EP1066933B1 - Chain saw with saw chain brake - Google Patents

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EP1066933B1
EP1066933B1 EP20000110853 EP00110853A EP1066933B1 EP 1066933 B1 EP1066933 B1 EP 1066933B1 EP 20000110853 EP20000110853 EP 20000110853 EP 00110853 A EP00110853 A EP 00110853A EP 1066933 B1 EP1066933 B1 EP 1066933B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
lever
band
brake band
lever arm
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP20000110853
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1066933A2 (en
EP1066933A3 (en
Inventor
Egbert Steinbrueck
Juergen Dolata
Christian Hermes
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Publication of EP1066933A3 publication Critical patent/EP1066933A3/en
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Publication of EP1066933B1 publication Critical patent/EP1066933B1/en
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B27—WORKING OR PRESERVING WOOD OR SIMILAR MATERIAL; NAILING OR STAPLING MACHINES IN GENERAL
    • B27B—SAWS FOR WOOD OR SIMILAR MATERIAL; COMPONENTS OR ACCESSORIES THEREFOR
    • B27B17/00—Chain saws; Equipment therefor
    • B27B17/08—Drives or gearings; Devices for swivelling or tilting the chain saw
    • B27B17/083—Devices for arresting movement of the saw chain

Definitions

  • the invention relates to a motor chain saw with a chain brake device of the type defined in the preamble of claim 1.
  • the brake band lever has a second axis of rotation, which is arranged parallel to its first axis of rotation and about which it is pivotable when the outlet brake is actuated, so that when the backstop brake is actuated, the actuating element for operating the chain saw remains essentially free from reaction forces.
  • the technical effort for the lever mechanism to be realized here is relatively large.
  • the lever mechanism is also arranged in the front region of the chain saw, so that there is a disadvantageous long transmission path from the operating element for putting the chainsaw up to the lever mechanism.
  • a known electromotive chainsaw with chain brake device (DE 196 14 212 A1) is also tightened the brake drum wrapping around the brake drum by pressing the hand guard and the associated pulling the front end of the brake band to the brake drum in the case of the kickback brake.
  • the discharge brake comprises a curved rod to which the other end of the brake band is fixed and which is biased by an annular spring.
  • the rod is connected at the end to the actuating element for putting the chain saw into operation, with which, when it is actuated, an on / off switch arranged in the circuit of the electric motor is closed. Will that be Released actuator, the rod pulls due to a spring restoring force at the end of the brake band and pulls the latter on the brake drum.
  • the brake band is pulled against the direction of rotation of the brake drum, so that there is no automatic wraparound effect of the brake band as in the case of the return brake.
  • the braking force must be dimensioned correspondingly higher, since counteracted by the frictional force between the brake band and the brake drum force component of the braking force. Accordingly high is the technical effort for the outlet brake.
  • the motor chain saw according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that a simple and inexpensive lever mechanism for the chain brake device significantly reduces the manufacturing cost of the chainsaw.
  • the arrangement of the transmission lever in the outlet brake is close and thus conveniently located on the actuator for putting the chainsaw.
  • For the braking effect only a small force is required, since even in the case of the outlet brake, the actual braking effect is triggered by the self-wrap effect of the brake band.
  • the spring force applied to the brake element only serves to trigger the Double Stingungs bins the brake band and does not form the actual braking force.
  • the brake release member is a pivotally held in the housing two-armed transmission lever whose spring loaded by a spring has a spring resting on the brake band brake section and the other lever arm is coupled to the actuator.
  • the actuating member is preferably formed integrally with the other lever arm, which acts in the case of an electric motor-driven chain saw the switching element of a lying in the circuit of the electric motor electrical on / off switch.
  • the friction between the brake release element, so the brake portion on the one lever arm, and the brake band is smaller than the friction between the brake band and brake drum. This can be achieved by a suitable structural design of the transmission lever and / or its brake section.
  • the braking section is formed by a fixed to the lever arm or integrally formed therewith brake shoe, which rests with a correspondingly the brake drum circumference cylindrically curved braking surface on the brake band.
  • a cooperating with the brake release element stop is provided which is arranged so that upon reaching a still approved minimum thickness of the brake band the brake release element or the transmission lever is no longer able to apply a contact force on the brake band on the brake band.
  • the stop can be defined on the housing side and cooperate with the transmission lever or with the brake shoe or be formed on the brake drum and cooperate with the over the brake band laterally projecting brake shoe.
  • the transmission lever is designed as a sheet metal bent part and the braking portion is formed in a circular arc in adaptation to the drum circumference.
  • pressure rollers which rest on the brake band with less friction can also be fastened to the brake lever in the region of the brake section.
  • the braking section can be pressed out of the sheet metal part as a transmission lever, which presses linearly on the brake band.
  • the brake shoe is fixed in a housing Brake shoe guide in the circumferential direction of the brake drum limited slidably received and acted upon by the lever arm of the transmission lever in the radial direction of the brake drum with spring force.
  • the brake shoe and the brake shoe guide each have a chamfer at their front end in the direction of rotation of the brake drum.
  • the two bevels are coordinated so that the brake shoe at a shift in the direction of rotation of the brake drum wedged with its bevel between the chamfer of the brake shoe and the brake band, whereby a strong radial pressure on the brake band and brake drum and the braking effect is substantially increased.
  • the non-return brake has a pivotally mounted on the housing, two-armed brake lever, acts on the one hand arm of the hand guard and the other lever arm is coupled to a shut-off member for switching off the drive wheel acting on the sprocket.
  • the rear end of the brake band is fixed to the housing and the front end of the brake band after wrapping the brake drum in the direction of rotation of the brake drum on the connected to the hand guard lever arm so that the brake band on the one hand by Vorverlegen the hand guard triggered and caused by releasing a preloaded spring pivoting of the brake lever is tightened on the brake drum and on the other hand can move independently of the brake lever in the pulling direction.
  • This determination of the brake band on the brake lever ensures that the brake band in the event of activation of the outlet brake can move forward relative to the brake lever and thus tighten on the brake drum.
  • the brake band is fastened with its front end to a one-armed lever which is pivotally mounted on the coupled with the hand guard lever arm of the brake lever and is supported at inactive spout brake with a stop on the lever arm on its front side facing away from the Bremsbandende leading edge ,
  • the brake band can be set with its front end via a pin-slot connection in the hand lever coupled to the lever arm of the brake lever so that the pin rests against the brake band facing the end of the slot with inactive spill brake.
  • the slot can be arranged in the lever arm of the brake lever or in the brake band itself. Accordingly, the pin on the brake band or the lever arm is fixed. In the latter case, the pin is preferably formed by the leading edge of the brake drum of the passing through the slot in the brake band brake lever.
  • the brake band attachment to the brake lever on the located between the brake lever and the brake drum brake band section engages in both cases, the brake band attachment to the brake lever on the located between the brake lever and the brake drum brake band section, a spring force, which is directed away from the brake lever to the brake drum.
  • This spring force ensures a safe return of the brake band to its original position when inactive Chain braking device.
  • the spring force is realized by a tension spring which is fixed on the one hand on the brake band and on the other hand on the housing.
  • chain brake device electromotive chainsaw has a housing 10, at its rear end a first handle 11 and on the front end side support teeth 12 are formed for attaching the chainsaw to the workpiece to be sawn.
  • a second handle 13 is arranged on its upper side, which extends like a bow transversely to the longitudinal axis of the housing 10, in FIG. 1, thus perpendicular to the plane of the drawing.
  • the second handle 13 is preceded by a hand guard 14, which - as will be described - is connected to the chain brake device and can be pivoted in two pivot positions A and B.
  • the chain brake device comprises a brake drum 16 and the brake drum 16 looping around the brake band 17, the a release position in which the brake drum 16 can rotate unobstructed under the brake band 17, in a brake drum 16 braking position braking can be transferred.
  • the brake drum 16 is non-rotatably mounted on the output shaft 44 of a drive motor, which also rotatably receives a drive pinion 45 which drives a gear in the housing 10 rotatably mounted sprocket 46 via a gear (FIGS. 13 and 14).
  • the sprocket 46 is engaged with a saw chain 47, which is guided in a known manner on a protruding from the housing 10 sword.
  • the chain brake device is triggered by two actuators, one of which is designed as a kickback brake 18 for the rapid stop of the saw chain (kickback) and the other as a discharge brake 19, which becomes effective as soon as the drive motor designed here as an electric motor by means of an electrical circuit arranged in the circuit - / off switch 20 is turned off.
  • the non-return brake 18 has a two-armed brake lever 21 pivotally mounted on the housing 10 at pivot point 29, at the one lever arm 211 of the hand guard 14 engages and the other lever arm 212 is coupled via a toggle lever 36 with a shut-off member 22 for switching off the sprocket 46 acting on the drive torque ,
  • the shut-off member 22 acts on an arranged in the circuit of the electric motor breaker and stops the electric motor.
  • the toggle lever 36 includes an axially displaceable under the biasing force of a compression spring 37, on the shut-off member 22 acting slider 361 and a hinged on the one hand to the slider 361 and the other hand on the lever arm 212 coupling member 362.
  • a befindlichem hand guard 14 of the toggle lever 36 is stretched (shown in solid in Fig. 1) and the compression spring 37 stretched ,
  • the brake band 17 is fastened with its rear end 171 to the housing 10, guided over a fixed to the housing 10 deflection pin 23 and fixed by wrapping the brake drum 16 in the direction of rotation of the brake drum 16 with its front end 172 on the associated with the hand guard 14 lever arm 211.
  • the determination of the front end 172 of the brake band 17 is carried out in such a way that the brake band 17 is tightened on the brake drum 16 by means of forward displacement of the hand guard 14 in the direction of arrow 15 in Fig. 1 Schwenking of the brake lever 21 and on the other hand independent of Brake lever 21 can move in the pulling direction.
  • This determination of the front end 172 of the brake band 17 is realized in the embodiment of FIG. 1, characterized in that the front end 172 of the brake band 17 is fixed to a one-armed lever 24 which on the hand guard 14 connected to the lever arm 211 of the brake lever 21 to a pivot axis 25 is pivotally fixed. If the discharge brake 19 is inactive, that is, it is in its standby position during operation of the chain saw, then the lever 24 is in contact with a stop 26 on the lever arm 211, namely on its front edge 211a facing away from the brake band 17. If the outlet brake 19 is activated, the front end 172 of the brake band 17 pushes forward, thereby pivoting the lever 24 clockwise in FIG. 1.
  • Fig. 2 shows the position of the brake lever 21 during operation of the chain saw and not activated chain brake device.
  • Fig. 3 shows the position of the brake lever 21 when triggered outlet brake 19 and
  • Fig. 4 shows the position of the brake lever 21 when triggered return brake 18.
  • a tension spring 27 ensures the safe return of the brake band 17 in its initial position with inactive chain brake device and accesses this with her a spring end on the lying between the brake lever 21 and brake drum 16 brake band section and is fixed to the housing side with its other spring end, so that their tensile force is directed toward the brake band 17 towards the brake drum 16. Under the action of this tension spring 27, the lever 24 rests with its stop 26 in the ready position of the chain brake device (FIG. 2) against the front edge 211 a of the lever arm 11.
  • the backlash brake 18 is triggered by the hand guard 14 abuts the user's hand, which encompasses the second handgrip 13, as a result of an upwardly directed non-return movement of the housing 10, and is thereby shown in the direction of arrow 15 from its position A shown in FIG Position B is pivoted.
  • the brake lever 21 in Fig. 1 in the clockwise direction in the position shown in dashed lines, as shown in FIG. 4, pivots.
  • the overpressed toggle lever 36 is unlocked and the prestressed compression spring 37 presses the brake lever 21 forward.
  • the outlet brake 19 has a brake release element 30, which is pressed in the region of the brake drum 16 with spring cork on the brake band 17 and is lifted with manual actuation of an actuator 28 for putting the chainsaw against the spring force of the brake band 17.
  • the brake release element 30 is designed as a pivotally held in the housing 10, two-armed transmission lever 31, which of a housing 10 is supported on the compression spring 32 loaded a lever arm 311 has a resting on the brake band 17 brake section 311a, and the other Lever arm 312 coupled to the actuator 28, here integrally connected thereto is. Under the action of the compression spring 32, the transmission lever 31 assumes the position shown in dashed lines in FIG.
  • the lever arm 312 releases the switching element 201 of the on / off switch 20 so that it opens and shuts off the electric motor.
  • the brake section 311a is pressed by the compression spring 32 onto the brake band 17.
  • the brake band 17 shifts radially to the brake drum 16.
  • friction force is applied to a force component tangential to the brake drum 16, which places the brake band 17 further around the brake drum 16 and reinforces the wrap (self-wrap effect). and so the brake drum 16 decelerates.
  • the front end 172 of the brake band 17 shifts forward against the force of the tension spring 27, so that the lever 24, which is held pivotably on the brake lever 21, assumes the position shown in FIG.
  • the brake section 311a is designed as a brake shoe 33 fixed to the lever arm 311 educated.
  • the brake shoe 33 rests with a cylindrically curved braking surface on the brake band 17, which is adapted to the drum shell of the brake drum 16, so that a flat contact of the brake shoe 33 on the brake band 17 is achieved.
  • the design of the braking or contact surface determines the friction between the brake shoe 33 and the brake band 17, which can be additionally influenced by coating or by hardening the braking surface.
  • the brake shoe 33 is received in a U-shaped brake shoe guide 38 formed by the lever arm 311 and is supported radially to the brake drum 16 via a web 39 at the bottom of the brake shoe 33.
  • a stop 40 (FIGS. 11 and 12) which is set to at a minimum approved brake band thickness of the transmission lever 31 is no longer able to apply a contact pressure on the brake shoe 33 on the brake band 17.
  • the discharge brake 19 is inoperable, and the user is made aware of the necessity of replacing the brake band 17.
  • this is the stop 40 on the housing 10 is arranged so that the over the brake band 17 laterally projecting brake shoe 33 at the permitted minimum thickness of the brake band 17 rests against the stop 40.
  • the lever 311 brake shoe guide 38 with the housing-fixed stop cooperate, which is then to be arranged according to the housing 10.
  • the stop 40 is formed on the brake drum 16.
  • the brake drum 16 is made wider than the resting on its brake band 17 and takes this in a centrally inserted into the brake drum 16 circumferential groove 41.
  • the radial depth of the circumferential groove 41 is set so that upon reaching the approved minimum thickness of the brake band 17 of the brake band 17 projecting brake shoe 33 is now on the stop 40 forming circumference of the brake drum 16 touches, so that the brake band 17 no longer to the Brake drum 16 is pressed and the outlet brake 19 is inoperative.
  • the transmission lever 31 can be designed as a sheet metal bent part, to which the braking section 311a designed as a circular arc section is formed directly.
  • the brake shoe as a separate part is eliminated.
  • a brake shoe and one or more rotatable pinch rollers can be provided on the lever arm 311, whereby the frictional force can be further reduced.
  • the outlet brake 19 is modified to the effect that the brake shoe 33 'not on Transmission lever 31 is fixed, but in a housing-fixed brake shoe guide 38 'is added so that it is displaceable in the circumferential direction of the brake drum 16 within limits.
  • the brake shoe 33 'and the brake shoe guide 38' have at their front end in the direction of rotation of the brake drum 16 in each case a bevel 42 and 43, respectively.
  • the two bevels 42, 43 are coordinated so that the brake shoe 33 'at a displacement in the direction of rotation of the brake drum 16 is keyed with its bevel 42 between the bevel 43 on the brake shoe guide 38' and the brake band 17.
  • FIG. 13 shows the outlet brake 19 in the released state, that is to say when the chain saw is running.
  • FIG. 14 shows the outlet brake 19 in the active state, as in the case of a stationary chain saw. Components that match those in Fig. 1 are given the same reference numerals.
  • Fig. 5-7 an alternative attachment of the front end 172 of the brake band 17 is shown on the brake lever 21, which in the same manner as the brake lever 21 pivotally mounted lever 24 in the event of triggering the outlet brake 19, a movement of the brake band 17 in the Pull direction permits.
  • the front end 172 of the brake band 17 is attached to a pin 34 which is slidably received in an inserted into the associated with the hand guard 14 lever arm 211 slot 35.
  • the slot 35 extends in the extension of the brake band 17 over the entire width of the lever arm 211.
  • a further attachment possibility of the front end 172 of the brake band 17 on the brake lever 21 is shown.
  • a slot 48 is provided in the front end region of the brake band 17, through which the lever arm 211 protrudes.
  • the ready position of the chain brake device shown in Fig. 8 is the from the brake drum 16 facing away from the front edge 491 of an introduced into the brake lever 21 indentation 49 at the front end of the elongated hole 48 under the force of the tension spring 27 at.
  • the brake band 17 pushes forward due to the size of the elongated hole 48 with the position of the brake lever 21 unchanged (FIG. 9).

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Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Motorkettensäge mit einer Kettenbremseinrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.The invention relates to a motor chain saw with a chain brake device of the type defined in the preamble of claim 1.

Bei einer bekannten Motorkettensäge mit Kettenbremseinrichtung (DE 196 18 640 A1) weist die Rückschlagbremse (Kickback) für den Schnellstopp der Sägekette einen von einer starken Rückschlagbremsfeder beaufschlagten Stellhebel auf, der bei Überführen der Rückschlagbremse von ihrer Bereitschaftsstellung in ihre das Bremsband auf die Bremstrommel ziehende Betätigungsstellung einen Bremsbandhebel, an dem das eine Ende des die Bremstrommel umschlingenden Bremsbands festgelegt ist, um dessen gehäusefeste Drehachse verschwenkt. Die Auslaufbremse dagegen besteht aus einem zwischen dem Betätigungselement zur Inbetriebnahme der Motorkettensäge, z.B. dem Gashebel bei einer mit einem Verbrennungsmotor betriebenen Kettensäge oder dem elektrischen Ein-/Ausschalter bei einer elektromotorischen Kettensäge, und dem Bremsbandhebel angeordnete Übertragungsglied sowie einer das Bremsband in Bremsstellung beaufschlagenden, schwächeren Auslauffeder. Der Bremsbandhebel besitzt eine parallel zu seiner ersten Drehachse angeordnete zweite Drehachse, um die er bei Betätigung der Auslaufbremse verschwenkbar ist, so daß beim Auslösen der Rückschlagbremse das Betätigungselement zur Inbetriebnahme der Kettensäge im wesentlichen frei von Reaktionskräften bleibt. Der technische Aufwand für den hier zu realisierenden Hebelmechanismus ist relativ groß. Der Hebelmechanismus ist zudem im vorderen Bereich der Kettensäge angeordnet, so daß ein unvorteilhaft langer Übertragungsweg vom Betätigungselement zur Inbetriebnahme der Kettensäge bis zum Hebelmechanismus besteht.In a known motor chain saw with chain brake device (DE 196 18 640 A1), the kickback (Kickback) for rapid shutdown of the saw chain acted upon by a strong return brake lever, which upon transfer of the return brake from its standby position in their pulling the brake band on the brake drum operating position a brake band lever on which one end of the brake drum wrapping around the brake band is fixed, pivoted about the housing-fixed axis of rotation. The outlet brake However, there is a between the actuator for putting the chain saw motor, eg the throttle in a powered with an internal chain saw or the electric on / off switch in an electric chain saw, and the brake band lever arranged transmission member and the brake band acting in the braking position, weaker outlet spring. The brake band lever has a second axis of rotation, which is arranged parallel to its first axis of rotation and about which it is pivotable when the outlet brake is actuated, so that when the backstop brake is actuated, the actuating element for operating the chain saw remains essentially free from reaction forces. The technical effort for the lever mechanism to be realized here is relatively large. The lever mechanism is also arranged in the front region of the chain saw, so that there is a disadvantageous long transmission path from the operating element for putting the chainsaw up to the lever mechanism.

Bei einer bekannten elektromotorischen Kettensäge mit Kettenbremseinrichtung (DE 196 14 212 A1) wird im Falle der Rückschlagbremse ebenfalls das die Bremstrommel umschlingende Bremsband durch Betätigen des Handschutzes und das damit verbundene Ziehen am vorderen Ende des Bremsbandes um die Bremstrommel festgezogen. Die Auslaufbremse umfaßt eine gebogene Stange, an der das andere Ende des Bremsbands befestigt ist und die durch eine Ringfeder vorgespannt ist. Die Stange ist endseitig mit dem Betätigungselement zur Inbetriebnahme der Kettensäge verbunden, mit dem bei dessen Betätigen ein im Stromkreis des Elektromotors angeordneter Ein-/Ausschalter geschlossen wird. Wird das Betätigungselement losgelassen, so zieht die Stange infolge einer Federrückstellkraft an dem Ende des Bremsbands und zieht letzteres auf der Bremstrommel fest. Dabei wird das Bremsband gegen die Drehrichtung der Bremstrommel gezogen, so daß es nicht zu einem selbsttätigen Umschlingungseffekt des Bremsbands wie im Falle der Rückschlagbremse kommt. Die Bremskraft muß entsprechend höher bemessen werden, da eine von der Reibkraft zwischen Bremsband und Bremstrommel hervorgerufene Kraftkomponente der Bremskraft entgegenwirkt. Entsprechend hoch ist der technische Aufwand für die Auslaufbremse.In a known electromotive chainsaw with chain brake device (DE 196 14 212 A1) is also tightened the brake drum wrapping around the brake drum by pressing the hand guard and the associated pulling the front end of the brake band to the brake drum in the case of the kickback brake. The discharge brake comprises a curved rod to which the other end of the brake band is fixed and which is biased by an annular spring. The rod is connected at the end to the actuating element for putting the chain saw into operation, with which, when it is actuated, an on / off switch arranged in the circuit of the electric motor is closed. Will that be Released actuator, the rod pulls due to a spring restoring force at the end of the brake band and pulls the latter on the brake drum. In this case, the brake band is pulled against the direction of rotation of the brake drum, so that there is no automatic wraparound effect of the brake band as in the case of the return brake. The braking force must be dimensioned correspondingly higher, since counteracted by the frictional force between the brake band and the brake drum force component of the braking force. Accordingly high is the technical effort for the outlet brake.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Motorkettensäge mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß ein einfacher und billiger Hebelmechanismus für die Kettenbremseinrichtung die Herstellkosten für die Kettensäge deutlich senkt. Die Anordnung des Übertragungshebels in der Auslaufbremse ist nahe und damit günstig am Betätigungsglied für die Inbetriebnahme der Kettensäge angeordnet. Für die Bremswirkung ist eine nur geringe Kraft erforderlich, da auch im Falle der Auslaufbremse die eigentliche Bremswirkung durch den Selbstumschlingungseffekt des Bremsbands ausgelöst wird. Die auf das Bremselement aufgebrachte Federkraft dient nur der Auslösung des Selbstumschlingungseffekts des Bremsbands und bildet nicht die eigentliche Bremskraft.The motor chain saw according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that a simple and inexpensive lever mechanism for the chain brake device significantly reduces the manufacturing cost of the chainsaw. The arrangement of the transmission lever in the outlet brake is close and thus conveniently located on the actuator for putting the chainsaw. For the braking effect only a small force is required, since even in the case of the outlet brake, the actual braking effect is triggered by the self-wrap effect of the brake band. The spring force applied to the brake element only serves to trigger the Selbstumschlingungseffekts the brake band and does not form the actual braking force.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Motorkettensäge möglich.The measures listed in the further claims advantageous refinements and improvements of claim 1 motor chainsaw are possible.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Bremsauslöseglied ein im Gehäuse schwenkbar gehaltener zweiarmiger Übertragungshebel, dessen von einer Feder belastete eine Federarm einen auf dem Bremsband aufliegenden Bremsabschnitt aufweist und dessen andere Hebelarm mit dem Betätigungsglied gekoppelt ist. Dabei ist bevorzugt das Betätigungsglied einstückig mit dem anderen Hebelarm ausgebildet, der im Falle einer elektromotorisch angetriebenen Kettensäge das Schaltelement eines im Stromkreis des Elektromotors liegenden elektrischen Ein-/Ausschalters beaufschlagt.According to a preferred embodiment of the invention, the brake release member is a pivotally held in the housing two-armed transmission lever whose spring loaded by a spring has a spring resting on the brake band brake section and the other lever arm is coupled to the actuator. In this case, the actuating member is preferably formed integrally with the other lever arm, which acts in the case of an electric motor-driven chain saw the switching element of a lying in the circuit of the electric motor electrical on / off switch.

Für eine optimale Auslegung der Auslaufbremse ist es wichtig, daß gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung die Reibung zwischen Bremsauslöseelement, also dem Bremsabschnitt an dem einen Hebelarm, und dem Bremsband kleiner ist als die Reibung zwischen Bremsband und Bremstrommel. Das kann durch eine geeignete konstruktive Auslegung des Übertragungshebels und/oder dessen Bremsabschnitts erreicht werden.For an optimal design of the discharge brake, it is important that according to an advantageous embodiment of the invention, the friction between the brake release element, so the brake portion on the one lever arm, and the brake band is smaller than the friction between the brake band and brake drum. This can be achieved by a suitable structural design of the transmission lever and / or its brake section.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Bremsabschnitt von einem am Hebelarm festgelegten oder mit diesem einstückig ausgebildeten Bremsschuh gebildet, der mit einer entsprechend dem Bremstrommelumfang zylinderförmig gewölbten Bremsfläche auf dem Bremsband aufliegt. Dadurch wird eine flächige Anlage des federbelasteten Hebelarms an dem Bremsband erreicht, mit deren Größe die Reibung eingestellt werden kann. Falls erforderlich, kann die Bremsfläche beschichtet oder gehärtet und damit der Reibungskoeffizient beeinflußt werden.According to a preferred embodiment of the invention, the braking section is formed by a fixed to the lever arm or integrally formed therewith brake shoe, which rests with a correspondingly the brake drum circumference cylindrically curved braking surface on the brake band. As a result, a flat contact of the spring-loaded lever arm is achieved on the brake band, with the size of the friction can be adjusted. If necessary, the braking surface can be coated or hardened and thus the friction coefficient can be influenced.

Zur Verhinderung eines solch extremen Verschleisses des Bremsbandes, daß dieses bei Auslösen der Rückschlagbremse (Kickback) reißt, ist gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ein mit dem Bremsauslöseelement zusammenwirkender Anschlag vorgesehen, der so angeordnet ist, daß bei Erreichen einer noch zugelassenen minimalen Dicke des Bremsbandes das Bremsauslöseelement bzw. der Übertragungshebel keine Anpreßkraft mehr über den Bremsschuh auf das Bremsband aufzubringen vermag. Der Anschlag kann dabei gehäuseseitig festgelegt werden und mit dem Übertragungshebel oder mit dem Bremsschuh zusammenwirken oder an der Bremstrommel ausgebildet sein und mit dem über das Bremsband seitlich überstehenden Bremsschuh zusammenwirken.In order to prevent such extreme wear of the brake band that this breaks when the kickback brake (kickback) is triggered, according to an advantageous embodiment of the invention, a cooperating with the brake release element stop is provided which is arranged so that upon reaching a still approved minimum thickness of the brake band the brake release element or the transmission lever is no longer able to apply a contact force on the brake band on the brake band. The stop can be defined on the housing side and cooperate with the transmission lever or with the brake shoe or be formed on the brake drum and cooperate with the over the brake band laterally projecting brake shoe.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Übertragungshebel als Blechbiegeteil ausgeführt und der Bremsabschnitt kreisbogenförmig in Anpassung an den Trommelumfang ausgebildet.In a further embodiment of the invention, the transmission lever is designed as a sheet metal bent part and the braking portion is formed in a circular arc in adaptation to the drum circumference.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung können am Bremshebel im Bereich des Bremsabschnitts auch Andruckrollen befestigt sein, die mit geringerer Reibung auf dem Bremsband aufliegen.In a further embodiment of the invention, pressure rollers which rest on the brake band with less friction can also be fastened to the brake lever in the region of the brake section.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann der Bremsabschnitt als Wulst aus dem als Blechteil gefertigten Übertragungshebel herausgedrückt sein, der linienförmig auf das Bremsband drückt.In a further embodiment of the invention, the braking section can be pressed out of the sheet metal part as a transmission lever, which presses linearly on the brake band.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Bremsschuh in einer am Gehäuse festgelegten Bremsschuhführung in Umfangsrichtung der Bremstrommel begrenzt verschieblich aufgenommen und über den Hebelarm des Übertragungshebels in Radialrichtung der Bremstrommel mit Federkraft beaufschlagbar. Der Bremsschuh und die Bremsschuhführung weisen an ihrem in Drehrichtung der Bremstrommel vorderen Ende jeweils eine Abschrägung auf. Die beiden Abschrägungen sind so aufeinander abgestimmt, daß der Bremsschuh bei einer Verschiebung in Drehrichtung der Bremstrommel sich mit seiner Abschrägung zwischen der Abschrägung des Bremsschuhs und dem Bremsband verkeilt, wodurch ein starker radialer Druck auf Bremsband und Bremstrommel ausgeübt und die Bremswirkung wesentlich erhöht wird.According to an advantageous embodiment of the invention, the brake shoe is fixed in a housing Brake shoe guide in the circumferential direction of the brake drum limited slidably received and acted upon by the lever arm of the transmission lever in the radial direction of the brake drum with spring force. The brake shoe and the brake shoe guide each have a chamfer at their front end in the direction of rotation of the brake drum. The two bevels are coordinated so that the brake shoe at a shift in the direction of rotation of the brake drum wedged with its bevel between the chamfer of the brake shoe and the brake band, whereby a strong radial pressure on the brake band and brake drum and the braking effect is substantially increased.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Rückschlagbremse einen am Gehäuse schwenkbar gelagerten, zweiarmigen Bremshebel auf, an dessen einem Hebelarm der Handschutz angreift und dessen anderer Hebelarm mit einem Abschaltglied zum Abschalten des am Kettenrad angreifenden Antriebsdrehmoments gekoppelt ist. Das hintere Ende des Bremsbands ist am Gehäuse und das vordere Ende des Bremsbands nach Umschlingen der Bremstrommel in Umlaufrichtung der Bremstrommel an dem mit dem Handschutz verbundenen Hebelarm so festgelegt, daß das Bremsband einerseits mit durch Vorverlegen des Handschutzes ausgelöstem und durch Freigeben einer vorgespannten Feder bewirktem Schwenken des Bremshebels auf der Bremstrommel festgezogen wird und sich andererseits unabhängig vom Bremshebel in Zugrichtung verschieben kann. Diese Festlegung des Bremsbands am Bremshebel stellt sicher, daß das Bremsband im Falle der Aktivierung der Auslaufbremse sich relativ zum Bremshebel nach vorn bewegen und sich damit auf der Bremstrommel festziehen kann.According to an advantageous embodiment of the invention, the non-return brake has a pivotally mounted on the housing, two-armed brake lever, acts on the one hand arm of the hand guard and the other lever arm is coupled to a shut-off member for switching off the drive wheel acting on the sprocket. The rear end of the brake band is fixed to the housing and the front end of the brake band after wrapping the brake drum in the direction of rotation of the brake drum on the connected to the hand guard lever arm so that the brake band on the one hand by Vorverlegen the hand guard triggered and caused by releasing a preloaded spring pivoting of the brake lever is tightened on the brake drum and on the other hand can move independently of the brake lever in the pulling direction. This determination of the brake band on the brake lever ensures that the brake band in the event of activation of the outlet brake can move forward relative to the brake lever and thus tighten on the brake drum.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist hierzu das Bremsband mit seinem vorderen Ende an einem einarmigen Hebel befestigt, der schwenkbar auf dem mit dem Handschutz gekoppelten Hebelarm des Bremshebels sitzt und sich bei inaktiver Auslaufbremse mit einem Anschlag an dem Hebelarm auf dessen vom Bremsbandende abgekehrten Vorderkante abstützt.According to an advantageous embodiment of the invention for this purpose the brake band is fastened with its front end to a one-armed lever which is pivotally mounted on the coupled with the hand guard lever arm of the brake lever and is supported at inactive spout brake with a stop on the lever arm on its front side facing away from the Bremsbandende leading edge ,

Gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann das Bremsband mit seinem vorderen Ende über eine Stift-Langloch-Verbindung in dem mit dem Handschutz gekoppelten Hebelarm des Bremshebels so festgelegt sein, daß der Stift bei inaktiver Auslaufbremse an dem dem Bremsband zugekehrten Ende des Langlochs anliegt. Das Langloch kann dabei im Hebelarm des Bremshebels oder im Bremsband selbst angeordnet sein. Entsprechend ist der Stift am Bremsband oder am Hebelarm festgelegt. Im letzteren Fall wird der Stift vorzugsweise von der von der Bremstrommel wegweisenden Kante des durch das Langloch im Bremsband hindurchgehenden Bremshebels gebildet.According to an alternative embodiment of the invention, the brake band can be set with its front end via a pin-slot connection in the hand lever coupled to the lever arm of the brake lever so that the pin rests against the brake band facing the end of the slot with inactive spill brake. The slot can be arranged in the lever arm of the brake lever or in the brake band itself. Accordingly, the pin on the brake band or the lever arm is fixed. In the latter case, the pin is preferably formed by the leading edge of the brake drum of the passing through the slot in the brake band brake lever.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung greift in beiden Fällen der Bremsbandbefestigung am Bremshebel an dem zwischen Bremshebel und Bremstrommel sich befindlichen Bremsbandabschnitt eine Federkraft an, die weg vom Bremshebel hin zur Bremstrommel gerichtet ist. Diese Federkraft sorgt für eine sichere Rückstellung des Bremsbandes in seine Ausgangslage bei inaktiver Kettenbremseinrichtung. Vorzugsweise wird die Federkraft durch eine Zugfeder realisiert, die einerseits am Bremsband und andererseits am Gehäuse festgelegt ist.According to an advantageous embodiment of the invention engages in both cases, the brake band attachment to the brake lever on the located between the brake lever and the brake drum brake band section, a spring force, which is directed away from the brake lever to the brake drum. This spring force ensures a safe return of the brake band to its original position when inactive Chain braking device. Preferably, the spring force is realized by a tension spring which is fixed on the one hand on the brake band and on the other hand on the housing.

Zeichnungdrawing

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1
ausschnittweise einen Längsschnitt einer Kettensäge mit einer Kettenbremseinrichtung mit Rückschlagbremse und Auslaufbremse,
Fig. 2 bis 4
jeweils eine vergrößerte Darstellung der Seitenansicht des Bremshebels der Kettenbremseinrichtung in Fig. 1 bei inaktiver Kettenbremseinrichtung (Fig. 2), bei wirksamer Auslaufbremse (Fig. 3) und bei wirksamer Rückschlagbremse (Fig. 4),
Fig. 5 bis 7
jeweils eine gleiche Darstellung wie in Fig. 2, 3 und 4 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel,
Fig. 8 und 9
jeweils eine gleiche Darstellung wie in Fig. 2 und und 3 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel,
Fig.10
ausschnittweise eine vergrößerte Darstellung des Schnitts X-X in Fig. 1,
Fig.11 und 12
jeweils eine gleiche Darstellung wie in Fig. 10 mit modifizierter Bremsschuh- bzw. Bremstrommelausführung,
Fig.13
ausschnittweise einen Längsschnitt einer Kettensäge mit modifizierter Auslaufbremse im gelösten Zustand der Auslaufbremse (laufende Kettensäge),
Fig.14
eine gleiche Darstellung wie in Fig. 13 im aktiven Zustand der Auslaufbremse (abgeschaltete Kettensäge).
The invention is explained in more detail in the following description with reference to an embodiment shown in the drawing. Show it:
Fig. 1
a section of a longitudinal section of a chain saw with a chain brake device with non-return brake and discharge brake,
Fig. 2 to 4
1 in the case of an inactive chain brake device (FIG. 2), with an effective discharge brake (FIG. 3) and with an effective return brake (FIG. 4), in each case an enlarged representation of the side view of the brake lever of the chain brake device in FIG.
Fig. 5 to 7
each a same view as in Fig. 2, 3 and 4 according to a further embodiment,
8 and 9
each a same view as in Fig. 2 and and 3 according to a third embodiment,
Figure 10
2 is a fragmentary enlarged view of the section XX in Fig. 1,
FIGS. 11 and 12
in each case a same representation as in FIG. 10 with modified brake shoe or brake drum design,
Figure 13
a section of a longitudinal section of a chain saw with modified discharge brake in the released state of the discharge brake (running chain saw),
Figure 14
a similar representation as in Fig. 13 in the active state of the discharge brake (disconnected chainsaw).

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

Die in Fig. 1 nur mit der im Rahmen der Erfindung interessierenden Kettenbremseinrichtung dargestellte elektromotorische Kettensäge weist ein Gehäuse 10 auf, an dessen hinterem Ende ein erster Handgriff 11 und auf dessen vorderer Stirnseite Stützzähne 12 zum Ansetzen der Kettensäge an das zu sägende Werkstück ausgebildet sind. Nahe der Stirnseite des Gehäuses 10 ist auf dessen Oberseite ein zweiter Handgriff 13 angeordnet, der sich bügelartig quer zur Längsachse des Gehäuses 10 erstreckt, in Fig. 1 also senkrecht zur Zeichenblattebene. Dem zweiten Handgriff 13 ist ein Handschutz 14 vorgelagert, der - wie noch beschrieben wird - mit der Kettenbremseinrichtung verbunden ist und in zwei Schwenkpositionen A und B geschwenkt werden kann.The illustrated in Fig. 1 only with the interest in the invention chain brake device electromotive chainsaw has a housing 10, at its rear end a first handle 11 and on the front end side support teeth 12 are formed for attaching the chainsaw to the workpiece to be sawn. Near the end face of the housing 10, a second handle 13 is arranged on its upper side, which extends like a bow transversely to the longitudinal axis of the housing 10, in FIG. 1, thus perpendicular to the plane of the drawing. The second handle 13 is preceded by a hand guard 14, which - as will be described - is connected to the chain brake device and can be pivoted in two pivot positions A and B.

Die Kettenbremseinrichtung umfaßt eine Bremstrommel 16 und ein die Bremstrommel 16 umschlingendes Bremsband 17, das aus einer Lösestellung, in der die Bremstrommel 16 ungebremst unter dem Bremsband 17 drehen kann, in eine die Bremstrommel 16 abbremsende Bremsstellung überführbar ist. Die Bremstrommel 16 sitzt drehfest auf der Abtriebswelle 44 eines Antriebsmotors, die ebenfalls ein Antriebsritzel 45 drehfest aufnimmt, das über ein Getriebe ein im Gehäuse 10 drehbar gelagertes Kettenrad 46 antreibt (Fig. 13 und 14). Das Kettenrad 46 steht in Eingriff mit einer Sägekette 47, die in bekannter Weise auf einem aus dem Gehäuse 10 vorstehenden Schwert geführt ist.The chain brake device comprises a brake drum 16 and the brake drum 16 looping around the brake band 17, the a release position in which the brake drum 16 can rotate unobstructed under the brake band 17, in a brake drum 16 braking position braking can be transferred. The brake drum 16 is non-rotatably mounted on the output shaft 44 of a drive motor, which also rotatably receives a drive pinion 45 which drives a gear in the housing 10 rotatably mounted sprocket 46 via a gear (FIGS. 13 and 14). The sprocket 46 is engaged with a saw chain 47, which is guided in a known manner on a protruding from the housing 10 sword.

Die Kettenbremseinrichtung wird von zwei Betätigungsvorrichtungen ausgelöst, von denen eine als Rückschlagbremse 18 für den Schnellstopp der Sägekette (Kickback) und die andere als Auslaufbremse 19 ausgebildet ist, die wirksam wird, sobald der hier als Elektromotor ausgebildete Antriebsmotor mittels eines in dessen Stromkreis angeordneten elektrischen Ein-/Ausschalters 20 abgeschaltet wird.The chain brake device is triggered by two actuators, one of which is designed as a kickback brake 18 for the rapid stop of the saw chain (kickback) and the other as a discharge brake 19, which becomes effective as soon as the drive motor designed here as an electric motor by means of an electrical circuit arranged in the circuit - / off switch 20 is turned off.

Die Rückschlagbremse 18 weist einen am Gehäuse 10 im Schwenkpunkt 29 schwenkbar gelagerten zweiarmigen Bremshebel 21 auf, an dessen einem Hebelarm 211 der Handschutz 14 angreift und dessen anderer Hebelarm 212 über einen Kniehebel 36 mit einem Abschaltglied 22 zum Abschalten des am Kettenrad 46 angreifenden Antriebsdrehmoments gekoppelt ist. Im Falle des wie hier elektromotorischen Antriebs des Kettenrads 46 wirkt das Abschaltglied 22 auf einen im Stromkreis des Elektromotors angeordneten Unterbrecher und setzt den Elektromotor still. Der Kniehebel 36 umfaßt einen unter der Vorspannkraft einer Druckfeder 37 axial verschieblichen, auf das Abschaltglied 22 wirkenden Schieber 361 und ein einerseits an dem Schieber 361 und andererseits an dem Hebelarm 212 angelenktes Koppelglied 362. Bei in seiner Position A sich befindlichem Handschutz 14 ist der Kniehebel 36 gestreckt (in Fig. 1 ausgezogen dargestellt) und die Druckfeder 37 gespannt. Das Bremsband 17 ist mit seinem hinteren Ende 171 am Gehäuse 10 befestigt, über einen am Gehäuse 10 festgelegten Umlenkstift 23 geführt und nach Umschlingen der Bremstrommel 16 in Umlaufrichtung der Bremstrommel 16 mit seinem vorderen Ende 172 an dem mit dem Handschutz 14 verbundenen Hebelarm 211 festgelegt. Die Festlegung des vorderen Endes 172 des Bremsbands 17 erfolgt dabei in der Weise, daß das Bremsband 17 einerseits mit durch Vorverlagerung des Handschutzes 14 in Richtung Pfeil 15 in Fig. 1 bewirktem Schwenken des Bremshebels 21 auf der Bremstrommel 16 festgezogen wird und sich andererseits unabhängig vom Bremshebel 21 in Zugrichtung verschieben kann.The non-return brake 18 has a two-armed brake lever 21 pivotally mounted on the housing 10 at pivot point 29, at the one lever arm 211 of the hand guard 14 engages and the other lever arm 212 is coupled via a toggle lever 36 with a shut-off member 22 for switching off the sprocket 46 acting on the drive torque , In the case of the here electromotive drive of the sprocket 46, the shut-off member 22 acts on an arranged in the circuit of the electric motor breaker and stops the electric motor. The toggle lever 36 includes an axially displaceable under the biasing force of a compression spring 37, on the shut-off member 22 acting slider 361 and a hinged on the one hand to the slider 361 and the other hand on the lever arm 212 coupling member 362. In his position A befindlichem hand guard 14 of the toggle lever 36 is stretched (shown in solid in Fig. 1) and the compression spring 37 stretched , The brake band 17 is fastened with its rear end 171 to the housing 10, guided over a fixed to the housing 10 deflection pin 23 and fixed by wrapping the brake drum 16 in the direction of rotation of the brake drum 16 with its front end 172 on the associated with the hand guard 14 lever arm 211. The determination of the front end 172 of the brake band 17 is carried out in such a way that the brake band 17 is tightened on the brake drum 16 by means of forward displacement of the hand guard 14 in the direction of arrow 15 in Fig. 1 Schwenking of the brake lever 21 and on the other hand independent of Brake lever 21 can move in the pulling direction.

Diese Festlegung des vorderen Endes 172 des Bremsbands 17 ist in dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 dadurch realisiert, daß das vordere Ende 172 des Bremsbandes 17 an einem einarmigen Hebel 24 befestigt ist, der auf dem mit dem Handschutz 14 verbundenen Hebelarm 211 des Bremshebels 21 um eine Schwenkachse 25 schwenkbar festgelegt ist. Ist die Auslaufbremse 19 inaktiv, befindet sie sich also während des Betriebs der Kettensäge in ihrer Bereitschaftsstellung, so liegt der Hebel 24 mit einem Anschlag 26 an dem Hebelarm 211, und zwar an dessen vom Bremsband 17 abgekehrten Vorderkante 211a an. Ist die Auslaufbremse 19 aktiviert, so schiebt sich das vordere Ende 172 des Bremsbands 17 nach vorn und verschwenkt dabei den Hebel 24 in Fig. 1 im Uhrzeigersinn.This determination of the front end 172 of the brake band 17 is realized in the embodiment of FIG. 1, characterized in that the front end 172 of the brake band 17 is fixed to a one-armed lever 24 which on the hand guard 14 connected to the lever arm 211 of the brake lever 21 to a pivot axis 25 is pivotally fixed. If the discharge brake 19 is inactive, that is, it is in its standby position during operation of the chain saw, then the lever 24 is in contact with a stop 26 on the lever arm 211, namely on its front edge 211a facing away from the brake band 17. If the outlet brake 19 is activated, the front end 172 of the brake band 17 pushes forward, thereby pivoting the lever 24 clockwise in FIG. 1.

Hierzu wird auch auf die vergrößerten Darstellungen des Bremshebels 21 in Fig. 2 - 4 verwiesen. Fig. 2 zeigt dabei die Stellung des Bremshebels 21 während des Betriebs der Kettensäge und bei nicht aktivierter Kettenbremseinrichtung. Fig. 3 zeigt die Stellung des Bremshebels 21 bei ausgelöster Auslaufbremse 19 und Fig. 4 zeigt die Stellung des Bremshebels 21 bei ausgelöster Rückschlagbremse 18. Eine Zugfeder 27 sorgt für die sichere Rückstellung des Bremsbands 17 in seine Ausgangslage bei inaktiver Kettenbremseinrichtung und greift hierzu mit ihrem einen Federende an dem zwischen Bremshebel 21 und Bremstrommel 16 liegenden Bremsbandabschnitt an und ist mit ihrem anderen Federende gehäuseseitig festgelegt, so daß ihre Zugkraft in Richtung des Bremsbandes 17 hin zur Bremstrommel 16 gerichtet ist. Unter der Wirkung dieser Zugfeder 27 liegt der Hebel 24 mit seinem Anschlag 26 in Bereitschaftsstellung der Kettenbremseinrichtung (Fig. 2) an der Vorderkante 211a des Hebelarms 11 an.For this purpose, reference is also made to the enlarged views of the brake lever 21 in Fig. 2-4. Fig. 2 shows the position of the brake lever 21 during operation of the chain saw and not activated chain brake device. Fig. 3 shows the position of the brake lever 21 when triggered outlet brake 19 and Fig. 4 shows the position of the brake lever 21 when triggered return brake 18. A tension spring 27 ensures the safe return of the brake band 17 in its initial position with inactive chain brake device and accesses this with her a spring end on the lying between the brake lever 21 and brake drum 16 brake band section and is fixed to the housing side with its other spring end, so that their tensile force is directed toward the brake band 17 towards the brake drum 16. Under the action of this tension spring 27, the lever 24 rests with its stop 26 in the ready position of the chain brake device (FIG. 2) against the front edge 211 a of the lever arm 11.

Die Rückschlagbremse 18 wird dadurch ausgelöst, daß der Handschutz 14 infolge einer nach oben gerichteten Rückschlagbewegung des Gehäuses 10 an die den zweiten Handgriff 13 umfassende Hand des Benutzers anschlägt und dadurch in Richtung Pfeil 15 aus seiner in Fig. 1 dargestellten Position A in die strichliniert dargestellte Position B geschwenkt wird. Damit wird der Bremshebel 21 in Fig. 1 im Uhrzeigersinn in die strichliniert dargestellte Position, wie sie auch Fig. 4 zeigt, geschwenkt. Durch diese Schwenkbewegung wird der überdrückte Kniehebel 36 entriegelt und die vorgespannte Druckfeder 37 drückt den Bremshebel 21 nach vorn. Über das Abschaltglied 22 wird der Elektromotor abgeschaltet. Der von der Druckfeder 37 beaufschlagte Bremshebel 21 zieht das Bremsband 17 nach vorn und legt es auf der Bremstrommel 16 fest, so daß durch die Druckfeder 37 und den Selbstumschlingungseffekt des Bremsbands 17 nunmehr die Bremswirkung einsetzt und die Bremstrommel 16 schlagartig abgebremst wird.The backlash brake 18 is triggered by the hand guard 14 abuts the user's hand, which encompasses the second handgrip 13, as a result of an upwardly directed non-return movement of the housing 10, and is thereby shown in the direction of arrow 15 from its position A shown in FIG Position B is pivoted. Thus, the brake lever 21 in Fig. 1 in the clockwise direction in the position shown in dashed lines, as shown in FIG. 4, pivots. By this pivoting movement of the overpressed toggle lever 36 is unlocked and the prestressed compression spring 37 presses the brake lever 21 forward. About the shut-off member 22 of the electric motor off. The acted upon by the compression spring 37 brake lever 21 pulls the brake band 17 forward and puts it on the brake drum 16 so that now the braking effect is used by the compression spring 37 and the Selbstumschlingungseffekt the brake band 17 and the brake drum 16 is decelerated abruptly.

Die Auslaufbremse 19 weist ein Bremsauslöseelement 30 auf, das im Bereich der Bremstrommel 16 mit Federkaft an das Bremsband 17 angedrückt wird und mit manueller Betätigung eines Betätigungsglieds 28 zur Inbetriebnahme der Kettensäge gegen die Federkraft des Bremsbands 17 abgehoben wird. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist das Bremsauslöseelement 30 als ein im Gehäuse 10 schwenkbar gehaltener, zweiarmiger Übertragungshebel 31 ausgeführt, dessen von einer am Gehäuse 10 sich abstützenden Druckfeder 32 belasteter einer Hebelarm 311 einen auf dem Bremsband 17 aufliegenden Bremsabschnitt 311a aufweist, und dessen anderer Hebelarm 312 mit dem Betätigungsglied 28 gekoppelt, hier einstückig mit diesem verbunden, ist. Unter der Wirkung der Druckfeder 32 nimmt der Übertragungshebel 31 die in Fig. 1 strichliniert dargestellte Position ein, in der sein Bremsabschnitt 311a das Bremsband 17 radial auf die Bremstrommel 16 aufdrückt und der Elektromotor abgeschaltet ist. Wird der Übertragungshebel 31 durch Einschieben des Betätigungsglieds 28 in den ersten Handgriff 11 in seine in Fig. 1 ausgezogen dargestellte Position überführt, so hebt der Bremsabschnitt 311a vom Bremsband 17 ab, so daß sich die Bremstrommel 16 unter dem Bremsband 17 drehen kann, und der Hebelarm 312 beaufschlagt das Schaltelement 201 des Ein-/Ausschalters 20 das seinerseits den Schaltkontakt des Ein-/Ausschalters 20 schließt. Damit ist die Kettensäge in Betrieb genommen und die Sägekette wird solange von dem Kettenrad angetrieben, bis das manuell in dieser Position gehaltene Betätigungsglied 28 wieder freigegeben wird. In diesem Fall schwenkt der Übertragungshebel 31 infolge der Federkraft der Druckfeder 32 wieder in seine in Fig. 1 strichlinierte Position zurück, der Hebelarm 312 gibt das Schaltelement 201 des Ein-/Ausschalters 20 frei, so daß dieser öffnet und den Elektromotor abschaltet. Gleichzeitig wird der Bremsabschnitt 311a durch die Druckfeder 32 auf das Bremsband 17 aufgedrückt. Dadurch verschiebt sich das Bremsband 17 radial zur Bremstrommel 16. Sobald das Bremsband 17 die rotierende Bremstrommel 16 berührt, kommt es durch Reibung zu einer zur Bremstrommel 16 tangentialen Kraftkomponente, welche das Bremsband 17 weiter um die Bremstrommel 16 legt und die Umschlingung verstärkt (Selbstumschlingungseffekt) und so die Bremstrommel 16 abbremst. Dabei verschiebt sich das vordere Ende 172 des Bremsbands 17 gegen die Kraft der Zugfeder 27 nach vorn, so daß der am Bremshebel 21 schwenkbar gehaltene Hebel 24, die in Fig. 3 dargestellte Position einnimmt.The outlet brake 19 has a brake release element 30, which is pressed in the region of the brake drum 16 with spring cork on the brake band 17 and is lifted with manual actuation of an actuator 28 for putting the chainsaw against the spring force of the brake band 17. In the embodiment of FIG. 1, the brake release element 30 is designed as a pivotally held in the housing 10, two-armed transmission lever 31, which of a housing 10 is supported on the compression spring 32 loaded a lever arm 311 has a resting on the brake band 17 brake section 311a, and the other Lever arm 312 coupled to the actuator 28, here integrally connected thereto is. Under the action of the compression spring 32, the transmission lever 31 assumes the position shown in dashed lines in FIG. 1, in which its braking section 311a radially presses the brake band 17 onto the brake drum 16 and the electric motor is switched off. If the transmission lever 31 is transferred by inserting the actuator 28 in the first handle 11 in its solid in Fig. 1 shown position, the brake section 311a lifts from the brake band 17 so that the brake drum 16 can rotate under the brake band 17, and Lever arm 312 acts on the switching element 201 of the on / off switch 20, in turn, the switching contact of the on / off switch 20th closes. Thus, the chainsaw is put into operation and the saw chain is driven by the sprocket until the manually held in this position actuator 28 is released again. In this case, the transmission lever 31 pivots due to the spring force of the compression spring 32 back into its dashed line in Fig. 1 position, the lever arm 312 releases the switching element 201 of the on / off switch 20 so that it opens and shuts off the electric motor. At the same time, the brake section 311a is pressed by the compression spring 32 onto the brake band 17. As a result, the brake band 17 shifts radially to the brake drum 16. As soon as the brake band 17 touches the rotating brake drum 16, friction force is applied to a force component tangential to the brake drum 16, which places the brake band 17 further around the brake drum 16 and reinforces the wrap (self-wrap effect). and so the brake drum 16 decelerates. In this case, the front end 172 of the brake band 17 shifts forward against the force of the tension spring 27, so that the lever 24, which is held pivotably on the brake lever 21, assumes the position shown in FIG.

Zu Erzielung des beschriebenen Bremseffekts im Falle der Auslösung der Auslaufbremse 19 ist es wichtig, daß die Reibung zwischen dem Bremsabschnitt 311a am Übertragungshebel 31 und dem Bremsband 17 kleiner ist als die Reibung zwischen Bremsband 17 und Bremstrommel 16. Das kann durch eine geeignete konstruktive Auslegung des Übertragungshebels 31 und/oder des Bremsabschnitts 311a erreicht werden.To achieve the described braking effect in the event of triggering the outlet brake 19, it is important that the friction between the brake section 311a on the transmission lever 31 and the brake band 17 is smaller than the friction between the brake band 17 and the brake drum 16. This can be achieved by a suitable structural design of the Transmission lever 31 and / or the brake portion 311 a can be achieved.

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist der Bremsabschnitt 311a als ein an dem Hebelarm 311 festgelegter Bremsschuh 33 ausgebildet. Der Bremsschuh 33 liegt mit einer zylinderförmig gekrümmten Bremsfläche auf dem Bremsband 17 auf, die dem Trommelmantel der Bremstrommel 16 angepaßt ist, so daß eine flächige Anlage des Bremsschuhs 33 am Bremsband 17 erreicht wird. Die Gestaltung der Brems- oder Anlagefläche bestimmt die Reibung zwischen Bremsschuh 33 und Bremsband 17, die durch Beschichtung oder durch Härtung der Bremsfläche zusätzlich beeinflußt werden kann.In the exemplary embodiment of FIG. 1, the brake section 311a is designed as a brake shoe 33 fixed to the lever arm 311 educated. The brake shoe 33 rests with a cylindrically curved braking surface on the brake band 17, which is adapted to the drum shell of the brake drum 16, so that a flat contact of the brake shoe 33 on the brake band 17 is achieved. The design of the braking or contact surface determines the friction between the brake shoe 33 and the brake band 17, which can be additionally influenced by coating or by hardening the braking surface.

Wie aus der vergrößerten Darstellung in Fig. 10 hervorgeht, ist der Bremsschuh 33 in einer von dem Hebelarm 311 gebildeten U-förmigen Bremsschuhführung 38 aufgenommen und stützt sich radial zur Bremstrommel 16 gesehen über einen Steg 39 am Grunde des Bremsschuhs 33 ab. Um zu verhindern, daß sich das Bremsband 17 so extrem abnutzt, daß es beim Ansprechen der Rückschlagbremse 18 (Kickback) reißt, wird die Zustellbewegung des Bremsschuhs 33 durch einen Anschlag 40 (Fig. 11 und 12) begrenzt, der so festgelegt ist, daß bei einer minimal zugelassenen Bremsbanddicke der Übertragungshebel 31 keine Anpreßkraft mehr über den Bremsschuh 33 auf das Bremsband 17 aufzubringen vermag. Damit ist die Auslaufbremse 19 funktionsunfähig, und der Benutzer wird auf die Notwendigkeit des Auswechselns des Bremsbandes 17 aufmerksam gemacht.As is apparent from the enlarged view in Fig. 10, the brake shoe 33 is received in a U-shaped brake shoe guide 38 formed by the lever arm 311 and is supported radially to the brake drum 16 via a web 39 at the bottom of the brake shoe 33. In order to prevent the brake band 17 from wearing so extremely that it ruptures when the kickback brake 18 (kickback) responds, the feed motion of the brake shoe 33 is limited by a stop 40 (FIGS. 11 and 12) which is set to at a minimum approved brake band thickness of the transmission lever 31 is no longer able to apply a contact pressure on the brake shoe 33 on the brake band 17. Thus, the discharge brake 19 is inoperable, and the user is made aware of the necessity of replacing the brake band 17.

Wie in Fig. 11 dargestellt ist, wird hierzu der Anschlag 40 am Gehäuse 10 so angeordnet, daß der über das Bremsband 17 seitlich überstehende Bremsschuh 33 bei der zugelassenen minimalen Dicke des Bremsbands 17 an dem Anschlag 40 anliegt. Alternativ kann aber auch die vom Hebel 311 gebildete Bremsschuhführung 38 mit dem gehäusefesten Anschlag zusammenwirken, der dann entsprechend am Gehäuse 10 anzuordnen ist.As shown in Fig. 11, this is the stop 40 on the housing 10 is arranged so that the over the brake band 17 laterally projecting brake shoe 33 at the permitted minimum thickness of the brake band 17 rests against the stop 40. Alternatively, however, also formed by the lever 311 brake shoe guide 38 with the housing-fixed stop cooperate, which is then to be arranged according to the housing 10.

Bei der in Fig. 12 dargestellten Variante ist der Anschlag 40 an der Bremstrommel 16 ausgebildet. Die Bremstrommel 16 ist dabei breiter ausgeführt als das auf ihr aufliegende Bremsband 17 und nimmt dieses in einer mittig in die Bremstrommel 16 eingebrachten Umfangsnut 41 auf. Die radiale Tiefe der Umfangsnut 41 ist so festgelegt, daß bei Erreichen der zugelassenen minimalen Dicke des Bremsbands 17 der über das Bremsband 17 überstehende Bremsschuh 33 sich nunmehr auf den den Anschlag 40 bildenden Umfang der Bremstrommel 16 aufsetzt, damit das Bremsband 17 nicht mehr an die Bremstrommel 16 anpreßt wird und die Auslaufbremse 19 funktionslos ist.In the variant shown in FIG. 12, the stop 40 is formed on the brake drum 16. The brake drum 16 is made wider than the resting on its brake band 17 and takes this in a centrally inserted into the brake drum 16 circumferential groove 41. The radial depth of the circumferential groove 41 is set so that upon reaching the approved minimum thickness of the brake band 17 of the brake band 17 projecting brake shoe 33 is now on the stop 40 forming circumference of the brake drum 16 touches, so that the brake band 17 no longer to the Brake drum 16 is pressed and the outlet brake 19 is inoperative.

In einem alternativen Ausführungsbeispiel kann der Übertragungshebel 31 als Blechbiegeteil ausgeführt werden, an das der als Kreisbogenabschnitt ausgeführte Bremsabschnitt 311a direkt angeformt ist. Der Bremsschuh als separates Teil entfällt. Anstelle eines Bremsschuhs können auch eine oder mehrere drehbare Andruckrollen am Hebelarm 311 vorgesehen werden, wodurch sich die Reibkraft weiter reduzieren läßt. Weiterhin ist es möglich, aus dem als Blechbiegeteil ausgebildeten Hebel den Bremsabschnitt 311a als Wulst herauszudrücken, der dann linienförmig auf das Bremsband 17 drückt.In an alternative embodiment, the transmission lever 31 can be designed as a sheet metal bent part, to which the braking section 311a designed as a circular arc section is formed directly. The brake shoe as a separate part is eliminated. Instead of a brake shoe and one or more rotatable pinch rollers can be provided on the lever arm 311, whereby the frictional force can be further reduced. Furthermore, it is possible to press the brake section 311a out of the lever formed as a sheet-metal bent part as a bead, which then presses on the brake band 17 in a line-shaped manner.

In dem in Fig. 13 und 14 ausschnittweise dargestellten Auführungsbeispiel der Kettensäge ist die Auslaufbremse 19 dahingehend modifiziert, daß der Bremsschuh 33' nicht am Übertragungshebel 31 festgelegt, sondern in einer gehäusefesten Bremsschuhführung 38' so aufgenommen ist, daß er in Umfangsrichtung der Bremstrommel 16 in Grenzen verschiebbar ist. Der Bremsschuh 33' und die Bremsschuhführung 38' weisen an ihrem in Drehrichtung der Bremstrommel 16 vorderen Ende jeweils eine Abschrägung 42 bzw. 43 auf. Die beiden Abschrägungen 42, 43 sind so aufeinander abgestimmt, daß der Bremsschuh 33' bei einer Verschiebung in Drehrichtung der Bremstrommel 16 sich mit seiner Abschrägung 42 zwischen der Abschrägung 43 an der Bremsschuhführung 38' und dem Bremsband 17 verkeilt. Fig. 13 zeigt die Auslaufbremse 19 im gelösten Zustand, also bei laufender Kettensäge, Fig. 14 zeigt die Auslaufbremse 19 im aktiven Zustand, als bei stehender Kettensäge. Bauelemente, die mit denen in Fig. 1 übereinstimmen, sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the Aufführungsbeispiel of the chain saw shown in Fig. 13 and 14, the outlet brake 19 is modified to the effect that the brake shoe 33 'not on Transmission lever 31 is fixed, but in a housing-fixed brake shoe guide 38 'is added so that it is displaceable in the circumferential direction of the brake drum 16 within limits. The brake shoe 33 'and the brake shoe guide 38' have at their front end in the direction of rotation of the brake drum 16 in each case a bevel 42 and 43, respectively. The two bevels 42, 43 are coordinated so that the brake shoe 33 'at a displacement in the direction of rotation of the brake drum 16 is keyed with its bevel 42 between the bevel 43 on the brake shoe guide 38' and the brake band 17. 13 shows the outlet brake 19 in the released state, that is to say when the chain saw is running. FIG. 14 shows the outlet brake 19 in the active state, as in the case of a stationary chain saw. Components that match those in Fig. 1 are given the same reference numerals.

Bei laufender Kettensäge ist das Betätigungsglied 28 in den Handgriff 11 eingedrückt und der Hebelarm 311 des Übertragungshebels 31 gegen die Kraft der Druckfeder 32 vom Bremsschuh 33' abgehoben. Letzterer liegt lose auf dem Bremsband 17 auf, und die Bremstrommel 16 kann ungehindert unter dem Bremsband 17 drehen (Fig. 13). Wird das Betätigungsglied 28 losgelassen, so schwenkt der Übertragungshebel 31 unter der Kraft der Druckfeder 32 entgegen Uhrzeigersinn. Der elektromotorische Antrieb der Kettensäge wird abgeschaltet und der Hebelarm 311 des Übertragungshebels 31 gegen den Bremsschuh 33' gedrückt. Der auf das Bremsband 17 aufgedrückte Bremsschuh 33' wird durch die Bewegung des Bremsbandes 17 in Drehrichtung der Bremstrommel 16 verschoben und verkeilt sich mit seiner Abschrägung 42 unter der Abschrägung 43 der Bremsschuhführung 38. Damit erhöht sich der auf Bremsband 17 und Bremstrommel 16 wirkende Druck, was zu einer verstärkten Selbstumschlingung des Bremsbandes 17 und damit zu einer erhöhten Bremswirkung führt.When the chain saw is running, the actuator 28 is pressed into the handle 11 and the lever arm 311 of the transmission lever 31 is lifted against the force of the compression spring 32 from the brake shoe 33 '. The latter is loosely on the brake band 17, and the brake drum 16 can rotate freely under the brake band 17 (Fig. 13). When the actuator 28 is released, the transmission lever 31 pivots counterclockwise under the force of the compression spring 32. The electromotive drive of the chain saw is switched off and the lever arm 311 of the transmission lever 31 is pressed against the brake shoe 33 '. The brake shoe 33 'pressed onto the brake band 17 is displaced by the movement of the brake band 17 in the direction of rotation of the brake drum 16 and wedged with its Chamfer 42 under the chamfer 43 of the brake shoe guide 38. This increases the pressure acting on the brake band 17 and brake drum 16 pressure, which leads to an increased Selbstumschlingung the brake band 17 and thus to an increased braking effect.

In Fig. 5 - 7 ist eine alternative Befestigung des vorderen Endes 172 des Bremsbands 17 an dem Bremshebel 21 dargestellt, die in gleicher Weise wie der im Bremshebel 21 schwenkbar gelagerte Hebel 24 im Falle des Auslösens der Auslaufbremse 19 eine Bewegung des Bremsbands 17 in dessen Zugrichtung zuläßt. Hier ist das vordere Ende 172 des Bremsbands 17 an einem Stift 34 befestigt, der in einem in den mit dem Handschutz 14 verbundenen Hebelarm 211 eingebrachten Langloch 35 verschieblich aufgenommen ist. Das Langloch 35 erstreckt sich dabei in Verlängerung des Bremsbands 17 über die gesamte Breite des Hebelarms 211. In der in Fig. 5 dargestellten Bereitschaftsstellung der Kettenbremseinrichtung, in welcher sowohl die Rückschlagbremse 18 als auch die Auslaufbremse 19 inaktiv und die Kettensäge in Betrieb ist, wird der Stift 34 durch die Zugkraft der Zugfeder 27 an das dem Bremsband 17 zugekehrte Ende des Langlochs 35 angelegt, so daß das Bremsband 17 immer zuverlässig zurückgestellt ist und die Bremstrommel 16 sich frei unter dem Bremsband 17 drehen kann.In Fig. 5-7 an alternative attachment of the front end 172 of the brake band 17 is shown on the brake lever 21, which in the same manner as the brake lever 21 pivotally mounted lever 24 in the event of triggering the outlet brake 19, a movement of the brake band 17 in the Pull direction permits. Here, the front end 172 of the brake band 17 is attached to a pin 34 which is slidably received in an inserted into the associated with the hand guard 14 lever arm 211 slot 35. The slot 35 extends in the extension of the brake band 17 over the entire width of the lever arm 211. In the illustrated in Fig. 5 ready position of the chain brake device, in which both the return brake 18 and the outlet brake 19 inactive and the chainsaw is in operation is the pin 34 is applied by the tensile force of the tension spring 27 to the brake band 17 facing the end of the slot 35 so that the brake band 17 is always reset reliably and the brake drum 16 can rotate freely under the brake band 17.

In Fig. 8 und 9 ist eine weitere Befestigungsmöglichkeit des vorderen Endes 172 des Bremsbands 17 am Bremshebel 21 dargestellt. Hier ist im vorderen Endbereich des Bremsbands 17 ein Langloch 48 vorgesehen, durch das der Hebelarm 211 hindurchragt. In der in Fig. 8 dargestellten Bereitschaftsstellung der Kettenbremseinrichtung liegt die von der Bremstrommel 16 abgekehrte vordere Kante 491 einer in den Bremshebel 21 eingebrachten Einbuchtung 49 am vorderen Ende des Langlochs 48 unter der Kraft der Zugfeder 27 an. Bei wirksamer Auslaufbremse 19 schiebt sich das Bremsband 17 aufgrund der Größe des Langlochs 48 bei unveränderter Stellung des Bremshebels 21 nach vorn (Fig. 9).In Fig. 8 and 9, a further attachment possibility of the front end 172 of the brake band 17 on the brake lever 21 is shown. Here, a slot 48 is provided in the front end region of the brake band 17, through which the lever arm 211 protrudes. In the ready position of the chain brake device shown in Fig. 8 is the from the brake drum 16 facing away from the front edge 491 of an introduced into the brake lever 21 indentation 49 at the front end of the elongated hole 48 under the force of the tension spring 27 at. With effective discharge brake 19, the brake band 17 pushes forward due to the size of the elongated hole 48 with the position of the brake lever 21 unchanged (FIG. 9).

Claims (9)

  1. Chain saw having a saw chain (47), which is carried by a housing (10) and can be driven by a sprocket (46) rotatably mounted therein, and a chain brake arrangement which is arranged therein and has a kick-back brake (18) for the rapid stopping of the saw chain and a run-down brake (19), it being possible for the kick-back brake (18) to be actuated by means of a hand guard (14), serving as tripping device, by said hand guard (14) tightening a brake band (17) during tripping actuation, which brake band (17) loops around a brake drum (16), arranged in the drive flow of the sprocket (46), in particular with a self-looping effect and which in the process can be shifted into a braking position, it being possible for the brake drum (16) to rotate under the slack brake band (17) in an unbraked manner when the hand guard (14) is not actuated in tripping manner, and it being possible for the run-down brake (19) to be activated for starting the chain saw when a manual actuating member (28) serving as tripping device and designed in particular as a pushbutton is released, characterized in that the run-down brake (19) has a brake tripping element (30) which in the region of the brake drum (16) is pressed with spring force against the brake band (17) and which lifts from the brake band (17) against the spring force upon manual actuation of the actuating member (28) and thus releases the run-down brake (19).
  2. Chain saw according to Claim 1, characterized in that the run-down brake (19) is designed in such a way that the friction between brake tripping element (30) and brake band (17) is less than the friction between brake band (17) and brake drum (16).
  3. Chain saw according to Claim 1 or 2, characterized in that the brake tripping element (30) has a two-armed transmission lever (31) which is pivotably held in the housing (10) and whose one lever arm (311), loaded by a spring (32), has a brake section (311a) resting on the brake band (17) and whose other lever arm (312) is coupled to the actuating member (28).
  4. Chain saw according to Claim 3, characterized in that the brake section (311a) is formed by a brake shoe (33) which is fastened to the lever arm (311) or is designed in one piece with the latter and which rests with an, if need be coated or hardened, braking surface on the brake band (17), and in that the braking surface is cylindrically arched in adaptation to the lateral surface of the brake drum (16).
  5. Chain saw according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the kick-back brake (18) has a two-armed brake lever (21) which is pivotably mounted on the housing (10) and on whose one lever arm (211) the hand guard (14) acts and whose other lever arm (212) is coupled to a cut-off member (22) for cutting off the drive torque acting on the sprocket, and in that the rear end (171) of the brake band (17) is secured to the housing (10) and the front end (172) of the brake band (17), after looping around the brake drum (16) in the revolving direction of the brake drum (16), is secured to the lever arm (211) connected to the hand guard (14) in such a way that the brake band (17), firstly, is tightened on the brake drum (16) by the brake lever (21) being pivoted by shifting the hand guard (14) forward and by a preloaded spring (37) being released and, secondly, can be displaced in the tension direction independently of the brake lever (21) by the brake band (17) being fastened with its front end (172) to a one-armed lever (24) which sits in a pivotable manner on the lever arm (211), coupled to the hand guard (14), of the brake lever (21) and, when the run-down brake (19) is inactive, is supported with a stop (26) on the lever arm (211) on its front edge (211a) facing away from the brake band (17).
  6. Chain saw according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the kick-back brake (18) has a two-armed brake lever (21) which is pivotably mounted on the housing (10) and on whose one lever arm (211) the hand guard (14) acts and whose other lever arm (212) is coupled to a cut-off member (22) for cutting off the drive torque acting on the sprocket, and in that the rear end (171) of the brake band (17) is secured to the housing (10) and the front end (172) of the brake band (17), after looping around the brake drum (16) in the revolving direction of the brake drum (16), is secured to the lever arm (211) connected to the hand guard (14) in such a way that the brake band (17), firstly, is tightened on the brake drum (16) by the brake lever (21) being pivoted by shifting the hand guard (14) forward and by a preloaded spring (37) being released and, secondly, can be displaced in the tension direction independently of the brake lever (21) by the front end of the brake band (16) being secured to the lever arm (211), coupled to the hand guard (14), of the brake lever (21) by means of a pin/elongated-hole connection (34, 35) in such a way that the pin (34), when the run-down brake (19) is inactive, bears against that end of the elongated hole (35) which faces the brake band (17).
  7. Chain saw according to Claim 6 or 7, characterized in that a spring force directed away from the brake lever (21) acts on the brake band section located between brake drum (16) and brake lever (21), this spring force preferably being applied by means of a tension spring (27) which is fixed to the brake band (17) on the one hand and to the housing (10) on the other hand.
  8. Chain saw according to one of Claims 3 to 8, characterized in that, in the case of a sprocket (46) driven by electric motor, the lever arm (312), carrying the actuating member (28), of the transmission lever (31) acts upon the switch element (201) of an electrical on/off switch (20) lying in the electric circuit of the electric motor.
  9. Chain saw according to Claim 8, characterized in that the cut-off member (22) for cutting off the drive torque acting on the sprocket (46) acts upon an electrical interrupter lying in the electric circuit of the electric motor.
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