EP1078835A1 - Gare de téléphérique inclinée - Google Patents

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EP1078835A1 EP00402214A EP00402214A EP1078835A1 EP 1078835 A1 EP1078835 A1 EP 1078835A1 EP 00402214 A EP00402214 A EP 00402214A EP 00402214 A EP00402214 A EP 00402214A EP 1078835 A1 EP1078835 A1 EP 1078835A1
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vehicles
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support structure
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Jean Souchal
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Poma SA
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Pomagalski SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives
    • B61B12/105—Acceleration devices or deceleration devices other than braking devices

Definitions

  • the present invention relates to a detachable cable car station comprising a support structure extending above the ground for the guiding and driving the support cable for transport vehicles passengers.
  • Figures 1, 2, 3 are respectively an elevational view, a view of above and a view along arrow F of Figure 1, of a known embodiment from a cable car end station.
  • the detachable cable car station comprises a support structure 1 extending above the ground 2 for the guiding and driving the cable 3 for supporting transport vehicles 4 passengers, as well as to guide and support vehicles that have been disconnected from the cable 3.
  • Cable 3 forms a loop 3a (see Figure 2) to bring vehicles to the entrance to the station; vehicles 4 are then dragged to zone 5 of disembarkation and embarkation of passengers.
  • the support structure 1, guide, cable drive 3 and support disengaged vehicle is extended in the direction of cable 3 and is inclined to guide the cable 3 and to move the disengaged vehicles according to a slope to decelerate or accelerate the vehicles after their departure or before their arrival in the embarkation or disembarkation area.
  • the gravity exerted on vehicles associated with the above slope is combined a vehicle drive system at the station.
  • the sum of the efforts available by this drive system and by the slope above, allows obtain the desired acceleration or deceleration of the vehicle.
  • the angle of the slope on which disengaged vehicles move is limited by the fact that the drive system must allow vehicles to be driven located in the area of this slope while they are stopped (especially during the start-up phase).
  • the object of the present invention is to remedy this drawback.
  • the station is characterized in that the entire structure station support is tilted.
  • the entire station is inclined.
  • tilting the entire station is not natural because tilting the constant speed path zone induces forces opposing the moving vehicles.
  • the entire support structure 1 is inclined.
  • the support structure 1 is supported near its end corresponding to the boarding area 5 by a pillar 13 of which the upper end is connected to the support structure 1 by a pivot 14.
  • the base of the pillar 13 is anchored in the ground 2.
  • the support structure 1 is supported near its end opposite the boarding area 5 by means 15 adjustable in height to make vary the angle a of the slope of this structure 1.
  • the height-adjustable means 15 can be constituted by a jack hydraulic or electric, the base 15a of which is anchored in the ground 2.
  • the adjustment of the angle a of the slope of the structure 1 makes it possible to adjust the slope of moving disengaged vehicles.
  • the increase in slope has the effect of increasing the effort resulting from the slope and the gravity exerted on the vehicles.
  • This effort adds to the effort made by the drive system and increases then the speed of the vehicles.

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
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Abstract

La gare de téléphérique débrayable comprend une structure de support (1) s'étendant au-dessus du sol (2) pour le guidage et l'entraînement du câble (3) de support des véhicules de transport des passagers ainsi que pour guider et supporter les véhicules qui ont été débrayés du câble (3). Le câble (3) forme une boucle pour amener les véhicules à l'entrée de la gare, des moyens étant ensuite prévus pour déplacer les véhicules débrayés jusqu'à une zone (5) de débarquement et d'embarquement des passagers, la structure (1, 1a, 1b) de support, de guidage, d'entraînement du câble (3) et de support de véhicules débrayés étant allongée dans la direction du câble (3) et étant inclinée pour guider le câble (3) et déplacer les véhicules débrayés suivant une pente pour décélérer ou accélérer les véhicules. La totalité de la structure de support (1) de la gare est inclinée. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne une gare de téléphérique débrayable comprenant une structure de support s'étendant au-dessus du sol pour le guidage et l'entraínement du câble de support des véhicules de transport des passagers.
Les figures 1, 2, 3, sont respectivement, une vue en élévation, une vue de dessus et une vue suivant la flèche F de la figure 1, d'une réalisation connue d'une gare d'extrémité de téléphérique.
Comme montré par les figures ci-dessus, la gare de téléphérique débrayable comprend une structure de support 1 s'étendant au-dessus du sol 2 pour le guidage et l'entraínement du câble 3 de support des véhicules 4 de transport des passagers, ainsi que pour guider et supporter les véhicules qui ont été débrayés du câble 3.
Le câble 3 forme une boucle 3a (voir figure 2) pour amener les véhicules à l'entrée de la gare ; les véhicules 4 sont ensuite traínés jusqu'à la zone 5 de débarquement et embarquement des passagers.
La structure 1 de support, de guidage, d'entraínement du câble 3 et de support des véhicules débrayés est allongée dans la direction du câble 3 et est inclinée pour guider le câble 3 et pour déplacer les véhicules débrayés suivant une pente pour décélérer ou accélérer les véhicules après leur départ ou avant leur arrivée dans la zone d'embarquement ou de débarquement.
La gravité exercée sur les véhicules associée à la pente ci-dessus est combinée à un système d'entraínement du véhicule en gare. La somme des efforts disponibles par ce système d'entraínement et par la pente ci-dessus, permet d'obtenir l'accélération ou la décélération voulue du véhicule.
Afin de limiter la longueur et les efforts du système d'entraínement, on réalise une pente la plus forte possible pour qu'en service, en marche normale, la gravité associée à cette pente prenne une part importante des efforts d'accélération ou de décélération.
L'angle de la pente sur laquelle se déplacent les véhicules débrayés est limité par le fait que le système d'entraínement doit permettre d'entraíner les véhicules situés dans la zone de cette pente alors qu'ils sont à l'arrêt (notamment lors de la phase de démarrage).
Le fait que les gares connues comportent une structure de support horizontale dans la zone de débarquement et d'embarquement des passagers et inclinée dans la zone d'accélération et de décélération, complique la réalisation des gares et augmente leur coût de construction.
Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient.
Suivant l'invention, la gare est caractérisée en ce que la totalité de la structure de support de la gare est inclinée.
De préférence, la totalité de la gare est inclinée.
L'idée d'incliner la totalité de la gare n'est pas naturelle car le fait d'incliner la zone de cheminement à vitesse constante induit des efforts qui s'opposent au déplacement des véhicules.
L'intérêt de cette inclinaison réside dans le fait que celle-ci permet de construire par avance des stations, sans se préoccuper si elles seront installées à l'horizontale ou avec de la « gravité ». En fonction de ce que requièrent les caractéristiques de l'appareil et sans avoir à recourir à des articulations en milieu de gare, articulations, qui sont complexes à exécuter.
Pour ajouter à cet intérêt, il est bien sûr possible de construire les toitures, parallèlement à la structure qui sera ensuite installée horizontalement ou avec de la gravité.
Selon l'invention, il est possible de prévoir des stations à « gravité variable » ; trop de gravité induit une difficulté au redémarrage (pour redémarrer des véhicules positionnés dans la zone de décélération par exemple, il faut à la fois générer le mouvement et pallier à l'effort lié à la pente de la voie de décélération).
En effet, il est possible de faire varier la pente de l'ensemble de la gare à l'aide, par exemple, de vérins et de faire accessoirement varier la pente de la gare en fonction de la vitesse d'exploitation de l'appareil.
D'autre particularités et avantages de l'invention apparaítront encore dans la description ci-après.
Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs :
  • la figure 4 est une vue schématique en élévation, d'une gare de téléphérique selon l'invention.
Dans le mode de réalisation selon la figure 4 de la gare de téléphérique, la totalité de la structure de support 1 est inclinée.
Dans ce mode de réalisation, la structure de support 1 est supportée près de son extrémité correspondant à la zone d'embarquement 5 par un pilier 13 dont l'extrémité supérieure est reliée à la structure de support 1 par un pivot 14.
La base du pilier 13 est ancrée dans le sol 2.
La structure de support 1 est supportée près de son extrémité opposée à la zone d'embarquement 5 par des moyens 15 réglables en hauteur pour faire varier l'angle a de la pente de cette structure 1.
Les moyens réglables en hauteur 15 peuvent être constitués par un vérin hydraulique ou électrique, dont la base 15 a est, ancrée dans le sol 2.
Le réglage de l'angle a de la pente de la structure 1 permet de régler la pente de déplacement des véhicules débrayés.
L'augmentation de la pente a pour effet d'augmenter l'effort résultant de la pente et la gravité exercée sur les véhicules.
Cet effort s'ajoute à l'effort réalisé par le système d'entraínement et augmente alors la vitesse des véhicules.
Ainsi, il est avantageux, au démarrage des véhicules d'avoir une pente faible ou nulle, puis d'augmenter ensuite la pente en agissant sur le vérin 15 lors de l'augmentation de la vitesse des véhicules.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation que l'on vient de découvrir et on peut apporter à ceux-ci de nombreuses modifications pour sortir du cadre de l'invention.

Claims (5)

  1. Gare de téléphérique débrayable comprenant une structure de support (1), s'étendant au-dessus du sol (2) pour le guidage et l'entraínement du câble (3) de support des véhicules (4) de transport des passagers ainsi que pour guider et supporter les véhicules qui ont été débrayés du câble (3), le câble (3) formant une boucle pour amener les véhicules (4) à l'entrée de la gare, des moyens étant ensuite prévus pour déplacer les véhicules débrayés jusqu'à une zone (5) de débarquement et d'embarquement des passagers, la structure (1) de support, de guidage, d'entraínement du câble (3) et de support des véhicules débrayés étant allongée dans la direction du câble (3) et étant inclinée pour guider le câble (3) et déplacer les véhicules débrayés suivant une pente pour décélérer ou accélérer les véhicules, caractérisée en ce que la totalité de la structure de support de la gare est inclinée.
  2. Gare conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que la totalité de la gare est inclinée.
  3. Gare conforme à l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'inclinaison est variable.
  4. Gare conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la structure de support (1) est supportée près de son extrémité correspondant à la zone d'embarquement (5) par un pilier (13) dont l'extrémité est reliée à la structure de support (1) par un pivot (14), cette structure (11) étant supportée près de son extrémité opposée à la zone d'embarquement (5) par des moyens (15) réglables en hauteur pour faire varier la pente de ladite structure.
  5. Gare conforme à la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens (15) réglables en hauteur sont constitués par un vérin hydraulique ou électrique.
EP00402214A 1999-08-25 2000-08-02 Gare de téléphérique inclinée Revoked EP1078835B1 (fr)

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