevailing downstream of the pump, and control means controlling the injection pump as a function of the value of said characteristic.
  • the pressure prevailing downstream of the pump is therefore regulated, on the one hand, by controlling the flow of fluid in the return circuit of fuel, and, on the other hand, by acting on the operating regime of the pump, which significantly reduces the level of overall engine consumption.
  • the means of regulation have a diaphragm forming a valve, which is mounted in a housing provided with a fluid return channel, which communicates with the intake circuit, and one free end of which constitutes a seat for the membrane, the membrane being mounted so displaceable in the casing under the effect of the pressure prevailing in the intake circuit, between a first closing position of the fluid return circuit in which it rests in abutment against the seat and a second position for opening the return circuit of fluid in which it is spaced from said seat.
  • said measuring means include means for measuring resistance electrical portion of an electrical circuit comprising the valve and the fluid return channel.
  • the membrane delimits in the housing a first chamber in which is placed a return spring and a second chamber in which the fluid circulates.
  • the casing comprises two housing elements made of electrically conductive material between which is placed the membrane, one of the housing elements being connected to the control means and internally delimiting the first chamber, the other housing element, which delimits internally the second chamber, being provided with said return channel of fluid and being connected to ground, the membrane being made of electrically insulating material carrying an electrically element conductor suitable for bringing electrical elements of housing when the membrane is in the first position.
  • the fluid return channel is made of material electrically conductive.
  • the invention also relates to the use of a system as defined above for the supply of fuel from an internal combustion engine.
  • FIG 1 there is shown a supply system of a fluid device, designated by the general reference 10.
  • this system 10 is intended to supply fuel to an internal combustion engine 12 of a motor vehicle.
  • other applications may also be considered mutatis mutandis.
  • the system 10 essentially comprises a circuit 14 fuel intake to engine 12.
  • This intake circuit is in communication, through one of its ends 16, with a reservoir of fuel (not shown) and, by its opposite end 18, with electro-injectors 20 controlled by an electronic control unit- motor which determines the opening time of the different injectors and thus the amount of fuel injected into the engine cylinders.
  • the intake circuit 14 is provided with a pump 22 supply system for an injection system controlled by a central unit 24, so as to regulate the fuel pressure in the circuit intake.
  • the supply system includes a circuit 26 return fuel intended to reinject excess fuel into The reservoir.
  • this circuit 26 for returning fuel is provided with a pressure regulator 28 ensuring, part, the pressure regulation around a set point of predetermined pressure corresponding to an average value of pressure to obtain nominal pump operation 22, without overheating, and, on the other hand, a measurement of the pressure level prevailing in the fuel intake circuit 14, downstream of the pump 22 or regulator discharge flow level.
  • the regulator has a casing 30 made of electrically conductive material comprising a first housing element 32 and a second housing element 34, each having a generally cylindrical side wall, and assembled with each other with the interposition of a membrane 36 in the form of disc and elastically deformable and electrically insulating material, by means of a crimp 38 made of an electrically material insulating.
  • the first housing element 32 delimits, jointly with the membrane 36, a first chamber 40 in which is placed a spring 42, resting, on the one hand, against the bottom of the first element of housing 32, and, on the other hand, on a seat 43 made of a material electrically conductive and which is fixed on the membrane 36 at the by means of a rivet 44, also made of material electrically driver.
  • the second housing element 34 internally defines, jointly with the membrane 36, a second chamber 45 in which the fuel circulates. It is provided of a connector 46 for its connection to the circuit 14 of admission of fuel and a channel 48 made of electrically material conductor, for example come of matter with the second element of housing 34, which projects into the internal volume of the second housing element 34 and which opens, outside, towards the tank, via the fuel return circuit 26.
  • the membrane 36 In the equilibrium position, the membrane 36 is supported, by through the rivet 44, against the end edge 50 of the channel 48.
  • the conductor 52 is connected to ground by through the spring 42, the seat 43, the rivet 44, and the channel 48.
  • channel 48 is open and allows a return of fuel in the circuit 26 for returning fuel to the tank and this, with a flow all the more important as the value of the pressure prevailing downstream of the pump 22 is important.
  • the voltage level present on the conductor 52 depends on the electrical resistance of the portion of the electrical circuit constituted, in particular, by the spring 42, the seat 43, the rivet 44, the fuel blade L located between the rivet 44 and the end edge 50 from channel 48, and through channel 48 itself.
  • the thickness and therefore the value of the resistance of the fuel blade L depends on the pressure level prevailing in the second housing element 34, and therefore the flow in channel 48.
  • the control unit is thus provided with means, of the type conventional, able to measure the value of the resistance of this blade L of fuel.
  • This information is used by the control unit 24 to regulate the operation of pump 22 accordingly.
  • the control unit 24 controls the pump 22 so as to reduce the flow rate.
  • the invention which has just been described, which uses a pressure regulator to reduce the pressure prevailing in a fuel intake circuit, on the one hand, mechanically, increasing the fuel flow in the circuit return of excess fuel and, in a controlled manner, by controlling the injection pump accordingly, allows a significant reduction fuel consumption.
  • the regulator of the power system which has just been described can advantageously be positioned in the tank, which significantly reduces the cost and the size of the power system.
  • the regulator consists of a pressure regulator simple, that is to say that the first box element is isolated from the rest of the supply system, it is also possible, as a variant, to arrange the regulator in the form of a pressure regulator differential controlled by the pressure prevailing in the distributor engine intake 12.
  • the first element of the regulator case is provided with a conduit for communicating its volume internal with the intake manifold.

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Abstract

Ce système d'alimentation d'un dispositif en fluide comprend un circuit (14) d'admission de fluide dans le dispositif comprenant une pompe d'alimentation d'un système d'injection (22) raccordée, d'une part, à un réservoir de fluide et, d'autre part, à des moyens (20) d'injection de fluide dans le dispositif, un circuit (26) de retour de fluide en excès vers le réservoir, qui s'étend entre une portion du circuit d'admission située en aval de la pompe et le réservoir, et des moyens (24, 28) de régulation de pression agissant sur le débit de fluide dans le circuit de retour de fluide pour réguler la pression du fluide dans les moyens d'injection. Les moyens de régulation de pression sont disposés dans le circuit de retour de fluide en excès et comportent des moyens de mesure d'une caractéristique représentative du niveau de pression régnant en aval de la pompe, et des moyens de commande (24) pilotant la pompe d'injection (22) en fonction de la valeur de ladite caractéristique. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne les systèmes d'alimentation d'un dispositif en fluide.
Plus particulièrement, l'invention porte sur un système d'alimentation d'un dispositif en fluide, du type comprenant un circuit d'admission de fluide dans le dispositif comprenant une pompe d'alimentation raccordée, d'une part, à un réservoir de fluide, et, d'autre part, à des moyens d'injection de fluide dans le dispositif, un circuit de retour de fluide en excès vers le réservoir s'étendant entre une portion du circuit d'admission située en aval de la pompe et le réservoir.
Une application particulièrement intéressante de ce type de système d'alimentation est l'alimentation en carburant d'un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne.
Comme on le sait, une des principales préoccupations des constructeurs de véhicules automobiles est la diminution de la consommation en carburant.
L'énergie consommée par la pompe d'injection a une influence non négligeable sur la consommation totale du véhicule, ainsi que sur les émissions des gaz carboniques.
L'énergie consommée par la pompe d'alimentation étant proportionnelle au débit de carburant multiplié par la pression fournie, une limitation du débit engendre une économie d'énergie non négligeable.
Ainsi, certains systèmes d'alimentation en carburant pour véhicules automobiles sont pourvus de moyens de régulation de pression destinés à réguler la pression du fluide dans les moyens d'injection.
Ces moyens de régulation agissent comme un interrupteur en obturant le circuit de retour de carburant lorsque le niveau de pression fourni par la pompe est insuffisant ou, au contraire, en ouvrant ce circuit de retour de carburant lorsque le niveau de pression fourni par la pompe est supérieur à une valeur de seuil prédéterminée.
L'état ouvert ou fermé de l'interrupteur fournit également une indication quant au niveau de pression de carburant régnant dans le circuit d'admission, en aval de la pompe.
Cette information peut être utilisée pour arrêter l'alimentation des injecteurs de carburant et arrêter ainsi le moteur avant survenue de la panne sèche, ce qui permet d'éviter des dommages pour le moteur et pour la ligne d'échappement, en particulier lorsqu'elle est dotée d'un pot de type catalytique.
Ce type de système d'alimentation présente néanmoins un inconvénient majeur relatif au fait que son fonctionnement s'accompagne d'une augmentation non négligeable de la consommation pour le moteur. Aussi, le but de l'invention est de pallier cet inconvénient.
Selon l'invention, il est donc proposé un système d'alimentation d'un dispositif en fluide, comprenant un circuit d'admission de fluide dans le dispositif comprenant une pompe d'alimentation d'un système d'injection raccordée, d'une part, à un réservoir de fluide et, d'autre part, à des moyens d'injection de fluide dans le dispositif, un circuit de retour de fluide en excès vers le réservoir, qui s'étend entre une portion du circuit d'admission située en aval de la pompe et le réservoir, et des moyens de régulation de pression pour réguler la pression du fluide dans les moyens d'injection.
Selon un aspect de ce système d'alimentation, les moyens de régulation de pression sont disposés dans le circuit de retour de fluide en excès et comportent des moyens de mesure d'une caractéristique représentative du niveau de pression régnant en aval de la pompe, et des moyens de commande pilotant la pompe d'injection en fonction de la valeur de ladite caractéristique.
La pression régnant en aval de la pompe est donc régulée, d'une part, en contrôlant le débit de fluide dans le circuit de retour de carburant, et, d'autre part, en agissant sur le régime de fonctionnement de la pompe, ce qui permet de réduire de manière non négligeable le niveau de consommation globale du moteur.
Selon un mode de réalisation de ce système, les moyens de régulation comportent une membrane formant clapet, qui est montée dans un carter pourvu d'un canal de retour de fluide, qui communique avec le circuit d'admission, et dont une extrémité libre constitue un siège pour la membrane, la membrane étant montée de manière déplaçable dans le carter sous l'effet de la pression régnant dans le circuit d'admission, entre une première position d'obturation du circuit de retour de fluide dans laquelle elle repose en appui contre le siège et une deuxième position d'ouverture du circuit de retour de fluide dans laquelle elle est espacée dudit siège.
Selon une caractéristique avantageuse de ce système, lesdits moyens de mesure comportent des moyens de mesure de la résistance électrique d'une portion de circuit électrique comprenant le clapet et le canal de retour de fluide.
Par exemple, la membrane délimite dans le carter une première chambre dans laquelle est disposé un ressort de rappel et une deuxième chambre dans laquelle circule le fluide.
Selon un mode de réalisation particulier, le carter comporte deux éléments de boítier en matériau électriquement conducteur entre lesquels est placée la membrane, l'un des éléments de boítier étant raccordé aux moyens de commande et délimitant intérieurement la première chambre, l'autre élément de boítier, qui délimite intérieurement la deuxième chambre, étant doté dudit canal de retour de fluide et étant raccordée à la masse, la membrane étant réalisée en matériau électriquement isolant et portant un élément électriquement conducteur adapté pour mettre en contact électrique les éléments de boítier lorsque la membrane se situe dans la première position.
Le canal de retour de fluide est réalisé en matériau électriquement conducteur.
L'invention a également pour objet l'utilisation d'un système d'alimentation tel que défini ci-dessus pour l'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
  • la figure 1 est une vue schématique d'un système d'alimentation conforme à l'invention, pour l'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile ; et
  • la figure 2 est une vue en coupe transversale des moyens de régulation de pression du système d'alimentation de la figure 1.
Sur la figure 1, on a représenté un système d'alimentation d'un dispositif en fluide, désigné par la référence numérique générale 10.
Dans l'exemple de réalisation représenté, ce système 10 est destiné à alimenter en carburant un moteur à combustion interne 12 d'un véhicule automobile. Toutefois, d'autres applications peuvent également être envisagées mutatis mutandis.
Le système 10 comporte essentiellement un circuit 14 d'admission de carburant dans le moteur 12. Ce circuit d'admission est en communication, par l'une de ses extrémités 16, avec un réservoir de carburant (non représenté) et, par son extrémité opposée 18, avec des électro-injecteurs 20 pilotés par une unité électronique de contrôle- moteur qui détermine le temps d'ouverture des différents injecteurs et ainsi la quantité de carburant injectée dans les cylindres du moteur.
Le circuit d'admission 14 est pourvu d'une pompe 22 d'alimentation d'un système d'injection pilotée par une unité centrale 24, de manière à réguler la pression de carburant dans le circuit d'admission.
Par ailleurs, le système d'alimentation comporte un circuit 26 de retour de carburant destiné à réinjecter le carburant en excès dans le réservoir.
Conformément à l'invention, ce circuit 26 de retour de carburant est pourvu d'un régulateur de pression 28 assurant, d'une part, la régulation de la pression autour d'une valeur de consigne de pression prédéterminée correspondant à une valeur moyenne de pression permettant d'obtenir un fonctionnement nominal de la pompe 22, sans surchauffe, et, d'autre part, une mesure du niveau de pression régnant dans le circuit d'admission de carburant 14, en aval de la pompe 22 ou du niveau de débit de décharge du régulateur.
On va maintenant décrire, en référence à la figure 2, la structure du régulateur 28.
Comme on le voit sur cette figure, le régulateur comporte un carter 30 réalisé en matériau électriquement conducteur comprenant un premier élément de boítier 32 et un deuxième élément de boítier 34, ayant chacun une paroi latérale généralement cylindrique, et assemblés l'un avec l'autre avec interposition d'une membrane 36 en forme de disque et matériau élastiquement déformable et électriquement isolant, au moyen d'un sertissage 38 réalisé en un matériau électriquement isolant.
Le premier élément de boítier 32 délimite, conjointement avec la membrane 36, une première chambre 40 dans laquelle est placé un ressort 42, en appui, d'une part, contre le fond du premier élément de boítier 32, et, d'autre part, sur un siège 43 réalisé en un matériau électriquement conducteur et qui est fixé sur la membrane 36 au moyen d'un rivet 44, également en matériau électriquement conducteur.
En ce qui concerne le deuxième élément de boítier 34, celui-ci délimite intérieurement, conjointement avec la membrane 36, une deuxième chambre 45 dans laquelle circule le carburant. Il est pourvu d'un raccord 46 pour son raccordement au circuit 14 d'admission de carburant et d'un canal 48 réalisé en matériau électriquement conducteur, par exemple venu de matière avec le deuxième élément de boítier 34, qui s'étend en saillie dans le volume interne du deuxième élément de boítier 34 et qui débouche, à l'extérieur, vers le réservoir, par l'intermédiaire du circuit 26 de retour de carburant.
En position d'équilibre, la membrane 36 est en appui, par l'intermédiaire du rivet 44, contre la tranche d'extrémité 50 du canal 48.
On voit enfin sur la figure 2, que le deuxième élément de boítier 34, dans lequel circule le carburant, est raccordé à la masse, tandis que le premier élément de boítier 32 est raccordé à l'unité centrale de commande 24 par l'intermédiaire d'un conducteur 52.
En fonctionnement, tant que la pression du carburant régnant dans le circuit d'admission 14, en aval de la pompe 22, est inférieure à une valeur de seuil prédéterminée, qui correspond à l'effort appliqué par le ressort 42 sur la membrane 36, cette dernière reste en appui contre la tranche d'extrémité 50 du canal 48, par l'intermédiaire du rivet 44.
Dès lors, le conducteur 52 est raccordé à la masse par l'intermédiaire du ressort 42, du siège 43, du rivet 44, et du canal 48.
Dès que la pression régnant en aval de la pompe 22 et dans la première chambre 40 est telle qu'elle exerce un effort sur la membrane 36 supérieur à celui exercé par le ressort 42, cette membrane 36 est décalée de la tranche d'extrémité 50 du canal 48.
Dès lors, le canal 48 est ouvert et autorise un retour de carburant dans le circuit 26 de retour de carburant vers le réservoir et ce, avec un débit d'autant plus important que la valeur de la pression régnant en aval de la pompe 22 est importante.
Parallèlement, le niveau de tension présent sur le conducteur 52 dépend de la résistance électrique de la portion de circuit électrique constituée, notamment, par le ressort 42, le siège 43, le rivet 44, la lame L de carburant située entre le rivet 44 et la tranche d'extrémité 50 du canal 48, et par le canal 48 lui-même.
Comme on le conçoit, l'épaisseur et donc la valeur de la résistance de la lame L de carburant dépend du niveau de pression régnant dans le deuxième élément de boítier 34, et donc du débit dans le canal 48. L'unité de commande est ainsi pourvue de moyens, de type classique, aptes à mesurer la valeur de la résistance de cette lame L de carburant.
Cette information est utilisée par l'unité de commande 24 pour réguler en conséquence le fonctionnement de la pompe 22.
Ainsi, lorsque la valeur de la résistance est nulle, ce qui correspond à une situation dans laquelle la membrane est en appui contre le canal 48, le débit de fuite dans le circuit de retour de fluide est nul. Le débit de carburant fourni par la pompe 22 est alors insuffisant et doit être augmenté. L'unité de commande 24 pilote alors la pompe 22, en conséquence.
Au contraire, lorsque la résistance de la lame L de carburant est très élevée, ce qui signifie que la valeur de la pression en aval de la pompe 22 est importante, le débit de fuite dans le circuit de retour de fluide 26 est important. L'unité de commande 24 pilote alors la pompe 22 de manière à réduire le débit.
Comme on le conçoit, l'invention qui vient d'être décrite, qui utilise un régulateur de pression permettant de réduire la pression régnant dans un circuit d'admission de carburant, d'une part, de manière mécanique, en augmentant le débit de carburant dans le circuit de retour de carburant en excès et, de manière régulée, en pilotant la pompe d'injection en conséquence, permet une réduction appréciable de la consommation de carburant.
On notera en outre que cette régulation est totalement indépendante de la nature du carburant alimentant le moteur, et de la tension d'alimentation de la pompe. Ce système d'alimentation est par conséquent capable de procéder à une régulation de manière autonome, sans nécessiter de capteur spécifique.
On notera enfin que le régulateur du système d'alimentation qui vient d'être décrit peut avantageusement être positionné dans le réservoir, ce qui permet de réduire de manière non négligeable le coût et l'encombrement du système d'alimentation.
On notera enfin que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit.
En effet, alors que dans l'exemple décrit en référence aux figures 1 et 2, le régulateur est constitué par un régulateur de pression simple, c'est-à-dire que le premier élément de boítier est isolé du reste du système d'alimentation, il est également possible, en variante, d'agencer le régulateur sous la forme d'un régulateur de pression différentiel piloté par la pression régnant dans le répartiteur d'admission du moteur 12.
Dans ce cas, le premier élément de boítier du régulateur est pourvu d'une conduite pour mettre en communication son volume interne avec le répartiteur d'admission.

Claims (7)

  1. Système d'alimentation d'un dispositif en fluide, comprenant un circuit d'admission de fluide dans le dispositif comprenant une pompe d'alimentation d'un système d'injection (22) raccordée, d'une part, à un réservoir de fluide et, d'autre part, à des moyens (20) d'injection de fluide dans le dispositif, un circuit (26) de retour de fluide en excès vers le réservoir, qui s'étend entre une portion du circuit d'admission située en aval de la pompe et le réservoir, et des moyens (28, 24) de régulation de pression pour réguler la pression du fluide dans les moyens d'injection, caractérisé en ce que les moyens de régulation de pression sont disposés dans le circuit de retour de fluide en excès et comportent des moyens de mesure d'une caractéristique représentative du niveau de pression régnant en aval de la pompe, et des moyens de commande (24) pilotant la pompe d'injection en fonction de la valeur de ladite caractéristique.
  2. Système d'alimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de régulation comportent une membrane (36) formant clapet, qui est montée dans un carter (30) pourvu d'un canal (48) de retour de fluide, qui communique avec le circuit d'admission et dont une extrémité libre constitue un siège pour la membrane, la membrane étant montée de manière déplaçable dans le carter sous l'effet de la pression régnant dans le circuit d'admission, entre une première position d'obturation du circuit (26) de retour de fluide dans laquelle elle repose en appui contre le siège et une deuxième position d'ouverture du circuit de retour de fluide dans laquelle elle est espacée dudit siège.
  3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de mesure comportent des moyens de mesure de la résistance électrique d'une portion de circuit électrique comprenant le clapet (36) et le canal (48) de retour de fluide.
  4. Système d'alimentation selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la membrane délimite dans le carter une première chambre (40) dans laquelle est disposé un ressort de rappel (42) et une deuxième chambre (35) dans laquelle circule le fluide.
  5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le carter comporte deux éléments de boítier (32, 34) en matériau électriquement conducteur entre lesquels est placée la membrane (36) , l'un des éléments de boítier étant raccordé aux moyens de commande (24) et délimitant intérieurement la première chambre, l'autre élément de boítier, qui délimite intérieurement la deuxième chambre, étant doté dudit canal (48) de retour de fluide et étant raccordée à la masse, la membrane étant réalisée en matériau électriquement isolant et portant un élément (44) électriquement conducteur adapté pour mettre en contact électrique les éléments de boítier lorsque la membrane se situe dans la première position.
  6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le canal de retour de fluide est réalisé en matériau électriquement conducteur.
  7. Utilisation d'un système d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, pour l'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne.
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