EP1296027A2 - Abgasschalldämpfer - Google Patents

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EP1296027A2
EP1296027A2 EP02015917A EP02015917A EP1296027A2 EP 1296027 A2 EP1296027 A2 EP 1296027A2 EP 02015917 A EP02015917 A EP 02015917A EP 02015917 A EP02015917 A EP 02015917A EP 1296027 A2 EP1296027 A2 EP 1296027A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
section
inlet
flap
gas
opening
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP02015917A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1296027A3 (de
Inventor
Georg Wirth
Johannes Grupp
Siegfried Wörner
Peter Zacke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
J Eberspaecher GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by J Eberspaecher GmbH and Co KG filed Critical J Eberspaecher GmbH and Co KG
Publication of EP1296027A2 publication Critical patent/EP1296027A2/de
Publication of EP1296027A3 publication Critical patent/EP1296027A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the present invention relates to an exhaust silencer, especially for internal combustion engines, with the features of Preamble of claim 1.
  • Exhaust silencers of this type are used in particular to on the one hand with low exhaust gas flow rates To dampen noise relatively strongly and on the other hand an excessive back pressure rise with larger exhaust gas throughputs and thus a loss of performance of the respective Avoid internal combustion engine.
  • an exhaust silencer is the beginning known type of a housing with a gas supply line and has a gas discharge.
  • a valve arrangement for changing the flow cross section a flow path between a supply outlet and a derivative entry is provided.
  • This Valve arrangement comprises an actuating element which in Area of the supply line outlet is arranged and via a common shaft is connected to a closure element.
  • This closure element controls the flow cross section an additional tube, the two chambers formed in the housing connects with each other.
  • the actuator is with spring means biased into a starting position in which the Closure element the flow cross section of the additional tube closes.
  • the Actuator is mounted so that it is dependent the exhaust gas volume flow in the gas supply line more or less pivoted, whereby the closure element the flow cross section of the additional tube opens more or less. at more or less open additional pipe is between the supply outlet and a second entry Flow path with a second throttle resistance more or less effective.
  • a such valve arrangement is relatively expensive because of the actuating element and closure element independently of each other relative to the respective lines or pipes must be positioned and stored.
  • DE 195 03 322 A1 describes a further exhaust silencer known of a housing with a gas supply line and a Has gas discharge.
  • the gas supply line is a valve arrangement assigned depending on at least one Parameters the entry cross-section for that in the housing incoming exhaust gas changed.
  • the valve arrangement has a valve disc driven by an overpressure can on in a starting position by means of a Helical compression spring axially an outlet end of the gas supply line closes.
  • the overpressure can is via a pressure line communicating with the gas supply line, so that the Valve disc depending on the exhaust gas back pressure, i.e. the in the incoming exhaust gas pressure, more or less from the outlet end of the gas supply line.
  • the well-known exhaust silencer has a relatively complex structure, because the pressure can is outside the housing of the exhaust silencer is arranged so that a piston rod for actuation of the valve disc penetrate the housing in a sealed manner got to. Furthermore, during assembly and manufacture of the known exhaust silencer relatively narrow tolerances are observed to ensure proper functioning to be able to.
  • Another exhaust muffler is known from DE 197 29 666 A1 is known in which the valve assembly through a corrugated tube has driven valve plate.
  • a fixed end to the Corrugated tube is in a recess in the housing of the exhaust silencer used, the inside of the corrugated tube through an opening formed in the muffler housing communicates with the atmosphere.
  • the Valve disc with spring means in the closing direction against that Outlet end of the gas supply line biased.
  • Dependent on of the exhaust gas pressure prevailing in the housing becomes the valve disc axially adjusted so that the inlet cross section for the to change exhaust gas entering the housing.
  • the present invention addresses the problem for an exhaust silencer of the type mentioned another embodiment with a relatively easy to implement Specify the structure.
  • the invention is based on the general idea of one Flap both for controlling line entry and also used to operate the flap itself. Reached this is relative by a clever arrangement of the flap to an outlet opening of a gas supply line, e.g. Inlet outlet, and to an inlet opening Gas discharge line, e.g. Derivative entry, the Fold an actuating section cooperating with the outlet opening and one cooperating with the entrance opening Has control section.
  • the operating section is e.g.
  • the actuating section of the flap thus acts with the outlet opening together that in a starting position the Flap has a minimal exit cross section that is expediently greater than zero.
  • the outlet opening through the inlet outlet is expedient the gas line.
  • the entrance opening through the discharge of the gas discharge be educated.
  • the actuating section concave towards the outlet opening in particular be designed as a hemisphere shell.
  • This construction enables a pulse reversal of the incoming gas flow at the actuating section the flap, causing the energy of the Gas flow particularly effective for actuating the flap can be exploited.
  • control section the flap can be designed as a lid in the Starting position of the flap on a front edge of the Inlet opening lies flush. Accordingly, the Control section or the flap outside of the to be controlled Arranged cross-section, whereby the storage the flap simplified.
  • a bypass path bypassing the cover can be provided, which has a minimum flow cross-section for the gas outlet guaranteed from the housing.
  • control section have at least one opening that has the minimum entry cross-section forms or form. Such an embodiment is particularly inexpensive to implement.
  • the lid is only useful with a single central one Opening equipped with regard to their flow cross-section and especially regarding their Throttle effect can be dimensioned relatively precisely.
  • this can be central Opening be equipped with an inlet funnel, which in the starting position of the flap protrudes into the inlet opening.
  • a Swivel axis around which the flap is pivotally mounted is closer to the inlet opening than to the outlet opening be arranged.
  • the operating section on the flap has a larger lever arm on as the control section.
  • an actuator can also be provided, which engages the flap and these parameters are actively adjusted depending.
  • this embodiment can be in the damping characteristics regardless of the gas volume flow of the exhaust silencer intervened become. Parameters, depending on which the actuator operated the flap, for example, the exhaust gas pressure in the incoming exhaust gas (exhaust gas back pressure), the exhaust gas temperature, the engine speed, the engine load, the volume and the Be the sound of the alliance noise.
  • the flap forcibly via the actuator to position in their starting position, for example minimal flow cross-sections in city traffic between entry and exit.
  • the valve arrangement designed with regard to a certain damping characteristic By dimensioning the preload force of the spring means as well as the mass of the flap, the valve arrangement designed with regard to a certain damping characteristic become. This characteristic can correspond to one Further training can be adapted even better to the requirement if the valve arrangement has several such flaps, arranged in series or parallel in the housing and tuned differently acoustically are.
  • an inventive one Exhaust silencer 1 on a housing 2 which is usually is made of multiple shells and here a lower shell 3 and an upper shell 31.
  • Fig. 1 is only the lower shell 3 of the housing 2 is shown.
  • the housing 2 includes a gas supply line 4, one formed on the housing 2 Inlet connector 5 forms a feed inlet 6, by the incoming exhaust gas according to an arrow 7 in the gas supply line 4 enters.
  • the housing 2 two chambers, namely a deflection chamber 8 and a resonator chamber 9, formed by a partition 10 from each other are separated gas-tight.
  • the inlet nozzle 5 is arranged on the housing 2 so that the gas supply line 4 first runs within the deflection chamber 8, then the Partition 10 penetrates tightly, then within Resonator chamber 9 deflected with an arc of approximately 180 ° is then again penetrated through the partition 10 in a sealed manner, to finally in the deflection chamber 8 with a supply outlet 11 to flow.
  • the gas feed line is in the resonator chamber 9 4 porous in an arcuate section 12 gas permeable, trained. Through this porous section 12 can sound that is transported along the gas supply line 4 will emerge into the resonator chamber 9, whereby a sets the desired damping effect. It is useful Resonator chamber 9 filled with a suitable insulation.
  • the housing 2 also includes a gas discharge line 13, which in the deflection chamber 8 begins with a discharge inlet 14, penetrates the partition 10 gas-tight, within the resonator chamber 9 runs and with a discharge outlet 15 in an outlet nozzle 16 ends, which is formed in the housing 2 is.
  • An arrow 30 symbolizes this from the housing 2 escaping exhaust gas.
  • a valve arrangement 17 is also in the deflection chamber 8 arranged to control the flow cross section of a Flow path between the inlet outlet 11 and the Derivation entry 14 is used.
  • the valve assembly 17 controlled openings, so here the Inlet outlet 11 and outlet inlet 14, in the housing 2 or arranged on the partition 10 side by side.
  • the valve arrangement 17 has a flap 18 which is around a Swivel axis 19 is pivotally mounted. Warehousing the flap 18 is carried out on an annular sleeve 20, on an end section protruding into the deflection chamber 8 32 of the gas discharge line 13 is plugged in and thus is firmly connected. For example, the sleeve 20 with the Gas discharge line 13 soldered or welded.
  • the sleeve 20 forms the entry end the gas discharge line 13, so that the discharge inlet 14 thus formed on the sleeve 20 or by the sleeve 20 is.
  • bearing arms on the sleeve 21 formed which carry a shaft 22 which is coaxial runs to the pivot axis 19. On this shaft 22 is then the flap 18 is stored.
  • a wave 22 can on the bearing arms 21 or on the flap 18 corresponding Bearing pin to be formed in corresponding Bolt receptacles in the flap 18 or in the bearing arms 21 engage, these bearing bolts coaxial to the pivot axis 19 run and thus realize the storage of the flap 18.
  • the flap 18 has a distance from the pivot axis 19 Actuating section 23, which with the supply outlet 11 cooperates and here concave towards the supply outlet 11 is trained.
  • the operating section 23 is corresponding the preferred embodiment shown here as Shaped hemisphere.
  • the flap 18 has near the Pivot axis 19 has a control section 24 which with the Derivation entry 14 cooperates and in the shown here Embodiment is designed as a lid in a 1 shown starting position of the flap 18 on a 2 shows the end edge 25 of the discharge inlet that can be seen in FIG. 2 14 rests flush.
  • the valve arrangement 17 also has spring means 26, which are formed by a leg spring, these Leg spring is plugged onto the shaft 22 and itself at one end on the flap 18 and at the other end on the sleeve 20 supported.
  • the spring means 26 clamp the flap 18 in the in Fig. 1 shown starting position. In this starting position the actuating section 23 covers the supply outlet 11 more or less completely. Is expedient the actuating section 23 in the starting position the flap 18 so far from the supply outlet 11, that between this supply outlet 11 and the actuating section 23 forms an annular gap that has a minimal Outlet cross section for this inlet outlet 11 guaranteed. In this way it is achieved that in one Range of relatively small volume flows, the flap 18 in their original position can remain.
  • the tax section 24 includes in the preferred embodiment shown here a central opening 27, which also with a Inlet funnel 28 is provided.
  • This inlet funnel 28 projects into the discharge inlet in the initial position of the flap 18 14 in.
  • the central opening 27 ensures a minimal in the initial position of the flap 18 Inlet cross-section for the discharge inlet 14. This On the one hand, construction enables a range of smaller volume flows, in which the flap 18 in its initial position can remain.
  • the opening 27 reduces the Control section 24 effective compressive forces that the flap 18 in the direction of a pressure gradient, that is to say in its initial position drive.
  • the sleeve 20, the flap 18 and the spring means 26 a preassembled unit 29, which is independent as such can be assembled from the housing 2.
  • This unit 29 thus forms an assembly that is completely pre-assembled in the Housing 2 can be installed, i.e. the assembly or Unit 29 is using the sleeve 20 on the end portion 32 of the gas discharge line 13 plugged in and after an adjustment the unit 29 is firmly connected to the gas discharge line 13.
  • the Integration of this unit 29 in the housing 2 is thereby considerably simplified.
  • Suitable stops can be provided for the flap 18 be formed, for example, on the unit 29 and when the flap 18 is swung open from its initial position prevent a collision with the housing 2. Furthermore can, for example, with the help of wire mesh pillows soft stops are trained to make a hard impact the components to avoid each other.
  • Austenitic stainless steels are used as materials for the components preferred, which depending on the application temperature in heat-resistant Execution can be used. Wear on the Bearing points can be caused by nitriding and hardening the components be reduced.
  • the spring means 26 should be due to the high stress in the material from a heat-resistant Material are made.
  • a leg spring made of a nickel-based alloy, e.g. Inconel 601.
  • valve arrangement 17 can another embodiment in the housing 2 also another Outlet opening of a gas supply line and / or another inlet opening of a gas discharge line be assigned. This can then be useful, for example be when the housing 2 has one or more overflow chambers contains that communicate with each other via such lines.
  • the flap 18, particularly with regard to their mass, is dimensioned so that resonance vibrations be avoided in the working area of the exhaust silencer 1.
  • the valve arrangement 17 can be adjusted by a suitable e.g. the valve mass and the spring stiffness of the Spring means 26 are designed so that a desired Damping behavior adjustable depending on the gas volume flow is. For a special acoustic tuning can it would be useful to have several such flaps in a row, if necessary with different coordination.
  • An external actuator (not shown here) can also be used be provided on the flap 18, e.g. about the shaft 22, which is then firmly connected to it, attacks it actively adjusted depending on parameters.
  • Such an actuator is preferably arranged outside the housing 2.
  • the exhaust silencer 1 is useful in an exhaust line an internal combustion engine arranged, in particular in one Motor vehicle.
  • the exhaust silencer 1 can be used as a rear silencer or be arranged as a front silencer.
  • the flap 18 according to the invention works as follows:
  • the gas supply line 4 Exhaust gas introduced into the housing 2, which exits at the supply line 11 emerges into the deflection chamber 8, from the deflection chamber 8 enters the derivation inlet 14 and through the Gas discharge line 13 leaves the housing 2 again.
  • Exhaust gas volume flows are those effective on the flap 18 Closing forces, i.e. the restoring force of the spring means 26 and the pressure difference at the control section 24, larger than that forces acting in the opening direction caused by a flow deflection, especially with pulse reversal, on the operating section 23 are effective.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Abgasschalldämpfer (1) mit einem Gehäuse (2), das eine Gaszuleitung (4), eine Gasableitung (13) sowie eine Ventilanordnung (17) zum Verändern des Strömungsquerschnitts eines Strömungswegs zwischen Zuleitungsaustritt und Ableitungseintritt aufweist. Zuleitungsaustritt (11) und Ableitungseintritt (14) sind nebeneinander angeordnet. Die Ventilanordnung (17) weist eine schwenkbare Klappe (18) auf, die einen dem Zuleitungsaustritt (11) zugeordneten Betätigungsabschnitt (23) und einen dem Ableitungseintritt (14) zugeordneten Steuerabschnitt (24) aufweist. Die Klappe (18) ist mit Federmitteln (26) in eine Ausgangsstellung vorgespannt, in welcher der Betätigungsabschnitt (23) den Zuleitungsaustritt (11) abdeckt und daran einen minimalen Austrittsquerschnitt einstellt und in welcher der Steuerabschnitt (24) den Ableitungseintritt (14) abdeckt und daran einen minimalen Eintrittsquerschnitt einstellt. Der Betätigungsabschnitt (23) hebt in Abhängigkeit des Abgasvolumenstroms in der Gaszuleitung (4) vom Zuleitungsaustritt (11) ab und verschwenkt die Klappe (18) aus ihrer Ausgangsstellung, wobei der Steuerabschnitt (24) vom Ableitungseintritt (14) abhebt und den Eintrittsquerschnitt vergrößert. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Abgasschalldämpfer, insbesondere für Brennkraftmaschinen, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Abgasschalldämpfer dieser Art werden insbesondere dazu verwendet, einerseits bei kleinen Abgasdurchsätzen niederfrequente Geräusche relativ stark zu dämpfen und andererseits bei größeren Abgasdurchsätzen einen übermäßigen Gegendruckanstieg und somit einen Leistungsverlust der jeweilige Brennkraftmaschine zu vermeiden.
Aus der DE 199 35 177 C1 ist ein Abgasschalldämpfer der eingangs genannten Art bekannt, der ein Gehäuse mit einer Gaszuleitung und einer Gasableitung aufweist. Im Inneren des Gehäuses ist eine Ventilanordnung zum Verändern des Strömungsquerschnitts eines Strömungswegs zwischen einem Zuleitungsaustritt und einem Ableitungseintritt vorgesehen. Diese Ventilanordnung umfasst dabei ein Betätigungselement, das im Bereich des Zuleitungsaustritts angeordnet ist und über eine gemeinsame Welle mit einem Verschlusselement verbunden ist. Dieses Verschlusselement steuert den Strömungsquerschnitt eines Zusatzrohres, das zwei im Gehäuse ausgebildete Kammern miteinander verbindet. Das Betätigungselement ist mit Federmitteln in eine Ausgangsstellung vorgespannt, in der das Verschlusselement den Strömungsquerschnitt des Zusatzrohrs verschließt. Bei verschlossenem Zusatzrohr ist zwischen dem Zuleitungsaustritt und dem Ableitungseintritt ein erster Strömungsweg mit einem ersten Drosselwiderstand wirksam. Das Betätigungselement ist so gelagert, dass es in Abhängigkeit des Abgasvolumenstroms in der Gaszuleitung mehr oder weniger verschwenkt, wodurch das Verschlusselement den Strömungsquerschnitt des Zusatzrohrs mehr oder weniger öffnet. Bei mehr oder weniger geöffnetem Zusatzrohr ist zwischen dem Zuleitungsaustritt und dem Ableitungseintritt ein zweiter Strömungsweg mit einem zweitem Drosselwiderstand mehr oder weniger wirksam. Auf diese Weise kann passiv, also ohne einen zusätzlichen externen Antrieb, das Drosselverhalten des Schalldämpfers und somit seine Dämpfungscharakteristik in Abhängigkeit des Abgasvolumenstroms gesteuert werden. Eine derartige Ventilanordnung ist relativ aufwendig, da Betätigungselement und Verschlusselement unabhängig voneinander gegenüber den jeweiligen Leitungen bzw. Rohren relativ genau positioniert und gelagert werden müssen.
Aus der DE 195 03 322 A1 ist ein weiterer Abgasschalldämpfer bekannt, der ein Gehäuse mit einer Gaszuleitung und einer Gasableitung aufweist. Dabei ist der Gaszuleitung eine Ventilanordnung zugeordnet, die in Abhängigkeit wenigstens eines Parameters den Eintrittsquerschnitt für das in das Gehäuse eintretende Abgas verändert. Die Ventilanordnung weist einen über eine Überdruckdose verstellbar angetriebenen Ventilteller auf, der in einer Ausgangsstellung mittels einer Schraubendruckfeder ein Austrittsende der Gaszuleitung axial verschließt. Die Überdruckdose ist über eine Druckleitung mit der Gaszuleitung kommunizierend verbunden, so dass der Ventilteller in Abhängigkeit des Abgasgegendrucks, also des im anströmenden Abgas herrschenden Drucks, mehr oder weniger vom Austrittsende der Gaszuleitung abhebt. Der bekannte Abgasschalldämpfer besitzt einen relativ aufwendigen Aufbau, da die Überdruckdose außerhalb des Gehäuses des Abgasschalldämpfers angeordnet ist, so dass eine Kolbenstange zur Betätigung des Ventiltellers das Gehäuse abgedichtet durchdringen muss. Desweiteren müssen bei der Montage und Herstellung des bekannten Abgasschalldämpfers relativ enge Toleranzen eingehalten werden, um eine ordnungsgemäße Funktion gewährleisten zu können.
Aus der DE 197 29 666 A1 ist ein anderer Abgasschalldämpfer bekannt, bei dem die Ventilanordnung einen durch ein Wellrohr angetriebenen Ventilteller aufweist. Ein fixes Ende des Wellrohrs ist dabei in eine Aussparung des Gehäuses des Abgasschalldämpfers eingesetzt, wobei das Innere des Wellrohrs über eine im Schalldämpfergehäuse ausgebildet Öffnung mit der Atmosphäre in Verbindung steht. Desweiteren wird der Ventilteller mit Federmitteln in Schließrichtung gegen das Austrittsende der Gaszuleitung vorgespannt. In Abhängigkeit des im Gehäuse herrschenden Abgasdrucks wird der Ventilteller axial verstellt, um so den Eintrittsquerschnitt für das in das Gehäuse eintretende Abgas zu verändern. Zwar ist bei dieser Anordnung eine Betätigungseinrichtung für den Ventilteller im Inneren des Gehäuses angeordnet, jedoch können auch hier Dichtungsprobleme auftreten, da das Innere des Wellrohrs über die genannte Gehäuseöffnung mit der Atmosphäre kommunizieren muss. Dementsprechend besitzt auch dieser bekannte Abgasschalldämpfer einen relativ aufwendigen Aufbau. Bei diesem Abgasschalldämpfer müssen bei der Herstellung und Montage relativ enge Toleranzen eingehalten werden, um eine ordnungsgemäße Funktion der Ventilanordnung gewährleisten zu können.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Abgasschalldämpfer der eingangs genannten Art eine andere Ausführungsform mit einem relativ einfach realisierbaren Aufbau anzugeben.
Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch einen Abgasschalldämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine einzige Klappe sowohl zum Steuern eines Leitungseintritts als auch zur Betätigung der Klappe selbst zu verwendet. Erreicht wird dies durch eine geschickte Anordnung der Klappe relativ zu einer Austrittsöffnung einer Gas zuführenden Leitung, z.B. Zuleitungsaustritt, und zu einer Eintrittsöffnung einer Gas abführenden Leitung, z.B. Ableitungseintritt, wobei die Klappe einen mit der Austrittsöffnung zusammenwirkenden Betätigungsabschnitt und einen mit der Eintrittsöffnung zusammenwirkenden Steuerabschnitt aufweist. Der Betätigungsabschnitt ist z.B. vor dem Zuleitungsaustritt angeordnet und wird somit durch den Gasvolumenstrom in der Gaszuleitung angetrieben, wodurch die Klappe eine entsprechende Schwenkverstellung durchführt, wobei gleichzeitig der daran ausgebildete Steuerabschnitt ebenfalls mehr oder weniger von der Eintrittsöffnung abhebt, wodurch sich der Eintrittsquerschnitt der Eintrittsöffnung entsprechend verändert. Beim erfindungsgemäßen Abgasschalldämpfer muss demnach lediglich ein einziges Bauteil im Gehäuse gelagert werden, wobei diese Lagerung außerdem relativ preiswert realisierbar ist.
Der Betätigungsabschnitt der Klappe wirkt so mit der Austrittsöffnung zusammen, dass in einer Ausgangsstellung der Klappe ein minimaler Austrittsquerschnitt vorliegt, der zweckmäßig größer als null ist.
Zweckmäßig ist die Austrittsöffnung durch den Zuleitungsaustritt der Gasleitung gebildet. Außerdem kann die Eintrittsöffnung durch den Ableitungseintritt der Gasableitung gebildet sein.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform kann der Betätigungsabschnitt zur Austrittsöffnung hin konkav, insbesondere als Halbkugelschale, ausgebildet sein. Diese Bauweise ermöglicht eine Impulsumkehr der ankommenden Gasströmung am Betätigungsabschnitt der Klappe, wodurch die Energie der Gasströmung besonders effektiv zur Betätigung der Klappe ausgenutzt werden kann.
Entsprechend einer anderen Ausführungsform kann der Steuerabschnitt der Klappe als Deckel ausgebildet sein, der in der Ausgangsstellung der Klappe auf einem stirnseitigen Rand der Eintrittsöffnung bündig aufliegt. Dementsprechend ist der Steuerabschnitt bzw. die Klappe außerhalb des zu steuernden Eintrittsquerschnitts angeordnet, wodurch sich die Lagerung der Klappe vereinfacht.
Damit der Steuerabschnitt der Klappe von der Eintrittsöffnung abheben kann, muss ein Strömungsweg vorhanden sein, der einen Druckausgleich zwischen der Anströmseite und der Abströmseite des Steuerabschnitts ermöglicht.
Bei einer Ausführungsform, bei der der Deckel in der Ausgangsstellung der Klappe die Eintrittsöffnung verschließt, kann ein den Deckel umgehender Bypassweg vorgesehen sein, der einen Mindestströmungsquerschnitt für den Gasaustritt aus dem Gehäuse gewährleistet. Bei dieser Ausführungsform weist der vom Steuerabschnitt in der Ausgangsstellung der Klappe an der Eintrittsöffnung eingestellte minimale Eintrittsquerschnitt den Wert null auf.
Bei einer anderen Ausführungsform kann der Steuerabschnitt wenigstens eine Öffnung aufweisen, die den minimalen Eintrittsquerschnitt bildet bzw. bilden. Eine derartige Ausführungsform ist besonders preiswert realisierbar.
Zweckmäßig ist der Deckel lediglich mit einer einzigen zentralen Öffnung ausgestattet, die hinsichtlich ihres Durchströmungsquerschnitts und insbesondere hinsichtlich ihrer Drosselwirkung relativ genau dimensionierbar ist.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung kann diese zentrale Öffnung mit einem Einlauftrichter ausgestattet sein, der in der Ausgangsstellung der Klappe in die Eintrittsöffnung hineinragt. Diese Bauweise erzeugt eine in akustischer Hinsicht günstige Durchströmung der zentralen Öffnung sowie der Gasableitung.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann eine Schwenkachse, um welche die Klappe schwenkverstellbar gelagert ist, näher an der Eintrittsöffnung als an der Austrittsöffnung angeordnet sein. Durch diese Maßnahme weist der Betätigungsabschnitt an der Klappe einen größeren Hebelarm auf als der Steuerabschnitt. Dies hat zur Folge, dass die am Steuerabschnitt angreifenden und in Schließrichtung wirkenden Druckkräfte leichter von dem am Betätigungsabschnitt angreifenden, über die Gaszuleitung anströmenden Gas überwunden werden können. Die Lagerung der Klappe kann besonders einfach dadurch realisiert werden, dass die Klappe an einer ringförmigen Hülse gelagert ist, die auf einem die Eintrittsöffnung aufweisenden Eintrittsabschnitt der Ableitung aufgesteckt und daran befestigt ist. Diese Bauweise vereinfacht insbesondere die Serienmontage des Abgasschalldämpfers.
Von besonderer Bedeutung ist eine Ausführungsform, bei der die Klappe, die Hülse und die Federmittel eine vormontierbare Einheit bilden, die vormontiert am Eintrittsabschnitt der Ableitung befestigbar ist. Diese Bauweise ermöglicht eine vom übrigen Abgasschalldämpfer unabhängige Vormontage dieser Einheit oder Baugruppe, wodurch einerseits innerhalb dieser Baugruppe engere Toleranzen eingehalten werden können und wodurch andererseits der Zusammenbau des Abgasschalldämpfers vereinfacht wird.
Bei einer speziellen Ausführungsform kann außerdem ein Stellantrieb vorgesehen sein, der an der Klappe angreift und diese Parameter abhängig aktiv verstellt. Bei dieser Ausführungsform kann unabhängig vom Gasvolumenstrom in die Dämpfungscharakteristik des Abgasschalldämpfers eingegriffen werden. Parameter, in deren Abhängigkeit der Stellantrieb die Klappe betätigt, können beispielsweise der Abgasdruck im anströmenden Abgas (Abgasgegendruck), die Abgastemperatur, die Motordrehzahl, die Motorlast, die Lautstärke sowie der Klang des Bündungsgeräusches sein. Beispielsweise kann es zweckmäßig sein, die Klappe über den Stellantrieb zwangsweise in ihrer Ausgangsstellung zu positionieren, um so beispielsweise im Stadtverkehr minimale Strömungsquerschnitte zwischen Zuleitungsaustritt und Ableitungseintritt zu erzwingen.
Durch die Dimensionierung der Vorspannkraft der Federmittel sowie durch die Masse der Klappe kann die Ventilanordnung hinsichtlich einer bestimmten Dämpfungscharakteristik ausgelegt werden. Diese Charakteristik kann entsprechend einer Weiterbildung noch besser an die Anforderung angepasst werden, wenn die Ventilanordnung mehrere solcher Klappe aufweist, die im Gehäuse in Reihe oder parallel wirkend angeordnet und in akustischer Hinsicht unterschiedlich abgestimmt sind.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen..
Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht auf ein geöffnetes Gehäuse eines Abgasschalldämpfers nach der Erfindung und
Fig. 2
eine Schnittansicht durch das Gehäuse des erfindungsgemäßen Abgasschalldämpfers.
Entsprechend den Fig. 1 und Fig. 2 weist ein erfindungsgemäßer Abgasschalldämpfer 1 ein Gehäuse 2 auf, das üblicherweise mehrschalig hergestellt ist und hier eine Unterschale 3 sowie eine Oberschale 31 aufweist. In Fig. 1 ist lediglich die Unterschale 3 des Gehäuses 2 gezeigt. Das Gehäuse 2 umfasst eine Gaszuleitung 4, wobei ein am Gehäuse 2 ausgebildeter Eintrittsstutzen 5 einen Zuleitungseintritt 6 bildet, durch den zuströmendes Abgas entsprechend einem Pfeil 7 in die Gaszuleitung 4 eintritt.
Bei der hier gezeigten Ausführungsform sind im Gehäuse 2 zwei Kammern, nämlich eine Umlenkkammer 8 und eine Resonatorkammer 9, ausgebildet, die durch eine Trennwand 10 voneinander gasdicht abgetrennt sind. Der Eintrittsstutzen 5 ist dabei am Gehäuse 2 so angeordnet, dass die Gaszuleitung 4 zunächst innerhalb der Umlenkkammer 8 verläuft, dann die Trennwand 10 dicht durchdringt, anschließend innerhalb der Resonatorkammer 9 mit einem Bogen von etwa 180° umgelenkt ist, dann wieder die Trennwand 10 abgedichtet durchdringt, um schließlich in der Umlenkkammer 8 mit einem Zuleitungsaustritt 11 zu münden. In der Resonatorkammer 9 ist die Gaszuleitung 4 in einem bogenförmigen Abschnitt 12 porös, also gasdurchlässig, ausgebildet. Durch diesen porösen Abschnitt 12 kann Schall, der über die Gaszuleitung 4 mittransportiert wird, in die Resonatorkammer 9 austreten, wodurch sich eine gewünschte Dämpfungswirkung einstellt. Zweckmäßig ist die Resonatorkammer 9 mit einem geeigneten Dämmstoff ausgefüllt.
Das Gehäuse 2 umfasst außerdem eine Gasableitung 13, die in der Umlenkkammer 8 mit einem Ableitungseintritt 14 beginnt, die Trennwand 10 gasdicht durchdringt, innerhalb der Resonatorkammer 9 verläuft und mit einem Ableitungsaustritt 15 in einem Austrittsstutzen 16 endet, der im Gehäuse 2 ausgebildet ist. Ein Pfeil 30 symbolisiert dabei das aus dem Gehäuse 2 austretende Abgas.
In der Umlenkkammer 8 ist außerdem eine Ventilanordnung 17 angeordnet, die zur Steuerung des Strömungsquerschnitts eines Strömungswegs zwischen dem Zuleitungsaustritt 11 und dem Ableitungseintritt 14 dient. Erfindungsgemäß sind die von der Ventilanordnung 17 gesteuerten Öffnungen, also hier der Zuleitungsaustritt 11 und der Ableitungseintritt 14, im Gehäuse 2 bzw. an der Trennwand 10 nebeneinander angeordnet. Die Ventilanordnung 17 weist eine Klappe 18 auf, die um eine Schwenkachse 19 schwenkverstellbar gelagert ist. Die Lagerung der Klappe 18 erfolgt dabei an einer ringförmigen Hülse 20, die auf einen in die Umlenkkammer 8 hineinragenden Endabschnitt 32 der Gasableitung 13 aufgesteckt ist und damit fest verbunden ist. Beispielsweise ist die Hülse 20 mit der Gasableitung 13 verlötet oder verschweißt. Bei der hier gezeigten Ausführungsform bildet die Hülse 20 das Eintrittsende der Gasableitung 13, so dass der Ableitungseintritt 14 somit an der Hülse 20 oder durch die Hülse 20 ausgebildet ist. Für die Lagerung der Klappe 18 sind an der Hülse 20 Lagerarme 21 ausgebildet, die eine Welle 22 tragen, die koaxial zur Schwenkachse 19 verläuft. An dieser Welle 22 ist dann die Klappe 18 gelagert. An Stelle einer derartige Welle 22 können an den Lagerarmen 21 oder an der Klappe 18 entsprechende Lagerbolzen ausgebildet sein, die in entsprechende Bolzenaufnahmen in der Klappe 18 bzw. in den Lagerarmen 21 eingreifen, wobei diese Lagerbolzen koaxial zur Schwenkachse 19 verlaufen und so die Lagerung der Klappe 18 realisieren.
Die Klappe 18 weist einen von der Schwenkachse 19 entfernten Betätigungsabschnitt 23 auf, der mit dem Zuleitungsaustritt 11 zusammenwirkt und hier zum Zuleitungsaustritt 11 hin konkav ausgebildet ist. Der Betätigungsabschnitt 23 ist entsprechend der hier gezeigten bevorzugten Ausführungsform als Halbkugelschale geformt. Die Klappe 18 weist in der Nähe der Schwenkachse 19 einen Steuerabschnitt 24 auf, der mit dem Ableitungseintritt 14 zusammenwirkt und in der hier gezeigten Ausführungsform als Deckel ausgebildet ist, der in einer in Fig. 1 gezeigten Ausgangsstellung der Klappe 18 auf einem in Fig. 2 erkennbaren stirnseitigen Rand 25 des Ableitungseintritts 14 bündig aufliegt.
Die Ventilanordnung 17 weist außerdem Federmittel 26 auf, die hier durch eine Schenkelfeder gebildet sind, wobei diese Schenkelfeder auf die Welle 22 aufgesteckt ist und sich einenends an der Klappe 18 und anderenends an der Hülse 20 abstützt. Die Federmittel 26 spannen die Klappe 18 in die in Fig. 1 gezeigte Ausgangsstellung vor. In dieser Ausgangsstellung deckt der Betätigungsabschnitt 23 den Zuleitungsaustritt 11 mehr oder weniger vollständig ab. Zweckmäßig ist dabei der Betätigungsabschnitt 23 in der Ausgangsstellung der Klappe 18 soweit vom Zuleitungsaustritt 11 beabstandet, dass sich zwischen diesem Zuleitungsaustritt 11 und dem Betätigungsabschnitt 23 ein Ringspalt ausbildet, der einen minimalen Austrittsquerschnitt für diesen Zuleitungsaustritt 11 gewährleistet. Auf diese Weise wird erreicht, dass in einem Bereich relativ kleiner Volumenströme die Klappe 18 in ihrer Ausgangsstellung verbleiben kann. In der Ausgangsstellung liegt - wie bereits oben erwähnt - der Steuerabschnitt 24 bündig auf dem Ableitungseintritt 14 auf. Der Steuerabschnitt 24 enthält bei der hier gezeigten bevorzugten Ausführungsform eine zentrale Öffnung 27, die außerdem mit einem Einlauftrichter 28 versehen ist. Dieser Einlauftrichter 28 ragt in der Ausgangsstellung der Klappe 18 in den Ableitungseintritt 14 hinein. Die zentrale Öffnung 27 gewährleistet in der Ausgangsstellung der Klappe 18 einen minimalen Eintrittsquerschnitt für den Ableitungseintritt 14. Diese Bauweise ermöglicht zum einen einen Bereich kleinerer Volumenströme, bei dem die Klappe 18 in ihrer Ausgangsstellung verbleiben kann. Zum anderen reduziert die Öffnung 27 die am Steuerabschnitt 24 wirksamen Druckkräfte, welche die Klappe 18 in Richtung eines Druckgefälles, also in deren Ausgangsstellung antreiben.
Durch die Lagerung der Klappe 18 in der Nähe des Ableitungseintritts 14 wird erreicht, dass dem Betätigungsabschnitt 23 ein größerer Hebelarm zur Verfügung steht als dem Steuerabschnitt 24. Hierdurch kann die Öffnungsbewegung der Klappe 18 unterstützt werden.
Von besonderer Bedeutung ist bei der vorliegenden Erfindung, dass die Hülse 20, die Klappe 18 und die Federmittel 26 eine vormontierbare Einheit 29 bilden, die als solche unabhängig vom Gehäuse 2 zusammengebaut werden kann. Diese Einheit 29 bildet somit eine Baugruppe, die komplett vormontiert in das Gehäuse 2 eingebaut werden kann, d.h. die Baugruppe oder Einheit 29 wird mit Hilfe der Hülse 20 auf den Endabschnitt 32 der Gasableitung 13 aufgesteckt und nach einer Justierung der Einheit 29 mit der Gasableitung 13 fest verbunden. Die Integration dieser Einheit 29 in das Gehäuse 2 wird dadurch erheblich vereinfacht.
Für die Klappe 18 können geeignete Anschläge vorgesehen sein, die beispielsweise an der Einheit 29 ausgebildet sind und beim Aufschwenken der Klappe 18 aus ihrer Ausgangsstellung eine Kollision mit dem Gehäuse 2 verhindern. Desweiteren können beispielsweise mit Hilfe von Drahtgestrickkissen weiche Anschläge ausgebildet werden, um ein hartes Aufschlagen der Bauteile aneinander zu vermeiden.
Als Werkstoffe für die Bauteile werden austenitische Edelstahle bevorzugt, die je nach Einsatztemperatur in warmfester Ausführung verwendet werden können. Verschleiß an den Lagerstellen kann durch Nitrieren und Härten der Bauteile reduziert werden. Die Federmittel 26 sollten aufgrund der hohen Spannungsbelastung im Werkstoff aus einem warmfesten Material hergestellt werden. Beispielsweise kann eine Schenkelfeder aus einer Nickelbasislegierung, wie z.B. Inconel 601, hergestellt werden.
Obwohl bei der hier gezeigten Ausführungsform die Ventilanordnung 17 dem Zuleitungsaustritt 11 und dem Ableitungseintritt 14 zugeordnet ist, kann die Ventilanordnung 17 bei einer anderen Ausführungsform im Gehäuse 2 auch einer anderen Austrittsöffnung einer Gas zuführenden Leitung und/oder einer anderen Eintrittsöffnung einer Gas abführenden Leitung zugeordnet sein. Dies kann beispielsweise dann zweckmäßig sein, wenn das Gehäuse 2 eine oder mehrere Überströmkammern enthält, die über derartige Leitungen miteinander kommunizieren.
Es ist klar, dass die Klappe 18, insbesondere hinsichtlich ihrer Masse, so dimensioniert ist, dass Resonanzschwingungen im Arbeitsbereich des Abgasschalldämpfers 1 vermieden werden. Die Ventilanordnung 17 kann durch eine geeignete Abstimmung, z.B. der Klappenmasse und der Federsteifigkeit der Federmittel 26, so ausgelegt werden, dass ein gewünschtes Dämpfungsverhalten in Abhängigkeit des Gasvolumenstroms einstellbar ist. Für eine besondere akustische Abstimmung kann es nützlich sein, mehrere derartige Klappen hintereinander, gegebenenfalls mit unterschiedlicher Abstimmung, anzuordnen.
Darüber hinaus kann ein hier nicht gezeigter, externer Stellantrieb vorgesehen sein, der an der Klappe 18, z.B. über die dann damit fest verbundene Welle 22, angreift und diese parameterabhängig aktiv verstellt. Ein derartiger Stellantrieb wird vorzugsweise außerhalb des Gehäuses 2 angeordnet.
Der Abgasschalldämpfer 1 ist zweckmäßig in einem Abgasstrang einer Brennkraftmaschine angeordnet, insbesondere in einem Kraftfahrzeug. Dabei kann der Abgasschalldämpfer 1 als Nachschalldämpfer oder als Vorschalldämpfer angeordnet sein.
Die erfindungsgemäße Klappe 18 arbeitet wie folgt:
Im Betrieb der Brennkraftmaschine wird über die Gaszuleitung 4 Abgas in das Gehäuse 2 eingeleitet, das am Zuleitungsaustritt 11 in die Umlenkkammer 8 austritt, aus der Umlenkkammer 8 in den Ableitungseintritt 14 eintritt und durch die Gasableitung 13 das Gehäuse 2 wieder verlässt. Bei kleineren Abgasvolumenströmen sind die an der Klappe 18 wirksamen Schließkräfte, also die Rückstellkraft der Federmittel 26 und die Druckdifferenz am Steuerabschnitt 24, größer als die in Öffnungsrichtung wirksamen Kräfte, die durch eine Strömungsumlenkung, insbesondere mit Impulsumkehr, am Betätigungsabschnitt 23 wirksam sind. In der Ausgangsstellung der Klappe 18 gewährleistet dabei ein vorbestimmter Abstand zwischen Betätigungsabschnitt 23 und Zuleitungsaustritt 11, dass eine hinreichende Gasströmung ohne kritischen Druckanstieg in die Umlenkkammer 8 eintreten kann. Die zentrale Öffnung 27 gewährleistet außerdem, dass eine hinreichende Gasströmung ohne kritischen Druckanstieg aus der Umlenkkammer 8 wieder austreten kann. Mit zunehmenden Volumenstrom nehmen auch die am Betätigungsabschnitt 23 wirksamen Kräfte zu, wobei ab einem bestimmten Wert der Betätigungsabschnitt 23 mehr oder weniger vom Zuleitungsaustritt 11 abhebt, wobei gleichzeitig die Klappe 18 dementsprechend mehr oder weniger verschwenkt. Gleichzeitig hebt dadurch auch der Steuerabschnitt 24 entsprechend mehr oder weniger vom Ableitungseintritt 14 ab, wodurch der wirksame Eintrittsquerschnitt entsprechend vergrößert wird. Dabei hat sich gezeigt, dass ein relativ kleiner Öffnungswinkel, von beispielsweise 45°, bereits ausreicht, einen ausreichend großen Eintrittsquerschnitt bereit zu stellen, bei dem auch im Volllastbetrieb kein kritischer Gegendruckanstieg erfolgt. Bemerkenswert ist dabei außerdem, dass die durch die Gasströmung verdrängte Klappe 18 den Strömungswiderstand und somit den Abgasgegendruck nur unwesentlich erhöht, da in der Umlenkkammer 8 auch ohne die Ventilanordnung 17 auf einem relativ kleinen Raum eine Strömungsumlenkung zwischen Zuleitungsaustritt 11 und Ableitungseintritt 14 erfolgen muss.

Claims (19)

  1. Abgasschalldämpfer, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, mit einem Gehäuse (2), das wenigstens eine Gaszuleitung (4) und wenigstens eine Gasableitung (13) aufweist, wobei eine Ventilanordnung (18) zum Verändern des Strömungsquerschnitts eines Strömungswegs zwischen Zuleitungsaustritt (11) und Ableitungseintritt (14) vorgesehen ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im Strömungsweg eine Austrittsöffnung (11) einer gaszuführenden Leitung (4) und eine Eintrittsöffnung (14) einer gasabführenden Leitung (13) nebeneinander angeordnet sind,
    dass die Ventilanordnung (17) eine schwenkbar gelagerte Klappe (18) aufweist, die einen der Austrittsöffnung (11) zugeordneten Betätigungsabschnitt (23) und einen der Eintrittsöffnung (14) zugeordneten Steuerabschnitt (24) aufweist,
    wobei die Klappe (18) mit Federmitteln (26) in eine Ausgangsstellung vorgespannt ist, in welcher der Betätigungsabschnitt (23) die Austrittsöffnung (11) abdeckt und daran einen minimalen Austrittsquerschnitt einstellt und in welcher der Steuerabschnitt (24) die Eintrittsöffnung (14) abdeckt und daran einen minimalen Eintrittsquerschnitt einstellt,
    wobei der Betätigungsabschnitt (23) in Abhängigkeit des Abgasvolumenstroms in der gaszuführenden Leitung (4) mehr oder weniger von der Austrittsöffnung (11) abhebt und dadurch die Klappe (18) aus ihrer Ausgangsstellung verschwenkt, wobei auch der Steuerabschnitt (24) mehr oder weniger von der Eintrittsöffnung (14) abhebt und den Eintrittsquerschnitt mehr oder weniger vergrößert.
  2. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Austrittsöffnung der gaszuführenden Leitung durch den Zuleitungsaustritt (11) der Gaszuleitung (4) gebildet ist und/oder dass die Eintrittsöffnung der gasabführenden Leitung durch den Ableitungseintritt (14) der Gasableitung (13) gebildet ist.
  3. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsabschnitt (23) in der Ausgangsstellung der Klappe (18) relativ zur Austrittsöffnung (11) so positioniert ist, dass zwischen Austrittsöffnung (11) und Betätigungsabschnitt (23) ein Ringspalt ausgebildet ist, der den minimalen Austrittsquerschnitt bildet.
  4. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsabschnitt (23) zur Austrittsöffnung (11) hin konkav ausgebildet ist.
  5. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsabschnitt (23) als Halbkugelschale ausgebildet ist.
  6. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerabschnitt (24) als Deckel ausgebildet ist, der in der Ausgangsstellung der Klappe (18) auf einem stirnseitigen Rand (25) der Eintrittsöffnung (14) bündig aufliegt.
  7. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass der als Deckel ausgebildete Steuerabschnitt (24) in der Ausgangsstellung der Klappe (18) die Eintrittsöffnung (14) verschließt, wobei ein den Deckel umgehender Bypassweg vorgesehen ist, der einen Mindestströmungsquerschnitt für den Gasaustritt aus dem Gehäuse (2) gewährleistet.
  8. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerabschnitt (24) wenigstens eine Öffnung (27) aufweist, die den minimalen Eintrittsquerschnitt bildet oder bilden.
  9. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass der minimale Eintrittsquerschnitt durch eine zentrale Öffnung (27) gebildet ist.
  10. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Öffnung (27) mit einem Einlauftrichter (28) ausgestattet ist, der in der Ausgangsstellung der Klappe (18) in die Eintrittsöffnung (14) hineinragt.
  11. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass eine Schwenkachse (19), um welche die Klappe (18) schwenkverstellbar gelagert ist, näher an der Eintrittsöffnung (14) als an der Austrittsöffnung (11) angeordnet ist.
  12. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (18) an einem die Eintrittsöffnung (14) aufweisenden End- oder Eintrittsabschnitt (32) der gasabführenden Leitung (13) gelagert ist.
  13. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (18) an einer ringförmigen Hülse (20) gelagert ist, die auf einen die Eintrittsöffnung (14) aufweisenden End- oder Eintrittsabschnitt (32) der gasabführenden Leitung (13) aufgesteckt und daran befestigt ist.
  14. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Eintrittsöffnung (14) an der auf den End- oder Eintrittsabschnitt (32) aufgesteckten Hülse (20) ausgebildet ist.
  15. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 13 oder 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass Klappe (18), Hülse (20) und Federmittel (26) eine vormontierbare Einheit (29) bilden, die vormontiert am End- oder Eintrittsabschnitt (32) der gasabführenden Leitung (13) befestigbar ist.
  16. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein Stellantrieb vorgesehen ist, der an der Klappe (18) angreift und diese parameterabhängig aktiv verstellt.
  17. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 16,
    dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der folgenden Größen einen Parameter bildet, in dessen Abhängigkeit der Stellantrieb die Klappe (18) aktiv verstellt: Abgasdruck im anströmenden Abgas (Abgasgegendruck), Abgastemperatur, Motordrehzahl, Motorlast, Lautstärke, Klang des Mündungsgeräusches.
  18. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 17,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilanordnung (17) mehrere solcher Klappen (18) umfasst, die im Gehäuse (2) in Reihe oder parallel wirkend angeordnet und in akustischer Hinsicht unterschiedlich abgestimmt sind.
  19. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 18,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Gehäuse (2) eine Umlenkkammer (8) und eine Resonatorkammer (9) voneinander getrennt sind, wobei der Zuleitungsaustritt (11), der Ableitungseintritt (14) und die Ventialanordnung (17) in der Umlenkkammer (8) angeordnet sind und wobei die Gaszuleitung (4) und/oder die Gasableitung (13) in der Resonatorkammer (9) wenigstens einen perforierten Abschnitt (12) aufweist oder aufweisen.
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