EP1096112B1 - Device for changing the timing of gas exchange valves of a combustion engine, especially hydraulic vane cell timer - Google Patents

Device for changing the timing of gas exchange valves of a combustion engine, especially hydraulic vane cell timer Download PDF

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EP1096112B1
EP1096112B1 EP00121419A EP00121419A EP1096112B1 EP 1096112 B1 EP1096112 B1 EP 1096112B1 EP 00121419 A EP00121419 A EP 00121419A EP 00121419 A EP00121419 A EP 00121419A EP 1096112 B1 EP1096112 B1 EP 1096112B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive wheel
camshaft
side wall
facing
faces
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP00121419A
Other languages
German (de)
French (fr)
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EP1096112A1 (en
Inventor
Jochen Auchter
Andreas Strauss
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IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
INA Schaeffler KG
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Publication date
Application filed by INA Schaeffler KG filed Critical INA Schaeffler KG
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Application granted granted Critical
Publication of EP1096112B1 publication Critical patent/EP1096112B1/en
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34479—Sealing of phaser devices

Definitions

  • the invention relates to a device for changing the timing of Gas exchange valves of an internal combustion engine according to the generic term Features of claim 1, and it is particularly advantageous in hydraulic Camshaft adjustment devices can be implemented in a rotary piston design.
  • a disadvantage of these known devices is that they are in particular due to the massive design of the peripheral wall and the side walls the drive wheel as individual steel parts or as fittings made of sintered metal have a relatively high weight and a larger axial Require installation space in or on the cylinder head of the internal combustion engine and at the same time increase the manufacturing and assembly costs of such devices.
  • a connection of the individual elements of the drive wheel with each other Screwing also has the disadvantage that the necessary screw holes additional leakage points, especially in the side walls the device can arise, which may be additionally sealed have to.
  • the invention is therefore based on the object of a device for changing the control times of gas exchange valves of an internal combustion engine, in particular hydraulic camshaft adjusting devices of the rotary piston type, to conceive, which is characterized by a reduced weight and low space requirement, as well as cost-effective production and Installation is characterized and by a simple construction internal and external fluid leakage reduced to a minimum.
  • the toothing of the drive wheel is preferred as a toothed belt ring gear formed, which also several on its inner diameter side has radial mounting flanges on the connecting flange of the peripheral wall of the drive wheel lie flat.
  • the camshaft facing Axial surfaces of the boundary walls and the peripheral wall the drive wheel form the adhesive surfaces for the camshaft facing Side wall. It is for further weight reduction of the device
  • the volume of the boundary walls is advantageous of the drive wheel by parallel to the longitudinal central axis of the device Through holes or, in the case of a drive wheel made of sintered metal, to reduce through sintered breakthroughs. The around the area of this Through holes or breakthroughs reduced adhesive surface for the camshaft facing Sidewall is still sufficient for one durable connection with the drive wheel.
  • O-ring also seals in this embodiment, the side facing the camshaft the drive wheel against fluid leakage.
  • the separate connection the side facing the camshaft on the drive wheel in one fourth embodiment can nevertheless be realized in the form that this by welding to steel spring sleeves additionally arranged in the drive wheel is attached to the drive wheel.
  • the boundary walls of the drive wheel each parallel to the longitudinal central axis of the device graded breakthroughs in which the preferred hat-shaped spring sleeves are inserted such that they support with its head-sided edge on the steps of the openings and on the foot side, the openings are flush with the axial sides facing the camshaft close the boundary walls.
  • the spring sleeves are preferred hollow and made of a resilient steel to connect the camshaft facing Design side wall on the drive wheel without play.
  • the spring force the spring sleeves must then be higher than the one facing the camshaft Side wall acting axial force by the pressure of the hydraulic Pressure medium in the device.
  • the most suitable welding machine drive to attach the side wall facing the camshaft to the spring sleeves has laser welding with one welding spot each Proven spring sleeve, but other welding methods, such as capacitor discharge or friction welding, applicable and / or more than one Welding point per spring sleeve are possible.
  • this Embodiment advantageous, between the camshaft-facing side wall and the drive wheel in the same manner as in the first embodiment Arrange the arranged O-ring for improved sealing.
  • a fifth embodiment Another option for the separate connection of the camshaft facing Side wall on the drive wheel for a device in which the peripheral wall of the drive wheel or the side wall facing the camshaft consists of a material that is difficult or difficult to weld proposed by a fifth embodiment.
  • the boundary walls of the drive wheel also each parallel to Stepped openings running in the longitudinal center axis of the device, in which countersunk rivets are used at the head of the openings become.
  • the side wall facing the camshaft points each arranged at the level of the openings in the boundary walls axial countersunk holes so that they go through the bottom as well as to their outside flat riveting of those extending into the counterbore Countersunk rivets can be attached to the drive wheel.
  • One in the same way as with The O-ring arranged in the first embodiment also seals in this embodiment the side wall facing the camshaft opposite the drive wheel against fluid leakage.
  • a separate connection of the side wall facing the camshaft proposed on the drive wheel the reduction in diameter the outside of the peripheral wall of the drive wheel and the resulting Form paragraph a little larger and the camshaft facing Side wall by flanging the end area of its angled edge section to attach the heel of the peripheral wall to the drive wheel.
  • the necessary Sealing of the side wall facing the camshaft the drive wheel against fluid leakage can again by a in done in the same way as in the first embodiment arranged O-ring.
  • a variant this is done by grading the through holes or breakthroughs in the Incorporate boundary walls and into them, similar to the fourth Embodiment trained to use hat-shaped spring sleeves, the with approximately the material thickness of the side wall facing the camshaft corresponding length from the through holes or openings extend out.
  • In the side wall of the drive wheel facing the camshaft are each at the level of the through holes or openings arranged axial bores incorporated, which is a slightly smaller Have diameter than the outer diameter of the spring sleeves.
  • the inventive device for changing the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine, especially hydraulic ones Rotary piston type camshaft adjusting device thus has compared to the camshaft adjusting devices known from the prior art the advantage of being able to train through the camshaft Side wall as a thin-walled blank molding both a reducing weight and a smaller space requirement. Furthermore, the device according to the invention has the design of the side wall facing the camshaft as a deep-drawn sheet steel part simplified constructive structure, which ultimately also makes it cost-effective Manufacturing the device is possible. Likewise, the assembly costs the device according to the invention through the different possibilities the separate connection of the side wall facing the camshaft be lowered.
  • the drive wheel 4 from a hollow cylindrical Circumferential wall 7 and a side wall facing away from the camshaft 8 and a camshaft facing side wall 9, which together are connected and together form a cavity 10 in the drive wheel 4.
  • this cavity 10 by five from the inside of the peripheral wall 7th outgoing boundary walls directed radially to the longitudinal central axis of the device 1 11 five hydraulic working rooms 12 formed.
  • the impeller 5 on the other hand points to the handling of his wheel hub 13 five in axial grooves in the Wheel hub 13 held wing 14, which radially in the working spaces 12 of the Drive wheel 4 extend and each in two hydraulic pressure chambers 15, 16 divide.
  • the side wall facing away from the camshaft 8, the peripheral wall 7 and the toothed belt ring gear Gearing 6 of the drive wheel 4 by means of common fastenings with one another are connected by the peripheral wall 7 of the drive wheel 4 on its outside according to the invention has a circumferential connecting flange 19, at the the side facing away from the camshaft, the side wall 8 facing away from the camshaft and on the side facing the camshaft, the toothing 6 of the drive wheel 4 is fixed by common screws 21.
  • the side facing away from the camshaft Side wall 8 has the same diameter as the connecting flange 19 on the peripheral wall 7 and lies on this and on the camshaft facing away Axial sides 23 of the boundary walls 11 of the drive wheel 4 plan on.
  • the separate Connection 18 of the side wall 9 facing the camshaft to the drive wheel 4 is in the first embodiment shown in Figure 2 by punctiform Laser welding directly on the axial sides 27 of the boundary walls facing the camshaft 11 of the drive wheel 4 realized.
  • the camshaft-facing side wall 9 is this by gluing to the camshaft facing axial sides 27, 28 of the boundary walls 11 and Peripheral wall 7 attached to the drive wheel 4.
  • device 1 becomes the volume of the boundary walls 11 of the drive wheel 4 by means of parallel to the longitudinal central axis of the device 1 extending through holes 37 reduced. Sealing the camshaft facing side wall 9 to the drive wheel 4 against fluid leakage takes place in the same way as in the first embodiment by a O-ring 38.
  • FIG. 4 A third embodiment of the separate connection 18 facing the camshaft Side wall 9 on the drive wheel 4 is shown in Figure 4.
  • this embodiment is in the camshaft-facing axial side 28 of the peripheral wall 7 a circumferential annular groove 29 is incorporated into which an annular solder molded part is inserted becomes.
  • This solder molding is made by heating the peripheral wall 7 and plugged camshaft facing side wall 9 liquefied so far that the side wall 9 facing the camshaft by sealing soldering to the drive wheel 4 is attached.
  • the through holes machined in the boundary walls 11 37 also serve to further reduce the weight of the device 1.
  • a separate seal between the camshaft facing Side wall 9 and the drive wheel 4 can be omitted in this embodiment.
  • the fourth embodiment of the separate connection 18 shown in FIG Side wall 9 facing the camshaft on the drive wheel 4 is particularly suitable for a device 1, the peripheral wall 7 of a difficult or not weldable material and the camshaft-facing side wall 9 should still be attached to the drive wheel 4 by welding.
  • the boundary walls 11 of the drive wheel 4 parallel to the longitudinal central axis graded openings 30 running through the device 1 are incorporated, in which hat-shaped steel spring sleeves 31 in the indicated in the drawing Be used.
  • the side wall 9 facing the camshaft can thus with the help of these spring sleeves 31 also by laser welding be attached to the drive wheel 4.
  • For sealing the camshaft facing Side wall 9 opposite the drive wheel 4 is also in this embodiment arranged between them in the same manner as in the first embodiment O-ring inserted.
  • the camshaft facing side wall 9 on the drive wheel 4 are in the boundary walls 11 of the drive wheel 4 also parallel to the longitudinal central axis of the Device 1 extending graduated openings 32 incorporated into which In this embodiment, however, it rests against the steps of the openings 32 on the head side Countersunk rivets 33 are used.
  • the side wall facing the camshaft 9 in each case points at the level of the openings 32, not in more detail designated axial counterbores, so that they can be riveted in these countersunk rivets 33 extending into the drive wheel 4 are fastened therein can be.
  • O-ring 38 also seals the camshaft facing in this embodiment Side wall 9 to the drive wheel 4.
  • the embodiment of the separate connection 18 shown in FIG Sidewall 9 facing the camshaft on the drive wheel 4 represents an alternative to the aforementioned embodiment.
  • the Reduction in diameter of the outside of the peripheral wall 7 and thereby emerging circumferential paragraph 36 formed somewhat larger to the camshaft facing Sidewall 9 by crimping the angled end portion Edge section 17 around this shoulder 36 of the peripheral wall 7 on the drive wheel 4 to be able to attach.
  • For sealing the side wall facing the camshaft 9 to the drive wheel 4 is again between them in the same way as in the first embodiment arranged O-ring 38 inserted, while the in the Boundary walls 11 incorporated through holes 37 also the Reduce the weight of the device 1.
  • connection 18 of the side wall 9 facing the camshaft on the drive wheel 4 in the boundary walls 11 of the drive wheel 4 each parallel to Through bores 37 machined in the longitudinal center axis of the device 1 not just the weight reduction of the device 1.
  • These through holes 37 are simultaneously used to attach the side wall facing the camshaft 9 used on the drive wheel 4 in such a way that this is punctiform Get through their outside into these through holes 37 without other fasteners jammed on the drive wheel.
  • O-ring 38 arranged in the first embodiment also seals in this Embodiment, the camshaft-facing side wall 9 to the drive wheel 4th from.

Abstract

The device (1) is fastened to a camshaft (3) and consists of a drive pulley (4) and a rotor wheel (5). The side wall (9) of the drive pulley facing the camshaft is formed as a formed round blank with thin walls and low weight, requiring less space. The blank has an angled edge section (17), which at least partially surrounds the peripheral wall (7) of the pulley. The pulley side wall (8) away from the camshaft, the peripheral wall, and the pulley toothing (6), are fastened to each other via common connections. The side wall facing the camshaft is fastened non-detachable to the drive pulley via a separate connection (18), which increases its axial rigidity.

Description

Gebiet der ErfindungField of the Invention

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine nach den oberbegriffsbildenden Merkmalen des Anspruchs 1, und sie ist insbesondere vorteilhaft an hydraulischen Nockenwellen-Verstelleinrichtungen in Rotationskolbenbauart realisierbar.The invention relates to a device for changing the timing of Gas exchange valves of an internal combustion engine according to the generic term Features of claim 1, and it is particularly advantageous in hydraulic Camshaft adjustment devices can be implemented in a rotary piston design.

Hintergrund der ErfindungBackground of the Invention

Eine derartige Vorrichtung ist gattungsbildend aus der DE-OS 198 29 049 vorbekannt. Diese Vorrichtung ist am antriebsseitigen Ende einer im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine gelagerten Nockenwelle angeordnet und besteht im wesentlichen aus einem als Außenrotor ausgebildeten Antriebsrad und aus einem als Innenrotor ausgebildeten Flügelrad. Das Antriebsrad der Vorrichtung steht dabei über eine umlaufende Verzahnung mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in Antriebsverbindung und das Flügelrad ist drehfest mit der Nockenwelle der Brennkraftmaschine verbunden. Darüber hinaus besteht das Antriebsrad aus einer hohlzylindrischen Umfangswand sowie einer nokkenwellenabgewandten und einer nockenwellenzugewandten Seitenwand, die miteinander sowie mit der im konkreten Fall als gesondertes Zahnriemen-Ringrad ausgebildeten Verzahnung durch mehrfaches Verschrauben verbunden sind und zusammen einen Hohlraum bilden. In diesem Hohlraum des Antriebsrades werden durch sechs von der Innenseite der Umfangswand ausgehende, radial zur Längsmittelachse der Vorrichtung gerichtete Begrenzungswände sechs hydraulische Arbeitsräume gebildet, die durch sechs am Umfang der Radnabe des Flügelrades angeordnete und sich jeweils radial in einen Arbeitsraum erstreckende Flügel des Flügelrades in jeweils zwei hydraulische Druckkammern unterteilt werden. Diese Druckkammern können dann wahlweise oder gleichzeitig mit einem hydraulischen Druckmittel beaufschlagt werden, so dass eine Schwenkbewegung oder eine hydraulische Einspannung des Flügelrades gegenüber dem Antriebsrad und damit eine Relativverdrehung oder eine Fixierung der Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle erfolgt.Such a device is previously known from DE-OS 198 29 049. This device is at the drive end of one in the cylinder head the internal combustion engine mounted camshaft and consists in essentially from a drive wheel designed as an outer rotor and an impeller designed as an inner rotor. The drive wheel of the device stands over a circumferential toothing with a crankshaft Internal combustion engine in drive connection and the impeller is non-rotatable connected to the camshaft of the internal combustion engine. In addition there is the drive wheel from a hollow cylindrical peripheral wall and a cam shaft facing away and a side wall facing the camshaft with each other as well as with in the specific case as a separate toothed belt ring gear trained gearing connected by multiple screwing are and together form a cavity. In this cavity of the drive wheel are made up of six from the inside of the peripheral wall, Boundary walls directed radially to the longitudinal central axis of the device six hydraulic work spaces formed by six on the circumference of the Wheel hub of the impeller arranged and each radially in a working space extending blades of the impeller in two hydraulic pressure chambers be divided. These pressure chambers can then either be or are simultaneously acted upon by a hydraulic pressure medium, so that a swiveling movement or hydraulic clamping of the impeller relative to the drive wheel and thus a relative rotation or fixation the camshaft takes place opposite the crankshaft.

Durch die in der US-PS 4 858 572 veröffentlichte und vom Grundaufbau her ähnliche Vorrichtung zur Relativverdrehung einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine ist es auch bekannt, die Umfangswand und die nockenwellenzugewandte Seitenwand des Antriebsrades zusammen mit einer umlaufenden Zahnriemen-Verzahnung als einteiliges Formstück auszubilden, welches durch Verschrauben mit einem nockenwellenabgewandten Seitendeckel ebenfalls einen Hohlraum bildet. In diesem Hohlraum werden ebenfalls durch von der Innenseite der Umfangswand ausgehende Begrenzungswände sechs hydraulische Arbeitsräume gebildet, von denen jedoch nur die ersten drei Arbeitsräume in die eine Drehrichtung und die zweiten drei Arbeitsräume nur in die andere Drehrichtung mit einem hydraulischen Druckmittel beaufschlagbar sind und somit eine Schwenkbewegung oder Fixierung des Flügelrades gegenüber dem Antriebsrad realisieren.By the basic structure published in US Pat. No. 4,858,572 Similar device for the relative rotation of a camshaft relative to one Crankshaft of an internal combustion engine, it is also known the peripheral wall and the side wall of the drive wheel facing the camshaft together with all-round toothed belt teeth as a one-piece fitting form, which by screwing away from a camshaft Side cover also forms a cavity. In this cavity are also from the inside of the peripheral wall Boundary walls formed six hydraulic work rooms, of which, however only the first three workspaces in one direction of rotation and the second three work rooms only in the other direction of rotation with a hydraulic Pressure medium can be acted upon and thus a pivoting movement or fixation of the impeller opposite the drive wheel.

Nachteilig bei diesen bekannten Vorrichtungen ist es jedoch, dass sie insbesondere durch die massive Auslegung der Umfangswand und der Seitenwände des Antriebsrades als einzelne Stahlteile oder auch als Formstücke aus Sintermetall ein relativ hohes Gewicht aufweisen sowie einen größeren axialen Bauraum im oder am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine erfordern und zugleich die Herstellungs- und Montagekosten solcher Vorrichtungen erhöhen. Eine Verbindung der einzelnen Elemente des Antriebsrades miteinander durch Schrauben hat zudem den Nachteil, dass durch die notwendigen Schraubenbohrungen insbesondere in den Seitenwänden zusätzliche Leckagestellen an der Vorrichtung entstehen können, die ggf. zusätzlich abgedichtet werden müssen. Mit einem unter Verwendung von Sinterformteilen gebildeten Antriebesrad ist es dagegen noch von Nachteil, dass am innenseitigen Übergang von der Umfangswand zur Seitenwand verfahrensbedingte Eckverrundungen entstehen, welche die Fertigung passender Flügel erschweren oder für erhöhte innere Druckmittelleckagen in der Vorrichtung ursächlich sind. Ebenso hat es sich in der Praxis gezeigt, dass bei riemengetriebenen Vorrichtungen aus Sintermetall, deren nockenwellenzugewandte Seitenwand einen Durchbruch für die Nockenwelle mit einer zum Zylinderkopf abgewinkelten Randpartie zum Aufsetzen eines Simmerrings aufweist, das Sintermetall ungeeignet für die Lauffläche des die Vorrichtung zum Zylinderkopf hin abdichtenden Simmerrings ist.A disadvantage of these known devices, however, is that they are in particular due to the massive design of the peripheral wall and the side walls the drive wheel as individual steel parts or as fittings made of sintered metal have a relatively high weight and a larger axial Require installation space in or on the cylinder head of the internal combustion engine and at the same time increase the manufacturing and assembly costs of such devices. A connection of the individual elements of the drive wheel with each other Screwing also has the disadvantage that the necessary screw holes additional leakage points, especially in the side walls the device can arise, which may be additionally sealed have to. With a drive wheel formed using sintered molded parts it is still a disadvantage, however, that at the inside transition from process-related corner rounding occurs on the peripheral wall to the side wall, which complicate the manufacture of suitable wings or for increased internal fluid leakages in the device are the cause. Likewise, it has it has been shown in practice that with belt-driven devices made of sintered metal, whose side wall facing the camshaft is a breakthrough for the camshaft with an edge section angled towards the cylinder head Has a simmer ring, the sintered metal unsuitable for the Tread of the Simmerring sealing the device to the cylinder head is.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere hydraulische Nockenwellen-Verstelleinrichtungen in Rotationskolbenbauart, zu konzipieren, welche sich durch ein vermindertes Gewicht und geringen Bauraumbedarf sowie durch eine kostengünstige Fertigung und Montage auszeichnet und durch einen einfachen konstruktiven Aufbau innere und äußere Druckmittelleckagen auf ein Minimum reduziert. The invention is therefore based on the object of a device for changing the control times of gas exchange valves of an internal combustion engine, in particular hydraulic camshaft adjusting devices of the rotary piston type, to conceive, which is characterized by a reduced weight and low space requirement, as well as cost-effective production and Installation is characterized and by a simple construction internal and external fluid leakage reduced to a minimum.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart gelöst, dass die nockenwellenzugewandte Seitenwand des Antriebsrades als gewichts- und bauraumreduzierendes Rondenformteil ausgebildet ist, welches eine die Umfangswand des Antriebsrades wenigstens teilweise umschließende und zumindest nahezu rechtwinkelig abgewinkelte Randpartie aufweist. Dabei sind die nockenwellenabgewandte Seitenwand, die Umfangswand und die Verzahnung des Antriebsrades durch gemeinsame Befestigungen miteinander verbunden, während die nockenwetlenzugewandte Seitenwand durch eine separate, deren Axialsteifigkeit erhöhende Anbindung am Antriebsrad befestigt ist.According to the invention, this object is achieved in a device according to the preamble of claim 1 solved such that the camshaft facing side wall of the drive wheel as a circular blank that reduces weight and space is formed which at least one the peripheral wall of the drive wheel partially enclosing and at least almost angled at right angles Has edge area. The side wall facing away from the camshaft, the peripheral wall and the teeth of the drive wheel by common Fastenings connected together while facing the cam Side wall by a separate, increasing its axial rigidity Connection is attached to the drive wheel.

Die gemeinsame Befestigung der nockenwellenabgewandten Seitenwand, der Umfangswand und der Verzahnung des Antriebsrades wird in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung derart realisiert, dass die Umfangswand des Antriebsrades an ihrer Außenseite einen bevorzugt umlaufenden, durchmesservergrößerten Anschlussflansch aufweist, an dem rückseitig die nockenwellenabgewandte Seitenwand und vorderseitig die Verzahnung des Antriebsrades durch gemeinsame Schrauben befestigt ist. Die nockenwellenabgewandte Seitenwand weist dabei den gleichen Durchmesser wie der Anschlussflansch an der Umfangswand des Antriebsrades auf und liegt an diesem sowie an den nockenwellenabgewandten Axialseiten der Begrenzungswände des Antriebsrades plan an. Zur weiteren Gewichtsreduzierung der Vorrichtung ist es auch möglich, anstelle eines umlaufenden Anschlussflansches mehrere gleichmäßig verteilte örtliche Flansche an der Außenseite der Umfangswand des Antriebsrades anzuordnen und/oder die nockenwellenabgewandte Seitenwand mit einem der übrigen Umfangswand entsprechenden kleineren Durchmesser sowie mit einer gleichen Anzahl Flanschnasen am Umfang der Seitenwand auszubilden. Die Verzahnung des Antriebsrades ist dabei bevorzugt als Zahnriemen-Ringrad ausgebildet, welches an seiner Innendurchmesserseite ebenfalls mehrere radiale Befestigungsflansche aufweist, die am Anschlussflansch der Umfangswand des Antriebsrades plan anliegen. Denkbar ist an dessen Stelle jedoch auch ein Ketten-Ringrad oder andere Verzahnungen und/oder anstelle der radialen Befestigungsflansche ein umlaufender Radialflansch. Die Befestigungsflansche der Verzahnung und der Anschlussflansch der Umfangswand des Antriebsrades weisen dann an den Befestigungspunkten auf einer Achse angeordnete Durchgangsbohrungen für die gemeinsamen Schrauben auf, während die nockenwellenabgewandte Seitenwand mit entsprechenden Gewindebohrungen ausgebildet ist. Zur Verbesserung der Abdichtung der nockenwellenabgewandten Seitenwand gegenüber dem Antriebsrad ist es darüber hinaus vorteilhaft, zwischen diesen einen O-Ring anzuordnen, der bevorzugt in eine unterhalb der Durchgangsbohrungen für die Befestigungsschrauben in den Anschlussflansch der Umfangswand eingearbeitete Ringnut eingelegt wird.The common attachment of the side wall facing away from the camshaft The peripheral wall and the toothing of the drive wheel is advantageous Embodiment of the invention realized such that the peripheral wall of the drive wheel on the outside a preferably circumferential, enlarged diameter Connection flange on which the camshaft facing away from the rear Side wall and the front of the drive wheel teeth is fixed by common screws. The side facing away from the camshaft The side wall has the same diameter as the connection flange on the peripheral wall of the drive wheel and lies on this as well as on the Axial sides of the drive wheel boundary walls facing away from the camshaft plan on. It is also used to further reduce the weight of the device possible, instead of one circumferential connection flange several evenly distributed local flanges on the outside of the peripheral wall of the drive wheel to arrange and / or the side facing away from the camshaft with a the smaller circumference corresponding to the remaining peripheral wall and with an equal number of flange lugs on the circumference of the side wall. The toothing of the drive wheel is preferred as a toothed belt ring gear formed, which also several on its inner diameter side has radial mounting flanges on the connecting flange of the peripheral wall of the drive wheel lie flat. In its place, however, is conceivable also a chain ring gear or other gears and / or instead the radial mounting flanges a circumferential radial flange. The mounting flanges the teeth and the connecting flange of the peripheral wall of the drive wheel then point at the attachment points on an axis arranged through holes for the common screws while the side wall facing away from the camshaft with corresponding threaded holes is trained. To improve the seal on the side facing away from the camshaft It is also the side wall opposite the drive wheel advantageous to arrange an O-ring between them, which is preferably in a below the through holes for the fastening screws in the Connection flange of the circumferential wall incorporated ring groove is inserted.

In zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung wird es desweiteren vorgeschlagen, die als dünnwandiges Rondenformteil mit abgewinkelter Randpartie ausgebildete nockenwellenzugewandte Seitenwand bevorzugt aus einem tiefgezogenen Stahlblech herzustellen, wobei jedoch auch andere Herstellungsverfahren und/oder Werkstoffe für die nockenwellenzugewandte Seitenwand, wie beispielsweise deren Herstellung als Aluminium-Druckgussteil oder als spritzgegossenes Kunststoffteil, denkbar und vom Schutzumfang der Erfindung eingeschlossen sind. Die nockenwellenzugewandte Seitenwand des Antriebsrades ist dabei bevorzugt für eine riemengetriebene Vorrichtung geeignet ausgebildet, indem sie in an sich bekannter Weise einen zentrischen Durchbruch für die Nockenwelle aufweist, dessen Randpartie zum Zylinderkopf hin abgewinkelt und außenseitig als Lauffläche für einen die Vorrichtung zum Zylinderkopf hin abdichtenden Simmerring vorgesehen ist. Bei einer ebenfalls möglichen Ausbildung der nockenwellenzugewandten Seitenwand für eine ketten- oder zahnradgetriebene Vorrichtung kann die Abwinkelung der Randpartie des Durchbruches jedoch entfallen, da für derartige Vorrichtungen eine Abdichtung zum Zylinderkopf hin nicht zwingend notwendig ist.In an expedient development of the invention, it is further proposed that designed as a thin-walled blank with an angled edge section cam wall facing side wall preferably made of a deep-drawn Manufacture of sheet steel, but also other manufacturing processes and / or materials for the side wall facing the camshaft, such as for example, their manufacture as an aluminum die-cast part or as an injection molded part Plastic part, conceivable and included in the scope of the invention are. The side wall of the drive wheel facing the camshaft is preferably suitable for a belt-driven device, by making a central breakthrough for has the camshaft, the edge part of which is angled toward the cylinder head and on the outside as a tread for the device for the cylinder head sealing ring is provided. With a likewise possible Formation of the camshaft-facing side wall for a chain or gear-driven device can bend the edge of the Breakthrough does not apply, however, since a seal for such devices towards the cylinder head is not absolutely necessary.

Für die separate Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad wird es in einer ersten bevorzugten Ausführungsform vorgeschlagen, diese durch punktförmiges Laserschweißen direkt an den nockenwellenzugewandten Axialseitenflächen der Begrenzungswände des Antriebsrades zu befestigen. Anstelle von Laserschweißen sind jedoch auch andere geeignete Schweißverfahren, wie beispielsweise Kondensatorentladungsschweißen oder Reibschweißen, einsetzbar. Hinsichtlich der Haltbarkeit der Befestigung und der Axialsteifigkeit der nockenwellenzugewandten Seitenwand hat es sich als ausreichend erwiesen, jeweils einen Schweißpunkt je Begrenzungswand etwa mittig an deren Axialseiten anzuordnen, wobei deren Anzahl und Anordnung jedoch beliebig wählbar ist. Zur Verbesserung der Abdichtung der nockenwellenzugewandten Seitenwand zum Antriebsrad ist es auch hier vorteilhaft, zwischen diesen einen O-Ring anzuordnen, der in diesem Fall am zweckmäßigsten in einem umlaufenden Einstich am Übergang der Außenseite der Umfangswand zu deren nockenwellenzugewandter Axialseite eingelegt wird und zur Innenseite der abgewinkelten Randpartie der nockenwellenzugewandten Seitenwand hin gegen Druckmittelleckagen abdichtet.For the separate connection of the side wall facing the camshaft on Drive wheel it is proposed in a first preferred embodiment this by spot laser welding directly on the camshaft facing Axial side surfaces of the boundary walls of the drive wheel Fasten. Instead of laser welding, however, there are also other suitable ones Welding processes, such as capacitor discharge welding or Friction welding, can be used. Regarding the durability of the attachment and the axial rigidity of the side wall facing the camshaft, it has proven to be Sufficiently proven, one welding spot per boundary wall to be arranged centrally on their axial sides, the number and arrangement thereof however, can be freely selected. To improve the sealing of the camshaft facing Side wall to the drive wheel, it is also advantageous here between to arrange this an O-ring, which is most useful in this case in a circumferential groove at the transition from the outside of the peripheral wall is inserted to the camshaft facing axial side and to the inside of the angled edge area facing the camshaft Seals sidewall against fluid leakage.

Als zweite Ausführungsform einer separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad wird es vorgeschlagen, diese bevorzugt durch Verkleben unlösbar am Antriebsrad zu befestigen. Die nockenwellenzugewandten Axialflächen der Begrenzungswände und der Umfangswand des Antriebsrades bilden dabei die Klebeflächen für die nockenwellenzugewandte Seitenwand. Zur weiteren Gewichtsreduzierung der Vorrichtung ist es bei dieser Ausführungsform von Vorteil, das Volumen der Begrenzungswände des Antriebsrades durch parallel zur Längsmittelachse der Vorrichtung verlaufende Durchgangsbohrungen oder, bei einem Antriebsrad aus Sintermetall, durch eingesinterte Durchbrüche zu verringern. Die um die Fläche dieser Durchgangsbohrungen oder Durchbrüche verminderte Klebefläche für die nokkenwellenzugewandte Seitenwand ist dabei immer noch ausreichend für eine haltbare Verbindung mit dem Antriebsrad. Ein in gleicher Weise wie bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform angeordneter O-Ring dichtet auch bei dieser Ausführungsform die nockenwellenzugewandte Seitenwand gegenüber dem Antriebsrad gegen Druckmittelleckagen ab. As a second embodiment of a separate connection of the camshaft facing Sidewall on the drive wheel, it is suggested, this is preferred to be permanently attached to the drive wheel by gluing. The camshaft facing Axial surfaces of the boundary walls and the peripheral wall the drive wheel form the adhesive surfaces for the camshaft facing Side wall. It is for further weight reduction of the device In this embodiment, the volume of the boundary walls is advantageous of the drive wheel by parallel to the longitudinal central axis of the device Through holes or, in the case of a drive wheel made of sintered metal, to reduce through sintered breakthroughs. The around the area of this Through holes or breakthroughs reduced adhesive surface for the camshaft facing Sidewall is still sufficient for one durable connection with the drive wheel. One in the same way as the The previously described embodiment arranged O-ring also seals in this embodiment, the side facing the camshaft the drive wheel against fluid leakage.

In einer dritten Ausführungsform für eine separate Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad wird es desweiteren vorgeschlagen, diese bevorzugt durch Dichtlöten am Antriebsrad zu befestigen. Zu diesem Zweck weist die nockenwellenzugewandte Axialseite der Umfangswand des Antriebsrades bevorzugt eine umlaufende Ringnut auf, in die ein ringförmiges Lotformteil eingelegt wird, welches zusammen mit der Umfangswand und der nockenwellenzugewandten Seitenwand erhitzt wird und mit diesen ver schmilzt. Das Erhitzen des Lotformteils kann dabei wahlweise durch Einlegen des entsprechend vorbereiteten Antriebsrades in einen Ofen oder durch partielles Erhitzen des Lötbereiches am Antriebsrad mittels Induktivwärme erfolgen. Um den hohen Temperaturen während des Betriebes der Brennkraftmaschine widerstehen zu können, hat sich ein Lotformteil aus einem Hartlot als besonders vorteilhaft erwiesen, wobei dessen Legierung sich nach den jeweils für die Umfangswand und für die Seitenwand des Antriebsrades verwendeten Werkstoffen richtet. Zur weiteren Gewichtsreduzierung der Vorrichtung ist es auch bei dieser Ausführungsform von Vorteil, das Volumen der Begrenzungswände des Antriebsrades durch Durchgangsbohrungen oder Durchbrüche wie bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform zu verringern. Die Anordnung eines O-Ringes zur Abdichtung der nockenwellenzugewandten Seitenwand gegenüber dem Antriebsrad kann bei dieser Ausführungsform jedoch entfallen, da einerseits die Dichtheit gegen Druckmittelleckagen bereits durch das Dichtlöten gegeben ist und andererseits ein O-Ring bei der Erhitzung des Lotformteiles beschädigt würde.In a third embodiment for a separate connection of the camshaft facing Sidewall on the drive wheel it is further proposed these are preferably attached to the drive wheel by means of sealing soldering. To this The purpose of the camshaft-facing axial side of the peripheral wall the drive wheel preferably has a circumferential annular groove into which an annular Solder molded part is inserted, which together with the peripheral wall and the side wall facing the camshaft is heated and ver melts. The soldered molded part can be heated by inserting it the correspondingly prepared drive wheel in an oven or by partial The soldering area on the drive wheel is heated using inductive heat. To the high temperatures during the operation of the internal combustion engine To be able to resist, a solder molded part made from a hard solder has become special proven to be advantageous, the alloy of which is in each case for the Circumferential wall and materials used for the side wall of the drive wheel directed. It is also used to further reduce the weight of the device In this embodiment, the volume of the boundary walls is advantageous the drive wheel through through holes or openings as in the to reduce the previously described embodiment. The arrangement of an O-ring to seal the side wall facing the camshaft the drive wheel can be omitted in this embodiment, however, because on the one hand the tightness against fluid leakage is already given by the sealing soldering is damaged and on the other hand an O-ring when heating the solder molded part would.

Für eine Vorrichtung, bei der die Umfangswand des Antriebsrades aus einem nicht oder nur schwer schweißbaren Material besteht, kann die separate Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad in einer vierten Ausführungsform dennoch in der Form realisiert werden, dass diese durch Verschweißen an zusätzlich im Antriebsrad angeordneten Stahl-Federhülsen am Antriebsrad befestigt wird. Zu diesem Zweck weisen die Begrenzungswände des Antriebsrades jeweils parallel zur Längsmittelachse der Vorrichtung verlaufende abgestufte Durchbrüche auf, in welche die bevorzugt hutförmig ausgebildeten Federhülsen derart eingelegt werden, dass sie sich mit ihrem kopfseitigen Rand an den Stufen der Durchbrüche abstützen und fußseitig die Durchbrüche plan zu den nockenwellenzugewandten Axialseiten der Begrenzungswände verschließen. Die Federhülsen sind dabei bevorzugt hohl und aus einem federnden Stahl gefertigt, um die Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad spielfrei zu gestalten. Die Federkraft der Federhülsen muss dann höher liegen, als die auf die nockenwellenzugewandte Seitenwand wirkende Axialkraft durch den Druck des hydraulischen Druckmittels in der Vorrichtung. Als am besten geeignetes Schweißver fahren zur Befestigung der nockenwellenzugewandten Seitenwand an den Federhülsen hat sich das Laserschweißen mit jeweils einem Schweißpunkt je Federhülse erwiesen, wobei jedoch auch andere Schweißverfahren, wie Kontensatorentladungs- oder Reibschweißen, einsetzbar und/oder mehr als ein Schweißpunkt je Federhülse möglich sind. Darüber hinaus ist es auch bei dieser Ausführungsform vorteilhaft, zwischen der nockenwellenzugewandten Seitenwand und dem Antriebsrad einen in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform angeordneten O-Ring zur verbesserten Abdichtung anzuordnen.For a device in which the peripheral wall of the drive wheel from one there is no or only difficult to weld material, the separate connection the side facing the camshaft on the drive wheel in one fourth embodiment can nevertheless be realized in the form that this by welding to steel spring sleeves additionally arranged in the drive wheel is attached to the drive wheel. For this purpose, the boundary walls of the drive wheel each parallel to the longitudinal central axis of the device graded breakthroughs in which the preferred hat-shaped spring sleeves are inserted such that they support with its head-sided edge on the steps of the openings and on the foot side, the openings are flush with the axial sides facing the camshaft close the boundary walls. The spring sleeves are preferred hollow and made of a resilient steel to connect the camshaft facing Design side wall on the drive wheel without play. The spring force the spring sleeves must then be higher than the one facing the camshaft Side wall acting axial force by the pressure of the hydraulic Pressure medium in the device. As the most suitable welding machine drive to attach the side wall facing the camshaft to the spring sleeves has laser welding with one welding spot each Proven spring sleeve, but other welding methods, such as capacitor discharge or friction welding, applicable and / or more than one Welding point per spring sleeve are possible. In addition, it is also with this Embodiment advantageous, between the camshaft-facing side wall and the drive wheel in the same manner as in the first embodiment Arrange the arranged O-ring for improved sealing.

Eine weitere Möglichkeit der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad für eine Vorrichtung, bei der die Umfangswand des Antriebsrades oder auch die nockenwellenzugewandte Seitenwand aus einem nicht oder nur schwer schweißbaren Material besteht, wird durch eine fünfte Ausführungsform vorgeschlagen. Bei dieser Ausführungsform weisen die Begrenzungswände des Antriebsrades ebenfalls jeweils parallel zur Längsmittelachse der Vorrichtung verlaufende abgestufte Durchbrüche auf, in welche kopfseitig an den Stufen der Durchbrüche anliegende Senkniete eingesetzt werden. Die nockenwellenzugewandte Seitenwand weist demgegenüber jeweils in Höhe der Durchbrüche in den Begrenzungswänden angeordnete axiale Senkbohrungen auf, so dass sie durch fußseitiges sowie zu ihrer Außenseite planes Vernieten der sich in die Senkbohrung hineinerstreckenden Senkniete am Antriebsrad befestigt werden kann. Ein in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform angeordneter O-Ring dichtet auch bei dieser Ausführungsform die nockenwellenzugewandte Seitenwand gegenüber dem Antriebsrad gegen Druckmittelleckagen ab. Another option for the separate connection of the camshaft facing Side wall on the drive wheel for a device in which the peripheral wall of the drive wheel or the side wall facing the camshaft consists of a material that is difficult or difficult to weld proposed by a fifth embodiment. In this embodiment the boundary walls of the drive wheel also each parallel to Stepped openings running in the longitudinal center axis of the device, in which countersunk rivets are used at the head of the openings become. In contrast, the side wall facing the camshaft points each arranged at the level of the openings in the boundary walls axial countersunk holes so that they go through the bottom as well as to their outside flat riveting of those extending into the counterbore Countersunk rivets can be attached to the drive wheel. One in the same way as with The O-ring arranged in the first embodiment also seals in this embodiment the side wall facing the camshaft opposite the drive wheel against fluid leakage.

Als sechste Ausführungsform einer separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad wird es im weiteren vorgeschlagen, die Außenseite der Umfangswand des Antriebsrades mit einem durch geringfügige Durchmesserverringerung gebildeten umlaufenden Absatz auszubilden und die nockenwellenzugewandte Seitenwand des Antriebsrades mittels einer an der Innenseite des Endbereiches ihrer abgewinkelten Randpartie angeordneten umlaufenden Nase durch Aufklipsen auf den Absatz der Umfangswand am Antriebsrad zu befestigen. Anstelle einer umlaufenden Nase ist es auch möglich, mehrere abschnittsweise umlaufende Nasen an der Innenseite der abgewinkelten Randpartie anzuordnen. Die Abdichtung der nockenwellenzugewandten Seitenwand gegenüber dem Antriebsrad gegen Druckmittelleckagen erfolgt auch hier über einen zwischen diesen angeordneten O-Ring, der jedoch bei dieser Ausführungsform aus Platzgründen bevorzugt in eine in die nockenwellenzugewandte Axialseite der Umfangswand des Antriebsrades eingearbeitete Ringnut eingelegt wird.As a sixth embodiment of a separate connection of the camshaft facing Sidewall on the drive wheel, it is further proposed that Outside of the peripheral wall of the drive wheel with a slight To reduce the diameter of the circumferential heel formed side wall of the drive wheel facing the camshaft by means of a Arranged inside the end region of its angled edge portion circumferential nose by clipping onto the shoulder of the peripheral wall on the drive wheel to fix. Instead of a circumferential nose, it is also possible several lugs running in sections on the inside of the angled Arrange the edge section. Sealing the camshaft facing Side wall opposite the drive wheel against fluid leakage also here via an O-ring arranged between them, which, however, at this embodiment, for reasons of space, preferably in one facing the camshaft Axial side of the peripheral wall of the drive wheel incorporated Ring groove is inserted.

Alternativ zur sechsten Ausführungsform wird es in einer siebten Ausführungsform einer separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad noch vorgeschlagen, die Durchmesserverringerung an der Außenseite der Umfangswand des Antriebsrades und den damit entstehenden Absatz etwas größer auszubilden und die nockenwellenzugewandte Seitenwand durch Umbördeln des Endbereiches ihrer abgewinkelten Randpartie um den Absatz der Umfangswand am Antriebsrad zu befestigen. Die notwendige Abdichtung der nockenwellenzugewandten Seitenwand gegenüber dem Antriebsrad gegen Druckmittelleckagen kann dabei wieder durch eine in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform angeordneten O-Ring erfolgen.As an alternative to the sixth embodiment, it is in a seventh embodiment a separate connection of the side wall facing the camshaft proposed on the drive wheel, the reduction in diameter the outside of the peripheral wall of the drive wheel and the resulting Form paragraph a little larger and the camshaft facing Side wall by flanging the end area of its angled edge section to attach the heel of the peripheral wall to the drive wheel. The necessary Sealing of the side wall facing the camshaft the drive wheel against fluid leakage can again by a in done in the same way as in the first embodiment arranged O-ring.

Schließlich wird es in einer achten Ausführungsform einer separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad noch vorgeschlagen, diese durch sogenanntes Durchstellen ihrer Außenseite am Antriebsrad zu befestigen. Dabei sind in die Begrenzungswande des Antriebsrades wieder jeweils parallel zur Längsmittelachse der Vorrichtung verlaufende Durchgangsbohrungen oder Durchbrüche eingearbeitet, in welche die nockenwellenzugewandte Seitenwand des Antriebsrades mit ihrer Außenseite derart punktförmig eingepresst wird, dass sie sich in den Durchgangsbohrungen oder Durchbrüchen ohne weitere Befestigungsmittel unlösbar verklemmt. Eine Variante dazu ist es, die Durchgangsbohrungen oder Durchbrüche abgestuft in die Begrenzungswände einzuarbeiten und in diese, ähnlich wie bei der vierten Ausführungsform ausgebildete, hutförmige Federhülsen einzusetzen, die sich mit einer etwa der Materialstärke der nockenwellenzugewandten Seitenwand entsprechenden Länge aus den Durchgangsbohrungen oder Durchbrüchen heraus erstrecken. In die nockenwellenzugewandte Seitenwand des Antriebsrades sind dabei jeweils in Höhe der Durchgangsbohrungen oder Durchbrüche angeordnete Axialbohrungen eingearbeitet, die einen geringfügig kleineren Durchmesser als der Außendurchmesser der Federhülsen aufweisen. Durch Einpressen der Federhülsen in die Axialbohrungen in der nockenwellenzugewandten Seitenwand hinein kann diese somit ebenfalls durch Durchstellen unlösbar mit dem Antriebsrad verklemmt werden. Die auch bei dieser Ausführungsform notwendige Abdichtung der nockenwellenzugewandten Seitenwand gegenüber dem Antriebsrad gegen Druckmittelleckagen erfolgt bevorzugt wieder durch einen in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform angeordneten O-Ring.Finally, in an eighth embodiment, it becomes a separate connection the side wall on the drive wheel facing the camshaft, this by so-called through their outer side on the drive wheel to fix. Here are in the boundary walls of the drive wheel again each running parallel to the longitudinal central axis of the device Through holes or breakthroughs incorporated, in which the camshaft facing Side wall of the drive wheel with its outside in such a way is pressed in at a point so that it is in the through holes or Breakthroughs non-detachably jammed without additional fasteners. A variant this is done by grading the through holes or breakthroughs in the Incorporate boundary walls and into them, similar to the fourth Embodiment trained to use hat-shaped spring sleeves, the with approximately the material thickness of the side wall facing the camshaft corresponding length from the through holes or openings extend out. In the side wall of the drive wheel facing the camshaft are each at the level of the through holes or openings arranged axial bores incorporated, which is a slightly smaller Have diameter than the outer diameter of the spring sleeves. By Press the spring sleeves into the axial bores in the camshaft facing Sidewall can thus also be unsolvable by putting it through be jammed with the drive wheel. The also in this embodiment necessary sealing of the side wall facing the camshaft compared to the drive wheel against fluid leakage is preferably done again by one arranged in the same manner as in the first embodiment O-ring.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere hydraulische Nockenwellen-Verstelleinrichtung in Rotationskolbenbauart weist somit gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Nockenwellen-Verstelleinrichtungen den Vorteil auf, dass sie durch die Ausbildung der nockenwellenzugewandten Seitenwand als dünnwandiges Rondenformteil sowohl ein verminderndes Gewichts als auch einen geringeren Bauraumbedarf aufweist. Desweiteren weist die erfindungsgemäße Vorrichtung durch die Ausbildung der nockenwellenzugewandten Seitenwand als tiefgezogenes Stahlblechteil einen vereinfachten konstruktiven Aufbau auf, durch den letztendlich auch eine kostengünstige Fertigung der Vorrichtung möglich ist. Ebenso können die Montagekosten der erfindungsgemäßen Vorrichtung durch die verschiedenen Möglichkeiten der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand gesenkt werden. Die Verbindung der nockenwellenabgewandten Seitenwand, der Umfangswand und der Verzahnung des Antriebsrades durch gemeinsame, aus der Vorrichtung heraus an einen Anschlussflansch verlagerte Befestigungen trägt im übrigen dazu bei, dass bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung nur noch geringfügige Maßnahmen gegen innere und äußere Druckmittelleckagen notwendig sind.The inventive device for changing the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine, especially hydraulic ones Rotary piston type camshaft adjusting device thus has compared to the camshaft adjusting devices known from the prior art the advantage of being able to train through the camshaft Side wall as a thin-walled blank molding both a reducing weight and a smaller space requirement. Furthermore, the device according to the invention has the design of the side wall facing the camshaft as a deep-drawn sheet steel part simplified constructive structure, which ultimately also makes it cost-effective Manufacturing the device is possible. Likewise, the assembly costs the device according to the invention through the different possibilities the separate connection of the side wall facing the camshaft be lowered. The connection of the side wall facing away from the camshaft, the peripheral wall and the toothing of the drive wheel by common, Fastenings relocated from the device to a connecting flange contributes to the fact that in the device according to the invention only minor measures against internal and external fluid leakage are necessary.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen dabei:

Figur 1
eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung bei demontierter nockenwellenabgewandter Seitenwand des Antriebsrades;
Figur 2
den Schnitt A-A nach Figur 1 mit einer ersten Ausführungsform der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad;
Figur 3
den Schnitt A-A nach Figur 1 mit einer zweiten Ausführungsform der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad;
Figur 4
den Schnitt A-A nach Figur 1 mit einer dritten Ausführungsform der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad;
Figur 5
den Schnitt A-A nach Figur 1 mit einer vierten Ausführungsform der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad;
Figur 6
den Schnitt A-A nach Figur 1 mit einer fünften Ausführungsform der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad;
Figur 7
den Schnitt A-A nach Figur 1 mit einer sechsten Ausführungsform der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad;
Figur 8
eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit X nach Figur 7;
Figur 9
den Schnitt A-A nach Figur 1 mit einer siebten Ausführungsform der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad;
Figur 10
den Schnitt A-A nach Figur 1 mit einer achten Ausführungsform der separate Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad.
The invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment. The accompanying drawings show:
Figure 1
a plan view of a device designed according to the invention with the side wall of the drive wheel facing away from the camshaft;
Figure 2
the section AA of Figure 1 with a first embodiment of the separate connection of the camshaft-facing side wall on the drive wheel;
Figure 3
the section AA of Figure 1 with a second embodiment of the separate connection of the camshaft-facing side wall on the drive wheel;
Figure 4
the section AA of Figure 1 with a third embodiment of the separate connection of the camshaft-facing side wall on the drive wheel;
Figure 5
the section AA of Figure 1 with a fourth embodiment of the separate connection of the camshaft-facing side wall on the drive wheel;
Figure 6
the section AA of Figure 1 with a fifth embodiment of the separate connection of the camshaft-facing side wall on the drive wheel;
Figure 7
the section AA of Figure 1 with a sixth embodiment of the separate connection of the camshaft-facing side wall on the drive wheel;
Figure 8
an enlarged view of the detail X of Figure 7;
Figure 9
the section AA of Figure 1 with a seventh embodiment of the separate connection of the camshaft-facing side wall on the drive wheel;
Figure 10
the section AA of Figure 1 with an eighth embodiment of the separate connection of the camshaft-facing side wall on the drive wheel.

Ausführliche Beschreibung der ZeichnungDetailed description of the drawing

Aus den Figuren 1 und 2 geht deutlich eine als hydraulische Nockenwellen-Verstelleinrichtung in Rotationskolbenbauart ausgebildete Vorrichtung 1 hervor, mit welcher die Öffnungs- und Schließzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine in Abhängigkeit verschiedener Betriebsparameter verändert werden können. Diese Vorrichtung 1 ist am antriebsseitigem Ende einer im Zylinderkopf 2 der Brennkraftmaschine gelagerten Nockenwelle 3 angeordnet und besteht im wesentlichen aus einem als Außenrotor ausgebildeten Antriebsrad 4 und einem als Innenrotor ausgebildeten Flügelrad 5. Das Antriebsrad 4 steht dabei über eine umlaufende Verzahnung 6 mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in Antriebsverbindung und das Flügelrad 5 ist drehfest an der Nockenwelle 3 der Brennkraftmaschine verschraubt. Desweiteren ist den Figuren 1 und 2 entnehmbar, dass das Antriebsrad 4 aus einer hohlzylindrischen Umfangswand 7 sowie aus einer nockenwellenabgewandten Seitenwand 8 und einer nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 besteht, die miteinander verbunden sind und zusammen einen Hohlraum 10 im Antriebsrad 4 bilden. In diesem Hohlraum 10 werden durch fünf von der Innenseite der Umfangswand 7 ausgehende, radial zur Längsmittelachse der Vorrichtung 1 gerichtete Begrenzungswände 11 fünf hydraulische Arbeitsräume 12 gebildet. Das Flügelrad 5 weist demgegenüber am Umgang seiner Radnabe 13 fünf in Axialnuten in der Radnabe 13 gehaltene Flügel 14 auf, die sich radial in die Arbeitsräume 12 des Antriebsrades 4 erstrecken und diese in jeweils zwei hydraulische Druckkammern 15, 16 unterteilen. Durch wahlweise oder gleichzeitige Druckbeaufschlagung dieser Druckkammern 15, 16 mit einem hydraulischen Druckmittel erfolgt dann eine Schwenkbewegung oder hydraulische Einspannung des Flügelrades 5 gegenüber dem Antriebsrad 4 und damit eine Relativverdrehung oder Fixierung der Nockenwelle 3 gegenüber der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine.1 and 2 clearly show a hydraulic camshaft adjusting device device 1 formed in a rotary piston design, with which the opening and closing times of gas exchange valves one Internal combustion engine changed depending on various operating parameters can be. This device 1 is at the drive end of a Cylinder head 2 of the internal combustion engine mounted camshaft 3 and consists essentially of a drive wheel designed as an outer rotor 4 and an impeller designed as an inner rotor 5. The drive wheel 4 stands over a circumferential toothing 6 with a crankshaft Internal combustion engine in drive connection and the impeller 5 is rotatably on screwed the camshaft 3 of the internal combustion engine. Furthermore, the Figures 1 and 2 can be seen that the drive wheel 4 from a hollow cylindrical Circumferential wall 7 and a side wall facing away from the camshaft 8 and a camshaft facing side wall 9, which together are connected and together form a cavity 10 in the drive wheel 4. In this cavity 10 by five from the inside of the peripheral wall 7th outgoing boundary walls directed radially to the longitudinal central axis of the device 1 11 five hydraulic working rooms 12 formed. The impeller 5 on the other hand points to the handling of his wheel hub 13 five in axial grooves in the Wheel hub 13 held wing 14, which radially in the working spaces 12 of the Drive wheel 4 extend and each in two hydraulic pressure chambers 15, 16 divide. By optional or simultaneous pressurization this pressure chambers 15, 16 is carried out with a hydraulic pressure medium then a swiveling movement or hydraulic clamping of the impeller 5 relative to the drive wheel 4 and thus a relative rotation or fixation the camshaft 3 relative to the crankshaft of the internal combustion engine.

Aus Figur 2 ist des weiteren ersichtlich, dass die nockenwellenabgewandte Seitenwand 8, die Umfangswand 7 und die als Zahnriemen-Ringrad ausgebildete Verzahnung 6 des Antriebsrades 4 durch gemeinsame Befestigungen miteinander verbunden sind, indem die Umfangswand 7 des Antriebsrades 4 an ihrer Außenseite erfindungsgemäß einen umlaufenden Anschlussflansch 19 aufweist, an dessen nockenwellenabgewandter Seite die nockenwellenabgewandte Seitenwand 8 und an dessen nockenwellenzugewandter Seite die Verzahnung 6 des Antriebsrades 4 durch gemeinsame Schrauben 21 befestigt ist. Die nockenwellenabgewandte Seitenwand 8 weist dabei den gleichen Durchmesser wie der Anschlussflansch 19 an der Umfangswand 7 auf und liegt an diesem sowie an den nockenwellenabgewandten Axialseiten 23 der Begrenzungswände 11 des Antriebsrades 4 plan an. Die Verzahnung 6 weist zur Befestigung am Anschlussflansch 19 der Umfangswand 7 an ihrer Innendurchmesserseite mehrere radiale Befestigungsflansche 20 auf, die zusammen mit dem Anschlussflansch 19 der Umfangswand 7 auf einer Achse angeordnete Durchgangsbohrungen für die Schrauben 21 aufweisen, während die nockenwellenabgewandte Seitenwand 8 mit entsprechenden Gewindebohrungen ausgebildet ist Zur Abdichtung der nockenwellenabgewandten Seitenwand 8 gegenüber dem Antriebsrad 4 ist darüber hinaus in den Anschlussflansch 19 unterhalb der Durchgangsbohrungen für die Schrauben 21 eine umlaufende Ringnut eingearbeitet, in die ein O-Ring 22 eingelegt wird.From Figure 2 it can also be seen that the side wall facing away from the camshaft 8, the peripheral wall 7 and the toothed belt ring gear Gearing 6 of the drive wheel 4 by means of common fastenings with one another are connected by the peripheral wall 7 of the drive wheel 4 on its outside according to the invention has a circumferential connecting flange 19, at the the side facing away from the camshaft, the side wall 8 facing away from the camshaft and on the side facing the camshaft, the toothing 6 of the drive wheel 4 is fixed by common screws 21. The side facing away from the camshaft Side wall 8 has the same diameter as the connecting flange 19 on the peripheral wall 7 and lies on this and on the camshaft facing away Axial sides 23 of the boundary walls 11 of the drive wheel 4 plan on. The toothing 6 points for attachment to the connecting flange 19 Circumferential wall 7 on its inner diameter side a plurality of radial mounting flanges 20, which together with the connecting flange 19 of the peripheral wall 7 have through holes arranged on an axis for the screws 21, while the side facing away from the camshaft 8 with corresponding Threaded bores is formed to seal the camshaft facing away Side wall 8 opposite the drive wheel 4 is also in the connecting flange 19 below the through holes for the screws 21 a circumferential annular groove, into which an O-ring 22 is inserted.

Weiterhin ist der Zeichnung gemäß Figur 2 entnehmbar, dass die nockenwellenzugewandte Seitenwand 9 des Antriebsrades 4 erfindungsgemäß als gewichts- und bauraumreduziertes, dünnwandiges Rondenformteil ausgebildet ist, welches eine die Umfangswand 7 des Antriebsrades 4 teilweise umschließende, rechtwinklig abgewinkelte Randpartie 17 aufweist, und durch eine separate, deren Axialsteifigkeit erhöhende Anbindung 18 am Antriebsrad 4 unlösbar befestigt ist. Diese nockenwellenabgewandte Seitenwand 9 besteht aus einem tiefgezogenen Stahlblech, welches für eine riemengetriebene Vorrichtung 1 geeignet ausgebildet ist, indem sie in an sich bekannter Weise einen zentrischen Durchbruch 24 für die Nockenwelle 3 aufweist, dessen Randpartie 25 zum Zylinderkopf 2 hin abgewinkelt und außenseitig als Lauffläche für einen Simmerring 26 vorgesehen ist. Die separate Anbindung 18 der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4 wird bei der in Figur 2 gezeigten ersten Ausführungsform durch punktförmiges Laserschweißen direkt an den nockenwellenzugewandten Axialseiten 27 der Begrenzungswände 11 des Antriebsrades 4 realisiert. Zur Abdichtung der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 zum Antriebsrad 4 gegen Druckmittelleckagen ist darüber hinaus ein umlaufender Einstich am Übergang der Außenseite der Umfangswand 7 zu deren nockenwellenzugewandter Axialseite 28 angeordnet, in den ein zur Innenseite der abgewinkelten Randpartie 17 der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 hin abdichtender O-Ring 38 eingelegt wird.Furthermore, the drawing according to FIG. 2 shows that the camshaft is facing Side wall 9 of the drive wheel 4 according to the invention as a weight and space-reduced, thin-walled circular molded part is formed, which a partially enclosing the peripheral wall 7 of the drive wheel 4, at right angles has angled edge portion 17, and by a separate, the axial rigidity increasing connection 18 is permanently attached to the drive wheel 4. This side wall 9 facing away from the camshaft consists of a deep-drawn sheet steel, which is suitable for a belt-driven device 1, by providing a central opening 24 for the in a manner known per se Has camshaft 3, the edge portion 25 angled toward the cylinder head 2 and is provided on the outside as a tread for a Simmerring 26. The separate Connection 18 of the side wall 9 facing the camshaft to the drive wheel 4 is in the first embodiment shown in Figure 2 by punctiform Laser welding directly on the axial sides 27 of the boundary walls facing the camshaft 11 of the drive wheel 4 realized. For sealing the camshaft facing Side wall 9 to the drive wheel 4 against fluid leakage is also a circumferential groove at the transition from the outside of the Circumferential wall 7 arranged to the camshaft facing axial side 28 in one facing the inside of the angled edge portion 17 of the camshaft Side wall 9 sealing O-ring 38 is inserted.

Bei der in Figur 3 gezeigten zweiten Ausführungsform der separaten Anbindung 18 der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 ist diese durch Verkleben an den nockenwellenzugewandten Axialseiten 27, 28 der Begrenzungswände 11 und der Umfangswand 7 am Antriebsrad 4 befestigt. Zur weiteren Gewichtsreduzierung der Vorrichtung 1 wird bei dieser Ausführungsform das Volumen der Begrenzungswände 11 des Antriebsrades 4 mittels parallel zur Längsmittelachse der Vorrichtung 1 verlaufender Durchgangsbohrungen 37 vermindert. Die Abdichtung der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 zum Antriebsrad 4 gegen Druckmittelleckagen erfolgt in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform durch einen O-Ring 38.In the second embodiment of the separate connection 18 shown in FIG. 3 the camshaft-facing side wall 9 is this by gluing to the camshaft facing axial sides 27, 28 of the boundary walls 11 and Peripheral wall 7 attached to the drive wheel 4. To further reduce the weight of the In this embodiment, device 1 becomes the volume of the boundary walls 11 of the drive wheel 4 by means of parallel to the longitudinal central axis of the device 1 extending through holes 37 reduced. Sealing the camshaft facing side wall 9 to the drive wheel 4 against fluid leakage takes place in the same way as in the first embodiment by a O-ring 38.

Eine dritte Ausführungsform der separaten Anbindung 18 der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4 ist in Figur 4 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform ist in die nockenwellenzugewandte Axialseite 28 der Umfangswand 7 eine umlaufende Ringnut 29 eingearbeitet, in die ein ringförmiges Lotformteil eingelegt wird. Dieses Lotformteil wird durch Erhitzen der Umfangswand 7 und der aufgesteckten nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 soweit verflüssigt, dass die nockenwellenzugewandte Seitenwand 9 durch Dichtlöten am Antriebsrad 4 befestigt ist. Die in die Begrenzungswände 11 eingearbeiteten Durchgangsbohrungen 37 dienen dabei ebenfalls der weiteren Gewichtsreduzierung der Vorrichtung 1. Eine gesonderte Abdichtung zwischen der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 und dem Antriebsrad 4 kann bei dieser Ausführungsform entfallen.A third embodiment of the separate connection 18 facing the camshaft Side wall 9 on the drive wheel 4 is shown in Figure 4. In this embodiment is in the camshaft-facing axial side 28 of the peripheral wall 7 a circumferential annular groove 29 is incorporated into which an annular solder molded part is inserted becomes. This solder molding is made by heating the peripheral wall 7 and plugged camshaft facing side wall 9 liquefied so far that the side wall 9 facing the camshaft by sealing soldering to the drive wheel 4 is attached. The through holes machined in the boundary walls 11 37 also serve to further reduce the weight of the device 1. A separate seal between the camshaft facing Side wall 9 and the drive wheel 4 can be omitted in this embodiment.

Die in Figur 5 dargestellte vierte Ausführungsform der separaten Anbindung 18 der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4 eignet sich besonders für eine Vorrichtung 1, deren Umfangswand 7 aus einem nicht oder nur schwer schweißbaren Material besteht und deren nockenwellenzugewandte Seitenwand 9 dennoch durch Verschweißen am Antriebsrad 4 befestigt werden soll. Zu diesem Zweck sind in die Begrenzungswände 11 des Antriebsrades 4 parallel zur Längsmittelachse der Vorrichtung 1 verlaufende, abgestufte Durchbrüche 30 eingearbeitet, in welche hutförmige Stahl-Federhülsen 31 in der in der Zeichnung angedeuteten Art eingesetzt werden. Die nockenwellenzugewandte Seitenwand 9 kann somit unter Zuhilfenahme dieser Federhülsen 31 ebenfalls durch Laserschweißen am Antriebsrad 4 befestigt werden. Zur Abdichtung der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 gegenüber dem Antriebsrad 4 ist auch bei dieser Ausführungsform zwischen diesen ein in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform angeordneter O-Ring eingelegt.The fourth embodiment of the separate connection 18 shown in FIG Side wall 9 facing the camshaft on the drive wheel 4 is particularly suitable for a device 1, the peripheral wall 7 of a difficult or not weldable material and the camshaft-facing side wall 9 should still be attached to the drive wheel 4 by welding. To this Purpose are in the boundary walls 11 of the drive wheel 4 parallel to the longitudinal central axis graded openings 30 running through the device 1 are incorporated, in which hat-shaped steel spring sleeves 31 in the indicated in the drawing Be used. The side wall 9 facing the camshaft can thus with the help of these spring sleeves 31 also by laser welding be attached to the drive wheel 4. For sealing the camshaft facing Side wall 9 opposite the drive wheel 4 is also in this embodiment arranged between them in the same manner as in the first embodiment O-ring inserted.

Bei der in Figur 6 gezeigten fünften Ausführungsform der separaten Anbindung 18 der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4 sind in die Begrenzungswände 11 des Antriebsrades 4 ebenfalls parallel zur Längsmittelachse der Vorrichtung 1 verlaufende abgestufte Durchbrüche 32 eingearbeitet, in welche bei dieser Ausführungsform jedoch kopfseitig an den Stufen der Durchbrüche 32 anliegende Senkniete 33 eingesetzt werden. Die nockenwellenzugewandte Seitenwand 9 weist dabei jeweils in Höhe der Durchbrüche 32 angeordnete, nicht näher bezeichnete axiale Senkbohrungen auf, so dass sie durch Vernieten der sich in diese Senkbohrungen hinein erstreckenden Senkniete 33 am Antriebsrad 4 befestigt werden kann. Ein in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform angeordneter O-Ring 38 dichtet auch bei dieser Ausführungsform die nockenwellenzugewandte Seitenwand 9 zum Antriebsrad 4 ab.In the fifth embodiment of the separate connection 18 shown in FIG. 6 the camshaft facing side wall 9 on the drive wheel 4 are in the boundary walls 11 of the drive wheel 4 also parallel to the longitudinal central axis of the Device 1 extending graduated openings 32 incorporated into which In this embodiment, however, it rests against the steps of the openings 32 on the head side Countersunk rivets 33 are used. The side wall facing the camshaft 9 in each case points at the level of the openings 32, not in more detail designated axial counterbores, so that they can be riveted in these countersunk rivets 33 extending into the drive wheel 4 are fastened therein can be. One arranged in the same manner as in the first embodiment O-ring 38 also seals the camshaft facing in this embodiment Side wall 9 to the drive wheel 4.

Eine besonders kostengünstige Art der separaten Anbindung 18 der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4 zeigt die in den Figuren 7 und 8 abgebildete sechste Ausführungsform. Hierbei wird, wie in der vergrößerten Darstellung gemäß Figur 8 zu sehen ist, an der Außenseite der Umfangswand 7 des Antriebsrades 4 durch eine geringfügige Durchmesserverringerung ein umlaufender Absatz 34 angeformt, während die Innenseite des Endbereiches der abgewinkelten Randpartie 17 der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 mit einer komplementären umlaufenden Nase 35 ausgebildet ist. Dadurch kann die nockerwellenzugewandte Seitenwand 9 durch einfaches Aufklipsen auf den Absatz 34 der Umfangswand 7 am Antriebsrad 4 befestigt werden. Die in die Begrenzungswände 11 eingearbeiteten Durchgangsbohrungen 37 dienen dabei wieder der weiteren Gewichtsreduzierung der Vorrichtung 1. Die Abdichtung der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 zum Antriebsrad 4 erfolgt ebenfalls durch einen zwischen diesen angeordneten O-Ring 38, der jedoch bei dieser Ausführungsform in eine in die nockenwellenzugewandte Axialseite 28 der Umfangswand 7 eingearbeitete, nicht näher bezeichnete Ringnut eingelegt wird.A particularly inexpensive type of separate connection 18 facing the camshaft Side wall 9 on the drive wheel 4 shows that in FIGS. 7 and 8 shown sixth embodiment. Here, as in the enlarged view 8 can be seen on the outside of the peripheral wall 7 of the Drive wheel 4 by a slight reduction in diameter a rotating Paragraph 34 molded, while the inside of the end portion of the angled Edge part 17 of the side wall 9 facing the camshaft with a complementary one circumferential nose 35 is formed. This allows the camshaft facing Side wall 9 by simply clipping onto paragraph 34 of the Circumferential wall 7 are attached to the drive wheel 4. The in the boundary walls 11 incorporated through holes 37 are used again for the further Weight reduction of the device 1. The sealing of the camshaft facing Side wall 9 to the drive wheel 4 is also carried out by a between this arranged O-ring 38, but in this embodiment in a the axial side 28 of the peripheral wall 7 facing the camshaft, ring groove not specified is inserted.

Die aus Figur 9 ersichtliche Ausführungsform der separaten Anbindung 18 der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4 stellt eine Alternative zur vorgenannten Ausführungsform dar. Bei dieser Ausführungsform wird die Durchmesserverringerung der Außenseite der Umfangswand 7 und der dadurch entstehende umlaufende Absatz 36 etwas größer ausgebildet, um die nockenwellenzugewandte Seitenwand 9 durch Umbördeln des Endbereiches ihrer abgewinkelten Randpartie 17 um diesen Absatz 36 der Umfangswand 7 am Antriebsrad 4 befestigen zu können. Zur Abdichtung der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 zum Antriebsrad 4 ist dabei wieder ein zwischen diesen in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform angeordneter O-Ring 38 eingelegt, während die in die Begrenzungswände 11 eingearbeiteten Durchgangsbohrungen 37 ebenfalls das Gewicht der Vorrichtung 1 reduzieren.The embodiment of the separate connection 18 shown in FIG Sidewall 9 facing the camshaft on the drive wheel 4 represents an alternative to the aforementioned embodiment. In this embodiment, the Reduction in diameter of the outside of the peripheral wall 7 and thereby emerging circumferential paragraph 36 formed somewhat larger to the camshaft facing Sidewall 9 by crimping the angled end portion Edge section 17 around this shoulder 36 of the peripheral wall 7 on the drive wheel 4 to be able to attach. For sealing the side wall facing the camshaft 9 to the drive wheel 4 is again between them in the same way as in the first embodiment arranged O-ring 38 inserted, while the in the Boundary walls 11 incorporated through holes 37 also the Reduce the weight of the device 1.

Bei der schließlich noch in Figur 10 dargestellten Ausführungsform der separaten Anbindung 18 der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4 dienen die in die Begrenzungswände 11 des Antriebsrades 4 jeweils parallel zur Längsmittelachse der Vorrichtung 1 eingearbeiteten Durchgangsbohrungen 37 nicht nur der Gewichtsreduzierung der Vorrichtung 1. Diese Durchgangsbohrungen 37 werden gleichzeitig zur Befestigung der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4 in der Art genutzt, dass diese sich durch punktförmiges Durchstehen ihrer Außenseite in diese Durchgangsbohrungen 37 hinein ohne weitere Befestigungsmittel am Antriebsrad verklemmt. Ein in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform angeordneter O-Ring 38 dichtet auch bei dieser Ausführungsform die nockenwellenzugewandte Seitenwand 9 zum Antriebsrad 4 ab. In the embodiment of the separate shown in FIG. 10 Serve connection 18 of the side wall 9 facing the camshaft on the drive wheel 4 in the boundary walls 11 of the drive wheel 4 each parallel to Through bores 37 machined in the longitudinal center axis of the device 1 not just the weight reduction of the device 1. These through holes 37 are simultaneously used to attach the side wall facing the camshaft 9 used on the drive wheel 4 in such a way that this is punctiform Get through their outside into these through holes 37 without other fasteners jammed on the drive wheel. One in the same way as O-ring 38 arranged in the first embodiment also seals in this Embodiment, the camshaft-facing side wall 9 to the drive wheel 4th from.

Bezugszahlenreference numerals

11
Vorrichtungcontraption
22
Zylinderkopfcylinder head
33
Nockenwellecamshaft
44
Antriebsraddrive wheel
55
Flügelradimpeller
66
Verzahnunggearing
77
Umfangswandperipheral wall
88th
nockenwellenabgewandte Seitenwandcamshaft remote Side wall
99
nockenwellenzugewandte Seitenwandcamshafts facing Side wall
1010
Hohlraumcavity
1111
Begrenzungswändeboundary walls
1212
hydraulischer Arbeitsraumhydraulic work space
1313
Radnabewheel hub
1414
Flügelwing
1515
Druckkammerpressure chamber
1616
Druckkammerpressure chamber
1717
Randpartieedge part
1818
Anbindungconnection
1919
Anschlussflanschflange
2020
Befestigungsflanschemounting flanges
2121
Schraubenscrew
2222
O-RingO-ring
2323
nockenwellenabgewandte Axialseitencamshaft remote axial sides
2424
Durchbruchbreakthrough
2525
Randpartieedge part
2626
SimmerringOil seal
2727
nockenwellenzugewandte Axialseitencamshafts facing axial sides
2828
nockenwellenzugewandte Axialseitecamshafts facing axial
2929
Ringnutring groove
3030
Durchbrüchebreakthroughs
3131
Federhülsenspring sleeves
3232
Durchbrüchebreakthroughs
3333
SenknieteCountersunk rivets
3434
Absatzparagraph
3535
Nasenose
3636
Absatzparagraph
3737
DurchgangsbohrungenThrough holes
3838
O-RingO-ring

Claims (11)

  1. Device for changing the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine, in particular a hydraulic camshaft adjustment device of rotary piston design, having the following features:
    the device (1) is arranged at the drive end of a camshaft (3) which is mounted in the cylinder head (2) of the internal combustion engine, and is composed essentially of a drive wheel (4) which is embodied as an external rotor, and of an impeller wheel (5) which is embodied as an internal rotor,
    the drive wheel (4) is connected via a circumferential toothing (6) to a crankshaft of the internal combustion engine in a drive connection, and the impeller wheel (5) is connected fixed in terms of rotation to the camshaft (3) of the internal combustion engine,
    the drive wheel (4) is also composed of a hollow cylindrical circumferential wall (7), a side wall (8) which faces away from the camshaft and a side wall (9) which faces the camshaft, said walls being connected to one another and forming together a cavity (10),
    at least one hydraulic working space (12) is formed in the cavity (10) of the drive wheel (4) by means of at least two boundary walls (11) which start from the inside of the circumferential wall (7) and are directed radially with respect to the longitudinal centre axis of the device (1),
    the impeller wheel (5) has, on the circumference of its wheel hub (13), at least one wing (14) which extends radially into a working space (12) of the drive wheel (4) and divides it into in each case two hydraulic pressure chambers (15, 16),
    when pressure is applied optionally or simultaneously to the pressure chambers (15, 16) by means of a hydraulic pressure medium, the impeller wheel (5) is made to undergo a pivoting movement, or is secured, with respect to the drive wheel (4), and thus the camshaft (3) is made to undergo a pivoting movement, or is secured, with respect to the crankshaft, characterized in that
    that side wall (9) of the drive wheel (4) which faces the camshaft is embodied as a weight-reducing and installation-space-reducing, thin-walled circular blank,
    which has an edge part (17) which at least partially surrounds the circumferential wall (7) of the drive wheel (4) and is bent at least virtually at right angles,
    the side wall (8) which faces away from the camshaft, the circumferential wall (7) and the toothing (6) of the drive wheel (4) being connected to one another by means of common attachments,
    and the side wall (9) which faces the camshaft being non-releasably attached to the drive wheel (4) by means of a separate connection (18) which increases its axial rigidity.
  2. Device according to Claim 1, characterized in that the circumferential wall (7) of the drive wheel (4) has, on its outside, a preferably circumferential connecting flange (19) which is enlarged in diameter and to which, at the rear, the side wall (8) which has the same diameter and faces away from the camshaft is attached, and at the front the toothing (6) of the drive wheel (4) which is embodied as a toothed belt annular gear with a plurality of radial attachment flanges (20) is attached by means of common screws (21).
  3. Device according to Claim 1, characterized in that that side wall (9) of the drive wheel (4) which faces the camshaft is preferably composed of a deep-drawn piece of sheet steel which is formed so as to be suitable for a belt-driven device (1) by means of a central opening (24) for the camshaft (3), the edge part (25) of said opening (24) being bent towards the cylinder head (2) and being provided as a running face for a rotary shaft seal (26).
  4. Device according to Claim 1, characterized in that that side wall (9) of the drive wheel (4) which faces the camshaft is preferably attached directly to the axial sides (27), facing the camshaft, of the boundary walls (11) of the drive wheel (4) by means of laser spot welding.
  5. Device according to Claim 1, characterized in that that side wall (9) of the drive wheel (4) which faces the camshaft is preferably attached by means of bonding to the axial sides (27, 28), facing the camshaft, of the boundary walls (11) and the circumferential wall (7) of the drive wheel (4).
  6. Device according to Claim 1, characterized in that the axial side (28), facing the camshaft, of the circumferential wall (7) of the drive wheel (4) preferably has a circumferential annular groove (29) into which an annular soldered shaped component is inserted, which component is attached to the drive wheel (4) by sealed soldering to the drive wheel (4) by heating that side wall (9) of the drive wheel (4) which faces the camshaft.
  7. Device according to Claim 1, characterized in that the boundary walls (11) of the drive wheel (4) each have stepped openings (30) which run in parallel with the longitudinal centre axis of the device (1), and that side wall (9) of the drive wheel (4) which faces the camshaft is preferably attached to the drive wheel (4) by welding to spring sleeves (31) which bear at the head against the steps of the openings (30).
  8. Device according to Claim 1, characterized in that the boundary walls (11) of the drive wheel (4) each have stepped openings (32) which run in parallel with the longitudinal centre axis of the device (1), and that side wall (9) of the drive wheel (4) which faces the camshaft is preferably attached to the drive wheel (4) by riveting by means of countersunk rivets (33) which bear at the head against the steps of the openings (32).
  9. Device according to Claim 1, characterized in that the outside of the circumferential wall (7) of the drive wheel (4) has a circumferential shoulder (34) which is formed by a slight reduction in the diameter, and that side wall (9) of the drive wheel (4) which faces the camshaft is attached to the drive wheel (4) by clipping onto the shoulder (34) of the circumferential wall (7) by means of a circumferential projection (35) which is arranged on the inside of the end region of its bent edge part (17).
  10. Device according to Claim 1, characterized in that the outside of the circumferential wall (7) of the drive wheel (4) has a circumferential shoulder (36) which is formed by a slight reduction in the diameter, and that side wall (9) of the drive wheel (4) which faces the camshaft is attached to the drive wheel (4) by flanging the end region of its bent edge part (17) around the shoulder (36) of the circumferential wall (7).
  11. Device according to Claim 1, characterized in that through-holes (37) which each run in parallel with the longitudinal centre axis of the device (1) are formed in the boundary walls (11) of the drive wheel (4), and that side wall (9) of the drive wheel (4) which faces the camshaft is preferably attached to the drive wheel (4) by placing its outside in these through-holes (37) in a punctiform fashion.
EP00121419A 1999-10-26 2000-09-29 Device for changing the timing of gas exchange valves of a combustion engine, especially hydraulic vane cell timer Expired - Lifetime EP1096112B1 (en)

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