EP1217183A1 - Freistrahlzentrifuge mit integriertem Ölabscheider - Google Patents

Freistrahlzentrifuge mit integriertem Ölabscheider Download PDF

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EP1217183A1
EP1217183A1 EP01126924A EP01126924A EP1217183A1 EP 1217183 A1 EP1217183 A1 EP 1217183A1 EP 01126924 A EP01126924 A EP 01126924A EP 01126924 A EP01126924 A EP 01126924A EP 1217183 A1 EP1217183 A1 EP 1217183A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
rotor
oil
housing
crankcase
free jet
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01126924A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Weindorf
Pius Dr. Trautmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
Filterwerk Mann and Hummel GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Filterwerk Mann and Hummel GmbH filed Critical Filterwerk Mann and Hummel GmbH
Publication of EP1217183A1 publication Critical patent/EP1217183A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B04—CENTRIFUGAL APPARATUS OR MACHINES FOR CARRYING-OUT PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES
    • B04B—CENTRIFUGES
    • B04B5/00—Other centrifuges
    • B04B5/005—Centrifugal separators or filters for fluid circulation systems, e.g. for lubricant oil circulation systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device

Definitions

  • the invention relates to a free jet centrifuge for the lubricating oil of an internal combustion engine, in which an oil separator for crankcase gases of the internal combustion engine is integrated, according to the genus of patent claim 1.
  • Free jet centrifuges of the type described in the introduction are known. For example, shows the only figure according to DE 43 11 906 A1 such a free jet centrifuge. This is driven by the lubricating oil to be centrifuged via reaction nozzles 34. The high speeds of the centrifuge rotor are used to generate the crankcase gas Clean residues with the help of centrifugal rings 70. The crankcase gas will withdrawn via a suction line 52.
  • the object of the invention is therefore a device for cleaning crankcase gases to create, which by a free jet centrifuge for the lubricating oil of an internal combustion engine is formed, and which are sufficiently high degrees of separation for residues from the crankcase gas. This object is achieved by the features of the claim 1 solved.
  • the free jet centrifuge according to the invention has a housing, which each with an oil inlet and outlet as well as a supply line and a suction line for the crankcase gas Is provided.
  • the oil supply is directly with the inside of the centrifuge rotor connected so that the lubricating oil to be cleaned can be introduced directly there can. This leaves the rotor through the drive nozzles, thus entering the housing and is brought back into the oil circuit through the oil drain.
  • the supply line is connected to the crankcase in such a way that the crankcase gases can get into the housing of the oil centrifuge without increased flow loss. Due to the high speed of the rotor, the oil as it passes by removed from the crankcase gases to the casing through the suction line leave in a clean condition.
  • connection channel opens into the housing of the free jet centrifuge. It is possible that the oil drain and the supply line meet to form the connection channel together. A sufficiently long common channel section must be formed here, so that the crankcase gas can be pre-separated. Another possibility is that from the crankcase a single connection channel directly into the centrifuge housing is directed.
  • the connecting channel leads to a simpler construction of the apparatus and thereby greater economy.
  • the cross-section of the connecting channel must be chosen in this way that, even with large blow-by quantities, the cleaned lubricating oil produced by the centrifuge runs into the oil pan and can flow freely.
  • an additional scrubbing effect of the crankcase gas is thereby achieved, by the oil droplets in the crankcase gas due to the return flow cleaned lubricating oil. It is therefore particularly advantageous that the Volume containing the oil mist generated by the drive nozzles of the rotor, extends into the connecting channel. So that the scrubbing effect is as possible large flow path of the crankcase gas expanded.
  • a special embodiment of the centrifuge provides that the rotor guide vanes on has outer circumference. These serve to accelerate the crankcase gas in Circumferential direction of the rotor. This will remove residues in the crankcase gas improved according to the mechanism of the centrifuge. Through the Centrifugal force deposits the residues on the housing wall and to the connecting channel transported to the housing. The crankcase gas extracted through the suction line thus achieves a higher degree of purity.
  • the pressure control valve which is provided for the discharge of the crankcase gases in the housing structure of the Housing can be integrated. This primarily means manufacturing and material costs saved. Therefore, this measure leads to a higher profitability of the proposed solution.
  • an internal combustion engine 10 and a centrifuge 11 for cleaning the Lubricating oil for the internal combustion engine is shown schematically as a block diagram.
  • the Centrifuge has a housing 12 and a rotor 13 which is rotatably mounted in the housing is.
  • the centrifuge is set in rotation by a drive nozzle 14. Doing so it is supplied by an oil circuit 15 with lubricating oil to be cleaned.
  • the oil circuit is schematically reduced to a pump 16 and a lubrication point 17. Included in the oil circuit is also an oil pan 18 of the internal combustion engine.
  • the centrifuge is related arranged on the oil circuit 15 in the bypass.
  • the cleaned lubricating oil which has emerged through the drive nozzle 14, the housing via an oil drain 19 returned to the oil pan.
  • the supply is achieved via an oil inlet 20.
  • a supply line 21 is provided on the housing, through which crankcase gases introduced from the internal combustion engine into the housing 12 of the centrifuge can be.
  • the discharge point is located in an area in the housing forms a volume 22 for the oil mist generated by the drive nozzle 14.
  • the nozzle needs this relaxation space to turn the rotor. feed 21 and oil drain 19 open into a connecting channel 27, which is therefore in both Directions is flowed through and a correspondingly large cross section available must face.
  • crankcase gas reaches the rotor, along it the walls of the housing must pass to a suction line 23 in volume 22 opposite part of the housing.
  • a suction line 23 in volume 22 opposite part of the housing.
  • Guide vanes 24 set in a rotary motion around the rotor.
  • Crankcase gas particles and oil droplets on the wall of the housing 12 deposited.
  • the crankcase gas cleaned in this way leaves the housing 12 through the Suction line 23 and passes a pressure control valve 25. If this is open, it will Crankcase gas sucked through an intake tract 26 of the internal combustion engine.
  • FIG. 12 A detailed configuration of the centrifuge can be seen in FIG. Instead of an oil supply and a feed line here is a common connection channel 27 on the housing 12 provided.
  • the housing is sealed with the help of the installation site sealed, the installation location may be the internal combustion engine itself. Under These requirements form particularly short paths for the supply of the crankcase gas or the lubricating oil.
  • the housing consists of a housing base 28, which with the help of a molded seal 29 is attached to the internal combustion engine, not shown.
  • a screw bell 30 in which the pressure control valve as an integral part 25 is housed.
  • a spring biased by a spring 32 acts in this Diaphragm 33, which leads to a closure of a valve seat 34, provided the vacuum in the intake tract, not shown, of the internal combustion engine becomes too large.
  • the rotor 13 in plastic construction consists of two shells welded together 35 and is in a ball bearing 36 and a plain bearing 37, which is also an inlet 38 forms in the rotor for the lubricating oil, rotatably mounted in the housing 12.
  • the feed on Lubricating oil can be influenced by an inlet valve 39.
  • the lubricating oil circuit in the centrifuge is by solid arrows, the flow of the Crankcase gas indicated by dashed arrows.
  • the lubricating oil gets over the inlet valve 39 and the inlet 38 into a central tube 40 of the rotor and from there Openings 41 in a separation space 42 of the rotor. With separation of the dirt particles on the outer walls of the rotor, the oil flow leaves the rotor through the drive nozzle 14 and a washer nozzle 43.
  • the washer nozzle 43 generates a jet directed radially away from the rotor, which is used to wash out residues from the Crankcase gas leads.
  • the crankcase gas is indicated by points in volume 22. From the volume, the lubricating oil leaves, which is on a housing base 44 collects, the housing through the connecting channel 27.
  • crankcase gas flows against the returning lubricating oil. This will, after it has left the connecting channel 27, introduced directly into the volume 22. There are no barriers or baffles to prevent the crankcase gas from reaching you Mixing with the oil mist. This effectively removes residues from the crankcase gas. Then this is along the guide vanes 24 passed to the upper part of the housing and from there into the pressure control valve 25. On At this point, the crankcase gas is largely free of residues, which is why it can be easily burned in the internal combustion engine.

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Abstract

Es wird eine Zentrifuge für die Reinigung des Schmieröls einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen, welche gleichzeitig zur Reinigung der Kurbelgehäusegase verwendet wird. Um das Abscheideergebnis zu verbessern ist vorgesehen, dass die Kurbelgehäusegase (gestrichelte Pfeile) ohne abschirmende Leitbleche direkt in den durch die Antriebsdüsen erzeugten Ölnebel im Gehäuse der Zentrifuge eingeleitet werden. Hierdurch entsteht ein Wäschereffekt, so dass eine Vorreinigung der Kurbelgehäusegase erfolgt. Zur weiteren Reinigung sind am Rotor Leitschaufeln angebracht, die das Kurbelgehäusegas in Rotation versetzen, wodurch weitere Rückstände an den Wänden des Gehäuses abgeschieden werden. Weitere Maßnahmen zur Reinigung der Kurbelgehäusegase sind nicht notwendig, wodurch die Lösung wirtschaftlich ist, da an materiellem Aufwand genauso wie an Wartungsaufwand gespart werden kann. <IMAGE>

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Freistrahlzentrifuge für das Schmieröl einer Brennkraftmaschine, in die ein Ölabscheider für Kurbelgehäusegase der Brennkraftmaschine integriert ist, nach der Gattung des Patentsanspruches 1.
Freistrahlzentrifugen der eingangs beschriebenen Art sind bekannt. So zeigt beispielsweise die einzige Figur gemäß DE 43 11 906 A1 eine solche Freistrahlzentrifuge. Diese wird durch das zu zentrifugierende Schmieröl über Reaktionsdüsen 34 angetrieben. Die hohen Drehzahlen des Zentrifugenrotors werden genutzt, um das Kurbelgehäusegas mit Hilfe von Schleuderringen 70 von Rückständen zu reinigen. Das Kurbelgehäusegas wird über eine Saugleitung 52 abgezogen.
Der Effekt einer solchen Reinigung der Kurbelgehäusegase ist jedoch begrenzt. Bei den immer schärfer werdenden Abgasbestimmungen genügt eine Reinigung durch die vorgeschlagene Zentrifuge nicht, da die gereinigten Kurbelgehäusegase einer Verbrennung durch den Motor zugeführt werden und somit die Emissionswerte im Abgas beeinflussen. Dies hängt zusammen mit einem zu geringen Abscheidegrad an Rückständen des Kurbelgehäusegases durch die Zentrifuge.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zur Reinigung von Kurbelgehäusegasen zu schaffen, welche durch eine Freistrahlzentrifuge für das Schmieröl einer Brennkraftmaschine gebildet ist, und welche genügend hohe Abscheidegrade für Rückstände aus dem Kurbelgehäusegas aufweist. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Freistrahlzentrifuge weist ein Gehäuse auf, welches jeweils mit einem Ölzulauf und -ablauf sowie einer Zuführleitung und einer Saugleitung für das Kurbelgehäusegas ausgestattet ist. Der Ölzulauf ist direkt mit dem Inneren des Zentrifugenrotors verbunden, so dass das zu reinigende Schmieröl direkt dort eingeleitet werden kann. Dieses verläßt den Rotor durch die Antriebsdüsen, gelangt so in das Gehäuse und wird durch den Ölablauf zurück in den Ölkreislauf gebracht.
Die Zuführleitung ist mit dem Kurbelgehäuse verbunden, derart, dass die Kurbelgehäusegase ohne erhöhten Strömungsverlust in das Gehäuse der Ölzentrifuge gelangen können. Durch die hohe Drehzahl des Rotors wird das Öl, während es an diesem vorbeistreicht, aus den Kurbelgehäusegasen entfernt, um durch die Saugleitung das Gehäuse in gereinigtem Zustand zu verlassen.
Erfindungsgemäß werden jedoch noch weitere Abscheideeffekte genutzt, die bei der Durchleitung des Kurbelgehäusegases durch den durch die Zentrifuge erzeugten Ölnebel geführt wird. In dem Ölnebel werden gleichzeitig die im Kurbelgehäusegas befindlichen Rückstände abgeschieden. Hierbei handelt es sich hauptsächlich ebenfalls um Öltröpfen, es können aber auch feinstverteilte Schmutzpartikel sein, die an den Öltropfen des Ölnebels haften bleiben. Damit erreicht das Kurbelgehäusegas den Zentrifugenrotor bereits in vorgereinigtem Zustand, wodurch der Abscheidegrad für Rückstände im Kurbelgehäusegas drastisch erhöht werden kann. Dadurch kann eine genügende Ölabscheidung des Kurbelgehäusegases durch die Zentrifungeneinheit erfolgen. Weitere Abscheideeinrichtungen sind nicht notwendig. Insbesondere entfallen Filterelemente, die regelmäßig ausgetauscht werden müßten. Dadurch ergibt sich eine besonders wirtschaftliche Lösung, da einerseits Fertigungsaufwand für diese Komponenten, andererseits der Wartungsaufwand für einen Austausch der Ölabscheideelemente eingespart werden kann.
Besonders vorteilhaft ist, dass die Zuführleitung für das Kurbelgehäusegas und der Ölablauf zumindest teilweise durch eine einzige Kanalstruktur gebildet werden. Dieser Verbindungskanal mündet in das Gehäuse der Freistrahlzentrifuge. Es ist möglich, dass sich der Ölablauf und die Zuführleitung treffen, um gemeinsam den Verbindungskanal zu bilden. Hierbei muß ein genügend langer gemeinsamer Kanalabschnitt gebildet werden, damit eine Vorabscheidung des Kurbelgehäusegases erfolgen kann. Eine andere Möglichkeit ist, dass vom Kurbelgehäuse ein einziger Verbindungskanal direkt in das Zentrifungengehäuse geleitet wird.
Der Verbindungskanal führt zu einem einfacheren Aufbau der Apparatur und dadurch zu einer größeren Wirtschaftlichkeit. Der Querschnitt des Verbindungskanals muß so gewählt werden, dass auch bei großen Blow-by-Mengen das gereinigte Schmieröl, das von der Zentrifuge in die Ölwanne läuft, ungehindert abfließen kann. Im Verlauf des Verbindungskanals wird dadurch ein zusätzlicher Wäschereffekt des Kurbelgehäusegases erreicht, indem die Öltröpfchen im Kurbelgehäusegas durch den rücklaufenden Strom an gereinigtem Schmieröl mitgerissen werden. Besonders vorteilhaft ist es daher, dass das Volumen, welches den durch die Antriebsdüsen des Rotors erzeugten Ölnebel enthält, bis in den Verbindungskanal hineinreicht. Damit wird der Wäschereffekt auf eine möglichst große Durchströmungsstrecke des Kurbelgehäusegases ausgeweitet.
Eine besondere Ausgestaltung der Zentrifuge sieht vor, dass der Rotor Leitschaufeln am äußeren Umfang aufweist. Diese dienen zur Beschleunigung des Kurbelgehäusegases in Umfangsrichtung des Rotors. Hierdurch wird die Abscheidung von Rückständen im Kurbelgehäusegas entsprechend dem Mechanismus der Zentrifuge verbessert. Durch die Fliehkraft werden die Rückstände an der Gehäusewand abgelagert und zum Verbindungskanal des Gehäuses hin transportiert. Das durch die Saugleitung abgesaugte Kurbelgehäusegas erreicht somit einen höheren Reinheitsgrad.
Eine weitere Maßnahme zur Verbesserung des Abscheideergebnisses wird erreicht, wenn zusätzlich zum Antrieb des Rotors mindestens eine Wäscherdüse am Rotor angebracht wird. Deren hauptsächliche Aufgabe ist nicht der Antrieb des Rotors sondern die Erzeugung eines Wäscherstrahls, der vorteilhafterweise radial von der Drehachse des Rotors weggerichtet ist. Dieser führt zu einer zusätzlichen Reinigung der Kurbelgehäusegase, wodurch deren Qualität weiter verbessert werden kann.
Um die Zentrifuge noch kostengünstiger zu gestalten, kann das Druckregelventil, welches für die Ausleitung der Kurbelgehäusegase vorgesehen ist, in die Gehäusestruktur des Gehäuses integriert werden. Hierdurch werden in erster Linie Fertigungs- und Materialaufwand eingespart. Daher führt diese Maßnahme zu einer höheren Wirtschaftlichkeit der vorgeschlagenen Lösung.
Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und der Zeichnung hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.
Zeichnung
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in der Zeichnung anhand von schematischen Ausführungsbeispielen beschrieben. Hierbei zeigen
Figur 1
die Anordnung einer kombinierten Schmierölzentrifunge mit Kurbelgehäusegasabscheidung und
Figur 2
den Aufbau der erfindungsgemäßen Zentrifuge im Mittelschnitt.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In Figur 1 ist eine Brennkraftmaschine 10 sowie eine Zentrifunge 11 zur Reinigung des Schmieröls für die Brennkraftmaschine schematisch als Blockschaltbild dargestellt. Die Zentrifunge weist ein Gehäuse 12 und einen Rotor 13 auf, der drehbar im Gehäuse gelagert ist. Die Zentrifunge wird durch eine Antriebsdüse 14 in Rotation versetzt. Dabei wird sie von einem Ölkreislauf 15 mit zu reinigendem Schmieröl versorgt. Der Ölkreislauf ist schematisch auf eine Pumpe 16 und eine Schmierstelle 17 reduziert. Im Ölkreislauf enthalten ist weiterhin eine Ölwanne 18 der Brennkraftmaschine. Die Zentrifuge ist in bezug auf den Ölkreislauf 15 im Nebenstrom angeordnet. Das gereinigte Schmieröl, welches durch die Antriebsdüse 14 ausgetreten ist, wird aus dem Gehäuse über einen Ölablauf 19 der Ölwanne wieder zugeführt. Die Versorgung wird über einen Ölzulauf 20 erreicht.
Weiterhin ist an dem Gehäuse eine Zuführleitung 21 vorgesehen, durch die Kurbelgehäusegase aus der Brennkraftmaschine in das Gehäuse 12 der Zentrifuge eingeleitet werden können. Die Einleitungsstelle befindet sich in einem Bereich, der in dem Gehäuse ein Volumen 22 für den durch die Antriebsdüse 14 erzeugten Ölnebel bildet. Die Düse benötigt diesen Entspannungsraum, um den Rotor in eine Drehung zu versetzen. Zuführleitung 21 und Ölablauf 19 münden in einen Verbindungskanal 27, der daher in beiden Richtungen durchströmt wird und einen entsprechend großen Querschnitt zur Verfügung stellen muß.
Durch das Volumen 22 erreicht das Kurbelgehäusegas den Rotor, wobei es diesen entlang der Wände des Gehäuses passieren muß, um zu einer Saugleitung 23 im dem Volumen 22 gegenüberliegenden Teil des Gehäuses zu gelangen. Hierbei wird es durch Leitschaufeln 24 in eine den Rotor umlaufende Bewegung versetzt. Dadurch werden im Kurbelgehäusegas befindliche Partikel und Öltröpfchen an der Wand des Gehäuses 12 abgeschieden. Das so gereinigt Kurbelgehäusegas verläßt das Gehäuse 12 durch die Saugleitung 23 und passiert ein Druckregelventil 25. Sofern dieses geöffnet ist, wird das Kurbelgehäusegas durch einen Ansaugtrakt 26 der Brennkraftmaschine angesogen.
In Figur 2 ist eine detaillierte Ausgestaltung der Zentrifuge zu sehen. Anstelle eines Ölzulaufs und einer Zuführleitung ist hier ein gemeinsamer Verbindungskanal 27 am Gehäuse 12 vorgesehen. Das Gehäuse wird mit Hilfe von Dichtungen gegenüber dem Einbauort abgedichtet, wobei der Einbauort die Brennkraftmaschine selbst sein kann. Unter diesen Voraussetzungen bilden sich besonders kurze Wege für die Zuführung des Kurbelgehäusegases bzw. des Schmieröls.
Somit besteht das Gehäuse aus einem Gehäusesockel 28, der mit Hilfe einer Formdichtung 29 an der nicht dargestellten Brennkraftmaschine befestigt wird. Weiterhin ist als Deckel eine Schraubglocke 30 vorgesehen, in die als integraler Bestandteil das Druckregelventil 25 untergebracht ist. In diesem wirkt eine mit einer Feder 32 vorgespannte Membran 33, welche zu einem Verschluß eines Ventilsitzes 34 führt, sofern der Unterdruck im nicht dargestellten Ansaugtraktt der Brennkraftmaschine zu groß wird.
Der Rotor 13 in Kunststoffbauweise besteht aus zwei miteinander verschweißten Schalen 35 und ist in einem Kugellager 36 und einem Gleitlager 37, welches zugleich einen Einlass 38 im Rotor für das Schmieröl bildet, drehbar im Gehäuse 12 gelagert. Die Zufuhr an Schmieröl kann durch ein Einlassventil 39 beeinflußt werden.
Der Schmierölkreislauf in der Zentrifuge ist durch durchgezogene Pfeile, der Fluß des Kurbelgehäusegases durch gestrichelte Pfeile angedeutet. Das Schmieröl gelangt über das Einlassventil 39 und den Einlass 38 in ein Mittelrohr 40 des Rotors und von dort über Öffnungen 41 in einen Abscheideraum 42 des Rotors. Unter Abscheidung der Schmutzpartikel an den Außenwänden des Rotors verläßt der Ölstrom den Rotor durch die Antriebsdüse 14 sowie eine Wäscherdüse 43. Die Wäscherdüse 43 erzeugt einen Strahl radial vom Rotor weggerichtet, der zu einer Auswaschung von Rückständen aus dem Kurbelgehäusegas führt. Das Kurbelgehäusegas ist im Volumen 22 durch Punkte angedeutet. Aus dem Volumen verläßt das Schmieröl, welches sich an einem Gehäuseboden 44 sammelt, das Gehäuse durch den Verbindungskanal 27.
Dem rücklaufenden Schmieröl entgegen strömt das Kurbelgehäusegas. Dieses wird, nachdem es den Verbindungskanal 27 verlassen hat, direkt in das Volumen 22 eingeleitet. Dabei hindern keinerlei Barrieren oder Leitbleche das Kurbelgehäusegas an einer Vermischung mit dem Ölnebel. Hierdurch erfolgt eine effektive Auswaschung von Rückständen aus dem Kurbelgehäusegas. Anschließend wird dieses entlang der Leitschaufeln 24 zum oberen Teil des Gehäuses und von dort in das Druckregelventil 25 geleitet. An dieser Stelle ist das Kurbelgehäusegas weitgehend von Rückständen befreit, weswegen es ohne weiteres in der Brennkraftmaschine verbrannt werden kann.

Claims (6)

  1. Freistrahlzentrifuge für das Schmieröl einer Brennkraftmaschine, wobei ein Rotor (13) der Freistrahlzentrifuge als Ölabscheider für im Kurbelgehäusegas enthaltene Rückstände ausgeführt ist, aufweisend ein Gehäuse (12), in dem der Rotor (13) drehbar gelagert ist mit
    einem Ölzulauf (20) zur Speisung des Rotors (13) mit dem zu reinigenden Schmieröl,
    einem Ölablauf (19) für das gereinigte Schmieröl,
    einer Zuführleitung (21) für die zu reinigenden Kurbelgehäusegase und
    einer Saugleitung (23) für die gereinigten Kurbelgehäusegase,
    wobei die Zuführleitung (21) derart an das Gehäuse (12) angeschlossen ist, dass das zugeführte Kurbelgehäusegas durch ein Volumen (22) geführt wird, in dem sich der durch Antriebsdüsen (14) des Rotors (13) erzeugte Ölnebel befindet, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölablauf und die Zuführleitung zumindest teilweise durch einen einzigen Verbindungskanal (27) gebildet werden, der in das Gehäuse (12) der Freistrahlzentrifuge mündet.
  2. Freistrahlzentrifuge nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Volumen (22) für den Ölnebel sich in den Verbindungskanal hinein erstreckt.
  3. Freistahlzentrifuge nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (13) zumindest am Außenumfang mit Leitschaufeln (24) zur Beschleunigung des Kurbelgehäusegases in Umfangsrichtung des Rotors ausgestattet ist.
  4. Freistrahlzentrifuge nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor mindestens eine zusätzliche Wäscherdüse (43) zur Verbesserung der Reinigung der Kurbelgehäusegase aufweist.
  5. Freistahlzentrifunge nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Spritzrichtung der Wäscherdüse (43) bezogen auf eine Drehachse des Rotors radial nach außen weist.
  6. Freistrahlzentrifuge nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in das Gehäuse (12) ein Druckregelventil (25) für das Kurbelgehäusegas integriert ist.
EP01126924A 2000-12-21 2001-11-13 Freistrahlzentrifuge mit integriertem Ölabscheider Withdrawn EP1217183A1 (de)

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