SCHALLDÄMMENDE BZW. -DÄMPFENDE BAUEINHEITNACHDEMFEDER-MASSF SYSTEM, VERFAHREN ZUDERENHERSTELLUNG UND DEREN VERWENDUNGSOUND INSULATING OR -DAMPING UNIT-SPRING-M ASSF SYSTEM, METHOD FOR THEIR PRODUCTION AND THEIR USE
Die Erfindung bezieht sich auf ein Bauelement bzw. Bauteil, das als Absorber den Schall nach dem akustischen Feder-Masse-System dämmt bzw. dämpft, sowie auf ein Verfahren zur Herstellung und eine Verwendung desselben.The invention relates to a component or component which, as an absorber, dampens or dampens the sound according to the acoustic spring-mass system, and to a method for producing and using the same.
Derartige Bauteile bzw. Absorber sind bereits bekannt (WO 97/ 39439, EP-0 121 947-A2) . Dabei dient eine insbesondere aus weichem Schaumstoff bestehende Weichschicht als sogenannte „Feder" und eine demgegenüber wesentlich schwerere Schwerschicht als „Masse" des akustischen Schwingungssystems. Das Feder-Masse-System wird durch einfallende Schallwellen zum Schwingen angeregt . Durch die induzierten Schwingungen wird ein Teil der auf reffenden Schallwellenenergie verbraucht, so daß der Mehrschichtenverbund als Absorber bzw. Dämmungs- und/ oder Dämpfungselement für Schallwellen dient . Hiermit werden starke Geräusche verursachende Motoren gegenüber der AußenweltSuch components or absorbers are already known (WO 97/39439, EP-0 121 947-A2). In this case, a soft layer consisting in particular of soft foam serves as a so-called “spring” and a heavier layer, on the other hand, which is considerably heavier, serves as the “mass” of the acoustic vibration system. The spring-mass system is excited to vibrate by incoming sound waves. Due to the induced vibrations, part of the reefing sound wave energy is consumed, so that the multi-layer composite serves as an absorber or insulation and / or damping element for sound waves. This makes engines that make strong noises to the outside world
ERSATZBLATT fREGEL 26)
verkleidet, so daß der beispielsweise im Motorraum eines Kraftwagens entstehende Schall nur sehr gedämpft/gedämmt nach außen bzw. in den Fahrgastraum des betreffenden Kraftfahrzeugs eindringen kann.REPLACEMENT SHEET fREGEL 26) disguised, so that the sound generated, for example, in the engine compartment of a motor vehicle can only be very damped / insulated to penetrate outside or into the passenger compartment of the motor vehicle in question.
Dabei hat es nicht an Versuchen gefehlt, das Frequenzspektrum der zu dämmenden akustischen Wellen möglichst breitbandig zu machen, was durch unterschiedliche Verteilung der die „Federn" und „Massen" repräsentierenden Schichtenelemente geschieht.There has been no lack of attempts to make the frequency spectrum of the acoustic waves to be insulated as broadband as possible, which is done by different distribution of the layer elements representing the "springs" and "masses".
Es ist auch bekannt, Teile des Schichtenverbundes oder den gesamten Schichtenverbund durch Anwendung von Blasform-Verfahren und andere Form-Verfahren zu verformen (GB 2 252 073 A, EP 0 185 838 A2) . Solche Verformungs-Verfahren werden auch zum örtlichen Verformen beispielsweise der Weichschicht benutzt, um Hohlräume im Schichtenverbund zu bilden (EP 0 274 097 A2) , DE 35 34 690 AI) .It is also known to deform parts of the layer composite or the entire layer composite by using blow molding processes and other molding processes (GB 2 252 073 A, EP 0 185 838 A2). Such deformation processes are also used for local deformation, for example of the soft layer, in order to form cavities in the layer composite (EP 0 274 097 A2), DE 35 34 690 AI).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, möglichst weitgehend einer „Mehrfachfunktion" zu genügen: Der Bauteil soll sich durch möglichst niedriges Gewicht auszeichnen und im Betrieb, das heißt nach der Montage, und beim Einsatz auch bei Temperaturen von beispielsweise 40° so wenig wie möglich störende Gase absondern, möglichst einfach entsorgbar sein und niedrige Herstellungskosten verursachen.The object of the invention is to satisfy a “multiple function” as far as possible: the component should be characterized by the lowest possible weight and should be as little as possible annoying in operation, that is to say after assembly, and when used even at temperatures of, for example, 40 ° Separate gases, be easy to dispose of and cause low manufacturing costs.
Die Erfindung ist in den Patentansprüchen 1 und 10 gekennzeichnet. In Unteransprüchen sind bevorzugte Ausbildungen der Erfindung beansprucht und in der folgenden Beschreibung werden besonders bevorzugte Ausbildungen erläutert.
Gemäß der Erfindung ist die Weichschicht insbesondere durch eine erste Verfahrensstufe in die gewünschte räumliche Konfiguration des endgültigen Schichtenverbunds bzw. Mehrschichten- Absorbers gebracht und ist die Schwerschicht in unterschiedlichen Schichtdicken und/oder unterschiedlichen Flächengewichten pro Flächeneinheit auf der Weichschicht insbesondere in situ appliziert. Hierdurch ist es möglich, innerhalb kürzester Zeit die „Masse" bildende Bereiche der Schwerschicht „größer", das heißt dicker oder schwerer, zu machen, um rasch auf bestimmte Anforderungen reagieren zu können.The invention is characterized in claims 1 and 10. Preferred embodiments of the invention are claimed in subclaims and particularly preferred embodiments are explained in the following description. According to the invention, the soft layer is brought into the desired spatial configuration of the final layer composite or multilayer absorber, in particular by a first process stage, and the heavy layer is applied in different layer thicknesses and / or different basis weights per unit area, in particular on the soft layer. This makes it possible to make the "mass" forming areas of the heavy layer "larger", that is to say thicker or heavier, in a very short time in order to be able to react quickly to specific requirements.
Es empfiehlt sich die Anwendung der Aufsprühtechnik oder Auflegetechnik für die Bildung der Schwerschicht, die vorzugsweise einerseits als „Schwerstoffe" bezeichneten Füllstoffe und andererseits Bindemittel aufweist. Das spezifische Gewicht des Füllstoffes sollte etwa 4 g/ml betragen. Bevorzugte Füllstoffe sind körnige, blättchenför ige oder pul erfδrmige Teilchen aus z. B. Bariumsulfat (BaSO . Bevorzugte Bindemittel sind Polyurethan.It is advisable to use the spraying technique or lay-on technique for the formation of the heavy layer, which preferably has fillers referred to on the one hand as “heavy substances” and binders on the other hand. The specific weight of the filler should be approximately 4 g / ml. Preferred fillers are granular, flake-like or Pul-shaped particles made of, for example, barium sulfate (BaSO. Preferred binders are polyurethane.
Wenn auch für die Weichschicht Polyurethanschaum verwendet wird, sind beide Schichten auf der .Basis des gleichen Kunststoffs aufgebaut und daher gemeinsam entsorgbar, ohne daß diese aufgetrennt werden müssen.If polyurethane foam is also used for the soft layer, both layers are based on the same plastic and can therefore be disposed of together without having to be separated.
Anhand der Zeichnung werden Beispiele von bevorzugten Ausbildungen der Erfindung beschrieben. Darin zeigenExamples of preferred embodiments of the invention are described with reference to the drawing. Show in it
Fig. 1 einen teilweisen Querschnitt durch einen Stirnwandteil, der zwischen dem unteren Teil des Fahrgas - raumes (unterhalb der Frontscheibe) und dem Motorraum eingefügt wird, um das Eintreten von akusti-
scher Schallenergie aus dem Motorraum in den Fahrgastraum zu dämmen. Dieser Stirnwandteil ist dreidimensional so verformt, daß durch Erhebungen und Vertiefungen und Aussparungen Apparate und Instrumente des Kraftwagens überdeckt und/oder umgeben werden können. Der Stirnwandteil bildet einen Verbund 1 von Schichten, von denen die dem Motorraum zugewendete Weichschicht 2 aus Polyurethan (PUR) - Schaum offenzelliger Struktur besteht. Sie kann, muß aber nicht am S irnwandblech anliegen. Obwohl die Dicke der aus Schnittschaumplatten hergestellten Weichschicht 2 im Ausgangszus and eben und gleichmäßig war, ist sie gemäß Fig. 1 verformt in eine dünnere Schicht. Diese kann unterschiedlich dicke Teile am Rand la und in anderen Teilen lc, aber auch eine gleichmäßige Schichtdicke aufweisen. In der Aussparung 1b des Verbundes sind sowohl die Weichschicht 2 als auch eine mit dieser verbundenen Zwischenschicht 4 in einem späteren Arbeitsgang nach dem Aufbringen der Schwerschicht ausgestanzt, die sich über praktisch die gesamte Oberfläche der Weichschicht ausspannt, mit einer Schichtdicke von zwischen etwa 0,01 und 0,2 mm häutchenartig dünn ausgebildet ist und vorzugsweise gleichfalls aus Polyurethan besteht, aber im Unterschied zur Weichschicht 2 im wesentlichen gasundurchlässig ist. Über diese Zwischenschicht 4 ist der Verbund 1 mit einer Schwerschicht 3 überzogen, die sich jedoch nicht über die gesamte Oberfläche der Zwischenschicht 4 hinzieht, sondern vor allem am Rand la und auch rings um die Aussparung lb fehlt. Auch diese Schwerschicht 3 weist unterschiedliche Schichtdicken auf;
an einigen Schichtteilen 3a ist die Schwerschicht 3 im Vergleich zu anderen Schichtteilen 3b und 3c wesentlich dünner, wodurch deren Flächengewicht gleichfalls dort geringer ist und die Wirksamkeit, als „Masse" im akustischen Schwingungssystem zu wirken, gleichfalls niedriger ist als an dem dickeren Schichtteil 3b mit größerem Masse- Gewicht. Anstelle oder zusätzlich zur Änderung der Schichtdicke kann auch der Füllgrad, der Schwerschicht 3 an Füllstoffen mit hohem spezifischen Gewicht, insbesondere Bariumsulfat, geändert werden. Es empfiehlt sich ein Anteil von 50 bis 80 % Füllstoff. Als Bindemittel empfiehlt sich Polyurethan. Die Schwerschicht 3 wird beispielsweise aus einem hochtixotro- pen PUR-System, mit den Füllstoffen appliziert werden.1 shows a partial cross section through an end wall part which is inserted between the lower part of the driving gas space (below the windshield) and the engine compartment in order to prevent acoustic to isolate shear sound energy from the engine compartment into the passenger compartment. This end wall part is three-dimensionally deformed in such a way that apparatuses and instruments of the motor vehicle can be covered and / or surrounded by elevations and depressions and recesses. The end wall part forms a composite 1 of layers, of which the soft layer 2 facing the engine compartment consists of polyurethane (PUR) foam of open-cell structure. It can, but does not have to be against the sheet metal wall. Although the thickness of the soft layer 2 made of cut foam panels was flat and even at the beginning, it is deformed into a thinner layer according to FIG. 1. This can have parts of different thickness at the edge la and in other parts lc, but also a uniform layer thickness. Both the soft layer 2 and an intermediate layer 4 connected to it are punched out in the recess 1b of the composite in a later step after the application of the heavy layer, which spans practically the entire surface of the soft layer, with a layer thickness of between approximately 0.01 and 0.2 mm thin like a skin and preferably also consists of polyurethane, but in contrast to the soft layer 2 is essentially gas impermeable. The composite 1 is coated with a heavy layer 3 over this intermediate layer 4, which, however, does not extend over the entire surface of the intermediate layer 4, but is missing especially at the edge la and also around the recess 1b. This heavy layer 3 also has different layer thicknesses; on some layer parts 3a the heavy layer 3 is significantly thinner in comparison to other layer parts 3b and 3c, as a result of which their basis weight is also lower there and the effectiveness to act as a "mass" in the acoustic vibration system is also lower than with the thicker layer part 3b Instead of or in addition to changing the layer thickness, the degree of filling, the heavy layer 3 of fillers with a high specific weight, in particular barium sulfate, can also be changed. A proportion of 50 to 80% filler is recommended. Polyurethane is recommended as a binder The heavy layer 3 is made, for example, from a highly tixotropic PUR system with which fillers are applied.
Der Verbund 1 bildet einen hervorragenden Mehrschichtenabsorber, bei dem Schwerschichtteile als „Masse" und Teile der Weichschicht 2 als „Feder" wirksam sind. Es hat sich gezeigt, daß bei niedrigem Gewicht und einfacher und daher auch kostensparender Herstellung dieser Absorber nach der Montage im Betrieb im Vergleich zu anderen mehrschichtigen Absorbern bekannter Art wesentlich weniger entgast, das heißt Gase freisetzt, die als störend oder gar schädlich empfunden werden. Ein Grund dafür besteht darin, daß auf die Verwendung von Trennmitteln zum Abformen von Schichtenteilen in Formen verzichtet wurde. Dennoch kann einfacher und schneller eine bessere Verteilung der dämmenden bzw. dämpfenden Funktion über den Mehrschichten-Absorber erreicht
werden durch die spezielle Bemessung des Flächengewichts bzw. der Schichtendicke der Schwerschicht 3.The composite 1 forms an excellent multilayer absorber, in which heavy layer parts act as "mass" and parts of the soft layer 2 as "spring". It has been shown that, with a low weight and simple and therefore also cost-saving manufacture of these absorbers after assembly in operation, in comparison to other multilayer absorbers of a known type, it degasses considerably less, that is to say releases gases which are perceived as disturbing or even harmful. One reason for this is that the use of release agents for molding layer parts in molds has been dispensed with. Nevertheless, a better distribution of the insulating or damping function via the multilayer absorber can be achieved more easily and quickly are determined by the special dimensioning of the basis weight or the layer thickness of the heavy layer 3.
In Figur 2 wird schematisch eine Herstellungsstufe beschrieben: Über die Weichschicht 2, die bereits durch Vakuum in die gewünschte Form verformt ist und an ihrer Außenseite die häutchenar ig dünne Zwischenschicht 4 aus im wesentlichen gleichem Material aufweist, wird in Pfeilrichtung von oberhalb eine Spritz- bzw. Sprühdüse 7 entlang bewegt. Die Sprühdüse 7 sprüht das Ausgangsmaterial für die Schwerschicht 3 auf die Zwischenschicht 4, indem pulver- förmige bzw. körnige Füllstoffteilchen 5 aus Schwerspat zusammen mit Bindemittel 6 auf die Oberfläche zum Aufbau der Schwerschicht 3 gesprüht werden. Statt dessen kann die Schwerschicht 3 auch gem. Figur 2a aus einer Breitschlitzdüse 7a als breites teigiges Schichtenband 3d aufgelegt werden. Die Schichtdicke bzw. der Anteil der Füllstoff eilchen 5 an der Schwerschicht 3 können durch veränderte Transportgeschwindigkeit der Düsen 7, 7a und/oder der Weichschicht 2 mit der Zwischenschicht 4 und/ oder durch unterschiedliche Beschickungsraten der Düsen 7, 7a gesteuert werden. Die Applikation der Schwerschicht 2 erfolgt daher in situ unmittelbar auf der Weichschicht 2 bzw. Zwischenschicht 4.In Figure 2, a manufacturing stage is described schematically: About the soft layer 2, which has already been deformed by vacuum into the desired shape and has on the outside the skin-like thin intermediate layer 4 made of essentially the same material, a spray or Spray nozzle 7 moves along. The spray nozzle 7 sprays the starting material for the heavy layer 3 onto the intermediate layer 4 by spraying powdery or granular filler particles 5 made of heavy spar together with binder 6 onto the surface to build up the heavy layer 3. Instead, the heavy layer 3 can also gem. Figure 2a are placed from a wide slot nozzle 7a as a wide doughy layered tape 3d. The layer thickness or the proportion of filler particles 5 in the heavy layer 3 can be controlled by changing the transport speed of the nozzles 7, 7a and / or the soft layer 2 with the intermediate layer 4 and / or by different loading rates of the nozzles 7, 7a. The heavy layer 2 is therefore applied in situ directly on the soft layer 2 or intermediate layer 4.
In Fig. 3 ist ein schematischer Querschnitt durch ein Formwerkzeug 8 gezeigt, das mit dünnen Kanälen 9 versehen ist, um in Pfeilrichtung Vakuum V außerhalb (in Fig. 3 oberhalb) der Form 8 zu bilden. Über die Form 8 ist eine aus Blockschaum ausgeschnittene
Scheibe der Weichschicht 2 ausgeschnitten und am Rand (la) dicht an die Form 8 gelegt. Da die Weichschicht 2 im wesentlichen offenporig und daher gasdurchlässig ist, wird diese außen durch eine gasundurchlässige, häutchenartig dünne Schicht, die später als Zwischenschicht 4 dient, abgedeckt mit dem Ergebnis, daß beim Herstellen des Vakuums bzw. Absaugen der Luft an dem Raum zwischen der Form 8 und der Weichschicht 2 bzw. der darüber gespannten und mit der Weichschicht 2 fest verbundenen Zwischenschicht 4 (in Fig. 3 nicht gezeigt) sich die Weichschicht 2 mit der Zwischenschicht 4 eng an die Konturen der Form 8 anlegt. Durch Einstellen des Unterdrucks (Vakuums) kann so die Schichtdicke gegenüber dem ursprünglichen Zustand von beispielsweise 10 - 50 mm auf 0,5 - 4 mm sehr wesentlich auf bis zu beispielsweise 10 % der ursprünglichen Dicke der Weichschichtplatte vermindert werden. Durch Temperaturerhöhung auf beispielsweise 80 - 100°C der Form 8 wird auch die sich an deren Außenkonturen angelegte Weichschicht 2 erhitzt und einige Zeit auf dieser Temperatur gehalten, so daß deren Rucksteilvermögen wesentlich vermindert oder gar ausgeschlossen wird und sich die Weichschicht 2 mit der anliegenden Zwischenschicht 4 nach Abnehmen von der Form 8 dennoch in der von der Form 8 vorgegebenen Form hält.FIG. 3 shows a schematic cross section through a molding tool 8 which is provided with thin channels 9 in order to form vacuum V outside (in FIG. 3 above) the mold 8 in the direction of the arrow. About the shape 8 is a cut out of block foam Cut out the slice of the soft layer 2 and place it close to the shape 8 at the edge (la). Since the soft layer 2 is essentially open-pored and therefore gas-permeable, it is covered on the outside by a gas-impermeable, skin-like thin layer, which later serves as an intermediate layer 4, with the result that when the vacuum or suction of the air is created in the space between the Mold 8 and the soft layer 2 or the intermediate layer 4 stretched over it and firmly connected to the soft layer 2 (not shown in FIG. 3), the soft layer 2 with the intermediate layer 4 fits closely to the contours of the mold 8. By adjusting the negative pressure (vacuum), the layer thickness can be reduced significantly from the original state, for example from 10-50 mm to 0.5-4 mm, down to, for example, 10% of the original thickness of the soft layer plate. By increasing the temperature to, for example, 80-100.degree. C. of the mold 8, the soft layer 2 applied to its outer contours is also heated and kept at this temperature for some time, so that its backward capacity is substantially reduced or even eliminated and the soft layer 2 with the adjacent intermediate layer 4 after removal from the mold 8 still holds in the shape specified by the mold 8.
Gemäß Fig. 4 wird die derart geformte Weichschicht 2 mit der außen anliegenden (in Fig. 4 gleichfalls nicht gezeigten) Zwischenschicht 4 im Bereich der Außenränder la und der Ränder um die später auszu-
stanzenden Öffnungen lb außen durch Blenden 8 abgedeckt, so daß beim Besprühen mit Sprühmittel (Schwerschichtmaterial) durch die Spritz- und Sprühdüse 7 die abgedeckten Bereiche nicht mit einer Schwerschicht 3 versehen werden. Nach Abnehmen der Blenden und Verfestigen der Schwerschicht 3 ist der Mehrschichten-Absorber durch Stanzen mit einem Randbeschnitt und mit den Durchbrechungen lb zu versehen. Diese Randabdichtung durch Zusammendrücken der Randbereiche während der Montage führt zu einer verminderten Schallemission in dem Fahrgasträum.According to FIG. 4, the soft layer 2 shaped in this way is covered with the intermediate layer 4 lying on the outside (likewise not shown in FIG. 4) in the region of the outer edges 1 a and the edges in order to later Punching openings lb covered on the outside by panels 8, so that when sprayed with spray (heavy layer material) through the spray and spray nozzle 7, the covered areas are not provided with a heavy layer 3. After removing the panels and solidifying the heavy layer 3, the multilayer absorber is to be provided with an edge trimming and the perforations 1b by punching. This edge sealing by compressing the edge areas during assembly leads to a reduced noise emission in the passenger compartment.
Die Schwerschicht kann auch auf der der Zwischenschicht abgewandten Seite der Weichschicht appliziert werden.
The heavy layer can also be applied on the side of the soft layer facing away from the intermediate layer.