EP1102931A1 - Fuel injection valve and method for producing the same - Google Patents

Fuel injection valve and method for producing the same

Info

Publication number
EP1102931A1
EP1102931A1 EP00909052A EP00909052A EP1102931A1 EP 1102931 A1 EP1102931 A1 EP 1102931A1 EP 00909052 A EP00909052 A EP 00909052A EP 00909052 A EP00909052 A EP 00909052A EP 1102931 A1 EP1102931 A1 EP 1102931A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
connecting part
valve housing
fuel injection
connection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP00909052A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1102931B1 (en
Inventor
Waldemar Hans
Johann Bayer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1102931A1 publication Critical patent/EP1102931A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1102931B1 publication Critical patent/EP1102931B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection valve according to the preamble of claims 1 and 3.
  • an electromagnetically actuated fuel injection valve with a valve housing which partially encloses a fuel inlet connector and a valve seat support.
  • the valve seat support has a valve seat surface which cooperates with a valve closing body which can be actuated by means of a valve needle to form a sealing seat.
  • a desired valve stroke to achieve a required amount of fuel, measured in the open valve state between the valve closing body and the valve seat surface, is set by interposing a stroke adjusting disc in the axial direction between a stop plate and an end face of the valve seat carrier. After adjustment, the valve housing and the valve seat carrier are connected to one another by crimping an end section of a cylindrical holding section of the valve housing around the valve seat carrier.
  • this configuration has the following disadvantages: Since the flanging force resulting from the flanging can only be approximately predetermined by the flanging process by flanging the end section of the cylindrical holding section of the valve housing around the valve seat support, the tension generated between the valve seat support and the valve housing cannot be specified. In addition, the flanging is achieved by plastic deformation of the end section of the cylindrical holding section of the valve housing, which is subject to aging, as a result of which the connecting force between the valve housing and the valve seat carrier decreases.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of claim 1 or claim 3 has the advantage that the axial tension between the valve housing and valve seat support can be predetermined and the connection can be made in simple and cost-saving steps.
  • the connection is also resistant to aging, which increases the service life of the fuel injector.
  • the cutout is advantageously in the form of a circumferential groove on a lateral surface of the valve seat carrier formed, which results in a high strength of the flange connection.
  • a support ring is advantageously provided between the spring element and the flanged valve housing. This ensures a uniform transmission of force from the flanged connection to the spring element and also protects the spring element from external influences.
  • the bundle connection has a plurality of exchange segments which are circumferentially offset with respect to one another with respect to a valve axis and on which the valve housing is connected to the valve seat support in each case to form a crimped partial connection while leaving uncrimped sections free. This can further simplify the production of the flare connection.
  • a stroke adjusting disk is advantageously provided between the valve housing and the valve seat carrier.
  • the stroke of the valve needle can be adjusted with the stroke adjusting disc.
  • the manufacturing method according to the invention with the features of claim 9 or claim 10 has the advantage of being inexpensive and automatable.
  • a support ring is introduced into the space formed between the valve seat support and the valve housing after the assembly.
  • the spring element can be clamped more easily and is stressed more uniformly.
  • the spring element is advantageously pretensioned by the action of a tubular pretensioning tool guided around the valve seat carrier. The preloading tool results in a considerably simplified production process.
  • the axial depth of insertion of the valve seat carrier into the valve housing is adjusted by a stroke adjusting disc for adjusting the stroke of the valve needle. This makes it possible to compensate for a difference in a valve needle length of the valve needle from a desired length.
  • Fig. 1 shows an axial section through a first embodiment of an inventive
  • Fig. 2 shows the detail II in Fig. 1 before manufacture of the
  • Fig. 3 shows the detail II in Fig. 1 after the manufacture of
  • FIG. 4 shows an excerpted axial section through a second exemplary embodiment of a fuel injection valve according to the invention before the flared connection is produced;
  • FIG. 5 shows the embodiment shown in FIG. 4 after the flared connection has been produced
  • Fig. 6 is a partial axial section through a third embodiment of a Fuel injector according to the invention before producing the flare connection;
  • FIG. 7 shows the exemplary embodiment shown in FIG. 6 after the flared connection has been produced.
  • FIG. 8 shows a section along the line VIII-VIII in FIG. 7.
  • the fuel injection valve 100 is designed here as an internal opening fuel injection valve 100.
  • the fuel injection valve 100 is used in particular for the direct injection of fuel, in particular gasoline, into a combustion chamber of a mixture-compressing spark-ignition internal combustion engine as a so-called gasoline direct injection valve.
  • the fuel injector 100 according to the invention is also suitable for other applications.
  • the fuel injection valve 100 has a tubular connecting part in the form of a valve seat support 1 with a spray opening 2.
  • the injection opening 2 inserted into a cylinder head of the internal combustion engine is sealed off from the outside by means of a sealing ring 3.
  • a valve seat support 1 instead of a valve seat support 1, other connection parts, which partially form the housing of the valve, are also conceivable, which according to the invention have a valve housing 20. Flares are firmly connected.
  • the valve seat support 1 has an axial longitudinal bore 4 which receives an axially movable valve needle 5.
  • a valve seat surface 6 is formed on the valve seat support 1, which cooperates with a truncated cone-shaped valve closing body 7, which tapers downstream, to form a sealing seat.
  • the valve closing body 7 is formed in one piece with the valve needle 5.
  • the valve seat surface 6 can also be formed on a separate valve seat body which is received by the valve seat carrier 1 and connected to it.
  • the valve needle 5 On the side of the valve closing body 7 facing away from the sealing seat, the valve needle 5 has a cylindrical section 8, on the lateral surface of which one or more spiral-shaped swirl grooves 9 are provided.
  • the swirl grooves 9 are closed in the radial direction by the valve seat support 1 surrounding the cylindrical section 8 and extend from a fuel chamber 10, which is part of the axial longitudinal bore 4 of the valve seat support 1, to an eating point 11 in the region of the valve seat surface 6 Swirl grooves 9 generate a swirl flow which favors the swirling and thus the atomization of the fuel.
  • the fuel chamber 10 is delimited upstream by a guide section 12 and is connected via outlet openings 13 to an axial cavity 14, which penetrates the upstream region of the valve needle 5.
  • the valve needle 5 is connected to an armature 15.
  • the armature 15 interacts with a solenoid 16 for closing and opening the fuel injector 100.
  • a coil body 17 stepped in the radial direction receives the winding of the magnetic coil 16.
  • the stepped coil former 17 surrounds a core 18 serving as an inner pole and, with a larger diameter step, a non-magnetic intermediate part 19 at least partially axially.
  • Both the armature 15 and the core 18 and the outer valve housing 20 are made of a ferromagnetic material.
  • a closed magnetic flux circuit is formed by the core 18, the armature 15 and the valve housing 20, the armature 15 being electrical Excitation of the magnetic coil 16 is drawn in the direction of the core 18.
  • the valve needle 5 is moved counter to the restoring force caused by a restoring spring 21, which causes the fuel injector to open.
  • the return spring 21 is supported on a support plate 25.
  • a supply cable 22 serves for the electrical supply of the magnetic coil 16 and is connected to the valve housing 20 via a cable receptacle 23.
  • the armature 15 strikes with an armature stop surface 33 on the end face of the core 18 facing the spray direction 2.
  • the valve seat carrier 1 has a cutout 40 in the form of a circumferential groove into which the valve housing 20 is crimped, as a result of which the valve housing 20 is braced axially against the valve seat carrier 1.
  • the recess 40 is located on the outer circumference of the valve seat support 1 in an area in which the valve housing 20 abuts with a lower end area.
  • the valve seat support 1 has a further circumferential groove 41, in which a sealing ring 42 is inserted. The sealing ring 42 is pressed on a surface 43 formed on the valve housing 20 into the circumferential groove 41 in order to seal the interior of the fuel injection valve 100 from the outside.
  • a stroke adjustment disk 46 is provided between a stop surface 45 formed on a stop 44 and the support plate 25, the axial insertion depth of the valve seat support 1 in the valve housing 20 being adjusted by the stroke adjustment disk 46.
  • the core 18 of the fuel injection valve 100 has a fuel nozzle 50 in which an internal thread 51 is formed. Fuel is supplied via a fuel hose 52, which is screwed into the internal thread 51 of the fuel connector 50 via a screw element 53 is. A sealing element 54, which is made of fuel-resistant material, is provided between the screw element 53 and the fuel nozzle 50 to seal the screw connection.
  • valve housing 20 and valve seat support 1 The flare connection shown in FIG. 1 between valve housing 20 and valve seat support 1 and alternative embodiments thereof are described with reference to the following figures.
  • Fig. 2 shows a sectional view of the section designated II in Fig. 1.
  • the stroke adjusting disk 46 is introduced into the valve housing 20 in order to set a valve needle stroke of the valve needle 5.
  • the stroke adjusting disc 46 lies: surface 45 of the stop 44 on the stop.
  • the sealing ring 42 is introduced, which in this exemplary embodiment has a cross-sectional area adapted to the groove 41.
  • the valve seat support 1 is inserted into the valve housing 20, the valve seat support 1 striking against the stop surface 45 of the stop 44 via the support plate 25 and the stroke adjusting disk 46.
  • the valve housing 20 has a radially outwardly projecting material bead 70 which has an average axial distance d from the circumferential recess 40 formed in the valve seat carrier 1.
  • an outer surface 71 of the material bead 70 is covered by a suitable z. B. tubular crimping tool, so that the valve housing 20 is plastically deformed and in the region of an over the circumferential recess 40 formed inner surface 72 of the valve housing 20, a projection 73 formed in cross-section nose-shaped according to: Fig. 3 results.
  • the nose-shaped projection 73 shown in FIG. 3 engages behind a contact surface 74 of the valve seat carrier 1, whereby displacement of the valve seat carrier 1 with respect to the valve housing 20 is prevented.
  • the average distance d between the material bead 70 and the circumferential recess 40 results in an axial bracing of the valve housing 20 with respect to the valve seat support 1 after the material bead 70 is crimped, the nose-shaped projection 73 axially pressing the valve seat support 1 against the stop surface 45 of the stop 44.
  • the sealing ring 42 is acted upon radially in the flange connection according to the invention, which improves the seal between the valve housing 20 and the valve seat support 1.
  • recesses 40 of a different design can also be provided, in order, for. B. to enable a loosening of the Börde1 connection.
  • the support plate 25 can be omitted or interchanged with the stroke adjusting disk 46.
  • a spring element 61 is introduced into an intermediate space 60 formed between the valve seat carrier 1 and the valve housing 20.
  • the space 60 results from a stepped outer contour of the valve seat carrier 1.
  • the spring element 61 is preferably designed as a spring ring or as a plate spring.
  • a support ring 62 is also introduced, via which the spring element 61 is preloaded.
  • the spring element 61 is preferably pretensioned by the action of a tubular one guided over the valve seat support 1 Pretensioning tool which engages on the support ring 62 on a radially inner annular surface 63 of an end face 64 of the support ring 62 facing away from the spring element 61.
  • Pretensioning tool which engages on the support ring 62 on a radially inner annular surface 63 of an end face 64 of the support ring 62 facing away from the spring element 61.
  • a seal-side section 65 of the valve housing 20 is flanged in the direction of the valve seat support 1, which results in the flare connection shown in FIG. 5.
  • the spring element 61 generates an axial tension between the valve housing 20 and the valve seat support 1 via the support ring 62. Regardless of the shape of the flanged sealing seat-side section 65 of the valve housing 20, the support ring 62 causes the spring element 61 to bear against a spring element 61 End face 75 given. In addition, without the use of a support ring 62, there is a risk that the spring element 61 will be damaged or jammed when the sealing seat-side section 65 of the valve housing 20 is flanged.
  • FIGS. 6, 7 and 8 show a further exemplary embodiment of the invention
  • Fuel injector 100 shown. 6 and 7 each show a partial axial section of the section designated II in FIG. 1.
  • FIG. 8 shows the section designated VIII in FIG. 7.
  • the section 65 of the valve housing 20 on the sealing seat side has a greater wall thickness.
  • the resulting flare connection can evenly "over the
  • the entire circumference of the sealing seat-side section 65 of the valve housing 20 may be formed, or, as in the exemplary embodiment shown, it may have a plurality of flange segments 66a to 66e which are circumferentially offset with respect to a valve axis 67, the valve housing 20 with the flange segments 66a to 66e Valve seat support 1 is each connected by a flanged part connection, leaving unflared sections 68a to 68d.
  • This type of flare connection has the advantage that the tensions between the flare segments 66a to 66e are reduced by unflared sections 68a to 68d compared to a circumferential flare and the occurrence of cracks in the sealing seat-side section 65 of the valve housing 20 is avoided.
  • the fuel injection valve 100 can also be designed as an externally opening fuel injection valve 100.
  • the described bundle connection between valve housing 20 and valve seat support 1 is also suitable for other connections, in particular the connection of valve housing 2 and core 18.
  • the elements described can be arranged in a way that is different from the examples shown.
  • the spring element 61 can also be arranged on the side of the stop surface 45, as a result of which the spring element 61 can also be used in the embodiments described for FIGS. 1 to 3.

Abstract

A fuel injection valve (100), especially an injection valve for fuel injection systems of internal combustion engines, has a valve-closing body (7) which is activated by means of a valve needle (5). Said valve-closing body interacts with a valve seat surface (6) provided on a valve seat support (1), to form a tight seat. The inventive fuel injection valve also has a valve housing (20), which partially encompasses the valve seat support (1) and which is connected thereto by a bordered connection. The valve seat support (1) is bordered to the valve housing (20) with an axial distortion.

Description

Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zu dessen Fuel injector and method for the same
HerstellungManufacturing
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzvεntil nach der Gattung der Ansprüche 1 und 3.The invention is based on a fuel injection valve according to the preamble of claims 1 and 3.
Aus der DE 35 40 S60 C2 ist ein elektromagnetisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil mit einem Ventilgehäuse bekannt, das einen Brennstoffeinlaßstutzen und einen Ventilsitzträger abschnittsweise umschließt. Der Ventilsitzträger weist eine Ventilsitzfläche auf, die mit einem mittels einer Ventilnadel betätigbaren Ventilschließkörper zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Ein gewünschter Ventilhub zur Ξrzielung einer erforderlichen, im geöffneten Ventilzustand zwischen Ventilschließkörper und Ventilsitzflache zugemessenen Brennstoffmenge wird durch Zwischenlage einer Hubeinstellscheibe in axialer Richtung zwischen einer Anschlagplatte und einer Stirnfläche des Ventilsitzträgers eingestellt. Nach erfolgter Einstellung werden das Ventilgehäuse und der Ventilsitzträger miteinander verbunden, indem ein Endabschnitt eines zylindrischen Halteabschnittes des Ventilgehäuses um den Ventilsitzträger gebördelt wird.From DE 35 40 S60 C2 an electromagnetically actuated fuel injection valve with a valve housing is known, which partially encloses a fuel inlet connector and a valve seat support. The valve seat support has a valve seat surface which cooperates with a valve closing body which can be actuated by means of a valve needle to form a sealing seat. A desired valve stroke to achieve a required amount of fuel, measured in the open valve state between the valve closing body and the valve seat surface, is set by interposing a stroke adjusting disc in the axial direction between a stop plate and an end face of the valve seat carrier. After adjustment, the valve housing and the valve seat carrier are connected to one another by crimping an end section of a cylindrical holding section of the valve housing around the valve seat carrier.
Diese Ausgestaltung hat jedoch folgende Nachteile: Da die durch die Bördelung entstehende Bördelkraft durch den Bördelvorgang nur ungefähr vorgebbar ist, indem der Endabschnitt des zylindrischen Halteabschnittes des Ventilgehäuses um den Ventilsitzträger gebördelt wird, ist die zwischen Ventilsitzträger und Ventilgehäuse erzeugte Verspannung nicht vorgebbar. Außerdem wird die Bördelung durch eine plastische Umformung des Endabschnitts des zylindrischen Halteabschnitts des Ventilgehäuses erreicht, die einer Alterung unterliegt, wodurch die Verbindungskraft zwischen Ventilgehäuse und Ventilsitzträger nachläßt.However, this configuration has the following disadvantages: Since the flanging force resulting from the flanging can only be approximately predetermined by the flanging process by flanging the end section of the cylindrical holding section of the valve housing around the valve seat support, the tension generated between the valve seat support and the valve housing cannot be specified. In addition, the flanging is achieved by plastic deformation of the end section of the cylindrical holding section of the valve housing, which is subject to aging, as a result of which the connecting force between the valve housing and the valve seat carrier decreases.
Aus der DE 196 26 576 AI ist ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, bei dem das Ventilgehäuse mit dem Ventilsitzträger alternativ zu obiger Lösung über eine Ξchraubverbindung verbunden ist. Diese Lösung ist jedoch erheblich aufwendiger, da das zusätzliche Schraubelement eingebracht werden muß, wobei hierfür ein geeignetes Gewinde im Ventilgehäuse zu schneiden ist. Außerdem ist das Einbringen und Anziehen des Schraubenelements ein fertigungstechnisch aufwendiger und zeitintensiver Produktionsschritt.From DE 196 26 576 AI a fuel injector is known in which the valve housing is connected to the valve seat support as an alternative to the above solution via a screw connection. However, this solution is considerably more complex since the additional screw element has to be introduced, a suitable thread having to be cut in the valve housing for this purpose. In addition, the insertion and tightening of the screw element is a technically complex and time-consuming production step.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 oder des Anspruchs 3 hat demgegenüber den Vorteil, daß die axiale Verspannung zwischen Ventilgehäuse und Ventilsitzträger vorgebbar ist und die Herstellung der Verbindung in einfachen und kostensparenden Arbeitsschritten erfolgen kann. Außerdem ist die Verbindung alterungsbeständig, wodurch sich die Lebensdauer des Brennstoffeinspritzventils erhöht.The fuel injector according to the invention with the characterizing features of claim 1 or claim 3 has the advantage that the axial tension between the valve housing and valve seat support can be predetermined and the connection can be made in simple and cost-saving steps. The connection is also resistant to aging, which increases the service life of the fuel injector.
Durch die in den Ansprüchen 2 und 4 bis 8 aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Anspruch 1 oder Anspruch 3 angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.The measures listed in claims 2 and 4 to 8 advantageous developments of the fuel injector specified in claim 1 or claim 3 are possible.
In vorteilhafter Weise ist die Aussparung als eine umlaufende Nut an einer Mantelfläche des Ventilsitzträgers ausgebildet, wodurch sich eine hohe Festigkeit der Bördelverbindung ergibt. Außerdem ergibt sich eine kostengünstige Herstellung der Aussparung.The cutout is advantageously in the form of a circumferential groove on a lateral surface of the valve seat carrier formed, which results in a high strength of the flange connection. In addition, there is an inexpensive manufacture of the recess.
In vorteilhafter Weise ist zwischen dem Federelement und dem umgebördelten Ventilgehäuse ein Stützring vorgesehen. Dadurch wird eine gleichmäßige Kraftübertragung der Bördelverbindung auf das Federelement gewährleistet und außerdem das Federelement vor äußeren Einflüssen geschützt.A support ring is advantageously provided between the spring element and the flanged valve housing. This ensures a uniform transmission of force from the flanged connection to the spring element and also protects the spring element from external influences.
In vorteilhafter Weise weist die Bδrdelverbindung mehrere Börde1segmente auf, die bezüglich einer Ventilachse umlaufend versetzt zueinander angeordnet sind und an denen das Ventilgehäuse mit dem Ventilsitzträger jeweils zu einer gebördelten TeilVerbindung unter Freilassung von ungebördelten Abschnitten verbunden ist . Dadurch kann die Herstellung der Bördelverbindung weiter vereinfacht werden.Advantageously, the bundle connection has a plurality of exchange segments which are circumferentially offset with respect to one another with respect to a valve axis and on which the valve housing is connected to the valve seat support in each case to form a crimped partial connection while leaving uncrimped sections free. This can further simplify the production of the flare connection.
In vorteilhafter Weise ist zwischen dem Ventilgerläuse und dem Ventilsitzträger eine Hubeinstellscheibe vorgesehen. Mit der Hubeinstellscheibe läßt sich der Hub der Ventilnadel einstellen.A stroke adjusting disk is advantageously provided between the valve housing and the valve seat carrier. The stroke of the valve needle can be adjusted with the stroke adjusting disc.
Das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9 oder des Anspruchs 10 hat den Vorteil einer kostengünstigen und automatisierbaren Durchführbarkeit.The manufacturing method according to the invention with the features of claim 9 or claim 10 has the advantage of being inexpensive and automatable.
Durch die in den Ansprüchen 11 bis 13 aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Anspruch 9 oder 10 angegebenen Verfahrens möglich.The measures listed in claims 11 to 13 make advantageous developments of the method specified in claim 9 or 10 possible.
Vorteilhaft ist es, daß nach dem Einbringen des Federεlements ein Stützring in den zwischen dem Ventilsitzträger und dem Ventilgehäuse nach dem Zusammenfügen ausgebildeten Zwischenraum eingebracht wird. Dadurch läßt sich das Federelement einfacher verspannen und wird gleichmäßiger beansprucht. In vorteilhafter Weise wird das Federelement durch Einwirken eines um den Ventilsitzträger geführten rohrförmigen Vorspannwerkzeugs vorgespannt. Durch das Vorspannwerkzeug ergibt sich ein erheblich vereinfachter Produktionsablauf.It is advantageous that after the introduction of the spring element, a support ring is introduced into the space formed between the valve seat support and the valve housing after the assembly. As a result, the spring element can be clamped more easily and is stressed more uniformly. The spring element is advantageously pretensioned by the action of a tubular pretensioning tool guided around the valve seat carrier. The preloading tool results in a considerably simplified production process.
Vorteilhaft ist es, daß die axiale Einfügetiefe des Ventilsitzträgers in das Ventilgehäuse durch eine Hubeinstellscheibe zum Einstellen des Hubs der Ventilnadel eingestellt wird. Dadurch läßt sich eine Differenz einer Ventilnadellänge der Ventilnadel von einer Sollänge ausgleichen.It is advantageous that the axial depth of insertion of the valve seat carrier into the valve housing is adjusted by a stroke adjusting disc for adjusting the stroke of the valve needle. This makes it possible to compensate for a difference in a valve needle length of the valve needle from a desired length.
Zeichnungdrawing
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the following description. Show it:
Fig. 1 einen axialen Schnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßenFig. 1 shows an axial section through a first embodiment of an inventive
Brennstoffeinspritzventils;Fuel injector;
Fig. 2 den Ausschnitt II in Fig. 1 vor Herstellung derFig. 2 shows the detail II in Fig. 1 before manufacture of the
Börde1 erbindung;Börde1 connection;
Fig. 3 den Ausschnitt II in Fig. 1 nach Herstellung derFig. 3 shows the detail II in Fig. 1 after the manufacture of
Bördelverbindung;Flare connection;
Fig. 4 einen auszugsweisen axialen Schnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils vor Herstellung der Bördelverbindung;4 shows an excerpted axial section through a second exemplary embodiment of a fuel injection valve according to the invention before the flared connection is produced;
Fig. 5 das in Fig. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel nach Herstellung der Bördelverbindung;FIG. 5 shows the embodiment shown in FIG. 4 after the flared connection has been produced;
Fig. 6 einen auszugsweisen axialen Schnitt durch ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils vor Herstellung der Bördelverbindung;Fig. 6 is a partial axial section through a third embodiment of a Fuel injector according to the invention before producing the flare connection;
Fig. 7 das in Fig. 6 dargestellte Ausführungsbeispiel nach Herstellung der Bördelverbindung; undFIG. 7 shows the exemplary embodiment shown in FIG. 6 after the flared connection has been produced; and
Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII -VIII in Fig. 7.8 shows a section along the line VIII-VIII in FIG. 7.
Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments
Fig. 1 zeigt in einer auszugsweisen axialen Schnittdarstellung ein Brennstoffeinspritzventil 100. Das Brennstoffeinspritzventil 100 ist hier als innenöffnendes Brennstoffeinspritzventil 100 ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 100 dient insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff, insbesondere von Benzin, in einen Brennraum einer gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine als sog. Benzindirekteinspritzventil . Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil 100 eignet sich jedoch auch für andere Anwendungsfälle.1 shows a fuel injection valve 100 in an excerpted axial sectional view. The fuel injection valve 100 is designed here as an internal opening fuel injection valve 100. The fuel injection valve 100 is used in particular for the direct injection of fuel, in particular gasoline, into a combustion chamber of a mixture-compressing spark-ignition internal combustion engine as a so-called gasoline direct injection valve. However, the fuel injector 100 according to the invention is also suitable for other applications.
Das Brennstoffeinspritzventil 100 weist ein rohrförmiges Anschlußteil in Form eines Ventilsitzträgers 1 mit einer Abspritzöffnung 2 auf. Die in einen Zylinderkopf der Brennkraftmaschine eingeführte Abspritzöffnung 2 ist mittels eines Dichtrings 3 nach außen abgedichtet. Anstelle eines Ventilsitzträgers 1 sind ebenso andere, teilweise das Gehäuse des Ventils bildende Anschlußteile denkbar, die erfindungsgemäß mit einem Ventilgehäuse 20 durch. Bördeln fest verbunden sind.The fuel injection valve 100 has a tubular connecting part in the form of a valve seat support 1 with a spray opening 2. The injection opening 2 inserted into a cylinder head of the internal combustion engine is sealed off from the outside by means of a sealing ring 3. Instead of a valve seat support 1, other connection parts, which partially form the housing of the valve, are also conceivable, which according to the invention have a valve housing 20. Flares are firmly connected.
Der Ventilsitzträger 1 weist eine axiale Längsbohrung 4 auf, die eine axial bewegbare Ventilnadel 5 aufnimmt . An dem Ventilsitzträger 1 ist eine Ventilsitzfläche 6 ausgebildet, die mit einem kegelstumpffδr igen, sich stromabwärts verjüngenden Ventilschließkörper 7 der Ventilnadel 5 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Ventilschließkörper 7 mit der Ventilnadel 5 einteilig ausgebildet. Alternativ zu der dargestellten Ausführungsform kann die Ventilsitzflache 6 auch an einem separaten Ventilsitzkörper ausgebildet sein, der von dem Ventilsitzträger 1 aufgenommen und mit diesem verbunden ist .The valve seat support 1 has an axial longitudinal bore 4 which receives an axially movable valve needle 5. A valve seat surface 6 is formed on the valve seat support 1, which cooperates with a truncated cone-shaped valve closing body 7, which tapers downstream, to form a sealing seat. In the illustrated In the exemplary embodiment, the valve closing body 7 is formed in one piece with the valve needle 5. As an alternative to the illustrated embodiment, the valve seat surface 6 can also be formed on a separate valve seat body which is received by the valve seat carrier 1 and connected to it.
Auf der dem Dichtsitz abgewandten Seite des Ventilschließkörpers 7 weist die Ventilnadel 5 einen zylinderförmigen Abschnitt 8 auf, an dessen Mantelfläche eine oder mehrere spiralförmig ausgebildete Drallnuten 9 vorgesehen sind. Die Drallnuten 9 werden in radialer Richtung von dem den zylinderförmigen Abschnitt 8 umschließenden Ventilsitzträger 1 abgeschlossen und erstrecken sich von einer Brennstoffkammer 10, die Teil der axialen Längsbohrung 4 des Ventilsitzträgers 1 ist, bis zu einer Zu eßstelle 11 im Bereich der Ventilsitzflache 6. Mittels der Drallnuten 9 wird eine Drallströmung erzeugt, die die Verwirbelung und damit die Zerstäubung des Brennstoffs begünstigt.On the side of the valve closing body 7 facing away from the sealing seat, the valve needle 5 has a cylindrical section 8, on the lateral surface of which one or more spiral-shaped swirl grooves 9 are provided. The swirl grooves 9 are closed in the radial direction by the valve seat support 1 surrounding the cylindrical section 8 and extend from a fuel chamber 10, which is part of the axial longitudinal bore 4 of the valve seat support 1, to an eating point 11 in the region of the valve seat surface 6 Swirl grooves 9 generate a swirl flow which favors the swirling and thus the atomization of the fuel.
Die Brennstoffkammer 10 wird stromaufwärts durch einen Führungsabschnitt 12 begrenzt und ist über Austrittsöffnungen 13 mit einem axialen Hohlraum 14 verbunden, welcher den zustromseitigen Bereich der Ventilnadel 5 durchdringt. An ihrem dem Ventilschließkörper 7 entgegengesetzten Ende ist die Ventilnadel 5 mit einem Anker 15 verbunden. Der Anker 15 wirkt mit einer Magnetspule 16 zum Schließen und Öffnen des Brennstoffeinspritzventils 100 zusammen. Ein in radialer Richtung gestufter Spulenkörper 17 nimmt die Bewicklung der Magnetspule 16 auf. Der gestufte Spulenkörper 17 umgibt einen als Innenpol dienenden Kern 18 und mit einer Stufe größeren Durchmessers ein nichtmagnetisches Zwischenteil 19 zumindest teilweise axial. Sowohl der Anker 15 als auch der Kern 18 und das äußere Ventilgehäuse 20 sind aus einem ferromagnetischen Material gefertigt. Durch den Kern 18, den Anker 15 und das Ventilgehäuse 20 wird ein geschlossener magnetischer Flußkreis gebildet, wobei der Anker 15 bei elektrischer Erregung der Magnetspule 16 in Richtung auf den Kern 18 gezogen wird. Dadurch wird die Ventilnadel 5 entgegen der durch eine Rückstellfeder 21 hervorgerufenen Rückstellkraft bewegt, was ein Öffnen des Brennstoffeinspritzventils bewirkt. Die Rückstellfeder 21 stützt sich dabei an einer Stützplatte 25 ab.The fuel chamber 10 is delimited upstream by a guide section 12 and is connected via outlet openings 13 to an axial cavity 14, which penetrates the upstream region of the valve needle 5. At its end opposite the valve closing body 7, the valve needle 5 is connected to an armature 15. The armature 15 interacts with a solenoid 16 for closing and opening the fuel injector 100. A coil body 17 stepped in the radial direction receives the winding of the magnetic coil 16. The stepped coil former 17 surrounds a core 18 serving as an inner pole and, with a larger diameter step, a non-magnetic intermediate part 19 at least partially axially. Both the armature 15 and the core 18 and the outer valve housing 20 are made of a ferromagnetic material. A closed magnetic flux circuit is formed by the core 18, the armature 15 and the valve housing 20, the armature 15 being electrical Excitation of the magnetic coil 16 is drawn in the direction of the core 18. As a result, the valve needle 5 is moved counter to the restoring force caused by a restoring spring 21, which causes the fuel injector to open. The return spring 21 is supported on a support plate 25.
Ein Versorgungskabel 22 dient zur elektrischen Versorgung der Magnetspule 16 und ist über eine Kabelaufnähme 23 mit dem Ventilgehäuse 20 verbunden. Im geöffneten Zustand des Brennstoffeinspritzventils 100 schlägt der Anker 15 mit einer Ankeranschlagfläche 33 an der der Abspritzrichtung 2 zugewandten Stirnfläche des Kerns 18 an.A supply cable 22 serves for the electrical supply of the magnetic coil 16 and is connected to the valve housing 20 via a cable receptacle 23. When the fuel injection valve 100 is open, the armature 15 strikes with an armature stop surface 33 on the end face of the core 18 facing the spray direction 2.
Der Ventilsitzträger 1 weist eine Aussparung 40 in Form einer umlaufenden Nut auf, in die das Ventilgehäuse 20 eingebördelt ist, wodurch das Ventilgehäuse 20 gegen den Ventilsitzträger 1 axial verspannt ist. Die Aussparung 40 befindet sich dabei am äußeren Umfang des Ventilsitzträgers 1 in einem Bereich, in dem das Ventilgehäuse 20 mit einem unteren Endbereich anliegt. Der Ventilsitzträger 1 weist eine weitere umlaufende Nut 41 auf, in die ein Dichtring 42 eingesetzt ist. Der Dichtring 42 wird an einer an dem Ventilgehäuse 20 ausgebildeten Fläche 43 in die umlaufende Nut 41 gepreßt, um das Innere des Brennstoffeinspri tzventils 100 gegen den Außenraum abzudichten.The valve seat carrier 1 has a cutout 40 in the form of a circumferential groove into which the valve housing 20 is crimped, as a result of which the valve housing 20 is braced axially against the valve seat carrier 1. The recess 40 is located on the outer circumference of the valve seat support 1 in an area in which the valve housing 20 abuts with a lower end area. The valve seat support 1 has a further circumferential groove 41, in which a sealing ring 42 is inserted. The sealing ring 42 is pressed on a surface 43 formed on the valve housing 20 into the circumferential groove 41 in order to seal the interior of the fuel injection valve 100 from the outside.
Um den Hub der Ventilnadel 5 einzustellen, ist zwischen einer an einem Anschlag 44 ausgebildeten Anschlagflache 45 und der Stützplatte 25 eine Hubeinstellscheibe 46 vorgesehen, wobei die axiale Einfügetiefe des Ventilsitzträgers 1 in das Ventilgehäuse 20 durch die Hubeinstellscheibe 46 eingestellt wird.In order to adjust the stroke of the valve needle 5, a stroke adjustment disk 46 is provided between a stop surface 45 formed on a stop 44 and the support plate 25, the axial insertion depth of the valve seat support 1 in the valve housing 20 being adjusted by the stroke adjustment disk 46.
Der Kern 18 des Brennstoffeinspritzventils 100 weast einen Brennstoffstutzen 50 auf, in dem ein Innengewinde 51 ausgebildet ist. Die Zuführung von Brennstoff erfolgt über einen Brennstoffschlauch 52, der über ein Schraube ement 53 in das Innengewinde 51 des BrennstoffStutzens 50 geschraubt ist. Zur Abdichtung der Schraubverbindung ist zwischen Schraubelernent 53 und dem Brennstoffstutzen 50 ein Dichtelement 54 vorgesehen, der aus brennstoffresistentem Material gefertigt ist.The core 18 of the fuel injection valve 100 has a fuel nozzle 50 in which an internal thread 51 is formed. Fuel is supplied via a fuel hose 52, which is screwed into the internal thread 51 of the fuel connector 50 via a screw element 53 is. A sealing element 54, which is made of fuel-resistant material, is provided between the screw element 53 and the fuel nozzle 50 to seal the screw connection.
Die in der Fig. 1 dargestellte Bördelverbindung zwischen Ventilgehäuse 20 und Ventilsitzträger 1 und alternative Ausführungsformen derer werden anhand der folgenden Figuren beschrieben.The flare connection shown in FIG. 1 between valve housing 20 and valve seat support 1 and alternative embodiments thereof are described with reference to the following figures.
Fig. 2 zeigt in einer Schnittdarstellung den in Fig. 1 mit II bezeichneten Ausschnitt. Zum Einstellen eines Ventilnadelhubs der Ventilnadel 5 ist in das Ventilgehäuse 20 die Hubeinstellscheibe 46 eingebracht. Die Hubeinstellscheibe 46 liegt: dabei an der Anschlag läche 45 des Anschlags 44 an. In die umlaufende Nut 41 des Ventilsitzträgers 1 ist der Dichtring 42 eingebracht, der in diesem Ausführungsbeispiel eine der Nut 41 angepaßte Querschnittsflache aufweist. Der Ventilsitzträger 1 ist in das Ventilgehäuse 20 eingeführt, wobei der Ventilsitzträger 1 über die Stützplatte 25 und die Hubeinstellscheibe 46 an der Anschlagfläche 45 des Anschlags 44 anschlägt. Das Ventilgehäuse 20 weist einen radial nach außen stehenden Materialwulst 70 auf, der einen mittleren axialen Abstand d von der im Ventilsitzträger 1 ausgebildeten umlaufenden Aussparung 40 hat.Fig. 2 shows a sectional view of the section designated II in Fig. 1. The stroke adjusting disk 46 is introduced into the valve housing 20 in order to set a valve needle stroke of the valve needle 5. The stroke adjusting disc 46 lies: surface 45 of the stop 44 on the stop. In the circumferential groove 41 of the valve seat support 1, the sealing ring 42 is introduced, which in this exemplary embodiment has a cross-sectional area adapted to the groove 41. The valve seat support 1 is inserted into the valve housing 20, the valve seat support 1 striking against the stop surface 45 of the stop 44 via the support plate 25 and the stroke adjusting disk 46. The valve housing 20 has a radially outwardly projecting material bead 70 which has an average axial distance d from the circumferential recess 40 formed in the valve seat carrier 1.
Zum Ausbilden der Bördelverbindung wird eine Außenfläche 71 des Materialwulstes 70 durch ein geeignetes z. B. rohrförmiges Bördelwerkzeug beaufschlagt, so daß das Ventilgehäuse 20 plastisch verformt wird und sich im Bereich einer über der umlaufenden Aussparung 40 ausgebildeten Innenfläche 72 des Ventilgehäuses 20 ein im Querschnitt nasenförmig ausgebildeter Vorsprung 73 gemäß der: Fig. 3 ergibt .To form the flange connection, an outer surface 71 of the material bead 70 is covered by a suitable z. B. tubular crimping tool, so that the valve housing 20 is plastically deformed and in the region of an over the circumferential recess 40 formed inner surface 72 of the valve housing 20, a projection 73 formed in cross-section nose-shaped according to: Fig. 3 results.
Der in Fig. 3 dargestellte nasenförmige Vorsprung 73 hintergreift eine Anlagefläche 74 des Ventilsitzträgers 1, wodurch eine Verschiebung des Ventilsitzträgers 1 gegenüber dem Ventilgehäuse 20 verhindert wird.The nose-shaped projection 73 shown in FIG. 3 engages behind a contact surface 74 of the valve seat carrier 1, whereby displacement of the valve seat carrier 1 with respect to the valve housing 20 is prevented.
Durch den mittleren Abstand d des Materialwulstes 70 gegenüber der umlaufenden Aussparung 40 ergibt sich nach dem Einbördeln des Materialwulstes 70 eine axiale Verspannung des Ventilgehäuses 20 gegenüber dem Ventilsitzträger 1, wobei der nasenförmige Vorsprung 73 den Ventilsitzträger 1 axial gegen die Anschlagfläche 45 des Anschlags 44 preßt. Außerdem wird der Dichtring 42 bei der erfindungsgemäßen Bördelverbindung radial beaufschlagt, was die Abdichtung zwischen Ventilgehäuse 20 und Ventilsitzträger 1 verbessert.The average distance d between the material bead 70 and the circumferential recess 40 results in an axial bracing of the valve housing 20 with respect to the valve seat support 1 after the material bead 70 is crimped, the nose-shaped projection 73 axially pressing the valve seat support 1 against the stop surface 45 of the stop 44. In addition, the sealing ring 42 is acted upon radially in the flange connection according to the invention, which improves the seal between the valve housing 20 and the valve seat support 1.
Statt der umlaufenden Nut können auch anders ausgebildete Aussparungen 40 vorgesehen sein, um z. B. ein Lösen der Börde1Verbindung zu ermöglichen. Je nach Anwendungsfall kann die Stützplatte 25 entfallen bzw. mit der Hubeinstellscheibe 46 vertauscht sein.Instead of the circumferential groove, recesses 40 of a different design can also be provided, in order, for. B. to enable a loosening of the Börde1 connection. Depending on the application, the support plate 25 can be omitted or interchanged with the stroke adjusting disk 46.
In den Fig. 4 und 5 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bördelverbindung dargestellt. Bereits beschriebene Elemente sind mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen, wodurch sich insoweit eine wiederholende Beschreibung erübrigt .4 and 5 another embodiment of the flare connection according to the invention is shown. Elements that have already been described are provided with the same reference numerals, which means that a repetitive description is unnecessary.
Nachdem der Ventilsitzträger 1 bis zu einer durch die Anschlagfl che 45 des Anschlags 44 vorgegebenen Eindringtiefe in das Ventilgehäuse 20 geführt ist, wird in einen zwischen dem Ventilsitzträger 1 und dem Ventilgehäuse 20 ausgebildeten Zwischenraum 60 ein Federelement 61 eingebracht. Der Zwischenraum 60 ergibt sich dabei durch eine gestufte Außenkontur des Ventilsitzträgers 1. Das Federelement 61 ist vorzugsweise als Federring bzw. als Tellerfeder ausgebildet. In den zwischen Ventilsitzträger 1 und Ventilgehäuse 20 ausgebildeten Zwischenraum 60 wird außerdem ein Stützring 62 eingebracht, über den das Federelement 61 vorgespannt wird. Die Vorspannung des Federelements 61 erfolgt vorzugsweise durch Einwirkung eines über den Ventilsitzträger 1 geführten rohrförmigen Vorspannwerkzeuges, das an dem Stützring 62 an einer radial innenliegenden kreisringförmigen Fläche 63 einer dem Federelement 61 abgewandte Stirnfläche 64 des Stützrings 62 angreift. Dadurch sind das Federelement 61 und der Stützring 62 wie in der Fig. 5 gezeigt, angeordnet.After the valve seat carrier 1 is guided into the valve housing 20 up to a penetration depth predetermined by the stop surface 45 of the stop 44, a spring element 61 is introduced into an intermediate space 60 formed between the valve seat carrier 1 and the valve housing 20. The space 60 results from a stepped outer contour of the valve seat carrier 1. The spring element 61 is preferably designed as a spring ring or as a plate spring. In the space 60 formed between the valve seat support 1 and the valve housing 20, a support ring 62 is also introduced, via which the spring element 61 is preloaded. The spring element 61 is preferably pretensioned by the action of a tubular one guided over the valve seat support 1 Pretensioning tool which engages on the support ring 62 on a radially inner annular surface 63 of an end face 64 of the support ring 62 facing away from the spring element 61. As a result, the spring element 61 and the support ring 62 are arranged as shown in FIG. 5.
Zum Erzeugen der Bördelverbindung wird ein dichtsit zseitiger Abschnitt 65 des Ventilgehäuses 20 in Richtung auf den Ventilsitzträger 1 umgebördelt, wodurch sich die in Fig. 5 dargestellte Bördelverbindung ergibt.To produce the flare connection, a seal-side section 65 of the valve housing 20 is flanged in the direction of the valve seat support 1, which results in the flare connection shown in FIG. 5.
Die entstandene Bördelverbindung wird anhand von Fig. 5 näher erläutert.The resulting flare connection is explained in more detail with reference to FIG. 5.
Das Federelement 61 erzeugt über den Stützring 62 eine axiale Spannung zwischen dem Ventilgehäuse 20 und dem Ventilsitzträger 1. Dabei wird, unabhängig von der Form des umgebördelten dichtsitzseitigen Abschnitts 65 des Ventilgehäuses 20, durch den Stützring 62 dem Federelement 61 eine Anlage an einer dem Federelement zugewandten Stirnfläche 75 gegeben. Außerdem besteht ohne die Verwendung eines Stützrings 62 die Gefahr, daß beim Umbör/deln des dichtsitzseitigen Abschnitts 65 des Ventilgehäuses 20 das Federelement 61 beschädigt wird oder verklemmt.The spring element 61 generates an axial tension between the valve housing 20 and the valve seat support 1 via the support ring 62. Regardless of the shape of the flanged sealing seat-side section 65 of the valve housing 20, the support ring 62 causes the spring element 61 to bear against a spring element 61 End face 75 given. In addition, without the use of a support ring 62, there is a risk that the spring element 61 will be damaged or jammed when the sealing seat-side section 65 of the valve housing 20 is flanged.
In den Figuren 6, 7 und 8 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßenFIGS. 6, 7 and 8 show a further exemplary embodiment of the invention
Brennstoffeinspritzventils 100 dargestellt. Dabei zeigen die Fig. 6 und 7 jeweils einen auszugsweisen axialen Schnitt des m Fig. 1 mit II bezeichneten Ausschnitts. Die Fig. 8 zeigt den in Fig. 7 mit VIII bezeichneten Schnitt.Fuel injector 100 shown. 6 and 7 each show a partial axial section of the section designated II in FIG. 1. FIG. 8 shows the section designated VIII in FIG. 7.
Im Unterschied zu dem anhand von Fig. 4 und 5 beschriebenen Ausführungsbeispiel weist der dichtsitzseitige Abschnitt 65 des Ventilgehäuses 20 eine größere Wandstärke auf. Nach dem Vorspannen des Federelements 61 über den Stützring 62 mit einem geeigneten Vorspannwerkzeug wird der dichtsitzseitige Abschnitt 65 in radialer Richtung eingebördelt. Die entstehende Bördelverbindung kann gleichmäßig "über den gesamten Umfang des dichtsitzseitigen Abschnitts 65 des Ventilgehäuses 20 ausgebildet sein, oder sie kann wie in dem dargestellten Ausführungsbeispiel mehrere Bördelsegmente 66a bis 66e aufweisen, die bezüglich einer Ventilachse 67 umlaufend versetzt zueinander angeordnet sind, wobei an den BördelSegmenten 66a bis 66e das Ventilgehäuse 20 mit dem Ventilsitzträger 1 jeweils durch eine gebördelte TeilVerbindung unter Freilassung von ungebördelten Abschnitten 68a bis 68d verbunden ist.In contrast to the exemplary embodiment described with reference to FIGS. 4 and 5, the section 65 of the valve housing 20 on the sealing seat side has a greater wall thickness. After prestressing the spring element 61 via the support ring 62 with a suitable prestressing tool, the sealing seat-side section 65 is crimped in the radial direction. The resulting flare connection can evenly "over the The entire circumference of the sealing seat-side section 65 of the valve housing 20 may be formed, or, as in the exemplary embodiment shown, it may have a plurality of flange segments 66a to 66e which are circumferentially offset with respect to a valve axis 67, the valve housing 20 with the flange segments 66a to 66e Valve seat support 1 is each connected by a flanged part connection, leaving unflared sections 68a to 68d.
Diese Art der BördelVerbindung hat den Vorteil, daß die zwischen den BördelSegmenten 66a bis 66e auftretenden Spannungen durch ungebördelte Abschnitte 68a bis 68d gegenüber einer umlaufenden Bördelung verringert sind und das Auftreten von Rissen im dichtsitzseitigen Abschnitt 65 des Ventilgehäuses 20 vermieden wird.This type of flare connection has the advantage that the tensions between the flare segments 66a to 66e are reduced by unflared sections 68a to 68d compared to a circumferential flare and the occurrence of cracks in the sealing seat-side section 65 of the valve housing 20 is avoided.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Insbesondere kann das Brennstoffeinspritzventil 100 auch als außenδffnendes Brennstoffeinspritzventil 100 ausgeführt sein. Außerdem eignet sich die beschriebene Bδrdelverbindung zwischen Ventilgehäuse 20 und Ventilsitzträger 1 auch für andere Verbindungen, insbesondere die Verbindung von Ventilgehäuse 2 und Kern 18. Außerdem lassen sich die beschriebenen Elemente in abgewandter Art und Weise gegenüber den dargestellten Beispielen anordnen. Insbesondere kann das Federelement 61 auch auf der Seite der Anschlagfläche 45 angeordnet sein, wodurch das Federelement 61 auch bei den zu Fig. 1 bis 3 beschriebenen Ausführungsformen Verwendung finden kann. The invention is not restricted to the exemplary embodiments described. In particular, the fuel injection valve 100 can also be designed as an externally opening fuel injection valve 100. In addition, the described bundle connection between valve housing 20 and valve seat support 1 is also suitable for other connections, in particular the connection of valve housing 2 and core 18. In addition, the elements described can be arranged in a way that is different from the examples shown. In particular, the spring element 61 can also be arranged on the side of the stop surface 45, as a result of which the spring element 61 can also be used in the embodiments described for FIGS. 1 to 3.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Brennstoffeinspritzventil (100), insbesondere Einspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem mittels einer Ventilnadel (5) betätigbaren Ventilschließkörper (7) , der mit einer festen Ventilsitzfläche (6) zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, mit einem Anschlußteil (1) und mit einem das Anschlußteil (1) zumindest teilweise umschließenden Ventilgehäuse (20) , das mit dem Anschlußteil (1) durch eine Bördelverbindung verbunden ist , dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußteil (1) zumindest eine Aussparung (40) aufweist und daß das Ventilgehäuse (20) in die Aussparung (40) unter einer axialen Verspannung eingebördelt ist .1. Fuel injection valve (100), in particular injection valve for fuel injection systems of internal combustion engines, with a valve closing body (7) which can be actuated by means of a valve needle (5) and which cooperates with a fixed valve seat surface (6) to form a sealing seat, with a connecting part (1) and with a the connecting part (1) at least partially enclosing valve housing (20), which is connected to the connecting part (1) by a flared connection, characterized in that the connecting part (1) has at least one recess (40) and that the valve housing (20) in the recess (40) is crimped under axial tension.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (40) als eine umlaufende Nut (40) am äußeren Umfang des Anschlußteils (1) ausgebildet ist.2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the recess (40) is designed as a circumferential groove (40) on the outer circumference of the connecting part (1).
3. Brennstoffeinspritzventil , insbesondere Einspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschdnen, mit einem mittels einer Ventilnadel (5) betätigbaren Ventilschließkörper (7) , der mit einer festen Ventilsitzfläche (6) zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, mit einem Anschlußteil (1) und mit einem das Anschlußteil (1) zumindest teilweise umschließenden Ventilgehäuse (20) , das mit dem Anschlußteil (1) durch eine Bördelverbindung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zum Beaufschlagen der Bördelverbindung mit einer axialen Verspannkraft ein Federelement (61) zwischen dem Ventilgehäuse (20) und dem Anschlußteil (1) vorgesehen ist.3.Fuel injection valve, in particular injection valve for fuel injection systems of internal combustion engines, with a valve closing body (7) which can be actuated by means of a valve needle (5) and which cooperates with a fixed valve seat surface (6) to form a sealing seat, with a connecting part (1) and with a connecting part ( 1) at least partially enclosing valve housing (20), the is connected to the connection part (1) by a flare connection, characterized in that a spring element (61) is provided between the valve housing (20) and the connection part (1) in order to apply an axial clamping force to the flare connection.
4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Federelement (61) und einem umgebördelten Ventilgehäuseabschnitt (65, 66a - 66e) ein Stützring (62) vorgesehen ist .4. Fuel injection valve according to claim 3, characterized in that a support ring (62) is provided between the spring element (61) and a flanged valve housing section (65, 66a - 66e).
5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (61) als ein Federring ausgebildet ist.5. Fuel injection valve according to claim 3 or 4, characterized in that the spring element (61) is designed as a spring ring.
6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die BördelVerbindung mehrere Bördelsegmente (66a - 66e) aufweist, die bezüglich einer Ventilachse (67) umlaufend versetzt zueinander angeordnet sind und in denen das Ventilgehäuse (20) mit dem Anschlußteil (1) jeweils durch eine gebördelte TeilVerbindung unter Freilassung von ungebördelten Abschnitten (68a - 68d) verbunden ist .6. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 5, characterized in that the flare connection has a plurality of flare segments (66a - 66e) which are circumferentially offset with respect to a valve axis (67) and in which the valve housing (20) with the connecting part ( 1) is connected in each case by a flanged partial connection, leaving unflared sections (68a - 68d) free.
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ventilgehäuse (20) und dem Anschlußteil (1) eine Hubeinstellscheibe (46) vorgesehen ist.7. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 6, characterized in that a stroke adjusting disc (46) is provided between the valve housing (20) and the connecting part (1).
8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ventilgehäuse (20) und dem Anschlußteil (1) ein Dichtring (42) vorgesehen ist. 8. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 7, characterized in that a sealing ring (42) is provided between the valve housing (20) and the connecting part (1).
9. Verfahren zum Herstellen eines Brennstoffeinspritzventils, insbesondere eines Einspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem mittels einer Ventilnadel (5) betätigbaren Ventilschließkörper (7) , der mit einer festen Ventilsitzfläche (6) zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, mit einem Anschlußteil (1) und mit einem das Anschlußteil (1) zumindest teilweise umschließenden Ventilgehäuse (20) , wobei das Anschlußteil (1) zumindest eine Aussparung (40) aufweist, in die das Ventilgehäuse (20) eingebördelt ist, mit folgenden Verfahrensschritten:9. A method for producing a fuel injection valve, in particular an injection valve for fuel injection systems of internal combustion engines, with a valve closing body (7) which can be actuated by means of a valve needle (5) and which cooperates with a fixed valve seat surface (6) to form a sealing seat, with a connecting part (1) and with a valve housing (20) at least partially enclosing the connection part (1), the connection part (1) having at least one recess (40) into which the valve housing (20) is crimped, with the following method steps:
Einfügen des Anschlußteils (1) in das Ventilgehäuse (20) bis zu einem vorgegebenen Anschlag (44) , und Einbördeln eines Materialwulstes (70) , der zur Erzeugung einer axialen Verspannung zwischen Ventilgehäuse (20) und Anschlußteil (1) einen mittleren Abstand (d) gegenüber der Aussparung (40) aufweist, in die Aussparung (40).Inserting the connecting part (1) into the valve housing (20) up to a predetermined stop (44), and crimping a material bead (70) which, in order to generate an axial tension between the valve housing (20) and the connecting part (1), has an average distance (i.e. ) with respect to the recess (40), into the recess (40).
10. Verfahren zum Herstellen eines Brennstoffeinspritzventils, insbesondere eines10. A method of manufacturing a fuel injector, particularly one
Einspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen vonInjector for fuel injection systems from
Brennkraftmaschinen, mit einem mittels einer Ventilnadel (5) betätigbaren Ventilschließkörper (7) , der mit einer festenInternal combustion engines, with a valve closing body (7) which can be actuated by means of a valve needle (5) and which has a fixed
Ventilsitzfläche (6) zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, mit einem Anschlußteil (1) und mit einem das Anschlußteil (1) teilweise umschließenden Ventilgehäuse (20) , mit folgenden Verfahrensschritten:Valve seat surface (6) cooperates to form a sealing seat, with a connecting part (1) and with a valve housing (20) partially enclosing the connecting part (1), with the following method steps:
Einfügen des Anschlußteils (1) in das Ventilgehäuse (20) bis zu einem vorgegebenen Anschlag (44) , Einbringen eines Federelementes (61) in einen zwischen demInserting the connecting part (1) into the valve housing (20) up to a predetermined stop (44), introducing a spring element (61) into one between the
Anschlußteil (1) und dem Ventilgehäuse (20) ausgebildetemConnection part (1) and the valve housing (20) formed
Zwischenraum (60) undSpace (60) and
Beaufschlagen des Federelementes (61) mit einer Bördelkraft durch Umbördeln des Ventilgehäuses (20) in Richtung auf das Anschlußteil (1) zur Erzeugung einer axialen Verspannung zwischen Ventilgehäuse (20) und Anschlußteil (1) .Applying a flaring force to the spring element (61) by flanging the valve housing (20) in the direction of the connecting part (1) to generate an axial tension between the valve housing (20) and the connecting part (1).
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Einbringen . des Federelementes (61) folgender zusätzlicher Verfahrensschritt vorgesehen ist: Einbringen eines Stützringes (62) in den zwischen dem Anschlußteil (1) ■ und dem Ventilgehäuse (20) nach dem Zusammenfügen ausgebildeten Zwischenraum (60) .11. The method according to claim 10, characterized in that after the introduction. the following additional method step is provided for the spring element (61): introduction of a support ring (62) into the intermediate space (60) formed between the connecting part (1) and the valve housing (20) after the assembly.
12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (61) durch Einwirken eines um das Anschlußteil (1) geführten, rohrförmigen Vorspannwerkzeuges vor dem Umbördeln vorgespannt wird.12. The method according to claim 10 or 11, characterized in that the spring element (61) is biased by the action of a around the connecting part (1) guided, tubular pretensioning tool before flanging.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 12 , dadurch gekennzeichnet, daß eine axiale Einfügetiefe des Anschlußteils (1) in das Ventilgehäuse (20) durch zumindest eine Hubeinstellscheibe (46) eingestellt wird. 13. The method according to any one of claims 9 to 12, characterized in that an axial insertion depth of the connecting part (1) in the valve housing (20) is set by at least one stroke adjusting disc (46).
EP00909052A 1999-06-08 2000-02-22 Fuel injection valve and method for producing the same Expired - Lifetime EP1102931B1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19925984 1999-06-08
DE19925984A DE19925984A1 (en) 1999-06-08 1999-06-08 Fuel injector and process for its manufacture
PCT/DE2000/000487 WO2000075503A1 (en) 1999-06-08 2000-02-22 Fuel injection valve and method for producing the same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1102931A1 true EP1102931A1 (en) 2001-05-30
EP1102931B1 EP1102931B1 (en) 2005-05-18

Family

ID=7910478

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00909052A Expired - Lifetime EP1102931B1 (en) 1999-06-08 2000-02-22 Fuel injection valve and method for producing the same

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1102931B1 (en)
JP (1) JP2003501584A (en)
DE (2) DE19925984A1 (en)
WO (1) WO2000075503A1 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB0306008D0 (en) 2003-03-15 2003-04-23 Qinetiq Ltd Optical device
US20060215954A1 (en) 2004-03-22 2006-09-28 Jenkins Richard M Optical routing device comprising hollow waveguides and mems reflective elements
GB0306634D0 (en) 2003-03-22 2003-04-30 Qinetiq Ltd Optical wavelength division multiplexer/demultiplexer device
DE102017213454A1 (en) * 2017-08-03 2019-02-07 Robert Bosch Gmbh Method for producing a metering valve, metering valve

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2936332A1 (en) * 1979-09-08 1981-03-26 Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart FUEL INJECTION VALVE AND METHOD FOR PRODUCING A FUEL INJECTION VALVE
DE3540660A1 (en) * 1985-11-16 1987-05-21 Bosch Gmbh Robert Solenoid-operatable fuel injection valve
JP2515758B2 (en) * 1986-10-29 1996-07-10 株式会社日立製作所 Method of manufacturing electromagnetic fuel injection valve device
DE3878599T2 (en) * 1987-06-26 1993-09-23 Hitachi Ltd ELECTROMAGNETIC FUEL INJECTION VALVE.
US5236173A (en) * 1992-03-11 1993-08-17 Siemens Automotive L.P. Armature bounce damper

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO0075503A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
JP2003501584A (en) 2003-01-14
DE19925984A1 (en) 2000-12-14
WO2000075503A1 (en) 2000-12-14
EP1102931B1 (en) 2005-05-18
DE50010343D1 (en) 2005-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0944769B1 (en) Fuel injection valve
EP0934459A1 (en) Fuel injection valve
EP0789810A1 (en) Fuel injection valve
EP0937202A1 (en) Fuel injection valve
EP1030967A1 (en) Fuel injector
EP1114249B1 (en) Fuel injection valve
DE19600378A1 (en) Fuel injection system
EP1966479A1 (en) Electromagnetically operated valve
WO2002073026A1 (en) Fuel injection valve
EP1030968B1 (en) Fuel injector
EP1200729B1 (en) Method for adjusting the valve lift of an injection valve
DE4431128A1 (en) Method of setting fuel-injection electromagnetic or solenoid valve
EP0925441B1 (en) Electromagnetically actuated valve
EP1350025A1 (en) Connection between an armature and a valve needle of a fuel injection valve
EP1102931A1 (en) Fuel injection valve and method for producing the same
EP1047870B1 (en) Fuel injection valve
EP1366283A1 (en) Fuel injection valve comprising an adjusting bush
DE10049517B4 (en) Fuel injector
EP1309790A1 (en) Fuel injection valve
DE102022210875A1 (en) Fuel injector
DE10050056A1 (en) Fuel injector

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 20010615

17Q First examination report despatched

Effective date: 20040322

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR GB IT

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50010343

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20050623

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050912

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20060221

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20070222

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070222

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20060221

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20100226

Year of fee payment: 11

Ref country code: FR

Payment date: 20100315

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20110421

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20111102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110222

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110228

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50010343

Country of ref document: DE

Effective date: 20120901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120901