EP1299633B1 - Cover plate for a crankcase - Google Patents

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EP1299633B1
EP1299633B1 EP01949459A EP01949459A EP1299633B1 EP 1299633 B1 EP1299633 B1 EP 1299633B1 EP 01949459 A EP01949459 A EP 01949459A EP 01949459 A EP01949459 A EP 01949459A EP 1299633 B1 EP1299633 B1 EP 1299633B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
crankcase
cover plate
lubricant
suction
channel
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP01949459A
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German (de)
French (fr)
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EP1299633A1 (en
Inventor
Michael Groddeck
Michael Hartmann
Franz Edmaier
Jürgen Giesselmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rolls Royce Solutions GmbH
Original Assignee
MTU Friedrichshafen GmbH
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Filing date
Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0058—Fastening to the transmission
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0066—Oilsumps with passages in the wall, e.g. for axles or fluid passages
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    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0079—Oilsumps with the oil pump integrated or fixed to sump

Definitions

  • a crankcase with a cover plate in which the additional chamber is open at the bottom, the cover plate extends over the entire base of the crankcase and closes the crankshaft space and the additional chamber.
  • the auxiliary units are mounted on this cover, so that they form a structural unit.
  • the cover plate has channels for media guidance and recesses.
  • FIG. 3 three sections are shown.
  • a section along the line IV through the left side of the crankcase 1 with cover plate 2 is shown in Figure 4.
  • a section along the line V through the left side of the crankcase 1 with cover plate 2 is shown in FIG.
  • a sectional view entlag the line VI through the right side of the crankcase 1 with cover plate 2 is shown in Figure 6.

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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse mit einer Abdeckplatte für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs sowie ein Verfahren zur Montage des Kurbelgehäuses mit der Abdeckplatte.The invention relates to a crankcase with a cover plate for an internal combustion engine according to the preamble of the first claim and a method for mounting the crankcase with the cover plate.

Aus der von der Anmelderin stammenden DE 198 55 562 C1 ist ein Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine in V-Anordnung bekannt. Dieses weist neben dem Kurbelwellenraum weitere Kammern auf, welche sich von der Längsseite des Kurbelgehäuses in das Innere erstrecken. Diese Kammern werden aus den beiden Stirnwänden, einem Teil der Grundfläche und einer den Kurbelwellenraum begrenzenden Wand gebildet. In den Kammern sind die Hilfsaggregate, insbesondere Pumpen und Wärmetauscher, Filtern- und Ölvorratsräume, angeordnet. Bei der Komplettierung werden die Hilfsaggregate von der Längsseite her montiert. Danach werden die Kammern mittels eines seitlichen Deckels abgedichtet. Im Bereich des Kurbelwellenraumes ist die Grundfläche des Kurbelgehäuses durch eine Abdeckplatte verschlossen.From the originating from the applicant DE 198 55 562 C1, a crankcase for an internal combustion engine in V-arrangement is known. This has, in addition to the crankshaft space further chambers, which extend from the longitudinal side of the crankcase into the interior. These chambers are formed from the two end walls, a portion of the base and a wall bounding the crankshaft space. In the chambers, the auxiliary units, in particular pumps and heat exchangers, filter and oil storage rooms, arranged. When completing the auxiliary units are mounted from the long side. Thereafter, the chambers are sealed by means of a side cover. In the area of the crankshaft space, the base of the crankcase is closed by a cover plate.

Die US-PS 3 991 735 zeigt ein Kurbelgehäuse für einen Reihenmotor, bei dem das Kurbelgehäuse in Längsrichtung von Seitenwänden ummantelt ist. Der Raum zwischen den Seitenwänden und dem Kurbelgehäuse wird als Reservoir für das Schmiermittel oder Kühlmittel genutzt und dient zusätzlich als Schalldämmung. Die Unterseite des Kurbelgehäuses, der Kurbelwellenraum, ist durch eine im wesentlichen horizontale Platte gegenüber der Umwelt verschlossen. Auf der Unterseite der Platte, also außerhalb des Kurbelgehäuses, ist ein Pumpe zur Förderung des Schmiermittels aus dem Kurbelwellenraum in das Schmiermittel-Reservoir angeordnet.U.S. Patent 3,991,735 shows a crankcase for an in-line engine in which the crankcase is jacketed longitudinally by sidewalls. The space between the side walls and the crankcase is used as a reservoir for the lubricant or coolant and additionally serves as sound insulation. The underside of the crankcase, the crankshaft space, is closed to the environment by a substantially horizontal plate. On the underside of the plate, so outside the crankcase, a pump for conveying the lubricant from the crankshaft space is arranged in the lubricant reservoir.

Ausgehend vom zuvor beschriebenen Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, diesen im Hinblick auf eine montagefreundlichere Lösung weiterzuentwickeln.Based on the above-described prior art, the invention is based on the object to further develop this in terms of a more installation-friendly solution.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Kurbelgehäuse mit einer Abdeckplatte gelöst, bei dem die zusätzliche Kammer an der Unterseite offen ist, die Abdeckplatte sich über die gesamte Grundfläche des Kurbelgehäuses erstreckt und den Kurbelwellenraum und die zusätzliche Kammer verschließt. Gemäß Anspruch 2 sind auf dieser Abdeckplatte die Hilfsaggregate montiert, so dass diese eine bauliche Einheit bilden. Und in Ausgestaltung hierzu wird vorgeschlagen, dass die Abdeckplatte Kanäle zur Medien-Führung sowie Ausnehmungen aufweist.The object is achieved by a crankcase with a cover plate, in which the additional chamber is open at the bottom, the cover plate extends over the entire base of the crankcase and closes the crankshaft space and the additional chamber. According to claim 2, the auxiliary units are mounted on this cover, so that they form a structural unit. In an embodiment, it is proposed that the cover plate has channels for media guidance and recesses.

Die erfindungsgemäße Lösung und deren Ausgestaltungen bietet den Vorteil, dass die Abdeckplatte mit den Hilfsaggregaten in einem Arbeitsgang von der Unterseite des Kurbelgehäuses her eingesetzt werden kann. Gegenüber dem Stand der Technik ergibt sich somit ein geringerer Montageaufwand bzw. eine verbesserte Servicefreundlichkeit. Über die Integration der Kanäle zur Medien-Führung in der Abdeckplatte wird die Anzahl der Dichtstellen des Kurbelgehäuses verringert. Beim Kurbelgehäuse gemäß dem Stand der Technik wird beispielsweise die Verbindungsleitung zwischen einer Pumpe und einem Wärmetauscher durch den Kurbelwellenraum hindurchgeführt. Demgegenüber können jetzt bei der Herstellung des Kurbelgehäuses die entsprechenden Durchführungen für die Leitungen entfallen: Hieraus resultiert eine Kosten-Reduktion bei der Herstellung des Kurbelgehäuses.The solution according to the invention and its embodiments offers the advantage that the cover plate can be used with the auxiliary units in one operation from the bottom of the crankcase forth. Compared to the prior art thus results in a lower installation effort and improved Servicefreundlichkeit. By integrating the channels to the media guide in the cover plate, the number of sealing points of the crankcase is reduced. When crankcase according to the state In the art, for example, the connection line between a pump and a heat exchanger is passed through the crankshaft space. In contrast, can now be omitted in the manufacture of the crankcase, the corresponding passages for the lines: This results in a cost reduction in the production of the crankcase.

In einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Abdeckplatte eine erste und zweite Saugstelle für die Pumpen aufweist. Gemäß einer Ausgestaltung hierzu wird vorgeschlagen, dass die Abdeckplatte eine Fluidführungs-Einrichtung aufweist, mittels der das Schmiermittel aus dem Kurbelwellenraum zu dieser ersten und zweiten Saugstelle geführt wird. Über diese Fluidführungs-Einrichtung und die beiden Saugstellen lässt sich eine Trockensumpf-Schmierung verwirklichen.In one embodiment of the invention, it is proposed that the cover plate has a first and second suction point for the pumps. According to one embodiment, it is proposed that the cover plate has a fluid guiding device, by means of which the lubricant is guided out of the crankshaft space to this first and second suction point. Dry sump lubrication can be achieved by means of this fluid guiding device and the two suction points.

In den Zeichnungen ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:

Figur 1
eine Teilansicht des Kurbelgehäuses
Figur 2
die Abdeckplatte
Figur 3
Abdeckplatte mit Kanälen
Figur 4
ein erstes Schnittbild
Figur 5
ein zweites Schnittbild
Figur 6
ein drittes Schnittbild
In the drawings, a preferred embodiment is shown. Show it:
FIG. 1
a partial view of the crankcase
FIG. 2
the cover plate
FIG. 3
Cover plate with channels
FIG. 4
a first sectional picture
FIG. 5
a second sectional picture
FIG. 6
a third sectional view

In Figur 1 ist eine Teilansicht des Kurbelgehäuses 1 dargestellt. Das Kurbelgehäuse 1 wird aus einer Abdeckplatte 2, Stirnwänden 3 und Seitenwänden 4 gebildet. Innerhalb des Kurbelgehäuses 1 befinden sich wenigstens eine Kammer 5 und ein Kurbelwellenraum 9. In Figur 1 ist im Kurbelwellenraum 9 eine Kurbelwelle ohne Bezugszeichen dargestellt. Zusätzlich ist auf der Kraftgegenseite ein Rädertrieb 8 dargestellt. Das Kurbelgehäuse gemäß der Figur 1 weist auf jeder Seite drei Kammern 5 auf. In diesen Kammern sind die Hilfsaggregate, hier Wärmetauscher 6 und Pumpen 7 sowie Filter, angeordnet. Diese Kammern 5 dienen zusätzlich als Ölvorratsräume. Die Seitenwände 4 sind mit dem Kurbelgehäuse 1 einstückig ausgeführt. Hierdurch erhöht sich die Steifigkeit des Kurbelgehäuses 1. insgesamt. Bei dem dargestellten Kurbelgehäuse 1 stehen die Stirnwände 3 auf der Abdeckplatte 2 auf. Selbstverständlich ist es auch möglich, dass die Stimwände 3 die Stirnflächen A, B der Abdeckplatte 2 überdecken, ohne das Wesen der Erfindung zu verändern. Die Stirnflächen A, B sind aus Figur 1 bzw. Figur 2 ersichtlich.FIG. 1 shows a partial view of the crankcase 1. The crankcase 1 is formed from a cover plate 2, end walls 3 and side walls 4. Within the crankcase 1 are at least one chamber 5 and a crankshaft space 9. In Figure 1, a crankshaft 9 is shown in the crankshaft space without reference numerals. In addition, a wheel drive 8 is shown on the opposite side of the power. The crankcase according to FIG. 1 has three chambers 5 on each side. In these chambers are the Auxiliary units, here heat exchanger 6 and 7 pumps and filters arranged. These chambers 5 additionally serve as oil reservoirs. The side walls 4 are made in one piece with the crankcase 1. As a result, the rigidity of the crankcase 1 increases overall. In the illustrated crankcase 1, the end walls 3 are on the cover plate 2. Of course, it is also possible that the end walls 3 cover the end faces A, B of the cover plate 2, without changing the essence of the invention. The end faces A, B are shown in FIG. 1 and FIG. 2, respectively.

Figur 2 zeigt die Abdeckplatte 2 in perspektivischer Darstellung. Auf der Abdeckplatte 2 sind die Wärmetauscher 6 und die Pumpen 7 bereits montiert. Bei den Pumpen 7 handelt es sich um Saug- und Druckpumpen. Mit Bezugszeichen 10 und 11 sind eine erste und zweite Saugstelle für die Pumpen 7 bezeichnet. Mit Bezugszeichen 12 ist eine Fluidführungs-Einrichtung dargestellt, mittels welcher das Schmiermittel aus dem Kurbelwellenraum 9 der ersten und zweiten Saugstelle 10 bzw. 11 zugeleitet wird. In die Abdeckplatte 2 sind Kanäle zur Medien-Führung integriert. Diese sind aus der Figur 3 ersichtlich. In Figur 2 sind exemplarisch Ausnehmungen 20 dargestellt. Diese befinden sich um die Kanäle zur Medienführung. Ausgenommen hiervon sind die Bereiche zur Abdichtung, beispielsweise Abdeckplatte 2 zu Kurbelgehäuse 1 gegenüber der Umwelt, Bereich C in Figur 5, sowie Bereiche zur Verschraubung. Über diese Ausnehmungen 20 kann das in den Kammern 5 entgaste und beruhigte Schmiermittel zu einem Saugkanal 15, siehe Figur 3, gelangen.Figure 2 shows the cover plate 2 in a perspective view. On the cover plate 2, the heat exchanger 6 and the pumps 7 are already mounted. The pumps 7 are suction and pressure pumps. With reference numerals 10 and 11, a first and second suction point for the pump 7 are designated. With reference numeral 12, a fluid guiding device is shown, by means of which the lubricant from the crankshaft space 9 of the first and second suction point 10 and 11 is fed. In the cover plate 2 channels for media management are integrated. These can be seen in FIG. In FIG. 2, recesses 20 are shown by way of example. These are located around the channels for media management. Exceptions to this are the areas for sealing, for example, cover plate 2 to crankcase 1 with respect to the environment, area C in Figure 5, and areas for screwing. About these recesses 20, the degassed in the chambers 5 and calmed lubricant to a suction channel 15, see Figure 3, arrive.

In Figur 3 ist die Abdeckplatte 2 mit den Kanälen zur Medien-Führung in Durchsicht dargestellt. Die Ausnehmungen 20 sind bei dieser Figur aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen. Über die Integration der Medienführung in der Abdeckplatte 2 wird die Anzahl der Dichtstellen verringert und die Strömungsverluste minimiert. Das vom Kurbelwellenraum 9 herabtropfende Schmiermittel wird von der Fluidführungs-Einrichtung 12 der ersten Saugstelle 10 bzw. zweiten Saugstelle 11 zugeleitet. Aus der ersten Saugstelle 10 wird via Kanal 18 das Schmiermittel von einer ersten Saugpumpe SP1 angesaugt. In Figur 3 ist die Saugrichtung durch einen entsprechenden Pfeil dargestellt. Das Schmiermittel der zweiten Saugstelle 11 wird via Kanal 19 von einer zweiten Saugpumpe SP2 angesaugt. Das von den beiden Saugpumpen SP1 und SP2 geförderte Schmiermittelvolumen wird danach einem Kanal 13 zugeführt. Dieses ist in Figur 3 mit dem Bezugszeichen V1 und einem entsprechenden Pfeil dargestellt. Über den Kanal 13 wird das Schmiermittel den Kammern 5 zugeführt. In den Kammern 5 wird das Schmiermittel entgast und beruhigt. Bekanntermaßen kann es auf Grund der Schräglage der Brennkraftmaschine zu einer Luftförderung der ersten oder zweiten Saugpumpe SP1 I bzw. SP2 kommen. Das entgaste und beruhigte Schmiermittel kann sodann via Aussparung 20 unter der Fluidführungs-Einrichtung 12 zu einem Saugkanal 15 gelangen. Über diesen Saugkanal 15 wird das Schmiermittel von einer Druckpumpe DP gefördert. Das geförderte Volumen V2 wird via einem Kanal 17 den Wärmetauschern 6 zugeführt. Den Wärmetauschern 6 wird via Kanälen 14 Kühlerwasser KW zu- bzw. abgeführt. Ein Kanal 16 dient zur Abführung des Schmiermittels aus den Wärmetauschern 6 zu einem nicht dargestellten Filter.In Figure 3, the cover plate 2 is shown with the channels for media guidance in review. The recesses 20 are omitted in this figure for reasons of clarity. The integration of the media guide in the cover plate 2 reduces the number of sealing points and minimizes flow losses. The lubricant dripping down from the crankshaft space 9 is supplied by the fluid guiding device 12 to the first suction point 10 or second suction point 11. From the first suction point 10, the lubricant is sucked in via a channel 18 from a first suction pump SP1. In FIG. 3, the suction direction is represented by a corresponding arrow. The lubricant of the second suction point 11 is sucked in via channel 19 from a second suction pump SP2. The conveyed by the two suction pumps SP1 and SP2 lubricant volume is then fed to a channel 13. This is in Figure 3 with represented by the reference V1 and a corresponding arrow. Via the channel 13, the lubricant is supplied to the chambers 5. In the chambers 5, the lubricant is degassed and calmed. As is known, due to the inclined position of the internal combustion engine, an air delivery of the first or second suction pump SP1 I or SP2 may occur. The degassed and calmed lubricant can then pass via recess 20 under the fluid guide device 12 to a suction channel 15. About this suction channel 15, the lubricant is conveyed by a pressure pump DP. The conveyed volume V2 is fed via a channel 17 to the heat exchangers 6. The heat exchangers 6 is fed or discharged via channels 14 radiator water KW. A channel 16 serves to discharge the lubricant from the heat exchangers 6 to a filter, not shown.

In Figur 3 sind drei Schnittlinien eingezeichnet. Ein Schnitt entlang der Linie IV durch die linke Seite des Kurbelgehäuses 1 mit Abdeckplatte 2 ist in Figur 4 dargestellt. Ein Schnitt entlang der Linie V durch die linke Seite des Kurbelgehäuses 1 mit Abdeckplatte 2 ist in Figur 5 dargestellt. Ein Schnittbild entlag der Linie VI durch die rechte Seite des Kurbelgehäuses 1 mit Abdeckplatte 2 ist in Figur 6 dargestellt.In Figure 3, three sections are shown. A section along the line IV through the left side of the crankcase 1 with cover plate 2 is shown in Figure 4. A section along the line V through the left side of the crankcase 1 with cover plate 2 is shown in FIG. A sectional view entlag the line VI through the right side of the crankcase 1 with cover plate 2 is shown in Figure 6.

In Figur 4 ist ein erstes Schnittbild durch die linke Seite des Kurbelgehäuses 1 mit der Abdeckplatte 2, entlang der Linie IV, dargestellt. In Figur 4 ist die Druckpumpe DP ersichtlich. Dahinter liegen die Saugpumpen Sp 1 /Sp2. Die beiden Saugpumpen fördern das in den beiden Saugstellen 10 und 11 befindliche Schmiermittel via Kanäle 18 und 19 in den Kanal 13. Über den Kanal 13 wird das Schmiermittel zur Entgasung und Beruhigung den Kammern 5 des Kurbelgehäuses 1 zugeführt. Das entgaste und beruhigte Schmiermittel wird danach über den Saugkanal 15 von der Druckpumpe DP angesaugt. Die Druckpumpe DP fördert das Schmiermittel via Kanal 17, Volumen V2, zu den Wärmetauschern 6. Wie in Figur 4 dargestellt, ist die Fluidführungs-Einrichtung 12 hierin einstückig mit der Abdeckplatte 2 ausgeführt. Mittels der Fluidführungs-Einrichtung 12 wird das vom Kurbelwellenraum 9 herabtropfende Schmiermittel den beiden Saugstellen 10 und 11 zugeführt. Innerhalb der Fluidführungs-Einrichtung 12 befindet sich bei diesem Schnittbild der Kanal 18, also die Verbindung von erster Saugstelle 10 zur Saugpumpe SP1.FIG. 4 shows a first sectional view through the left side of the crankcase 1 with the cover plate 2, along the line IV. In Figure 4, the pressure pump DP can be seen. Behind it are the suction pumps Sp 1 / Sp 2. The two suction pumps promote the lubricant located in the two suction points 10 and 11 via channels 18 and 19 in the channel 13. About the channel 13, the lubricant for degassing and calming the chambers 5 of the crankcase 1 is supplied. The degassed and calmed lubricant is then sucked in via the suction channel 15 from the pressure pump DP. The pressure pump DP conveys the lubricant via channel 17, volume V2, to the heat exchangers 6. As shown in FIG. 4, the fluid guiding device 12 is embodied here in one piece with the cover plate 2. By means of the fluid guiding device 12, the lubricant dripping down from the crankshaft space 9 is supplied to the two suction points 10 and 11. Within the fluid guide device 12 is in this sectional view of the channel 18, so the connection of the first suction point 10 to the suction pump SP1.

Figur 5 zeigt ein zweites Schnittbild durch die linke Seite des Kurbelgehäuses 1 mit Abdeckplatte 2 entlang der Linie V. Bei diesem Schnitt sind Ausnehmungen 20 ersichtlich. Diese befinden sich um die Kanäle zur Medienführung. Ausgenommen hiervon sind die Bereiche zur Abdichtung, beispielsweise Abdeckplatte 2 zu Kurbelgehäuse 1 gegenüber der Umwelt, Bereich C, sowie Bereiche zur Verschraubung. Über diese Ausnehmungen 20 kann das entgaste und beruhigte Schmiermittel der Kammern 5 zum Saugkanal 15 gelangen. Über den Saugkanal 15 wird das Schmiermittel von der Druckpumpe DP via Kanal 17 zu den Wärmetauschern 6 gefördert. Für die Funktion der Fluidführungs-Einrichtung 12 gilt das unter Figur 4 Gesagte.Figure 5 shows a second sectional view through the left side of the crankcase 1 with cover plate 2 along the line V. In this section, recesses 20 can be seen. These are located around the channels for media management. Exceptions to this are the areas for sealing, for example, cover plate 2 to crankcase 1 with respect to the environment, area C, and areas for screwing. About these recesses 20, the degassed and calmed lubricant of the chambers 5 can reach the suction channel 15. Via the suction channel 15, the lubricant is conveyed from the pressure pump DP via channel 17 to the heat exchangers 6. For the function of the fluid guiding device 12, the statements made under FIG. 4 apply.

Figur 6 zeigt ein drittes Schnittbild durch die rechte Hälfte des Kurbelgehäuses 1 mit der Abdeckplatte 2. Bei diesem Schnitt sind die Anschlüsse eines Wärmetauschers 6 ersichtlich. Über den Kanal 17 wird das von der Druckpumpe DP geförderte Schmiermittel zugeführt. Über den Kanal 16 wird das Schmiermittel nach dem Wärmetauscher 6 einem Ölfilter zugeführt. Die beiden Kanäle 14 dienen zur Zu- und Abfuhr des Kühlwassers. Wie aus dem zuvor Beschriebenen ersichtlich ist, erstreckt sich die Abdeckplatte 2 über die gesamte Grundfläche des Kurbelgehäuses 1. Auf dieser Abdeckplatte 2 sind die Hilfsaggregate, insbesondere Wärmetauscher und Pumpen sowie Ölfilter, montiert. Diese bilden zusammen mit der Abdeckplatte 2 eine bauliche Einheit. Hierdurch können die Abdeckplatte 2 mit den darauf montierten Hilfsaggregaten in einem Arbeitsgang in das Kurbelgehäuse, von der Unterseite her, montiert werden.Figure 6 shows a third sectional view through the right half of the crankcase 1 with the cover plate 2. In this section, the connections of a heat exchanger 6 can be seen. Via the channel 17, the pumped by the pressure pump DP lubricant is supplied. Via the channel 16, the lubricant is fed to the heat exchanger 6 an oil filter. The two channels 14 serve to supply and discharge of the cooling water. As can be seen from the above, the cover plate 2 extends over the entire base surface of the crankcase 1. On this cover plate 2, the auxiliary units, in particular heat exchangers and pumps and oil filters are mounted. These form together with the cover 2 a structural unit. As a result, the cover plate 2 with the auxiliary units mounted thereon can be mounted in one operation in the crankcase, from the bottom.

Die erfindungsgemäße Lösung bietet gegenüber dem Stand der Technik folgende Vorteile:

  1. 1. eine einfachere Kanalführung für die Medien. Hieraus ergeben sich weniger Schnittstellen und eine Verringerung der Strömungsverluste.
  2. 2. weniger Durchführungsöffnungen für die Medienkanäle im Kurbelgehäuse. Hierdurch lässt sich das Kurbelgehäuse mit weniger Aufwand, also kostengünstiger, herstellen. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Funktionseinheit Kurbelgehäuse/Abdeckplatte besser an Kundenwünsche adaptiert werden kann. Daneben wird die Ausfallwahrscheinlichkeit, z. B. auf Grund von Porositäten, verringert.
  3. 3. erhöhte Servicefreundlichkeit.
  4. 4. die seitlichen Deckel zum Verschließen der Kammern 5 entfallen. Hieraus resultiert eine Steigerung der Steifigkeit des Kurbelgehäuses insgesamt.
  5. 5. Die Motorlagerung kann an der Abdeckplatte 2 angreifen bzw. der Motor kann darauf abgestellt werden.
The solution according to the invention offers the following advantages over the prior art:
  1. 1. a simpler channel guide for the media. This results in fewer interfaces and a reduction in flow losses.
  2. 2. fewer bushings for the media channels in the crankcase. As a result, the crankcase with less effort, so cost-effective manufacture. Another advantage is that the functional unit crankcase / cover plate can be better adapted to customer requirements. In addition, the probability of default, z. B. due to porosities reduced.
  3. 3. increased service friendliness.
  4. 4. The side cover for closing the chambers 5 omitted. This results in an increase in the stiffness of the crankcase as a whole.
  5. 5. The engine mount can attack the cover plate 2 or the engine can be parked on it.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Kurbelgehäusecrankcase
22
Abdeckplattecover
33
Stirnwandbulkhead
44
SeitenwandSide wall
55
Kammerchamber
66
Wärmetauscherheat exchangers
77
Pumpenpump
88th
Rädertriebgear drive
99
Kurbelwellenraumcrankshaft space
1010
erste Saugstellefirst suction point
1111
zweite Saugstellesecond suction point
1212
Fluidführungs-EinrichtungFluid-channeling device
1313
Kanal zur Kammer 5Channel to chamber 5
1414
Kanal für KühlwasserChannel for cooling water
1515
Saugkanal (Druckpumpe)Suction channel (pressure pump)
1616
Kanal zum ÖlfilterChannel to the oil filter
1717
Kanal zum WärmetauscherChannel to the heat exchanger
1818
Kanal, erste SaugstelleChannel, first suction point
1919
Kanal, zweite SaugstelleChannel, second suction point
2020
Ausnehmungenrecesses

Claims (8)

  1. Crankcase (1) having a cover plate (2) for an internal combustion engine, in which the crankcase (1) has at least one additional chamber (5) in addition to a crankshaft space (9), auxiliary units (6, 7), in particular heat exchangers (6) and pumps (7), being arranged in said additional chamber (5),
    characterized
    in that the additional chamber (5) is open at the underside, the cover plate (2) extends over the entire base face of the crankcase (1) and closes off the crankshaft space (9) and the additional chamber (5).
  2. Crankcase (1) having a cover plate (2) according to Claim 1, characterized in that the auxiliary units (6, 7) and filters are mounted on the cover plate (2).
  3. Crankcase (1) having a cover plate (2) according to Claim 2, characterized in that the cover plate (2) has ducts (13 to 19), for guiding media, and recesses (20).
  4. Crankcase (1) having a cover plate (2) according to Claim 3, characterized in that the cover plate (2) has ducts (14) for guiding cooling water.
  5. Crankcase (1) having a cover plate (2) according to Claim 3, characterized in that the cover plate (2) has a first suction point (10) and a second suction point (11) for the pumps (7).
  6. Crankcase (1) having a cover plate (2) according to Claim 5, characterized in that the cover plate (2) has a fluid guiding device (12), by means of which lubricant is conducted from the crankshaft space (9) to the first suction point (10) and the second suction point (11).
  7. Crankcase (1) having a cover plate (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the side walls (4) are in one piece with the crankcase (1) .
  8. Method for assembling a crankcase (1) having a cover plate (2) according to Claim 1, in which the cover plate (2) having the auxiliary units, in particular pumps (7) and heat exchangers (6) and also filters, mounted on it is inserted, in one working operation, into the crankcase (1) from the direction of the underside of the crankcase (1).
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