EP1066463A2 - Fuel delivery module with an initial filling valve - Google Patents

Fuel delivery module with an initial filling valve

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EP1066463A2
EP1066463A2 EP99922058A EP99922058A EP1066463A2 EP 1066463 A2 EP1066463 A2 EP 1066463A2 EP 99922058 A EP99922058 A EP 99922058A EP 99922058 A EP99922058 A EP 99922058A EP 1066463 A2 EP1066463 A2 EP 1066463A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
closing element
floating body
container
suction
Prior art date
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Granted
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EP99922058A
Other languages
German (de)
French (fr)
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EP1066463B1 (en
Inventor
Kurt Frank
Ingo Richter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1066463A2 publication Critical patent/EP1066463A2/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1066463B1 publication Critical patent/EP1066463B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir

Definitions

  • the invention relates to a device for delivering fuel from a storage container to an internal combustion engine of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the fuel delivery module described has a mushroom-shaped closing element in the bottom area of its suction container.
  • This closing element is axially movable.
  • the mushroom-like part of the closing element spans an opening in the bottom of the suction container of the fuel delivery module, via which the interior of the suction container of the fuel delivery module is connected to the interior of a storage container. Because of the dead weight of the closing element, it lies against the inside of the bottom of the suction container, spanning the opening, so that the opening is sealed. If fuel is now filled into the storage container, the fuel level therein increases, as a result of which the static pressure acting on the underside of the closing element increases.
  • the valve opens and fuel flows from the storage container into the interior of the suction container via the opening in the bottom of the suction container.
  • the fuel of the internal combustion engine of the motor vehicle is supplied from the inside of the suction container by means of a fuel delivery module.
  • a fuel delivery module In order for fuel to be supplied to the internal combustion engine by the fuel delivery unit, it is therefore necessary that relatively large amounts of fuel be introduced into the storage container so that a sufficiently high static pressure can be built up to open the closing element and to deliver it to the fuel thus allow to flow into the interior of the suction container.
  • a disadvantage of a first filling valve actuated by the static pressure is therefore the relatively large amount of fuel to be filled into the reservoir, which is required to actuate it.
  • the device according to the invention for conveying fuel from a reservoir to an internal combustion engine of a motor vehicle has a fuel delivery unit which is connected on the suction side to a suction container which is connected to the reservoir and on the pressure side to the internal combustion engine, and a return line for conveying excess fuel in the suction container.
  • the suction container has a closing element in the bottom area, which is between a first position in which the closing element is open and a two- th position is movable, in which the closing element is closed.
  • the closing element is provided with an actuating device which holds the closing element in the first, open position, particularly when the fuel level in the reservoir is low or zero, and which has at least as much fuel in the suction tank that the fuel delivery unit still delivers sufficient fuel to the internal combustion engine can, the closing element holds in the second, closed position.
  • a major advantage of a closing element with an actuating device is that the sealing function and the closing function of the closing element are decoupled from one another.
  • a closure element according to the invention also referred to as a first filling valve, is connected to the actuating device in such a way that the closure element is opened when the tank is empty. There is therefore no need to build up a static pressure in order to actuate the first filling valve. As a result, an inflow of fuel from the storage container into the interior of the suction container can be guaranteed immediately even when the smallest quantities of fuel are filled.
  • Another advantage of a closing element designed in this way is that when the tank is empty, the first filling valve is held in the open position, so that any adhesive effects that may otherwise occur on the sealing seat are eliminated.
  • a precisely defined closing point of the closing element can be set or achieved.
  • the actuating device is designed as a floating body and is connected to the closing element.
  • the closing element is attached to the bottom of the suction container of the fuel delivery module so that when there is no fuel, the Closing element is in the open position due to its total mass consisting of the mass of the actual closing element and the mass of the floating body, since the floating body does not experience any buoyancy in the absence of fuel.
  • the floating body is dimensioned so that in the event that the floating body is immersed in or surrounded by the fuel, a buoyancy force develops which is greater than the mass force caused by the total mass of the closing element. As a result, the closing element is brought into the closed position. The larger the size of the floating body, the higher the closing forces because its buoyancy corresponds to the amount of fuel displaced.
  • An important advantage of such a design is that a reliable sealing function of the closing element is achieved even in the event of a contamination load on the sealing seat, since the floating body drive increases the sealing force and thus the closing element is better sealed.
  • the closing element is preferably designed as a flap or umbrella valve, the sealing function and closing function of which are decoupled by the fuel level-dependent positioning controlled by the floating body.
  • decoupled is to be understood that, on the one hand, the build-up of a static pressure by a sufficiently large amount of fuel filled in the storage container does not actuate the closing element and, on the other hand, by the dimensioning of the floating body when the closing element is already closed as a result of the buoyancy of the Floating body located in fuel, the sealing function of the closing element can be further increased if only the floating body and thus its buoyancy is dimensioned large enough.
  • the floating body is either fastened directly in the closing element or is via a lever which is between the closing element and the floating body is connected to the closing element.
  • a major advantage of a floating body connected directly to the closing element is that the entire closing element functions in a structurally particularly simple and thus essentially failsafe manner.
  • the main advantage of a closing element, in which the floating body is connected to the actual closing element via a lever is that, in particular, via a corresponding choice of the lever length and the position of the floating body, which is preferably arranged on the lever in the direction of the longitudinal axis of the lever the closing moment and thus the sealing force of the closing element designed as a screen valve can be made adjustable.
  • the closing element is preferably arranged on the bottom of the suction container in such a way that the screen of the umbrella valve is arranged on the outside of the bottom of the suction container facing the bottom of the storage container, while the floating body is arranged inside the suction container.
  • the closing element in the region of the bottom of the suction container on its side wall, the closing element being actuated by means of a floating body connected to the deflecting element with a deflecting bell.
  • an electromagnet as the actuating element, which is controlled as a function of the fuel level.
  • fuel level sensors of a type known per se are to be provided for detecting the fuel level.
  • Such an actuator has the advantage that the closing element fully is constantly decoupled from the fuel level or the amount of fuel that can be controlled.
  • Figure 1 shows a fuel delivery module with Dombe PavUventil according to the prior art.
  • FIG. 2 shows the detail of the first filling valve of the fuel delivery module according to the invention, in the open position; 3 shows a representation according to FIG. 2 in the closed position; 4 shows a further exemplary embodiment of the invention in the form of a section of the fuel delivery module with a first-filling valve in the open position; and FIG. 5 shows a further exemplary embodiment of a fuel delivery module according to the invention with the first filling valve open.
  • FIG. 1 shows a basic sectional view of a fuel delivery module with a first filling valve, as is known in the prior art.
  • a fuel delivery module which is arranged in a storage container 1 or fuel tank, has a suction tank 3, from which a fuel delivery unit 2 supplies the fuel via a corresponding fuel line to an internal combustion engine of a motor vehicle.
  • the excess fuel from the internal combustion engine flows back via a return line 4 to the fuel delivery module.
  • the return line 4 is connected to a jet pump 16 which, in a state in which it is injected into the fuel in the reservoir 1 is immersed, by means of the ejector principle, propels fuel with its propellant jet via a mixing area 17 and an opening into the interior of the suction container 3.
  • the fuel that has entered the suction container 3 is then fed to the fuel delivery unit 2 via filters 14 and 15.
  • the closing element 5 is pressed onto the opening in the bottom of the suction container 3 as a result of the static pressure acting on the closing element 5, and thus the opening is sealed, so that fuel from the suction container 3 If its fuel level 13 (see FIG. 3) lies above the fuel level 6 in the fuel tank 1, backflow or empty running of the suction container 3 into the fuel tank 1 is prevented. A relatively large amount of fuel in the fuel tank 1 is therefore required to open the closing element 5 in a fuel delivery module according to the prior art.
  • FIG. 2 shows a detailed sectional view of the area of the fuel delivery module according to the invention in which the closing element or the first filling valve is arranged.
  • the closing element 5 is shown in the open position.
  • a float 7 is directly on one Shaft of the closing element 5 is arranged, at the end of which an umbrella-like or mushroom-like head is arranged on the outside of the bottom 10 of the suction container 3.
  • the diameter of the screen or head is chosen so that the closing element covers openings in the bottom 10 in the closed state.
  • the closing element is affected by the inertial force due to the total mass of the closing element (mass of the floating body + mass of the actual one Closing element) brought into the open position.
  • the bottom 10 of the suction container 3 is spaced from the bottom 9 of the fuel tank 1. The distance between the floor 9 and the floor 10 defines the maximum stroke which the closing element 5 can carry out from the fully open position to the closed position.
  • FIG. 3 shows the area of the fuel delivery module according to the invention according to FIG. 2, with a fuel level 13 located in the interior of the suction container 3 such that the floating body 7 is completely surrounded by fuel. Due to the buoyancy force thereby developed, the closing element is raised and the screen on the outer side of the bottom 10 of the suction container 3, spanning the openings in the bottom 10, is raised to a closed, sealing position. As long as the fuel level 13 is sufficiently high for the float 7 is surrounded by fuel, the first filling valve thus remains closed, and fuel does not flow back into the fuel tank 1 via the openings arranged in its base 10 when the first filling valve is open.
  • the closing element is again shown in the form of a screen valve, the screen of which spans the openings in the bottom 10 of the suction container 3 in the closed position. 4 shows the open position of the first filling valve.
  • the floating body 7 is connected to the actual closing element 5 via a lever 8.
  • the lever 8 is mounted in an area between the closing element 5 and the floating body 7.
  • the bearing position of the lever as well as the position of the floating body on the lever are preferably variable, so that the lever force, which in the case of the level of fuel caused by the buoyancy by the floating body 7, the contact pressure and thus the sealing force of the umbrella valve inside the bottom 10 of the suction container 3 is determined, adjustable or preselectable.
  • the closing element is arranged in the bottom region of the fuel delivery module in the side wall 12 of the suction container 3.
  • the floating body 7 is connected to the actual umbrella valve body by means of a deflection lever or angle lever 11. Due to the angle formed by the two legs of the bell crank 11 and corresponding articulation of one leg thereof to the actual closing element body, the closing element is held in the open position in the absence of fuel in the suction container 3, ie when there is no buoyancy force of the floating body 7. If, due to the increase in fuel level 13 in the suction tank 3, the float 7 floats, the closing element is pressed into the second, ie closed position. Depending on the size of the floating body 7 and depending on the fuel level 13 in the suction container 3, the contact force or sealing force of the shield of the closing element in the region of the openings in the side wall 12 is variable and can thus be predetermined.

Abstract

The present invention relates to a device for supplying fuel from a tank to an internal combustion engine in a motor vehicle. The device comprises a fuel delivery unit which is connected on the aspiration side to an aspiration housing communicating with the tank, while said unit is connected on the discharge side to the internal combustion engine. The device also includes a back-flow duct for supplying the excess fuel to the aspiration housing. The aspiration housing comprises at its bottom a closing member which can be displaced between a first open position and a second closed position. According to this invention, the closing member is provided with an actuation unit preferably in the form of a float for maintaining said closing member in the first open position when the fuel level in the tank is low or equal to zero. When the tank contains an amount of fuel which is at least sufficient for the fuel delivery unit to supply enough fuel to the internal combustion engine, the above-mentioned actuation unit maintains the closure member in the second closed position.

Description

Kraftstoff-Fördermodul mit ErstbefüllventilFuel delivery module with first fill valve
Beschreibung Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges gemäß Oberbegriff von Anspruch 1.Description: The invention relates to a device for delivering fuel from a storage container to an internal combustion engine of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
Stand der Technik Aus der DE 195 49 192 AI ist. eine derartige Vorrichtung bekannt. Das beschriebene Kraftstoff-Fördermodul weist im Bodenbereich seines Saugbehälters ein pilzförmig ausgebildetes Schließelement auf. Dieses Schließelement ist axial beweglich aufgenommen. Der pilzartige Teil des Schließelementes überspannt eine Öffnung im Boden des Saugbehälters des Kraftstoff-Förder- moduls, über welche das Innere des Saugbehälters des Kraftstoff-Fördermoduls mit dem Inneren eines Vorratsbehälters in Verbindung steht. Aufgrund des Eigengewichts des Schließelementes liegt dieses an der Innenseite des Bodens des Saugbehälters, die Öffnung überspannend, an, so daß die Öffnung dichtend verschlossen ist. Wenn nun Kraftstoff in den Vorratsbehälter eingefüllt wird, steigt das Kraftstoffniveau darin, wodurch sich der auf die Unterseite des Schließelements wirkende statische Druck erhöht. Dadurch öffnet sich das Ventil, und es strömt Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter über die Öffnung im Boden des Saugbehälters in das Innere des Saugbehälters ein. Vom Inneren des Saugbehälters wird mittels eines Kraftstoff- Fördermoduls der Kraftstoff der Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeuges zugeführt. Damit Kraftstoff durch das Kraftstoff-Förderaggregat der Verbrennungskraftmaschine zugeführt werden kann, ist es daher erforderlich, daß relativ große Kraftstoffmengen in den Vorratsbehälter eingeführt werden, damit ein ausreichend hoher statischer Druck aufgebaut werden kann, um das Schließ- element zu öffnen und um es dem Kraftstoff somit zu ermöglichen, in das Innere des Saugbehälters zu strömen. Nachteilig bei einem durch den statischen Druck betätigten Erstbefüllventil ist somit die zu dessen Betätigung erforderliche relativ große in den Vorratsbehälter zu füllende Kraftstoffmenge.PRIOR ART DE 195 49 192 AI. such a device is known. The fuel delivery module described has a mushroom-shaped closing element in the bottom area of its suction container. This closing element is axially movable. The mushroom-like part of the closing element spans an opening in the bottom of the suction container of the fuel delivery module, via which the interior of the suction container of the fuel delivery module is connected to the interior of a storage container. Because of the dead weight of the closing element, it lies against the inside of the bottom of the suction container, spanning the opening, so that the opening is sealed. If fuel is now filled into the storage container, the fuel level therein increases, as a result of which the static pressure acting on the underside of the closing element increases. As a result, the valve opens and fuel flows from the storage container into the interior of the suction container via the opening in the bottom of the suction container. The fuel of the internal combustion engine of the motor vehicle is supplied from the inside of the suction container by means of a fuel delivery module. In order for fuel to be supplied to the internal combustion engine by the fuel delivery unit, it is therefore necessary that relatively large amounts of fuel be introduced into the storage container so that a sufficiently high static pressure can be built up to open the closing element and to deliver it to the fuel thus allow to flow into the interior of the suction container. A disadvantage of a first filling valve actuated by the static pressure is therefore the relatively large amount of fuel to be filled into the reservoir, which is required to actuate it.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, welche insbesondere eine sichere Erst- befüllung des Kraftstoff-Fördermoduls nach der Endmontage eines Kraftfahrzeuges bei dessen Erstbetankung oder bei leergefahrenem Vorratsbehälter bzw. auch bei geringen Kraftstoffmengen gewährleistet.It is therefore the object of the invention to provide a device for conveying fuel from a storage container to an internal combustion engine of a motor vehicle, which device in particular provides a safe initial filling of the fuel delivery module after the final assembly of a motor vehicle when it is first refueled or when the storage container is empty or guaranteed even with small amounts of fuel.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst. Zweckmäßige Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.This object is achieved by a device with the features according to claim 1. Appropriate further developments are defined in the dependent claims.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges weist ein Kraftstoff-Förderaggregat, welches saugseitig mit einem Saugbehälter, welcher mit dem Vorratsbehälter in Verbindung steht, und druckseitig mit der Verbrennungskraftmaschine verbunden ist, und eine Rücklaufieitung zum Fördern von Kraftstoffüberschuß in den Saugbehälter auf. Der Saugbehälter weist im Bodenbereich ein Schließelement auf, welches zwischen einer ersten Position, in welcher das Schließelement geöffnet ist, und einer zwei- ten Position bewegbar ist, in welcher das Schließelement geschlossen ist. Erfindungsgemäß ist das Schließelement mit einer Betätigungseinrichtung versehen, welche insbesondere bei niedrigem oder Null-Kraftstoffniveau im Vorratsbehälter das Schließelement in der ersten, geöffneten Position hält und welche bei im Saugbehälter zumindest soviel vorhandenem Kraftstoff, daß das Kraftstoff-Förderaggregat noch ausreichend Kraftstoff an die Verbrennungskraftmaschine liefern kann, das Schließelement in der zweiten, geschlossenen Position hält.The device according to the invention for conveying fuel from a reservoir to an internal combustion engine of a motor vehicle has a fuel delivery unit which is connected on the suction side to a suction container which is connected to the reservoir and on the pressure side to the internal combustion engine, and a return line for conveying excess fuel in the suction container. The suction container has a closing element in the bottom area, which is between a first position in which the closing element is open and a two- th position is movable, in which the closing element is closed. According to the invention, the closing element is provided with an actuating device which holds the closing element in the first, open position, particularly when the fuel level in the reservoir is low or zero, and which has at least as much fuel in the suction tank that the fuel delivery unit still delivers sufficient fuel to the internal combustion engine can, the closing element holds in the second, closed position.
Ein wesentlicher Vorteil eines Schließelementes mit einer Betätigungseinrichtung besteht darin, daß Dichtfunktion und Schließfunktion des Schließelementes voneinander entkoppelt sind. Ein derartiges erfindungsgemäßes, auch als ErstbefüUventil bezeichnetes Schließelement ist mit der Betätigungseinrichtung derart verbunden, daß bei einem leeren Tankzustand das Schließ- element geöffnet ist. Es muß somit kein statischer Druck aufgebaut werden, um das ErstbefüUventil zu betätigen. Dadurch kann selbst beim Einfüllen geringster Kraftstoffmengen sofort ein Einströmen des Kraftstoffes aus dem Vorratsbehälter in das Innere des Saugbehälters gewährleistet werden. Ein weiterer Vorteil eines derartig ausgebildeten Schließelementes besteht darin, daß bei leerem Tank das ErstbefüUventil in der offenen Position gehalten wird, so daß andernfalls gegebenenfalls auftretende Klebeeffekte am Dichtsitz eliminiert sind. Insbesondere bei einer Betätigungseinrichtung, welche in Abhängigkeit vom Kraftstoffniveau im Vorratstank gesteuert wird, ist ein genau definierter Schließpunkt des Schließelementes einstellbar bzw. erziel- bar.A major advantage of a closing element with an actuating device is that the sealing function and the closing function of the closing element are decoupled from one another. Such a closure element according to the invention, also referred to as a first filling valve, is connected to the actuating device in such a way that the closure element is opened when the tank is empty. There is therefore no need to build up a static pressure in order to actuate the first filling valve. As a result, an inflow of fuel from the storage container into the interior of the suction container can be guaranteed immediately even when the smallest quantities of fuel are filled. Another advantage of a closing element designed in this way is that when the tank is empty, the first filling valve is held in the open position, so that any adhesive effects that may otherwise occur on the sealing seat are eliminated. In particular in the case of an actuating device which is controlled as a function of the fuel level in the storage tank, a precisely defined closing point of the closing element can be set or achieved.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Betätigungseinrichtung als Schwimmkörper ausgebildet und ist mit dem Schließelement verbunden. Das Schließelement ist am Boden des Saugbehälters des Kraftstoff- Fördermoduls so angebracht, daß sich bei nicht vorhandenem Kraftstoff das Schließelement infolge seiner aus der Masse des eigentlichen Schließelementes und der Masse des Schwimmkörpers bestehenden Gesamtmasse in der geöffneten Position befindet, da der Schwimmkörper bei Fehlen von Kraftstoff keinen Auftrieb erfährt. Der Schwimmkörper ist dabei so bemessen, daß im Falle, daß der Schwiinmkörper im Kraftstoff eingetaucht bzw. von diesem umgeben ist, eine Auftriebskraft entwickelt, welche größer ist als die durch die Gesamtmasse des Schließelementes bewirkte Massenkraft. Dadurch wird das Schließelement in die Schließposition gebracht. Die Schließkräfte sind um so höher, je größer der Schwimmkörper dimensioniert ist, weil seine Auftriebskraft der verdrängten Kraftstoffmenge entspricht.According to one embodiment of the invention, the actuating device is designed as a floating body and is connected to the closing element. The closing element is attached to the bottom of the suction container of the fuel delivery module so that when there is no fuel, the Closing element is in the open position due to its total mass consisting of the mass of the actual closing element and the mass of the floating body, since the floating body does not experience any buoyancy in the absence of fuel. The floating body is dimensioned so that in the event that the floating body is immersed in or surrounded by the fuel, a buoyancy force develops which is greater than the mass force caused by the total mass of the closing element. As a result, the closing element is brought into the closed position. The larger the size of the floating body, the higher the closing forces because its buoyancy corresponds to the amount of fuel displaced.
Ein wesentlicher Vorteil einer derartigen Ausbildung besteht auch darin, daß dadurch eine sichere Dichtfunktion des Schließelementes auch im Falle einer Schmutzbelastung am Dichtsitz erreicht wird, da der Schwimmkörperaiiftrieb die Dichtkraft erhöht und somit das Schließelement besser abgedichtet ist.An important advantage of such a design is that a reliable sealing function of the closing element is achieved even in the event of a contamination load on the sealing seat, since the floating body drive increases the sealing force and thus the closing element is better sealed.
Vorzugsweise ist das Schließelement als Klappen- oder Schirmventil ausgebildet, dessen Dichtfunktion und Schließfunktion durch die kraftstoffniveau- abhängige, durch den Schwimmkörper gesteuerte Positionierung entkoppelt sind. Unter "entkoppelt" ist in diesem Zusammenhang zu verstehen, daß einerseits nicht das Aufbauen eines statischen Druckes durch eine genügend große Menge von in den Vorratsbehälter gefüllten Kraftstoff das Schließelement betätigt und daß andererseits durch die Dimensionierung des Schwimmkörpers bei bereits geschlossenem Schließelement infolge des Auftriebs des im Kraftstoff befindlichen Schwimmkörpers die Dichtfunktion des Schließelementes weiter erhöht werden kann, wenn nur der Schwimmkörper und damit sein Auftrieb entsprechend groß genug dimensioniert ist.The closing element is preferably designed as a flap or umbrella valve, the sealing function and closing function of which are decoupled by the fuel level-dependent positioning controlled by the floating body. In this context, "decoupled" is to be understood that, on the one hand, the build-up of a static pressure by a sufficiently large amount of fuel filled in the storage container does not actuate the closing element and, on the other hand, by the dimensioning of the floating body when the closing element is already closed as a result of the buoyancy of the Floating body located in fuel, the sealing function of the closing element can be further increased if only the floating body and thus its buoyancy is dimensioned large enough.
Gemäß weiterer Ausführungsbeispiele ist der Schwimmkörper entweder direkt im Schließelement befestigt oder ist über einen Hebel, welcher zwischen dem Schließelement und dem Schwimmkörper gelagert ist, mit dem Schließelement verbunden. Ein wesentlicher Vorteil eines direkt mit dem Schließelement verbundenen Schwimmkörpers besteht darin, daß das gesamte Schließelement konstruktiv besonders einfach und damit im wesentlichen ausfallsicher zuverlässig funktioniert. Der wesentliche Vorteil eines Schließelementes, bei welchem der Schwimmkörper über einen Hebel mit dem eigentlichen Schließelement verbunden ist, besteht darin, daß über eine entsprechende Wahl der Hebellänge und der Position des Schwimmkörpers, welcher vorzugsweise auf dem Hebel in Richtung der Hebellängsachse verschiebbar angeordnet ist, insbesondere das Schließmoment und damit die Dichtkraft des als Schirmventil ausgebildeten Schließelementes einstellbar gestaltet werden kann.According to further exemplary embodiments, the floating body is either fastened directly in the closing element or is via a lever which is between the closing element and the floating body is connected to the closing element. A major advantage of a floating body connected directly to the closing element is that the entire closing element functions in a structurally particularly simple and thus essentially failsafe manner. The main advantage of a closing element, in which the floating body is connected to the actual closing element via a lever, is that, in particular, via a corresponding choice of the lever length and the position of the floating body, which is preferably arranged on the lever in the direction of the longitudinal axis of the lever the closing moment and thus the sealing force of the closing element designed as a screen valve can be made adjustable.
Vorzugsweise ist das Schließelement am Boden des Saugbehälters so an- geordnet, daß der Schirm des Schirmventils an der dem Boden des Vorrats- behälters zugewandten Außenseite des Bodens des Saugbehälters angeordnet ist, während der Schwimmkörper im Inneren des Saugbehälters angeordnet ist. Es ist jedoch auch möglich, das Schließelement im Bereich des Bodens des Saugbehälters an dessen Seitenwand anzuordnen, wobei die Betätigung des Schließelementes über einen mit einem Umlenkliebel mit dem Schließelement verbundenen Schwimmkörper erfolgt.The closing element is preferably arranged on the bottom of the suction container in such a way that the screen of the umbrella valve is arranged on the outside of the bottom of the suction container facing the bottom of the storage container, while the floating body is arranged inside the suction container. However, it is also possible to arrange the closing element in the region of the bottom of the suction container on its side wall, the closing element being actuated by means of a floating body connected to the deflecting element with a deflecting bell.
Neben der Verwendung von einer an die jeweilige Lage und gewünschte Dichtkraft des Schließelementes angepaßten Größe des Schwimmkörpers ist es auch möglich, als Betätigungselement beispielsweise einen Elektromagneten vorzusehen, welcher in Abhängigkeit vom Kraftstoffniveau gesteuert wird. Zur Erfassung des Kraftstoffniveaus sind in einem solchen Fall Kraftstoff- Füllstandssensoren in an sich bekannter Bauart vorzusehen. Eine derartige Betätigungseinrichtung weist den Vorteil auf, daß das Schließ element voll- ständig entkoppelt vom Kraftstoffniveau bzw. der eingefüllten Kraftstoffmenge steuerbar ist.In addition to the use of a size of the floating body which is adapted to the respective position and desired sealing force of the closing element, it is also possible to provide, for example, an electromagnet as the actuating element, which is controlled as a function of the fuel level. In such a case, fuel level sensors of a type known per se are to be provided for detecting the fuel level. Such an actuator has the advantage that the closing element fully is constantly decoupled from the fuel level or the amount of fuel that can be controlled.
Zeichnung Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung werden nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen anhand von Ausführungsbeispielen detailliert erläutert. Es zeigt:DRAWING Further advantages, features and possible uses of the invention will now be explained in detail with reference to the accompanying drawings using exemplary embodiments. It shows:
Fig. 1 ein Kraftstoff-Fördermodul mit ErstbefüUventil gemäß dem Stand der Technik;Figure 1 shows a fuel delivery module with ErstbefüUventil according to the prior art.
Fig. 2 den Ausschnitt des Erstbefüllventils des Kraftstoff-Fördermoduls gemäß der Erfindung, und zwar in der geöffneten Position; Fig. 3 eine Darstellung gemäß Fig. 2 in der geschlossenen Position; Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung in Form eines Ausschnittes des Kraftstoff-Fördermoduls mit einem ErstbefüUventil in geöffneter Position; und Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftstoff- Fördermoduls mit geöffnetem ErstbefüUventil.2 shows the detail of the first filling valve of the fuel delivery module according to the invention, in the open position; 3 shows a representation according to FIG. 2 in the closed position; 4 shows a further exemplary embodiment of the invention in the form of a section of the fuel delivery module with a first-filling valve in the open position; and FIG. 5 shows a further exemplary embodiment of a fuel delivery module according to the invention with the first filling valve open.
AusführungsbeispielEmbodiment
In Fig. 1 ist eine prinzipielle Schnittansicht eines Kraftstoff-Fördermoduls mit ErstbefüUventil dargestellt, wie es im Stand der Technik bekannt ist. Ein derartiges Kraftstoff-Fördermodul, welches in einem Vorratsbehälter 1 bzw. Kraftstofftank angeordnet ist, weist einen Saugbehälter 3 auf, aus welchem ein Kraftstoff-Förderaggregat 2 den Kraftstoff über eine entsprechende Kraftstoffleitung einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges zuführt. Der Kraftstoffüberschuß von der Verbrennungskraftmaschine fließt über eine Rücklaufleitung 4 wieder zurück zum Kraftstoff-Fördermodul. Die Rücklaufleitung 4 ist mit einer Strahlpumpe 16 verbunden, welche in einem Zustand, in welchem diese im Kraftstoff im Vorratsbehälter 1 einge- taucht ist, mittels des Ejektor-Prinzips mit ihrem Treibstrahl Kraftstoff über einen Mischbereich 17 und eine Öffnung in das Innere des Saugbehälters 3 fördert. Der in den Saugbehälter 3 gelangte Kraftstoff wird über Filter 14 und 15 anschließend dem Kraftstoff-Förderaggregat 2 zugeführt.1 shows a basic sectional view of a fuel delivery module with a first filling valve, as is known in the prior art. Such a fuel delivery module, which is arranged in a storage container 1 or fuel tank, has a suction tank 3, from which a fuel delivery unit 2 supplies the fuel via a corresponding fuel line to an internal combustion engine of a motor vehicle. The excess fuel from the internal combustion engine flows back via a return line 4 to the fuel delivery module. The return line 4 is connected to a jet pump 16 which, in a state in which it is injected into the fuel in the reservoir 1 is immersed, by means of the ejector principle, propels fuel with its propellant jet via a mixing area 17 and an opening into the interior of the suction container 3. The fuel that has entered the suction container 3 is then fed to the fuel delivery unit 2 via filters 14 and 15.
Nach Komplettierung der Endmontage muß beim Befüllen des Kraftstofftanks 1 gewährleistet werden, daß eine bestimmte Menge an Kraftstoff in das Innere des Saugbehälters 3 gelangt, damit das Kraftstoff-Förderaggregat 2 Kraftstoff der Verbrennungskraftmaschine überhaupt zuführen kann. Dazu wird zunächst Kraftstoff in den Kraftstofftank 1 eingefüllt. Ein am Boden des Saugbehälters 3 angeordnetes Schließelement 5 deckt aufgrund seines Eigengewichts eine Öffnung in diesem Boden ab. Erst wenn das Kraftstoffniveau 6 im Kraftstofftank 1 hoch genug ist, daß ein ausreichender statischer Druck aufgebaut ist, öffnet sich das Schließelement 5, wodurch Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 1 in das Innere des Saugbehälters 3 gelangen kann. Wenn bei normalem Betrieb der Saugbehälter 3 mit Kraftstoff gefüllt ist, wird infolge des dadurch auf das Schließelement 5 wirkenden statischen Druckes das Schließelement 5 auf die Öffnung im Boden des Saugbehälters 3 gedrückt und somit die Öffnung abgedichtet, so daß Kraft- stoff aus dem Saugbehälter 3, wenn dessen Kraftstoffniveau 13 (siehe Fig. 3) über dem Kraftstoffniveau 6 im Kraftstofftank 1 liegt, ein Rückströmen bzw. Leerlaufen des Saugbehälters 3 in den Kraftstofftank 1 verhindert. Zum Öffnen des Schließelementes 5 bei einem Kraftstoff-Fördermodul gemäß dem Stand der Technik ist somit eine relativ große Kraftstoffmenge im Kraftstofftank 1 erforderlich.After completion of the final assembly, it must be ensured when filling the fuel tank 1 that a certain amount of fuel gets into the interior of the suction container 3 so that the fuel delivery unit 2 can supply fuel to the internal combustion engine at all. For this purpose, fuel is first filled into the fuel tank 1. A closing element 5 arranged on the bottom of the suction container 3 covers an opening in this bottom due to its own weight. Only when the fuel level 6 in the fuel tank 1 is high enough that a sufficient static pressure is built up, does the closing element 5 open, as a result of which fuel from the fuel tank 1 can get into the interior of the suction container 3. If the suction container 3 is filled with fuel during normal operation, the closing element 5 is pressed onto the opening in the bottom of the suction container 3 as a result of the static pressure acting on the closing element 5, and thus the opening is sealed, so that fuel from the suction container 3 If its fuel level 13 (see FIG. 3) lies above the fuel level 6 in the fuel tank 1, backflow or empty running of the suction container 3 into the fuel tank 1 is prevented. A relatively large amount of fuel in the fuel tank 1 is therefore required to open the closing element 5 in a fuel delivery module according to the prior art.
In Fig. 2 ist eine Detailschnittansicht des Bereiches des Kraftstoff-Fördermoduls gemäß der Erfindung gezeigt, in welchem das Schließelement bzw. das ErstbefüUventil angeordnet ist. Das Schließelement 5 ist dabei in der geöffneten Position gezeigt. Ein Schwimmkörper 7 ist direkt an einem Schaft des Schließelementes 5 angeordnet, an dessen Ende auf der Außenseite des Bodens 10 des Saugbehälters 3 ein schirmartiger bzw. pilzartiger Kopf angeordnet ist. Der Durchmesser des Schirmes bzw. Kopfes ist dabei so gewählt, daß das Schließelement im geschlossenen Zustand Öffnungen im Boden 10 abdeckt. Wenn der Kraftstofftank 1 leer ist oder nur ein sehr geringes Kraftstoffniveau 6 aufweist und wenn demzufolge der Schwimmkörper 7 im Inneren des Saugbehälters 3 nicht von Kraftstoff umgeben ist, wird das Schließelement durch die Massenkraft infolge der Gesamtmasse des Schließelementes (Masse des Schwimmkörpers + Masse des eigentlichen Schließelementes) in die geöffnete Position gebracht. Der Boden 10 des Saugbehälters 3 ist dabei vom Boden 9 des Kraftstofftanks 1 beabstandet. Der Abstand zwischen dem Boden 9 und dem Boden 10 definiert den maximalen Hub, welchen das Schließelement 5 von der voll geöffneten Position bis zu der geschlossenen Position auszuführen vermag. In der darge- stellten geöffneten Position ist es somit möglich, daß bereits geringe Mengen von in den Kraftstofftank 1 gefülltem Kraftstoff durch die Öffnungen im Boden 10 des Saugbehälters 3 in diesen einströmen, aus welchem sie mittels des in Fig. 2 nicht dargestellten Kraftstoff-Förderaggregates der Verbrennungskraftmaschine zuführbar ist. Das direkte Anbringen des Schwimm- körpers 7 am Schaft des Schließelementes 5 stellt eine konstruktiv besonders einfache Lösung dar.FIG. 2 shows a detailed sectional view of the area of the fuel delivery module according to the invention in which the closing element or the first filling valve is arranged. The closing element 5 is shown in the open position. A float 7 is directly on one Shaft of the closing element 5 is arranged, at the end of which an umbrella-like or mushroom-like head is arranged on the outside of the bottom 10 of the suction container 3. The diameter of the screen or head is chosen so that the closing element covers openings in the bottom 10 in the closed state. If the fuel tank 1 is empty or has only a very low fuel level 6 and if consequently the floating body 7 inside the suction container 3 is not surrounded by fuel, the closing element is affected by the inertial force due to the total mass of the closing element (mass of the floating body + mass of the actual one Closing element) brought into the open position. The bottom 10 of the suction container 3 is spaced from the bottom 9 of the fuel tank 1. The distance between the floor 9 and the floor 10 defines the maximum stroke which the closing element 5 can carry out from the fully open position to the closed position. In the open position shown, it is thus possible for even small amounts of fuel filled into the fuel tank 1 to flow through the openings in the base 10 of the suction container 3, from which they can be drawn by means of the fuel delivery unit (not shown in FIG. 2) can be fed to the internal combustion engine. The direct attachment of the float 7 to the shaft of the closing element 5 represents a structurally particularly simple solution.
In Fig. 3 ist der Bereich des erfindungsgemäßen Kraftstoff-Fördermoduls gemäß Fig. 2 dargestellt, wobei sich im Inneren des Saugbehälters 3 ein solches Kraftstoffniveau 13 befindet, daß der Schwimmkörper 7 vollständig von Kraftstoff umgeben ist. Aufgrund der dadurch entwickelten Auftriebskraft wird das Schließelement angehoben und der Schirm an der äußeren Seite des Bodens 10 des Saugbehälters 3, die Öffnungen im Boden 10 überspannend, in eine geschlossene, dichtende Position angehoben. Solange das Kraftstoffniveau 13 ausreichend hoch ist, damit der Schwimmkörper 7 on Kraftstoff umgeben ist, bleibt somit das ErstbefüUventil geschlossen, und ein Zurückströmen von Kraftstoff aus dem Saugbehälter 3 über die in seinem Boden 10 angeordnete Öffnungen bei geöffnetem ErstbefüUventil zurück in den Kraftstofftank 1 unterbleibt.FIG. 3 shows the area of the fuel delivery module according to the invention according to FIG. 2, with a fuel level 13 located in the interior of the suction container 3 such that the floating body 7 is completely surrounded by fuel. Due to the buoyancy force thereby developed, the closing element is raised and the screen on the outer side of the bottom 10 of the suction container 3, spanning the openings in the bottom 10, is raised to a closed, sealing position. As long as the fuel level 13 is sufficiently high for the float 7 is surrounded by fuel, the first filling valve thus remains closed, and fuel does not flow back into the fuel tank 1 via the openings arranged in its base 10 when the first filling valve is open.
In Fig. 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Das Schließelement ist wiederum in Form eines Schirmventils dargestellt, dessen Schirm die Öffnungen im Boden 10 des Saugbehälters 3 in der geschlossenen Position überspannt. In Fig. 4 ist die geöffnete Position des ErstbefüUventils dargestellt. Der Schwimmkörper 7 ist dabei über einen Hebel 8 mit dem eigentlichen Schließelement 5 verbunden. Der Hebel 8 ist dabei in einem Bereich zwischen dem Schließelement 5 und dem Schwimmkörper 7 gelagert. Die Lagerposition des Hebels ebenso wie die Position des Schwimmkörpers auf dem Hebel sind vorzugsweise veränderbar, so daß die Hebelkraft, welche im Falle des kraftstoffniveaubedingten Wirkens des Auftriebs durch den Schwimmkörper 7 die Anpreßkraft und damit die Dichtkraft des Schirmventils im Inneren des Bodens 10 des Saugbehälters 3 bestimmt, einstellbar bzw. vorwählbar ist.4 shows a further embodiment of the invention. The closing element is again shown in the form of a screen valve, the screen of which spans the openings in the bottom 10 of the suction container 3 in the closed position. 4 shows the open position of the first filling valve. The floating body 7 is connected to the actual closing element 5 via a lever 8. The lever 8 is mounted in an area between the closing element 5 and the floating body 7. The bearing position of the lever as well as the position of the floating body on the lever are preferably variable, so that the lever force, which in the case of the level of fuel caused by the buoyancy by the floating body 7, the contact pressure and thus the sealing force of the umbrella valve inside the bottom 10 of the suction container 3 is determined, adjustable or preselectable.
Wenn, wie in dem in Fig. 4 dargestellten Fall, bei der Erstbefüllung des Kraftstofftanks 1 im Saugbehälter 3 des Kraftstoff-Fördermoduls noch kein Kraftstoff vorhanden ist, hält das Eigengewicht des Schwimmkörpers 7, welches in Verbindung mit der gewählten Hebelkraft eine größere Kraft entwickelt als die Massenkraft des eigentlichen Schließelements, das Schließ- element in der geöffneten Position. Dadurch kann bereits bei Vorhandensein relativ geringer Kraftstoffmengen im Kraftstofftank 1 Kraftstoff durch die Öffnungen im Boden 10 des Saugbehälters 3 in das Innere desselben strömen. Wenn im Inneren des Saugbehälters 3 genügend Kraftstoff ist, schwimmt in diesem Krafstoff der Schwimmkörper 7 auf, wodurch die Öffnungen im Boden 10 mittels des Schirmventils wieder verschlossen werden. In Fig. 5 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, in welchem das Schließelement im Bodenbereich des Kraftstoff-Fördermoduls in der Seitenwand 12 des Saugbehälters 3 angeordnet ist. Der Schwimmkörper 7 ist mittels eines Umlenkhebels bzw. Winkelhebels 11 mit dem eigentlichen Schirmventilkörper verbunden. Aufgrund des durch die beiden Schenkel des Umlenkhebels 11 gebildeten Winkels und entsprechender Anlenkung des einen Schenkels davon an dem eigentlichen Schließelementkörper wird bei fehlendem Kraftstoff im Saugbehälter 3, d.h. bei nichtvorhandener Auftriebskraft des Schwimmkörpers 7, das Schließelement in der offenen Position gehalten. Wenn infolge des Ansteigens des Kraftstoffniveaus 13 im Saugbehälter 3 der Schwimmkörper 7 aufschwimmt, wird das Schließ element in die zweite, d.h. geschlossene Position gedrückt. Je nach Größe des Schwimmkörpers 7 und je nach Kraftstoffniveau 13 im Saugbehälter 3 ergibt sich eine unterschiedlich starke und somit vorgebbare Anpreßkraft bzw. Dichtkraft des Schirmes des Schließelementes im Bereich der Öffnungen in der Seitenwand 12. If, as in the case shown in FIG. 4, when the fuel tank 1 is initially filled in the suction tank 3 of the fuel delivery module, there is no fuel left, the dead weight of the float 7, which develops a greater force in connection with the selected lever force the mass force of the actual closing element, the closing element in the open position. As a result, even in the presence of relatively small amounts of fuel in the fuel tank 1, fuel can flow into the interior of the same through the openings in the base 10 of the suction container 3. If there is enough fuel inside the suction container 3, the floating body 7 floats on this fuel, as a result of which the openings in the bottom 10 are closed again by means of the screen valve. 5 shows a further exemplary embodiment of the invention, in which the closing element is arranged in the bottom region of the fuel delivery module in the side wall 12 of the suction container 3. The floating body 7 is connected to the actual umbrella valve body by means of a deflection lever or angle lever 11. Due to the angle formed by the two legs of the bell crank 11 and corresponding articulation of one leg thereof to the actual closing element body, the closing element is held in the open position in the absence of fuel in the suction container 3, ie when there is no buoyancy force of the floating body 7. If, due to the increase in fuel level 13 in the suction tank 3, the float 7 floats, the closing element is pressed into the second, ie closed position. Depending on the size of the floating body 7 and depending on the fuel level 13 in the suction container 3, the contact force or sealing force of the shield of the closing element in the region of the openings in the side wall 12 is variable and can thus be predetermined.

Claims

Patentansprüche claims
1. Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter (1) zu einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einem Kraftstoff-Förderaggregat (2), welches saugseitig mit einem mit dem Vorratsbehälter (1) in Verbindung stehenden Saugbehälter (3) und druckseitig mit der Verbrennungskraftmaschine verbunden ist, und einer Rücklaufleitung (4) zum Fördern von Kraftstoffüberschuß in den Saugbehälter (3), welcher im Bodenbereich ein Schließ element (5) aufweist, welches zwischen einer ersten Position, in welcher der Saugbehälter (3) gegenüber dem Vorratsbehälter (1) geöffnet ist, und einer zweiten Position bewegbar ist, in welcher der Saugbehälter (3) gegenüber dem Vorratsbehälter (1) geschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließ element (5) eine Betätigungseinrichtung aufweist, welche insbesondere bei niedrigem oder Null-Kraftstoffniveau (6) im Vorratsbehälter (1) das Schließelement (5) in der ersten, geöffneten Position hält und welche bei im Saugbehälter (3) zumindest soviel vorhandenem1. Device for conveying fuel from a storage container (1) to an internal combustion engine of a motor vehicle with a fuel delivery unit (2) which is connected on the suction side to a suction container (3) connected to the storage container (1) and on the pressure side to the internal combustion engine is, and a return line (4) for conveying excess fuel into the suction container (3), which has a closing element (5) in the bottom region, which opens between a first position in which the suction container (3) relative to the storage container (1) and a second position is movable, in which the suction container (3) is closed with respect to the storage container (1), characterized in that the closing element (5) has an actuating device, which in particular at low or zero fuel levels (6) in the storage container (1) holds the closing element (5) in the first, open position and welc he at least as much in the suction container (3)
Kraftstoff, daß das Kraftstoff-Förderaggregat (2) noch ausreichend Kraftstoff an die Verbrennungskraftmaschine liefert, das Schließelement (5) in der zweiten, geschlossenen Position hält.Fuel that the fuel delivery unit (2) still delivers sufficient fuel to the internal combustion engine, the closing element (5) holds in the second, closed position.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung ein Schwimmkörper (7) ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the actuating device is a floating body (7).
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließelement (5) als Klappenventil oder Schirmventil ausgebildet ist, dessen Dicht- und Schließfunktion entkoppelt sind. 3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the closing element (5) is designed as a flap valve or umbrella valve, the sealing and closing function are decoupled.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwimmkörper (7) direkt am Schließelement (5) befestigt ist.4. Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that the floating body (7) is attached directly to the closing element (5).
5. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwimmkörper (7) über einem zwischen dem Schließelement (5) und dem Schwimmkörper (7) gelagerten Hebel (8) mit dem Schließelement (5) verbunden ist.5. Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that the floating body (7) via a between the closing element (5) and the floating body (7) mounted lever (8) is connected to the closing element (5).
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließ element (5) am Boden (10) des Saugbehälters (3) angeordnet ist.6. The device according to claim 4 or 5, characterized in that the closing element (5) on the bottom (10) of the suction container (3) is arranged.
7. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwimmkörper (7) über einen Umlenkhebel (11) mit dem Schließelement (5) verbunden ist.7. The device according to claim 2 or 3, characterized in that the floating body (7) via a bellcrank (11) with the closing element (5) is connected.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließelement (5) in einer Seitenwand (12) des Saugbehälters (3) angeordnet ist. 8. The device according to claim 7, characterized in that the closing element (5) in a side wall (12) of the suction container (3) is arranged.
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